Личный фотоархив Александра Юльяновича Ковалика

В галерею добавлено 50 фотографий из личного архива легендарного Александра Юльяновича Ковалика.

Описаний пока нет. Ищите себя и своих близких! Перейти в галерею »

Добавить комментарий Июнь 15, 2007

Александр Ковалик - спортсмен, которым мы гордимся.

Александр Юлианович Ковалик был одним из сильнейших картингистов Советского Союза. Мастер спорта, тринадцатикратный чемпион БССР, победитель многих всесоюзных соревнований, бронзовый призер чемпионата СССР. Человек, который подготовил не одну плеяду талантливых спортсменов, сегодня делится своими впечатлениями.

Картингом я занялся в далеком 1968 году, когда мне было всего 12 лет. Детско-юношеская школа по автомотоспорту, которая образовалась совсем недавно, располагалась по адресу: Гаражная, 10 - это было недалеко от моего дома, и я постоянно видел, как ребята катались на картинге и мотоцикле. Захотелось попробовать самому, и я записался в кружок к Валерию Леонидовичу Шимаковскому, который знакомил нас с устройством двигателя и ходовой части карта.

Условия, конечно, были ужасные: школа состояла из нескольких гаражей, обнесенных забором, а за ней пустырь - городская свалка, где мы и начали осваивать азы управления картом, которых в клубе на 80 человек было лишь два. Один был эстонского производства, на маленьких колесах - его доверяли только избранным, и то лишь на асфальте, а второй - самоделка, с колесами от мотороллера, на котором ездили все остальные. Такая «кровать» с мотором, да и то, что там за мотор был - М-103, минского завода - три передачи, цилиндр из чугуна и т. д., в общем, прошлый век. На этом карте мы по полю и носились, укладывали старые автомобильные покрышки, вокруг которых крутили восьмерки. Группа у нас 20 человек была, и все ждали, чтобы проехать пару кружочков по «трассе», а потом опять в очередь, как в парке на аттракционе. Удачей было два раза за занятие в карт сесть, не говоря уже о трех.

Затем ДЮСТШ переехала на улицу Энгельса, на место нынешней гостиницы «Октябрьская». Это было уже двухэтажное здание, с кабинетами, с классами для теоретической подготовки. Из Москвы получили пять новых картов с четырехступенчатыми двигателями М-105. Но все равно на них ездили все. Занималось в школе много ребят, а закрепить за кем-то одним - так другие не поймут, выступали в соревнованиях по очереди. Естественно, и уровень спортсменов рос не так, как в наши дни, сегодня спортсмена можно подготовить за сезон - были бы деньги, купил карт да и гоняй по трассе - тренируйся. А раньше техники мало было, теорию слушать никто не собирался, поэтому дилетанты здесь надолго не задерживались, оставались лишь одни фанаты. Благо я таким был. После переезда стали тренироваться на велотреке парка им. Горького. Заводили карт и с Энгельса до парка своим ходом ехали. Затем решили тренироваться по узеньким аллейкам между каруселей, так на них все диски поразбивали. Они были штампованные, из стали, и малейшее соприкосновение с бордюром - блин. Приходилось ровнять молотком. Когда уже ровнять было нечего, на токарных станках стали катать новые. Все свободное время я проводил в клубе и с нетерпением ждал своей первой гонки, а когда она будет, об этом никто не знал.

Но мне повезло. В 1969 году команде Республиканского автомотоклуба, которая планировала поехать на гонку в Литву, в город Шакяй, не хватало участника в самом маленьком классе - 50 куб. см. До сих пор не знаю, как они меня заприметили, но это «золотое» место было предложено мне. Такой подарок судьбы мог упустить лишь полный дурак, но я таким не был. От РАМКа получил какой-то «сиротский» карт, с колесами вообще непонятно от чего - передние были совсем маленькие, диаметром сантиметров 15, и настолько старые, что проглядывался металлический корт. Но меня это не волновало, мысль о том, что я, наконец-то, приму участие в настоящих соревнованиях, сглаживала все острые углы.

Трасса была проложена по троллейбусному кольцу, несколько прямых, пару поворотов - не сложная. Но надо такому случиться, что пошел дождь и мой карт, с такими покрышками, просто «плыл». Разгонишься, начинаешь поворачивать, а он прямо едет, в такой ситуации приходилось поворачивать не рулем, а газом, то есть пускать машину в занос. Пусть это были мои первые соревнования, но ехал я достойно и занял второе место.

