Записи в рубрике 'WRC'
У людей, чьи судьбы неразрывно связаны с чемпионатом мира по ралли, период межсезонья очень короток. Всего каких-то пара месяцев на то, чтобы пережить неудачи или, наоборот, радости предыдущего сезона и подготовиться к стартам будущего.
Например, финский пилот Маркус Гронхольм до сих пор не может смириться с мыслью, что ему пришлось расстаться с «Peugeot» из-за того, что команда свернула свою раллийную программу. И пусть в кармане у гонщика выгодный контракт с «Ford», но ведь финн был неразрывно связан с «Peugeot» с 1999 года, именно в составе этой конюшни выиграл 18 ралли и два титула чемпиона мира. Да и само по себе прощание с командой вышло довольно нерадостным. На последнем, 16-м этапе чемпионата мира в Австралии в середине ноября Peugeot Маркуса налетел на камень, и Гронхольм даже не доехал до финиша и уступил титул вице-чемпиона 2005 года Петтеру Сольбергу, который в Австралии также сошел (после столкновения своей Subaru с… кенгуру). Норвежец оказался впереди в турнирной таблице благодаря большему числу побед.
Гронхольму нужно побыстрее брать себя в руки и настраиваться на работу на новом месте — в начале декабря Маркус уже приступит к тестам за «Ford». Focus WRC спецификации 2006 года уже успел дебютировать на ралли в Австралии. Команда работает над новой машиной без малого год, автомобиль претерпел немалые изменения изнутри и снаружи — под технический регламент-2006 и новый «образ» дорожного Focus. «Ford» решил перейти с шестиступенчатой на пятиступенчатую коробку передач — технические специалисты команды уверены, что это оптимальнее в плане минимизации веса машины и лучше подходит к новым требованиям по мотору. Несмотря на то что в Австралии Тони Гардемейстер сошел по техническим причинам, а Роман Креста финишировал лишь шестым, руководство команды осталось довольно дебютом. А официально машину представят в начале декабря на автосалоне в Болонье. Тогда же решат насчет второго экипажа, который будет защищать честь «голубого овала» в будущем году. Стать партнером экипажа двукратного чемпиона мира Маркуса Гронхольма может один из пилотов «Ford» 2005 года — Тони Гардемейстер или Роман Креста. Также рассматриваются кандидатуры экс-фордовцев Маркко Мартина («Peugeot») и Франсуа Дюваля («Citroёn»).
Казалось бы, новоиспеченный чемпион мира Себастьян Лоэб должен пребывать в еще большем расстройстве, чем Гронхольм. Ведь «Citroёn», с которым он также завоевал два «золота», тоже уходит, и в отличие от Маркуса Себ отправляется не в заводскую, а в частную команду. Правда, годичная «ссылка» в частный «Kronos» — это, по сути, завуалированная работа на все тот же заводской «Citroёn». Переделанный под новые «низкотехнологичные» техтребования Citroёn Xsara WRC будет стоять на вооружении трех частных команд. Помимо «Kronos» это ORECA и «PH Sport». Лоэб уверен, что даже в частной команде за рулем старой машины ему удастся побороться за третью чемпионскую корону в 2006-м. И все-таки, видимо, главной задачей двукратного чемпиона станет работа над автомобилем следующего поколения раллийного Citroёn — C4 WRC, с которым заводская команда вернется в WRC в 2007 году. Первые тесты с участием чемпиона мира, скорее всего, состоятся уже в декабре.
