Как театр начинается с вешалки, так и автомобильный спорт с подготовки автомобиля. Но если платье можно сшить и дилетанту, то с техникой такие фокусы не пройдут. Одной швейной машинке здесь явно будет мало, необходим просторный гараж с подъемником или ямой, сварочный аппарат, несколько слесарных станков, большой набор инструментов, сам автомобиль и куча-куча специальных запчастей. Правда все это можно купить за деньги, нет в магазинах только двух вещей – это умной головы и золотых рук.
Подготовка автомобиля к соревнованиям дело не быстрое. Все зависит от ваших финансов, гоночной дисциплины и поставленных задач. Существуют специальные фирмы по подготовке спортивных машин, самые известные – это английские Prodrive и Rally Art, занимающиеся соответственно доводкой Subaru и Mitsubishi. Подобные предприятие существуют и в бывшем СССР. Достаточно много их в России, хорошо себя зарекомендовали и литовцы. Вообще же в Литве традиции по постройке гоночной технике достаточно богатые. Болельщики со стажем должны помнить грозные Лады вильнюсской фабрики транспортных средств, руководил которой 10-ти кратный чемпион Союза по ралли Стасис Брундза. Машины были настолько хороши, что на ответственных международных гонках их использовали даже фирменные гонщики ВАЗа.
Сотрудничали с литовцами и белорусы. Тот же Вячеслав Русских за медали чемпионатов СССР должен благодарить Брундзу. Продолжается сотрудничество и сейчас. К примеру, один из сильнейших гонщиков Беларуси Алексей Кобяк обслуживает свои машины исключительно в Литве, не мало в белорусских гонках и машин с литовской родословной.
В Беларуси же «настоящих» гоночных машин, подготовленных специалистами, профессиональными инженерами, практически нет. В большей степени это пережитки советского прошлого и машины, подготовленные самими спортсменами в гаражах и не многочисленных спортивных секциях. Однако есть и у нас «Кулибины», способные сделать конкурентоспособную технику для определенного класса.
С чего же начинается постройка спортивного автомобиля?
ВЫБОР МОДЕЛИ
Для того, чтоб начать поиск машины, необходимо сразу определится, в каком виде автомобильного спорта вы решили выступать и в каком классе. Преимущественно стоит рассматривать автомобили с передним приводом, трех дверным кузовом хэтчбек или седан. Желательно не больших размеров. Типичными и удобными являются ВАЗ 21083, VW Golf, Mitsubishi Colt, Honda Civic, CRX, Opel Cadet, Ford Escort. Повезет, если встретите машину с уже «заряженным» двигателем, такие как Golf GTI, Civic VTEC, Escort RS. Среди полноприводных автомобилей, которые используются преимущественно в ралли выбрать стоит между Subaru Impreza, Legacy, Mitsubishi Lancer, Galant, Toyota Celica, если сильно повезет, то Ford Escort RS Cosworth.
Первостепенное внимание необходимо уделить кузову и объему бензинового двигателя. На подвеску поскоку постоку, так как все равно ее придется менять на спортивную. Кузов должен быть в хорошем состоянии, без признаков сильной коррозии. Двигатель только бензиновый и только четырехцилиндровый объемом не больше 2-ух литров.
С ЧЕГО НАЧИНАЕТСЯ ПОДГОТОВКА
Подготовка любого спортивного автомобиля, поедет он в ралли или трековых гонках всегда начинается с полной разборки машины. Когда перед вами остался голый кузов, начинается его чистка. Снимаются все обшивки, коврики, из дверей вынимается система поднимания и опускания окон, в некоторых автомобилях не остается даже замков. Смываются все анти коррозийные покрытия, как из нутрии, так и с наружи. Во-первых, это уменьшает вес машины, во-вторых, этого не должно быть в целях пожарной безопасности, в-третьих, так проще проводить сварочные работы. Затем идут сварочные работы по усилению слабых элементов.
Далее начинается самый трудоемкий и тяжелый процесс.
КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ
Голый кузов устанавливают на специальный стапель, чуть приподымая «остатки» машины на удобную высоту. Затем идет зачистка от краски внутренней части кузова в тех местах, где будут проходить сварочные работы. Привариваются «столики» (металлические пластины) для лучшей прочности. Затем вставляется сам каркас. Диаметр основной толстостенной стальной трубы 50мм, вспомогательных и дополнительных 45мм и 40мм.
Каркас должен иметь действующую омологацию (разрешение) Международной автомобильной федерации (FIA). Для белорусских соревнований омологацию БАФ. Наряду со сварными каркасами существуют и съемные, как правило, они используются для каких либо клубных гонок или тренировочных машин.
Настоящий же каркас приваривается. Путем сложной конструкторской схемы «завязывается» весь кузов от передних до задних «чашек», придавая автомобилю не только безопасность, но и необходимую жесткость. В практике известны случаи, когда для лучшей сварки труб приходилось срезать крышу машины.
Вообще же самостоятельным изготовлением дуг уже давно никто не занимается. Существует фирмы, например как OMP или Sabelt, производящие каркасы практически для всех типов легковых машин. Для различных гонок существуют специальные комплекты. Например, для трековых гонок, где скорости не слишком велики, каркас используется самый простой. Для «кольца» уже сложнее и прочнее, для ралли в комплекте идут дополнительные трубы для усиления рабочего места штурмана. Во время технического осмотра, комиссар может даже просверлить трубу и померить толщину стенки, дабы убедиться в безопасности допускаемого им автомобиля к соревнованиям.
При постройке же спортивных прототипов или машин WRC все начинается ни с разборки машины, а с каркаса, уже к которому приваривают элементы кузова. Таким образом, машина уже изначально рождается гоночной.
САЛОН
В зависимости от вида соревнований и класса компонуется и салон спортивного автомобиля. Наряду с одним ковшеобразным сидением, прикрученным жестко к кузову, и четырех или шести точечными ремнями безопасности в салоне будет находиться, как минимум, огнетушитель (не менее 4 литров), топливная проводка в армированных шлангах, тормозные трубки и электрические провода. Из приборов в большинстве случаев остается тахометр, датчики температуры масла и охлаждающей жидкости. В более дорогих машинах устанавливаются датчики температуры топлива и другие приборы.
Далее в салоне может находиться топливный бак, закрытый со всех сторон не сгораемыми элементами, аккумулятор и даже двигатель, отгороженный специальной стенкой от сидения водителя. В раллийных машинах дополнительно идет сидение штурмана, подсветка, специальный короб для бумаг и компьютер для подсчета километража. За спинами расположен кейс для шлемов, которые находятся там во время длинных перегонов. Так же в салоне раллийного автомобиля находится переговорное устройство, посредством проводов подключаемое к шлемам членов экипажа.
ТОРМОЗА
Для трековых гонок и кросса особо с тормозами мудрить не стоит, потому что в данных условиях они работают не так эффективно как в «кольце» или ралли. Естественно, армированный шланги, чтоб не было обрывов, чтоб не закипала тормозная жидкость.
Абсолютно во всех машинах должен стоять тормозной регулятор, распределяющий усилие между передней и задней осью. Как правило, в процессе тренировок пилот сам настраивает тормоза под свой стиль вождения, под поверхность трассы. Например, в треке тормозное усилие больше идет на заднюю ось, так как «ручником» во время гонки особо не поработаешь. Спортсмен не убирает правую ногу с педали газа, а подтормаживает левой, таким образом, провоцируя автомобиль в занос.
Ручной тормоз обязательно должен быть гидравлическим, так как выше информативность, да и троса имеют свойства рваться и растягиваться.
На «быстрые» дисциплины желательно заменить задние барабанные тормоза на дисковые, а если уж строить действительно хорошую машину, нацеленную на высокие достижения, то необходимо использовать комплекты специальных гоночных тормозов известных фирм, например APracing или Brembo.
Борис Самкович,
© www.kartingzone.com
Продолжение следует…
Апрель 20, 2006
Вот и подошел к своему логическому завершению первый в истории белорусского автомобильного спорта конкурс «Гонщик года», проводимый среди читателей газеты «Автодайджест». Это говорит о том, что сделан еще один толчок в сторону развития этого мужественного, красивого и захватывающего вида спорта.
