Утверждено Советом БФК 18.01.2002 г.

Национальные спортивные правила по картингу  

Глава 1. Основные принципы

1.1. Белорусская Федерация Картинга (БФК) – национальная федерация картинга, являющаяся единственной общественной организацией, имеющей право разрабатывать и вводить в действие условия и правила проведения республиканских соревнований по картингу, организовывать Чемпионаты, Кубки и Первенства Беларуси по картингу а также выносить окончательные решения по возможным разногласиям.

Настоящие национальные спортивные правила по картингу (далее Правила) разработаны и утверждены БФК для осуществления упомянутых выше полномочий правильно и беспристрастно.

1.2. Классификация и технические требования к гоночным автомобилям «Карт» (КиТТ) разрабатываются и утверждаются БФК на определенный срок. В соответствии с КиТТ карты подразделяются на классы и регламентируется их допустимое техническое состояние.

1.3. Регламент (Положение) соревнований составляется и утверждается Организатором, регламентирует каждые конкретные соревнования и ни в одном пункте не должен противоречить положениям Правил.

1.4. Трактовка Правил, КиТТ и Приложений к ним является безусловной прерогативой Совета БФК.

Глава 2. Терминология и определения

2.1. Терминология, определения и сокращения, указанные ниже, применяются и имеют единое значение в настоящих Правилах и Приложениях к ним, во всех Регламентах.

2.2. ФИА (FIA) – Международная Автомобильная Федерация.

2.3. СИК-ФИА (CIK-FIA) – Международная комиссия картинга ФИА.

2.4. НАФ – Национальная Автомобильная Федерация или Национальный Клуб, признанные ФИА в качестве единственного обладателя спортивной власти в автоспорте страны. НАФ в Беларуси является Белорусская Автомобильная Федерация (БАФ).

2.5. БФК – Белорусская Федерация Картинга, признанная БАФ в качестве единственного обладателя спортивной власти в области картинга в стране.

2.6. МСК ФИА – Международный Спортивный Кодекс ФИА.

2.7. Гоночный автомобиль «карт» наземное транспортное средство с кузовом или без него, передвигающееся на четырех не расположенных на одной линии колесах, находящихся в постоянном контакте с земной поверхностью (дорожным покрытием), из которых два задних являются ведущими, а два передних обеспечивают направление движения.

2.8. Классификация картовобъединение картов по рабочему объему двигателя или любым иным характеристикам.

2.9. Соревнование – Спортивное мероприятие с участием картов, имеющее соревновательную природу само по себе, либо которому соревновательность придана путем публикации результатов.

Соревнования бывают международными и национальными, которые, в свою очередь, могут быть ограниченными или закрытыми.

Чемпионаты и Кубки Беларуси считаются одним соревнованием, хотя их этапы могут, в свою очередь, также являться самостоятельными соревнованиями.

Соревнование может состоять из заездов и финала, свободных тренировок, квалификационных заездов, либо разбито на части каким-либо иным образом, но в любом случае оно должно завершиться в течение одной спортивной встречи. Соревнование начинается со времени начала административных и/или технических проверок и включает в себя как тренировки, так и собственно соревнование. Завершением соревнования считается наиболее позднее из ниже перечисленных событий:

окончание сроков подачи протестов или апелляций либо завершение их рассмотрения

окончание спортивных проверок или заключительной технической инспекции, проводимой в соответствии с настоящими Правилами и Спортивным Кодексом (СК) БФК

В спортивный календарь БФК не могут быть включены соревнования, являющиеся частью непризнанного БФК спортивного мероприятия.

2.10. Международное соревнование – Соревнование, к участию в котором допускаются Участники и/или Водители, имеющие лицензии, выданные НАФ страны, на территории которой данное соревнование не проходит. Национальная принадлежность Участника или Водителя определяется по НАФ, выдавшей ему лицензию.

Все международные соревнования обязательно должны быть включены в Международный спортивный календарь ФИА. Для соревнований, проводимых на территории Беларуси, такое включение производится по ходатайству БФК. Запрещено участие владельцев лицензий в международных соревнованиях, не включенных в Международный спортивный календарь.

2.11. Национальное соревнование Беларуси – Соревнование, на которое допускаются только Участники и/или Водители, имеющие лицензии, выданные БФК, и включенное в Спортивный календарь БФК.

2.12. Официальное соревнование БФК. Официальными соревнованиями БФК являются Чемпионаты, Первенства и Кубки Беларуси.

2.13. Классифицируемое соревнование – Соревнование, включенное в Спортивный календарь БФК. Результаты, показанные в данном соревновании, признаются официально и могут служить основанием для получения Лицензий и Спортивных званий.

2.14. Не классифицируемое соревнование – Соревнование, не включенное в Спортивный календарь БФК, но проводимое в соответствии с настоящими Правилами. Результаты такого соревнования официально не признаются для классификации, получения спортивных лицензий, разрядов и званий.

2.15. Ограниченное соревнование – Соревнование, для участия в котором, допускаются Участники и Водители удовлетворяющие специальным требованиям, предъявляемым Организатором. (В частности, соревнования, в которых участвуют только по приглашениям).

2.16. Закрытое соревнование – Соревнование, к участию в котором допускаются члены только одного или нескольких определенных спортивных клубов, обществ, организаций и т.п., которые, тем не менее, должны иметь лицензии БФК (Водителя или Участника). Проведение такого соревнования требует согласия БФК.

2.17. Многоэтапное соревнование – Соревнование, итоговый результат которого определяется по совокупности результатов, показанных в его отдельных этапах (см. Ст. 2.18).

2.18. Этап составная часть многоэтапного соревнования (см. Ст. 2.17), возможность участия в котором определяется Участником самостоятельно.

2.19. Чемпионат, Кубок, Первенство, Трофей (Приз) – Соревнования, проведение которых на территории Беларуси является прерогативой БФК. Для проведения любого из этих соревнований в Беларуси требуется согласие БФК и выполнение следующих требований:

согласование БФК регламента соревнований

согласование БФК сроков проведения, используемых трасс, а также соблюдение требований БФК, касающихся вопросов обеспечения безопасности и медицинского обслуживания

соблюдение прав БФК на освещение этого соревнования в СМИ

2.19.1.   Чемпионат, Кубок – Соревнования высшего ранга на данной территории, по результатам которых присваиваются звания Чемпиона и Обладателя Кубка соответственно. Они могут быть одноэтапными или многоэтапными. Кроме Чемпионата Беларуси могут проводиться Чемпионаты областей. Проведение Чемпионата Беларуси является прерогативой БФК, а Чемпионата Области – прерогативой соответствующей территориальной Федерации картинга. Организатором Чемпионата или Кубка может выступать как сама БФК, так и любое иное юридическое или физическое лицо по поручению БФК. За пределами Беларуси может проходить не более двух этапов Чемпионата или Кубка Беларуси в течение одного года при соблюдении следующих условий:

страна, на территории которой проводится этап, имеет общую границу с РБ

технические и спортивные регламенты Чемпионата одобрены обеими сторонами

трассы, на которых проводятся эти этапы, зарегистрированы и одобрены обеими сторонами

2.19.2.   Первенство, Трофей (Приз) – Соревнования более низкого ранга по отношению к Чемпионату и Кубку. Они также могут быть одноэтапными или многоэтапными, но проводящимися по одним и тем же правилам.

2.20. Организатор – юридическое или физическое лицо, обладающее лицензией Организатора БФК.

2.21. Организационный комитет группа, по меньшей мере, из трех человек, облеченная Организатором соревнования правами материальной организации этого соревнования и применения регламентирующих его проведение документов. Состав Организационного комитета согласовывается с органами государственной власти и местного самоуправления территории, на которой проводится соревнование.

2.22. Регламент соревнованияобязательный официальный документ, публикуемый Организатором соревнования и регламентирующий детали его проведения.

2.23. Программа соревнования официальный документ, разрабатываемый Организационным комитетом соревнования и содержащий всю информацию, необходимую для ознакомления с деталями его проведения.

2.24. Распорядок соревнования – Официальный документ, являющийся точным временным расписанием начала всех процедур и мероприятий, включенных в данное соревнование.

2.25. Заявка официальный документ с просьбой допустить к данным соревнованиям конкретных спортсменов (команду) и содержащий все необходимые сведения о них. Подается Организатору в установленные сроки.

2.26. Допуск к соревнованиям – Разрешение Организатора, судейской коллегии и главного врача соревнований, выданное Участнику.

2.27. Участник – Любое юридическое или физическое лицо, принимающее участие в данном соревновании и имеющее «Лицензию Участника», выданную БФК.

2.28. Водитель – Лицо, управляющее картом в ходе соревнования, обязательно имеющее «Лицензию Водителя ФИА», выданную соответствующей НАФ для международных соревнований, либо «Лицензию Водителя БФК».

2.29. Команда – Юридическое лицо или объединение физических лиц, имеющее целью участие в командном зачете соревнования. Команда должна иметь регистрационное свидетельство, выданное БФК. Выдача регистрационного свидетельства Команды осуществляется БФК, по письменному запросу после оплаты спортивной пошлины (членского взноса) установленной БФК.

2.30. Стартовый взнос – Установленный в регламенте взнос, который вносится Водителем на административном контроле.

2.31. Лицензия – Регистрационное свидетельство, выдаваемое юридическому или физическому лицу (Участнику, Водителю, Команде, Организатору, Официальному лицу соревнований, Трассе, Производителю, Продавцу и т. п.), желающему принимать или принимающему участие в каком-либо качестве в соревнованиях, регламентированных настоящими Правилами. Обладатель лицензии должен знать Спортивный Кодекс БФК и настоящие Правила и соблюдать их предписания.

2.32. Закрытый парк – Место, куда Водитель должен привести свой автомобиль для технического осмотра перед стартом и/или после финиша, что должно быть точно оговорено в Регламенте. В Закрытый парк разрешен доступ только Официальным лицам, которым поручено контрольное наблюдение. В Закрытом парке запрещается проводить любые работы, за исключением случаев, когда это разрешено Официальными лицами.

2.33. Гандикап способ, указанный в Регламенте соревнований, имеющий цель, по возможности, уравнять шансы соревнующихся.

2.34. Кроссинг – Обгон с задерживающим пересечением траектории обгоняемого автомобиля или умышленное создание препятствия Водителю, совершающему обгон, путем резкого изменения траектории движения.

2.35. Исключение из соревнований – Отстранение от участия в соревнованиях и аннулирование показанных результатов в данных соревнованиях – взыскание, налагаемое судейской коллегией соревнований на Водителя, команду, Представителя, допустившего грубое нарушение Спортивного Кодекса БФК, технических требований к картам, или этических норм поведения, а также употребления допингов.

2.36. Дисквалификация – Лишение Водителя, Команды, Представителя права в течение определенного срока участвовать в каких-либо соревнованиях по картингу – взыскание, накладываемое БФК по ходатайству судейской коллегии соревнований или органов Федерации на Участника (Команду), допустившего особо грубое нарушение Спортивного Кодекса БФК, настоящих Правил, технических требований, этических норм.

2.37. Протест официальное письменное заявление на имя Руководителя гонки против действий судей или других Участников, повлекших за собой неправильное определение спортивных результатов.

2.38. Апелляция – Официальное письменное заявление в судейскую комиссию БФК на неправильное (с точки зрения заявителя) отклонение Протеста судейской коллегией соревнований.

Глава 3.

Соревнования Общие условия организации

3.1. Все соревнования по картингу, проводимые на территории Беларуси, должны удовлетворять требованиям СК БФК и настоящих Правил.

3.2. В Беларуси классифицируемое соревнование по картингу может быть организовано:

а). БФК – обладающей спортивной властью на территории РБ

б). Клубом либо другой компетентной организацией, имеющей Лицензию Организатора

Лицензией Организатора является согласование БФК представленного им Регламента.

3.3. Любое соревнование по картингу должно сопровождаться составлением официальных документов, среди которых обязательными являются Регламент и Программа. Все официальные документы соревнования не должны содержать условий, противоречащих настоящим Правилам.

Регламент должен содержать: задачи соревнований, кто их организует и входит в состав Главной судейской коллегии (ГСК), место и время проведения, характер и условия соревнований, длину трассы и дистанции, систему зачета, виды награждений и срок подачи заявок. Регламент классифицируемых соревнований должен быть известен участникам за 2 месяца до начала соревнований, не классифицируемых – за 2 недели. Изменения и дополнения в Регламент могут вноситься Организатором до момента подачи заявок с уведомлением об этом всех заявителей. В случае чрезвычайных обстоятельств, изменения и дополнения могут быть внесены Главной судейской коллегией, но только до начала соревнований. Программа должна содержать расписание тренировок, контрольных заездов, количество и порядок стартов и т. п.

3.4. Любое юридическое или физическое лицо, организующее соревнование или принимающее в них участие, обязано:

а). знать Устав и Кодекс БФК, настоящие Правила, КиТТ, приложения и дополнения к ним

б). безоговорочно подчиняться требованиям упомянутых выше документов и решениям Совета БФК

В случае несоблюдения этих положений, любое лицо или организация утратят право пользования Лицензиями.

3.5. Организатор соревнований несет ответственность за:

а). предоставление и оборудование помещений для работы судей и Официальных лиц

б). оборудование трассы, мест старта, финиша, Парк-стоянки и Закрытого парка, Ремонтной зоны, мест для зрителей

в). проведение церемоний открытия и закрытия соревнований

г).  издание судейских документов и наградных материалов

д). организацию медицинской помощи и обеспечение мер безопасности и правопорядка

3.6. Любое соревнование, организованное не в соответствии с положениями настоящих Правил, будет запрещено БФК. Любой владелец Лицензии, принявший участие в таком соревновании, теряет право пользования Лицензией.

3.7. Любое соревнование может быть отложено либо отменено Спортивным комиссаром по представлению Руководителя гонки по чрезвычайным обстоятельствам либо в целях обеспечения безопасности.

3.8. Организатор получает право приема заявок с момента согласования БФК Регламента соревнований. Заявка подается в соответствии с установленной Организатором формой и в определенный Регламентом срок, и должна обязательно содержать имена, фамилии и адреса Участника(ов) или/и Водителя(ей) с указанием номеров их Лицензий. Заявка является основным договором между Участником и Организатором и обязывает Участника принять участие в соревновании, за исключением случаев, официально признанных, как форс-мажорные обстоятельства. В противном случае, если заявленный и допущенный к участию в соревнованиях Участник или Водитель не примет в нем участия, он может быть временно дисквалифицирован путем изъятия Лицензии до уплаты штрафа, установленного БФК. Если Регламентом предусмотрен заявочный взнос за участие, то любая заявка считается предварительной до его оплаты, а в случае неучастия в соревновании по его вине заявочный взнос Участнику не возвращается. Заявка, содержащая неверные сведения, рассматривается как недействительная, а Участник (Водитель) признается виновным в недостойном поведении и его заявочный взнос конфискуется Организатором. Дата и время окончания приема предварительных Заявок должны быть указаны в Регламенте и быть не позднее, чем за три дня до начала соревнования. Организатор может отказать в приеме Заявки без объяснения причин, но с обязательным уведомлением об этом Участника не позднее, чем за два дня до начала соревнования. Заявочный взнос возвращается полностью в случае отказа в приеме Заявки или отмены соревнований.

3.9. Допуск Участников к соревнованиям контролирует секретариат ГСК в соответствии с Регламентом.

Участник (Водитель) считается допущенным только после прохождения административного, технического и медицинского контроля, подтвержденных отметками в Карточке участника. Если Участник не допускается к соревнованиям из-за несоответствия настоящим Правилам или Регламенту соревнований, то он несет всю связанную с этим материальную ответственность. Секретариат составляет список Участников, который является единственным исходным документом для Главной судейской коллегии.

3.10. Организатор соревнований несет ответственность за обеспечение мер безопасности, к которым относятся:

а). подготовка, оборудование и охрана трассы в соответствии с условиями проведения соревнования

б). поддержание порядка и дисциплины

в). организация медицинской помощи

г). обеспечение противопожарных мероприятий

д). организация громкоговорящей связи и оперативной связи между членами Главной судейской коллегии

е). обеспечение членов судейской коллегии отличительными знаками и жилетами ярких цветов (кроме красного) судей на дистанции

ж). дополнительные мероприятия по указанию Руководителя гонки

В местах скопления зрителей трасса должна быть огорожена, а при необходимости – охраняема обслуживающим персоналом. В местах повышенной опасности на трассе и в Парк–стоянке должны находиться огнетушители. В случае ухудшения видимости или другого резкого изменения условий (в т. ч. погодных), создающих опасность по всей трассе или на отдельных ее участках, судейская коллегия может прервать соревнования, причем Водители обязаны избрать безопасный режим движения или остановиться.

3.11. ГСК имеет право отказаться от проведения соревнований (отменить либо перенести),если Организатором не обеспечены все меры безопасности, предусмотренные настоящими Правилами. В этом случае Организатор может быть оштрафован, лишен Лицензии и несет ответственность перед Участниками за материальный ущерб.

3.12. Соревнования всех видов должны быть обеспечены медицинским обслуживанием, позволяющим оказать срочную помощь на месте или доставить пострадавшего в лечебное учреждение. Главный врач соревнований принимает участие в работе судейской коллегии и имеет решающий голос в вопросах медицинского обслуживания Участников и их допуске к участию.

Глава 4.    Старты, заезды и сигнальные флаги

4.1. Стартом является момент, когда подается стартовая команда одному или нескольким одновременно стартующим. Если используется хронометраж, он должен начинаться с момента Старта. Существуют следующие процедуры Старта: Старт «с хода»; Старт «с места».

Соревнующиеся считаются стартовавшими в момент подачи стартовой команды. Вид старта должен быть указан в Регламенте соревнования.

4.2. Линия старта

4.2.1. В соревнованиях со стартом «с хода» Линией старта является линия, при пересечении которой начинается хронометраж движущегося карта.

4.2.2. В соревнованиях со стартом «с места» Линией старта является линия, по отношению к которой устанавливаются карты перед Стартом.