Кстати, «Citroёn» в отличие от «Peugeot» уходит на очень высокой ноте: помимо личных достижений Лоэба по количеству побед, установленных еще в середине сезона, в этом году сам «Citroёn» побил довольно древний рекорд «Lancia» по количеству побед одной команды в сезоне: 11 от «двойного шеврона» против прежних десяти. А Лоэб набрал наибольшее количество очков (127) с тех пор, как в ралли в 1997 году ввели 10-балльную систему начисления очков (раньше победителю гонки давали 20). То ли еще будет в 2007-м, когда Лоэб и заводской «Citroёn» снова выступят дуэтом…
Чемпионат пилотов:
1. Себастьян Лоэб 127
2. Петтер Сольберг 71
3. Маркус Гронхольм 71
4. Тони Гардемейстер 58
5. Маркко Мартин 53
6. Франсуа Дюваль 47
Кубок конструкторов:
1. «Citroёn» 188
2. «Peugeot» 135
3. «Ford» 104
4. «Subaru» 97
5. «Mitsubishi» 76
6. «Skoda» 21
Ирина ИВАНОВА
Источник: Московский Комсомолец
Ноябрь 28, 2005
Чемпион мира по ралли 2001 года Ричард Бернс скончался после продолжительной болезни.
У британца в конце 2003 года была обнаружена опухоль головного мозга. Несмотря на интенсивный курс лечения и несколько операций, 34-летний Бернс так и не смог побороть свой недуг.
Летом этого года Бернс выписался из больницы, и, казалось, что его здоровье идет на поправку. В августе он даже впервые появился на публике, посетив парад раллийных машин в британском Кастл-Комбе. Однако несколько дней назад он впал в кому, и спасти Ричарда Львиное Сердце, как прозвали его болельщики и журналисты, врачам уже не удалось.
Ричард Бернс родился 17 января 1971 года. В чемпионате мира по ралли он выступал за команды Mitsubishi, Subaru и Peugeot. 25 ноября 2001 года в составе Subaru Ричард выиграл титул, став первым англичанином, победившем в мировом раллийном первенстве. Злая ирония состоит в том, что умер Бернс ровно через четыре года после того успеха.
Источник: NEWSru.com
Ноябрь 27, 2005
За три СУ до финиша Ралли Австралии Колин МакРей и Skoda претендовали на подиум… А закончилось все более, чем драматично…
Если помните, мы еще в пятницу восклицали «наконец-то» по поводу схода с дистанции Себастьяна Лоэба. Однако тогда мы, чтобы излишне не драматизировать ситуацию, как-то умолчали о том, что француз не один попал под жернова Фортуны. Буквально спустя 2 километра после старта первого пятничного скоростного участка улетел с трассы Peugeot Даниэля Карлссона и после удара о дерево загорелся. К счастью, ни первый, ни второй пилот не пострадали, однако для полноценной ликвидации последствий аварии судьям пришлось на 30 минут приостановить гонку. За четыре СУ до финиша дня из гонки (третий раз подряд) выбыл Маркус Гронхольм – на СУ7 автомобиль финна получил значительные повреждения подвески, и из соображений безопасности и под надзором полиции Маркусу пришлось вернуться в зону сервиса. А еще на трассе случалась масса несколько менее значительных неприятностей, как, например, поломка рулевого колеса на Subaru Криса Аткинсона…
Аткинсон закончил первый день, потеряв только на проблемах с рулем почти минуту, на десятой позиции с 2-минутным отставанием от возглавившего гонку партнера по команде Петтера Солберга. И тем не менее, пятница все же осталась за пилотами Subaru - Солберг и Аткинсон выиграли шесть СУ из девяти. Немудрено, что после схода Солберга все внимание переключилось на норвежца, который получил прекрасный шанс закончить отвратительный для себя сезон на более чем оптимистической ноте – победой.
Но, как оказалось австралийская гонка приберегла порцию драматизма и на второй день. Первый субботний скоростной отрезок Петтер Солберг уверенно выиграл, прибавив к своему преимуществу над идущим на второй позиции Франсуа Дювалем еще 4 секунды и доведя его до 50 секунд. Но на СУ13 (ох, уж эта магия цифр…) на скорости под 200 км/час Subaru лидера гонки столкнулась с перебегавшим трассу кенгуру… От удара о животное на машине Солберга повредился радиатор, и двигатель начал стремительно перегреваться, и очень скоро «умная» бортовая электроника его просто отключила…
А между тем, после схода с дистанции очередного лидера на первую позицию в гонке вышел Франсуа Дюваль. Но не ото оказалось главным поворотом сюжета австралийского этапа. Забегая вперед, скажем, что партнер Лоэба благополучно добрался до финиша, записав в актив Citroen еще одну победу. Главной интригой на оставшиеся полтора дня гонки стала увлекательнейшая дуэль между экипажами Харри Рованпера (Mitsubishi) и Колина МакРея (Skoda).
