Календарь CIK-FIA на 2007 год

Международный Картинговый Комитет(CIK) выпустил официальную версию календаря соревнований на 2007 год. Найти его можно либо на официальном сайте CIK-FIA, либо у нас на сайте в разделе Календари.

Добавить комментарий Ноябрь 10, 2006

Картингу 50 лет!

В честь 50-ти летия картинга Международный Картинговый Комитет(CIK) выпустил маленькую брошюру с краткой хронологией тех событий на французском и английском языках с фотографиями. На фотографиях можно найти таких известных личностей, как Michael Schumacher, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso, Peter de Bruijn и др.

Найти и скачать ее можно с нашего сайта из раздела Статьи.

Добавить комментарий Ноябрь 9, 2006

Изменения в международных классах под эгидой CIK-FIA

В связи с переходом в новом году на новые спецификации двигателей для бескоробочных классов Всемирный Совет по Моторспорту FIA принял решение о внесении дополнительных изменений в регламент.

1 января 2007 года будет представлено новое поколение так называемых «long life» двигателей с объёмом 125 кубических сантиметров с прямым приводом (без использования цепи) и со сцеплением. Пользуясь этим CIK-FIA решил переименовать картинговые категории (классы) для, как говорится, лучшего понимания их иерархии. Итак, изменения следующие:

• KF1 – заменяет собой класс FA. Это будет высшая категория
• KF2 – заменяет существующий ICA (Intercontinental A)
• KF3 – заменяет ICA-J
• KF4 – так называя «basic Formula» (базовая) категория
• KZ1 – Super ICC
• KZ2 – ICC

Касаемо классов Super ICC и ICC меняется только название без каких либо технических изменений. Классы Superkart, World Formula и ICC Sudam перейдут в новый год без изменений.

Всемирный Совет утвердил последние уточнения относительно технической стороны и омологации будущих 125 кубовых «long life» двигателей. Их омологационный период увеличен до 9 лет, что больше шестилетней омологации 100 кубовых двигателей в 2004 году. Технический регламент уточняет объём камеры сгорания для трёх классов из четрёх (9 кубических сантиметров в KF2 и KF4, 12 в KF3, для KF1 объём свободный), а также другие параметры относительно выхлопной системы.

Спортивный регламент вводит следующие ограничения по использованию техники и шин:

• одно шасси
• два двигателя
• две предних и две задних шины (раньше было три) для квалификационной практики и квалификационных заездов, а также возможного второго шанса плюс две передних и две задних шины для пилотов прошедших в финал

Также стали известны победители тендеров:

• Total будет единым поставщиком топливом в 2007 году
• Dunlop выйграла тендер на поставку шин в 2007 году для категорий KF2, KF3, KZ1 и KZ2
• Dell’Orto будет поставлять единый карбюратор для категорий KZ1 и KZ2 с 2007 по 2009 годы
• SRW Events победила в тендере на маркетинговые и вещательные права на 2007 и 2008 годы

Более подробную информацию можно узнать из периодического бюллетеня CIK-FIA на сайте www.cikfia.com .

В связи с большим количеством изменений в правилах, 2007 год может открыть новую страницу в истории международного картинга.

Комменатрии (2) Ноябрь 4, 2006

Очередное нововведение CIK-FIA

Международный Комитет по Картингу FIA выступил с новым предложением по повышению безопасности соревнований. На этот раз это сиденье с увеличенной спинкой, основной целью которого является защита спортсмена от травм шеи и позвоночника при перевороте карта.

Однако столь благое намерение было воспринято неоднозначно многими специалистами и спортсменами…

Инициатором нововведения является немецкая федерация DMSB (Deutsche Motor Sport Bund). Основным аргументом при этом является статистика, а именно четыре летальных случая с 1996 года. Три из четырёх произошли со спортсменами, вес которых составлял меньше одной четверти полного веса карта, что попало в поле зрения CIK и MSA (Motor Sports Association – федерация Великобритании) и детально исследуется. Ещё один случай произошёл со спортсменом весом 67 кг и общим весом карта 167 кг. В этой страшной аварии карт с четырёхтактным двигателем взлетел на 2 метра, перевернулся и обрушился на пилота. Новые сиденья уже используются в Германии в классе Bambini (кадеты) в течении 2-х лет, что также придаёт нововведению дополнительные аргументы родителей юных спортсменов.

Основным противником предложения CIK в Великобритании является Стив Тиллeт (Steve Tillett), основатель известной фирмы по производству сидений. Он утверждает, что данные сиденья абсолютно небезопасны и к тому же, по его мнению, противоречат спортивному духу картинга. Основываясь на высказываниях Стива и других специалистов можно выделить основные причины, которые используются как аргументы против обязательного ввода новых сидений:

• небольшая узкая кромка нового сиденья способна создавать огромное давление на соприкасающиеся с ней поверхности, особенно если это происходит на скорости во время аварии. При этом ситуацию ухудшает то, что верхний край сиденья сильно выходит за габариты карта и соответственно он может принести больше вреда спортсмену, на которого он упадёт.
• выступающий элемент сиденья создаёт дополнительную точку опоры, которая при перевороте будет способствовать дальнейшим переворотам карта, что также ухудшает некоторые аспекты безопасности.
• вызывают сомнения в эффективности нового сиденья в некоторых частных случаях, таких как при вылете и ударе в заднюю часть карта. В обычном сиденье спортсмен по большей части перелетал через спину назад. В новом же, это может привести к серьезной травме шеи и позвоночника. Также неизвестно как поведёт себя карт, если при перевороте, спинка попадёт не на асфальт, а на мягкую траву.