Затем стали приглашать выступать и за другие команды, например за ММВЗ. В общем, «лед тронулся». С каждым годом становилось все интереснее - я стал постоянно участвовать в соревнованиях, и не только в республиканских, но и во всесоюзных. Там знакомился с новыми людьми, обменивался опытом, много интересного узнавал о конструкции карта, о доработке двигателя. Ведь оно-то как было, на соревнования всесоюзные приедешь и смотришь: у одного выхлопная труба «неправильной» конструкции, другой шасси под «нужным» углом сварил, третий еще что-то. Вот так насмотришься, а потом все это делаешь.

Был один литовский гонщик - Антанас Тупе, так он вообще ходить не мог - инвалид, но картинг настолько любил, что все управление перенес себе на руль, а вместо одного двигателя 125 куб. см. установил два 50-кубовых. И ехал на своем «гибриде» он довольно быстро.

Затем школа обзавелась своим собственным грузовиком ГАЗ-51, на котором мы ездили на соревнования. Машина была тентованная, мы в кузов карты загружали, на свободное место клали сено и на нем ехали на место соревнований. Позже в школу пришел настоящий тренер Александр Алтухов. Настоящим он был потому, что имел соответствующее образование и после окончание института по распределению попал именно к нам и стал тренировать мотоспортсменов. Этот человек нам начал вкладывать в голову какие-то первые понятия о системе подготовки, о теории, методике. С ним я впервые поговорил о тактике проведения гонки, о ее психологической стороне. Он научил меня не смотреть на «большие» имена, а быть самим собой. И этот комплекс у меня прошел - я начал выигрывать. Стал чемпионом Белоруссии, бронзовым призером чемпионата СССР. Отдельное спасибо за это стоит сказать моему другу и механику Геннадию Бренеру, который на протяжении всей моей карьеры помогал готовить карт к гонкам, поддерживал в трудную минуту. Благодаря Гене у меня появились гидравлические тормоза, отличные поршня и кольца, скоростные цилиндры - все это изготавливал он сам.

Двигатели «Чезет», на которых я выступал в международном и самом престижном классе «Формула-С», требовали серьезной подготовки. Чемпионат БССР можно было выиграть и на стандарте, а вот к чемпионату Союза требовалось готовиться основательно: из поршневого газораспределения переделывали в золотниковое, пилили цилиндры, делали специальные глушители, точной настройке подвергались карбюратор и система зажигания, за это спасибо Володе Поплавскому. Не жалел я и денег: по 150(!) рублей платил за одно специальное картинговое колесо «Good Year». «Формула-С» была высшей лигой советского картинга, и выступать там могли не все, создавался специальный список «приглашенных». И я был единственным из белорусов, кто туда входил. Приезжал стабильно в шестерке - это место считалось очень почетным.

В 80-х я еще стал и тренером. Вместе с Александром Ступниковым и Борисом Самковичем тренировал сборную республики. Работа с детьми требовала времени, и я перестал выступать в соревнованиях на территории Белоруссии, готовился лишь к Союзу. В это же время чемпионат СССР в классе «С» сделали многоэтапным, и добраться на место очередного этапа было большой проблемой. Выступал-то я один, а кто меня повезет? Своей машины не было, а ехать надо, вот и просил кого-нибудь, чтоб отвезли. Был случай, что меня Вячеслав Русских на своей раллийной машине возил. А так часто с Геной Бренером на его «Запорожце» ездили.

После развала Советского Союза я выступать перестал и сконцентрировался лишь на тренерской работе. Тренировал ребят в РУСЦ БелОСТО и РЦТТУ, а сейчас работаю персонально с Олегом Ханецким. Олег пришел в картинг довольно поздно, когда ему было уже за тридцать, но в нем я вижу азарт, желание - то, чего недостает многим гонщикам.

В конце я хотел бы сказать огромное спасибо всем тем, кто помог мне стать личностью в этом нелегком и мужественном виде спорта, и пожелать удачи всем белорусским картингистам.

