По итогам предпоследнего этапа уже девять пилотов претендуют на чемпионский титул мирового кузовного чемпионата.
Развязка наступит менее, чем через месяц, когда 19 ноября на городской трассе Макао состоятся два заезда финального этапа этой серии. При этом, как и в серии DTM, у занимающего девятую позицию и отстающего от Фарфуса на 12 пунктов Петера Тертинга еще есть возможность выиграть титул, так как за две победы в двух заездах можно заработать 20 очков. Это же относиться и к Энди Приолю, и к Йоргу Мюллеру, и к Габриэле Тарквини, и к Рикарду Райделлу, и к Дирку Мюллеру, и к Джеймсу Томпсону и к Ивану Мюллеру, занимающим места со второго по восьмое, соответственно.
Драка в Макао обещает быть нешуточной так как, во-первых, не возможно предсказать явного фаворита, а во-вторых, все пилоты уже побеждали в этом сезоне и к финалу подошли в одинаковой форме. Есть, правда, мнение, что для BMW городские улицы Макао подходят лучше, чем для других автомобилей, однако все эти рассуждения безосновательны, хотя бы в силу яркого примера, когда в Валенсии, на родной тестовой трассе, явный фаворит команда Seat превратилась в явного аутсайдера. Плюс, нельзя забывать и о балласте, который получит и Фарфус, и Приоль, и Мюллер, как пилоты, возглавляющие турнирную таблицу.
А балласт, что наблюдалось в течение всего сезона, был плохим подспорьем для лидеров и хорошим подспорьем для интриги в чемпионате, постоянно перетасовывая колоду фаворитов. Этот же балласт, но в меньшем количестве, получат и остальные пилоты, занимающую четвертую позицию и ниже, но благодаря малому весу их шансы на победу или хороший результат значительно возрастут. А раз так, то действующему чемпиону мира Энди Приолю защитить свой титул будет сверх сложно, тем более, нет сомнений в том, что вся великолепная девятка на городских улочках Макао закусит удила и устроит такую рубку за титул, которую мы вряд ли где-либо и когда-либо наблюдали…
Drivers 2006:
1 Augusto Farfus Jr (BRA) 60
2 Andy Priaulx (GBR) 59
3 Jorg Muller (GER) 59
4 Gabriele Tarquini (ITA) 57
5 Rickard Rydell (SWE) 54
6 Dirk Muller (GER) 53
7 James Thompson (GBR) 49
8 Yvan Muller (FRA) 48
9 Peter Terting (GER) 48
10 Jordi Gene (ESP) 36
11 Alessandro Zanardi (ITA) 26
12 Nicola Larini (ITA) 24
13 Gianni Morbidelli (ITA) 22
14 Alain Menu (SUI) 21
15 Robert Huff (GBR) 20
16 Salvatore Tavano (ITA) 15
17 Luca Rangoni (ITA) 14
18 Duncan Huisman (NED) 14
19 Tom Coronel (NED) 12
20 Ryan Sharp (GBR) 6
21 Alessandro Balzan (ITA) 5
Manufacturers 2006:
1 BMW 221
2 SEAT 211
3 Alfa Romeo 147
4 Chevrolet 122
Источник: http://www.proformula.ua
Октябрь 11, 2006
В воскресенье в мексиканском местечке Пуэбла прошел шестой этап чемпионата мира в классе машин WTCC. Организаторы незадолго до гоночного уикэнда решили поменять на своей трассе асфальт. В условиях Центральной Америки новое покрытие не смогли подвести к гонкам в надлежащем состоянии, что вызвало недовольство всех без исключения гонщиков. Так ведь мало того, что полотно было довольно низкого качества, сам автодром находится в довольно пустынной местности, продуваемой всеми ветрами. Это приводит к нереальному количеству мусора, возникающего на дороге, так что пилотировать нужно невероятно осторожно, ведь в таких условиях риск потерять контроль очень высок.
И на первом же круге гонки Chevrolet Lacetti британца Роберта Хаффа, подтвердив все опасения, врезался в бетонный отбойник. Столкновение произошло на небольшой скорости, однако от вернувшейся на трассу машины не смог увернуться чей-то BMW… Авария выглядела очень опасной, заезд мгновенно был прерван, а на трассе вслед за машиной безопасности появилась карета скорой помощи. Долгое время на болиде англичанина не могли открыть дверь, но когда эту процедуру все же произвели, пилот самостоятельно выбрался наружу. Правда, тут же его повело, но последствия оказались все равно не столь ужасающими, как можно было предположить. Хаффа уложили на носилки и на вертолете отвезли в госпиталь, машину эвакуировали с трассы, и заезд, начавшийся на столь минорной ноте, продолжился.