Не для кого не секрет, что ежегодно такие конкурсы проходят во многих странах мира. В большинстве своем, лучшего автогонщика страны определяют журналисты ведущих автомобильных изданий. Однако в наших условиях такое просто не возможно: чисто автомобильных газет и журналов в Беларуси наберется не более 10, да и внимание к отечественному спорту они проявляют скорее пассивное, чем активное. По этой причине определяли «Гонщика года 2003» – читатели газеты «Автодайджест». Целой год на адрес редакции приходили купоны с фамилиями различных автогонщиков. В большинстве своем они повторяли друг друга, но, были и такие, которые явно показывали на пристрастия болельщика к одной команде или марке автомобиля.
В итоге места распределились следующим образом:
гонщики-любители:
1. - Антон Ржечицкий, 2. - Анатолий Шимаковский, 3. - Андрей Смирнов;
гонщики-профессионалы:
1. - Алексей Кобяк, 2. - Анатолий Шимаковский, 3. - Вячеслав Вабищевич.
Для кого-то такое распределение мест стало шокирующим, для кого-то вполне нормальным. Лично я голосовал совсем иначе.
Но не будем о грустном, а поздравим победителей! А кто же они на самом деле? Ведь в большинстве своем мы видим их в шлемах и за рулем своих гоночных машин.
Итак, знакомьтесь – Антон Ржечицкий, 21 год, студент 4-го курса автотракторного факультета БНТУ. Многим он знаком по съемкам рекламного ролика «Я забыл карту у мамы», поэтому мой первый вопрос был очевиден.
- Антон, как ты попал на съемки.
- Было это пару лет назад. Когда только зарождалось ныне известное всем движение под названием Street Racing. Я частенько приезжал туда покататься, и как-то на эти гонки приехали люди с «Беларусьфильма». Предложили ребятам сняться в рекламе. Записали номера телефонов, но, свой я не давал. Когда дело подошло непосредственно к съемкам, оказалось, что у них не хватает еще одной машины. Как оказалось, моя бело-красная «Мазда» им запомнилась, и они меня нашли. Вот так я попал на съемочную площадку, которая располагалась на настоящем раллийном специальном участке «Паликшты».
- Кстати, твоя Mazda, как она получила такую раскраску?
- Это целая история. Как сейчас помню, 25 декабря позвонил мне мой друг Анатолий Шимаковский и предложил сходить в баню, но не просто так, а еще и с девчонками. В общем, я «спешил в парную» и по дороге решил заехать домой. Не доезжая 40 метров моя беленькая Mazda «повстречалась» с троллейбусом. Ремонт обещал стать «в копеечку» и я решил гнать из Германии еще одну такую машину. За умеренную плату нашел такую же, но красного цвета. Естественно не стал ее растомаживать, а из двух собрал одну. Вот и получилась она у меня бело-красная.
- А не жаль теперь продавать?
- Жаль, а что делать. Она большая, маломощная. Для наших гонок она совсем не подходит. Хочу купить что-нибудь двухлитровое и маленькое.
- Антон, как ты считаешь, надо ли что-то менять в концепции сегодняшних любительских соревнованиях?
- Да конечно. Ты вспомни, как все начиналось. Обычные машины, часть из которых были дизельными. Обычные шины, змейки, пилоны, дворики и Макаенка. А сейчас? Люди уже специально покупают машины для этих соревнований, тот же Юдин, Бондарович, Богданов и другие. Спортивные фильтра, глушители, рули, гидравлические «ручники», низкопрофильные покрышки, шлема, комбинезоны, лицензии, в конце концов – мы «выросли». Конечно, нам далеко до профессионального спорта, но почему трассы для нас остаются те же? Я считаю надо увеличивать скорости, давать людям больше возможности для самореализации.
- А в большой спорт перейти не хочешь?
- Очень хочу. Жаль только, что мои желания не совпадают с моими возможностями. Если деньги будут, то поеду на трек. А вообще раллистом хочу стать.