Беседовал Борис Самкович
Фото из архива Александра Ковалика

Добавить комментарий Апрель 17, 2006

«Во власти скорости». История картинга Беларуси

Вся история транспорта есть история борьбы со скоростью.
Передвигаться быстро всегда одинаково заманчиво и страшно. Шесть или семь тысяч лет назад человек, впившись в холку дикого животного с гиком несся по нераспаханной земле жалкий и гордый одновременно, под восхищенными взглядами соплеменников. Это стремительное передвижение можно считать первым опытом покорения скорости.

Дни отсчитывали века и… Человек научился использовать для передвижения силу животных, силу ветра, силу паровой машины. Этот последний скачок был настолько велик, что, когда паровоз Стефенсона впервые тронулся в путь, волоча за собой тележки, лондонские газеты предупреждали: «На такой скорости можно задохнуться». По заключению медицинской комиссии Баварии (1834 год) столь быстрая езда «должна неизбежно вызвать у пассажира болезнь мозга, особую разновидность буйной горячки».

Сейчас кажутся анекдотом принятые правила дорожного движения для первых автомобилей. Согласно этим правилам, перед каждой машиной должен был идти человек с красным флагом и предупреждать всех проходящих о грозящей им опасности.

Однако человек не внял голосу предостережениям благоразумных скептиков. Он продолжал наращивать скорость.

Развитие техники и создание различных двигателей привели к резкому распространению колесных транспортных средств, особенно автомобилей, число которых на планете ежегодно растет. В некоторых странах, практически, каждый взрослый житель имеет автомобиль. С уверенностью можно сказать, что научиться управлять автомобилем мечтает любой мужчина с ясельного возраста. Сначала это самокаты, велосипеды, крупные игрушки, имитирующие настоящие автомобили и т.д.

Процесс езды, неповторимое ощущение скорости одолевают детской психикой с самого раннего возраста. Желание реализовать свою детскую мечту приводит детей в различные секции, кружки. Важная роль в решении этой проблемы принадлежит картингу. Многие выдающиеся автогонщики начинали свои первые шаги с картинга, который привил им любовь к управлению автомобилем, технике в целом.

В историю картинг вошел, как считают многие знатоки этого вида спорта в 30-е годы в США. Мальчишки стихийно устраивали соревнования на тележках без моторов, катящихся под горку. Также существует мнение, что этот вид спорта вошел в жизнь после второй мировой войны, когда на одной из американских военных баз летчики, в свободное от полетов время, соревновались в езде на тележках, снабженных небольшими моторчиками. Были ли это первые шаги картинга или просто развлечение остается загадкой. Постепенно интерес к таким соревнованиям нарастал, их стали проводить все чаще и конструкции тележек все более совершенствовались. В скором времени, на них появились простейшие двигатели внутреннего сгорания.

Первую машину, наиболее похожую на современные карты, построил летом 1956 года механик гоночных автомобилей Арт Инглс и сотрудник нефтяной компании в Калифорнии Луи Борелли.

Проводя испытания карта и, убедившись в его перспективности, Инглс и Борелли основали фирму по производству картов.

Одновременно новинкой заинтересовались и другие энтузиасты, которые, объединившись в декабре 1957 года, основали картинговую организацию – американский клуб «Го карт».

Дальнейшим были разработаны первые технические требования и первые правила соревнований, основанные на правилах автомобильных гонок. В частности, уже тогда применялся распространенный метод определения стартовых мест с помощью контрольных заездов.

Начало шестидесятых годов XX-го столетия – время победоносного шествия картинга по планете, а 1964 год – год первого чемпионата Мира, которых проходил в Риме.

На территории бывшего СССР считается, что первый карт был построен в 1960 в России. В январе 1961 года на стадионе им.В.И.Ленина в Москве проводились мотогонки на льду. Это были маленькие четырехколесные машины без кузова. Одна из них проехала почти четыре круга, другая – до финиша не дошла. В мае 1961 года на велотреке латвийского города Вентспилс состоялись самые первые соревнования по картингу, в которых участвовало 14 спортсменов.