Вплоть до СУ8 и Рованпера и МакРей каждый своим путем пробирался в группу лидеров, а вот начиная с СУ9, когда шотландец вышел на третью позицию, а финн – на пятую, их пути максимально сблизились и в дальнейшем по ходу гонки неоднократно пересекались. После десятого скоростного участка – за один СУ до финиша первого дня - Рованпера вышел на четвертое место, а субботу начал с активных атак на позицию МакРея. На СУ14 финн обошел шотландца, на СУ16 произошла обратная смена позиций, на СУ22 снова финн был впереди. При этом, что немаловажно, после схода Солберга дуэлянты вели сражение за второе и третье места на подиуме!
Развязка этого сражения произошла на сервисе после СУ23, когда механики, производя на машине МакРея плановую замену сцепления, неожиданно выбились из графика, при чем выбились настолько, что шотландец был вынужден отказаться от продолжения борьбы…
Согласитесь, финал более чем драматичен…
Источник: ProFormula.ua
Ноябрь 15, 2005
Звучит немного зло, но отражает степень того, как надоела в нынешнем мировом раллийном первенстве игра в одни ворота.
Нет, никто и не думает умалять гоночные качества и достоинства досрочно завоевавшего очередной – и, как считают многие, не последний – чемпионский титул Себастьяна Лоэба. Описание того, как француз пилотирует свой автомобиль, впору приводить в учебниках по раллийному мастерству, как недосягаемый ориентир. Но ведь уже так надоела эта игра в одни ворота! А потому и неудивительно, если не у одного болельщика, глядя на то, как вылетает с трассы Ралли Австралии Citroen Себастьяна с уст сорвалось это кощунственное «наконец-то!» Или все всерьез считают, что если при счете 100:0 выигрывающая команда вдруг пропустит гол никто, так и не выразится в подобном тоне?
А свой «гол» выигрывающая сторона пропустила сегодня на СУ9, когда до финиша первого дня - если не считать два коротких суперспецучастка, прошедших в четверг - оставалось пройти всего около пяти километров (те же два коротких отрезка, которые «если не считать»). Автомобиль Лоэба вылетел с трассы и врезался в дерево – пилоты, к счастью, не пострадали, но от продолжения гонки пришлось отказаться.
И обиднее всего то, что буквально на предыдущем скоростном участке, после второй победы за день (на СУ7 и СУ8), Себастьян, с начала австралийского этапа шедший на четвертой позиции, наконец-то (опять это слово 
вышел в лидеры…
А тем временем, по итогам первого дня лидером Ралли Австралии пока остается Петтер Солберг…
Источник: ProFormula.ua
Ноябрь 12, 2005
Совет ФИА только что утвердил основные положения будущего технического и спортивного регламента Чемпионата Мира по Ралли, которые позволят добиться значительного снижения затрат на участие.
Подобное решение полностью совпадает со стратегией, выбранной председателем Совета директоров PSA Peugeot Citroen Жаном Мартином Фольцем, который в ноябре 2004 года сообщил, что группа не может позволить себе финансовые затраты, требуемые для участия в Чемпионате Мира.
Исследования, проведенные компанией Citroen, показали, что WRC продолжает оставаться идеальной формой продвижения автомобильной марки в спорте. Официальное возвращение в 2007 году становится возможным благодаря значительному снижению объема инвестиций, необходимых для участия в соревнованиях. Сегодня финансовые условия стали приемлемыми.
“В результате решение о возвращении в Чемпионат Мира по Ралли было принято очень оперативно,”- говорит директор Citroen Sport Ги Фреклен. “Новый регламент дает нам возможность достичь устраивающих нас бюджетных показателей. Больше ничто не мешает нам вернуться в автоспорт. Это решение принято в наилучший момент и для команды,и для фанатов, и для всех тех, кто поддерживал нас на протяжении трех лет. Я очень доволен.”
