Monaco Kart Cup 2007

13-14 октября прошел 11-й Monaco Kart Cup, в котором уже третий год подряд организуется 4-Stroke Contest.
В этом году к сожалению не было заводской поддержки и поэтому Biland никто не представлял. Однако лидеры Гранд Финала 2006 в Дубаи: Claudio Mack, Thomas Barrow и т.д. приняли участие в традиционной гонке четырехтактников на двигателях Vampir. В 2008 году 12 Monaco Kart Cup пройдет 17/18/19 октября и компания Swissauto рассматривает возможность участия в этой гонке на новых двигателях SA250. Так что у нас будет возможность побывать на этом «празднике» четырехтактников и окунуться в неповторимый гоночный мир Монако.

Наш старый друг, поклонник 4-Stroke, журналист и коментатор - Кен Уолкер (Ken Walker) побывал на гонке и любезно предоставил репортаж, который он написал для «Karting magazine» (UK):

«Я беспокоился, что отсутствие пилотов Biland, возможно, серьезно уменьшит зрелищность соревнования. Но не так. 17 картов с мощным итальянским двигателем Oral и 11 машин с швейцарским мотором Vampir, собрали прекрасную стартовую решетку из 28 пилотов (5 американцев, один колумбиец и остальные европейцы).

Четырехтактные машины объемом 250 куб.cм с одним цилиндром, развивающие мощность приблизительно 40 л.с. и 13 000 оборотов в минуту.

Thomas Barrow был единственным британским участником, и он имел непосредственные проблемы, поскольку на технической комиссии выяснилось что омологационные номера передних и задних тормозов, не соответствовали . Однако команда Oral нашла выход из ситуации и Mac Minarelli нашел необходимые запчасти. Папа и механик работали до 9.30pm под огнями гавани Монте Карло. Необычная вечерняя установка и спортивный жест Oral (Thomas Barrow на этой гонке ехал на Vampir), который помог пилоту Suter Vampir, впечатляет.

Формат гонки для пилотов этого класса состоял из свободной тренировки, квалификации, заездов АВС и финал 32 круга!

Скоро всем стало ясно, что Vampire немца Claudio Mack, Номер 1 в 4 –тактном картинге и Oral итальянца Giorgio Pantano, бывший пилот Jordan F1, как и в прошлом году, будут биться «не на жизнь, а на смерть». Противостояние происходило в каждом заезде.

А-B выиграл Пантано, чья ранняя карьера в картинге спонсировалась Джоном и Жаном Грейвтт (John and Jean Gravett) из JAG, далее Mack, Tom Barrow и американец Kyle Ray 4-ый.

А-С: Pantano, Barrow и американец снова второй раз подряд в 6 лучших.

B-С Mack легко выиграл после того, как в завале остались 7 пилотов из 17 стартовавших.

Стартовая решетка Финала выглядела так: Pantano и Mack на первом ряду, Barrow и Ray формировали англо-американский второй ряд. Когда погасли огни светофора, было большим сюрпризом, что Barrow прошел мимо его прославленных противников из первого ряда, возглавив гонку, пока Маcк пытался удержать Pantano. На 6 круге Pantano после небольшого столкновения со «стеной» внезапно замедлился и Ray стал 3-им.

6 кругов позади: Barrow, далее Mack и Ray с Christian Voss из Германии. Pantano сошел.
12 круг: Barrow по прежнему впереди, потом Mack и Ray с Voss которые постоянно меняются местами.

Mack показывал признаки расстройства, поскольку он не мог найти путь мимо англичанина. Круг позже, он зацепил «стену» в повороте и вскоре покинул гонку. Такое положение вполне устраивало лидера Barrow с секундой превосходства от преследователей. Все же беда случилась с его муфтой уже через 2 круга, он замедлился, потерял лидерство и в итоге проиграл пару кругов.

Barrow не был настолько доминирующим в этом классе. Однако квалифицировавшийся 3-ий и законно обогнавший и Pantano и Mack, прежде их схода, заслуживает всяческих похвал вместе командой Saxon Motorsport.

Voss теперь лидировал. LUCA GIACOMELLO сошел на 24 круге, и все перестановки закончились за 4 круга до финиша.

