Записи в рубрике 'CIK-FIA'
28 октября 2005 на общем собрании CIK-FIA в Риме были приняты новые правила проведения международных гонок на 2006 год.
А именно:
- количество шин ограничено 3 комплектами (включая свободную тренировку)
- кроме класса FA (два шасси) резрешается регистрировать только одно шасси для классов Super-ICC, ICC, ICA, ICA-J
- количество двигателей ограничено 2 двигателями для класса ICA-J (включая свободную тренеровку)
- количество дней на соревнованиях с двумя классами ограничено 3-мя днями
А так же, для омологации 125 см3 двигателей «Long-Life», были приняты следующие изменения:
- ограничение числа оборотов для класса ICA - 15.000
- ограничение числа оборотов для класса FA - 16.000
- ограничение числа оборотов для класса ICA-J - согласование последует
- макс. диаметр карбюратора - 20 мм для ICA-J, 24 мм для ICA и 30 мм для FA
Ноябрь 9, 2005
Новым Президентом CIK-FIA избран Луиджи Макалузо(Luigi Macaluso).
Ноябрь 3, 2005
В ходе проведения тендера FIA на поставку бесплатных шин участникам большинства Чемпионатов CIK-FIA, Советом World Motor Sport FIA было принято решение, по которому Bridgestone будет являться эксклюзивным поставщиком шин, в случае выполнения следующих условий…
- поставить шины на Чемпионат Европы в классах Intercontinental-A CIK-FIA 2005 (региональные Квалификации и Финал) и Intercontinental-A Viking Trophy 2005 CIK-FIA. Шины Bridgestone: YJB 4.5/10.0-5 (перед) и YJB 7.1/11.0-5 (зад) для шин типа Slick, YJP 4.5/10.0-5 (перед) и YJP 6.0/11.0-5 (зад) для «дождевых» шин.
- поставить шины на Чемпионат Европы в классах ICA-Junior CIK-FIA 2005 (региональные Квалификации и Финал), ICA-Junior Viking Trophy CIK-FIA 2005 и ICA-Junior Monaco Kart Cup. Шины Bridgestone: YJC 4.5/10.0-5 (перед) и YJC 6.0/11.0-5 (зад) для шин типа Slick, YJP 4.5/10.0-5 (перед) и YJP 6.0/11.0-5 (зад) для «дождевых» шин.
- поставить шины на Чемпионат Европы в классе Intercontinental-C CIK-FIA 2005. Шины Bridgestone: YJB 4.5/10.0-5 (перед) и YJB 7.1/11.0-5 (зад) для шин типа Slick, YJP 4.5/10.0-5 (перед) и YJP 6.0/11.0-5 (зад) для «дождевых» шин.
Шины Bridgestone будут предоставлены бесплатно только призерам Чемпионата во всех классах. Для свободной и неквалифицирующей тренировки, цена шин Bridgestone будет составлять 160 евро за комплект (включая налог).
Адрес Bridgestone: Корпорация Bridgestone, Отдел Motorsports Tire Sales, 10-1 Kyobashi, 1- Chome, Chuo-Ku, ТОКИО 104-8340, Япония,
Телефон: +81/3 3563 6867, Факс: +81/3 3563 6577, e-mail: enya-s@bridgestone.co.jp
CIK-FIA, 2 chemin de Blandonnet, CH-1215 Gen?ve 15, Швейцария
Телефон: +41 22 306 10 80, Факс: +41 22 306 10 90, www.cikfia.com
Март 11, 2005
С целью уменьшения расходов, CIK-FIA предложил с 2005 года при сертификации машин будут использоватся только одно шасси, два двигателя и два комплекта шин. Тоже самое будет применяться и при свободных испытаниях, предшествующих сертификации.
В будущем (вероятно с 2007 года) вступят в силу ужесточения по испытанию двигателя, а именно будет разрешен для испытания только ОДИН двигатель. Все данные меропряития призваны стимулировать производителей к увеличению надежности и срока службы двухтактных двигателей.
