Записи в рубрике 'DTM'
Заводская команда Audi второй раз в этом году будет сражаться в Ле-Мане.
После исторического дебюта и триумфа дизельного спортпрототипа R10 TDI на суточном часовом марафоне в июне месяце, автомобиль Audi A4 DTM будет праздновать свой собственный дебют в Ле-Мане, где 15 октября германский кузовной чемпионат впервые проведет свою гонку на малом кольце «Бугатти».
Audi уже вписала золотыми буквами в историю мирового автоспорта свои шесть побед в легендарном марафоне на легендарной трассе. Да и для Тома Кристенсена французская трасса – нечто особенное, близкое и дорогое, где он семь раз становился триумфатором. Для датчанина Ле-Ман – второй дом! Каждый год в июне месяце тысячи и тысячи датских фанатов приезжают сюда, чтобы поддержать самого успешного пилота Дании за всю ее автоспортивную историю.
Кристенсена очень любят и в самой Франции, особенно после того, как датчанин сменил на «троне Короля Ле-Мана» не менее легендарного Жаки Икса. Это сделало его настоящей суперзвездой! Кроме знаменитого марафона, датчанин выиграл здесь и 1000-километровую гонку на кольце «Бугатти» в конце 2003 года за рулем Audi R8. Сейчас же, Кристенсену, во что бы то ни стало, необходимо выиграть предпоследний этап DTM, чтобы укрепиться в борьбе за титул против Бернда Шнайдера.
Предпоследний этап пройдет по 4,180-километровому кольцу, которое принимает, кроме всего прочего, и этап чемпионата мира по мотогонкам. Прямая старт/финиш, боксы и первый знаменитый поворот Dunlop Curve у кольца «Бугатти» и большого кольца Ле-Ман общие, а далее после спуска малое кольцо уходит на право, тогда как большое - в сторону шоссе Мульсан.
Кристенсен - единственный пилот из двадцати гонщиков DTM, кто уже ездил на кольце Бугатти на автомобиле DTM, когда датчанин презентовал Audi A4 DTM перед стартом июньского марафона, также когда покатал журналистов во время PR-акции в конце сентября. Но в боевых условиях Audi A4 DTM появится на «Бугатти» впервые.
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 10, 2006
Весь подиум финальной гонки сезона-2005 принадлежал гонщикам Mercedes!
Как сообщают официальные лица серии DTM на финальную гонку сезона в Хоккенхайме собралось порядка 147 тысяч болельщиков (любопытно, что всего за сезон организаторы насчитали без малого миллион зрителей! – 922500, или в среднем по 83864 зрителя на каждый этап), чтобы стать свидетелями заключительной схватки между двумя претендентами на чемпионскую корону сезона-2005 – Гэри Паффетом и Матиасом Экстромом. К сожалению, очной борьбы двух кандидатов на коронацию болельщики так и не увидели, что было, в первую очередь, обусловлено квалификационным раскладом: Паффет начинал гонку с шестого места на стартовой решетке, а Экстром – с пятнадцатого.
Матиас Экстром объяснил свой провал в квалификации ошибками в настройке машины на дождевые условия сессии. Впрочем Матиас, во всяком случае внешне, не особо сокрушался по поводу своего стартового места : «Вон Кими Райкконен смог выиграть гонку, стартуя с 17-й позиции! А ведь моя задача на два места легче…»
На практике же все оказалось не так и легко. Лучше всего гонщику команды Audi удался старт (который, кстати сказать, давался дважды – с первого разу, на первом формовочном круге, участникам не удалось сформировать стройные стартовые порядки). На первых кругах Экстром смог прорваться сразу на девятое место! В дальнейшем же Матиас смог отыграть еще всего два места, да и то, благодаря вылетам Лаурента Айелло и Хайнца-Харальда Френтцена.