Гонщики, и без того ехавшие весьма осторожно, стали действовать с еще большей оглядкой на ситуацию. Пилот Alfa Romeo Сальваторе Тавано, успевший опередить обладателя поул-позишн Рикарда Райделла на SEAT‘е еще до аварии Хаффа, наращивал свое преимущество. Вторым довольно неожиданно оказался независимый, то есть не представляющий заводскую команду, пилот Райан Шарп. Поначалу он выглядел сдерживающим фактором для преследователей Тавано, поэтому итальянец успел оторваться от остальных.
Долго на второй строчке Шарп удержаться не смог – его обошла еще одна Alfa Romeo, Аугусто Фарфуса. И за Райана взялся лидер зачета независимых гонщиков Том Коронель. Первая четверка разбилась на пары – Фарфус пытался догнать Тавано, а Коронель не терял надежды улучшить свою позицию и обойти выглядящего более медленным Шарпа. Но ошибок никто не допустил, и первая гонка так и завершилась в этом порядке – Тавано, Фарфус, Шарп, Коронель.
В перерыве между гонками на трассе появился странного вида пылесос, больше походивший на асфальтовый каток, только к той его части, которую можно назвать капотом, был присобачен огромный шланг. Этому агрегату помогали люди с простыми швабрами в руках. Усилиями всего сообщества уборщиков трасса перестала быть настолько захламленной, как в первой гонке.
Во втором заезде, как и в первом, с поула стартовал Райделл. Он сумел сохранить лидерство до первого поворота, но вошел в него бок о бок с Дирком Мюллером. Натуральный прорыв с седьмого места на третье совершил Фарфус, неподалеку от него был и одноклубник Джанни Морбиделли. Также был заметен и Энди Приоль, машину которого в Пуэбле нагрузили максимально возможным весовым гандикапом – 80-ю килограммами. Англичанин, стартовавший с последней позиции, еще до первого поворота сумел отыграть три позиции.
В авангарде пелотона продолжали пробиваться к лидирующим позициям гонщики Alfa Romeo. Сначала Морбиделли, а вслед за ним и Фарфус обошли все SEAT‘ы и BMW, вставшие на их пути к подиуму. Но бразилец на каждом круге был немного быстрее итальянца, поэтому он обогнал его, и под конец его преимущество достигло четырех секунд. В глубине гонки продолжал лютовать Приоль, который сумел с последнего места забраться аж на седьмое. Неплохую атаку предпринял и Коронель, после серии своих маневров едва ли не за полкруга поднявшийся на 4 позиции.
Две первых ступени подиума так и остались за Фарфусом и Морбиделли, а третью все же занял незадачливый Райделл, что, учитывая его двойной поул-позишн, не так уж для него и хорошо.
Много пилотов ввиду большого количества разного рода абразива, оставшегося на трассе несмотря на все усилия обслуживающего персонала, закончили гонку, не доехав до финиша. В концовке то и дело возникали желтые флаги, но все ошметки автомобилей с асфальта убирались достаточно оперативно. Уикэнд, прошедший в таких нелегких условиях, оказался полностью под символом Alfa Romeo и Аугусто Фарфуса, набравшего в двух гонках 18 очков – это абсолютный рекорд сезона.
В общем зачете Энди Приоля с первой строчки сместил Джеймс Томпсон. Бывший лидер теперь делит второе-третье места с триумфатором Пуэблы Фарфусом. Следующий, 7-й этап состоится в чешском Брно 2-3 сентября.
Источник: http://sportonline.com.ua/
Август 2, 2006
Имя итальянской автогонщицы Тамары Видали стоит в одном ряду с Элен Лор (DTM), Мишель Мутон (ралли) или Юттой Кляйншмидт (ралли-марафоны). 27 мая в рамках Кубка Победы в Москве состоится дебют знаменитой итальянки в чемпионате России.
Женщины крайне редко добиваются успеха в автомобильных гонках. История знает лишь несколько примеров, когда представительницам прекрасной половины человечества удавалось добиваться заметных высот за рулем гоночной машины. И даже пресловутая эмансипация пока бессильна – и полвека назад, и сейчас «стальных коней» гораздо лучше приручают мужчины.