Метод определения стартовых позиций устанавливается Регламентом соревнования.

4.3. Старт «с места». При Старте «с места» карты неподвижны в момент подачи стартовой команды.

4.4. Старт «с хода». При Старте «с хода» карты до момента подачи стартовой команды находятся в движении с ограниченной скоростью (при групповом старте) или с максимальной скоростью (при индивидуальном старте, например, старт контрольных заездов) до пересечения Линии старта.

Под ограниченной скоростью понимают скорость, при которой должна сохраняться заранее заданная дистанция между картами всей группы стартующих Водителей при движении по трассе до момента подачи стартовой команды.

4.5. Ни один Старт не может быть дан ранее времени, объявленного предварительно.

4.6. После публикации окончательной «стартовой расстановки» места не стартующих Водителей остаются пустыми, и все карты занимают позиции на старте только согласно опубликованной «стартовой расстановки».

4.7. Процедура старта Комплекс действий ГСК и Водителей, предшествующий собственно Старту, которые обеспечивают соблюдение Распорядка соревнований и правильную расстановку Водителей в момент Старта. С момента начала процедуры старта на Водителя налагаются условия гонок и, где бы он ни находился на трассе, ему не может быть оказана какая-либо посторонняя помощь (в том числе дозаправка топлива), кроме той, которая требуется для удаления карта в безопасное место.

4.7.1. Процедура старта «с места»

1). За 5 минут до назначенного времени старта все Водители, участвующие в заезде должны при быть в предстартовую зону.

2). После подачи сигнала зеленым флагом Водители самостоятельно проезжают по трассе минимум один максимум два прогревочных круга. Темп задает лидирующий Водитель. Все Водители должны самостоятельно сохранять свое место в стартовом построении в течение прогревочного круга (кругов) и придерживаться скорости, задаваемой лидирующим Водителем. Можно использовать всю ширину трассы. Обгон запрещен. Если Водитель не смог выехать на прогревочный круг к моменту завершения первого прогревочного круга лидирующим Водителем, то он считается не стартовавшим в данном заезде.

3). В случае остановки (заминки) во время прохождения прогревочного круга (кругов), Водитель не должен начинать движения до проезда всех участников заезда. В этом случае Водитель не должен пытаться занять свое место в стартовом построении и должен занять место позади всех участников заезда. Он может стартовать с последнего места в стартовой решетке, если он находился на ней неподвижно в момент подачи включения красного сигнала светофора. Если к моменту включения красного сигнала светофора Водитель отсутствовал на старте или находился в движении, то он стартует по сигналу судьи с линии старта.

4). Руководитель гонки или судья-стартер может возобновить процедуру старта в прежнем построении, в случае, если на прогревочном круге (кругах) одному Водителю помешал другой.

5). После прохождения прогревочного круга (кругов) все Водители должны занять места на старте в соответствии со стартовой расстановкой. (С учетом изложенного в пунктах 2, 3 данной статьи).

5а). После прохождения двух прогревочных кругов все Водители должны остановиться и заглушить двигатели за 150 - 200 метров до линии старта, в специально оговоренном месте трассы. Судьи проверяют правильность стартовой расстановки (Водителю потерявшему свое место во время прогревочного круга разрешается занять свое место в стартовой расстановке) и разрешают механикам подойти к своим Водителям (один Водитель – один механик ). До того как судьи разрешили выход механиков, Руководитель гонки может разрешить Водителю самостоятельно устранить возникшую неисправность (например, заменить свечу зажигания). На устранение неисправности Водитель имеет не более 1 минуты. По команде судьи Водители с помощью механиков заводят карты и занимают свои места на старте.

Пункт применяется для процедуры старта в финальных заездах официальных и классифицируемых соревнований, в регламенте которых оговорено применение голубого флага с двумя красными диагоналями (п.4.14.1.8).

6). Водители, закончившие прогревочный круг, не меняя стартовый порядок, останавливаются на определенных для них стартовых местах. Расстановка на старте 2 - 2 - 2. Расстояние между колоннами и рядами должно быть не менее 3 метров.

7). Как только судьи на старте подадут сигнал, что все карты заняли свои стартовые места, Руководитель гонки или судья-стартер, уполномоченный Руководителем гонки, включает красный сигнал светофора.

8). Через 3 - 5 секунд после включения красного сигнала, он переключается на зеленый сигнал.  Момент включения зеленого сигнала является Стартом.

4.7.2. Процедура старта «с хода»

1). За 5 минут до назначенного времени старта все участники должны прибыть в предстартовую зону.

2). Расстановка на старте 2 - 2 - 2. Расстояние между колоннами должно быть не менее 3 метров.

3). После подачи сигнала зеленым флагом Водители самостоятельно проезжают по трассе минимум один максимум два прогревочных круга. Судья-стартер включает красный сигнал светофора.При движении на прогревочном круге (кругах) темп задают Водители первого ряда стартовой расстановки. Водители должны самостоятельно сохранять свое место в стартовом порядке в течение прогревочного круга (кругов) и придерживаться скорости, задаваемой лидирующими Водителями. Можно использовать всю ширину трассы. Обгон запрещен. Если Водитель не смог выехать на прогревочный круг к моменту завершения первого прогревочного круга лидирующим Водителем, то он считается не стартовавшим в данном заезде.

4). В случае остановки во время прохождения прогревочного круга (кругов), Водитель не должен начинать движения до проезда всех участников заезда. В этом случае Водитель не должен пытаться занять свое место в стартовом построении и должен занять место позади всех участников заезда. Это правило касается и случая, когда Водитель по собственной вине потерял свое место в стартовой расстановке (т. е. он должен пропустить всех и стартовать с последнего места).

5). Руководитель гонки или судья-стартер может возобновить процедуру старта в прежнем построении, в случае, если на прогревочном круге (кругах) одному Водителю помешал другой.

6). На расстоянии 25 метров до стартовой линии, параллельно ей, наносится желтая линия, до пересечения которой Водителями первого ряда стартового построения, всем Водителям запрещается увеличивать скорость. Скорость подъезда к желтой линии должна составлять не более 10 км/ч (скорость бегущего человека), а расстояние между рядами не более 5 метров.

6а). После прохождения двух прогревочных кругов все Водители должны остановиться и заглушить двигатели за 150 - 200 метров до линии старта, в специально оговоренном месте трассы. Судьи проверяют правильность стартовой расстановки (Водителю потерявшему свое место во время прогревочных кругов разрешается занять свое место в стартовой расстановке) и разрешают механикам подойти к своим Водителям (один Водитель – один механик). До того как судьи разрешат выход механиков, Руководитель гонки может разрешить Водителю самостоятельно устранить возникшую неисправность (например, заменить свечу зажигания). На устранение неисправности Водитель имеет не более 1 минуты. По команде судьи Водители с помощью механиков заводят карты. (Далее по п.6.).

Пункт 6а). применяется для процедуры старта в финальнфх заездах официальных и классифицируемых соревнований, в Регламентах которых оговорено применение голубого флага с двумя красными диагоналями (п. 4.14.1.8).

7). Если Судья – стартер удовлетворен стартовым построением, то после пересечения желтой линии Водителями первого ряда стартового построения, но до пересечения ими линии старта, он переключает красный сигнал светофора на зеленый сигнал. Момент включения зеленого сигнала является Стартом. Если Старт не дан, то Водители продолжают движение по трассе в режиме прогревочного круга. Если Старт не дается и со второй попытки, то прогревочный заезд останавливается, а Руководитель гонки возобновляет процедуру Старта.

На трассах, оснащенных системой электронного хронометража с использованием индивидуальных датчиков, закрепленных на картах, хронометраж заезда начинается с момента пересечения стартовой линии (линии хронометража) в конце прогревочного круга картом, занимающим первую позицию.

4.7.3. Стартовый светофор. Установка для подачи стартовой команды должна удовлетворять следующим требованиям:

две линзы (как минимум) красного цвета устанавливаются непосредственно над двумя линзами (как минимум) зеленого цвета

линзы должны быть не менее размера, применяемого в светофорах для дорожного движения и той же интенсивности свечения. Рекомендуется дублирующий источник зеленого света (или звуковой сигнал), для достоверности определения Судьями фальстарта

светофор должен быть расположен на расстоянии 10 - 15 м впереди стартовой линии

светофор должен быть расположен на высоте 2 - 2,5 м над уровнем трассы

направление световой оси светофора на стартовый участок трассы определяется экспериментальным путем для каждой конкретной трассы. Светофор располагается ближе к краю трассы

пост управления светофором должен располагаться на расстоянии минимум 5 м от края трассы или за стационарным заграждением. Если стойка, на которой укреплен светофор, на защищена стационарным заграждением, должна быть обеспечена предварительно оговоренная адекватная защита

Стартовые огни имеют следующие значения:

зажженный красный свет:

  а). при старте «с места» – оставаться на месте, приготовиться к старту

  б). при старте «с хода» – продолжать равномерное движение

зажженный зеленый свет:

  а). принять старт, гонка началась

Схема подключения выключателя должна обеспечивать следующие позиции включения:

все огни включены

включены только красные огни

включены только зеленые огни

красные огни меняются на зеленые одним переключением

На всех Официальных соревнованиях старт дается только светофором.

4.7.4. Старт флагом. В случае поломки стартового светофора сигнал старта может подаваться флагом. Для этого используется государственный флаг РБ или флаг БФК. О подаче сигнала старта флагом в случае поломки стартового светофора, Водителей необходимо предупредить до выезда на прогревочные круги (например, в предстартовой зоне). Судья-стартер должен располагаться впереди линии старта таким образом, чтобы быть хорошо видимым всем Водителям.

При старте «с места»: стартовый флаг опущен и держиться Судьей-стартером около голени. После того, как судьи на старте подадут сигнал о готовности заезда, Судья-стартер начинает плавно поднимать флаг вверх. После того, как флаг поднят до горизонтального уровня, Судья-стартер делает паузу 3 - 5 секунд и резко поднимает флаг вверх. Начало резкого движения стартового флага из горизонтального положения считается стартовой командой.

При старте «с хода»: Судья-стартер до приближения водителей первого ряда к желтой линии плавно поднимает стартовый флаг до горизонтального положения. Если Судья-стартер удовлетворен стартовым построением, то после пересечения желтой линии Водителями первого ряда, но до пересечения ими линии старта он резко поднимает флаг вверх. Начало резкого движения стартового флага вверх из горизонтального положения считается стартовой командой. Если старт не дан (флаг не поднят вверх), то Водители продолжают движение в режиме прогревочного круга.

4.8. Фальстарт

4.8.1. Фальстартом при старте «с места» считается начало движения вперед карта с прдписанной ему стартовой позиции до момента подачи стартовой команды.

4.8.2. Фальстартом при старте «с хода» считается:

а). выезд из колонны до момента подачи стартовой команды

б). скорость подъезда к желтой линии превышает 10 км/ч

в). пересечение желтой линии Водителем находящимся на второй стартовой позиции ранее лидируещего Водителя (имеющего первый результат в контрольных заездах). Причем, лидирующий Водитель должен сохранять постоянную скорость движения до пересечения желтой линии; ему запрещается резко тормозить для создания искусственного фальстарта

4.8.3. Водитель допустивший Фальстарт, пенализируется. При старте «с места»:

а). принудительной остановкой на одном из кругов. При этом Водителю показывается флаг фальстарта (п. 4.14.1.7) вместе с черной доской, на которую нанесен стартовый номер. Время остановки не может превышать 10 секунд. Место и время остановкой объявляются Водителям на собрании Участников

б). добавлением трех очков к окончательному результату заезда, если фальстарт допущен в квалификационных (отборочных) заездах (например, если используется система A B C D) и утешительных заездах

в). добавлением 30 секунд к времени прохождения дистанции заезда, при условии использования системы электронного хронометража с использованием индивидуальных датчиков, если фальстарт допущен в финальных заездах официальных соревнований

4.8.3. При старте «с хода»:

а). процедура старта повторяется, а виновный Водитель ставится в последний ряд

б)., в). также как описано выше в соответствующих пунктах для старта «с места»

В случаях б). и в). виновному Водителю показывается черно-белый флаг (п. 4.14.1.5) вместе с черной доской, на которую нанесен стартовый номер и соответствующей табличкой («+3», «+30 сек»).

4.9. Судьи Линии старта. Может быть назначен один или несколько судей для наблюдения за стартами, в чьи обязанности входит немедленное информирование Руководителя гонки обо всех случаях Фальстартов.

4.10. Хронометраж. Задачей хронометража является:

определение результатов контрольных заездов

определение времени победителя каждого заезда и времени лучшего круга

определение времени каждого Водителя

контроль за соблюдением установленного порядка соревнований

4.11. Контрольные заезды. Контрольные заезды проводятся на дистанцию в три круга, первый из которых прогревочный, два других – зачетные. Результат Водителя определяется по лучшему времени прохождения одного из зачетных кругов. В случае равенства лучшего времени у двух или нескольких Водителей учитывается время другого круга. Если Водитель прошел лишь один круг из двух зачетных, то его результат определяется по времени прохождения этого круга. В случае поломки карта во время прохождения прогревочного или первого зачетного круга, Водитель может повторно стартовать (информировав о поломке судью), в течение 10 последующих минут, но только на один зачетный круг.

4.12. Заезды. Соревнование может состоять из нескольких заездов, состав которых определяется Оргкомитетом и публикуется в Программе. Состав заездов, при необходимости, может быть изменен, но право на внесение таких изменений имеют только Спортивные комиссары.

Места Водителей в каждом заезде определяются в зависимости от фактического числа пройденных полных кругов. Для Водителей, прошедших одинаковое количество кругов, места определяются по порядку пересечения линии финиша. Любой Водитель, не закончивший положенное количество кругов и даже не финишировавший, получает место в заезде в соответствии с числом пройденных им полных кругов.

4.13. Равенство в заездах. Способ распределения мест в случае равенства в заезде (или серии заездов) нескольких соревнующихся может быть предусмотрен Регламентом соревнования, а при отсутствии в нем такового упоминания – определяется решением Спортивных комиссаров. Само же соревнование не может быть повторено ни при каких обстоятельствах.

4.14. Флаги. При наблюдении за соревнованием Руководитель гонки и судьи-сигнальщики на постах наблюдения пользуются флаговой сигнализацией с тем, чтобы:

способствовать безопасности Водителей

соблюдать спортивную Регламентацию

осуществлять оперативное вмешательство

Минимальные размеры флагов 60 х 80 см; красный и финишный – размером 80 х 100 см. Как на тренировках, так и в ходе самих соревнований, используются одни и те же флаги имеющие в обоих случаях одинаковое значение.

Неподчинение Водителя сигналам флагами влечет за собой исключение из заезда, если Регламентом соревнования не предусмотрено иное наказание.

4.14.1.   Флаги, применяемые Руководителем гонки или специально назначенным им судьей:

1). Стартовый флаг. В качестве стартового флага используется государственный флаг РБ или флаг БФК. Описание стартового флага должно содержаться в Регламенте соревнования. Как исключение допускается использовать в качестве стартового белый флаг. Этот флаг используется только при отсутствии стартового светофора и в хронометрируемых тренировках.

2). Красный флаг. Применяется на линии старта для остановки тренировки или гонки. После его применения Руководителем гонки на всех постах показываются черные флаги. Водители должны немедленно прекратить гонку, поднять руку и убедившись, что следующие за ним Водители приняли сигнал, остановиться. Может также применяться для закрытия трассы.

3). Черно-белый, клетчатый флаг. Размер клеток, чередующихся в шахматном порядке, 10 х 10 см. Сигнал подается взмахами флага. Используется для оповещения соревнующихся Водителей об окончании тренировки или финише гонки.

4). Черный флаг. Информирует определенного Водителя карта, что на следующем круге он должен привести свой карт в определенное Регламентом место. Если Водитель по какой либо причине не выполняет это указание, черный флаг показывают последовательно не более, чем в течение двух кругов.

5). Черно-белый флаг, разделенный по диагонали. Показывается один раз (для одного Водителя в течение одного заезда) и предупреждает определенного Водителя о неспортивном поведении и информирует его о возможных санкциях по отношению к нему.

6). Черный флаг с оранжевым кругом в центре (диаметр круга 40 см). Информирует определенного Водителя карта, что его карт имеет техническую неисправность, представляющую угрозу для него самого либо для окружающих, и означает, что на следующем круге он должен устранить неисправность в Ремонтной зоне. После устранения дефекта он может продолжить гонку.

Флаги 4, 5 и 6 показывают неподвижно вместе с черной доской на которую нанесен белый стартовый номер соответствующего Водителя. Эти флаги могут быть показаны и не на линии старта, если Руководитель гонки сочтет это необходимым.

Решение показывать один из флагов 4, 5 и 6 принимается Руководителем гонки, однако такое решение могут принять и Спортивные комиссары.

7). Зеленый флаг с желтым шевроном (W). Фальстарт.

8). Голубой флаг с двумя красными диагоналями. Показывается Водителю обгоняемому или уже опереженному на круг. Водитель должен немедленно прекратить гонку и медленно (и не создавая помех) вернуться в Закрытый парк.

Применение данного флага обязательно оговаривается в Регламенте соревнования.

9). Белый флаг с красным кругом в центре (диаметр круга 40 см). Начало зачетного(ых) круга(ов) Контрольных заездов.

10). Желтый флаг с двумя черными диагоналями. Начало последнего круга в заезде. 

Применение данного флага обязательно оговаривается в Регламенте соревнования.

4.14.2.   Флаги, применяемые сигнальщиками на постах наблюдения:

11). Желтый флаг. Сигнал опасности, показывается Водителям двумя способами, имеющими следующие значения:

один флаг взмахами: снизить скорость, не обгонять и быть готовым сменить траекторию. Опасность находится с краю или частично на трассе

два флага взмахами: снизить скорость, не обгонять и быть готовым сменить траекторию или остановиться. Опасность частично или полностью блокирует трассу

Желтые флаги, как правило, показываются на постах непосредственно предшествующих опасности. Однако, в некоторых случаях, Руководитель гонки может дать указание показывать его и на других постах предшествующих опасности.