CHRISTIAN VOSS пришел первым, далее Kyle Ray и ANTHONY PUPPO из Франции был 3-ьим. ALEX NEGRETTO – 4 -ый. Второй американец, AJ NOUD был 5-ым, впереди немца DOMINIC MAYER – 6 -ой. 2 пилота из США попали в 5 лучших – достойный результат ребят с другого континента!

«Расстроен» был Nick Barrow. Его сын THOMAS более философски подошел к случившемуся: «Незаконченный бизнес», «я только должен буду вернуться в следующем году и попробовать еще раз». Это было потрясающее соревнование с результатом, который никто не ожидал».

CIK-FIA Monaco Kart Cup in Monte Carlo (MC)

1 (103)
VOSS CHRISTIAN KOSMIC / VAMPIRE / BRIDGESTONE

2 (105)
RAY KYLE ZANARDI / VAMPIRE / BRIDGESTONE

3 (124)
PUPPO ANTHONY ENERGY / ORAL / BRIDGESTONE

4 (118)
NEGRETTO ALEX MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE

5 (104)
NOUD AJ ZANARDI / VAMPIRE / BRIDGESTONE

6 (119)
MAYER DOMINIC MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE

7 (102)
HOLZKAMM OLE VRK / VAMPIRE / BRIDGESTONE

8 (117)
YUNG BENJAMIN MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE

9 (106)
HENZ WERNER MS KART / VAMPIRE / BRIDGESTONE

10 (107)
STERKI PIUS BIREL / VAMPIRE / BRIDGESTONE

11 (122)
NORENBERG NATAN MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE

12 (123)
TOBY LARRY MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE

13 (114)
GHIONE JIMMY ZANARDI / ORAL / BRIDGESTONE

14 (120)
SCHONHALS STEFFEN MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE

15 (116)
GIACOMELLO LUCA ZANARDI / ORAL / BRIDGESTONE

16 (113)
KOSTBADE TORSEN BIREL / ORAL / BRIDGESTONE

17 (108)
BARROW THOMAS CORSE / VAMPIRE / BRIDGESTONE

18 (121)
FERRERA MARCO MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE

19 (101)
MACK CLAUDIO ZANARDI / VAMPIRE / BRIDGESTONE

20 (110)
AAN DE STEGGE THIJS BRM / VAMPIRE / BRIDGESTONE

21 (115)
PANTANO GIORGIO ZANARDI / ORAL / BRIDGESTONE

22 (111)
VAN BEEK RIK VRK / VAMPIRE / BRIDGESTONE

23 (128)
DALLARI DANIELE TONY KART / ORAL / BRIDGESTONE

24 (109)
NUY BART VRK / VAMPIRE / BRIDGESTONE

25 (125)
SALA MARTIN ENERGY / ORAL / BRIDGESTONE

С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов

Комменатрии (2) Ноябрь 3, 2007

Kart Champions - новый картинговый симулятор.

Многие слышали, а многие и играли в картинговый симулятор от самого Михаеля Шумахера - Michael Schumacher Racing World Kart 2002. Игра, мягко говоря, говно! Ну, не передает она тех ощущений. Все как-то не реально. Какой из нее симулятор? Да и симулятор чего? Хобби-картинга - того, что и так является породией на настоящий картинг? Другие симуляторы еще хуже…

Нет, конечно я понимаю, что не передать те ощущения, испытываемые во время гонки в настоящем профессиональном картинге, с помощью компьютера. Тем не менее ребята из «SE GAMES» решили максимально приблизить нас к таковым ощущениям.

Kart Champions - новый картинговый симулятор с новыми ощущениями.

Партнеры:

GP Racing, CRG, Birel, Interpid, Swiss Hutless, Arrow, Easykart, Comer, Zanardi Kart, Monza Racing Kart, Italkart, HAASE, Tm Racing, Alfano, Maxter, GT Karts, Arai Helmet, Troy Lee Designs, Top Kart, Global Kart, PCR, Energy Corse, PTK, Trulli Kart, IAME, Bridgestone, Dunlop, …

Первый демо-ролик:

Комменатрии (6) Февраль 26, 2007

Новости о ситуации вокруг компании Biland.

Nick Barrow - Saxon Motorsport, дилер Biland в Великобритании:
Не эффективное управление, безудержные расходы на маркетинг и развитие были основной причиной акционеров компании прекратить производство.

