Финальный этап чемпионата Беларуси по летним трековым гонкам «Крутой вираж» не смог поставить «жирную точку». Точка была «грязной», можно сказать «грязе-водяное многоточие». Дождливая осень, обрушившаяся на столицу, не могла не сказаться на состоянии дорожки стадиона «Заря», порой автомобильный кросс проходит в лучших условиях. Да и с участниками не совсем повезло. 
Потерял трек былую славу, закончились те времена, когда соревнования проводили по таблице для 16 спортсменов. На этот раз едва собралось 9 участников. Среди них 7 белорусов и 2 латыша, один из которых, Сергей Блажевич, реально 
претендовал на звание чемпиона. Помешать ему мог лишь Александр Стефанович из столичной команды «Юкола-рейсинг». 
Однако, очной борьбы не получилось – во время контрольных заездов Блажевича подвела техника, и он выбыл из гонки даже не стартовав в ней. Правда, на собрании участников и представителей команд, латыши предложили пересадить своих участников с машины на машину, то есть дать шанс Блажевичу на участие и возможно победу, но при этом вывести из состава своего второго пилота Степана Цалке. Либо разрешить им участвовать двоим на одн ой машине. Однако, руководство «Юколы» отказалось идти на уступки, решив победить «малой кровью». Не по-мужски это, мягко говоря.
ой машине. Однако, руководство «Юколы» отказалось идти на уступки, решив победить «малой кровью». Не по-мужски это, мягко говоря.
Интрига сводилась лишь к тому, как три лидера этапа распределят места на подиуме. Все решилось уже в первом заезде, где встретились отец и сын Стефановичи и 
Степан Цалке. Первым со старта вырвался Стефанович-младший. Дав понять соперникам, что его интересует только победа,
Саша уверенно пошел в отрыв. За его же спиной началась настоящая бойня, победителем из которой вышел многократный 
чемпион Беларуси по трековым гонкам Сергей Стефанович. На этом собственно интрига почти и закончилась, если бы не участие заднеприводных автомобилей. В гонку заявилось сразу две «классики» - Петр Гадлевский на Porshe и дебютант трековых гонок Александр Юдин на ВАЗ 2105. Естественно на высокие места эти гонщики не претендовали, вопрос заключался лишь в том, кто из них по бедить в личной встрече. Как говорится наша взяла!
Первым со старта вырвался Стефанович-младший. Дав понять соперникам, что его интересует только победа, Саша уверенно пошел в отрыв. За его же спиной началась настоящая бойня, победителем из которой вышел многократный чемпион Беларуси по трековым гонкам Сергей Стефанович. На этом собственно интрига почти и закончилась, если бы не участие заднеприводных автомобилей. В гонку заявилось сразу две «классики» - Петр Гадлевский и дебютант трековых гонок Александр Юдин на ВАЗ 2105. Естественно на высокие места эти гонщики не претендовали, вопрос заключался лишь в том, кто из них по бедить в личной встрече. Как говорится наша взяла!
Борис Самкович
Фото автора
Сентябрь 10, 2006
В грядущее воскресенье, 10 сентября, состоится финальный этап Чемпионата Беларуси по трековым автомобильным гонкам «Крутой вираж 2006». Предыдущие три этапа выявили двоих явных лидеров – нашего Александра Стефановича и латышского гонщика Сергея Блажевича, который выступает с белорусской лицензией. Наверняка в этом году произойдет смена чемпиона в этой дисциплине автоспорта. До сих пор прочно удерживал чемпионское звание Сергей Стефанович, представитель команды «Юкола-рейсинг». И вот впервые чемпионом Беларуси может стать его сын – Александр. Но такие же шансы имеет и латыш Сергей Блажевич, который не прочь увезти чемпионскую медаль к себе на родину. Учитывая серьезную подготовку автомобиля прибалтийского гонщика, можно предсказать упорнейшую борьбу за победу на финальном этапе. На предыдущий этап в Пинске Блажевич приехал с «группой поддержки» в лице отца и сына Каспаровичей, являющихся одними из сильнейших трековиков Латвии. Борьба, навязанная нашим лидерам, – отцу и сыну Стефановичам – латышскими гонщиками закончилась в пользу последних. Надо отдать им должное – подготовка автомобилей находится на недосягаемом пока для нас уровне. Но наши спортсмены сильны своим характером и не привыкли сдаваться без боя. Поэтому можно предположить, что гонка будет очень сложной и напряженной, а значит, интересной для зрителей.
Сегодня пока не известно, прибудет ли Сергей Блажевич один бороться за победу или вновь с «группой товарищей». Во всяком случае, «Юкола-рейсинг» очень серьезно готовится к встрече. Что за этим кроется, увидим в воскресенье.
Наверняка зрителям будет интересно узнать, что кроме привычных фамилий зрители услышат фамилию Юдина Александра, который будет дебютировать на заднеприводном автомобиле. До сих пор он был больше известен как большой мастер в скоростном маневрировании. Что противопоставит именитым соперникам Александр, мы сможем увидеть вместе на стадионе «Заря» в Боровой 10 сентября.
Трековые гонки – это всегда непредсказуемость, ведь здесь зрители зачастую становились свидетелями бескомпромиссной борьбы, зачастую заканчивавшуюся переворотами, пробитыми заборами и разворотами. Финал – это не проходящий этап, ведь именно в этот день определится имя чемпиона Беларуси. Кто же им станет в этом году? Кто поставит последнюю точку?
Болеем за наших! Начало в 12.00.
Генеральный партнер чемпионата – страховая компания «Би энд Би иншуренс».
Организаторами выступают БАФ, ДОСААФ и редакция газеты «Автодайджест».
Сентябрь 8, 2006
Юрий Михайлович Баранов является мастером спорта СССР, многократным победителем чемпионатов БССР по различным видам мотогонок, тренером, подготовившим не одну плеяду талантливых спортсменов, которые побеждали в чемпионатах Беларуси и Советского Союза. Сегодня человек, который так много сделал для отечественного мотоспорта, делится своими воспоминаниями.
