Юрий Кравчук. Ангервиль(Франция), 1-й этап Чемпионата Европы. Фото

Комменатрии (6) Июль 10, 2008

Чемпионат Европы, 2-й этап. Финал

Чего больше всего боялись - случилось. В первом предфинале, удачно стартовав, Юра пробился в середину пилетона и надежно там закрепился, но тут вмешались обстоятельства, не дотянув пол круга до финиша, развалился и второй двигатель.

Поломка была настолько серьезна, что только к следующему дню удалось его починить. Пропустив три заезда, в воскресенье Кравчуку удалось проехать оставшиеся два, но они были уже больше для статистики. Тем не менее и в них результат был довольно неплохим для нашего пилота - 17-е и 18-е места соответственно, при полной стартовой решетке!

Третий заключительный этап пройдет во Франции, надеемся там результаты будут еще лучше. Чешская команда обещала уделить больше внимания нашему пилоту, как с тактической так и технической стороны.

1 комментарий Июнь 29, 2008

Вести с Чемпионата Европы

Второй этап Чемпионата Европы в Mariembourgе входит в финальную стадию. После вчерашних тренировочных заездов сегодня утром состоялась квалификация. Наш пилот, Юрий Кравчук, расположился на 60-ой позиции. Стоит заметить что на первом этапе во Франции, Юра был 85-ым, довольно много проигрывая лидерам и партнерам по команде.

На данный момент отставания от лидера намного меньше и стоит заметить, что Кравчук значительно опередил одного их своих партнеров, чешского пилота. Прогресс, как говорится, налицо. К сожалению, вышел из строя один из боевых моторов, остается надеется, что второй не подведет. Впереди предфинальные заезды. Будем надеятся, что белорусские спортсмены и болельщики скрестят пальчики и будут болеть за нашего пилота!

1 комментарий Июнь 28, 2008

Юрий Кравчук на Чемпионате Чехии

Как и в Икше на на российских соревнованиях, так и на Чемпионате Чехии, удача тоже отвернулась от Юры. В предфинале он был 4-ым(совсем немного уступил лидеру сезона в Европе) в компании 21 гонщика из Чехии, Польши, Италии, Австрии, Германии…, которые приехали попробывать свои силы перед предстоящим Чемпионатом Европы. Но в первом финальном заезде, идущего третьим гонщика разворачивает и Юра, плотно «приклеившийся» за ним, не успевает отвернуть, тормозит и, получив удар от своего же товарища по команде, оказывается вне игры. Во втором заезде он завершает гонку так же как и Антонов на 11 позиции. Что это? Стечение обстоятельств, просто гоночный инцендент или недостаток опыта на соревнованиях Европейского уровня? И почему одни пилоты могут этого избежать, а вторые находят себе приключения? Юра очень быстрый пилот, но в последнее время довольно часто попадает в ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ ситуации… Может пора задуматься, собраться с силами и победить?

Сразу после Чехии Юрий Кравчук отправился на первый для себя Чемпионат Европы во Францию, который пройдет в ближайшие выходные в Андервиле. Пожелаем удачи Юре и, хотя он и едет за чешскую команду, представлять он будет Беларусь!

Добавить комментарий Апрель 29, 2008

Monaco Kart Cup 2007

13-14 октября прошел 11-й Monaco Kart Cup, в котором уже третий год подряд организуется 4-Stroke Contest.
В этом году к сожалению не было заводской поддержки и поэтому Biland никто не представлял. Однако лидеры Гранд Финала 2006 в Дубаи: Claudio Mack, Thomas Barrow и т.д. приняли участие в традиционной гонке четырехтактников на двигателях Vampir. В 2008 году 12 Monaco Kart Cup пройдет 17/18/19 октября и компания Swissauto рассматривает возможность участия в этой гонке на новых двигателях SA250. Так что у нас будет возможность побывать на этом «празднике» четырехтактников и окунуться в неповторимый гоночный мир Монако.