Brad Linkus - Engines4racing дилер Biland в США:
В 2003 году компания Team Biland Kart Power AG входит в производственный холдинг Eberhard Hoeckle GmbH основанный в 1928 году. Производство двигателей и запасных частей размещается в Hoeckle, Mossingen, Германия. В декабре 2006 на собрании акционеров два владельца Hoeckle были в разногласии друг с другом по руководству компании, и они решили отделить Компанию Team Biland от Hoeckle. «Hoeckle» прекратил производить двигатель Biland. Один из владельцев Hoeckle - Gert Hoeckle (Джерт Хоекл) и новый инвестор предпринимает шаги, чтобы купить набор инструментов и производственные права на изготовление двигателей от Eberhard Hoeckle GmbH. Джерт Хоекл находится в процессе открытия нового местоположения производства в Германии, отдельно от существующей фабрики в Mossingen на которой помимо Biland осуществляются другие проекты . Этот новый завод будет использоваться исключительно для производства двигателя Biland и компонентов. На данный момент двигатели на рынке будут все еще обслуживаться через существующих импортеров Biland и дилеров всюду по международной сети. Запчасти все еще доступны, и производство новых двигателей начнется в скором времени.

Мы будем держать Вас в курсе событий.

Biland BadBoy X250
Технические характеристики двигателя Biland BadBoy X250

Тип: 2 цилиндровый 4-тактный
Рабочий обьем: 248,35 см
Ход: 47 мм
Диаметр цилиндра: 58мм
Степень сжатия: 12,9:1
Порядок зажигания: 180° - 540°
Система газораспределения: 1ОНС, 2 клапана на цилиндр, толкатели, ременный привод
Система охлаждения: Водяная
Система смазки: Сухой картер с внешним маслобаком
Система питания: 1 карбюратор Dell’Orto 30 мм с вакуумным насосом
Система зажигания: PVL CDI с зарядкой
Топливо: Неэтилированный бензин Аи-95
Сцепление: Центробежная муфта
Стартер: Электрический
Мощность: 34 л.с. при 9500 об/мин
Максимальные обороты: 13000 об/мин

Описание двигателя Biland BadBoy X250

Омологированный TAG USA серийный двухцилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением Biland BadBoy X250 , без коробки передач. Хорошо сбалансированный мотор объемом 250 куб.см., с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Максимальные обороты ограничены 13000 об/мин, мощность 34 л.с. при 9500 об/мин. SA250 - двигатель с одним карбюратором Dell’Orto 30 мм. и центробежным сцеплением.
Цепь 219. Зажигание PVL CDI с зарядкой. Вес - 18,6 кг.

С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
(495)5025842
http://www.eagle-racing.ru

Добавить комментарий Февраль 1, 2007

Финал международной карт-серии «Kart-GP»

Краткие истории глазами очевидцев.

Орлов Юрий:

Вторник 28 ноября.
Вылетаем. Пилоты - Орлов Юрий, Воронов Алексей. Организатор поездки – Орлова Кристина. Партнеры поездки – компания «PRO-SPORT» Орлов Сергей и материально с нами сеть обувных магазинов «Ж» (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР). Организаторы Биланд подкинули очередной сюрприз: довес каждый пилот должен привезти с собой, на трассе его купить нельзя. У Орлова и Воронова свинца полные сумки. Распределили довес по всем членам делегации, чтобы не было перевеса, объяснили таможни для чего нам необходимо вывезти из страны стратегические запасы ценного металла (на удивление отнеслись с пониманием). Старый, добрый ИЛ86 долетел без приключений. Аэропорт Дубаи с нашими не сравнить, огромадный, устанешь свинец тащить, благо почти везде эскалаторы. Тамошний таможенник также заметил наш странный багаж. После четырех слов: гоночный автомобиль, соревнование и балласт, он с уважением произнес ОК. Гонки у них в почете и мы не первые тащим довес. Устроившись в гостиницу, поехали на трассу. Трасса – супер: широченная, интересные повороты на спусках и подъемах, ходовые повороты и «затычные». В общем все элементы трассы высочайшего уровня. На ресепшене вежливо и улыбаясь объяснили: тренироваться нельзя – корпоративки до пятницы. А после окончания их, ну например вечером или утром? Не положено и все! Прокат с 18⁰⁰ до 22⁰⁰, а это время все арендовано! Все жестко, с улыбкой на лице! Дали только пройтись по трассе пару кругов. Потренировавшись спортивной ходьбой по шикарному картодрому поехали спать.