Тамара Видали принадлежит к немногочисленной группе женщин, оставивших след в истории мировых гонок. После девяти лет занятий картингом она пересела за руль автомобиля и в 1990 и 1991 годах побеждала в «дамском» кольцевом чемпионате Италии. А в 1992-м Тамара стала чемпионкой своей страны и в абсолютном зачете – после этого ее пригласили в заводскую команду Alfa Romeo, выступающую в чемпионате ISTCC. С 1995 по 1997 год Видали гонялась за Audi в немецком «кузовном» первенстве.
После этого в карьере итальянки возникла пауза, но в 2005-м она вновь вышла на старт, выступив в европейской серии Ferrari Challenge. Сезон-2006 Тамара начала в Имоле, где первенствовала в гонке серии SuperStars за рулем Audi RS4. А продолжится он на Воробьевых горах в Москве – команда Спорт-Гараж заключила с Видали контракт и теперь мы увидим гоночную знаменитость в российском Туринге.
Источник: (C) Журнал «Колеса»
Май 25, 2006
Новейшее купе Alfa Romeo Brera было признано «Самым красивым автомобилем в мире» по итогам конкурса, прошедшего в Париже в рамках 21-ого Международного автомобильного фестиваля. В жюри конкурса вошли такие известные люди как бывший чемпион мира в гонках Формулы-1 Алан Прост, дизайнер женского белья Шанталь Томас, и даже владелец команды Формулы-1 Renault Флавио Бриаторе. Можно также отметить, что за звание самого красивого автомобиля мира боролись также Peugeot 407 Coupe, Chrysler 300C Touring и Lexus IS250.
Между тем, в рамках все того же конкурса была вручена награда за лучший автомобильный интерьер - ее получил новый Citron C6. Лучшим суперкаром года был признан Bugatti Veyron, а лучшим концептуальным автомобилем стала модель Mazda Senku. Наконец, гран-при конкурса «В области искусства» было вручено Джорджетто Джуджаро, владельцу студии Italdesign, которая, кстати, занималась обликом Alfa Romeo Brera.
Источник: Lenta.ru
Январь 24, 2006
Прошлогодний победитель европейского кузовного первенства Энди Приоль вновь стал чемпионом – на сей раз чемпионом мира.
Накануне последнего этапа мирового кузовного первенства из трех претендентов – Дирка Мюллера, Энди Приоля и Фабрицио Джованарди - самые малые шансы на победу в чемпионате имел гонщик команды Alfa Romeo. Однако это не помешало итальянцу быть на улицах Макао самым активным борцом за титул среди этой тройки, во всяком случае по ходу первой гонки гоночного уик-энда. Точнее сказать, сам Джованарди ничем особым не отличился – активной была команда Моники Сипс, выступив в присущем ей стиле, когда действия всех гонщиков направлены на достижение единой задачи, поставленной перед ними шефинией. В данном случае, задача заключалась в том, чтобы пока не лучшим разом классифицировавшийся Джовананрди будет пробовать прорваться в очковую зону, другие гонщики Alfa Romeo, по итогам квалификации оказавшиеся рядом с обладателем поула, вступят с Энди Приолем в ожесточенную схватку.
Дебют гонки не мог не доставить удовольствия Монике – Андрэ Коуто сумел обойти Приоля и во время старта и на рестарте (несколько первых кругов пелетон провел за машиной безопасности, появившейся после массовой аварии с участием Йорга Мюллера, Роберта Хаффа, Тома Коронела), а сзади за британцем вплотную пристроился Аугусто Фарфус. Но на втором круге, когда Коуто уткнулся в отбойник улыбка на лице шефини команды Alfa улетучилась. Правда, не на долго – спустя полтора круга Фарфус провел успешную атаку на Приоля и обошел его, возглавив гонку. Ну, а когда за несколько кругов до финиша по отбойнику оказалась буквально размазанной машина Джованарди, на Монику было жалко смотреть, и даже лидерство Фарфуса не могло сгладить трагизм ситуации… Сход Джованарди означал, что он выбыл из числа претендентов на победу в чемпионате. Более того, машина оказалась настолько разбитой, что восстановить ее до старта второй гонки не представлялось возможным, так что и о борьбе за серебро чемпионата пришлось забыть…
Не лучшим образом закончилась первая гонка и для лидирующего на тот момент в личном зачете Дирка Мюллера. Вскоре после рестарта немец обошел Алана Меню и закрепился на четвертой позиции, на которой продержался вплоть до самого последнего круга… но к финишу он смог добраться только десятым. В результате контактной борьбы с Николо Ларини на BMW Мюллера оказалась поврежденной подвеска заднего правого колеса. К слову, вину за случившееся Дирк возложил исключительно на итальянца, считая, что тот своими некорректными действиями фактически лишил его чемпионского титула.