Кстати, госпожа Фортуна повернулась в Хоккенхайме явно не лицом, и даже не боком, к Френтцену. Сначала во время пит-стопа возникли какие-то проблемы с правым передним колесом на его машине, а затем на 30-м круге Opel немца по непонятным причинам вылетела с трассы и протаранила барьер из отработанных покрышек. Френцена, опять таки по не понятным причинам, очень долго извлекали из машины, после чего он был доставлен в госпиталь, где прошел всестороннее обследование. По неофициальным данным, с Хайнцом-Харальдом все нормально. Сама же команда Opel Motorsport, в лице директора Волькера Стрике (Volker Stryce) по этому поводу сохраняет молчание, ограничившись в своих официальных заявлениях лишь поздравлениями в адрес новоиспеченного чемпиона Гэри Паффета и компании Mercedes, выигравшей Зачет производителей.
Кстати сказать, на подиум Хоккенхайма поднялись исключительно представители команд Mercedes: третьим финишировал Паффет, вторым – обладатель поула Джеми Грин, а победу праздновал ветеран DTM Бернд Шнайдер, для которого это была юбилейная двухсотая гонка и 39-я победа…
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 24, 2005
Благодаря убедительной победе на этапе DTM на Лаузицринге, Маттиас Экстром вернулся на позицию лидера германского кузовного чемпионата…
В минувшие выходные на автодроме Eurospeedway прошел очередной этап немецкого кузовного чемпионата DTM. Основные претенденты на чемпионский титул Маттиас Экстром (Mattias Ekstr?m) и Гари Паффетт (Gary Paffett), которых накануне гонки разделало в турнирной таблице всего одно очко – соответственно, 59 против 60 – располагались на стартовом поле друг за дружкой, но в порядке, обратном положению в чемпионате: Эксторм был на пятой позиции, Паффетт – на седьмой. Финишировали гонщики также друг за другом, с той лишь разницей, что Audi Маттиаса пересекла финишную линию первым, а Mercedes Гари – вторым. Победа вновь вывела Экстрома в лидеры серии, и теперь уже он опережает Паффетта на одно очко.
О том, что Экстром настроен на гонку крайне решительно, можно было догадаться с первых минут заезда. На первом же круге, в первом же повороте, благодаря отменному стартовому рывку Маттиас занимал уже третью позицию – позади гонщиков команды Opel Хайнца-Харальда Френтцена (Heinz-Harald Frentzen) и Мануэля Ройтера (Manuel Reuter), которые, к слову, принимали старт со второй и третьей позиций. А вот Паффету понадобилось целых четыре круга, чтобы пробраться за спину своему главному сопернику и навязать ему борьбу.
Надо признать, что Паффетт не сложа руки рассматривал спину Эксторма. На протяжении всей дистанции черный «мерс» преследовал синий «ауди», словно тень. Даже на пит-стоп «парочка» залетала вместе. И во главу пелетона на исходе второго десятка кругов они вышли плотно следуя друг за дружкой. Лишь однажды, во время второй волны остановок в боксах, они утратили друг друга из виду: Эксторм останавливался на 23-м круге, а Паффетт – кругом позже. Но буквально через пару кругов они снова шли в сцепке.
Когда до финиша оставалось кругов десять (всего гонка состояла из 48 кругов) машины лидера гонки и лидера чемпионата буквально слились в одно целое, словно между ними и впрямь была жесткая сцепка. Паффетт, от которого позиция во главе турнирной таблицы ускользала с каждым последующим кругом, действовал все активнее и активнее в атаке, а Экстром все активнее защищался. На 37 круге на отметке старт/финиш секундомеры зафиксировали, что дистанция между двумя сражающимися машинами составляла менее одной десятой секунды… Но решающей атаки так и не последовало – победителем заезда стал Маттиас Экстром.