Борис Самкович
Апрель 6, 2006
Со второй попытки, но провести первый этап чемпионата Беларуси по зимним трековым гонкам «Горячий лед» все же удалось. Напомню читателям, что предварительной датой соревнований в календаре БАФ значилось 15 января. Тогда из-за отсутствия снега гонку решили отменить и перенести на более приемлемый день – прошедшее воскресенье.
Нынешний «Горячий лед» уже восьмой по счету. Впервые соревнования с таким названием прошли в 1999 году. Тогда, фактически «мертвый» автомобильный спорт в стране удалось поставить на коленки. Свежи в памяти воспоминания, как в одной машине, меняясь между заездами, выступали отец и сын Вячеслав и Сергей Русских. Запомнилось мастерское пилотирование Андрея Погоцкого – первого чемпиона гонок «Горячий лед».
Одного сезона хватило, чтоб завоевать популярность у зрителей и спортсменов. Уже в следующем году трек обрел свое собственное лицо. На старт первого этапа вышло 22 участника, а зрительские трибуны не вмещали всех желающих. В 2000 чемпионат был одним из самых ярких, а за первое место до последнего заезда заключительного этапа боролись Сергей Русских и Юлий Рубинчик. В следующем сезоне лучшим оказался Андрей Остапенко, год спустя Валерий Лукашик. В 2003-ем лучшим был Вячеслав Вабищевич, через год гомельчанин Сергей Кобялянский, проводивший свой первый сезон с 1986 года. В прошлом году заслуженную победу одержал молодой, но уже достаточно опытный спортсмен Алексей Кобяк. Дважды стать властелином «Горячего льда» еще не удавалось никому. Исходя из статистики, в этом году будет новый чемпион. Кто?
На первый этап в этот раз заявилось всего 12 участников. Как это не прискорбно, но зимний трек начинает терять свою популярность. Перестали приезжать в Минск гомельчане, переключившиеся на ралли и кросс. Не полным составом выступает команда РУСЦ ДОСААФ, выставлявшая ранее рекордное количество спортсменов. Не стало команды РЦТТУ в трековых гонках, команды ГАЗАВТОСИСТЕМ, НАСК. Возможно, секрет кроется в том, что в календаре появилось достаточно много других соревнований – ралли, кросс, ралли-спринт. Выступать сразу в нескольких дисциплинах достаточно накладно, да и подготовка машин в последние годы играет все большую роль. Нынче достаточно тяжело на одной и той же технике выступать в треке и в том же кроссе. Времена стали не те – спортсменов-универсалов, выступающих сразу в нескольких дисциплинах, остается все меньше. И это естественно, так должно быть.
Список же участников первого этапа чемпионата Беларуси по зимним трековым автомобильным гонкам хоть был и не большой, зато представительный. Чемпион 2005 года Алексей Кобяк, маститый Юлий Рубинчик, братья Вячеслав и Олег Вабищевичи, Александр Куделко. Имела свои амбиции и молодежь – Сергей Лапицкий, Павел Ковалевский, Сергей Выдронок, Александр Стефанович. Подлить масло в огонь могли и Вячеслав Панфилов с Сергеем Скопчуком. Темной лошадкой оставался лишь дебютант трековых гонок Дмитрий Баркан, еще в прошлые выходные выступавший в соревнованиях по скоростному маневрированию на автомобилях.
Борьба обещала быть интересной, ведь на победу претендовало как минимум человек 5-6, в призеры же могли попасть все остальные. Кроме… Кроме Олега Вабищевича, «спалившего» во время тренировки мотор на своем ВАЗ 21083.
Таким образов реальных претендентов на победу осталось лишь 11 человек, из которых двум предстояло стать запасными. Неожиданно для многих, два худших времени показали Сергей Выдронок и Александр Стефанович, автоматически не попадавшие в сетку 12 заездов для 9 гонщиков. Правда, расстраиваться было рано, как правило, запасные всегда принимают участие в соревнованиях. Мало того, история помнит случаи, когда запасным Андрею Остапенко и Александру Куделко удавалось выиграть гонку в общем зачете!
Лучшими же в квалификации оказались Кобяк, Рубинчик и Лапицкий. Сенсацией стало четвертое место дебютанта соревнований Дмитрия Баркана, выступавшего на автомобиле Honda CRX, изрядно потрепанного после предыдущих владельцев.