Десятое место, не принесшее Мюллеру ни единого очка, практически до нуля снизило его шансы выиграть чемпионат. Судите сами… Энди Приоль закончил гонку на второй позиции (позади Фарфуса) и вышел в лидеры зачета с преимуществом в семь очков над Мюллером. Вторую гонку, согласно правилу реверсивного старта, британец должен был начинать с седьмой стартовой позиции, в то время, как немец – с десятой. Отыграть с такими исходными данными семь очков – задача для Мюллера была практически невыполнимая. И, кстати сказать, по ходу второй гонки сложилось такое впечатление, что Дирк не особо то и старался ее решать.
То ли груз ответственности, то ли груз отчаяния – трудно сказать, что именно оказало отрицательное влияние на Дирка Мюллера, но в самом начале второго заезда, а точнее – на третьем круге, в повороте Lisboa, кстати, в том же месте, где закончил первую гонку Коуто, равно как и многие другие гонщики, BMW немца как по рельсам отправился в отбойник… А тем временем, Энди Приоль, узнав по радио, что он стал таким досрочным образом чемпионом мира, даже и не подумал замедлиться. Наоборот, атакуя одного соперника за другим, британец с седьмого стартового места сумел пробраться на вторую позицию и в течение нескольких последних кругов не переставал атаковать лидирующего с самого старта Дункана Хайсмана. Но и второе место на финише стало вполне достойным завершением чемпионского сезона Приоля…
Надо, кстати, сказать, что обидчик Мюллера Николо Ларини вторую гонку закончить не сумел. Внутренняя борьба двух гонщиков команды Chevrolet – Ларини и Алана Меню – закончилась контактом и сходом Николо. К счастью для руководства команды, Меню остался на трассе и привез марке Chevrolet первый подиум… Правда, проверка после финиша показала, что в баках машины Меню остался всего один литр топлива, вместо положенного минимума в три литра, так что судьи исключили Алана из финишного протокола, лишив Chevrolet третьего места. Но, согласно официальным заявлениям руководства команды, они намерены подать апелляцию и отстаивать свой подиум…
Источник: ProFormula.ua
Ноябрь 21, 2005
Именно так Фабрицио Джованарди в одиночку отбивался от атак сразу четверых представителей лагеря BMW.
Дело было по ходу второго заезда очередного этапа мировой кузовной серии WTCC, прошедшего в минувшие выходные в Валенсии. Во время старта Алекс Занарди, которому достался поул (в первой гонке он финишировал восьмым), с трудом удержал свою первую позицию, однако уже спустя пару кругов был атакован сначала Йоргом Мюллером, потом Дирком Мюллером, потом Энди Приолем… А между тем, в разборки команд BMW серьезно вмешался представитель команды Alfa Romeo Фабрицио Джованарди.
На пятом круге Джованарди вышел на вторую позицию, успешно атаковав Дирка Мюллера, который в свою очередь был занят сражением со своим ближайшим соперником по турнирной таблице Энди Приолем. После первого заезда Дирк возглавлял таблицу, опережая Энди на два очка, еще на три очка позади расположился сам Джованарди. И вплоть до последних метров последнего тринадцатого круга итальянцу пришлось отбивать агрессивнейшие атаки со стороны «бимеров». При этом сами атакующие не забывали сражаться друг с другом.
Естественно, самые острые баталии вели между собой Дирк Мюллер и Приоль. По ходу заезда они неоднократно менялись местами, поочередно пристраиваясь за задним бампером «альфы» Джованарди. Кстати, это немало облегчало оборонительные задачи гонщику Моники Сипс (Бедная Моника буквально все ногти себе искусала, стоя за капитанским мостиком, что, впрочем, и понятно – другие пилоты команды Alfa Romeo ни в первой, ни во второй испанской гонке ничем особым не отметились!). Ибо, стоило одному из BMW только начать искать атакующие траектории, как на передний план выходил вопрос защиты собственной позиции – второй BMW был тут как тут!