Кстати сказать, после гонки (да и во время нее) болельщиками и судьями активно обсуждался вопрос нарушения Гари Паффеттом правил – многим показалось, что в момент, когда британец на 24-м круге покидал боксы, он пересек белую линию на выезде с пит-лейн. Однако детальнейшее изучение множества видеозаписей, продолжавшееся в течение нескольких дней, показало, что никакого нарушения не было…
Ну, а для полноты картины гонки на Лаузицринге, отметим, что обладатель поула – первого в карьере гонщика DTM - Джеми Грин (Jamie Green) из-за проблем с тормозами выбыл из гонки на 29 круге, пребывая на тот момент на 12-й позиции. Не повезло и Ха-Ха Френтцену, долгое время возглавлявшему пелетон. На 44 круге немец вел борьбу за шестое место с Жаном Алези, но пал жертвой излишне агрессивных действий француза. За вынос соперника с трассы Алези был наказан проездом по пит-лейн, и, в итоге, закончил гонку восьмым. Френтцен же добрался до финиша на седьмой позиции…
Источник: ProFormula.ua
Сентябрь 22, 2005
Опыт помог 41-летнему Бернду Шнайдеру выигарть квалификацию, а молодой азарт – 24-летнему Гари Паффетту выиграть гонку…
Восьмой этап германского кузовного чемпионата DTM закончился победой Гари Паффетта (Gary Paffett) из команды DaimlerChrysler Bank AMG-Mercedes. Накануне гонки британец занимал в турнирной таблице второе место, уступая всего одно очко шведу Маттиасу Экстрому (Mattias Ekstr?m) из команды Audi Sport Team Abt Sportsline). Теперь же, за три гонки до финиша сезона, Паффетт все с той же разницей в одно очко, но уже возглавляет личный зачет чемпионата, так как Экстром закончил гонку в Зандвоорте на втором месте.
Победитель квалификации четырехкратный чемпион DTM немец Бернд Шнайдер (Bernd Schneider, команда Vodafone AMG Mercedes) в самом дебюте гонки немного переусердствовал в контактной борьбе с Риналдо Капелло (Rinaldo Capello, команда Audi Sport Team Joest), за что схлопотал штрафной проезд по пит-лейн, выбыв, таким образом, из борьбы за победу – предоставив это дело Маттиасу Экстрому, Марселю Фасслеру (Marcel F?ssler, команда GMAC Team Opel) Хайнцу-Харальду Френцену (команда Stern Team OPC) и Гари Паффетту. И лучше всех, в основном за счет великолепной тактики пит-стопов, с задачей справился Паффет. Хотя, нельзя не отметить и тактику команды Френтцена, максимально оттянувшей его остановку в боксах, в результате чего экс-пилот Ф1 смог подняться на третью ступень подиума.
К слову, еще у двух бывших пилотов Формулы-1 гонка в Зандвоорте явно не удалась – Жан Алези (команда AMG-Mercedes) выбыл из гонки на третьем круге по причине прокола колеса, а Мика Хаккинен (команда Sport Edition AMG-Mercedes) после столкновения с партнером Френцена Мануэлем Ройтером (Manuel Reuter) добрался до финиша, но только на двенадцатой позиции…
Источник: ProFormula.ua
Август 30, 2005
На стартовую позицию выходит Audi A4 DTM Edition: с августа официальные дилеры Audi начинают принимать заказы на эту уникальную модель, разработанную совместно с компанией quattro GmbH.
Audi A4 DTM Edition напоминает об успехах марки в кузовном чемпионате DTM: в сезоне 2004 года компания Audi зaвоевала все три возможных титула. Audi A4 DTM Edition с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач и передним приводом в России будет стоить 56.990 долларов, а с полным приводом quattro 60.346 долларов.
Эта модель ориентирована в первую очередь на активных водителей любящих агрессивную спортивную езду. Появление машины в автосалонах дилеров ожидается уже в начале июня этого года. Стоимость новинки от Audi пока еще неизвестна. Для данной модели максимальная мощность нового турбодвигателя 2,0 TFSI была увеличена с 200 до 220 л.с., а пиковый крутящий момент с 280 до 300 Нм.
Audi A4 DTM оказалась весьма резвой. Разгон до сотни занимает у нее всего 7,1 секунды, а максимальная скорость составляет 247 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8,1 л на 100 км. Эксклюзивная версия А4 DTM предлагается в полноприводном варианте Quattro. Машина получила спортивную подвеску, понизившую дорожный просвет на 20 мм, и огромные 18-дюймовые 15-спицевые легкосплавные диски. В соответствии с возросшей мощностью, на A4 DTM появились вентилируемые передние тормозные диски.