Первый опыт постройки картов в Белоруссии принадлежит энтузиастам-любителям Минского мотовелозавода: Анатолию Альхимовичу, Валерию Лукашевичу, Василию Андросову и др. Первые машины, как говорится, собирались всем миром. В 60-е годы не было даже специальных покрышек для колес. Их брали от самолетов и мотороллеров и приспосабливали для картинга, цвет машины выбирался произвольно, как и вся амуниция спортсмена. Защитные шлема делали сами. Это долгий и кропотливый труд. Сначала делали матрицу из гипса, затем из стекловолокна, пропитанного эпоксидной смолой, выклеивали «скорлупу», т.е. форму будущего шлема. Когда шлем приобретал форму, его долго шпаклевали, красили, покрывали лаком, а чтобы выглядел он идеально, все необходимые болтики и клепки заказывали на заводе. Окрашенные под цвет машины, с кожаными ремешками, выглядели они превосходно. В народе такие шлемы прозвали «каланчой». Ну, а если не было такого шлема, его с успехом заменяли танкистские шлемы. Завершался наряд спортсмена кирзовыми сапогами…. Выглядело все это очень круто, ведь главное для спортсмена – скорость.

Расцвет развития этого захватывающего вида спорта в Беларуси совпал с созданием в 1967 году в Минске специализированный детско-юношеской спортивной школы по автомотоспорту и активизацией работы по этому направлению на Центральной станции юных техников. Руководил отделом автомототехники в то время, Касперович Казимир Иванович. В его кружке вырос первый мастер спорта, будущий директор ДЮСШ по автомотоспорту Одессов Валерий Аркадьевич.

Белорусский картинг поступательно стал продвигаться вперед. Спортсмены Владимир Угольник, Виктор Раткевич, Валерий Марчевский принимали участие в соревнованиях, которые проводились не только в Белоруссии, но и в России, Латвии, Эстонии, на Украине. Накапливался опыт выступлений, росло спортивное мастерство.

В Ленинграде в 1978 году на I-х Всесоюзных зимних соревнованиях по картингу Александр Ступников занял I место. Это был первый крупный успех белорусов на всесоюзной спортивной арене с 1963 по 1987 год. Ступников А.А. стал заниматься картингом в 1964 году, именно тогда на улице Красноармейской в г.Минске начал работать Республиканская станция юных техников. Кружок, в котором занимался юный Александр Ступников вели специалисты Минского мотовелозавода, а машины СЮТ, участвовавшие в соревнованиях по картингу отличались от других, это были самые красивые карты в Минске. 1964 год стал знаменательным еще и тем, что впервые в республике был проведен I Чемпионат по картингу. В состав команды вошли: Геннадий Подкуров, Виктор Раткевич.

В последующие годы белорусы все чаще и чаще стали появляться на всесоюзной спортивной арене. На Первенстве союза среди детских спортивных школ минчанин Хвощинский Андрей занял III место, следующий год в соревнованиях того же ранга – II место. В состав первой легендарной сборной команды республики по картингу входили: Всеволод Кленински, в то время главный конструктор велозавода, Михаил Сапожиков, тренер сборной команды велозавода и Александр Ковалик – студен Белорусского института физкультуры.

В классе «Интерконтинентальный» выступали В.Кленински и М.Сапожников, а А.Ковалик – защищал честь республики в классе «Международный». В этом составе впервые сборная команда БССР становится Чемпионом Советского союза по картингу в г.Краснодоне. первопроходцами в картинге без преувеличения можно назвать Шимаковского Анатолия, Златкевича Евгения, Владимира Угольника и, к сожалению, уже ушедшего из жизни первого картингиста в республике Юрия Коркина.

В разные годы в историю картинга внесли вклад спортсмены, становившиеся Чемпионами Республики Беларусь в разные годы. Это – Угольник Илья, Хвощинский Андрей, Силивончик Виктор, Ковалик Александр, Говорушкин Андрей, Пустоход Александр, Кучук Алексей, Малашенко Максим, Лебедев Владимир.

В 1987 году в г.Новосибирске сборная команда Белоруссии на зимнем Чемпионате СССР поднялась на высшую ступень пьедестала в следующем составе: Рудько Николай, Цыганков Андрей, Рынейский В. Рудько Николай Васильевич и сейчас работает в РЦТТУ, передает опыт, накопленный годами, подрастающему поколению, обучает воспитанников тонкостям вождения картинга. Ему, восьмикратному Чемпиону Беларуси, мастеру спорта СССР, есть о чем рассказать юношам, стремящимся к покорению скорости. В Центре работают талантливые люди, которые когда-то начинали свою спортивную деятельность с занятий в кружке картинга. Это Рудько Николай Васильевич, Угольник Александр Юльянович, Угольник Илья Александрович, Братухин Владимир Юрьевич, Цвирко Дмитрий Викторович.