Началось все в далеком 1957 году. Жил я в одном доме с Николаем Антоновичем Змитровичем (очень известный гонщик, мастер спорта по авто- и мотоспорту. - Прим. автора), он был старше меня на 7 лет и занимался мотоспортом. Коля ухаживал за моей сестрой и постоянно приезжал домой на спортивных мотоциклах. Мотоцикл в то время был роскошью, спортивный тем более. Все это завораживало. И я решил тоже стать мотогонщиком. Со своим одноклассником Женей Пегановым записались в мотосекцию Дворца офицеров. Команда там была очень сильная, порядка 20 спортсменов, которые всегда успешно выступали в чемпионатах БССР и СССР. Понятное дело, сразу мотоцикл никто нам не дал, где-то, конечно, разрешали прокатиться, но не более. Стали мы механиками. Крутили гайки, мыли технику, обслуживали спортсменов на соревнованиях, получали технические навыки в ремонте двигателей, их настройке.
Так до армии я оставался механиком. В 1960 году меня призвали на срочную службу в ряды Вооруженных сил Советского Союза. И так случилось, что на один год я попал в спортивную роту, которая располагалась в Колодищах. Техники было море, запчастей тоже. Служил я с тем же Пегановым и с другими друзьями-мотоциклистами. Так что компания собралась, и целый год мы на этих армейских мотоциклах гоняли, тренировались, набирались опыта. Затем клуб развалился, так как мотоспорт убрали из чемпионата СССР среди военнослужащих. И два года мы дослуживали в обычной части.
В 63-м я демобилизовался и пошел работать на Минский мото-велозавод. Тренером там работал известный белорусский авто- и мотогонщик Александр Федорович Красовский. Сразу получил мотоцикл. Так в цеху смену отработаешь, потом домой, перекусил - и снова в клуб технику готовить. В то время на заводе большая команда была, человек 15, мастера спорта, очень сильные гонщики. Даже первенство завода проводили.
Там у меня появились новые друзья. Познакомился со слесарями, которые помогали изготавливать сложные детали для двигателя и ходовой части. Стал участвовать в соревнованиях, начал показывать неплохие результаты. В 1964 году пришел первый успех - второе место в чемпионате БССР по мотокроссу в классе 125. Так пошло и поехало. Я постоянно начал ездить по медалям. На Чемпионате 1965 года у меня вновь серебро.
Но участвовал я не только в кроссе, были медали и в других дисциплинах. Это шоссейно-кольцевые гонки, многодневные, гонки по ледяной дорожке.
В 1965 я впервые попал в сборную республики и поехал на чемпионат Союза по «кольцу». Гонка проходила в Каунасе, на трассе ‘Неманское кольцо’. Неплохо стартанул, уверенно ехал и, в конце концов, вышел на третье место. Пошел дождь. Последний круг. Душа заиграла, что вот он, финиш. Последний поворот на 90 градусов - и я его мажу. Машину сносит, но я ее удержал, двигатель не заглох, но драгоценные секунды потеряны и к финишу я пришел шестым. Мой второй сезон, 6 место на чемпионате Советского Союза - прекрасный результат.
В конце 65-го в Орше проходил мотокросс памяти Героя Советского Союза Заслонова. И мой друг Владимир Сахновский предложил мне свой мотоцикл класса 175, который он готовил совместно с призером чемпионата мира - украинцем Виктором Григорьевым. Машина была идеальной, и грех был на ней не выиграть гонку. Что я, конечно же, и сделал. Настолько мне понравился этот новый для меня класс 175, что я решил остаться там выступать.
После этой гонки меня пригласили выступать за команды областного спортивно-технического клуба, где тренером работал Владимир Васильевич Оседовский. Команда там была очень сильной - это Николай Кобелев, Лев Воронович, Николай Змитрович и другие. На высоком уровне было и обеспечение. Сразу получил мотоцикл «К-175» ковровского завода им. Дегтярева. И старенький «Чезет». К тому моменту с завода я уже ушел и работал в милиции, слесарем по ремонту мотоциклов. На работе уставал страшно, но все равно находил в себе силы и шел в клуб готовить мотоциклы к гонкам. А их к тому моменту у меня было уже четыре - для кросса, ‘кольца’, льда и многодневки. ‘Коньком’ стала многодневка. Лев Воронович к тому моменту уже был в сборной СССР и многим секретам меня научил. В итоге в 1966 году я стал чемпионом республики по многодневным гонкам в классе 175. В 1967 вновь первое место. В 68-м опять золото. И так восемь лет подряд. Разумеется, был в составе сборной и выступал на чемпионатах страны. Но здесь постоянно не везло, до медали всегда совсем чуть-чуть не дотягивал. Вот, например, в Алма-Ате. Пятый день гонки я лидирую, и, в общем, надо только доехать. В шестой заключительный день короткая программа - мотокросс и, можно сказать, ‘карты сыграны’. И вот до финиша километров 20 остается, спуск с горы, речка, деревня и все. С горы спустился, через реку проехал, отвлекся и тормоза не просушил. Въехал в деревню, там асфальт, ручку газа до конца и пошел. Поворот на 90 градусов, я - по тормозам, а мне - фигура из трех пальцев. Скорость приличная, надо было закладывать, но растерялся и - по прямой. А там овраг глубиной метров 20. Удар был такой силы, что переднее колесо до заднего сложилось, так ‘вилку’ загнуло. Ударился головой, потерял сознание. Когда в себя пришел, увидел мимо едущих мотоциклистов, понял - гонка потеряна. Подъехала ‘скорая’ и меня с сотрясением мозга в больницу увезла.
В другие годы так близко к победе не ехал, но всегда был где-то возле медалей. А вот в республике мне равных не было, чемпионом БССР был во всех дисциплинах.
Нравились мне очень в Прибалтике гонки. Туда постоянно ездили. В Беларуси как было - всех знаешь, знаешь слабые стороны, примерно знаешь, как сложится гонка, каким приедешь. А там все - как в первый раз. Другие трассы, другие люди, состав участников покрепче. Выиграть было тяжело, но призером чемпионата Прибалтики по кроссу я был. После этого ко мне уважение появлялось. На следующий год приехал - и уже говорят: «Вот, конкурент из Минска приехал». Это было приятно.