2006 год станет переходным периодом: с одной стороны, присутствие Xsara WRC в Чемпионате Мира по Ралли с Себастьяном Лоэбом и Даниэлем Элена в качестве экипажа будет обеспечено одной из частных команд, с другой, начнется разработка спортивной программы для Citroen C4 WRC. Citroen Sport вернется в Чемпионат в полном объеме в 2007 году.
Для Citroen продолжение выступлений в ралли является частью спортивной философии, подтвержденной двумя титулами чемпионов мира в Кубке конструкторов в 2003 и 2004 годах, а также двумя титулами чемпионов мира Себастьяна Лоэба и Даниэля Элена в Кубке пилотов в 2004 и 2005 годах.
Источник: Автоновости
Октябрь 31, 2005
Себастьян Лоэб либо проигнорировал просьбу руководства команды Citroen, либо, даже осторожничая, чемпион смог уложить всех на лопатки…
Накануне Ралли Корсики руководство команды Citroen призывало своих гонщиков сосредоточиться на основной задаче – завоевании чемпионского титула в Зачете производителей. В первую очередь этот призыв касался свежеиспеченного двукратного чемпиона Себастьяна Лоэба, имевшего непреодолимое желание во что бы то ни стало выиграть домашнюю гонку и порадовать земляков-болельщиков. Трудно однозначно оценить, на сколько все-таки в «сухую» выигравший Корсику Лоэб прислушался к своим боссам. Зато с Франсуа Дювалем – все ясно…
Еще в пятницу вечером команда Citroen получила великолепный шанс уже во Франции оформить свой титул в командном зачете – после финиша последнего скоростного участка дня, по пути в закрытый парк, на машине Маркуса Гронхольма (после СУ3 Маркус шел на третьей позиции) вышла из строя трансмиссия, и финн покинул гонку, оставив продолжать откровенно неравный бой под флагами Peugeot одного Жан-Пьера Николаса. На тот момент Лоэб возглавлял промежуточный протокол гонки, а Дюваль уверенно шел на четвертом месте – то есть все шло к тому, что на двоих им удастся завоевать на 14 очков больше, что и было необходимо для окончательной командной победы.
В воскресенье, на СУ10 (все гонка состояла из 12 скоростных участков), Франсуа Дюваль в не очень крутом левом повороте, проходящем между невысокими холмиками, свосем немного сошел с траектории влево… Холмик с ролью трамплина справился на все «сто» - Citroen Дюваля кувыркнулся на правый бок, снова встал на колеса и даже несмотря на изрядно помятый капот и «бока» смог после этого ехать. Но только не долго…
Что же касается, все-таки, Себастьяна Лоэба, то тут возможны два варианта: либо француз не прислушался к рекомендациям Ги Фрекелина, либо… Либо «Сэб» даже едучи не в полный газ смог выиграть ВСЕ спецучастки Ралли Корсики! На финише гонки чемпион «привез» финишировавшему вторым экипажу Ford Тони Гардемейстера почти две минуты, не говоря уже о Петтере Солберге, который, в итоге, проиграл победителю почти три минуты…
Кстати, своим сходом Маркус Гронхольм помог не только команде Citroen, но и Солбергу. Норвежец, который даже при совершенно невыразительной езде – выше третьего места он на Су не финишировал ни разу, а в первый день, вообще регулярно проигрывал своему партнеру по команде Стефану Сарразину, - благодаря третьему месту сравнялся по числу очков с Гронхольмом (у обоих по 71 очку). Так что на два последних этапа сезона – в Австралии и Испании – как минимум одна интрига все еще сохраняется…
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 24, 2005
Победу на Ралли Японии, в последний момент ускользнувшую из рук Петтера Солберга, Маркус Гронхольм посвятил Майклу Парку…
Несмотря на то, что Страна Восходящего Солнца – родина самых быстрых и самых красивых в мире автомобилей, этап чемпионата мира по ралли и Япония очень тяжело ассоциируются друг с другом. Формула-1, мотогонки, каратэ, суши – но ни как не ралли. Впрочем, это может быть сугубо субъективной точкой зрения. Во всяком случае, уже второй сезон подряд мировой раллийный караван очень даже успешно заруливает на японские острова, чтобы потешить местную публику и весь мир домашним выступлением «субар» и «мицыков»… Другое дело – слезы на глазах не просто мужчины, но профессионального автогонщика. Объективно – такое явление встретишь нечасто.