Наш старый друг, поклонник 4-Stroke, журналист и коментатор - Кен Уолкер (Ken Walker) побывал на гонке и любезно предоставил репортаж, который он написал для «Karting magazine» (UK):

«Я беспокоился, что отсутствие пилотов Biland, возможно, серьезно уменьшит зрелищность соревнования. Но не так. 17 картов с мощным итальянским двигателем Oral и 11 машин с швейцарским мотором Vampir, собрали прекрасную стартовую решетку из 28 пилотов (5 американцев, один колумбиец и остальные европейцы).

Четырехтактные машины объемом 250 куб.cм с одним цилиндром, развивающие мощность приблизительно 40 л.с. и 13 000 оборотов в минуту.

Thomas Barrow был единственным британским участником, и он имел непосредственные проблемы, поскольку на технической комиссии выяснилось что омологационные номера передних и задних тормозов, не соответствовали . Однако команда Oral нашла выход из ситуации и Mac Minarelli нашел необходимые запчасти. Папа и механик работали до 9.30pm под огнями гавани Монте Карло. Необычная вечерняя установка и спортивный жест Oral (Thomas Barrow на этой гонке ехал на Vampir), который помог пилоту Suter Vampir, впечатляет.

Формат гонки для пилотов этого класса состоял из свободной тренировки, квалификации, заездов АВС и финал 32 круга!

Скоро всем стало ясно, что Vampire немца Claudio Mack, Номер 1 в 4 –тактном картинге и Oral итальянца Giorgio Pantano, бывший пилот Jordan F1, как и в прошлом году, будут биться «не на жизнь, а на смерть». Противостояние происходило в каждом заезде.

А-B выиграл Пантано, чья ранняя карьера в картинге спонсировалась Джоном и Жаном Грейвтт (John and Jean Gravett) из JAG, далее Mack, Tom Barrow и американец Kyle Ray 4-ый.

А-С: Pantano, Barrow и американец снова второй раз подряд в 6 лучших.

B-С Mack легко выиграл после того, как в завале остались 7 пилотов из 17 стартовавших.

Стартовая решетка Финала выглядела так: Pantano и Mack на первом ряду, Barrow и Ray формировали англо-американский второй ряд. Когда погасли огни светофора, было большим сюрпризом, что Barrow прошел мимо его прославленных противников из первого ряда, возглавив гонку, пока Маcк пытался удержать Pantano. На 6 круге Pantano после небольшого столкновения со «стеной» внезапно замедлился и Ray стал 3-им.

6 кругов позади: Barrow, далее Mack и Ray с Christian Voss из Германии. Pantano сошел.
12 круг: Barrow по прежнему впереди, потом Mack и Ray с Voss которые постоянно меняются местами.

Mack показывал признаки расстройства, поскольку он не мог найти путь мимо англичанина. Круг позже, он зацепил «стену» в повороте и вскоре покинул гонку. Такое положение вполне устраивало лидера Barrow с секундой превосходства от преследователей. Все же беда случилась с его муфтой уже через 2 круга, он замедлился, потерял лидерство и в итоге проиграл пару кругов.

Barrow не был настолько доминирующим в этом классе. Однако квалифицировавшийся 3-ий и законно обогнавший и Pantano и Mack, прежде их схода, заслуживает всяческих похвал вместе командой Saxon Motorsport.

Voss теперь лидировал. LUCA GIACOMELLO сошел на 24 круге, и все перестановки закончились за 4 круга до финиша.

CHRISTIAN VOSS пришел первым, далее Kyle Ray и ANTHONY PUPPO из Франции был 3-ьим. ALEX NEGRETTO – 4 -ый. Второй американец, AJ NOUD был 5-ым, впереди немца DOMINIC MAYER – 6 -ой. 2 пилота из США попали в 5 лучших – достойный результат ребят с другого континента!

«Расстроен» был Nick Barrow. Его сын THOMAS более философски подошел к случившемуся: «Незаконченный бизнес», «я только должен буду вернуться в следующем году и попробовать еще раз». Это было потрясающее соревнование с результатом, который никто не ожидал».