После завершения карьеры мотогонщика я переключился на тренерскую работу и возглавил сборную республики по многодневным гонкам на личных мотоциклах, а позже - и команду «кольцевиков». Начали работать, в многодневке выступали на минских мотоциклах. Естественно, их специально переделывали, но с виду они были как серийные. Результаты не заставили себя долго ждать - и уже в 1974 году мной был подготовлен чемпион Союза в классе 175 - бобруйчанин Леонид Шейко. Очень много призеров было, командой чемпионат страны выигрывали, 2 и 3 места занимали постоянно.
Также и «кольцевики» очень сильно ехали - это Александр Стефанович, Анатолий Лукьянчик, Александр Калачев, Татьяна Бурло, на коляске Вениамин Лапин очень сильно ехал. Чемпионами Союза и на ‘кольце’ были. Куча призеров. Юноши наши вообще чуть монополию не создали - все призы забирали.
В конце концов за высокие достижения как тренера и как спортсмена Центральный комитет ДОСААФ решил присвоить мне звание «Заслуженного тренера БССР».
Все было хорошо, много гонок, спортсменов, трассы, сборные команды. Но с развалом СССР все «похоронили». Последний чемпионат республики по шоссейно-кольцевым гонкам мы провели в 1991 году и с тех пор все. Ни «кольца», ни трека, ипподрома, многодневки. Один кросс остался, да и то, что там за кросс. Если пять гонок за год проведем, то хорошо. Спортсмены талантливые есть, на чемпионатах мира и международных гонках призовые места занимают, но в Беларуси для них нет условий. Есть трассы, но на них не проводятся гонки, так как это никому не надо. После того, как перестала существовать сборная, я стал тренировать картингистов в РСТК (ныне РУСЦ Бел ОСТО). Отличные парни, трудолюбивые, настойчивые. Сделал я и из них чемпионов республики - это Анатолий Шимаковский, Виктор Пусиков, Денис Лактионов и многие другие. Но и в РСТК деньги на спорт перестали поступать, не было новой молодежи, секция распалась и там.
В итоге я остался без работы, ушел на пенсию и решил спорт оставить. Но мне предложили занять пост тренера мотобольной команды «Заря». Делать было нечего, и я согласился. Спорт этот был для меня новым, пришлось многому учиться, но ничего - справился. Команда вышла на приличный уровень и постоянно входит в число призеров чемпионата республики. Сейчас будет немного тяжело, так как игроки нашей команды получили травмы на чемпионате Европы. Там сборная заняла четвертое место, а в прошлом году - второе. Жизнь штука тяжелая, но ничего не поделать, будем работать.
Если говорить в общем, то, как мне кажется, из всех видов авто- и мотоспорта сегодня более или менее развивается картинг. Но будем надеяться, что это временное явление и белорусские традиции авто- и мотоспорта вновь займут свои позиции.
Беседовал Борис Самкович
Фото из архива Юрия Баранова
UPD: 25 января 2008 года Юрий Михайлович Баранов умер…
Апрель 17, 2006
Александр Федорович Калачев в свое время являлся одним из сильнейших мотогонщико Советского Союза. «Мастер спорта», многократный чемпион республики по шоссейно-кольцевым и трековым гонкам, по мотокроссу и многодневным гонкам ЭНДУРО, победителем и неоднократным призером Чемпионатов СССР. Сегодня известный спортсмен делиться своими воспоминаниями.
Занимался я, как и все ребята того времени, многими видами спорта — это легкая атлетика, лыжный спорт и т.д.. И как-то в одно время увлекся велосипедом.
Нравилась скорость, но хотелось чего-то лучшего. И было решено переделать его в мопед. Достал маленький двигатель, фару, спидометр и все это установил на раме велосипеда. Попробовал, вроде ничего — километров 60-65 едет. Стал кататься. Ребята смотрят, то же хотят проехать, а мне что, жалко, что ли? Посадил рядом с собой мальчишку, тронулись, но не успели еще разогнаться, как от большого веса, а, следовательно, и большей нагрузке на двигатель оборвало шатун на коленчатом валу. Только собрал и на тебе. Толком и покататься не успел.
Бросать это дело не хотел, и двигатель решил своими силами восстановить. А из чего? С запчастями в то время тяжело было, а мотор еще и немецким был, так что вообще «труба дело». Писал письма в Германию, но все безрезультатно. Затем в Москве на необходимые запчасти натолкнулся и сразу же купил.
Перебрал двигатель, поставил на раму, заводить, а он не хочет. А оказалось, что когда половинил картер, отверткой его повредил и из этих щелей сосало воздух. Но ничего, вновь разобрал, на притирочной доске половинки выровнял и снова «в бой». Вот после этого и началась тяга к технике.
Году в 1963 еще пацаном попал на Минский мото-вело завод. В то время там тренировались такие звезды как Анатолий Лукьянчик, Геннадий Гладкий, Александр Стефанович, Юрий Баранов и многие другие. Мне, как новичку, хороший мотоцикл, конечно же, не дали. Сказали, мол, что если хочешь, то вот тебе куча старых запчастей, соберешь себе «кроссач» — поедешь, нет — значит нет. Деваться было некуда и пришлось из этого металлолома мотоцикл построить. Разумеется, на этой «посудине» за первые места бороться не приходилось, но я набирался опыта, который пригодился мне потом.
И тут из Москвы на завод приезжает тренер по мотоболу. Создали мотобольную команду, всем выдали экипировку, новые мотоциклы. Решил «погонять мяч» и я. Начали тренироваться, учились на заднем колесе ездить, «волчки» делать и т. д.. Меня даже капитаном команды выдвинули. Начались игры, мы неплохо играли, стали Чемпионами БССР и приняли участие в Первенстве Советского Союза, где заняли третье место.
После такого успеха меня замечает Александр Мельхиорович Стефанович — очень сильный и известный гонщик, чемпион СССР.
Первым моим уже серьезным стартом стали гонки на льду. Александр Мельхиорович немного меня за собой поднатоскал, показал точки торможения и разгона, научил правильно закладывать мотоцикл на вираже. Стало получаться, и в той гонке я взял бронзу. Такой успех не оставил равнодушным моего тренера и он стал привлекать меня и в другие дисциплины.