Среда-Четверг. 29-30 ноября.
Тренировались на море - плаванье любым стилем, кто быстрее, главное не утонуть. Получали адреналин в Аквапарке и в искусственном крытом горнолыжном склоне (гора покруче, чем в Сарачанах). Прилетела Вероника Шемякина. Теперь все участники в сборе!

Пятница. 1 декабря. День рождения.
Прошли еще несколько кругов по трассе. Регистрация – отдаешь организаторам лицензию, паспорт и 250 евро залог за «крэш» машины. Получаешь – бэйджики, браслет на ланч, расписание и рекомендацию по установке сиденья. В процессе выясняется, что России как всегда не хватило бокса под трибуной и поэтому мы будем с еще несколькими командами в отдельной огромной палатке. Наши соседи Бразильцы, их просто «тьма», человек 35 (пилоты, механики, менеджеры). Все в желтых футболках, но наша форма тоже выделяется и вызывает у них уважение. С Воронова пытаются снять футболку – поменяться. Леха не сдается. Классные, добрые ребята. В нужные моменты выручали. Жеребьевка машин. Тянешь из кепки номерок и идешь получать новенький Трулли. После за сиденьем. Дают примериться и выбрать самое подходящее по размеру. Сборка. Накрапывает дождь. Прилетает ведущий специалист по настройкам шасси - Виктор Антонов и Андрей Дельцов – продюсер программы «Картинг». Так сильно накрутились ключами что нет сил на День рождения. Ничего потом отпразнуем.

Суббота. 2 декабря.
Дождь. Делаем защиты на фильтр, т.к. организаторы их просто забыли привезти. Кто на что «горазд» или программа «очумелые ручки», что под рукой из того и делаем. Пластиковая 2 литровая бутылка отлично подходит. Наши защиты круче, чем у всех.

Первые тренировки. Двигатели не работают. Регулировки не помогают.

Дождь усиливается. Трассу затопляет. Между 1-м и 2-м, 14-м и 15-м поворотами образуются огромные лужи по колено и выше. Тренировки прерывают и персонал трассы начинает борьбу со стихией. Сливов на трассе не предусмотрено конструктивно. Дожди в Дубаи редкость, они идут всего неделю в году. И мы как раз попали на них. В лужу после первого поворота устанавливают насос. Со второй борется машина-пылесос пригнанный с автодрома (благо по соседству находится). Два часа попыток осушить трассу ни к чему не приводят, дождь не прекращается, а только усиливается. Создается впечатление - мы попали в тропики. Природа упорно не хочет давать нам и сегодня потренироваться! Организаторы принимают волевое решение: оставшиеся заезды отменить и провести все заезды в один день – воскресенье! Мы понимаем, что для нас это будет тяжелым испытанием. Есть время заняться настройкой двигателей. Обращаемся к представителям Биланд. Перед отдельном боксом, где ведется настройка двигателей, выстраивается очередь из 20 машин.

У всех практически одна проблема нет середины и верха. Мотористы говорят, что это связано с дождем и очень высокой влажностью воздуха. Стандартные регулировки карбюраторов не помогут. Они меняют иглу и заново отстраивают карбюраторы по синхронности, положению заслонок, преднатяг тросика газа, винты холостого хода и середины. Снимают клеммы (которые отвечают за остановку двигателя - «глушилки») с катушек объясняя: в сырую погоду они могут коротить на массу и возможны перебои по зажиганию, глушить придется путем поднятия «рычажков обогащения холодного пуска». Кропотливый процесс занимаем в среднем около 20 мин на машину. Шемякиной и Орлову настраивает один механик – с виду просто «профессор двигателей», Воронову другой – больше похож на нашего российского механика - с пузом и «красным лицом». В последствии, оказалось – доверяй нашим! В промежутках стояния в очереди на регулировку мы бегаем на брифинг (на котором ты обязан расписаться, что присутствовал) и пытаемся перекусить. В этот момент (как выяснится только в воскресенье и проанализировав ситуацию) я допускаю роковую для себя оплошность – не смог посмотреть путь настройки двигателя Воронова, положился на «профессора двигателей» который после регулировки и заводки моего двигателя (а на подставке он действительно работал отлично) сказал все ОК! Не доделав всего одну маленькую операцию, которая стоила мне проваленных тренировок, квалификации и заездов А-В-С.