Внешность машины стала более спортивной и агрессивной. Решетка радиатора и боковые зеркала окрашены в черный цвет “Phantom Black”. Специалисты quattro GmbH немного “переиграли” форму и дизайн бамперов. В них появилось больше воздухозаборников и диффузоров, а из-под заднего бампера теперь выглядывает пара хромированных насадок внушительного диаметра, одетых на патрубки спортивной выпускной системы. На крышке багажника появилось небольшое антикрыло из карбона.
Интерьер Audi A4 DTM спортивен и элегантен одновременно. Многочисленные логотипы DTM встречаются повсюду. Их можно найти даже на накладках порогов и ковриках под ногами. Спортивные сидения Recaro обтянуты “дышащей” тканью Nardia с микрофиброй в центре, а по краям обшиты натуральной кожей. Кожа и ткань Nardia встречаются также на трехспицевом спортивном руле, ручке стояночного тормоза и рычаге КПП. В комплектацию Audi A4 DTM вошел климат-контроль, полный набор подушек безопасности, и система ESP последнего поколения.
Источник: autoNews.ru
Июль 14, 2005
Матиас Экстрем одерживает победу на четвертом этапе DTM и перехватывает лидерство в чемпионате у Гари Паффета. Последний совершил фальстарт и был наказан проездом по пит-лейн. Таким образом, Гари выбыл из борьбы за лидерство в гонке.
На вторую ступеньку подиума поднялся Том Кристенсен, который уступил лидеру менее 0,3 секунды. Оба пилота Audi красиво боролись с Хайнц-Харольдом Френтценом. Немец впервые стартовал с первой линии стартового поля и лидировал с начала гонки до своего первого пит-стопа. Максимальный результат, которого смог добиться Хайнц-Харальд - третья ступенька подиума и этот результат сиал лучшим в его карьере в DTM.
Только четвертым смог финишировать Паффет, опередив на последних кругах Джимми Грина. Абт, МакНиш и Стипплер замкнули призовую восьмерку пилотов.
Мика Хаккинен, стартовавший пятым, из-за прокола колеса потерял много времени на возвращении в боксы. Из-за этой потери и лишнего пит-стопа финн был только тринадцатым.
Матиас Экстрем: “Я восхищен этой победой. Очевидно, что главную роль в успехе сыграл первый пит-стоп. Задержись я на полсекунды, и не видать бы мне этой победы.”
Том Кристенсен: “Мы вернулись. Дубль для Audi – просто фантастика. Я провел сложную, но очень интересную гонку. После вялого старта у меня было захватывающее сражение с Хайнцом-Харальдом, и за это мы любим автоспорт”.
Хайнц-Харальд Френтцен: «Здорово вновь вернуться на подиум. Сегодняшний результат превзошел все наши ожидания. Очень важным моментом стало то, что я захватил лидерство в самом начале гонки и смог выжать из своего автомобиля все возможное. Но к концу гонки Audi стали слишком конкурентоспособны. Хотя я и сопротивлялся, Матиас давил на меня очень жестко и его невозможно было остановить».
Гари Паффет: «Фальстарт был моей ошибкой. Хотя я и не получил никакого преимущества, наказание было абсолютно заслуженным. Это стоило нам подиума, но и пять очков в такой ситуации тоже очень хороший результат»
Источник: Avtosport.ru
Июнь 7, 2005
Этап кузовной гоночной серии DTM, который должен был состояться в конце июня этого года в Москве, отложен как минимум до 2006 года. Причина, как всегда проста: российские организаторы гонки не смогли предоставить все необходимые документы.
В частности, не было предоставлено гарантий строительства автодрома, отвечающего необходимым требованиям безопасности Международной автомобильной федерации. Российский этап в календаре серии DTM заменит чешский Брно. Так что, все едем в БРНО!
Февраль 24, 2005