Февраль 10, 2005
На прошедшей недели в процессе работы ежегодной Ассамблеи СИК (Международного комитета картинга) произошло исключительное событие. Президент СИК г-н Леон Ивоне (Yvon Leon) подал в отставку. Временно исполняющим обязанности президента назначен Ответственный секретарь СИК г-н Винсент Каро (Vincent Caro).
По данным самого популярного в Европе картингового журнала «Vroom» основными мотивами, приведшем к кризису исполнительной власти СИК, явились значительные изменения в технической политике и, в первую очередь, агрессивная позиция Президента СИК, касающаяся насильного введения 4-х тактных двигателей в качестве альтернативы ныне применяемым 2-х тактным. Несмотря на предупреждения специалистов национальных федераций, о том, что это значительно удорожит картинг и приведет к его гибели в связи с категорической потерей массовости, Президент СИК продолжал давление.
Производители 4-х тактных двигателей столкнулись с многочисленными проблемами как совместить основные параметры: цена - вес - мощность. По этой причине неоднократно переносились сроки ввода 4-х тактных двигателей и проведение международных соревнований, включая Чемпионаты мира. В конечном итоге, невозможность решить эту проблему, привела к отставке Президента СИК.
К положительным моментам Ассамблеи можно отнести одобрение основного направления технической политики, в первую очередь для национальных классов, в сторону долговечных 2-х тактных двигателей объемом 125 куб.см. Ассамблея приняла решение: Пересмотреть и подготовить к обсуждению Проект спортивных и технических норм к декабрю 2004 года. В ближайшее время появится более детальная информация.
Справка, В настоящее время в Европе проводятся национальные и международные серии в моно-классах с такими двигателями. Наиболее известные из них: «Rotax-Max» и «Vortex-Rok». Основным отличием этих классов являются: очень близкие параметры моторов одной марки, высокая мощность (около 30 л.с.), очень большой ресурс, минимальные затраты на обслуживание в течение сезона, стабильная благодаря водяному охлаждению работа двигателя, удобный электрический стартер и очень надежная и долговечная муфта. А, самое главное, достаточно низкая цена комплекта, включающего мотор с карбюратором, трубой, помпой и бензонасосом, радиатор с кронштейном, аккумулятор с зарядным устройством, элегантную и удобную насадку на руль с кнопками старт-стоп.
Видимо - это тот оптимум, к которому стремится каждая национальная федерация, так как эти классы очень быстро прогрессирую во многих странах. В Италии этот класс имеет огромную популярность. С целью сокращения затрат на переезды национальные гонки проходят в четырех зонах: северо-запад, северо-восток, центр и юг, по шесть этапов в каждой. Кроме того, проводятся региональные отборочные соревнования.
Для поднятия престижа и поощрения победителей национальных соревнований производители двигателей устраивают ежегодные Кубки марки с хорошими призовыми. К примеру, в эти выходные в Италии прошел Международный Кубок «Vortex-Rok». В заключительной части соревнований принимают участие более 60 спортсменов из 20 стран (подробнее на www.vortex-rok.com).
Перевод Александра Кузьмина, karting.spb.ru
Прислал Сергей Южаков, yuzhakov.org
Октябрь 20, 2004
24 июня для обсуждения календаря cоревнований на 2004 год в Париже (Франция) произошла встреча руководства CIK-FIA.
В связи с настояшим финансовым кризисом, они решили обьединить некоторые этапы с целью уменьшения количества годовых встреч и улучшения качества проведения соревнований. Зрители также получат большее удовольствие наблюдая больше классов.
Как и в 2003 году мировой чемпионат по картингу будет проводиться как 1 этап (сентябрь 24-26, 2004) для Formula А. Чемпионат Европы в Formula А будет проводится в 3 этапа вместо 4-х в нынешнем (2003) году. Первые два этапа будут проводится вместе с 125см классами (ICC и Super ICC) 14-16 мая и 25-27 июня 2004. Третий и последний этап в чемпионате Европы в Formula А будет 3авершающим вместе с чемпионатом Европы в классе Юниор и проведется 20-22 Августа 2004.
Чемпионат Европы в классе ICA назначен на 3-5 сентября 2004 года вместе с чемпионатом мира в классе Super-ICC и последним этапом чемпионата Европы в классе ICC.
ekartingnews.com
Июль 4, 2003
Новые записи