Более того – чуть позади за всем этим наблюдали готовые в любой момент включиться в борьбу еще два гонщика BMW – Антонио Гарсия и Алекс Занарди. И они, между прочим, также вели активную борьбу между собой, ничуть не уступающей по накалу страстей, разгоревшихся между тремя лидерами чемпионата и претендентами на победу в сезоне.
А тем временем, Йорг Мюллер возглавил гонку и с каждым кругов отрывался все дальше и дальше от одинокой Alfa Romeo, небезуспешно пытающейся во что бы то ни стало отбиться от назойливой четверки BMW. К финишу Йорг пришел почти на десять секунд опережая «паравозик» из плотно сцепленных и стучащих друг о друга пяти «вагончиков» - Джованарди, Приоль, Дирк Мюллер, Занарди, Гарсия.
И только седьмым во торой гонке финишировал еще один представитель команды Alfa - Аугусто Фарфус, которого до последних секунд трепал за шиворот Марк Карол из команды SEAT на «стареньком» SEAT Toledo Cupra.
Именно – на «стареньком», потому как в отличие от гонки в Турции, когда честь пилотировать единственный новый SEAT Le?n выпала только Джоди Жене, на родной испанской трассе в Валенсии в бой вышли уже три «льва» - новое оружие получили также Петер Тертинг и Рикард Райдл. И надо сказать, что оружие это в первой гонке проявило себя просто блестяще!
Жене и Тертинг по итогам квалификации оккупировали первый ряд стартового поля, а Райдл занял пятую стартовую позицию. Это для начала. Затем, во время старта на самонадеянную попытку проскочить вперед из-за спины Тертинга Мюллер, стартовавшего с третьего места, получил очень твердый отрицательный ответ – Петер жестко перекрыл Дирку траекторию атаки, оттеснив гонщика BMW буквально на обочину. При этом между автомобилями произошел контакт, едва не стоивший Мюллеру вылета с трассы, так что в дальнейшем по ходу гонки с сеатовскими «львами» соперники вели себя очень уважительно. Если, конечно, не считать аварии Рикарда Райдла, столкнувшегося с Робертом Хаффом (Robert Huff, Chevrolet), а потому вынужденного досрочно закончить гонку.
Ну, а Жене и Тертинг уверенно довели заезд до финиша на подиуме – Жене гонку выиграл, а Тертинг, в итоге, на шестом круге пропустил вперед Дирка Мюллера и довольствовался третьим местом…
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 7, 2005
Алекс Занарди финишировал третьим во второй гонке восьмого этапа чемпионата WTCC в Стамбуле.
А началось все, как обычно, в первой гонке стамбульского этапа и, как это часто бывает, с грозного выступления гонщиков команды Alfa Romeo. Сразу со старта сразу четыре ярко красных автомобиля – Габриэле Таркуини (Gabriele Tarquini). Джеймса Томпсона (James Thompson ), Аугусто Фарфуса младшего (Augusto Farfus jr) и Фабрицио Джованарди (Fabrizio Giovanardi), занимавшие на стартовом поле первые два ряда, возглавили пелетон и начали уверенно отрываться от преследователей. Среди преследователей в числе прочих был и Алекс Занарди. Итальянец стартовал лишь с 15-й позиции, но уверенно проведенные первые круги позволили ему уже к средине дистанции оказаться на границе зачетной восьмерки.
Если не считать локальных схваток за пятое место, которые вели между собой - порой даже очень остро - Энди Приоль (Andy Priaulx) и Антонио Гарсия (Antonio Garc?a), ситуация не менялась вплоть до последнего круга гонки, когда одновременно на двух (!!!) автомобилях Alfa Romeo начали стремительно разрушаться правые передние покрышки. Более того, таже участь постигла правую переднюю покрышку и на автомобиле SEAT Джоди Жене (Jordi Gen?). Кстати, акцентируем внимание на том, что нынче технику чемпионата WTCC «обувает» компания Michelin, которая, если помните, так сильно обиделась на ФИА, за то, что со следующего года контракт на поставку покрышек для чемпионата заключен с компанией Yokohama. Но это так, к слову…
А в гонке, благодаря коллизиям с покрышками, на подиуме оказался Энди Приоль, что, в итоге, позволило ему выйти в лидеры чемпионата (забегая вперед, отметим, что не на долго - во второй гонке, в то время как Приоль не заработал ни единого очка, Дирк Мюллер финишировал пятым и снова вернулся на первую строку турнирной таблицы), а на шестой позиции – Алекс Занарди. Ну, а Таркуини и Фарфус – те самые жертвы Michelin – буквально чудом зацепились на две последние зачетные позиции, что давало им право (этакое слабенькое утешение за проваленный победный квартет!) начинать вторую гонку с первого ряда.