Среди спортсменов имеются свои замечания. Многие не представляют, как они могут чувствовать себя комфортно в новом сиденье, когда как правильная посадка предполагает откидывания тела максимально назад. Очень часто звучит вопрос о том, что будет дальше: ремни безопасности, клетка, дифференциал … Это также беспокоит многих, т.к. дух картинга может сильно пострадать, не говоря уже о стоимости нововведений, касающейся команд, не имеющих спонсоров.

Исходя из этого, очевидно, что CIK пытается внедрить второе непопулярное новшество подряд. Ещё не утихли споры по поводу пластмассовых задних отбойников, которые меняют жёсткость из-за температуры, прилипают к колёсам при столкновениях, стоят денег и провоцируют больше аварий.

Нам остается только ждать, чем разрешится данное противостояние. А пока, насколько известно, БФК не планирует введения обязательной установки задних пластмассовых отбойников.

Комменатрии (8) Ноябрь 3, 2006

Новый картинговый кузов для Чемпионата Европы

На первом этапе Чемпионата Европы, проходящем в Итальянском la Conca, в классах FA, ICC и Super ICC будет дебютировать новый элемент кузова - Задняя тыловая защита, омологированная CIK.
В список, признаных CIK, производителей тыловой защиты вошли семь предприятий : Giacoletto, Birel, Righetti Ridolfi, Lenzokart, DPE, I-C-S Racing и CRG.

Принципы и критерии безопасности для тыловой защиты были составлены совместно с CIK и Институтом Безопасности Автоспорта FIA.

Комменатрии (4) Май 4, 2006

Последние решения CIK-FIA.

9 декабря в Монако FIA приняла следующие решения…

Состав CIK:
CIK согласился добавить R.I.A.C., Motorsport Ирландия, к списку ASNs. CIK также одобрил состав двух Рабочих групп на предстоящий год. Рабочая группа «Sporting Regulations-Calendar-Championships» под председательством Яакко Маркула(Jaakko Markula) (Финляндия) и представителей от Бельгии, Монако, Голландии и Португалии, так же как представителей четырех Производителей: Bridgestone (шины), Dream Kart (шасси), Sodikart (шасси) и Sumitomo Rubber/Dunlop (шины).
Рабочая группа «Technical-Homologations-Manufacturers» под председательством Лорента Арно (Laurent Arnaud) (глава Технического Отдела CIK-FIA) и составлена из представителей от Немецкого, Французского, Британского, Итальянского ASNs, Габриеле Кадрингера(Gabriele Cadringher) (директор комиссии Производителей FIA) и представителей трех Производителей: Iame (двигатели), Swiss Hutless (шасси) и Vega (шины).

Технические Инструкции:
Всемирный совет одобрил заднюю защиту и инструкции омологации. Эти инструкции были составлены CIK-FIA при консультации с группой исследования картинга, Института Безопасности FIA. Минимальная масса категории Суперкарт(Superkart) была увеличена на 5 килограммов. К уже существующим стандартам шлемов, добавлены новые: Snell SA2005 и Snell K2005. Все тормозные системы, работающие на передних тормозах впредь, будут запрещены от ICA-Junior и далее, тогда как передние тормоза управляемые вручную, будут сохранены для классов без коробки передач.

Результаты тендера:
SRW Events, который принадлежит Eurosport Group, предоставили права на продажу следующих событий Чемпионата CIK-FIA 2006: Angerville/F (World Karting Championship and ICA World Cup), Mariembourg/B (Super-ICC World Cup, European ICA-Junior Championship and European ICC Championship), La Conca/I (European FA, Super-ICC and ICC Championships), Varennes sur Allier/F (European FA, Super- ICC and ICC Championships) and Ampfing/D (European FA and ICA Championships).
По результатам тендера FIA определил эксклюзивного поставщика шин, им стала компания Vega. В классах Intercontinental A, Super-ICC в Кубке Мира 2006 и Intercontinental A (Региональная квалификация и финал), Super-ICC, Intercontinental C в Чемпионате Европы 2006 и Intercontinental A Викинг Трофи 2006 (Viking Trophy) будут использоваться шины Vega: FM 10X4.60-5 (передние) и FM 11X7.10-5 (задние) слик, W4 10X4.20-5 и W4 11X6.00-5 for «дождь». В классах ICA-Junior (Региональная квалификация и финал) Чемпионате Европы 2006 и ICA-Junior Викинг Трофи 2006 (Viking Trophy) будут использоваться шины Vega: FH 10X4.60-5 (передние) и FH 11X7.10-5 (задние) слик, W4 10X4.20-5 (передние) и W4 11X6.00-5 (задние) «дождь».
Цена шин 154? «слик» и 160? «дождь» включая налоги.
По результатам тендера, топливо будет поставлять компания Panta, по цене 3.60?/литр включая налоги.