Летом, в Бресте, я уже поехал на кольцо. Сделали неплохой двигатель, настроили его, но не усмотрели за валом переключения коробки передач — он был изрядно подношен и шлицов на нем практически не осталось. Я сразу со старта первым уезжаю, ухожу в отрыв и проворачивает лапку — не могу переключаться. Останавливаюсь, тем временем меня все обгоняют, Стефанович мне новый рычаг ставит, и я опять на трассу выхожу, всех обгоняю, ухожу в отрыв и тут опять проворот. Так за гонку четыре раза в тех. зону заезжал, но вторым все же приехал. А это был первый этап двух этапного Чемпионата Республики. Вторая гонка в Минске была. Тут я уже свое не упустил. Подготовил технику, выиграл гонку и тем самым стал Чемпионом Беларуси.
После всех моих успехов руководством завода было решено сделать меня испытателем. О такой работе гонщик мог только мечтать — это постоянная работа с техникой, можно было тренироваться без ограничения.
Мои результаты становились все лучше и лучше. Постепенно стал входить в элиту белорусского мотоспорта. В составе команды ММВЗ начал выезжать на Чемпионаты СССР по многодневным гонкам ЭНДУРО. В командном зачете вначале стал бронзовым призером, затем было серебро и, в конце концов, золотая медаль Чемпионата страны.
Как-то интересная многодневная гонка в Минске проходила — Чемпионат БССР. Как раз в то время на завод поступили уникальные мотоциклы Серпуховского мотозавода, которые за свои качества в народе так и назывались — «уникалки». Мотоцикл был просто чудом, отлично управлялся, шестиступенчатая КПП, мотор за 20 сил и т.д.. Одну такую машину Толе Лукьянчику дали, а вторую Гене Гладкому. По регламенту на «уникалке» в той гонке ехать было нельзя. Но все же Гладкого в мой класс допустили. И четыре дня он меня песком «кормил». То есть, стартовал он первым, а я вторым, в лес заезжаем, Гена меня ждет, затем ноги в песок ставит и газу. Эта вся «каша» в меня летит. Обогнать его не могу — двигатель не позволяет, у меня то ведь все по правилам — стандартная «макака». На пункт контроля времени приезжаем, я судьям так мол и так. Они Гладкого попросили, а он смеется: «Пусть молодой терпит». Злости у меня хватило, и я гонку в таких условиях до финиша довел. Последним этапом была общая для всех шоссейно-кольцевая гонка. Тут-то я не проигрываю не кому. На газ нажал и всех «вычистил». Штрафных очков я не набрал и по сумме всех этапов занял первое место. На заводе после этого скандал был. Как молодой пацан на стандартном мотоцикле выиграл у уже опытного гонщика?
Затем меня стали просить, чтоб я на кросс ездил. Но было тяжело физически. Как-то на зимний кросс приехали, а там такие колеи нарыты, что о-е-ей. На тренировке попробовал — лег, второй раз — лег. Не могу, тяжело, да еще и свечу залило. Сел на горке и сижу. Тут Лукьянчик пронесся, за ним Рунец, Гладкий, Стефанович. Александр Мельхиорович останавливается и говорит: «Чего сидишь»? Я отвечаю: «Свечу залило». Он мне новую дал и сказал, чтоб я ехал. Пока я на горе сидел, все за ними подсмотрел и начал сам так ехать. Стало получаться. Гонка была на следующий день, но была еще одна проблема — нужна была хорошая резина. Здесь я проявил смекалку — взял обычное мотобольное колесо и ножовкой нарезал на нем нужный протектор. Утром старт. Где-то десятым уезжаю, вхожу в темп и начинаю обгонять соперников, постепенно подобрался к лидеру — Гене Рунцу. Долго боролись, но, в конце концов, моя взяла.
Так из года в год я шел на подъем. Меня все больше и больше боялись соперники. Были случаи, когда я по четыре раза в год выигрывал Чемпионаты Республики в разных дисциплинах.
Но все же моим коньком оставались шоссейно-кольцевые гонки. И постепенно я переключился исключительно на «кольцо». Постоянно выигрывал все гонки в Беларуси и стал выступать в Чемпионатах страны. Чемпионат СССР состоял из четырех этапов — два весной и два в августе. Как правило, в Прибалтике, затем еще киевскую трассу «Чайка» подключили. В зачет шло три лучших результата. Тренерами сборной тогда были Лев Семенович Воронович и Николай Андреевич Кобелев. Они мне все твердили: «Саша, приедь три раза вторым и ты Чемпион». Я молодой был и этого не понимал — хотел ехать только первым. Выигрываю один этап, затем второй, где-то какой-то сход, а где-то подстроят. Россия и Прибалтика не могли пережить, что белорусский гонщик едет первым. Все знают, что мне чеку с замка цепи снимали, колесо могли спустить, с магнеты провод перерезали и опять вставляли — два круга едешь, а потом все. Козни были, кто — не знаю, но такие люди были. Так чемпионом я не стал, в 1972, 1974 и 1975 году вторым был по сумме всех этапов. Даже два Всесоюзных рекорда круга были, а вот до чемпионства всегда немного не дотягивал.
Всесоюзные соревнования давали огромный опыт. Пользуясь этим, я стал подтягивать за собой и молодежь. Был у меня один отличный парень— Юра Базюков. Как меня однажды Шурик Стефанович под свое крыло взял, так я тогда Юрку. Молодец был, талантливый парень. Я ему мотор подготовил, сам настроил, личные качества кольцевика в нем воспитал, и он у меня Чемпионом СССР среди юниоров стал. Даже медаль мне золотую как тренеру дали. Если бы не в юношах он, а в мужиках выиграл, я бы «Заслуженного тренера» получил бы, но все равно приятно. Жаль, что судьба у него печальная оказалась. С работы он возвращался, в автобусе ехал, а тот перевернулся и загорелся. 65% тела у него в ожогах было. Но он выжил, жил, однако в позапрошлом году похоронили мы его. Жаль, очень жаль, отличный парень был.