Но трек – это не «кольцо», здесь контрольные заезды имеют лишь формальное значение. Основное действие разворачивается на трассе, где поверхность дорожки меняется от заезда к заезду, где фаворит в одну секунду может стать аутсайдером, а замыкающий за один поворот до финиша выйти на лидирующую позицию.
Первая серия из трех заездов выявила основных пилотов – по два очка за победу в заездах смогли набрать Кобяк, Куделко и Ковалевский. Неудача постигла одного из претендентов на самое высокое место Юлия Рубинчика, когда в своем первом же заезде ему пришлось сойти с лидирующей позиции из-за отказа техники. Поломка оказалось настолько серьезной, что о дальнейшем участии в соревнованиях не могло идти и речи. Не повезло и Вячеславу Панфилова, на его заслуженном Ford Escort обрезало ШРУС и пилот досрочно «финишировал» в соревнованиях.
Неудачи соперников дали шанс запасным пилотам вступить в борьбу. В четвертом заезде два очка кладет себе в копилку Сергей Выдронок, заменявший Юлия Рубинчика. Он же стартует вместо Панфилова в следующей гонке, но здесь Алексей Кобяк и Павел Ковалевский «перекрывают» кислород чемпиону Беларуси по картингу 2004 года. Шестой старт, закрывавший вторую серию заездов, оказался удачным для Вячеслава Вабищевича, сумевшего опередить Александра Куделко и Сергея Скопчука.
Вступив на экватор первого этапа, в гонке образовался единоличный лидер – Кобяк, по одному очку чемпиону уступали Вабищевич, Куделко и Ковалевский.
В седьмом заезде на дорожку стадиона удалось выехать второму запасному, вице-чемпиону Беларуси 2005 года по летним трековым гонкам «Крутой вираж» Александру Стефановичу. Бок о бок с ним стартовали Сергей Выдронок и Вячеслав Вабищевич. Гонка началась очень живо, лидирующую позицию занял Выдронок, но удержаться на ней ему не удалось. В один из поворотов гонщики решили зайти вместе, крайним оказался Выдронок, машину которого развернуло на 360 градусов. В итоге два очка заработал Вабищевич и вышел в промежуточные лидеры. Статус «кво» восстанавливает Кобяк, «уложивший на лопатки» Александра Куделко и Сергея Скопчука. Не отстает от конкурентов и Ковалевский, обыграв в своем заезде Скопчука и Лапицкого. Наступает последняя серия из трех заездов, в которой и должен был определиться победитель. Реально на первое место претендуют три спортсмена – Кобяк, имеющий в активе 6 очков и Ковалевский с Вабищевичем по 5.
Первым «отстрелялся» Ковалевский, сумевший вытянуть победу в заезде с Куделко и Стефановичем буквально за уши. Практически все 4 круга Павел ехал последним в каком-то прогулочном режиме, сложилось такое впечатление, что он дает соперников фору, а затем в один момент опережает конкурентов и становится победителем. Одиннадцатый заезд, победу в котором праздновал Стефанович, уже ничего не решала, апогеем первого этапа стал последний 12-тый.
На трек выехали три «восьмерки» под управлением Вячеслава Вабищевича, Алексея Кобяка и Сергея Лапицкого. Выиграй заезд Лапицкий, Вабищевич будь вторым, то общая победа в этапе достанется Ковалевскому. Беда в том, что Сережа в этот день смотрелся бледновато, в чем была виновата его машина, издающая страшные звуки. Выиграй заезд Вабищевич, а Кобяк приди вторым, то у трех гонщиков становится по 7 очков с одинаковым количеством побед и призовых мест. И тогда судьба бы решалась в дополнительном заезде. Однако все произошло намного проще, никаких дополнительных заездов не понадобилось, а победителем этапа стал Алексей Кобяк, набравший максимальное количество очков. На втором месте Павел Ковалевский, на третьем Вячеслав Вабищевич.
Интервью с победителем:
- Леша, впечатление о гонке?