Обгон запрещен между первым желтым флагом и зеленым флагом, расположенном за местом опасности.

12). Желтый флаг с красными полосами. Ширина чередующихся желтых и красных полос по 10 см. Этот флаг показывается неподвижно и информирует Водителей, что на участке трассы, расположенным за постом, показывающим этот флаг, резко ухудшаются условия сцепления с дорожным полотном, вызванные наличием масла или воды на трассе.

Этот флаг показывается в течение четырех кругов либо до момента приведения дорожного покрытия в нормальное состояние. В конце участка, перед которым показывается такой флаг, применение зеленого флага не требуется.

13). Голубой флаг. Показывается взмахами. Информирует Водителя, отставшего на круг, что его собираются обогнать один или несколько более быстро движущихся Водителей.

14). Белый флаг. Показывается взмахами. Информирует Водителей, что в зоне, контролируемой данным судейским постом, на трассе находится карт, который движется на пониженной скорости. При остановке медленно движущегося карта, белый флаг немедленно заменяется желтым.

15). Зеленый флаг. Используется в двух случаях:

для обозначения конца опасной зоны, начало которой обозначено одним или двумя желтыми флагами (показывается взмахами)

для подачи старта на тренировку или прогревочный круг. Показывается по команде Руководителя гонки взмахами до выезда всех картов из стартовой зоны

4.15. Прочие средства сигнализации. Никакие другие флаги не могут применяться дополнительно к вышеописанным.

Обязательно использование указателя количества кругов, оставшихся до финиша лидера заезда.

Глава 5.    Участники и водители

5.1. Регистрация Участников и Водителей. Все желающие выступать в качестве Участника или Водителя должны обратиться в БФК для получения лицензии.

Юридическое или физическое лицо не может принимать участие в соревновании, если оно не является обладателем соответствующей лицензии ФИА или БФК.

Все лицензии, включая международную, выдаются БФК для физических и юридических лиц – резидентов Республики Беларусь в соответствии с правилами ФИА или БФК.

Лицензии обязательно содержат фамилию, имя или наименование их обладателя. Лицензию Водителя можно получить под псевдонимом, но только под одним, т.е. одновременное использование одним лицом двух псевдонимов не допскается.

Размер платы за выдачу или возобновление лицензии устанавливается отдельными Постановлениями БФК.

Для участия в международных соревнованиях БФК также выдает от имени ФИА международные Лицензии Водителя (категорий В и С) лицам, уже имеющим национальную Лицензию Водителя, по их заявке.

Лицензия должна ежегодно возобновляться, начиная с 1 января каждого года.

Документ «Лицензия Водителя» категорий А, В и С является собственностью ФИА, категорий D и Е – собственностью БФК.

БФК имеет право отказать в выдаче международной или национальной Лицензии Водителя без объяснения причин.

Временная дисквалификация или изъятие лицензии, применяется как мера наказания, влечет за собой временный или окончательный отказ в допуске её владельца к участию в Чемпионатах ФИА или БФК, любых международных соревнованиях, а также в соревнованиях, включенных в Спортивный календарь БФК.

5.2. Категории лицензий Водителя (ст. 5.2., 5.4. и 5.5. основываются на ст. 45, 47, 70, 108/124 и приложении «L» Международного спортивного кодекса ФИА, Приложении «В» Международного регламента по картингу СИК – ФИА).

Лицензия «А» – СУПЕР ЛИЦЕНЗИЯ – международная лицензия Водителя, дающая право участия в Чемпионате Мира в «Формуле Супер – А», выдается СИК – ФИА

Лицензия «А» – международная лицензия Водителя, дающая право участия в Чемпионатах Европы на картах группы 1 (см. КиТТ), выдается СИК – ФИА

Лицензия «В» – международная лицензия Водителя, дающая право участия в Чемпионатах Европы, трофеях и кубках СИК – ФИА на картах группы 2 (см. КиТТ), выдается БФК

Лицензия «С» – международная лицензия Водителя, дающая право участия в Чемпионате Европы в юниорских классах, а также в международных соревнованиях по картингу на картах 1 и 2 групп (см. КиТТ), выдается БФК

Лицензия «D» – национальная лицензия Водителя, дающая право участия в официальных соревнованиях, выдается БФК

Лицензия «D–Юниор» – национальная лицензия Водителя, дающая право участия в официальных юношеских соревнованиях, выдается БФК

Лицензия «Е» – национальная лицензия Водителя, дающая право участия в квалификационных соревнованиях, выдается БФК

Лицензия «Е–Юниор» – национальная лицензия Водителя, дающая право участия в юношеских квалификационных соревнованиях, а также является обязательной для граждан, не достигших 18-летнего возраста – участников автомобильных соревнований на территории РБ, в которых Водители этого возраста могут принимать участие, выдается БФК

5.3. Выдача лицензий. Лицензия является сертификатом, форма которого утверждена ФИА, содержащим наименование и символику БФК. Все национальные лицензии БФК действуют только для соревнований проходящих под юрисдикцией БФК.

Лицензия Водителя выдается на основании следующих представленных документов:

а). заявки на выдачу лицензии

б). лицензии предыдущего года, а для впервые получающих лицензию – паспорта или заменяющего его документа

в). зачетной классификационной книжки спортсмена (или протоколов соревнований), для подтверждения выполнения соответствующего критерия (см. п.п. 5.4. и 5.5.)

г).  медицинской справки о допуске к соревнованиям по автомобильному спорту

д). действующего страхового полиса

е). письменного согласия родителей на участие их ребенка в соревнованиях по автомобильному спорту, заверенного нотариально (для Водителей, получающих лицензию «D–Юниор» и «Е–Юниор» или не достигших шестнадцатилетнего возраста)

Водитель обязан получить соответствующую лицензию для участия в официальных соревнованиях не менее чем за семь дней до начала административного контроля. В случае получения лицензии на официальных соревнованиях, спортивная пошлина, уплачиваемая за лицензию увеличивается на 50% от пошлины (стартового взноса), установленного для данного соревнования.

5.4. Критерии выдачи международных лицензий Водителя

Лицензия «В» выдается Водителям, занявшим:

1 - 3 место в Чемпионатах и Кубках РБ предыдущих двух лет в «Формуле–С» и классе «Интерконтиненталь–А», «Интерконтинеталь–С»

1 - 5 место в пяти международных соревнованиях за последние 12 месяцев

Лицензия «С» выдается Водителям, занявшим:

1 - 3 место в Чемпионате РБ предыдущего года в «Формуле–С» и классе «Интерконтиненталь–А», «Интерконтиненталь–С»

1 - 3 место в Чемпионате РБ предыдущего года в классе «Национал»

1 - 10 место в одном международном соревновании за последние 12 месяцев (для обладателя лицензий «С», выданной в предыдущие два года)

1 место в пяти классифицируемых соревнованиях БФК за последние 12 месяцев

1 - 3 место в Первенстве РБ предыдущего года в классе «Интерконтиненталь–А–Юниор»

1 - 3 место в Первенстве РБ предыдущего года в классе «Ракет»

обладателям лицензии «С», выданной в предыдущие два года и вошедшим в число классифицированных участников хотя бы одного международного соревнования

5.5. Критерии выдачи национальных лицензий Водителя

Лицензия «D» выдается Водителям:

обладателям лицензии «D», выданной в предыдущие два года и принявшим участие хотя бы в одном официальном соревновании за последние 24 месяца

обладателям лицензии «D – юниор» (при переходе в возрастную группу взрослых), выданной в предыдущий год и принявшим участие хотя бы в одном официальном соревновании за последние 12 месяцев

обладателям лицензии «Е», вошедшим в число классифицированных участников трех классифицируемых соревнований за последние 12 месяцев

Лицензия «D – юниор» выдается Водителям:

обладателям лицензии «D–Юниор», выданной в прдыдущие два года и принявшим участие хотя бы в одном официальном соревновании за последние 24 месяца

обладателям лицензии «Е–Юниор», вошедших в число классифицированных участников хотя бы одного классифицируемого соревнования за последние 12 месяцев

Лицензия «Е» выдается Водителям желающим принять участие в соревнованиях по картингу.

Лицензия «Е–Юниор» выдается Водителям желающим принять участие в юношеских соревнованиях по картингу.

5.6. Срок действия лицензии. Лицензия действительна до 31 декабря года выдачи.

5.7. Спортивная пошлина, уплачиваемая за лицензию. Размер пошлины за выдачу национальной лицензии устанавливается БФК, а за выдачу международной лицензии – решениями БАФ, на основании рекомендаций ФИА (см. Приложение № 2).

5.8. Действие лицензий. Выданные БФК международные лицензии действительны для соревнований во всех представленных в ФИА странах, а национальные – для всех соревнований, входящих в Спортивный календарь БФК.

Лицензии Водителей не достигших 16-летнего возраста, действительны только при наличии письменного согласия родителей, заверенного нотариально.

5.9. Предъявление лицензий. Все подлежащие лицензированию лица обязаны предъявлять по требованию Официальных лиц соревнования лицензию с подписью её обладателя.

5.10. Изъятие лицензий. Лицензия подлежит изъятию у любого лица, принявшего в каком бы то ни было качестве участие в Запрещенном соревновании.

5.11. Совместная ответственность Участников и Водителей. Участник (заявитель) несет ответственность за все действия и нарушения своих Водителей, механиков, но равно и каждый из вышеперечисленных несет персональную ответственность за нарушение настоящих Правил и иной спортивной регламентации.

5.12. Намерение принять участие в международных и национальных соревнованиях. Участники должны помнить, что из числа международных соревнований официально признанными считаются только те соревнования, которые внесены в официально опубликованный Спортивный календарь БФК.

К Участникам и Водителям, принявшим участие в запрещенных (непризнанных официально) соревнованиях, применяются санкции, предусмотренные Международным Спортивным Кодексом, Спортивным Кодексом БФК и настоящими Правилами. Однако участие обладателей лицензии БФК в неклассифицируемом белорусском соревновании нарушением СК БФК и настоящих Правил не считается.

5.13. Экипировка. Водитель, во время тренировок и соревнований, должен быть одет в:

1). Перчатки, полностью закрывающие кисти рук Водителя и не имеющие перфорации. Рекомендуется использовать перчатки, имеющую регистрацию ФИА, СИК – ФИА, РАФ, БФК

2). Обувь, закрывающую лодыжки Водителя. Рекомендуется использовать обувь, имеющую регистрацию ФИА, СИК – ФИА, РАФ, БФК

3). Гоночный комбинезон, имеющий регистрацию только СИК-ФИА, РАФ, БФК. На комбинезоне обязательно должна быть регистрационная нашивка. Разрешено использовать комбинезоны предыдущей регистрации (1997 – 1999 гг.). На всех соревнованиях, кроме официальных допускается использование комбинезонов, сшитых из натуральной кожи. В популярных классах рекомендуется использовать комбинезоны с указанными выше регистрациями

4). Защитный шлем закрытого типа с небьющимся стеклом, имеющий регистрацию не ниже Е 22 (Комиссия Европейского экономического союза) только те, у которых номер, нанесенный под знаком «Е» начинается с «03» или «04». Масса шлема должна сохраняться в течение всей продолжительности соревнований и не должна превышать 1800 гр. (1400 гр. Для юношей)

5.14. Правила поведения Водителей на трассе

1). Только трасса и только в отведенное расписанием соревнований время может быть использованиа для тренировок и заездов. Водитель проехавший во время заездов не по трассе (совершивший «срезку» трассы) и получивший при этом преимущество, исключается из заезда

2). При любых обстоятельствах Водитель, выезжающий на трассу, должен быть одет в соответствии с действующими требованиями к экипировке

3). При движении по трассе преимущество имеет Водитель находящийся впереди

4). Запрещается движение по трассе в направлении, противоположном указанному Организатором

5). Движение по трассе допускается с использованием всей её ширины, однако, при этом не должно создаваться помех другим Водителям

6). Обгон разрешается с обеих сторон

7). Запрещается препятствовать обгону другим Водителям

8). Запрещается использовать кроссинг как средство борьбы с другими Водителями

9). Запрещается использовать толчок картом карта другого Водителя как средство борьбы на трассе. Если в результате такого толчка (даже случайного) соперник теряет занимаемую позицию, то виновный может быть наказан вплоть до исключения из заезда

10). Водитель, отставший на круг (несколько кругов) обязан содействовать беспрепятственному его обгону (уступить дорогу)

11). При возникновении ситуации, исключающей дальнейшее самостоятельное движение по зачетной трассе, Водитель обязан, соблюдая меры безопасности, покинуть карт, убрать его с трассы и находиться в безопасном месте поблизости. Водитель обязан дождаться спасателей или эвакуаторов и оказать помощь в эвакуации карта

12). Любой ремонт на трассе, проводимый вне Ремонтной зоны (см. главу «Трассы»), запрещен

13). Водителю не разрешается толкать карт по трассе с целью достижения линии финиша или Ремонтной зоны

14). Водитель, имеющий намерение сойти с трассы, остановиться или въехать в Ремонтную зону, должен своевременно сигнализировать об этом другим Водителям поднятием руки, и убедиться, что он может выполнить этот маневр, не создавая ни кому помех

15). Въезд в Ремонтную зону и выезд из нее на трассу может осуществляться только по специально отведенным для этого дорожкам

16). Выезжая на трассу из предстартовой зоны или Ремонтной зоны, Водитель должен быть уверен, что не создаст помех другим Водителям, находящимся на зачетной трассе, Выезд из Ремонтной зоны на трассу во время заездов может осуществляться только с разрешения судьи. В любом случае ответственность за столкновение при выезде на трассу или из Ремонтной зоны лежит на выезжающем Водителе

17). Водитель, ставший участником столкновения или аварии, не может покинуть соревнование без разрешения Спортивных комиссаров или Руководителя гонки, если только это не вызвано предписанием врача соревнований

При невыполнении требований п. 5.14. Спортивные комиссары вправе применить любое из наказаний, предусмотренных в настоящих Правилах.

5.15. Возрастные требования к Водителям, участвующим в соревнованиях по картингу:

«Малыш популярный»                        6 – 9 лет

«Пилот»                                         9 – 13 лет

«Кадет популярный»                         12 – 17 лет

«Юниор»                                          14 – 20 лет

«Малыш»                                          6 – 8 лет

«Мини»                                           8 – 11 лет

«Ракет»                                          11 – 13 лет

«Интерконтиненталь–А–Юниор»                      13 – 16 лет

«Кадет»                                          12 – 16 лет

«Е–Юниор»                                        12 – 15 лет

«Сеньор»                                               с 16 лет (см. п. 5.15.3)

«Интерконтиненталь–А»                            с 16 лет (см. п. 5.15.3)

«Национал»                                       с 16 лет (см. п. 5.15.3)

«Формула–С»                                      с 16 лет

«Е»                                              с 16 лет

«Хобби»                                          с 15 лет

5.15.1.   Для расшифровки разрядных требований вводится следующее деление классов:

Детские:

«Малыш популярный», «Пилот», «Малыш», «Мини», «Ракет»

Юниорские:

«Кадет популярный», «Кадет», «Юниор», «Интерконтиненталь–А–Юниор», «Е–Юниор»

Взрослые:

«Сеньор», «Интерконтиненталь–А», «Национал», «Формула–С», «Е», «Хобби»

5.15.2.   Возраст считается по количеству полных лет на день начала проведения административного контроля. Например, в классе «Интерконтиненталь–А–Юниор» максимальным возрастом является: 16 лет, 11 месяцев, 30 дней.

5.15.3.   15-летние Водители могут принимать участие в официальных соревнованиях в классах «Национал», «Сеньор» и «Интерконтиненталь–А». Для этого в Чемпионате Беларуси предыдущего или текущего годов, они должны показать следующие результаты: 1 - 3 место на этапе, 1 - 5 место в итоговой классификации. 15-летние Водители могут принимать участие в соревнованиях (кроме официальных) в классах «Национал», «Сеньор» и «Интерконтиненталь–А» только в том случае, если они имеют опыт выступления в квалифицируемых соревнованиях в классах «Кадет» и «Интерконтиненталь–А–Юниор».

Глава 6. Официальные лица

6.1. Для проведения соревнований и определения спортивно-технических результатов формируется Судейская коллегия, возглавляемая Руководителем гонки.

6.2. Судейская коллегия проводит соревнования, руководствуясь Спортивным Кодексом БФК, настоящими Правилами, КиТТ и частным Регламентом соревнования.

6.3. На классифицируемые соревнования Совет БФК назначает Спортивного комиссара, Руководителя гонки, Главного секретаря и Председателя технической комиссии.

6.4. Конкретный состав судейской коллегии по должностям и количеству судей, зависящий от вида и уровня соревнований, назначается судейской комиссией Совета БФК.

6.5. Состав судейской коллегии:

Спортивные комиссары (не менее двух)

Руководитель гонки

Заместитель Руководителя гонки

Главный секретарь

Председатель технической комиссии

Начальник дистанции

Судья старта-финиша

Хронометристы и судьи счета кругов

Судья на выпуске

Судьи на дистанции

Технические комиссары

На соревнованиях крупного масштаба, при проведении которых присутствие Руководителя гонки на всех участках затруднено, может быть назначен Заместитель руководителя гонки, который работает по его указанию, а в отсутствие – пользуется его правами.

6.6. Для ведения подготовительной работы по организации соревнований и его судейства, оперативного решения вопросов в ходе соревнований, разбора протестов и утверждения спортивно-технических результатов из состава судейской коллегии выделяют Главную судейскую коллегию, в которую входят:

Руководитель гонки, Главный секретарь, Председатель технической комиссии, Начальник дистанции, Судья старта-финиша. Персональный состав ГСК должен быть указан в частном Регламенте соревнований.

6.7. При рассмотрении ГСК спорных вопросов, право решающего голоса принадлежит Спортивным комиссарам.

6.8. На классифицируемых соревнованиях одно и тоже лицо может принимать на себя не более двух служебных обязанностей связанных с судейством и организацией соревнований.