Для многих спортсменов увлечение стало делом всей жизни и подросшие сыновья с успехом заменяют отцов на картинговых трассах. На всесоюзных спортивных играх учащейся молодежи и первенстве СССР среди юношей в 1989 году в г.Смилтене принимали участие Угольник Илья и Цвирко Дмитрий. Для 11-летнего Дмитрия Цвирко это были одни из первых крупных соревнований. Прошли годы, Дмитрий работает на Центре руководителем кружка. Сейчас он мастер спорта по картингу, четырехкратный Чемпион Беларуси, бронзовые призер Чемпионата России в классе «Формула-С» 1999 г. и серебряный призер Кубка России в классе ICC 2001 г. Илья Угольник – кандидат в мастера спорта по картингу, теперь является автором известного белорусского Интернет сайта, посвященного картингу - www.kartingzone.com, который пользуется огромной популярностью не только в Беларуси, но и в других странах бывшего СССР.

6 апреля 1992 года была организована и зарегистрирована «Белорусская федерация картинга» - добровольная, независимая, республиканская организация, объединяющая спортсменов, тренеров, спортивных судей, специалистов по спорту, а также отдельных лиц, занимающихся картингом в республике Беларусь. Возглавил ее директор Республиканского центра технического творчества учащихся Цвирко Виктор Иосифович, кандидат в мастера спорта, судья высшей национальной категории. Для Цвирко В.И. картинг с давних пор неотъемлемая часть жизни и профессиональной деятельности. Федерация проводит огромную работу по содействию развития картинга в Беларуси, воспитывает молодежь в лучших традициях картинга. Неслучайно, что на Центре картинг считается одним из ведущих направлений технических видов спорта. Именно под руководством Цвирко В.И. Республиканский центр технического творчества учащихся занял одно из ведущих мест в белорусском картинге. Неуемная энергия Виктора Иосифовича, страсть к спортивным победам, упорство в достижении цели ведет коллектив картингистов Центра к новым спортивным достижениям.

Обращаемся ко всем бывшим спортсменам и людям, которые как-то были связаны с картингом, если в этой статье есть какие-то упущения, если Вы знаете то, чего не написали мы, пишите нам.

Автор Л.А.Янушевская,
© www.kartingzone.com

Все фотографии раздела «Никто не забыт, ничто не забыто» нашей фотогалереи »

Добавить комментарий Апрель 6, 2006

Становимся картингистами

Не для кого не секрет, что картинг – это наиболее массовый и популярный вид автомобильного спорта в нашей стране, да и в мире, пожалуй. Ежегодно в различные секции по всей Республике приходят заниматься тысячи мальчишек и девчонок, чтобы освоить азы управления этим микроавтомобилем. Придя в кружок, каждый ставит перед собой определенные задачи – обучаться, кататься, стать спортсменом. Именно о спортсменах-картингистах я и хотел бы поговорить в этой статье. Как же все-таки им стать?

Есть три основных пути:
1. Начать заниматься картингом в спортивном клубе и ждать, пока тренер обратит на тебя внимание и выдаст старенький КС или АКУ, в которых уже нет ничего живого (но, в наше время получить хоть какой-нибудь карт начинающему спортсмену - это уже успех),
2. Заниматься в этом же клубе, но взять всю финансовую сторону на себя - покупка машины, двигателя, покрышек, экипировки, что будет приветствоваться тренером и вы поедите уже на ближайшие соревнования,
3. Или работать индивидуально (у папы в гараже), что так же связано с личными финансовыми вложениями. Этот вариант наиболее неудачный, так как нужные и правильные советы получить будет не откуда. Если, конечно же, папа не бывший картингист.
Практика показывает, что через 1-2 года занятий «гаражным» картингом, спортсмен все равно приходит учиться в клуб.