- Для меня она прошла удачно. Если честно, то не думал, что так сложится после большого перерыва моего выступления на треке. Я и не рассчитывал на победу, не верил в нее вплоть до последнего заезда, но, случилось то, что случилось. Мы тщательно готовили машину к этим соревнованиям, и она не подвела.
- Как тебе дорожка стадиона и организация соревнований?
- Дорожка была не много скользкой, да и борта можно было лучше подготовить, хотя в целом организация самих соревнований меня удивила, достаточно хорошо.
- Кого считал фаворитом этапа?
- Да всех в принципе, каждый был способен на победу. А если по фамилиям, то это Слава Вабищевич, Юлий Рубинчик. Сережа Лапицкий должен был проехать намного лучше.
- Какие планы на этот год?
- Достаточно большие. В этом году мы планируем, выступление в Кубке Балтийских стран по ралли-кроссу, этапы которого пройдут в Литве, Латвии, Эстонии, Финляндии и Норвегии. Для этого уже приобретен автомобиль VW Golf 3 чемпиона Литвы 2005 года. На белорусские гонки больших планов нет, если будет получаться, буду ездить. Основной упор сделаем на европейские соревнования.
На этом первый этап соревнований завершен. И завершен на высокой ноте, о чем сказал присутствующий на соревнованиях начальник Управления ГАИ города Минска Василий Васильевич Бульбенков. Подтвердили мнение главного автомобильного инспектора столицы и первый заместитель министра министерства транспорта и коммуникаций Верховец Николай Петрович.
Борис Самкович
Февраль 5, 2006
Второй этап чемпионата Беларуси по зимним трековым гонкам «Горячий лед 2005» прошедший в минувшее воскресенье на столичном стадионе «Заря» оказался интересней и представительней первого.
На этот раз возросло количество участников и соревнования удалось провести по полноценной таблице для 16-ти гонщиков. Оправдало свое название «Горячий лед» и дорожка стадиона, которая действительно была ледяная и у гонщиков, фактически, оставалось лишь две тактики ведения борьбы: оставаться внутри поворота или проходить вираж с опорой на снежный бурт.
Внесла свои коррективы в проведение соревнований и погода. Обильные снегопады и сильный ветер заставили многих зрителей остаться дома, а снегоуборочные машины выезжать на дорожку стадиона после каждых четырех заездов.
Вновь не обошлось и без проблем с судьями. Как и в прошлый раз пострадал Павел Ковалевский из РУСЦ ДОСААФ. Решением судей за не тактическую борьбу, результат его последнего заезда был аннулирован, хотя парень реально (как и в прошлый раз) претендовал на подиум. Стоявший рядом в момент инцидента председатель комитета судей Павел Баглай нарушения правил не зафиксировал, однако, находившиеся на другой стороне стадиона спортивные комиссары и главный судья соревнований Дмитрий Тюменцев результат Ковалевского решили аннулировать. В судейскую коллегию был подан протест на решение комиссаров, который будет рассмотрен в ближайшее время. Так что, результаты этапа пока предварительные.
Результаты второго этапа Чемпионата Беларуси по зимним трековым гонкам:
1. Алексей Кобяк, РУСЦ ДОСААФ, ВАЗ 21083
2. Вадим Кишкурно, Газавтосистем, VW Golf
3. Юрий Полонейчик, НАСК, ВАЗ 21083
Борис Самкович
Февраль 14, 2005
В минувшие выходные в Гомеле прошла последняя гонка авто спортивного сезона Беларуси этого года «Кубок Гомеля 2004» по автомобильному кроссу. В соревнованиях на «Шведской горке» приняло участие 4 белорусских команды и один представитель российской школы кросса Олег Захаренков из Смоленска.
![[Image]](http://www.kartingzone.com/images/articles/crossgomel1.jpg)
В первый день соревнований прошли официальные тренировки и квалификационные заезды, по результатам которых спортсмены выстраивались на стартовой решетке воскресных финалов. Наиболее плотные результаты оказались в классе Д2: контрольные заезды с результатом 46.65 выиграл Вячеслав Вабищевич, а вот за ним разместилось шесть спортсменов, «сидевших» в 0.4 секунды(!). Но, поразило больше не это, а время Анатолия Шимаковского, выступавшего в классе «Национальный» на Mitsubishi Colt, автомобиль был «обут» в спортивную шипованную резину, что позволяло уверенно держаться в поворотах, максимально ускоряться на прямых участках и выигрывать практически пять секунд на круге от ближайшего преследователя.