6.9. Члены судейской коллегии не могут быть одновременно допущены как Участники данных соревнований.

6.10. Руководитель гонки и его заместитель

6.10.1.   Обязанности:

изучить Регламент

утвердить трассу и схему ее оборудования, представленную Начальником дистанции

утвердить Программу и распорядок соревнований

провести перед соревнованиями совещание с членами судейской коллегии

выносить на заседании ГСК решения по протестам

выделять представителей судейской коллегии для расследования несчастных случаев

не позднее следующего дня соревнований сдать Организатору оформленные протоколы и не позднее чем через три дня – письменный отчет по установленной форме

6.10.2.   Права:

внести изменения в Программу и распорядок соревнования, если это необходимо для предотвращения их срыва или обеспечения мер безопасности

прервать начатые соревнования, если имеется явная угроза безопасности участников и других лиц

в случае необходимости перемещать судей или отстранять от работы тех из них, которые не справляются со своими обязанностями, замечены в необъективности

отменять решения отдельных судей, если он лично убедился в их ошибочности

немедленно после финиша утверждать зачетные результаты, для которых не требуется проверка первичных документов о прохождении дистанции и нарушении на трассе

отстранять Представителей команд

накладывать Взыскания и исключать из соревнований Участников, допустивших грубость по отношению к членам судейской коллегии и другим лицам

6.11. Главный секретарь и секретари. Главный секретарь работает под руководством Руководителя гонки.

Главный секретарь руководит работой секретариата и отвечает за правильный и своевременный подсчет результатов соревнований.

6.11.1.   Обязанности:

заблаговременно дать Организатору заявку на формы бланков, необходимых в данных соревнованиях, и проверить подготовку всех необходимых документов

проверить соответствие заявленных Участников требованиям настоящего Кодекса и частного Регламента, составить окончательный список зарегистрированных Участников

составить и опубликовать стартовые ведомости

на основании данных технической комиссии и участия Водителей в тренировочных заездах, составить список допущенных к стартам

фиксировать все объявленные Участникам Взыскания и внести их в итоговые протоколы

принимать Протесты и Апелляции, отмечать на них время поступления и немедленно сообщать Руководителю гонки

оформить протоколы соревнований и дать Организатору сведения для награждения

на следующий день окончательно оформить и сдать Организатору все материалы соревнования

6.12. Председатель технической комиссии и технические комиссары. Председатель технической комиссии одновременно является заместителем Руководителя гонки по технической части.

6.12.1.   Обязанности:

заблаговременно подготовить необходимые бланки, имущество и инструмент для проведения технического осмотра и контроля, проверить подготовку и оборудование Закрытого парка и Технической зоны на трассе

организовать и руководить работой технической комиссии при техническом осмотре и контроле картов Участников на соответствие КиТТ, в случае обнаружения несоответствия либо появления неисправностей, создающих опасность для Участников, не допускать такие карты к соревнованиям и незамедлительно сообщать об этом Руководителю гонки и Главному секретарю

обеспечивать установленный режим Закрытого парка

6.12.2.   Технические комиссары работают под руководством Председателя технической комиссии и обеспечивают выполнение перечисленных выше обязанностей, а также:

наблюдают за техническим состоянием картов во время движения по трассе и в случае обнаружения повреждений, влияющих на безопасность, немедленно сообщают об этом Председателю технической комиссии

следят за соблюдением порядка и мер безопасности в Закрытом парке

6.13. Начальник дистанции и судьи на дистанции. Начальник дистанции в период подготовки трассы работает под руководством Организатора, на соревнованиях – под руководством Руководителя гонки. Начальник дистанции отвечает за правильное оборудование трассы, расстановку судей на дистанции и знание ими своих обязанностей, техническую и медицинскую эвакуацию с трассы.

6.13.1.   Обязанности:

на основании паспорта (Лицензии) трассы составить схему с указанием расположения судейских пунктов, постов Дорожных комиссаров, расположения пункта медицинской помощи, и т. д. и представить ее на утверждение Руководителю гонки

проверить состояние трассы в день соревнований, своевременно организовать посты Дорожных комиссаров и обслуживающего персонала, доложить Руководителю гонки о готовности трассы

провести необходимый инструктаж Судей на дистанции и обслуживающего персонала

в случае происшествий принять все меры для устранения их последствий

6.13.2.   Судьи на дистанции работают под руководством Начальника дистанции, отвечают за безопасность на своем участке трассы. Они обязаны принимать срочные меры для оказания помощи Водителям при эвакуации картов с трассы в безопасное место, используя желтый флаг информировать Водителей об опасности на трассе, наблюдать за соблюдением Участниками Кодекса, Правил и Регламента и в случае необходимости информировать Руководителя гонки о нарушениях, допущенных Водителями на соответствующих участках трассы.

6.14. Судья старта-финиша

Судья старта-финиша работает под руководством Руководителя гонки и руководит работой своих помощников и Судьи на выпуске.

6.14.1.   Обязанности:

проверить оборудование старта-финиша и разместить судей в соответствии с указаниями Руководителя гонки

организовать своевременный выезд Водителей на старт и обеспечить исполнение Процедур старта в соответствии с Программой и Распорядком

во время заездов обеспечивать своевременную информацию Водителей Сигнальными флагами и устройством счета кругов

давать указание о закрытии финиша

6.15. Хронометристы и судьи счета кругов. Главный хронометрист и Главный судья счета кругов работают под руководством Руководителя гонки и отвечают за организацию хронометража и правильность счета и записи числа кругов, пройденных каждым Водителем, в соответствии с Кодексом, Правилами и Регламентом соревнования.

6.15.1.   Главный хронометрист обязан:

проверить наличие и точность приборов для замера времени

организовать и контролировать работу хронометристов, правильность определения и записи времени Водителей

следить за соблюдением расписания соревнования в соответствии с Программой

6.15.2.   Главный судья счета кругов обязан:

обеспечить расположение судей счета кругов и связь с Судьей старта-финиша по согласованию с Главным судьей, заранее подготовить таблицы счета кругов

постоянно контролировать работу судей счета кругов, давать необходимую информацию Судье старта-финиша о количестве пройденных кругов и лидирующем Водителе

немедленно после окончания заезда подписать и сдать Руководителю гонки таблицы счета кругов

6.16. Судья на выпуске

Судья на выпуске работает под руководством Судьи старта-финиша и отвечает за своевременный выезд Водителей на трассу в соответствии с Программой и Распорядком соревнования.

6.16.1.   Обязанности:

проверять допуск Водителей к заездам по Карточке участника и в соответствии со стартовой ведомостью

контролировать стартовый порядок Водителей при построении в Предстартовой зоне и соблюдение Участниками Процедуры старта и правил безопасности

незамедлительно информировать Руководителя гонки о всех нарушениях в Предстартовой зоне или недопуске Водителя, Судью старта-финиша – о нарушениях в Процедуре старта

Глава 7. Протесты и апелляции

7.1. Право на Протест. Право на протест имеют только Участники, а также Представители команд, если они включены в заявку Команды.

7.2. Подача протеста. Протест должен быть подан в письменной форме и сопровождаться денежным взносом, величина которого устанавливается ежегодно Советом БФК (для всех классифицируемых соревнований). Этот денежный взнос возвращается подателю Протеста только в случае признания Протеста обоснованным.

7.3. Протест должен содержать указание пунктов Кодекса, настоящих Правил , Регламента соревнований и действующих Технических требований, которые протестующий считает нарушенными. Протесты без указания таких пунктов или без денежного взноса не рассматриваются. Кроме того, за необоснованный либо некорректный Протест судейской коллегией может быть наложено взыскание.

7.4. Протест должен быть адресован Руководителю гонки. Главный секретарь соревнования обязан проставить время подачи Протеста и немедленно оповестить о нем Руководителя гонки.

7.5. Поданный Протест можно отозвать только с разрешения Руководителя гонки. Денежный взнос в данном случае не возвращается.

7.6. Время подачи Протеста:

Протест против решения Технического комиссара должен быть подан в течение 10 минут после вынесения этого решения

Протест против действий других Участников, Водителей, Представителей должен быть подан в течение 15 минут после опротестовываемых действий

Протест против результатов соревнований должен быть подан не позднее 20 минут после вывешивания на официальном табло соревнований предварительных протоколов

Если Протест против несоответствия карта технической регламентации или классификации подан и не может быть рассмотрен до старта, то Водитель допускается к соревнованиям условно («под протестом»). В случае последующего удовлетворения Протеста, результат Водителя аннулируется

7.7. Протест должен быть рассмотрен в течение 30 минут после подачи. При необходимости более длительных расследований обстоятельств, решение по Протесту может быть вынесено позднее, но не более, чем через 24 часа с момента подачи. Слушание всех сторон, связанных с протестом, должно проходить по возможности сразу после подачи в присутствии сторон и их свидетелей. При отсутствии любой стороны принимается заочное решение.

7.8. Награждение и вручение призов не может быть начато ранее 30 минут после предварительного объявления результатов. В случае подачи любых протестов, которые могут изменить итоговые результаты соревнования, награждение задерживается до тех пор, пока не будет вынесено окончательное решение.

7.9. Апелляции. При неудовлетворении решением судейской коллегии по протесту это решение можно обжаловать Апелляцией в Совет БФК с одновременной уплатой установленного апелляционного взноса, который не возвращается при любом решении Совета. Подача Апелляции не приостанавливает выполнения решения судейской коллегии.

7.10. В Апелляции могут быть изложены дополнительные аргументы, однако никакие новые жалобы, не содержащиеся в отклоненном Протесте, не рассматриваются.

7.11. Срок подачи Апелляции – 24 часа после объявления решения судейской коллегии по Протесту. Лица, подающие Апелляцию должны письменно известить об этом судейскую коллегию в течение часа после объявления решения по Протесту. При отсутствии такого извещения Апелляция не рассматривается.

7.12. Все заинтересованные стороны должны быть приглашены на слушание Апелляции. Отсутствие любой из сторон не влияет на проведение слушания.

7.13. Совет БФК может изменить или оставить в силе апеллируемую пенализацию или решение, но не вправе принять решение повторить любое соревнование. Решение Совета является окончательным и дальнейшему обжалованию не подлежит.

7.14. Взыскания. За нарушение любым Участником, Водителем, Представителем положений Кодекса, Правил, требований КиТТ и условий Регламента соревнований, невыполнение требований официальных лиц соревнований, неэтичное поведение на виновного, решением ГСК или Руководителя гонки могут быть наложены перечисленные ниже взыскания:

дисциплинарное замечание

исключение из соревнований

денежный штраф

дисквалификация

7.14.1.   В классифицируемых соревнованиях сезона предусмотрена система накопления Взысканий Участниками:

три дисциплинарных замечания Водителю в течение одного соревнования – исключение из соревнования с уплатой штрафа

шесть дисциплинарных командных замечаний в течение одного соревнования – исключение из соревнования с уплатой штрафа

шесть дисциплинарных замечаний Водителю по ходу сезона – исключение из соревнования с уплатой штрафа и дисквалификация на следующее соревнование

десять дисциплинарных командных замечаний по ходу сезона – исключение из соревнований с уплатой штрафа и дисквалификация на следующее соревнование

7.15. В случае систематических нарушений или особо грубого нарушения любой Участник может быть дисквалифицирован либо лишен Лицензии.

7.16. Члены судейской коллегии могут быть отстранены от судейства вплоть до лишения Лицензии за невнимательность, необъективность или недисциплинированность по представлению Спортивного комиссара

Глава 8. Трассы

8.1. Характеристики трасс

Минимальная длина 1000 м ( для трасс, построенных до 01.01.2001 г. – 700 м)

Максимальная длина для картов без коробки передач – 1500 м, с коробкой передач – 2500 м

Ширина: минимальная 8 м (в отдельных случаях, но только для трасс построенных до 1992 г., до 6 м), максимальная -13 м

Уклоны (максимальные): продольные 5 %, поперечные 10 %, обратные поперечные уклоны не допускаются.

Длина прямых: для картов без коробки передач не более 170 м, с коробкой передач – без ограничений.

Допустимое число картов на трассе: при длине до 1000 м – 26 ( в тренировке – 40), при длине до 1500 м – 34 (в тренировке – 51), при длине более 1500 м – 60.

Покрытие: асфальт по всей длине трассы по требованиям не ниже, чем к автомобильной дороге 4 категории. Не допускается изменение качественных показателей асфальта на поворотах и в зонах торможения. Рекомендуется не пользоваться трассой ранее, чем через месяц после укладки асфальта.

Правый и левый край асфальтовой дорожки трассы должен быть обозначен белой или желтой линией, шириной 10 - 20 см

Повороты могут иметь постоянный или увеличивающийся радиус. На внутренней стороне поворотов рекомендуется устройство бетонных бордюров с подъемом высотой 70 ± 10 мм на ширине 350 ± 50 мм и горизонтальной частью шириной 350 ± 50 мм

Края трассы, обочины и зоны схода: трасса по всей длине должна иметь обочины, имеющие ровную поверхность и они должны быть на уровне полотна трассы. На обочине не может быть никаких локальных препятствий, деревьев и строений, резкого изменения профиля поверхности. Она должна быть засеяна травой на ширину не менее 1 м. Зона схода – часть поверхности между обочиной и первой линией защиты и имеющей более рыхлую поверхность (песок, мелкий гравий, речная галька). Если эта зона не может быть выдержана в указанных размерах, то устанавливаются защитные отбойные устройства. Эта защита устанавливается на поворотах и в местах, где полосы встречного движения расположены друг от друга ближе 10 м. Применение автомобильных шин для разделения встречных потоков запрещено.

На судейских постах необходимо иметь углекислотные или порошковые огнетушители. Места для зрителей могут быть расположены не ближе 10 м от края трассы. Если эти места находятся напротив закругления трассы или на расстоянии 6-10 м от нее, то необходимо предусматривать эффективную защиту (отбойную стенку) высотой не менее 1 м. В тех местах трассы, где отбойные стенки расположены под углом более 30 градусов к траектории движения картов, устанавливаются демпфирующие заграждения из тюков прессованной соломы, блоков пенопласта, поролона или стопок шин легковых автомобилей, скрепленных с отбойными стенками.

Стартовая прямая: для трасс построенных после 2000 года между линией старта и первым поворотом (в данном случае под поворотом понимается резкое изменение направления движения более, чем на 45 градусов) должно быть как минимум 80 м. Этот поворот должен быть максимально открытым и если до него 80 м, то его ширина должна быть 12 м. Если это расстояние 90 м и более, ширина может быть снижена до 10 м

8.1.1. Временные трассы. Если трасса размечается на площадке, то с обеих сторон она должна быть ограничена непрерывной белой или желтой линией, шириной 10-20 см. В дополнение к линиям, устанавливаются не представляющие опасности при наезде ограничители – на прямых и закруглениях радиусом более 40 м не реже, чем через 25 м, на закруглениях меньшего радиуса не реже, чем через 3 м

8.1.2. Трассы для зимних трековых гонок. Соревнования проводятся на ровном ледяном покрытии. Длина трека от 300 до 800 м, ширина трассы – не менее 10 м на прямых участках и не менее 12 м на поворотах.

На поворотах на расстоянии 20 - 25 см за внутренней бровкой укладывается вал из рыхлого снега высотой не менее 15 см и шириной не менее 25 см. Наружное ограждение дорожки должно представлять собой рыхлый снежный вал высотой не менее 0,5 м и шириной не менее 1 м или барьер тех же размеров из прочного и достаточно легкого материала, не представляющего опасности для участников (тюки с сеном, поролоновые блоки).

8.2. Оборудование, обустройство и обязательные сооружения. Трассы, на которых проводятся официальные соревнования, должны быть оборудованы системой электронного автоматического хронометража.

Парк-стоянка

Для размещения участников соревнования и их сервисных автомобилей, рядом с трассой организуется Парк-стоянка. Организатор (владелец трассы) должен учитывать, что площадь отводимая одному Водителю (Участнику) в Парке-стоянке должна составлять не менее 6 х 8 м. По рекомендациям СИК – ФИА, минимальное количество мест в Парке-стоянке должно быть не менее 160.

В ходе соревнований карты, не участвующие в заезде, а также сервисные автомобили, должны находиться в Парке-стоянке.

Организатор определяет каждому Участнику места в Парке-стоянке.

На протяжении всего соревнования, на месте расположения каждой официальной Команды или каждого Водителя должен находиться огнетушитель (несколько), общей емкостью не менее 3-х литров.

Закрытый парк

Для проведения технических проверок, предстартовой подготовки и расстановки, взвешивания, а также других действий, предусматривающих ограниченный доступ, организуется Закрытый парк (парки). Закрытый парк обязателен для всех соревнований, на которых предусмотрены технические проверки.

Закрытый парк должен иметь достаточный размер и быть хорошо огражден, чтобы исключить доступ в него посторонних лиц в период нахождения в нем картов.

Доступ в Закрытый парк разрешен только Официальным лицам соревнования, которым поручено контрольное наблюдение. Контроль в Закрытом парке осуществляется Официальными лицами, назначаемыми Организаторами. Эти Официальные лица отвечают за работу Закрытого парка, и никто кроме них не имеет права давать указания или распоряжения Участникам соревнования.

Закрытый парк должен располагаться как можно ближе к линии старта/финиша. В Закрытом парке или в непосредственной близости от него перед выездом на трассу устраивается предстартовая зона с разметкой, обеспечивающей четкий выпуск картов на старт в нужном порядке.

Дорожка при въезде в Закрытый парк должна быть устроена таким образом, чтобы обеспечить значительное снижение скорости съезжающего с трассы карта, без применения интенсивного торможения.

В Закрытом парке запрещается:

  производить любые работы, проверки, подготовки или приведение в рабочее состояние за исключением случаев, когда это разрешено Официальными лицами соревнования, имеющими соответствующие полномочия

  курить и пользоваться открытым огнем

производить заправку картов топливом

трогать карты других Участников

запускать двигатель

Ремонтная зона

Для проведения регулировочных и ремонтных работ с картом в ходе тренировочных и соревновательных заездов на трассе организуется Ремонтная зона. В ходе тренировок и соревнований любые работы с картом, связанные с участием в них механиков, допускаются только в Ремонтной зоне.