Я многим ребятам помогал. Отлично мы с Севой Кленикским поработали. Он у нас на заводе главным конструктором работал и занимался картингом. Толковый парень, делал очень сильные моторы, настраивал ходовые, но не получалось у него ехать. 4-5, в тройку не как не мог попасть. Тогда я предложил ему свою помощь. Выехали на трассу, я как посмотрел: «Сева да ты что, кто тебя учил»? Он сразу к мои словам отнесся не очень хорошо, а потом прислушался, стал выполнять мои наставления. Переучивать тридцатилетнего парня было сложно и доходило даже до того, что мы траекторию езды мелом рисовали на асфальте. Но ничего, все у нас получилось, и Всеволод стал побеждать.
В 1983 году, на минском стадионе «Динамо» гонка ледовая была. Я зимой уже давненько не ездил, а тут вдруг решил. Достал свой старый мотоцикл. Одел свой кожаный, кольцевой, сшитый как у заводских гонщиков YAMAHA комбинезон и выехал на тренировку. В поворот закладываю, что-то не то, еще пару раз — одно и то же. Мотоцикл работает отлично, неужели сам ездить разучился? Остановился, ко мне ребята подбегают: «Саша ты чего»? Я мотоцикл быстро загрузил и в клуб. Приехал, начал думать. На пол мотоцикл поставил, сел в него и вижу, что мой комбинезон не дает должным образом заложить мотоцикл на бок. Надеваю ватники, прыг в седло, совсем другое дело. На завтра выезжаю на дорожку и только меня видели — первое место.
В 1984 году с мотогонками я закончил и пересел на формулу. Звезд с неба не хватал, в Республике в призерах ехал, на Союзе в десятке. Покатался два года, а в 1986, по линии AUTOEXPORT уехал работать в Болгарию. Представлял там отечественные автомобили и мотоциклы. Также обслуживал и наших раллистов, которые приезжали туда на соревнования.
С развалом Союза закончились и мои «каникулы» в Болгарии, пришлось вернуться на родину — в родную Беларусь. Стараюсь не пропускать все авто и мота соревнования в республике, а если есть возможность, то выезжаю поболеть за наших и за границу. Сейчас спорт в стране, конечно же, не тот, но надо верить, что Беларусь еще будет звучать!
Беседовал Борис Самкович
Апрель 6, 2006
В свое время Леонард Порфирьевич Жевнеров являлся одним из сильнейших мотогонщиков Республики, «Мастер спорта», многократный Чемпион Беларуси, дважды призер Чемпионата СССР. В свои 63 года он до сих пор передает детям навыки, полученные им за годы его блестящей карьеры.
Расскажите, чем вас так увлек спорт.
Большая часть моего детства прошла в период Великой Отечественной войны. Это было ужасное время, кругом разруха, смерть, голод, разбитые семьи и судьбы. За это время мой организм значительно ослаб, да и не у меня одного, все, кто пережил этот кошмар, были с подорванным здоровьем. Но мириться с этим мне не хотелось и во чтобы-то ни стало я решил стать здоровым и крепким человеком.
В школе, где я учился, преподавателем физкультуры работал довоенный боксер Николай Иванович Ачкин. Именно он привил мне любовь к спорту, а позже стал учить меня гимнастике. У меня неплохо получалось, и я дошел до второго разряда. На соревнованиях встречался с Николаем Мелигуло, который позже стал Олимпийским Чемпионом.
Моя школа располагалась на улице Красноармейская, и когда туда шел, то все время проходил мимо Дома офицеров, где располагался единственный в городе крытый бассейн. А жил я возле речки, любил воду и решил заняться плаванием. В общем, плавал, плавал, как вдруг увидел на тренировке прыгуна с трамплина «мастера спорта» майора Зернова. И мне чего-то так захотелось попрыгать, что я не удержался и попросил у него разрешение. Он, конечно же, отказывать не стал, а наоборот, решил за мной посмотреть. От гимнастики у меня была выработана хорошая координация, и я стал выполнять все эллименты, которые он мне говорил — сальто, «ласточку», зависом и другие. После первой тренировке тренер сказал, что я поеду на Первенство Советского Союза, так я ему понравился. Короче говоря, прыгал я, прыгал, как один раз выныриваю и вижу, что у бортика стоит мама и мой классный руководитель. То есть, как получалось, я ходил не в школу, а в Дом офицеров и учителя сообщили об этом моим родителям. Пришлось на время о спорте забыть.
Но так случилось, что со мной по соседству жил Леонид Тимофеевич Деменский, который в последствии стал директором СДЮСТШ по автомотоспорту. Он занимался мотоспортом, и вся ребятня постоянно возле него кружилась, в числе которой, был и я. Мы постоянно помогали ему, вычищали до блеска каждую гаечку, храня в душе надежду хоть когда-нибудь проехать самим. И вот как-то он спросил у меня: «На велосипеде умеешь ездить»? Я ответил что да. Тогда Леонид Тимофеевич посадил меня на мотоцикл, сам выжал сцепление, включил передачу, побежал рядом и кричит: «Газку, газку». Тогда «ползунковые» ручки газа были, а не «катушечные» как сейчас, то есть, чтоб дать полный газ, надо было перехват делать. Поэтому он особенно за меня не беспокоился. Вот так и научился ездить, а случилось это в далеком 1949 году.
После этого случая я решил стать гонщиком. Но тогда юноши в этот спорт не допускались. А выступали лишь те, у кого были мотоциклетные права и пришлось ждать, когда исполниться 16 лет. Закупил литературу и начал самостоятельно готовиться к экзамену, который сдал с первого раза. И сразу же пошел заниматься в свой любимый Дом офицеров, в спортивный клуб армии. В том же 1954 году я впервые поехал на соревнования. Естественно сразу результаты не пошли, так гонялся я с «мужиками». Но это было хорошей школой. У меня закалился характер, появились навыки в подготовке мотоцикла, его форсировке. И со временем пришел успех. Уже в 1957 меня взяли в сборную БССР, год спустя я выполняю норматив «Мастера спорта».
В то время было еще такое звание, как «Почетный мастер спорта». Чтоб его заработать, надо было пять лет подряд свое звание подтверждать. И я четыре года борюсь на трассах, подтверждаю, а на пятый такое звание отменяют. У нас в Беларуси «Почетным» только Лев Семенович Воронович стал.
Леонард Порфирьевич, а по Союзным трассам много километров наездили?