Вторая гонка оказалась куда более насыщенной яркими событиями. Это и жесткая контактная дуэль между Рикардом Райдллом (Rickard Rydell) и Антонио Гарисей, и неожиданно острая (как для партнеров по команде Alfa Romeo) борьба между Джованарди и Томпсоном, и отчаянные попытки Дирка Мюллера (Dirk M?ller) отыграть максимальное количество позиций и вернуть тем самым себе лидерство в чемпионате. Но ярче всех выступил во второй гонке, безусловно, Алекс Занарди.
Занарди начинал заезд третьим, но очень скоро оказался в гуще упомянутых ярких событий и едва не стал жертвой агрессивных Джованарди и Гарсии. И все-таки, надо отдать должное Алексу – итальянец сумел сохранить хладнокровие и не просто удержался на своей позиции, но уже к середине гонки смог серьезно приблизиться к лидирующей со старта паре «альф» Таркуини и Фарфуса и, соответственно, оторваться от остальных соперников, предоставив Томпсону, Мюллеру, Джованарди и Райдллу разбираться между собой – далеко за пределами подиума…
К слову, после очередного блестящего финиша – финиша на подиуме – Алекс Занарди предпочел похвалить своего партнера по команде Антонио Гарсию: «Мне сегодня просто немного повезло, в том числе и во второй гонке, которую я закончил на третьем месте. А вот моему партнеру наоборот – неповезло. А ведь Антонио был невероятно быстр сегодня и вполне мог победить…»
На самом же деле на третьем круге и Джованарди, и Гарсия пытались атаковать Занарди. При этом Фабрицио пытался пройти итальянца по внутреннему радиусу, а Антонио - по внешнему. И атакующий маневр удался им обоим, но, к сожалению, их траектории сошлись прямо перед «носом» Занарди. В результате столкновения Гарсия закончил гонку на обочине, а Джованарди сумел-таки удержаться на трассе и добраться до финиша на шестой позиции…
Источник: ProFormula.ua
Сентябрь 20, 2005
В мировом кузовном первенстве нет такой награды, а если бы была, то на этапе в Мексике ее завоевал бы гонщик команды JAS Motorsport Роберто Кольчьяго.
На этапах европейского, а теперь и морового кузовного первенства, извечными соперниками в борьбе за победу вот уже несколько лет подряд остаются команды Alfa Romeo и BMW. Однако конкуренты, к счастью, не намерены продолжать довольствоваться ролью статистов и все чаще заявляют об этом. Вот и на очередном этапе WTCC в Мексике очень даже громко заявили о себе команды Seat Sport и JAS Motorsport (Honda).
Первым делом Роберто Кольчьяго (Roberto Colciago, JAS Motorsport) и Петер Тертинг (Peter Terting, Seat Sport) обыграли всех в квалификации, захватив первый стартовый ряд. Впрочем, дело несколько осложнилось судьями – оба гонщика были на старте отодвинуты на десять позиций назад. Кольчьяго – в наказание за аварию с Джорди Жене во время первой гонки предыдущего этапа в Имоле, а Тертинг – в наказание за смену двигателя на его автомобиле. Но это, как показали дальнейшие события, абсолютно не уменьшило боевой настрой парней, оказавшихся в итоге на 10-й и 11-й стартовых позициях.