Другие сооружения

Необходимо наличие крытого помещения для работы судей счета кругов, хронометража, секретариата, крытой площадки для взвешивания. Пост медицинской помощи должен располагать не менее чем двумя автомобилями и быть расположен так, чтобы был обеспечен их беспрепятственный выезд на трассу.

Обязательно устройство санитарных узлов

Рекомендуется устройство огражденной стоянки для автомобилей участников, судей, других официальных лиц, а также приглашенных.

8.3. Паспорт и лицензия на трассу. Трассы, на которых проводятся официальные соревнования БФК, должны иметь действующую лицензию БФК. Лицензия выдается на основании заявки, сопровождаемой полностью заполненным паспортом на трассу. Паспорт на трассу включает данные по длине, ширине, состоянию и качеству покрытия, количеству поворотов, крутизне подъемов и спусков, мерах безопасности и масштабную схему. Перед каждым соревнованием Главный судья проверяет соответствие трассы Лицензии и составляет акт о пригодности трассы для проведения данных соревнований, который должен быть подписан также представителем Организатора и Начальником дистанции.

При отсутствии лицензии соревнования не проводятся. Действующая Лицензия Трассы в ходе всего соревнования должна быть вывешена на Официальном табло информации.

8.4.  Запрещено курение, пользование открытым огнем в Закрытом парке, Ремонтной зоне и трассе соревнований.

 

 

Приложение № 1

Разрядные требования

 

Соревнования

МСМК

МС

КМС

I

II

Этапы официальных Чемпионатов и Кубков

ФИА, СИК – ФИА

1-3*

4-6*

4-10**

 

Международные соревнования при участии не менее 3-х стран:

взрослые коассы

юниорские классы

детские классы

 

 

 

 

 

1-3*

1-3*

 

 

 

4-6*

4-6*

 

зачет дважды*

 

зачет дважды*

1-6 – дважды

 

зачет дважды

Многоэтапные классифицируемые соревнования БАФ/ БФК

взрослые классы

юниорские классы

детские классы

 

 

 

1*

 

 

2-4*

1*

 

 

5-6

2-3

1-3

 

 

зачет ниже 6

зачет ниже 4

зачет ниже 4

Этапы многоэтапных либо другие классифицируемые соревнования БАФ/БФК

взрослые классы

юниорские классы

детские классы

 

 

 

1(трижды)*

 

 

 

 

2-4(трижды)*

1(трижды)*

 

 

5-6(трижды)*

2-3(трижды)*

1-3(трижды)*

 

 

зачет трижды

зачет трижды

зачет трижды

Примечания:

* при участии в соревнованиях не менее 10 спортсменов, получивших зачет либо опережение не менее 5 спортсменов равной или высшей квалификации

** – касается только картинга

Зачет в многоэтапных соревнованиях спортсмены получают при условии участия не менее чем в 60 % этапов.

Картинг. Отнесение классов к возрастным группам (взрослые, юниорские, детские) регламентируются Советом БФК. (Согласно действующих Правил).

Условия выполнения разрядных требованиЙ

1. Звание МСМК присваивается при выполнении требований п.7.1. Положения о Единой спортивной классификации Республики Беларусь 2001 – 2004 гг.

2. Спортивные звания и разряды присваиваются последовательно.

3. В случае, если решением Совета БАФ/БФК юноши (мальчики) допускаются к участию в соревнованиях взрослых (юношей), результат их выступления классифицируется по разрядным требованиям взрослых (юношей).

4. Звание МСМК присваивается также за установление международного рекорда, МС – рекорда Республики Беларусь.

5. Формулировка «выполнить дважды (трижды)» означает выполнение спортсменом результата в течение двух календарных лет.

6. Соревнования по скоростному маневрированию, экономичному вождению, спринту, подъему на холм классифицируются не выше III группы.

 

Приложение № 2

Членские взносы и тарифы БФ

1. Членские Взносы

1.1. Вступительный для первичной организации    5 МЗП

1.2. Вступительный для индивидуальных членов (включая годовую Лицензию «D»)      3 МЗП

1.3. Ежегодный для первичной организации           3 МЗП

1.4. Ежегодный для индивидуальных членов (включая годовую Лицензию «D»)          3 МЗП

1.5. Разовый для индивидуальных членов (включая разовую Лицензию «D»)      1 МЗП

1.6. Ежегодный для индивидуальных членов (включая годовую Лицензию «Е»)          1 МЗП

При определении суммы оплаты следует учитывать:

1). за представителей первичных организаций – членов БФК оплачиваются взносы, равные 50 % ежегодных для индивидуальных членов (касается всех возрастов)

2). для индивидуальных членов в возрасте до 13 лет включительно оплата составляет 50 % тарифа

2. Членские Взносы за другие Лицензии БФК

2.1. За лицензию Организатора                   1 МЗП

2.2. За лицензию Трассы                         1 МЗП

2.3. За лицензию Команды                        1 МЗП

2.4. За лицензию Производителя (Омологационная карта)          10 МЗП

2.5. За лицензию Судьи                          бесплатно

3. Штрафы

3.1. Команде                                             5 МЗП

3.2. Водителю                                      3 МЗП

Штраф является взысканием, налагаемым по представлению Главной судейской коллегии классифицируемых соревнований на Участника, допустившего нарушения Правил, Кодекса или Регламента соревнований. До оплаты назначенного штрафа Водитель либо Команда не допускаются к дальнейшему участию в соревнованиях.

4. Взнос при подаче Протеста                     1 МЗП

5. Взнос при подаче Апелляции                    3 МЗП

6. Для участия в официальных или классифицируемых соревнованиях Водитель должен быть застрахован

7.    Все взносы и тарифы БФК оплачиваются из расчета МЗП на день платежа

 

]

 

Приложение № 3

Заявка на выдачу Лицензии Водителя БФК

Я, (ФИО) ____________________________________________________________________ (водитель)

Проживающий по адресу: ___________________ индекс ______________________________________

являюсь владельцем национальной лицензии Водителя « ____ » № _____________________________

выданной БФК « ____ » __________ 200 __ г.

Держателю (первичной организации) ______________________________________________________

Прошу выдать мне лицензию Водителя « ____ » для участия в соревнованиях по картингу в текущем году.

В подтверждение своей спортивной квалификации я представляю список последних соревнований, в которых я принимал участие:

 

№№ п/п

Даты проведен.

Вид соренов.

Название

Место проведен.

Класс, группа, формула

Занятое место

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Я имею действующий контракт на выступления в соревнованиях за команду:

________________________________________________________________________ в сезоне 200_____ г.

2. Получение новой лицензии согласовано с Держателем предыдущей

/Держатель _______________________________________________________________________________/

3. Я понимаю и полностью принимаю весь риск и опасность автомобильных соревнований и обязуюсь полностью соблюдать все требования БФК, касающиеся безопасности.

4. Я обязуюсь соблюдать:

Устав БФК

Спортивный кодекс БФК

Национальные спортивные Правила по картингу

Все Регламенты БФК, в том числе и технические, положения о соревнованиях, а также дополнения к ним

5. Я обязуюсь постоянно использовать все имеющиеся возможности для пропаганды и осуществления поддержки соревнований БФК и автомобильного спорта в целом.

6. В случае травмы, полученной в ходе соревнований, я полностью принимаю все медицинские усилия и действия служб спасения по организации моей доставки в лечебные учреждения и другие неотложные действия, выполненные персоналом, назначенным БФК и/или Организатором соревнований, которые они сочтут необходимыми для сохранения моего здоровья и обязуюсь возместить все расходы, связанные с этими действиями.

7. Я предупрежден о необходимости собственной страховки, покрывающей потерю здоровья, и медицинские расходы в случае аварии во время соревнований.

Прилагаю: справка медучреждения о допуске к соревнованиям по автоспорту и 2 фото.

Выдана лицензия №________________________ Держателю____________________________________

 

 

Приложение № 4

(На бланке Заявителя)

Заявка на выдачу командной Лицензии БФК

Мы, нижеподписавшиеся ___________________________________________________ (руководитель)

и _____________________________________________ (гл. бухгалтер) просим Вас выдать Лицензию

команды для участия в командном зачете классифицируемых соревнований БФК в сезоне _______г.

нашей команде под названием:

 

(Официальное название команды)

 

Мы подтверждаем, что наша организация (не)является членом БФК и имеет свидетельство № _______

от ____________________ .

 

Почтовый адрес:

Телефон/факс:

Банковские реквизиты:

 

      Подписи, печать

 

 

 

Приложение № 5

Таблица начисления очков от количества Участников

 

Занятое

место

Количество стартовавших участников

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

1

40

50

60

70

80

90

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

2

24

34

43

53

62

72

81

82

83

84

85

86

86

87

87

88

88

89

89

89

89

90

90

90

90

91

91

3

11

21

30

39

48

57

66

69

71

72

74

75

76

77

78

78

79

80

80

81

81

82

82

83

83

83

84

4

1

10

19

28

37

45

54

57

60

62

64

66

67

68

69

71

71

72

73

74

75

75

76

76

77

77

78

5

 

1

10

18

27

35

43

47

50

53

55

57

59

61

62

64

65

66

67

68

69

69

70

71

71

72

73

6

 

 

1

9

17

26

34

38

42

45

48

50

52

54

56

57

59

60

61

62

63

64

65

66

67

67

68

7

 

 

 

1

9

17

25

30

34

37

41

43

46

48

50

53

55

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

8

 

 

 

 

1

9

16

22

27

31

34

37

40

42

44

46

48

49

51

52

54

55

56

57

58

59

60

9

 

 

 

 

 

1

8

15

20

24

28

31

34

37

39

41

43

45

46

48

49

51

52

53

54

55

56

10

 

 

 

 

 

 

1

8

13

18

22

25

29

31

34

36

38

40

42

44

45

46

48

49

50

51

52

11

 

 

 

 

 

 

 

1

7

12

16

20

24

27

29

32

34

36

38

40

41

43

44

45

47

48

49

12

 

 

 

 

 

 

 

 

1

6

11

15

19

22

25

27

30

32

34

36

37

39

41

42

43

44

46

13

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

6

10

14

17

20

23

26

28

30

32

34

36

37

39

40

41

42

14

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

6

10

13

16

19

22

24

26

28

30

32

34

35

37

38

39

15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

5

9

12

15

18

21

23

25

27

29

31

32

34

35

36

16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

5

8

12

14

17

20

22

24

26

28

29

31

32

34

17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

5

8

11

14

16

19

21

23

25

26

28

29

31

18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

4

8

10

13

15

18

20

22

23

25

27

28

19

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

4

7

10

12

15

17

19

21

23

24

26

20

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

4

7

9

12

14

16

18

20

22

23

21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

4

7

9

11

14

15

17

19

21

22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

4

6

9

11

13

15

17

18

23

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

4

6

8

10

12

14

16

24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

3

6

8

10

12

14

25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

3

6

8

10

12

26

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

3

5

7

9

27

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

3

5

7

28

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

3

5

29

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

3

30

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

Приложение № 6

Таблицы заездов в трековых гонках

 

1. Таблица для шестнадцати гонщиков

 

Номер заезда

Номер гонщиков

1-я дорожка

2-я дорожка

3-я дорожка

4-я дорожка

1

13

1

5

9

2

14

10

2

6

3

11

15

7

3

4

4

8

12

16

5

6

16

1

11

6

12

5

15

2

7

8

9

3

14

8

13

4

10

7

9

7

12

14

1

10

2

13

8

11

11

16

3

10

5

12

9

6

4

15

13

1

8

15

10

14

9

2

7

16

15

3

12

13

6

16

5

14

11

4

17

15

14

16

13

18

10

11

9

12

19

5

7

6

8

20

1

2

3

4

 

 

1. Таблица для ТРИНАДЦАТИ гонщиков

 

Номер заезда

Номер гонщиков

1-я дорожка

2-я дорожка

3-я дорожка

4-я дорожка

1

2

9

12

6

2

11

5

8

2

3

12

3

10

5

4

4

10

6

11

5

5

6

1

7

6

7

13

2

10

7

6

8

13

3

8

8

7

4

12

9

13

12

11

1

10

3

11

7

9

11

1

2

3

4

12

9

4

5

13

13

10

1

9

8

 

 

1. Таблица для ДЕВЯТИ гонщиков

 

Номер заезда

Номер гонщиков

1-я дорожка

2-я дорожка

3-я дорожка

1

1

4

7

2

2

5

8

3

3

6

9

4

5

9

1

5

8

3

4

6

2

6

7

7

6

1

8

8

3

7

5

9

9

4

2

10

7

8

9

11

4

5

6

12

1

2

3

 

 

Приложение № 7

Правила перехода спортсменов

1. Данные правила касаются переходов Водителей из одного клуба (команды) в другой(ую) в течение одного сезона или в межсезонье.

1.1. Сезоном считается промежуток между датой выдачи действующей лицензии (Водителя, Команды) и 31 декабря текущего года.

1.2. Межсезонье – период с 31 декабря по 1 апреля (дата предварительной подачи заявок на лицензии Водителей).

2. В качестве клуба следует понимать первичную организацию – Члена БФК, (клуб, секция, школа и т. д.), далее именуемую Держателем лицензии(й).

3. Переходы в межсезонье

3.1. При подаче заявки на лицензию Водителя обязательно заполнение данных о Держателях предыдущей и новой лицензии.

3.2. Новая лицензия для нового Держателя выдается только в случае согласия предыдущего, на основании его подписи и печати на Заявке на лицензию.

3.3. Основанием для определения Держателя лицензии является Контракт между Водителем и Держателем (первичной организацией), заверенный надлежащим образом и(или) оплата лицензии указанным Держателем. Принадлежность лицензии Водителя Держателю в сезоне 2001 года определяется фактом заявки его на соревнования от имени какой–либо первичной организации (Держателя) хотя бы на одни соревнования в течение сезона.

3.4. В случае отказа предыдущего Держателя, Водитель подает заявление в Совет БФК о рассмотрении спора и выдаче лицензии на новый сезон.

3.5. В случае оплаты лицензии частным образом Водитель сам является и ее Держателем.

3.6. Переходы из команды в команду в межсезонье не ограничиваются. Следует учитывать, что Водитель не может выступать за команду, в названии которой используется только название (имя) другого Держателя лицензии (если он является владельцем лицензии другого Держателя). Т. е., минимум обязательно использование имени настоящего Держателя лицензии Водителя или использование третьего имени.

4. Переходы в течение сезона

4.1. Переходы между клубами (изменение Держателя лицензии Водителя) возможны только с обоюдного согласия Держателей и урегулирования их отношений отраженного в заявке на лицензию Водителя.

4.2. В случае перехода в течение сезона лицензия с именем предыдущего Держателя подлежит обязательному возврату в БФК.

4.3. Повторная выдача лицензия Водителя в течение одного сезона оплачивается из расчета 100 % тарифа в любом случае.

4.4. В случае не достижения согласия между клубом и спортсменом последнему отказывается в выдаче новой лицензии в текущем сезоне.

4.5. Переходы между командами в течение сезона допускаются только при официальном отказе (направленном в БФК) предыдущей команды от дальнейшего участия в командном зачете в данном сезоне в данном соревновании (в случае многоэтапного).

 

* – Прерогативу принятия Окончательного решения в спорных случаях касающихся переходов имеет СОВЕТ БФК

 

 

 

 

 

Утверждены Советом БФК 18.01.2002 г.

Классификация и технические требования к гоночным автомобилям «Карт»

Настоящий документ устанавливает спортивную классификацию картов, участвующих в соревнованиях, и технические требования к этим картам.

Если в том или ином пункте Технических требований дается перечень разрешенных переделок, замен и дополнений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно ЗАПРЕЩАЮТСЯ. Если же в пункте Технических требований дается перечень запрещений или ограничений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно РАЗРЕШАЮТСЯ.

Настоящий текст вступает в силу с 1 января 2002 года на всей территории Республики Беларусь и одновременно отменяет все ранее выпущенные постановления, дополнения и разъяснения БФК, выпущенные в период до 31.12.2001 года.

Глава 1.    Общие положения и определения

1.1. Карты допускаются к соревнованиям только в случае их соответствия настоящим техническим требованиям. Трактовка настоящих технических требований является прерогативой БФК.

1.2. Гоночный автомобиль «карт» – это наземное транспортное средство с кузовом или без него и четырьмя находящимися не на одной прямой линии колесами, два задних являются ведущими, а два передних обеспечивают направление движения. Гоночный автомобиль «карт» состоит из шасси, кузова, шин, двигателя и предназначен для соревнований на специально оборудованных закрытых трассах с твердым (асфальтобетонным) покрытием.

1.3. Шасси состоит из рамы, узлов и агрегатов, служащих как для передачи тягового усилия на раму, так и для обеспечения нормального функционирования карта.

1.4. Омологация (регистрация) – официальное подтверждение, сделанное Международной федерацией картинга (СИК–ФИА) или БФК, о том, что шины, двигатели, шасси определенной модели и др. изготовлены в необходимом количестве, как серийная продукция. Список оборудования (серийных шин, двигателей, шасси и др.), зарегистрированных и допущенных БФК к соревнованиям, публикуется ежегодно.

1.5. Омологационная (регистрационная) карта – официальный документ СИК–ФИА или БФК, в котором указываются изготовителем все необходимые данные (параметры, чертежи, эскизы, фото), что позволяет идентифицировать данную модель двигателя, шин, шасси и др.

1.6. Минимальная масса – минимально допустимая масса карта (без топлива), включая и массу полностью экипированного водителя (шлем, комбинезон, перчатки, очки, обувь). Минимальная масса карта должна сохраняться в течение всей продолжительности соревнований. Измерение массы может быть произведено в любой момент соревнований. Измерение производится по методике, изложенной в Приложении № 1 к настоящим требованиям. Нарушение влечет за собой аннулирование результата заезда.