О, это не то, что сейчас. Тогда мы постоянно «на выезды» ездили. Был я в Прибалтике, Армении, России, Украине. Когда на ММВЗ работал, то постоянно на все Всесоюзные гонки ездил. В основном это были «многодневки», то есть, Шестидневное моторалли по 400 км. в день. Основной задачей там было это не «приговорить» мотоцикл. Очень трудные гонки. В то время мотоциклы еще не имели стабильной надежности и часто ломались. Даже на Чемпионатах СССР, где собирались сильнейшие мотоциклисты, как правило, половина сходила с дистанции по техническим причинам. Ведь ездили то все на нашей Отечественной технике. Самым обидным было выйти из гонки в самом ее конце, когда до финиша остается несколько десятков километров.
Вот однажды Чемпионат в Ереване проходил. И я на шестом заключительном дне не доехал нескольких километров до последнего пункта «Контроля времени». Тогда у меня корзинка сцепления развалилась. Очень обидно было, ведь на медаль шел. Перед заключительной «шоссейно-кольцевой» гонкой весь мотоцикл облегчил — инструмент выбросил, насос, камеру запасную, баллончики со сжатым воздухом. Александр Стефанович специальные легкие сапоги дал, а тут вот на тебе. Но ничего, был и на моей улице праздник, когда я в 1968 году стал бронзовым призером Чемпионата СССР. На следующий год у меня серебряная медаль.
А вот до золотой я не дотянул, хотя и шанс был. На пункте КВ ждал своей очереди, как в мой мотоцикл гонщик Андриади врезается. Не знаю специально он или нет, но тормоза мне из строя вывел. А в горах разве без тормозов поедешь? Пока чинил, так все и уехали. Кинулся догонять, а где там. В итоге получилось четвертое место. А так до аварии первым шел.
На этом моя карьера мотогонщика и закончилась.
А что побудило уйти?
Травма, которую я получил еще в 1960 году. Мы тогда от мотозавода на зимний мотокросс в Ленинград поехали. Очень серьезная и сложная гонка была, ведь трассы не чистили и ехали как по окопам. А я еще и на «минский» мотоцикл пересел, который значительно отличался выносом вилки от «ковровского», на котором я выступал до этого. В общем, по трассе иду, газ до отказа, меня немного подломало, и я упал. Да так сильно, что порвал оба мениска на левой ноге. Я сразу и не знал, на сколько это серьезно. И только потом врач сказал, что меня ждут серьезные последствия. В всерьез его слова, конечно, я не воспринял и лишь потом понял, что он был прав. На мотокросс в Кишинев приехали. Все вроде нормально, я старт выигрываю, еду первым. Тут спуск, подъем, пошли перегрузки, у меня в глазах от боли потемнело и я съехал. Ребята подбежали, все с вопросами, что, мол, чего съехал? А где там, у меня от боли язык не шевелится. И вот только тогда до моих мозгов дошло.
Сделали несколько операций, но все безрезультатно. И тут меня приглашает к себе знаменитый профессор Иосиф Робертович Воронович, который обещал поставить меня на ноги. Но по непонятной причине меня оперировал другой врач, по фамилии Антипирович. И как сейчас помню, лежу на операционном столе, начинает отходить наркоз и слышен разговор врачей, хирург говорит, что надо зашивать, ассистент ему, что связки не подшили, а он: «Ничего страшного, они на треть целы, может срастутся»? Так и заштопали меня.
Но гонки, то, бросать не хотелось. Поэтому я эту ногу ластичным бинтом обматывал и хоккейный наколенник одевал. Ходишь хромаешь, а как на мотоцикл сядешь, так вроде и ничего. Сколько гонок еще после этого выиграл.
Я еще слышал, что вы на «Формуле» гоняли?
Было и такое. На это меня подбил Иван Тимофеевич Хотулев.
Дали от РСТК машину, которую я подготовил к гонкам.
В общем первый мой старт за рулем «Формулы». Сколько народу тогда собралось, сильнейшие гонщики со всей страны приехали. На контрольных заездах у меня был пятый результат, что на фоне более чем 40 спортсменов смотрелось очень не плохо. Но я подумал, что сразу после старта будет обязательно какая-нибудь заваруха и мой автомобиль обязательно в нее попадет. По этой причине я решил стать в самый конец пелетона. Старт. И в правду, голова-ноги, кто вправо, кто влево. В итоге с последнего 46 места на финише я был пятым, а среди белорусов вторым, проиграв лишь Володе Питкевичу.
На тот момент мне было уже за 30. Еще пару раз съездил, стал призером Чемпионата БССР и семейный совет решил, что уже хватит.
Вроде со спорта и ушел, стал работать на руководящих постах. Но все же спорт свое взял, и я решил стать тренером. Пришел в РСТК, однако все должности были уже заняты и мне предложили мотобол. Чуть позже меня выдвинули на пост старшего тренера БССР и этот спорт пошел в гору. 13 команд играло у нас в Республике, две в высшей лиге. Но с развалом СССР все угасло. Команды стали разваливаться и я пошел работать тренером в Минский Дворец Детей и Молодежи, где учу деток и по сей день.
За уже более чем десятилетнюю работу во Дворце через мои руки прошло более чем 2000 ребят. Пускай они все и не стали спортсменами, но они стали людьми. И я ими всеми горжусь.
Беседовал Борис Самкович
Апрель 6, 2006
Со второй попытки, но провести первый этап чемпионата Беларуси по зимним трековым гонкам «Горячий лед» все же удалось. Напомню читателям, что предварительной датой соревнований в календаре БАФ значилось 15 января. Тогда из-за отсутствия снега гонку решили отменить и перенести на более приемлемый день – прошедшее воскресенье.
Нынешний «Горячий лед» уже восьмой по счету. Впервые соревнования с таким названием прошли в 1999 году. Тогда, фактически «мертвый» автомобильный спорт в стране удалось поставить на коленки. Свежи в памяти воспоминания, как в одной машине, меняясь между заездами, выступали отец и сын Вячеслав и Сергей Русских. Запомнилось мастерское пилотирование Андрея Погоцкого – первого чемпиона гонок «Горячий лед».