А плакал в Японии Петтер Солберг, который в прошлом году стал первым победителем первого Ралли Японии и который в минувшие выходные был так близок к повторению успеха. И все, казалось, было на стороне норвежца – и машина ехала уверенно и быстро, да и родные стены ей помогали, и покрышки Pirelli на размытых дождями дорогах работали куда лучше, чем Michelin, и Себастьян Лоэб, которому для победы в чемпионате достаточно было финишировать третьим, не создавал лишних преград. И вплоть до предпоследнего скоростного участка (СУ25) все складывалось просто прекрасно – Солберг уверенно лидировал в гонке, контролируя дистанцию до идущего на второй позиции Маркуса Гронхольма в пределах 20-30 секунд. Но за 900 метров до финиша 17-километрового участка случилась досаднейшая неприятность.
В довольно ходовом левом повороте на пути Subaru Солберга «вырос» внушительных размеров камень. Наскочив на него, машина стала неуправляемая, а потому продолжила движение прямо – прямо в кусты и мелкие деревья. Скорость вылета, к сожалению, была столь велика, что вытащить глубоко зарывшуюся в обочину машину не представлялось возможным…
«Это шок! Я не могу в это поверить! Я действительно не знаю, что сказать! Мы были так близки к результату, к которому так стремились… Камень лежал прямо на нашей траектории, а скорость была слишком высока, чтобы адекватно среагировать…» - такими были слова Солберга в официальном пресс-релизе, выпущенном в конце гонки. А сразу после аварии…Взял Петтер Солбер в руки тросточку и начал расхаживать вдоль трассы и, как заядлый грибник, заглядывать под кустики в поисках успокоения, встречая объективы фото и телекамер блестящими глазами и молчаливым подрагиванием скул и подбородка, и провожая грустным взглядом пролетающие мимо машины Гронхольма, Лоэба, Аткинсона, Дюваля (именно в таком порядке они гонку и закончили), мчащиеся к финишу Ралли Японии.
А до финиша оставалось всего чуть меньше 26 километров – 900 метров от СУ25 и 24,9 км СУ26. Так победа досталась Маркусу Гронхольму, на глазах которого после финиша наиболее внимательные тоже могли заметить слезы. То были слезы радости и слезы печали – одновременно. Экипаж команды Peugeot посвятил свою победу погибшему в Великобритании другу – Майклу Парку…
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 4, 2005
В аварии на СУ15 погиб штурман Марко Мартина британец Майкл Парк.
Себастьян Лоэб уже вчера убедительнейшей победой на Ралли Великобритании мог оформить свой чемпионский титул. Однако после двух побед из шести возможных в пятницу и шести побед из возможных семи в субботу, после более чем 40-секундного преимущества перед идущим на второй позиции промежуточного протокола Wales Rally Петтером Солбергом лидер чемпионата в воскресенье предпочел раньше положенного прибыть на пункт контроля времени после СУ15, за что получил пенализацию, и скатился в итоговых протоколах на третью позицию. А все дело в том, что пятнадцатый скоростной участок стал последним СУ ралли – на его дистанции экипаж Peugeot Марко Мартина попал в серьезную аварию, в результате которой погиб штурман Майкл Парк (Michael Park), и судьи приняли решение остановить гонку. В таких трагических обстоятельствах Себастьян Лоэб счел невозможным выигрывать чемпионат.