Двигатели отрегулированы, и половина команды уезжает отдыхать. Мы ждем второго «чартера» нашей машины (взяли на прокат Nissan) до гостиницы. Чтобы не терять времени завтра, решаем настроить одну машину полностью на дождь. Сделав большую половину работы организаторы просят нас закругляться. Незыблемое правило: если все представители Биланда закончили работу все закрывается и сдается под охрану. Работа ночью запрещена. Не успел – твои проблемы. Ну и ладно как раз подъехал наш Nissan. На сегодня все, мчим (120 не более на дороге везде камеры стоят и в машине лампочка загорается когда превышаешь) в гостиницу спать, завтра в 6-00 подьём.

Воскресенье. 3 декабря.
7⁰⁰. Дождя нет. Трасса пока мокрая, но понятно, что будет подсыхать, если не пойдет опять дождь, тучи висят по близости. Строим все машины на сухо. Первая тренировка мокро – четные (Орлов) - 16 из 25. Двигатель работает лучше, но есть ощущения что на верху не добирает положенных оборотов. Нечетные (Воронов, Шемякина). Леха - 11 из 26. Вторая тренировка мокро - четные (Орлов) -11. Подсыхает и понимаю что нет в двигателе верхов, пытаюсь забедниться иглой. Нечетные (Воронов, Шемякина) сухо – Воронов 2 время с отставанием 0,128. У всей команды подымается настроение, хоть одна машина поехала!

Следующие заезды квалификация и все обязаны поставить новые маркированные шины и налить топливо с отметкой у организатора. Быстро перекидываем резину и сталкиваемся с ситуацией что все (51 взрослых и 17 юниоров) ринулись к одному бедному компрессору с шестью шлангами, качать резину. Началась война за шланг с воздухом. Отвоевав воздух у англичан, накачиваем сразу все колеса. На первую квалу - четные (Орлов) не успели. Нечетные (Воронов, Шемякина) – Воронов 1 время!!! из 15, остальные не успели переобуться, вернее накачаться. Вероника выезжает, но успевает пройти только 1 круг.

Организаторы понимают, что один компрессор это их оплошность и делают дополнительный заезд для опоздавших. Орлов 12 из 18. Абсолютно понятно двигатель после середины мертв.

Вторая квалификация:
четные Орлов – 13 из 25. Пробую разные варианты настроек карбюраторов.
Нечетные Воронов - 10, Шемякина – 23. Лидеры прибавили.

По итогам квалификации: Воронов – 13 отставание 0,619, Орлов – 33 отставание 1,907, Шемякина – 47 отставание 4,005

Квалификационные заезды А-В-С, каждый участвует в 2. Надо максимально высоко приехать, чтобы попасть в 28 лучших. Остальные 6 из утешительного пройдут в предфинал и финал.

А-В: Воронов – 7, Шемякина - 27 из 34

А-С: Начался дождь. Быстро перестраиваем машины. Делаем модифицированную защиту на фильтр из пластикового контейнера для еды! Стартуем. Двигатель после середины открытия заслонок просто молчит. Еду в пол газа, лишь бы доехать. Закрываю радиатор рукой, пытаюсь нагреть – не помогает. Отрываю защиту фильтра – реакция ноль. За три круга до финиша немного оживает, но все уже уехали далеко. Воронов – 4, Орлов – 24 из 34. Делаю последнюю попытку, меняю жиклеры.

В-С: Орлов – 23, Шемякина – 24 из 34. Все бесполезно двигатель при смерти.

Итоги А-В-С: Воронов – 6, Орлов – 38, Шемякина – 42

Небольшой перерыв. Обследую двигатель Воронова. Делаю настройки идентичными. И нахожу то, что не доделал мне и Веронике «профессор двигателей» - не поставил свечи NGK R. Оказывается в парниковом эффекте стандартные работают с перебоями. Бежим в магазин, свечей нет! Удается, у кого-то выпросить б/у. Ставлю и по ходу проверяю всю электрику. Все параметры одинаковы с Алексеем.