Одного сезона хватило, чтоб завоевать популярность у зрителей и спортсменов. Уже в следующем году трек обрел свое собственное лицо. На старт первого этапа вышло 22 участника, а зрительские трибуны не вмещали всех желающих. В 2000 чемпионат был одним из самых ярких, а за первое место до последнего заезда заключительного этапа боролись Сергей Русских и Юлий Рубинчик. В следующем сезоне лучшим оказался Андрей Остапенко, год спустя Валерий Лукашик. В 2003-ем лучшим был Вячеслав Вабищевич, через год гомельчанин Сергей Кобялянский, проводивший свой первый сезон с 1986 года. В прошлом году заслуженную победу одержал молодой, но уже достаточно опытный спортсмен Алексей Кобяк. Дважды стать властелином «Горячего льда» еще не удавалось никому. Исходя из статистики, в этом году будет новый чемпион. Кто?
На первый этап в этот раз заявилось всего 12 участников. Как это не прискорбно, но зимний трек начинает терять свою популярность. Перестали приезжать в Минск гомельчане, переключившиеся на ралли и кросс. Не полным составом выступает команда РУСЦ ДОСААФ, выставлявшая ранее рекордное количество спортсменов. Не стало команды РЦТТУ в трековых гонках, команды ГАЗАВТОСИСТЕМ, НАСК. Возможно, секрет кроется в том, что в календаре появилось достаточно много других соревнований – ралли, кросс, ралли-спринт. Выступать сразу в нескольких дисциплинах достаточно накладно, да и подготовка машин в последние годы играет все большую роль. Нынче достаточно тяжело на одной и той же технике выступать в треке и в том же кроссе. Времена стали не те – спортсменов-универсалов, выступающих сразу в нескольких дисциплинах, остается все меньше. И это естественно, так должно быть.
Список же участников первого этапа чемпионата Беларуси по зимним трековым автомобильным гонкам хоть был и не большой, зато представительный. Чемпион 2005 года Алексей Кобяк, маститый Юлий Рубинчик, братья Вячеслав и Олег Вабищевичи, Александр Куделко. Имела свои амбиции и молодежь – Сергей Лапицкий, Павел Ковалевский, Сергей Выдронок, Александр Стефанович. Подлить масло в огонь могли и Вячеслав Панфилов с Сергеем Скопчуком. Темной лошадкой оставался лишь дебютант трековых гонок Дмитрий Баркан, еще в прошлые выходные выступавший в соревнованиях по скоростному маневрированию на автомобилях.
Борьба обещала быть интересной, ведь на победу претендовало как минимум человек 5-6, в призеры же могли попасть все остальные. Кроме… Кроме Олега Вабищевича, «спалившего» во время тренировки мотор на своем ВАЗ 21083.
Таким образов реальных претендентов на победу осталось лишь 11 человек, из которых двум предстояло стать запасными. Неожиданно для многих, два худших времени показали Сергей Выдронок и Александр Стефанович, автоматически не попадавшие в сетку 12 заездов для 9 гонщиков. Правда, расстраиваться было рано, как правило, запасные всегда принимают участие в соревнованиях. Мало того, история помнит случаи, когда запасным Андрею Остапенко и Александру Куделко удавалось выиграть гонку в общем зачете!
Лучшими же в квалификации оказались Кобяк, Рубинчик и Лапицкий. Сенсацией стало четвертое место дебютанта соревнований Дмитрия Баркана, выступавшего на автомобиле Honda CRX, изрядно потрепанного после предыдущих владельцев.
Но трек – это не «кольцо», здесь контрольные заезды имеют лишь формальное значение. Основное действие разворачивается на трассе, где поверхность дорожки меняется от заезда к заезду, где фаворит в одну секунду может стать аутсайдером, а замыкающий за один поворот до финиша выйти на лидирующую позицию.
Первая серия из трех заездов выявила основных пилотов – по два очка за победу в заездах смогли набрать Кобяк, Куделко и Ковалевский. Неудача постигла одного из претендентов на самое высокое место Юлия Рубинчика, когда в своем первом же заезде ему пришлось сойти с лидирующей позиции из-за отказа техники. Поломка оказалось настолько серьезной, что о дальнейшем участии в соревнованиях не могло идти и речи. Не повезло и Вячеславу Панфилова, на его заслуженном Ford Escort обрезало ШРУС и пилот досрочно «финишировал» в соревнованиях.
Неудачи соперников дали шанс запасным пилотам вступить в борьбу. В четвертом заезде два очка кладет себе в копилку Сергей Выдронок, заменявший Юлия Рубинчика. Он же стартует вместо Панфилова в следующей гонке, но здесь Алексей Кобяк и Павел Ковалевский «перекрывают» кислород чемпиону Беларуси по картингу 2004 года. Шестой старт, закрывавший вторую серию заездов, оказался удачным для Вячеслава Вабищевича, сумевшего опередить Александра Куделко и Сергея Скопчука.
Вступив на экватор первого этапа, в гонке образовался единоличный лидер – Кобяк, по одному очку чемпиону уступали Вабищевич, Куделко и Ковалевский.
В седьмом заезде на дорожку стадиона удалось выехать второму запасному, вице-чемпиону Беларуси 2005 года по летним трековым гонкам «Крутой вираж» Александру Стефановичу. Бок о бок с ним стартовали Сергей Выдронок и Вячеслав Вабищевич. Гонка началась очень живо, лидирующую позицию занял Выдронок, но удержаться на ней ему не удалось. В один из поворотов гонщики решили зайти вместе, крайним оказался Выдронок, машину которого развернуло на 360 градусов. В итоге два очка заработал Вабищевич и вышел в промежуточные лидеры. Статус «кво» восстанавливает Кобяк, «уложивший на лопатки» Александра Куделко и Сергея Скопчука. Не отстает от конкурентов и Ковалевский, обыграв в своем заезде Скопчука и Лапицкого. Наступает последняя серия из трех заездов, в которой и должен был определиться победитель. Реально на первое место претендуют три спортсмена – Кобяк, имеющий в активе 6 очков и Ковалевский с Вабищевичем по 5.
Первым «отстрелялся» Ковалевский, сумевший вытянуть победу в заезде с Куделко и Стефановичем буквально за уши. Практически все 4 круга Павел ехал последним в каком-то прогулочном режиме, сложилось такое впечатление, что он дает соперников фору, а затем в один момент опережает конкурентов и становится победителем. Одиннадцатый заезд, победу в котором праздновал Стефанович, уже ничего не решала, апогеем первого этапа стал последний 12-тый.