Какими данными должен обладать спортсмен-картингист
Первое требование - это безупречное здоровье. Вряд ли сможет безукоризненно управлять картом спортсмен, у которого болит голова или если его донимает кашель. Стоит ли говорить о других, более серьезных проблемах со здоровьем. Спортсмен должен быть психически уравновешенным. Риск в гонке неизбежен, у выдержанного гонщика он всегда оправдан, а неуравновешенный ездит опасно, совершает много ошибок и, как правило, не доезжает до финиша.
Даже на сравнительно коротких участках трасс картинг может достигать скорости в 140 км/ч. Прямые чередуются связками различных поворотов, где гоночные автомобили едут друг за другом с интервалом в 20-30 см. Одна ошибка и ты потерял сразу несколько позиций. Обгоны чередуются с вылетами, столкновениями, неожиданными разворотами и толчками. Выдержать этот бешенный темп удается лишь физически выносливым и обладающим отменной реакцией спортсменам. Не последнюю роль в становлении сильного и быстрого спортсмена играет его трудолюбие, с которым он работает над достижением цели.
Наконец, нельзя отрицать того, что среди картингистов есть обладатели таланта. Этот природный дар начинает быть заметет уже вначале процесса обучения и не пропадает в течение всей карьеры.

Возраст картингиста
«Картинг - спорт юных» - так назвал свою книгу Хачатур Пайлакович Уриханян, изданную в 1988 году. Спустя 15 лет картинг по праву стал еще и детским. Например в первенстве Беларуси можно участвовать с 6 лет. Некоторые родители сажают своих отпрысков за руль карта и того раньше. Лично меня отец отправил на трассу уже в 4 года. Езжу до сих пор, уже 16 лет, и бросать не собираюсь. Да ладно я. Вот, например Александр Ковалик, пришел в картинг в 12 лет, а ушел в 51. Да еще и не известно, ушел ли насовсем. В свои годы он половине белорусских картингистов форы даст. Так что картинг доступен всем.

Классы
У нас в Беларуси культивируется три вида гонок: «кольцевые», трековые (зимний картинг) и фигурное вождение. В зависимости от возраста и технической подготовки карта все участники делятся на классы (положение на 2003 год):
Детские:
«Малыш популярный», «Пилот», «Ракет»
Юниорские:
«Кадет популярный», «Кадет», «Юниор», «Е-Юниор»
Взрослые:
«Сеньор», «Е», «Хобби»

В зависимости от ранга соревнований, в положении о провидении указаны допущенные классы картов, для которых дается отдельный старт и зачет. Например, зимой допускается участие лишь трех: «Е-Юниор», “Е” и “Хобби”. В летней Спартакиаде школьников лишь детских и юниорских. Чемпионат Беларуси может проходить лишь во взрослых классах (кроме “Хобби”), во всех других разыгрывается первенство.

Финансы
Это слово является камнем преткновения для многих мальчишек. Стоимость гоночного карта намного больше, чем мяча или клюшки, по этой причине родители не всегда охотно отдают своего ребенка в секцию картинга. Исходя из собственного опыта и знания примерных цен на запчасти и комплектующие, попытаюсь составить условную “картинговую смету” на один белорусский сезон для начинающего гонщика. Все цены указаны в USD и являются минимальными, что говорит о том, что многое придется покупать из под других пилотов или просто говоря б/у:

В зимнем картинге, слава Богу, цены выглядят «поспокойней». Юношескую машину можно купить примерно долларов за 150 с резиной, которой хватит на несколько сезонов, как таковой формы там нет - куртки, ватники, да и по расходным материалам там минимальные затраты, покупать придется лишь ГСМ. Взрослая машина обойдется долларов на 100-150 дороже, а остальное все примерно идентично.
Класс «хобби» он и есть хобби. Пришел на Макаенка, 12, заплатил деньги и поехал. Конкретную сумму назвать трудно, все зависит от вашей программы и количества человек, но минимум «червончик» прихватить стоит.

Документы
Тут уж придется побегать. Первоначально, в местном спортивном диспансере, вы проходите медосмотр. На это уйдет как минимум день. Поговаривают, что с 2004 года он станет платным. Затем в БФК (Белорусская Федерация Картинга) необходимо приобрести лицензию. И последнее - это разрешение от родителей на участие в соревнованиях их ребенка (до 18 лет), которое должно быть заверено у нотариуса.

Куда пойти, куда податься
Кто ищет, тот всегда найдет. В настоящий момент различных общеобразовательных кружков хватает. Практически в нужном достатке и спортивные, так что дерзайте. И успехов Вам!

Борис Самкович,
© www.kartingzone.com

Комменатрии (4) Апрель 6, 2006

Александр Александрович Ступников - «Мал карт - да дорог».