Утешительный заезд: стартую с 10 места. Двигатель работает просто супер. Наконец получаю удовольствие от гонки. Пробиваюсь до 8 места. Подъезжаю к 7 и вдруг перед 2 поворотом получаю удар сзади. Я и впереди идущий пилот проезжаем мимо поворота. Судьи не реагируют, вполне нормальная ситуация, отслеживают только лидеров, а в середине и конце происходит «мясо». Опять начинаю прорыв, доезжаю до 7 места. От 6 отделяет примерно 15 метров и попадается круговой. Начинаю обгон на прямой, он посмотрев с какой я стороны резко смещается под меня, пытаюсь увернуться но не хватает места и я перепрыгиваю через его заднюю ось. В результате у меня согнута ось и отрыв вырос до 40 метров. Сдаваться не собираюсь. Пытаюсь наверстать потерянные метры. В средних и медленных поворотах дикая вибрация с трудом различал куда ехать, картинка расплывалась. В скоростных поворотах руль вырывается. Еду на зубах. Сокращаю отставание до 0,589, и в этот момент дают финиш. Обидно только начал получать удовольствие от работы двигателя, шасси и великолепной трассы. Орлов – 7, Шемякина – 12 из 23.

Расстраиваться нет времени переключаемся на Воронова, он предфинале стартует 6 с 3 ряда по наружи. Будет тяжело 17 кругов, первый правый и все внутренние норовят опереться на внешних. Антонов выпускает Алексея, Орлов старший с информационном табло на пит-лейне. Я с Вероникой одеваю на свои диски новый комплект резины для Воронова в Финал. Алексей отлично стартовал, миновал все завалы и приехал 6-ой!!!

Перерыв примерно 1 час. В это время проходит финал юниоров. Стемнело, включили освещение.

Финал: 25 кругов!!!

На старте Алексей отбился от атак соперников и обогнал одного 5-ый!!! Во второй половине начали сдавать силы и темное стекло на шлеме не позволяло чисто проходить повороты. Потихоньку откатывался назад. Финиш – 12 результат!!! Для первого выступления команды – просто супер!!! Эмоции не возможно описать, переполняет чуство гордости за Российского пилота и проделанную работу. Гонка для нас выдалась очень тяжелой, но мы справились. 12 место на мой взгляд результат достойный. Все были поражены, что не зная трассы и жестких условий провидения соревнования он смог бороться в десятке. Леха молодец!!! Как организотор я доволен выступлением нашей команды в финале. Получен огромный опыт и знания выступления в соревнованиях такого уровня. Первая планка установлена! На следующий год будем штурмовать подиум! Я уверен Российским пилотам это под силу!

По окончании финала все начали подготавливать машины к сдаче. Отмыв и сняв все свои грузы и запчасти, мы покатили на осмотр. Приговор по «крэшу»: Орлов – передняя губа, наклейки, задняя ось и задний отбойник; Воронов - передняя губа и наклейки; Шемякина – боковой короб. Всего на 500 евро «убрались». Все сдали, со всеми попрощались, получили памятные медали и поехали спать, а Вероника в аэропорт – у нее самолет на Родину в 2⁰⁰.

В понедельник отсыпались, а во второй половине гоняли на водных мотоциклах.
Во вторник с утра бегали подарки покупали и в 18⁰⁰ на А310 вылетели домой.

Огромное спасибо что болели за нас и поддерживали! Глубачайшая признательность партнерам поездки: Орлову Сергею - «PRO-SPORT», Андрею Дельцову - «Картинг TV» и генеральному спонсору - сеть обувных магазинов «Ж»!!!

Рассказ Алексея Воронова:

Всем привет и большое спасибо за поддержку! Расскажу поподробней, что видел и как ехал…