CIK-FIA Monaco Kart Cup in Monte Carlo (MC)

1 (103)
VOSS CHRISTIAN KOSMIC / VAMPIRE / BRIDGESTONE

2 (105)
RAY KYLE ZANARDI / VAMPIRE / BRIDGESTONE

3 (124)
PUPPO ANTHONY ENERGY / ORAL / BRIDGESTONE

4 (118)
NEGRETTO ALEX MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE

5 (104)
NOUD AJ ZANARDI / VAMPIRE / BRIDGESTONE

6 (119)
MAYER DOMINIC MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE

7 (102)
HOLZKAMM OLE VRK / VAMPIRE / BRIDGESTONE

8 (117)
YUNG BENJAMIN MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE

9 (106)
HENZ WERNER MS KART / VAMPIRE / BRIDGESTONE

10 (107)
STERKI PIUS BIREL / VAMPIRE / BRIDGESTONE

11 (122)
NORENBERG NATAN MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE

12 (123)
TOBY LARRY MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE

13 (114)
GHIONE JIMMY ZANARDI / ORAL / BRIDGESTONE

14 (120)
SCHONHALS STEFFEN MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE

15 (116)
GIACOMELLO LUCA ZANARDI / ORAL / BRIDGESTONE

16 (113)
KOSTBADE TORSEN BIREL / ORAL / BRIDGESTONE

17 (108)
BARROW THOMAS CORSE / VAMPIRE / BRIDGESTONE

18 (121)
FERRERA MARCO MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE

19 (101)
MACK CLAUDIO ZANARDI / VAMPIRE / BRIDGESTONE

20 (110)
AAN DE STEGGE THIJS BRM / VAMPIRE / BRIDGESTONE

21 (115)
PANTANO GIORGIO ZANARDI / ORAL / BRIDGESTONE

22 (111)
VAN BEEK RIK VRK / VAMPIRE / BRIDGESTONE

23 (128)
DALLARI DANIELE TONY KART / ORAL / BRIDGESTONE

24 (109)
NUY BART VRK / VAMPIRE / BRIDGESTONE

25 (125)
SALA MARTIN ENERGY / ORAL / BRIDGESTONE

С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов

Комменатрии (2) Ноябрь 3, 2007

Семинар CIK-FIA в Женеве.

3-4 апреля в Женеве, в соответствии с планом мероприятий СИК-ФИА, состоялся семинар. На семинаре от Украины принимал участие Председатель спортивной комиссии ФАУ Франчук Д.Н.
В первый день были рассмотрены вопросы спортивной регламентации соревнований по картингу, а во второй – технические вопросы.

Программа семинара:

3 апреля, вторник:
1. Новая генерация двигателей для картинга.
2. Принципиальные изменения в Регламентах СИК-ФИА.
З. Обязанности и экипировка судей на трассе.
4. Изменения процедуры старта.
5. Моменты применения нейтрализаций во время гонки.
6. Расположения фотографов на трассе во время гонки («Красные зоны»)
7. Требования к обустройству зала для проведения брифингов.
8. Варианты применения комплектов шин во время соревнований.
9. Официальные документы на соревнованиях.

4 апреля, среда:
1. Изменения в Техническом Регламенте 2007 года (Бюллетень №18).
2. Формы технических формуляров.
3. Формы технических листов.
4. Демонстрация проведения проверок двигателя (двигатель КF4)
5. Презентация системы RDL для контроля максимальных оборотов двигателя в процессе гонки (новый датчик АМВ).

Из всего многообразия рассмотренных вопросов наиболее интересным стала презентация нового поколения картинговых моторов и связанных с этим новшевств по их применению и техническому контролю.
Основные отличительные и авангардные особенности нового семейства двигателей.
- все двигатели имеют объем 125 см. куб. За счет увеличения объема и дефорсирования резко увеличен ресурс двигателей.
- изменение мощности между двигателями разных классов достигается за счет применения головок цилиндров с разными объемами камеры сгорания и применения систем зажигания, ограничивающих максимальные обороты до 14000 об/мин, 15000 об/мин и 16000 об/мин. Они различаются по цвету: желтый и синий -14000 об/мин (для двигателей KF3, KF4), зеленый -15000 об/мин (для двигателей KF2) и красный -15000 об/мин (для двигателей KF1).