Александр Александрович Ступников был одним из сильнейших картингистов Белоруссии, восьмикратный Чемпион БССР, серебряный призер Чемпионата Советского Союза, тренер сборной республики, да и просто очень хороший человек сегодня делиться своими воспоминаниями.

Моя спортивная история берет отсчет в 1969 года, когда я пришел заниматься картингом к Леониду Матвеевичу Зазулевичу в Республиканский автомотоклуб. В те годы картинг в Белоруссии только начинал развиваться, скажу больше, что первые соревнования в СССР прошли лишь в 1964 году. И этот спорт сразу привлек к себе большое количество молодежи. Он был доступен, можно было самому сделать раму, двигатель выдавали, то есть была очень хорошая материальная база. Правда, трасс еще не было, приходилось искать специальные асфальтированные площадки. Проводили гонки по дорожкам стадиона “Динамо”, вокруг “Дворца спорта”, на площадях перед стадионом “Трактор” и заводом “МАЗ”. Картинг не требовал каких-то больших сооружений, необходимо было лишь площадка и ровная дорога.
В РАМКе я стал изучать устройство карта, помогал уже состоявшимся спортсменам, таким как Юрий Коркин, Владимир Угольник и другим. Начал привлекаться к судейству. Раньше таких специальных бригад, которые обслуживали только один вид автомотосоревнований не было, так что судили все подряд: мотосоревнования, ралли, шоссейно-кольцевые гонки и т. д.. Но мое увлечение картингом приостанавливается в 1971 году, когда я ухожу служить в армию.
В 1973 году, после демобилизации, я прихожу в Специализированную детско- юношескую спортивно-техническую школу по автомотоспорту, которая находилась по адресу Коммунистическая 86, директором которой был очень известный спортсмен, ныне председатель Фрунзенского совета БелОСТО Валерий Аркадьевич Одессов, а завучем Татьяна Лукинична Бурло. На тот момент это была очень хорошая, перспективная организация и все лучшие кадры концентрировались именно там, взять, например сборную Белоруссии по мотоциклетному многоборью, которая в 1974 году стала Чемпионом СССР, все ее участники, а именно: Александр Лагутенко, Борис Самкович и Александр Шинкевич, были воспитанниками школы.
Моим вторым тренером стал Чемпион БССР по картингу Раткевич Виктор Леонидович. Коллектив в секции был очень приятным, и заниматься было одно удовольствие. Мне выдали карт Эстонского производства с двигателем от минского мотоцикла, и я принялся готовить его к гонкам. Много времени уходило на доводку двигателя: изменялись фазы газораспределения, коробка передач, сцепление, выхлопная система. Первые мои соревнования проходили уже на специальной картинговой трассе, которая располагалась на гоночном кольце “Боровая”. Страх и волнение не оставляли меня в покое, но после старта, после первого поворота все прошло. Я сконцентрировался на гонке, не допустил грубых ошибок и на финише был вторым. Не помню уже, как точно называлась та гонка, что то из разряда “городских”. Раньше было очень много соревнований, каждый район должен был проводить, за этим следил ДОСААФ. Гонялись мы круглый год. Очень интересно зимой было, в момент развития зимнего картинга гонки проходили по летней формуле, то есть не трек, как сейчас, а обычная летняя трасса, с многочисленными прямыми и виражами, на которой был укатан снег и массовый старт. Резина допускалась только стандартная, не разрешалось ни прорезать дополнительные канавки, ни шиповать, а трасса то скользкая и после старта, обычно в первом повороте, устраивался массовый завал. Карт останавливался, приходилось вновь начинать движение, а сделать это на простых летних покрышках было очень тяжело. Что только не делали, чтобы уехать первым с этой груды “ворчащих” картов, прыгаешь в сидении, пытаешься подтолкнуть, чуть, ли не ногтями скребешь по этому льду. Вот в таких то гонках и проявлялись все волевые качества спортсмена, его мастерство. В 1978 году, на первом Чемпионате БССР по зимнему картингу я выиграл в классе 125 куб. см. и в 175, более того стал Чемпионом еще и в командном зачете. Позже был успех на первенстве СССР - второе место, а в 1989 году, в Тольятти, в составе сборной БССР, я становлюсь Чемпионом Советского Союза.