Соперники подобрались очень сильные я даже не ожидал, т.к. Биланд еще не такой популярный, однако очень многие кто участвовал ехали быстро раньше на 100 и в ротаксе. Всего 54 спортсмена во взрослом классе. Изначально к там не очень хорошо отнеслись, когда мы захотели потренироваться во вторник и четверг. Потом там размешали страны и нашей команде не достались боксы под трибунами, а только в большой общей палатке. Ну, это было и хорошо, с нами по соседству была самая многочисленная команда Бразилии, которая оказалась очень дружелюбная и по ходу уикенда мы с ними общались, на любую просьбу помощи они были только рады помочь… В пятницу мы собрали карты, еле успели в отведенное время т.к. Антеныч (Виктор Антонов) еще не приехал и мы собирали три карта практически вдвоем с Орловым. В субботу выехали на тренировку. и у половины участников карт не раскручивался на верхах, но победителя это конечно не коснулось у него было четыре механика на один карт, один по двигателю другой по шасси третий по резине четвертый по трассе. Пошел сильный дождь трассу залило я успел проехать 3 круга с 20 временем примерно и все потянулись с картами к мотористу Биланда и он вроде всем все настроил. И самый тяжелый день это конечно же воскресенье…. Приехали на трассу сразу пришлось менять резину всем по быстрому с дождя на слик, первая тренировка у меня второе время, следующая тренировка лучшее время уикенда, первая квала нужно ставить новую резину Орлову поставили он поехал т.к. его группа раньше нашей выезжала, Антеныч пошел выпускать его на старт, а мне за это время пришлось два комплекта резины переобуть и вот это было уже совсем жесть, так быстро я этого никогда не делал, в первой квале кажется 4 время, вторая квала на первых кругах было лучшее время а потом меня отбросили на 6 кажись, точно не помню т.к. просто ничего не успевали делать три карта и три механика два из которых сами пилоты это совсем не мировой уровень. Еще перед АВС оказалось что у меня переднее левое колесо во время заезда в квале спускала, пришлось ставить новое хотя мы рассчитывали на предфинал поставить два новых. В АВ стартовал девятым приехал девятым кажись, в АС пришлось переобуваться на дождь быстро полностью менять настройки старт с 9 финиш четвертым. Пред финал поставили одно новое заднее стартовал с 9 позиции приехал 6, пред финал был 18 кругов и тогда я уже устал конкретно, а когда узнал что финальный заезд будет 25 кругов то я просто АФИГЕЛ, при таком держаке и соревнованиях в один день это было просто нереально продержатся… Еще сыграло то что уже было темно, а я ехал в тонированном забрале и т.к. не было достаточного вката в эту трассу то не получалось чисто и без ошибок проходить трассу, однако на старте я вырвался на 5 позицию и несколько кругов держался, потом силы дали себе знать и мое время под конец гонки упало на секунду в итоге 12 результат! В принципе хороший по Российским меркам, но должно было быть лучше! Еще раз всем спасибо!

Итоги:
1. №2 MACK Claudio (D) - ADAC Motorsport (D)
2. №16 MARTINS Wrlfried (FR) - MARTINS Wrlfried (FR)
3. №3 BROOKFIELD Keiran (UK) - BROOKFIELD Keiran (UK)
4. №49 MCLEOD Richard (AUS) - Kartzone (UAE)
5. №18 ANDERSON Jack (UK) - ANDERSON Jack (UK)
6. №32 LEME Fernando (BR) - LEME Fernando (BR)
7. №55 SHEIK MAKTOUM AL MAKTO (UAE) - SHEIK MAKTOUM AL MAK. (UAE)
8. №30 POULAIN Antoine (FR) - VOISIN Julian (FR)
9. №29 BELOOUSSOF Cedric (FR) - VOISIN Julian (FR)
10. №7 CONSTANTINOU Costas (CY) - CONSTANTINOU Costas (CY)
11. №1 GONCALVES Jo?o (BR) - GONCALVES Jo?o (BR)
12. №45 ВОРОНОВ Алексей (RUS) - Eagle Racing (RUS)
13. №39 FINGER Lucas (BR) - FINGER Lucas (BR)
14. №17 STEMPER Stephane (FR) - STEMPER Stephane (FR)
15. №33 SISDELI Alain (BR) - SISDELI Alain (BR)
16. №51 CAVIEZEL Michaela (CH) - CAVIEZEL Heinz (CH)
17. №5 BELL Steve (UK) - BELL Steve (UK)
18. №46 CUMMINGS Paul (UAE) - CUMMINGS Paul (UAE)
19. №9 BEROUAL-SMITH Anwar (UK) - BEROUAL-SMITH Anwar (UK)
20. №6 CACOURATOS Merinos (CY) - CACOURATOS Merinos (CY)
21. №21 DEMENTRIOU Nicos (CY) - DEMENTRIOU Nicos (CY)
22. №34 MARCELINO Carlos (BR) - MARCELINO Carlos (BR)
23. №19 MOORE David (UK) - KELLY Lee (UK)
24. №15 VAN DER WEIJDEN Roy (UAE) - VAN DER WEIJDEN Roy (UAE)
25. №28 CUPILLARD Christophe (FR) - VOISIN Julien (FR)
26. №12 CHANG Wei-Chung (TW) - CHANG Wei-Chung (TW)
27. №38 VIANNA Adolpho (BR) - VIANNA Adolpho (BR)
28. №47 WlSHART Chistophar (UAE) - WlSHART Chistophar (UAE)
29. №11 MOLDOVAN Lucian (RO) - AMCKart (RO)
30. №36 OLIVEIRA Nathan (BR) - OCTAVIANO Andreia (BR)
31. №24 MARENGHI Claude (FR) - VOISIN Julian (FR)
32. №27 GREAU Pascal (FR) - VOISIN Julian (FR)
33. №8 OCTAVIANO Andreia (BR) - OCTAVIANO Andreia (BR)
34. №4 BARROW Thomas (UK) - BARROW Thomas (UK)