Одним словом, раллийный праздник был омрачен. И в первую очередь для британцев, которые так много ждали от этого этапа. И особенно в связи с возвращением в боевой строй после 18 месячного «отпуска» всеобщего любимца Колина МакРея. Шотландец заявился на домашнюю гонку за команду Skoda. Десятки тысяч британцев, желавших поприветствовать МакРея, собрали трибуны стадиона Cardiff’s Millennium в четверг, во время торжественного открытия ралли, и в субботу вечером, когда проходил 1,1-километровый суперспецучасток.
В первый день дела у МакРея пошли не лучшим образом. Как признался сам шотландец, причиной его недостаточно мощного выступления была грязь на трассе, оставшаяся после дождя накануне. А ведь все тренировки, предшествующие возвращению за руль, команда Skoda проводила в «сухих» условиях. По мнению Колина, что, кстати сказать, на него как-то не было похоже, гнать в таких условиях «было глупо – впереди оставалось еще так много СУ».
А тем временем задать тон на Ралли Великобритании попробовал Маркус Гронхольм. Финн даже выиграл первый и последний пятничные СУ. Но уже на втором скоростном отрезке ралли проблемы с тормозами отбросили гонщика Peugeot да-а-алеко в глубь пелетона. Так что вся дальнейшая борьба Маркуса свелась к наверстыванию упущенного. А инициативой целиком и полностью завладел Себастьян Лоэб, уже после СУ2 вышедший в лидеры гонки.
Но британские болельщики продолжали с надежной следить за действиями Колина МакРея. Увы, но надеждам сим не суждено было сбыться. В субботу на машине МакРея вышла из строя автоматика управления переключением передач, и шотландцу пришлось перейти исключительно на ручное управление. И хотя сам Колин утверждал, что от этого потерял не так много времени, совершить чудо ему так и не удалось. Максимум, чего смог добиться МакРей – подняться с 13-го места, которое он занимал по итогам пятницы, на 11-е, после чего выразить надежду, что в воскресенье «сможет серьезно поправить положение, благодаря тому, что будет пробовать выжать и из себя и из машины максимум».
В воскресенье экипажам предстояло преодолеть еще четыре СУ (СУ14 – СУ17) - дважды пройдя по двум отрезкам, один из которых состоял из 29,39 километра, другой – 27,42. МакРей надеялся на этих километрах отыграть немало секунд на радость своим фанатам, Гронхольм надеялся взять максимально возможный реванш за пятничный провал, Лоэб надеялся довести гонку до победного конца и отфиксировать победу в чемпионате. Но судьба распорядилась по-иному…
Сожаление по поводу не совсем удачного выступления Колина МакРея оказалось таким ничтожным по сравнению с трагедией, случившейся на СУ15, унесшей жизнь другого британца – Майкла Парка. Страшная и нелогичная трагедия! Жена Мария лишилась мужа, дети Уильям и Виктория лишились отца, а спортсмены лишились товарища, друга, соперника, автоспортивный мир лишился яркой мужественной личности… Почему? Зачем? Кто знает…
Источник: ProFormula.ua
Сентябрь 19, 2005
Основная интрига мирового раллийного первенства – борьба за чемпионский титул - получила на Ралли Германии очередной сокрушительный удар…
Сегодня ФИА опубликовала список вторых заводских экипажей на очередной этап мирового раллийного первенства – Ралли Великобритании. И в этом списке не может не радовать наличие экипажа Колина МакРея и Ники Гриста, заявленных за команду ?KODA MOTORSPORT. Это означает, что на британском этапе нас ожидает зрелищная гонка. А то, по ходу Ралли Германии, прошедшего в минувшие выходные, практически не на что было смотреть. Разве только на удивительные пейзажи окрестностей старинного городка Триер, что на юго-западе Германии, да на то, как два экипажа Citroen Себастьяна Лоэба и Франсуа Дюваля лупят победы на СУ исключительно в одни ворота – 16 побед (13 на счету Лоэба) из 19 возможных! – в то время как остальные косят виноград в виноградниках на обочинах скоростных отрезков, украшая капоты своих авто шикарными композициями из виноградных гроздьев… Нет, справедливости ради надо отметить, что кое-что на скоростных участках все же происходило.