1.7. Балласт – балластом называются дополнительные приспособления, позволяющие увеличить массу карта. Балласт может быть включен в материалы карта или устанавливаться дополнительно в виде сплошных блоков, закрепленных с помощью инструмента, с возможностью пломбирования.

1.8. Периметр карта, видимый сверху. Это определение относится к картам в том виде, в каком они находятся на старте данного соревнования.

1.9. Аэродинамические устройства – любая часть карта, основное назначение которой состоит в изменении его аэродинамических характеристик.

1.10. «Клапан мощности» (регулируемый выпуск). Любая система, которая при помощи механического, электрического, гидравлического или иного привода может изменять нормальную фазу выпуска или нормальный путь движения выхлопных газов в любой точке между поршнем и выходом выхлопных газов в атмосферу и (или) изменять объем выпускной системы во время работы двигателя.

1.11. Наддув – увеличение любыми способами массы заряда топливно–воздушной смеси в камере сгорания двигателя по сравнению с массой, образующейся при нормальном атмосферном давлении и за счет динамических процессов во впускной и (или) выпускной системах.

1.12. Впрыск – подача топлива во впускной тракт двигателя под давлением превышающим атмосферное (кроме карбюраторов с ускорителем).

1.13. Каналы газораспределения – элементы двигателя, которые могут быть цилиндрической или конической формы любой длины и расположения, предназначенные для прохода газов:

а). из картера в надпоршневое пространство цилиндра – перепускные каналы

б). от внешней (наружной) стороны цилиндра к впускным окнам – впускные каналы

в). от выпускных окон до внешней (наружной) стороны цилиндра – выпускные каналы

1.14. Количество каналов газораспределения – наибольшее число реальных каналов любой (цилиндрической или конической) формы.

1.15. Окно цилиндра (впускное/выпускное) – отверстие, получаемое пересечением рабочей поверхности цилиндра впускным или выпускным каналом. Эти окна открываются или закрываются при перемещении поршня в цилиндре.

1.16. Рабочий объем двигателя – объем, образуемый в цилиндре двигателя между крайними верхним и нижним положениями поршня. Этот объем выражается в кубических сантиметрах, и при его расчете число «Пи» принимается равным 3,1416.

1.17. В зависимости от применяемых двигателей карты разделяются на следующие группы:

группа 1.  Карты международных формул

группа 2.  Карты международных классов

группа 3. Карты национальных классов

1.16. В пределах групп карты разделяются на формулы и классы:

1.17. Группа 1

1.17.1.   «Формула Супер–А»

Зарегистрированные СИК–ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с золотниковым газораспределением, без коробки передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 100 куб.см

1.17.2.   «Формула–А»

Зарегистрированные СИК–ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с золотниковым газораспределением без коробки передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 100 куб.см

1.17.3.   «Формула–С» («Супер Интерконтиненталь–С»)

Зарегистрированные СИК–ФИА одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 куб.см

1.17.4.   «Формула–Е»

Серийные двигатели с двумя цилиндрами максимум или два идентичных одноцилиндровых двигателя воздушного или водяного охлаждения, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндров 250 куб.см

1.18. Группа 2

1.18.1.   Класс «Интерконтиненталь–А»

Зарегистрированные СИК–ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с полнопоточным клапаном, без коробки передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 100 куб.см

1.18.2.   Класс «Интерконтиненталь–А–Юниор»

Зарегистрированные СИК–ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с поршневым газораспределением, без коробки передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 100 куб.см

1.18.3.   Класс «Интерконтиненталь–С»

Зарегистрированные СИК–ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 куб.см

1.19. Группа 3

1.19.1.   Класс «Малыш популярный»

Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения: В – 501М, В – 50, В – 501, Ш – 58, Ш – 62М с коробкой передач (кол–во передач – 2) и штатным карбюратором. Максимальный рабочий объем цилиндра 50 куб.см

1.19.2.   Класс «Малыш»

Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения: COMER без коробки передач с центробежным сцеплением.

1.19.3.   Класс «Пилот»

Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения ЗДК 50–81с коробкой передач (кол–во передач – 3) и штатным карбюратором.

1.19.4.   Класс «Мини»

Зарегистрированный БФК серийный одноцилиндровый двигатель воздушного принудительного охлаждения RAKET 85 производства Radne Motor АВ (Швеция). Максимальный рабочий объем цилиндра 85 куб.см

1.19.5.   Класс «Ракет»

Зарегистрированный БФК серийный одноцилиндровый двигатель воздушного принудительного охлаждения RAKET 85 производства Radne Motor АВ (Швеция). Максимальный рабочий объем цилиндра 85 куб.см

1.19.6.   Класс «Кадет популярный»

Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения ММВЗ – 3.112; 3.112.2; 3.113; 3.113.2 с коробкой передач (кол–во передач – 4). Максимальный рабочий объем цилиндра 125 куб.см

1.19.7.   Класс «Кадет»

Зарегистрированные БФК одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения на базе серийных двигателей ММВЗ – 3.112; 3.112.2; 3.113; 3.113.2; 3.113.4 без коробки передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 куб.см

1.19.8.   Класс «Сеньор»

Зарегистрированные БФК одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения на базе серийных двигателей ММВЗ – 3.112; 3.112.2; 3.113; 3.113.2; 3.113.4 без коробки передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 куб.см

1.19.9.   Класс «Юниор»

Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели ММВЗ воздушного охлаждения, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 куб.см

1.19.10.  Класс «Национал»

Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели ММВЗ воздушного охлаждения, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 куб.см

1.19.11.  Класс «Е» (зимние трековые гонки)

Зарегистрированные БФК двигатели воздушного охлаждения с коробкой передач. Максимальный рабочий объем 250 куб.см

1.19.12.  Класс «Е–Юниор» (зимние трековые гонки)

Зарегистрированные БФК для класса «Кадет популярный» одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения с коробкой передач. Максимальный рабочий объем 125 куб.см

1.19.13.  Класс «Хобби»

Серийные одноцилиндровые четырехтактные двигатели принудительного воздушного охлаждения HONDA без коробки передач c центробежным сцеплением.

1.20. Технические требования к гоночным автомобилям «карт» групп 1 и 2 определяются Международной комиссией картинга (СИК–ФИА) и публикуются в ежегодных бюллетенях этой комиссии.

1.21. Технические требования к гоночным автомобилям «карт» группы 3 и некоторых классов и формул групп 1 и 2, в которых проводятся соревнования на территории Республики Беларусь, определяются настоящим документом.

Глава 2. Общие технические требования к картам

2.1. В конструкции картов запрещается использование титана, систем впрыска топлива, систем наддува, клапана мощности.

2.2. Габаритные размеры карта:

база не менее 900 мм и не более 1270 мм

длина не более 1820 мм (без переднего короба)

ширина не более 1400 мм

колея не менее 2/3 используемой базы

высота не более 600 мм (без сиденья)

2.3. В любом положении ни одна часть карта, кроме мягкого воздушного фильтра и пластмассовой дождевой защиты карбюратора, не должна выходить за пределы периметра, образованного передним и задним отбойниками и наружными сторонами колес на высоте их осей (за исключением предусмотренного случая проведения соревнований в дождь). Передние колеса при этом должны находиться в положении, соответствующем прямолинейному движению.

2.4. Шасси.

Шасси состоит из рамы, узлов и агрегатов (кроме двигателя), служащих как для передачи тягового усилия на раму, так и для обеспечения нормального функционирования карта. Шасси в группе 2, а также в «Формуле–С», должны иметь соответствующую омологацию СИК–ФИА 1997 – 1999 гг., 2000 – 2002 гг. В группе 3 рекомендовано использовать шасси, имеющие омологацию СИК–ФИА.

2.5. Рама является основным несущим элементом карта. Все узлы и агрегаты карта крепятся к раме. Она должна обладать достаточной прочностью, чтобы воспринимать нагрузки, возникающие в процессе движения карта. Рама должна представлять собой цельную (сварную) конструкцию из стальных труб (материал должен быть магнитным).

2.6. Полик.

На раме от переднего элемента до сиденья устанавливается полик из жесткого материала. По бокам полик должен ограничиваться трубой рамы или бортом, предохраняющим ноги водителя от соскальзывания. Полик может быть перфорирован отверстиями диаметром не более 10 мм, за исключением отверстий, необходимых для установки оси рычага коробки передач и нижнего крепления рулевой колонки. Снизу полик должен быть абсолютно плоским без каких–либо выступающих бортов или кромок.

2.7. Задняя ось должна быть выполнена из магнитного материала. Максимальный наружный диаметр 50 мм. Для картов групп 1 и 2 задняя ось должна иметь одинаковый наружный диаметр по всей длине. Если задняя ось выполнена полой, то для картов групп 1 и 2 стенка оси должна иметь одинаковую толщину по всей длине (исключение составляют места шпоночных пазов).

2.8. Кузов (передний и боковые короба и передняя панель) является элементом пассивной безопасности. Использование элементов кузова в качестве аэродинамических устройств запрещено. Применение металлов, углепластика и кевлара для изготовления кузова запрещено. Материал коробов и панели при ударе не должен разлетаться на осколки с острыми краями. Детали кузова не могут осуществлять функции обеспечения нормального движения, торможения, управления, а также исполнять роль топливного бака карта. (При отсутствии кузова карт должен двигаться, не теряя функций). Стартовые номера к кузову не относятся. Все элементы кузова должны иметь гладкую поверхность без острых углов, радиус всех закруглений – не менее 5 мм

2.8.1. Боковые короба не должны быть выше плоскости, проходящей по наивысшим точкам передних и задних колес, не выходить за пределы плоскостей, проходящих по внешним сторонам передних и задних колес, при этом передние колеса установлены в положении, соответствующем прямолинейному движению (см. рис. 1). Никакой элемент боковых коробов при взгляде сверху не должен закрывать частей тела водителя, сидящего за рулем в нормальном положении. Боковые короба должны закрывать минимум 2/3 заднего колеса по ширине, за исключением случая проведения соревнований в дождь.

2.8.2. При дожде разрешается использование приспособлений, предотвращающих попадание воды в боковые короба через передние и задние отверстия. Минимальный дорожный просвет под коробами должен быть не менее 25 мм. Боковой короб со стороны двигателя может использоваться для впуска воздуха в карбюратор. Поверхность боковых коробов не должна иметь отверстий, кроме необходимых для их крепления, крепления датчиков контроля времени, привода стартера, установки двигателя и радиатора. Боковые короба должны быть прочно закреплены.

2.8.3. Расстояние между боковым коробом и передним (задним) колесом должно быть не менее 20 мм и не более 60 мм. Боковые короба спереди и сзади должны иметь отверстия минимальной высотой 120 мм, шириной 90 мм спереди и 140 мм сзади. Минимальная ширина бокового короба 130 мм спереди, 180 мм сзади (см. рис. 1).

2.8.4. Передняя панель должна располагаться не выше горизонтальной плоскости, проходящей через верхнюю точку рулевого колеса. Между передней панелью и любой частью рулевого колеса должно быть расстояние не менее 50 мм. Передняя панель не должна выходить за передний отбойник, не должна создавать помех нормальному перемещению педалей, не должна прикрывать ноги водителя, сидящего за рулем в нормальном положении. Ширина передней панели 250 мм. На передней панели должно быть предусмотрено место для нанесения стартового номера. Передняя панель должна быть надежно закреплена в нижней части к элементу рамы или полику, а в верхней части – к стойкам рулевой колонки.

Рисунок 1. Размеры кузова

 

Обозначение

Размер (мм)

Допуск

Примечания

А

Меньше радиуса переднего колеса

 

 

А

Меньше радиуса заднего колеса

 

 

В

25

Минимум

Водитель за рулем

 

40

Максимум

Водитель за рулем

D

40

± 20 мм

 

Е

130

± 5 %

Спереди

Е

180

± 5 %

Сзади

F

5

Минимум

 

 

20

Максимум

 

H

50

Минимум

 

I

250

±  5 %

 

L

600

Максимум

 

M

860

±  5 %

 

 

2.8.5. Передний короб должен располагаться не выше плоскости, проходящей по наивысшим точкам передних и задних колес, при этом передние колеса должны быть установлены в положении, соответствующем прямолинейному движению. Передний короб крепится к переднему отбойнику не более чем в двух точках. Передний короб должен быть полым и не иметь внутренних элементов усиления.

2.8.6. Ни один элемент кузова не может быть использован для крепления балласта.

2.8.7. Обязательны передний, задний и боковые отбойники. Передний отбойник выполняется из трубы минимальным диаметром 15 мм, монтируется вертикально над передним элементом шасси и крепится к нему через крепления переднего короба (либо двумя распорками, если не используется передний короб). Высота от поверхности земли – не менее 200 мм

2.8.8. Задний отбойник выполняется из трубы минимальным диаметром 18 мм и крепится к концам внешних элементов рамы, Высота от поверхности земли – не более 200 мм

2.8.9. Боковые отбойники выполняются из трубы минимальным диаметром 15 мм, располагаются не выше центра задней оси, и в случае отсутствия боковых коробов должны закрывать минимум 2/3 заднего колеса по ширине.

2.9. Запрещается устанавливать на карте (шасси, двигателе, кузове) какие–либо дополнительные элементы (щитки, закрылки, обтекатели и т. п.), которые организуют и (или) направляют встречный воздушный поток в целях охлаждения двигателя, радиатора или изменения аэродинамики карта.

2.10. При использовании балласта обязательно его жесткое крепление на раме или внешней стороне сиденья. Один блок балласта не должен превышать 5 кг. Запрещается размещать балласт на теле или экипировке водителя и элементах кузова.

2.11. Сиденье должно предотвращать смещение водителя на поворотах, при торможении и быть надежно закреплено на раме.

2.12. Запрещено применение любой эластичной или упругой подвески.

2.13. Трансмиссия

2.13.1.   Привод только цепной передачей на два задних колеса. Обязательно ограждение цепной передачи. Оно должно надежно закрывать ее сверху до центра осей звездочек. Ограждение должно также надежно закрывать ведущую звездочку сбоку с тем, чтобы пальцы гонщика не могли попасть в передачу. Запрещено устройство для смазки цепи, за исключением систем, зарегистрированных СИК–ФИА.

2.13.2.   Запрещено применение дифференциала и муфт любого вида, кроме классов, для которых это оговорено специальными требованиями.

2.13.3.   Сцепление, привод его включения и тип моторной передачи не регламентируются (если это не оговорено специальными требованиями).

2.14. Тормоза

2.14.1.   Тормоза должны быть эффективными и действовать одновременно минимум на два задних колеса.

2.14.2.   Привод тормозов должен быть гидравлическим, если другой тип привода не разрешен специальными требованиями.

2.14.3.   Для картов всех формул и классов с коробкой передач тормоза должны действовать на все четыре колеса, при этом тормозные контуры передних и задних колес должны иметь независимый привод. В случае выхода из строя одного из тормозных контуров другой должен действовать минимум на два передних или два задних колеса (в классах «Малыш популярный», «Пилот», «Кадет популярный», «Е» и «Е–Юниор» допускается использование тормозов с приводом только на заднюю ось).

2.14.4.   Для картов всех формул и классов без коробки передач тормоза должны действовать только на заднюю ось (колеса).

2.14.5.   Привод главного тормозного цилиндра (цилиндров) должен быть оборудован страховочным тросом.

2.15. Органы управления

2.15.1.   Рулевое колесо должно иметь форму замкнутого кольца, верхняя часть может быть скошена по хорде.

2.15.2.   Запрещено применение рулевого управления с тросовым или цепным приводом.

2.15.3.   Все соединения рулевого управления должны быть надежно закреплены с обеспечением максимальной безопасности: шплинты, отгибные шайбы, самоконтрящиеся гайки.

2.15. Педаль акселератора должна быть оборудована возвратной пружиной и при полном нажатии не выходить за пределы переднего отбойника.

2.16. Стартовые номера

2.16.1.   Стартовые номера наносятся на:

а). переднюю панель

б). боковые короба, ближе к заднему колесу

в). пластину, установленную на заднем отбойнике в плоскости, перпендикулярной продольной оси карта

2.16.2.   Пластина номера должна быть изготовлена из гибкой непрозрачной пластмассы и иметь плоскую форму размером 220 х 220 мм с углами, закругленными радиусом до 20 мм

2.16.3.   Цифры стартовых номеров должны иметь высоту не менее 150 мм, ширину не менее 60 мм, толщину линий и расстояние между цифрами не менее 20 мм

2.16.4.   Размер фона на передней панели – 200 х 200 мм, ширина фона на боковых коробах – 200 мм

2.16.5.   Цвет стартовых номеров во всех случаях, кроме специально оговоренных, – желтый фон, черные цифры.

2.16.6.   Рекламные надписи на стартовых номерах запрещены, кроме случая нанесения рекламных надписей, исходящих от организатора соревнований (в нижней или верхней части фона, не более 50 мм по высоте).

2.17. Диски и шины

2.17.1.   Диски должны надежно закрепляться гайками со шплинтами, отгибными шайбами или самоконтрящимися гайками. При наличии регистрации шасси СИК–ФИА допускается крепление дисков болтами.

2.17.2.   Число дисков, как и шин, постоянно и равно четырем. Когда водитель находится за рулем, с полотном дороги должны соприкасаться только шины.

2.17.3.   Под комплектом шин подразумевается две передние и две задние шины.

2.17.4.   Шины должны быть пневматическими, с камерами или без камер.

Запрещено:

посторонний нагрев шин, применение шин «радиального» типа

изменение заводского рисунка протектора (кроме «Е» и «Е–Юниор») и (или) физико–механических характеристик шин

применение средств противоскольжения

применение восстановленных любым способом шин

нанесение протектора любым способом

2.17.5.   Посадочный диаметр диска колеса – 5 дюймов. Максимальный диаметр комплектного переднего колеса – 280 мм, заднего – 300 мм (кроме шин В–25 и В–28). Максимальная ширина колес – см. «Список оборудования (двигателей и шин), зарегистрированного и допущенного БФК к соревнованиям по картингу».