На двигатели для юниоров KF3 устанавливается также другой цилиндр.

- все двигатели имеют балансирные валы. Их применение снизило вибрацию двигателя от неуравновешенных масс. Балансирные валы двигателей разных производителей имеют разную конструкцию.- на двигателях KF1 и KF2 применяется регулируемый выхлоп, позволяющий менять мощность и крутящий момент двигателя в разных диапазонах оборотов двигателя . На двигателях KF3 и KF4 он отсутствует. Некоторые производители двигателей предлагают другой цилиндр, а другие – специальную заглушку.

- новая генерация двигателей имеет встроенный водяной насос. Такая конструкция, во-первых, повышает надежность охлаждения двигателя при его работе без движения. Ранее все приводы водяных насосов осуществлялись от приводного вала карта и циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивалась только при движении карта. Во-вторых, уменьшилось количество соединений на шлангах, что снизило вероятность рассоединения шлангов.

- на всех двигателях устанавливается электростартер. Его применение привело к изменению процедуры старта, что стало предметом обсуждения на семинаре.

Введение новых моторов потребовало и введение соответствующих изменений в спортивных регламентах, а также некоторых других изменений.
В частности, в связи с применением систем зажигания с ограничением числа оборотов двигателя, появилась проблема контроля максимальных оборотов двигателя. Для решения этой проблемы фирма АМВ разработала систему RDL, датчик которой подсоединяется к двигателю и записывает режимы работы двигателя на протяжении всего круга, а при прохождении петли АМВ на линии старта- финиша «сбрасывает» эти режимы на компьютер хронометража. В результате превышение максимального числа оборотов двигателя и график оборотов по участкам трассы может быть зафиксирован на любом круге. Первоначально СИК-ФИА планирует применение параллельно двух систем хронометража – старой и новой, а затем переход к использованию новой системы, которая также может выполнять функцию хронометража.

Еще одним из новшевств СИК-ФИА стало введение «дождевого шасси», которое необходимо использовать при объявлении «мокрой гонки». Это нововведение продиктовано прежде всего соображениями безопасности, так как спешка по замене дождевых колес и перенастройка шасси перед стартом «мокрой гонки» допускала ошибки механиков и не всегда успешную перенастройку шасси.
Вместе с тем, ограничено применение двух шасси при их использовании при сухом покрытии трека. Так пилоты обязаны при заявке двух шасси указать, какое из них «главное». При заменен «главного шасси» на второе (кроме «мокрой гонки»), применяется пенализация путем перемещения пилота на стартовой решетке на три места назад.

Уточнено применение шин на Чемпионатах Европы.
Разрешено прменение 2-х комлектов шин (в комплект входит 3 передних и три задних шины) сухих типа «слик» и 2-х дождевых на один этап. Дождевые применяются без ограничений, а сухие только 1 комплект на квалификацию и предфиналы, и 1 - на финальные заезды.
Много внимания на семинаре было уделено применению различных форм документов по фиксации различных моментов соревновательного процесса и технических проверок.
На семинаре было роздано большое количество дисков с омологационными формами, регламентными документами а также формами спортивных и технических документов. Все диски находятся в секретариате ФКУ.

Франчук Дмитрий

Добавить комментарий Апрель 22, 2007

Новое поколение «long life» двигателей.

Фотографии с презентации.

Comer 366 TAG

Dino M17

LKE R8

Maxter MX TAG

Parilla Reedster

PCR Windfire

TM MF1

VKR K125A

Vortex RAV

XTR X1

Добавить комментарий Февраль 24, 2007

Состав команды Swiss Hutless на 2007 год.

В нынешнем сезоне 2007 года за Международную команду Swiss Hutless будут выступать следующие пилоты:

KF1 - Албан Варутти(Alban Varutti), Франция
KF1 - Майкл Райалл(Michael Ryall), Англия
KF3 - Алекс Фонтана(Alex Fontana), Швейцария
KF3 - Доминик Бауман(Dominik Baumann), Австралия
Эти же пилоты уже стартуют в зимней гонке «Winter-Cup» 18 февраля сего года.