На трек выехали три «восьмерки» под управлением Вячеслава Вабищевича, Алексея Кобяка и Сергея Лапицкого. Выиграй заезд Лапицкий, Вабищевич будь вторым, то общая победа в этапе достанется Ковалевскому. Беда в том, что Сережа в этот день смотрелся бледновато, в чем была виновата его машина, издающая страшные звуки. Выиграй заезд Вабищевич, а Кобяк приди вторым, то у трех гонщиков становится по 7 очков с одинаковым количеством побед и призовых мест. И тогда судьба бы решалась в дополнительном заезде. Однако все произошло намного проще, никаких дополнительных заездов не понадобилось, а победителем этапа стал Алексей Кобяк, набравший максимальное количество очков. На втором месте Павел Ковалевский, на третьем Вячеслав Вабищевич.
Интервью с победителем:
- Леша, впечатление о гонке?
- Для меня она прошла удачно. Если честно, то не думал, что так сложится после большого перерыва моего выступления на треке. Я и не рассчитывал на победу, не верил в нее вплоть до последнего заезда, но, случилось то, что случилось. Мы тщательно готовили машину к этим соревнованиям, и она не подвела.
- Как тебе дорожка стадиона и организация соревнований?
- Дорожка была не много скользкой, да и борта можно было лучше подготовить, хотя в целом организация самих соревнований меня удивила, достаточно хорошо.
- Кого считал фаворитом этапа?
- Да всех в принципе, каждый был способен на победу. А если по фамилиям, то это Слава Вабищевич, Юлий Рубинчик. Сережа Лапицкий должен был проехать намного лучше.
- Какие планы на этот год?
- Достаточно большие. В этом году мы планируем, выступление в Кубке Балтийских стран по ралли-кроссу, этапы которого пройдут в Литве, Латвии, Эстонии, Финляндии и Норвегии. Для этого уже приобретен автомобиль VW Golf 3 чемпиона Литвы 2005 года. На белорусские гонки больших планов нет, если будет получаться, буду ездить. Основной упор сделаем на европейские соревнования.
На этом первый этап соревнований завершен. И завершен на высокой ноте, о чем сказал присутствующий на соревнованиях начальник Управления ГАИ города Минска Василий Васильевич Бульбенков. Подтвердили мнение главного автомобильного инспектора столицы и первый заместитель министра министерства транспорта и коммуникаций Верховец Николай Петрович.
Борис Самкович
Февраль 5, 2006
В минувшие выходные, 12-14 апреля в рамках VIII Республиканской Спартакиады учащихся, стартовал очередной сезон у белорусских картингистов. На старт первой гонки вышло свыше 80 спортсменов из всех областей республики.
В классе “Малыш” безоговорочную победу одержал Бойченко Алексей из города Могилев. Компанию на подиуме ему составили Дьячков Василий и Соловьев Руслан.
Гусаков Алексей из Гомеля победил в “Пилоте”. Вторым в этом классе был Матвеенко Михаил, а третьим Бондарев Леонид.
В классе “Ракет-мини” и “Ракет” все призовые места между собой разделили три представителя команды Республиканского Центра Технического Творчества Учащихся: Рудько Виктор, Климович Дмитрий и Вишневский Алексей. “Мини”: Климович, Вишневский, Рудько. “Ракет”: Вишневский, Рудько, Климович.
“Кадет-Популярный” - название класса говорит само за себя, так как здесь приняло участие свыше 30 спортсменов. Картингисты минской Специализированной детско-юношеской спортивно-технической школы по авто мотоспорту Гончарик Михаил и Лапицкий Сергей выполнили указания своего тренера Селявко Марка Вадимовича и вышли победителями в этой группе. Третье место у Стефановича Александра из РЦТТУ.
Спортсмены класса “Кадет” показали высокую подготовку к соревнованиям уже в начале сезона - не одного схода с дистанции по техническим причинам. Без особых проблем победителем в этой зачетной группе стал Выдронок Сергей, второе место за Калевичем Русланом, третье у Иванченко Вадима (все Минск).
Александр Стефанович вышел победителем в классе “Юниор”. Коржов Владимир из Могилева и Лапицкий Сергей стали призерами соревнований.
Спортсмены Могилевской области заработали больше всех очков и, соответственно, заняли первое место. Среди спортивных коллективов лучшими оказались ребята команды РЦТТУ.
По результатам прошлого сезона повысились и спортивные классификации, так, президент Белорусской Федерации картинга, Виктор Иосифович Цвирко в торжественной форме получил удостоверение и значок “Судья Высшей национальной категории”, а Шурпаков Валерий Анатольевич, Рудько Светлана Евгеньевна, Хандогин Олег Васильевич и Паршук Елена Евгеньевна отныне работают в звании “Судья национальной категории”.
Коцупалова Мария из Гомеля храбро сражалась с мальчишками в классе “Малыш”, за что получила приз “За мужество”.
Комплект покрышек от представительства российской фирмы “DAKO” достался “Черному рыцарю” - так прозвали болельщики 27-ой номер класса “Кадет-популярный” Чиженка Александра, который показал себя на трассе как настоящий “боец” и достойно представил свой родной город Бобруйск.
Так же хочется сказать о ребятах, которые приняли участие в первом этапе Чемпионата России в г.Сочи. На этих соревнованиях республику представляли четыре спортсмена: Южаков Алексей (ICA-Юниор), Степанов Владимир (ICC, Формула-С), Карневич Антон (Союзный) и Цвирко Дмитрий (ICC, Формула-С). Шансы на высокое место имели все, однако, фортуна улыбнулась лишь Карневичу, который победил в своем классе.
27 апреля на картодроме “Боровая” пройдет первый этап Первенства Белоруссии по картингу. Приходите - будет интересно.
Борис Самкович
Апрель 22, 2002
Степан Цалке. Первым со старта вырвался Стефанович-младший. Дав понять соперникам, что его интересует только победа,
Саша уверенно пошел в отрыв. За его же спиной началась настоящая бойня, победителем из которой вышел многократный 