2.17.6.   В официальных и классифицируемых соревнованиях, зарегистрированных БФК, запрещено применение шин, не включенных в «Список оборудования (двигателей и шин), зарегистрированного и допущенного БФК к соревнованиям по картингу» (Приложение № 5).

2.18. Двигатель

2.18.1.   Под двигателем подразумевается силовая установка, приводящая в движение карт и состоящая из цилиндро–поршневой группы, картера, коробки передач (если таковая предусмотрена классификацией), системы зажигания, одного карбюратора, впускной и выпускной систем. Двигатель должен быть двухтактным (кроме класса «Хобби»).

2.18.2.   Двигатель должен иметь идентификационный номер, который заносится в акт технического осмотра.

2.18.3.   В официальных и классифицируемых соревнованиях, зарегистрированных БФК, запрещено применение двигателей, не включенных в «Список оборудования (двигателей и шин), зарегистрированного и допущенного БФК к соревнованиям по картингу» или не имеющих регистрационную карту СИК–ФИА.

2.19. Топливная система

2.19.1.   Топливный бак должен быть промышленного изготовления и иметь надежное крепление на полике рамы и (или) стойках рулевой колонки (за исключением классов «Малыш» и «Хобби»).

2.19.2.   Ни при каких обстоятельствах бак не должен выполнять функции кузова. Топливопроводы выполняются гибкими. Подтекание топлива недопустимо. Максимальная емкость бака – 8 л

2.19.3.   Подача топлива из бака в карбюратор должна происходить только при атмосферном давлении воздуха в топливном баке.

2.19.4.   На шасси должны быть установлены масло– и топливоуловительный бачки из прозрачного материала (или имеющий прозрачную панель), емкостью не менее 150 мл каждый, предупреждающий выброс на трассу масла и топлива через вентиляционные отверстия коробки передач и топливного бака.

2.20. Топливо и окислитель

Разрешается применение только торговых сортов бензина. В качестве окислителя в двигатель должен подаваться только воздух из атмосферы. Любые присадки к топливной смеси запрещены. Контроль топливной смеси осуществляется по методике, изложенной в Приложении № 2 к настоящим требованиям. Любое нарушение влечет за собой исключение из соревнований.

2.21. Система впуска

Во всех классах обязательно использование глушителя шума впуска (кроме «Малыш популярный», «Кадет популярный», «Юниор», «Е» и «Е–Юниор»).

2.22. Система выпуска

2.22.1.   Выпуск выхлопных газов должен осуществляться позади водителя только через выпускную систему, которая должна располагаться на высоте не более 450 мм от поверхности дороги.

2.22.2.   Глушитель, не совмещенный с выпускной трубой, должен быть установлен перпендикулярно направлению движения.

2.22.3.   Должен быть предотвращен любой контакт выпускной системы с водителем, находящимся за рулем в нормальном положении.

2.22.4.   Выпускная система должна иметь любой глушитель, снижающий шум до уровня, не превышающего 109 дБ, замеренного по методике, изложенной в Приложении № 3 настоящих требований.

2.22.5.   Для картов без коробки передач уровень шума, замеренный по методике, изложенной в Приложении № 4 настоящих требований, не должен превышать 87 дБ.

2.22.6.   При выходе из строя выпускной системы или ее потере водитель обязан покинуть трассу. Если водитель финишировал с неисправной выпускной системой, он исключается из зачета в данном заезде.

2.23. Система водяного охлаждения

Радиаторы не должны находиться перед педалями и позади заднего отбойника. Если один или несколько радиаторов находятся впереди сиденья водителя, они должны быть смонтированы не ближе 200 мм от продольной оси карта.

2.24. Система зажигания

Система зажигания должна быть аналогового типа. Запрещена батарейная система зажигания. Запрещаются любые системы, которые изменяют угол опережения зажигания с помощью специальных устройств. Для всех двигателей группы 2 системы зажигания должны быть зарегистрированы СИК–ФИА.

2.25. Запрещены любые электронные системы (кроме тахометра), осуществляющие управление параметрами функционирования двигателя или карта во время заездов. Со времени начала официальных тренировок на картах 2, 3 групп разрешено применение систем считывающих не более чем, три параметра функционирования двигателя или карта – обороты коленчатого вала двигателя, время прохождения кругов (секундомер) и температура (только одной из систем или агрегатов карта, т. е. один датчик). Запрещено применение любых систем телеметрии во время соревнований.

Глава 3.    Специальные технические требования

3.1. Класс «Малыш популярный»

3.1.1. Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели В–50, В–501, В–501М, Ш–58, Ш–62М производства Шауляйского моторного завода воздушного охлаждения с коробкой передач (кол–во передач – 2, карбюратор штатный).

3.1.2. Запрещены любые доработки двигателя, кроме следующих:

головка цилиндра – путем снятия металла

замена системы зажигания и необходимая для этого доработка картера путем снятия металла

замена подшипников и сальников

замена глушителя

замена ведущей звездочки главной передачи

изменение способа крепления двигателя

снятие пускового рычага и возвратной пружины кик–стартера с пусковым механизмом

замена жиклеров карбюратора

установка штуцера привода бензонасоса

3.1.3. Максимальная толщина прокладки под цилиндром – 1 мм. Максимальный рабочий объем цилиндра 50 куб.см

3.1.4. Минимальная база – 900 мм, максимальная – 1010 мм

3.1.5. Допускается применение тормозной системы с механическим приводом.

3.1.6. Разрешается использование шасси только производства стран бывшего СССР с доработками.

3.1.7. Рекомендовано применение пластиковых обтекателей. При отсутствии обтекателей обязательно наличие боковых отбойников, которые должны закрывать минимум 2/3 расстояния между осями колес сбоку и 2/3 заднего колеса по ширине, при этом располагаться не выше центра задней оси.

3.1.8. Допускается привод тормозов только на заднюю ось.

3.1.9. Допускается установка шин разных марок на переднюю и заднюю ось при условии установки на одну ось одинаковых шин.

3.1.10.   Допускается установка на заднюю ось передних шин.

3.1.11.   Допускается установка на обе оси только шин В–25 или В–28.

3.1.12.   Цвет стартовых номеров – красный фон, белые цифры.

3.1.13.   Минимальная масса 90 кг

3.2. Класс «Малыш»

3.2.1. Зарегистрированные БФК двигатели «COMER» воздушного принудительного охлаждения без коробки передач с центробежным сцеплением.

3.2.2. Запрещается вносить любые изменения в двигатель и его системы, включая перекомпоновку. Воздушный фильтр не регламентируется.

3.2.3. Цвет стартовых номеров – белый фон, красные цифры.

3.2.4. Минимальная масса 90 кг

3.3. Класс «Пилот»

3.3.1. Зарегистрированные БФК двигатели ЗДК 50–81 производства АО «Завод им. Дегтярева» воздушного охлаждения с коробкой передач (кол–во передач – 3, карбюратор штатный).

3.3.2. Двигатели должны полностью соответствовать омологационным картам.

3.3.3. Разрешено:

обработка головки цилиндра путем снятия металла

замена системы зажигания

3.3.4. Допускается использование двигателей допущенных в классе «Малыш популярный», в которых дополнительно разрешается замена поршня, поршневых колец, обработка цилиндра путем снятия металла, усиление корзины сцепления и удаление пускового механизма.

3.3.5. Применение пластиковых обтекателей обязательно.

3.3.6. Цвет стартовых номеров – зеленый фон, белые цифры.

3.3.7. Минимальная масса 100 кг

3.4. Класс «Мини»

3.4.1. Зарегистрированный БФК серийный одноцилиндровый двигатель воздушного принудительного охлаждения RAKET 85 производства Radne Motor АВ (Швеция).

3.4.2. Максимальный рабочий объем цилиндра 85 куб.см

3.4.3. Минимальная база – 900 мм, максимальная – 1010 мм

    Максимальный диаметр труб рамы 28 мм

3.4.4. Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:

картер: изменять какие–либо размеры (снятием или добавлением материала), кроме необходимых для крепления защитного кожуха цепи ведущей звездочки

коленчатый вал: все размеры должны быть в пределах заводских допусков, запрещается изменять балансировку как путем снятия материала, так и путем его добавления

цилиндр: все размеры должны быть в пределах заводских допусков

Разрешается:

восстановление резьбовых отверстий путем перехода на больший диаметр резьбы

карбюратор: модель Tillotson серия HS, диаметр диффузора 17,7 мм, диаметр выходного отверстия 20,7 мм

Запрещается любая доработка, применение пластиковых и тефлоновых мембран.

3.4.5. Разрешено:

снятие воздушной заслонки и оси карбюратора

заглушать освободившиеся технологические отверстия

удалять верхнюю планку оси карбюратора

кожух: диаметр отверстия, через которое поступает весь воздух в вентилятор, не более 80 мм

крыльчатка: любые

система зажигания: любые (только каталожный № 352616)

система выпуска: номер деталей 3012 и 132

3.4.6. Разрешается замена следующих узлов и деталей при условиях:

подшипники коленчатого вала: только шариковые и установлены на то же место в картере

сальники: размер 17 х 28 х 7 со стороны цепи, 15 х 26 х 7 со стороны зажигания с пыльником

подшипники шатуна: тип шатунных подшипников должен соответствовать оригиналу

поршень: размеры поршня должны находиться в пределах заводских допусков

3.4.7. На картере, цилиндре, поршне обязательно наличие заводского клейма (см. рис. 2).

3.4.8. На впуске обязательна установка двух шайб: одной дистанционной шайбы с отверстием диаметром 20 мм и специальной плоской шайбы толщиной не более 3 мм с отверстием диаметром 12 мм, через которое должна проходить вся рабочая смесь, поступающая в цилиндр.

 

Рисунок 2

 

3.4.9. Допускается применение тормозной системы с механическим приводом.

3.4.10.   Цвет стартовых номеров – красный фон, белые цифры.

3.4.11.   Минимальная масса 90 кг

3.5. Класс «Ракет»

3.5.1. Зарегистрированный БФК серийный одноцилиндровый двигатель воздушного принудительного охлаждения RAKET 85 производства Radne Motor АВ (Швеция).

3.5.2. Максимальный рабочий объем цилиндра 85 куб.см. Минимальный объем камеры сгорания 9,3 куб.см, включая свечное отверстие.

3.5.3. Минимальная база – 900 мм, максимальная – 1010 мм. Максимальный диаметр труб рамы 28 мм. До трех элементов рамы могут быть выполнены из трубы диаметром 30 мм, но в этом случае, шасси должно быть включено в официальный каталог производителя.

3.5.4. Действуют требования п.п.3.4.4. – 3.4.7. для класса «Мини».

3.5.5. Цвет стартовых номеров – зеленый фон, белые цифры.

3.5.6. Минимальная масса 110 кг

3.6. Класс «Кадет популярный»

3.6.1. Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения ММВЗ – 3.112; 3.112.2; 3.113; 3.113.2 с коробкой передач (кол–во передач – 4).

3.6.2. Максимальный рабочий объем 125 куб. см; размерность 52 х 58; число перепускных каналов – 2.

3.6.3. Рекомендуется применение пластиковых обтекателей.

3.6.4. Разрешается использование шасси только производства стран бывшего СССР с доработками.

3.6.5. Допускается привод тормозов только на заднюю ось.

3.6.6. Запрещены любые доработки двигателя, кроме следующих:

снятие металла с головки цилиндра

замена системы зажигания (разрешается доработка картера путем снятия металла)

объем камеры сгорания минимум 10 куб. см, измерение производится до первого внутреннего витка резьбы свечного отверстия

замена выпускной системы

замена подшипников коленчатого вала на шарикоподшипники того же размера

замена ведущей звездочки главной передачи

доработка механизма выключения сцепления и необходимая для этого доработка только правой   крышки двигателя или полное ее удаление

снятие пускового рычага

размеры кривошипной камеры минимальный диаметр 116 мм (закрытый кривошип запрещен)

замена главного жиклера карбюратора

установка штуцера привода бензонасоса

замена сальников коленчатого вала

минимальный диаметр коленчатого вала 115 мм

длина шатуна 125 мм

3.6.7. В двигателях ММВЗ – 3.113 разрешена установка дополнительных шпилек крепления головки цилиндра.

3.6.8. Продолжительность фаз газораспределения:

впуск – 150 ± 2 градуса

выпуск – 175 ± 2 градуса

перепуск – 130 ±  2 градуса

3.6.9. Ширина окон:

впускного – 30 + 0,5 мм

выпускного – 30 + 0,5 мм

перепускного – 26 + 0,5 мм

Измерение производится по градуированному кругу диаметром 200 мм и плоским щупом толщиной 0,2 мм

3.6.10.   Цвет стартовых номеров – белый фон, черные цифры.

3.6.11.   Минимальная масса 140 кг

3.7. Класс «Кадет»

3.7.1. Зарегистрированные БФК одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения с поршневым газораспределением на базе серийных двигателей ММВЗ – 3.112; 3.112.2; 3.113; 3.113.2; 3.113.4 без коробки передач.

3.7.2. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 куб.см; размерность 52 х 58 мм. Длина шатуна не регламентируется. Количество перепускных каналов – не более 2–х. Количество впускных окон – 1 (одно); количество выпускных окон – 1 (одно). Карбюратор с максимальным диаметром диффузора – 26 мм. Разделение перегородкой впускного и выпускного окон запрещается. Цилиндр производства ММВЗ должен иметь чугунную гильзу. Максимальный диаметр цилиндра – 52,60 + 0,02 мм

3.7.3. Продолжительность фаз газораспределения:

впуск – 150 град (максимум)

выпуск – 175 град (максимум)

перепуск – 125 град (максимум)

Измерение производится по градуированному кругу диаметром 200 мм и плоским щупом толщиной 0,2 мм

3.7.4. Ширина окон:

впускное – 32 + 0,5 мм

выпускное – 30 + 0,5 мм

перепускное – 26 + 0,5 мм

3.7.5. Разрешается механическая обработка окон и каналов цилиндра путем снятия металла (согласно размеров регистрационной карты). Любое изменение размеров вне регистрационной карты влечет за собой дисквалификацию.

3.7.6. Головка цилиндра – от двигателей ММВЗ. Разрешена обработка путем снятия металла.

3.7.7. Объем камеры сгорания – минимум 11 куб. см, измерение производится до первого внутреннего витка резьбы свечного отверстия.

3.7.8. Зажигание не регламентировано.

3.7.9. Применение пластиковых обтекателей обязательно.

3.7.10.   Цвет стартовых номеров – белый фон, черные цифры.

3.7.11.   Минимальная масса – 120 кг

3.7.12.   С 2003 г. резонатор выпускной системы только омологированный БФК.

3.8. Класс «Сеньор»

3.8.1. Зарегистрированные БФК одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения с поршневым газораспределением на базе серийных двигателей ММВЗ – 3.112; 3.112.2; 3.113; 3.113.2; 3.113.4 без коробки передач.

3.8.2. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 куб.см; размерность 52 х 58 мм. Длина шатуна не регламентируется. Количество перепускных каналов – не более 2–х. Количество впускных окон – 1 (одно); количество выпускных окон – 1 (одно). Карбюратор с максимальным диаметром диффузора – 26 мм. Разделение перегородкой впускного и выпускного окон запрещается.

3.8.3. Цилиндр производства ММВЗ должен иметь чугунную гильзу. Максимальный диаметр цилиндра – 52,60 + 0,02 мм

3.8.4. Продолжительность фаз газораспределения:

впуск – 150 град (максимум)

выпуск – 175 град (максимум)

перепуск – 125 град (максимум)

Измерение производится по градуированному кругу диаметром 200 мм и плоским щупом толщиной 0,2 мм

3.8.5. Ширина окон:

впускное – 32 + 0,5 мм

выпускное – 30 + 0,5 мм

перепускное – 26 + 0,5 мм

3.8.6. Разрешается механическая обработка окон и каналов цилиндра путем снятия металла (согласно размеров регистрационной карты). Любое изменение размеров вне регистрационной карты влечет за собой дисквалификацию.

3.8.7. Головка цилиндра – от серийных дорожных двигателей ММВЗ. Разрешена обработка путем снятия металла.

3.8.8. Объем камеры сгорания – минимум 11 куб. см, измерение производится до первого внутреннего витка резьбы свечного отверстия.

3.8.9. Зажигание не регламентировано.

3.8.10.   Резонатор выпускной системы только омологированный БФК.

3.8.11.   Применение пластиковых обтекателей обязательно.

3.8.12.   Цвет стартовых номеров – желтый фон, черные цифры.

3.8.13.   Минимальная масса – 140 кг

3.9. Класс «Национал»

3.9.1. Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения с коробкой передач ММВЗ – 3.112; 3.112.2; 3.113; 3.113.2; 3.113.4; 3.213; 3.221; 3.227; 3.227К.

3.9.2. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 куб.см. Размерность 52 х 58 мм. Коробка передач максимум с 4–мя передачами. Карбюратор не регламентируется. Тип и система газораспределения – любые.

3.9.3. Разрешены любые доработки узлов и механизмов, при условии возможности идентификации двигателя как одного из вышеперечисленных.

3.9.4. Применение пластиковых обтекателей обязательно.

3.9.5. Цвет стартовых номеров – черный фон, белые цифры.

3.9.6. Минимальная масса – 150 кг

3.10. Класс «Юниор»

3.10.1.   Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения с коробкой передач ММВЗ – 3.112; 3.112.2; 3.113; 3.113.2; 3.113.4; 3.213.

3.10.2.   Максимальный рабочий объем цилиндра 125 куб.см. Размерность 52 х 58 мм. Коробка передач максимум с 4–мя передачами. Карбюратор – штатный. Число перепускных каналов – 2. Газораспределение – поршневое.

3.10.3.   Разрешены любые доработки узлов и механизмов, при условии возможности идентификации двигателя как одного из вышеперечисленных.

3.10.4.   Применение пластиковых обтекателей обязательно.

3.10.5.   Цвет стартовых номеров – черный фон, белые цифры.