Две девушки из Нацианальной команды Swiss Hutless, так же примут участие в первой гонке нового сезона 2007:

KF2 - Адриана Джагер(Andrina Gugger)
KF3 - Жасмин Прейзиг(Jasmin Preisig)

Пилоты классов KF2 из Международной команды Swiss Hutless будут представлены в следующем пресс-релизе.

После «Зимнего Кубка» каждый пилот буден представлен индивидуально и с фотографией.

Добавить комментарий Февраль 2, 2007

Swiss Hutless сменил двигатель.

В 2007 году международная гоночная команда Swiss Hutless будет выступать во всех соревнованиях на двигателях производства комании IAME.

Добавить комментарий Январь 23, 2007

KF двигатели.

С 2007 года вступают новые правила для моторов бескоробочных международных классов под эгидой CIK/FIA (категории KF1, KF2, KF3). В связи с этим производителям желающим поставлять двигатели для новых категорий необходимо было создать абсолютно новые двигатели и пройти процедуру омологации. Новый год наступил и, понемногу, информация о новинках и их тестах попадает в сеть.

Первым появился Maxter KF1 (FA). Сразу что бросается в глаза это аналогичный Rotax MAX клапан мощности. Как в последствии окажется данная деталь благополучно перекочует и на остальные моторы. Второй момент, который отмечают многие – размер. По сравнению со старыми «сотками» он кажется достаточно большим. Всё-таки увеличение объёма до 125 см³ не прошло даром. Ещё одной причиной может оказатся то, что это «long life» мотор, который требует большего запаса прочности.

Второй двигатель – PCR Windfire KF1. С виду он не такой большой как Макстер, но это возможно только KF2 (ICA) версия, точно неизвестно. KF2 и KF3 (лишена клапана мощности) версии данного мотора тестировались в Парме в середине декабря. Вот некоторые из отзывов:

• первоначальный вердикт – картинг изменится не так сильно как ожидалось;
• практически такой же лёгкий и быстрый как сотка;
• больший объём и ограничитель на 15000 оборотов даёт более глубокий звук;
• время на круге почти не изменилось, хотя это только первый прототип;
• без установленных ограничений на минимальный вес, что либо точно сказать невозможно;
• из-за ограничителя оборотов пилоты с мягким стилем вождения получат большее преимущество от нового поколения моторов.

И наконец третий двигатель - IAME Parilla Reedster KF1. Данный мотор был самым ожидаемым из всех. Ему предрекают доминирование в новой категории CIK, также как IAME моторы доминировали в JICA в предыдущих годах. Некоторые сайты в Британии уже предлагают его к покупке. Заявленная цена около 2150 фунтов стерлингов. С такой ценой, многие надеются, что данные «long life» моторы действительно будут долговечными.

В начале января в Lonato четырёхкратный чемпион мира Дэвид Форе (David Fore) протестировал Parilla Reedster KF1. По его высказываниям на низких оборотах двигатель работает не очень хорошо, однако на высоких оборотах был охарактеризован как очень мощный. Проехав 110 кругов Форе показал лучшее время 42.9 секунды. Время для ICA 43.4, для ICC около 42 секунд. Правда о времени говорить ещё рановато, т.к. минимальный вес ещё не определён и трасса была в не идеальном состоянии. По словам наблюдателей мотор звучит почти также как и сотка, однако стиль вождения чемпиона был значительно мягче и он практически не блокировал задние колёса как раньше.

Также недавно появились фотографии Михаэля Шумахера тестирующего, как говорилось, TonyKart с новым Vortex KF1 двигателем, однако никаких сведений по самому мотору представлено не было.

При создании статьи были оспользованы материалы www.karting1.co.uk, www.vroom.it, www.pslkarting.com, www.KartShop.ch, www.pcrnews.com

Комменатрии (2) Январь 8, 2007