Выпавший в воскресенье снег и плюсовая температура сделали из жесткой песчаной трассы настоящее грязевое месиво. Гонщики в срочном порядке строили новую тактику борьбы, а механики меняли колеса на автомобилях. На какие? Вот тут стоял вопрос.
Первый заезд в Дивизионе 1 показал, что правильное решение с выбором покрышек приняли два гонщика – пришедший первым Алексей Кобяк и гомельчанин Сергей Кобылянский (2 место), на их ВАЗ 21083 спереди стояли так называемые «соски», а сзади «рельсы».
Однако, заезд в «Национальном» доказал, что наиболее лучшая резина для данной трассы была вовсе не «соски», не «рельсы» и уж тем более не «КХ», а шипы, но не стандартные, а 4мм как у Анатолия Шимаковского. Словно приклеенный к трассе, Толя ехал по той траектории, которую задавал своему Mitsubishi. Преимущество оказалось настолько подавляющим, что к финишу заезда Шимаковский «вез» всем участникам более одного круга, а некоторым и все два.
![[Image]](http://www.kartingzone.com/images/articles/crossgomel2.jpg)
Класс Д2 можно по праву переименовывать в «свободный». С технической стороны к участию в нем допускаются автомобили с рабочим объемом двигателя до 3500 см. куб. и приводом на две оси, с практической в Д2 едут все желающие. Единственной полноприводной машиной оказался VW Golf 2 Вадима Кишкурно, который в итоге и выиграл соревнование:
- Вчера, во время квалификации вы смотрелись несколько бледновато, а сегодня легко победили в двух заездах. С чем это связано?
- Вчера и трасса была другой, немного не подходила под особенности моей машины. Да и сам ехал не лучшим образом – привыкал к трассе и автомобилю. Сегодня трасса изменилась, стало больше грязи, и полный привод давал мне определенное преимущество над остальными.
![[Image]](http://www.kartingzone.com/images/articles/crossgomel3.jpg)
- Понравилась ли гонка?
- Нормально, трасса ровная, интересная, достаточно широкая. В данных условиях это позволяет сохранить целым автомобиль.
- На каком уровне прошла организация и проведение?
- С утра несколько приторможено, но сам процесс выезда участников на заезд, подготовки трассы уже отлажен и нареканий не вызывает. По большому счету в Гомеле лучшая организация кросса в Республике, а трасса на голову выше той же витебской или борисовской. Нам здесь очень нравится. Сколько гомельчане будут проводить соревнований, столько и приезжать будем.
Вторая серия финальных заездов в Д1 и «Национальном» лидеров не изменила, Алексей Кобяк и Анатолий Шимаковский продолжали «штамповать» быстрые круги, а вот за их спинами началась настоящая борьба за места на подиуме. Анатолий Шимаковский:
Гонка очень понравилась. Трасса интересная, даже скажу больше – лучшая в Беларуси, прежде всего своей конфигурацией и покрытием. Понравилось то, что и гонщики собрались очень хорошие, случайных не было. Пускай и в классах было не больше десяти машин, но борьба за призы была достаточно острой и интересной для зрителей.
- А вот если бы не твои шипы, как считаешь, сумел бы выиграть?
- Трудно сказать. Шипы, конечно, дают большое преимущество, спора нет, но за первое место я бы боролся.
- Как тебе организация соревнований?
- Отлично. Я считаю, все прошло очень компактно без задержек, без судейских ошибок. Поездкой на соревнования доволен.
Великолепный уровень проведения соревнований и достойная трасса была оценена не только спортсменами, но и Белорусской автомобильной федерацией, запланировавшей на будущий год два зимних и два летних этапа чемпионата Беларуси по кроссу. Что ж гомельчане, так держать!
Борис Самкович
Декабрь 21, 2004