Что касается летнего картинга, то здесь тоже все было в порядке. Я быстро вошел в этот спорт, практически сразу начал показывать высокие результаты. Стал тренером в СДЮСТШ, с приходом опыта был выдвинут на пост председателя комитета картинга Белоруссии и тренера сборной республики. Был, как говорят, играющим тренером.
Году в 1978 Одессов покупает для школы две “формулы” класса “молодежная”. Они комплектовались мотоциклетными моторами “ИЖ-Юпитер” (2 цилиндра, 347 куб. см., 30-32 л.с.) и были очень легкими (180 кг). Одну предложили мне, а вторую Володе Угольнику. Проехав на ней по трассе, ожидаемого эффекта я не получил. Пускай и скорость высокая, но управлять ей гораздо проще - можно ехать по прямой и спать, повороты там не так часто, да и те которые есть особую сложность для меня не составили. Картинг же более динамичный вид, по правилам тех лет прямая не должна была превышать 150 метров, а хороший карт на таком отрезке мог развить скорость до 170 км/ч, затем следовало резкое торможение, для того, чтобы по максимально правильной траектории зайти в крутой вираж, затем вновь ускорение и вновь торможение - за рулем карта нужно работать. Но, тем не менее, это было первое соприкосновение с “большим” автомобильным спортом. За рулем такого автомобиля, на всесоюзных соревнованиях “Золотая осень”, я занял второе место. Это был довольно высокий результат и мне предложили пересесть на “формулу” “Восток”. Эти автомобили были уже побольше - двигатель 1600, габариты, вес, скорость, в конце концов. Но такой автомобиль требовал серьезной и долгой подготовки. И встал вопрос - “формула” или картинг? Я выбрал второе. И не жалею.
В 1979 году сборная школы: Александр Ковалик, Андрей Хвощинский, Виктор Силивончик, Юрий Кисель, Всеволод Клиникский и я, отправляется в город Куйбышев на всесоюзные соревнования. Традиционно на эту гонку съезжались все сильнейшие картингисты страны и большим сюрпризом для всех стала наша победа в командном зачете. В следующие выходные, в столице СССР, проводились очень серьезные соревнования - “Кубок Москвы”. Домой мы заезжать не успевали и из Куйбышева направились прямо туда. На моральном подъеме, с хорошим настроением мы победили и там. Вот такая вот поездочка.
Будучи тренером сборной республики, мне удалось “выбить” из Центрального автомотоклуба три уникальных итальянских мотора “Parilla”, это были сто кубовые, без коробочные двигатели золотникового газораспределения. На одном из них я решил выступать сам, выиграл несколько раз чемпионат БССР и в 1982 году, являясь тренером сборной и ее членом, принял участие в Чемпионате СССР, который проходил в латвийском городе Смилтене. В первом заезде я уверенно финишировал вторым, провел “разведку боем” и понял где можно будет обогнать лидера, но так случилось, что во втором заезде у меня на карте открутился двигатель и пришлось снизить скорость, пропустить вперед ряд спортсменов и по сумме заездов занять пятое место. Но все же успех в Латвии был - первое командное место.
На протяжении всей своей карьеры я работал не только над собой, но и над детьми, которые приходили заниматься ко мне в секцию. Благо в то время для этого были созданы все условия: спортсмен мог иметь гоночный и тренировочный карт, запчастей было сколько угодно. Конечно, кое-что приходилось покупать за свои кровные, какие-то дефицитные запчасти, но это были не сумасшедшие деньги и каждый мог себе это позволить.
Раньше приходило заниматься 100 человек, 20 оставалось заниматься серьезно, из этих 20 один становился чемпионом. Но из этих 100 каждый мог стать нормальным водителем. На себе ощутить, понять эту всю сложность вождения.
Сейчас такого нет. Группы не набираются, потому что ребят нечем занять, нет техники. Желающих меньше не стало, но тренеру не представляется возможность работать с ними, это то же самое, если у художника отобрать кисти с красками. Очень тяжело было работать в таких условиях, когда видишь ясные глаза детей, когда они приходит к тебе и думают, что станут гонщиками, будут шумахерами, но ничего не получается. Говорить им, что запчасти скоро будут, я не могу, ведь знаю, что это не правда. По этой причине свою любимую работу я решил оставить. Но все же картинг я не бросил, стараюсь не пропускать ни одни соревнования, принимаю участие в судействе, даю советы начинающим картингистам и верю, что Белорусский картинг еще будет звучать.

Беседовал Борис Самкович

Добавить комментарий Апрель 6, 2006