3.10.6.   Минимальная масса – 145 кг

3.11. Класс «Интерконтиненталь–А–Юниор»

3.11.1.   Зарегистрированные СИК–ФИА и БФК серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с поршневым газораспределением, без коробки передач с муфтой или без.

3.11.2.   Максимальный рабочий объем цилиндра 100 куб.см. Цилиндр должен иметь чугунную гильзу.

3.11.3.   Запрещено любое покрытие поршня.

3.11.4.   Минимальная масса собственно карта 60 кг (без топлива).

3.11.5.   Ход поршня: минимальный – 46,0 мм, максимальный – 54,5 мм

Максимальный угол открытия впуска и выпуска – строго по регистрационной карте (отсчет производится по градуированному кругу диаметром 200 мм).

Суммарная ширина всех впускных (выпускных) окон, включая перегородки, не должна превышать 22,3 % от длины окружности цилиндра.

Выпускные окна должны быть прямоугольной формы. Количество продувочных каналов – без ограничений. Карбюратор должен быть с дроссельной заслонкой на центральной оси, максимальный диаметр диффузора 24 мм. Любая форма карбюратора с падающим потоком запрещена.

Расстояние между фланцем карбюратора и осью цилиндра не более 91 мм

Внутренний максимальный диаметр штуцера вакуумного насоса 3,25 мм

3.11.6.   На впуске обязательна установка двух шайб, через которые должна проходить вся поступающая в цилиндр рабочая смесь (одной дистанционной шайбы, толщиной 12 мм максимум и дроссельной шайбы – рестриктора с отверстием диаметром 18 мм максимум; толщина дроссельной шайбы не более 3 мм (см. рис. 3)).

3.11.7.   Выпускная система – только зарегистрированная СИК–ФИА.

3.11.8.   Муфта. Разрешается применение центробежной муфты, зарегистрированной СИК–ФИА для данной модели двигателя. Срабатывание муфты должно происходить, начиная с 6000 и выше оборотов/минуту коленчатого вала.

3.11.9.   Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:

картер: изменять какие–либо размеры (снятием или добавлением материала) кроме необходимых для крепления защитного кожуха цепи ведущей звездочки

коленчатый вал: все размеры должны быть в пределах заводских допусков

цилиндр: изменять взаимное исходное расположение перепускных и выпускных каналов и окон, добавлять материал любым способом

3.11.9.   Цвет стартовых номеров – желтый фон, черные цифры.

3.11.10.  Минимальная масса 130 кг

 

Рисунок 3. Эскиз установки дистанционной и дроссельной шайб для класса «Интерконтиненталь–А–Юниор»

 

3.12. Класс «Интерконтиненталь-А»

3.12.1.   Зарегистрированные СИК–ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения, с полнопоточным клапаном, без коробки передач.

3.12.2.   Максимальный рабочий объем цилиндра 100 куб.см

3.12.3.   Ход поршня: минимальный – 48,5 мм, максимальный – 54,5 мм

3.12.4.   Максимальный угол открытия выпуска 177 градусов (отсчет производится по градуированному кругу диаметром 200 мм). Количество перепускных каналов – 3.

3.12.5.   Минимальная масса собственно карта – 60 кг (без топлива).

3.12.6.     Карбюратор должен быть с дроссельной заслонкой на центральной оси, максимальный диаметр диффузора 24 мм (рис. 4). Любая форма карбюратора с падающим потоком запрещена.

 

Рисунок 4.

Эскиз карбюратора для классов «Интерконтиненталь–А», «Интерконтиненталь–А–Юниор»

3.12.7.   Действуют требования п. 3.11.9.

3.12.8.   Цвет стартовых номеров – желтый фон, черные цифры.

3.12.9.   Минимальная масса – 140 кг

3.13. «Формула–С»

3.13.1.   Зарегистрированные СИК–ФИА одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 куб.см. Коробка передач минимум с З–мя, максимум с 6–ю передачами.

3.13.2.   Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:

картер: изменять какие–либо размеры (снятием или добавлением материала), кроме необходимых для крепления защитного кожуха цепи ведущей звездочки

коленчатый вал: все размеры должны быть в пределах заводских допусков

цилиндр: изменять взаимное исходное расположение перепускных и выпускных каналов и окон, добавлять материал любым способом

3.13.3.   Цвет стартовых номеров – желтый фон, черные цифры.

3.13.4.   Минимальная масса 165 кг

3.14. Класс «Е», класс «Е–Юниор» (зимние трековые гонки)

3.14.1.   Зарегистрированные БФК одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения с коробкой передач.

3.14.2.   Класс «Е»: максимальный рабочий объем 250 куб.см, коробка передач минимум с З–мя, максимум с 6–ю передачами.

Класс «Е–Юниор»: максимальный рабочий объем 125 куб.см (двигатели подготовленные по техническим требованиям к классу «Кадет популярный»).

3.14.3.   Минимальная масса класса «Е» – 155 кг, класса «Е–юниор» – 135 кг

3.14.4.   Применение шипованных шин запрещено.

3.14.5.   В классе «Е» разрешено применение только шин НИИШП «Wintec» размерности 11,5 х 4,0 х 5

3.14.6.   В классе «Е–Юниор» разрешено изменение заводского рисунка протектора. Обязательно наличие тормозной системы с любым приводом, минимум нам заднюю ось. Обязательна установка на рулевом колесе кнопки отключения зажигания.

3.15. Класс «Хобби»

3.15.1.   Одноцилиндровый четырехтактный двигатель HONDA GX 160 c центробежным сцеплением без коробки передач, максимальный рабочий объем 163 куб.см

3.15.2.   Запрещаются любые доработки двигателя и систем.

3.15.3.   При использовании двигателей большего объема (GX270, GX340, др.) допускается введение подклассов.

3.16. Регистрация, идентификация и контроль

3.16.1.   В классах «Интерконтиненталь–А», «Интерконтиненталь–А – Юниор», «Формула–С», допускаются шасси, имеющие регистрацию СИК–ФИА 1994 – 1996 гг. и 1997 – 1999 гг. На шасси, которые не имеют регистрации (самодельные и т. п.), должна быть оформлена омологационная карта БФК или РАФ.

В классах «Интерконтиненталь–А», «Интерконтиненталь–А – Юниор», «Формула–С», обязательно применение кузова (включая крепление переднего короба), имеющего регистрацию СИК–ФИА 1997 – 1999 гг. (круглый штамп СИК–ФИА).

Во всех классах допускаются только двигатели и шины, имеющие регистрацию СИК–ФИА или БФК и включенные в «Список оборудования, зарегистрированного и допущенного БФК к соревнованиям по картингу» (Приложение № 5).

3.16.2.   Водитель обязан предоставить на технический осмотр (контроль) все оборудование (шасси, двигатели, шины, огнетушитель) и экипировку (комбинезон, шлем, перчатки, обувь), которые он предполагает использовать в данном соревновании, а также регистрационные карты СИК–ФИА или омологационные карты БФК/РАФ на данное оборудование. Двигатели, шасси, шины и др. должны соответствовать, а техническая комиссия должна идентифицировать их по изображению (фото, чертежам, размерам и т. д.) в регистрационной карте.

3.17. Карта регистрации (омологации) должна иметь подлинную печать международной или национальной федерации. При покупке шасси, двигателя, кузова, экипировки настоятельно рекомендуется интересоваться у производителя (продавца) наличием регистрации данной модели в настоящее время (или в сроки указанные в таблице) СИК–ФИА или БФК/РАФ.

3.18. Измерения и допуски

3.18.1.   Во время контроля должны приниматься во внимание следующие допуски:

диаметр диффузора без допусков

ход поршня ± 0,1 мм

межосевое ± 0,1 мм

расстояние шатуна

углы ± 2 градуса

Размеры менее 25 мм 25 – 60 мм более 60 мм:

обработанные механически ± 0,5 мм ± 0,8 мм ± 1,5 мм

необработанные ± 1,0 мм = 1,5 мм ± 3,0 мм

3.18.2.   Измерение диаметра цилиндра двигателя производится между верхними кромками окон и верхним торцом цилиндра (гильзы), в двух взаимоперпендикулярных направлениях с помощью измерительного инструмента, обеспечивающего точность измерений до 0,01 мм

3.18.3.   Измерение хода поршня производится с помощью измерительного инструмента, обеспечивающего точность измерений до 0,1 мм. Весь измерительный инструмент должен иметь аттестацию.

 

Приложение 1

Измерение минимальной массы карта

1. Организатор соревнований обязан подготовить в Закрытом парке площадку с весами, столами для разборки двигателей, оборудованным местом для работы технических комиссаров.

2. Закрытый парк должен быть огорожен по периметру, по размерам вмещать как минимум по шесть первых картов в каждом классе плюс место для работы технической комиссии.

3. Весы должны иметь паспорт с действующей на период соревнований отметкой освидетельствования соответствующей контролирующей организацией.

4. На весь период соревнований весы должны быть укомплектованы контрольным грузом 60 – 100 кг, который также должен иметь отметку освидетельствования.

5. Перед соревнованиями весы и контрольный груз проверяется комиссией, в которую должны входить Руководитель гонки и Председатель технической комиссии. Результат проверки оформляется специальным актом.

6. При проведении технического осмотра после финиша в Закрытом парке могут находиться: Спортивный комиссар (наблюдатель БФК), Руководитель гонки, члены технической комиссии, водитель и механик осматриваемого карта.

7. Измерение минимальной массы карта осуществляется путем одновременного взвешивания на весах карта с гонщиком.

Приложение 2

Проверка топливной смеси

1. Проверка на спирт нитратом церия

Реакция сопровождается изменением цвета с желтого на красный. Может быть обнаружено до 400 мг первичного, вторичного и третичного спиртов. К побочным продуктам реакции относятся соединения окисляемые реагентом, ароматические амины и фенолы.

Процедура проверки:

Подготовить реагент, растворив 40 г нитрата церия (NН4)2Се(NО3)6 в 100 мл двунормальной азотной кислоты. Разбавить 1 мл реагента 2 мл воды в небольшой пробирке. Если проверяемый материал в воде не растворяется, разбавление выполнять в 2 мл диоксана. Растворить проверяемый материал в как можно меньшем количестве воды или диоксана. Добавить 1 – 2 капли растворенного материала в пробирку. Красный цвет будет свидетельствовать о наличии спирта.

Примечание:

Для приготовления двунормального раствора азотной кислоты нужно взять 126 мл 70 %–ной азотной кислоты и смягченной водой довести количество смеси до 1 литра

2. Проверка на спирт водой

1. Взять прозрачную флягу или бутылочку с делениями.

2. Взять 200 мл проверяемой топливной смеси и налить его во флягу.

3. Добавить 30 мл воды в эту флягу. Вода должна опуститься на дно и образовать на дне слой в 30 мл. Это занимает 15 минут. Если вода в топливной смеси ведет себя таким образом, топливная смесь нормальна.

4. Если после введения 30 мл воды слой на дне имеет молочный цвет, или превышает 30 мл, или проба разогревается, то топливная смесь с нарушениями.

3. Проверка на нитрометан

Исходные растворы:

а). Гидроокись натрия, 20 %–ный раствор, 8 г порошка NaOH, 40 мл Н2O

б). Кислый реагент 1,2 нафтахинон – 4 сульфокислота, 2,5 г C10H5 (SO3Na) : 0, 50 мл Н2O (теплой).

Процедура проверки:

1. Взять пробу топливной смеси и, смешав его с равным количеством спирта, поместить в пробирку или мензурку с делениями.

2. Ввести 6 капель 20 %–ного раствора NaOH

3. Тщательно перемешать.

4. Ввести 3 капли кислого реагента 1,2 нафтахинон – 4 сульфо–кислота.

5. Тщательно перемешать в течение минимум 20 секунд.

6. Наблюдать за изменением цвета раствора, который в присутствии нитрометана из голубого станет фиолетовым (при этом, чем больше в топливной смеси нитрометана, тем гуще будет фиолетовый цвет). Если в течение 5 минут цвет не изменится, то результат проверки отрицательный.

Примечание:

Чем дольше хранятся растворы, тем они делаются слабее, поэтому рекомендуется готовить свежие реагенты утром в день соревнований

Приложение 3

Замер уровня шума выпуска двигателя для картов с коробкой передач

 

Уровень шума ограничивается величиной 109 дБ при средней скорости движения поршня 13 м/с. В процессе измерения в радиусе 5 метров вблизи проверяемого двигателя не должно находиться никакого другого источника шума с уровнем, превышающим 100 дБ.

Контроль уровня шума выполняется следующим образом: шум измеряется зафиксированным неподвижно микрофоном, установленным на расстоянии 50 см. от выхлопной трубы под углом 45 градусов относительно осевой линии оконечности трубы на высоте ее расположения, но не менее 20 см. от земли. Если это невозможно, тогда микрофон устанавливается под углом 45 градусов вверх относительно оси трубы.

Гонщик после запуска двигателя на холостом ходу постепенно увеличивает обороты до заданного числа, что контролируется по тахометру, после чего выполняются измерения. Заданное число оборотов определяется по формуле n = 30 x V/L, где:

n – число оборотов двигателя в минуту (округляется до ближайшей сотни)

V – установленная средняя скорость поршня (13 м/с)

L – ход поршня, мм

Полученные данные уровня шума приводятся к температуре 20 градусов С: если измерения выполнялись при температуре ниже 10 градусов С данные увеличиваются на 1 дБ, если ниже 0 градусов С – на 2 дБ.

 

Таблица зависимости оборотов от хода поршня

 

Ход, мм

Об./мин.

Ход, мм

Об./мин.

Ход, мм

Об./мин.

30

13000

42

9200

54

7200

31

12500

43

9000

55

7000

32

12100

44

8800

56

6900

33

11800

45

8600

57

6800

34

11400

46

8400

58

6700

35

11100

47

8200

59

6600

36

10800

48

8100

60

6500

37

10500

49

7900

61

6300

38

10200

50

7800

62

6200

39

10000

51

7600

63

6100

40

9700

52

7500

64

6000

41

9500

53

7300

65

6000

 

 

Приложение 4

Замер уровня шума выпуска двигателя для картов без коробки передач

 

Уровень шума ограничивается величиной 87 дБ. В процессе измерения шумы окружающей среды не принимают во внимание, если их уровень не превышает 80 дБ. Проверка двигателей на шум.

Контроль уровня шума производится во время движения автомобиля по трассе на прямом участке, где двигатель работает на максимальной мощности.

Микрофон устанавливается на высоте 1,2 м от плоскости дороги в 22 метрах от края трассы. Если это невозможно, то используются следующие поправки:

 

Фактическое расстояние

от микрофона до края

трассы, м

22

19,6

17,5

15,6

13,0

12,4

11

Поправка к замеру

(отнимается от показаний

шумомера), дБ

0

1

2

3

4

5

6

 

Около измерительной аппаратуры в процессе измерений могут находиться только представители судейской коллегии.

Температура и влажность воздуха, а также дождь не влияют на величину замеренного уровня шума и поэтому не учитываются.

Если скорость ветра превышает 8 м/с поперек мерного участка в направлении от оси трассы к микрофону или превышает 10 м/с вдоль мерного участка перпендикулярно микрофону, замер уровня шума запрещен.

Судейская коллегия должна иметь в своем распоряжении анемометр, действующий в то же время и в том же месте, что и микрофон измерителя уровня шума.

Приложение 5

Список оборуодвания (двигателей и шин), зарегистрированного и допущенного БФК к соревнованиям по картингу

 

1).   ДВИГАТЕЛИ

Класс «Малыш»: COMER

«Малыш популярный»: В–50, В–501, В–501М, Ш–58, Ш–62М

«Пилот»: ЗДК 50–81

«Мини», «Ракет»: RAKET 85

 «Кадет»: ММВЗ: 3.112, 3.112.2, 3.113, 3.113.2, 3.113.4

«Кадет популярный»: ММВЗ: 3.112, 3.112.2, 3.113, 3.113.2

«Сеньор»: ММВЗ: 3.112, 3.112.2, 3.113, 3.113.2, 3.113.4

«Национал»: ММВЗ: 3.112, 3.112.2, 3.113, 3.113.2, 3.113.4, 3.213, 3.221, 3.227, 3.227К

«Юниор»: ММВЗ: 3.112, 3.112.2, 3.113, 3.113.2, 3.113.4, 3.213

«Е», «Е–Юниор» (зимние трековые гонки): не регламентируются

«Хобби»: HONDA GX160, GX270, GX340 различных модификаций

«Формула–С»:

зарегистрированные СИК–ФИА для классов «Формула–С» и «Интерконтиненталь–С»

«Интерконтиненталь–А»: зарегистрированные СИК–ФИА

«Интерконтиненталь–А–Юниор»: зарегистрированные СИК–ФИА

 

2).   ШИНЫ

 

Класс или

формула

Шины

Условия

Макс.шир.

колеса, мм

Мин. твердость

в шор

Сухо

Дождь

Малыш

Малыш популярный

Пилот

Кадет популярный

Юниор

Марка, производ.

 

Передние

Задние

Dako, Duro,

Cheng Shin

3,6 / 10 – 5

4,5 – 6,0 / 11 – 5

Свободная

 

135

185

 

65

Мини

Ракет

Марка, производ.

Передние

Задние

B – YDS, H – HKM

3,6 / 10 – 5

4,5 – 6,0 / 11 – 5

Свободная

 

135

185

65

Кадет

Сеньор

Национал

Марка, производ.

Передние

Задние

Bs – YEQ, V – SL7

3,6 – 4,5 / 10 – 5

6,0 / 11 – 5

Свободная

 

145

215

60

 

Принятые сокращения:

M – MAXXIS, D – DUNLOP, Bs – BRIDGESTONE, V – VEGA, H – HEIDENAU

Допускается применение шин других производителей и марок при условии, что их состав не мягче указанных в таблице. В этом случае техническая комиссия может потребовать от Водителя представить карту сравнительной жесткости применяемых шин с одним из указанных в таблице типов.

С 2003 года в классах «Малыш», «Малыш популярный», «Пилот», «Кадет популярный», «Юниор» планируется применение только шин марки DAKO.