Международные картинговые серии, одобренные FIA:
Всемирный совет одобрил следующие международные картинговые серии: 2006 Rotax Mojo Max Challenge Grand Finals, Rotax Mojo Max Euro Challenge, Rok Cup International Final, WSK International series (Winning Series Karting) и Italian Open Masters.

Добавить комментарий Декабрь 15, 2005

Новые правила проведения международных гонок на 2006 год.

28 октября 2005 на общем собрании CIK-FIA в Риме были приняты новые правила проведения международных гонок на 2006 год.

А именно:

- количество шин ограничено 3 комплектами (включая свободную тренировку)
- кроме класса FA (два шасси) резрешается регистрировать только одно шасси для классов Super-ICC, ICC, ICA, ICA-J
- количество двигателей ограничено 2 двигателями для класса ICA-J (включая свободную тренеровку)
- количество дней на соревнованиях с двумя классами ограничено 3-мя днями

А так же, для омологации 125 см³ двигателей «Long-Life», были приняты следующие изменения:
- ограничение числа оборотов для класса ICA - 15.000
- ограничение числа оборотов для класса FA - 16.000
- ограничение числа оборотов для класса ICA-J - согласование последует
- макс. диаметр карбюратора - 20 мм для ICA-J, 24 мм для ICA и 30 мм для FA

Добавить комментарий Ноябрь 9, 2005

Новый Президент CIK-FIA.

Новым Президентом CIK-FIA избран Луиджи Макалузо(Luigi Macaluso).

Добавить комментарий Ноябрь 3, 2005

Тендер FIA на поставку бесплатных шин участникам Чемпионатов CIK-FIA.

В ходе проведения тендера FIA на поставку бесплатных шин участникам большинства Чемпионатов CIK-FIA, Советом World Motor Sport FIA было принято решение, по которому Bridgestone будет являться эксклюзивным поставщиком шин, в случае выполнения следующих условий…

- поставить шины на Чемпионат Европы в классах Intercontinental-A CIK-FIA 2005 (региональные Квалификации и Финал) и Intercontinental-A Viking Trophy 2005 CIK-FIA. Шины Bridgestone: YJB 4.5/10.0-5 (перед) и YJB 7.1/11.0-5 (зад) для шин типа Slick, YJP 4.5/10.0-5 (перед) и YJP 6.0/11.0-5 (зад) для «дождевых» шин.

- поставить шины на Чемпионат Европы в классах ICA-Junior CIK-FIA 2005 (региональные Квалификации и Финал), ICA-Junior Viking Trophy CIK-FIA 2005 и ICA-Junior Monaco Kart Cup. Шины Bridgestone: YJC 4.5/10.0-5 (перед) и YJC 6.0/11.0-5 (зад) для шин типа Slick, YJP 4.5/10.0-5 (перед) и YJP 6.0/11.0-5 (зад) для «дождевых» шин.

- поставить шины на Чемпионат Европы в классе Intercontinental-C CIK-FIA 2005. Шины Bridgestone: YJB 4.5/10.0-5 (перед) и YJB 7.1/11.0-5 (зад) для шин типа Slick, YJP 4.5/10.0-5 (перед) и YJP 6.0/11.0-5 (зад) для «дождевых» шин.

Шины Bridgestone будут предоставлены бесплатно только призерам Чемпионата во всех классах. Для свободной и неквалифицирующей тренировки, цена шин Bridgestone будет составлять 160 евро за комплект (включая налог).

Адрес Bridgestone: Корпорация Bridgestone, Отдел Motorsports Tire Sales, 10-1 Kyobashi, 1- Chome, Chuo-Ku, ТОКИО 104-8340, Япония,
Телефон: +81/3 3563 6867, Факс: +81/3 3563 6577, e-mail: enya-s@bridgestone.co.jp

CIK-FIA, 2 chemin de Blandonnet, CH-1215 Gen?ve 15, Швейцария
Телефон: +41 22 306 10 80, Факс: +41 22 306 10 90, www.cikfia.com

Добавить комментарий Март 11, 2005

CIK-FIA: поиск уменьшения расходов!

С целью уменьшения расходов, CIK-FIA предложил с 2005 года при сертификации машин будут использоватся только одно шасси, два двигателя и два комплекта шин. Тоже самое будет применяться и при свободных испытаниях, предшествующих сертификации.

В будущем (вероятно с 2007 года) вступят в силу ужесточения по испытанию двигателя, а именно будет разрешен для испытания только ОДИН двигатель. Все данные меропряития призваны стимулировать производителей к увеличению надежности и срока службы двухтактных двигателей.

Добавить комментарий Февраль 10, 2005