Сражались между собой Роман Креста и Джи-Джи Гали в борьбе за пятую позицию, и при этом по ходу гонки экипажи чеха и итальянца даже несколько раз менялись местами. Правда, не стоит забывать, во-первых, что в борьбу за пятую позицию их спор превратился только после проблем, возникших на «форде» Тони Гардемайстера (на втором субботнем СУ его автомобиль заглох, причину чего удалось установить только после 20-минутного разговора по телефону с механиками), и потери уймы времени Даниэлем Сола из-за проблем с гидравликой (тоже Ford, кстати). А во-вторых, Креста несколько искусственным образом положил начало упомянутому сражению, потеряв почти минуту, когда утром в субботу вылетел с трассы.
А еще в очередной раз изо всех сил пытался наверстать в очередной раз упущенное по техническим причинам время Петер Солберг. В самом начале субботних заездов проблемы с переключением передач на его Subaru отбросили норвежца с четвертого места, которое он занимал после пятницы, аж на двенадцатое. «Всех сил» Солберга хватило на то, чтобы к вечеру субботы он поднялся до девятого места. А в воскресенье на предпоследнем СУ (он же был последним реально_боевым отрезком, так как ралли заканчивалось коротким 6-километровым суперспецучасктом) Петер был на дистанции самым быстрым, что в совокупности с поломкой ведущего вала на машине у его партнера Стефана Сарразина, позволило закончить этап на седьмом месте.
Но все это интересно исключительно для отпетых гурманов раллийных соревнований. Основная же интрига мирового раллийного первенства – борьба за чемпионский титул - получила очередной сокрушительный удар. Маркус Гронхольм за пять этапов до конца сезона от Себастьяна Лоэба, одержавшего восьмую победу в сезоне, отстает уже на 32 очка. В свою очередь Петтер Солберг проигрывает Гронхольму шесть очков. Ну, и так далее…
Источник: ProFormula.ua
Август 30, 2005
Норвегия надеется получить в 2007 году свою гонку в чемпионате мира по ралли. Наблюдатели Международной автомобильной федерации (FIA) должны в феврале следующего года посетить ралли Норвегия, после чего и будет приниматься решение, пишет «Автоспорт».
Норвегия — не единственная страна, претендующая провести у себя этап мирового раллийного первенства. Среди ее наиболее сильных соперников стоит выделить Ирландию, Иорданию и Чехию. Однако у Норвегии есть несколько козырей.
Во-первых, это полностью зимнее ралли. А сейчас в календаре WRC есть только одна такая гонка — ралли Швеция. А если проводить норвежский этап через неделю после шведского, то можно значительно сократить транспортные расходы. К тому же, еще одна снежная гонка позволит командам и производителям шин оправдать свои затраты на подготовку техники к ралли, проводящимся в зимних условиях.
«Пока мы получали только позитивные отзывы, — говорит управляющий директор ралли Норвегия Джим Карлсен. — Этап чемпионата мира хотят у себя провести и другие страны, но ни одна из них не предлагает снежную гонку. А у Норвегии есть все, чтобы стать популярным этапом для команд и телевидения».
Несомненно, популярность ралли в Норвегии увеличилась с появлением в мировом первенстве Петтера Сольберга, ставшего в 2003 году первым в истории норвежским чемпионом мира. Его верные болельщики путешествуют по всему миру, следя за выступлениями своего кумира, и, конечно, были бы рады увидеть Сольберга на его «домашнем» ралли.
«Любой спортсмен мечтает выступить в соревновании мирового уровня, которое проводилось бы в его родной стране, — признается Сольберг. — Я уверен, что норвежское ралли будет успешным. Провести эту гонку было бы лучшей благодарностью для тех людей, которые напряженно трудились в последние годы над популяризацией ралли в Норвегии».
Источник: Motorworld.com.ua
Август 20, 2005
Новые записи
Старые записи
