Отчет о конференции БФК. Кратко
Декабрь 20, 2007 в 16:11 FrienD БФК, Картинг Просмотров: 560
Вчера вечером на ул. Макаенка, 12 в здании РЦТТУ прошла Конференция БФК. Что было принято(кратко):
Класс «Ракет»:
Два веса: 95кг - с шайбой на впуске 12 мм и 110кг - без шайбы.
Класс «Популярный»:
Глушитель шума впуска - свободный, но должен быть обязательно.
Класс «KF3»:
Двигатели: все двигатели KF3 в соответствии с международными правилами, а так же PRD и Parilla Leopard с шайбой на впуске 19 мм, и «умирающие» двигатели класса «Кадет».
Зачет в классе «Кадет» отдельный от «KF3».
Класс «KF2»:
Двигатели: все двигатели «KF2» в соответствии с международными правилами, а так же PRD, Parilla Leopard, Rotax Max, «умирающие» двигатели класса «Сеньор».
Серия Parilla Leopard едет вместе с «KF2».
Новый класс «Формула-500»:
Регистрационная карта на двигатель здесь »
Перечень дополнений и изменений КиТТ БФК 2008 для класса «Формула-500»
Обсуждение класса «Формула-500» в нашем форуме »
Класс «Сеньор» с 2008 года больше не существует! Однако, на этих двигателях можно будет ехать в классе «KF2».
Класс «Кадет» доезжает последний сезон!
Следующая, на сей раз отчетно-выборочная конференция, пройдет в январе 2008 года.
Метки: Honda, Parilla, Rotax, БФК, Двигатели, Картинг, КиТТ, Макаенка, Регистрационная карта, Формула-500
Комментарии (3). Оставить комментарий
1. Vadim75 | Декабрь 20, 2007 в 17:21
В класс KF2 , насколько я понял, допущены и Rotax Max, и PRD.
2. FrienD | Декабрь 20, 2007 в 17:40
Все верно, Вадим. Уточнил, внес изменения.
3. MAN | Декабрь 21, 2007 в 11:01
Тех требования классов KF в изложенной редакции - это методичное убийство нашего картинга. Опять можно ехать всем на всем, а поедут единицы, потому что не решены главные вопросы: где без проблем купить, в том числе запчасти и чтобы стоило разумных денег. Вообще сложилось впечатление, что изменения классов абсолютно не проработаны, т.е. не проведена подготовительная работа по анализу рынка и подбору тех же моторов и резины и все приходится решать по ходу. И что в результате может получится - ничего. Опять слышим, что с резиной вопрос не решен, что моторы эти вроде дорогие, а эти у нас есть. И главное, что нет методичности: принимая сегодняшние классы никто не знает, что будет в следующем году, а знать нужно, а точнее нужно определять тенденцию, чтобы для всех правила были наиболее прозрачными на несколько лет вперед. Не хватает главного - профессионализма, а на любительском далеко не уедешь.
Оставить комментарий:
Немного HTML кода:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <code> <em> <i> <strike> <strong>
Трекбек для записи | Подписаться на RSS-ленту комментариев