И Seat Тертинга и Honda Кольчьяго сразу со старта начали попытки прорыва вверх пелетона, но и соперники без боя сдавать свои позиции были не намерены. Лучше всего прорыв удался гонщику JAS Motorsport – к экватору гонки он уже боролся за пятую позицию, и, скорее всего, сумел бы отвоевать ее и даже двинуться дальше. Но, к сожалению, проблемы с коробкой передач заставили Роберто Кольчьяго отказаться от продолжения борьбы и вернуться в боксы, чтобы механики успели восстановить машину до старта второго заезда. А все, что удалось сделать Петеру Тернеру – это навязать битву за шестое место с гонщиком команды Chevrolet Робертом Хаффом (Robert Huff)…
Зато во второй гонке все встало на свои места. Ну, или почти все… Во всяком случае, для Петера Тернера. Немец принимал гонку со второй позиции (благодаря реверсивному правилу формирования первых восьми мест на старте второй гонки) и помешать ему завоевать победу никто так и не смог. А те, кто потенциально мог навязать Тернеру борьбу, например Антонио Гарсиа и Джеймс Томпсон, столкнулись между собой и сошли с дистанции уже на шестом круге гонки.
А что касается второй гонки в исполнении Роберта Кольчьяго, то в адрес итальянца ничего, кроме слов восхищения, сказать нельзя. Стартовав с 20-й позиции, уже на седьмом круге гонки он занимал восьмую позицию, а на последних кругах гонки он уже был четвертым и начал острые атаки на Фабрицио Джованарди. Одна из атак завершилась контактом двух машин, при этом атакующая Honda слегка подтолкнула защищающуюся Alfa Romeo…
Со стороны все выглядело очень даже по-спортивному: Кольчьяго был объективно быстрее Джованарди, которому чтобы отстоять свою позицию ничего не оставалось, как жестко «захлопывать калитку» в каждом из поворотов. Более того, Роберто уже только за то, что сумел прорваться с самого хвоста пелетона, заслуживал на подиум. А потому, когда в очередной раз калитка оказалась захлопнута недостаточно плотно, и была проведена атака, в которой судьи усмотрели нарушение правил. В результате, на Кольчьяго был наложен 30-секундный штраф, и в итоговом протоколе он оказался вместо третьего места на восемнадцатом…
Источник: ProFormula.ua
Июнь 29, 2005
Впервые российский гонщик принял участие в спортивной программе, традиционно сопровождающей Моторшоу в Болонье, которое проводится уже в 28-й раз. В компании именитых звезд, представляющих все виды моторного спорта, - от картинга и мотокросса до Формулы 1, WRC, МотоГранПри и Супербайка, оказался Виталий Петров, получивший приглашение выступить в мини-турнире гонщиков Формулы 3000, включенном в расписание первого дня работы шоу.
Около 20 тысяч зрителей наблюдали за этим турниром, украсившим день открытия наряду с демонстрационными заездами, проведенными Ferrari (их выполнил Лука Бадоер на F2002), и двумя картинговыми гонками (одну для своих друзей организовал Алекс Дзанарди, вторую ? команда Autodelta, гонщики которой выступают в различных кузовных чемпионатах на Alfa Romeo). Он состоял из серии гонок преследования (два заезда по три круга каждый), в которых гонщики выступали парами, по разу стартуя с позиций, расположенных на противоположных сторонах трассы. Соперниками Виталия были опытные пилоты, включая вице-чемпиона Euro 3000 Фабрицио дель Монте, а также Габриэле Лянчьери и Маттео Грасотто.
Виталий с ходу освоился на коротком (всего 750 метров) кольце, размеченном на открытой площадке выставочного комплекса, показав великолепное второе время в квалификации, определившей расстановку участников финальных дуэлей. Без труда разобравшись в четвертьфинале с бельгийцем Максимом Оденком, россиянин на равных провел первый из двух заездов против дель Монте и лишь заминка на старте второго заезда не позволила ему получить место в главном финале. В схватке за третье место, где соперником нашего гонщика был обладатель лучшего квалификационного результата Тони Виландер, Виталий лидировал до последнего поворота, но финн все же сумел вырвать победу, проскочив финишный створ всего на 9 сотых секунды раньше выборжанина.
«Признаться, я не ожидал, что борьба с Виталием будет такой плотной, - говорил на церемонии награждения Виландер. «Пожалуй, мне даже немного повезло, что победил я: по жребию мне достался менее техничный финишный отрезок, чем Петрову».
«Браво, Виталий, - приветствует Петрова Алессандро Дзанарди. «Здорово, что к нам на Моторшоу впервые приехал русский гонщик. Ну а уж заезды свои он провел выше всяких похвал, завоевав сердца итальянских поклонников автоспорта».
АНА «AUTO.RU-Инфо»
Декабрь 11, 2003