Лучший круг: MACK Claudio (D) 57,14
……….
35. №44 Орлов Юрий (RUS) - Eagle Racing (RUS)
40. №43 Шемякина Вероника (FIN) - Eagle Racing (RUS)

Поразил прорыв победителя - немец MACK Claudio. Стартовал в финале с 10 позиции. Прошел всех чисто и на финише привез 2-ому две с небольшим секунды. Он третий раз участвует в Мировом финале. В 2004 – 5 результат, в прошлом году был 2. В этом году выиграл Монако и теперь 1 в Дубаи. Достойный результат! Наши поздравления!

Добавить комментарий Декабрь 12, 2006

«Monaco Kart Cup»

13 и 14 октября в Монако прошел «Monaco Kart Cup». На 10 летний юбилей этой гонки собралось 250 участников. На этот раз участвовали классы: Endurance (6 ч. гонки), ICA-J, VT250, и более 30 исторических картов!

Мероприятие записывалось для французского телевидения и евроспорта. Дополнительно живая трансляция на нескольких больших экранов, так что каждый зритель всегда мог следить за каждым моментом гонки.

4-Stroke Contest (VT250) - 26 участников из Германии, Италии, Кипра, Англии, Франции, США и Румыни. В том числе: Клаудио Мак (Claudio Mack) Biland/Birel, победитель немецкой серии VT250, Джорджио Пантано (Giorgio Pantano) Oral/Rosso Corsa, бывший чемпион мира в картинге и пилот F1.

Джорджио Пантано №226 - лучший круг в гонке 48.076, на VT250 Oral/Rosso Corsa с 170 кг , что примерно на одну секунду быстрее чем ICA-J. В целом 4 тактники продемонстрировали увлекательную гонку. Двигатели (Biland и Oral) показали, что они конкурентоспособны на самом высоком, мировом уровне. Механические дефекты и проблемы теперь окончательно остались прошлом…

«Monaco Kart Cup»

4 STROKE CONTEST

Результаты Финала:

1. Claudio Mack - D (ADAC Motorsport e.V. D) Birel - Biland - Bridgestone
2. Giorgio Pantano - I (Giorgio Pantano-I) Rosso Corsa - Oral - Bridgestone
3. Wilfried Martins - F (Wilfried Martins-F) Merlin - Biland - Bridgestone
4. Daniele Dallari - I (Daniele Dallari-I) Tony - Oral - Bridgestone
5. Lena Hunn - D (Lena Hunn-D) Birel - Oral - Bridgestone
6. Morgan Weber - F (Morgan Weber-F) Merlin - Biland - Bridgestone
7. Kyle Ray - USA (Kyle Ray-USA) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
8. Thomas Barrow - GB (Thomas Barrow-GB) Corse - Biland - Bridgestone
9. Daniel Hart - GB (Lee Kelly-GB) Corse - Biland - Bridgestone
10. Gianluca Malagoli - I (Gianluca Malagoli-I) Gold - Oral - Bridgestone
11. Marcel Margrauliin - D (Marcel Margrauliin-D) Birel - Oral - Bridgestone
12. Keiran Brookfield - GB (Keiran Brookfield-GB) Corse-Biland-Bridgestone
13. Omar MAMBRETTI - I (Omar Mambretti-I) Birel - Oral - Bridgestone
14. Lucian Moldovan - RO (AMCKart-RO) Swiss Hutless-Biland - Bridgestone
15. Roman Gutierrez - USA (Roman Gutierrez-USA) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
16. Marco Puviani - I (Marco Puviani-I) MBA - Oral - Bridgestone
17. Aurelian Siniscalchi - EE (Aurelian Siniscalchi-EE) MBA - Oral - Bridgestone
18. Sam Walls - USA (Sam Walls-USA) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
19. Ivan Pezzolla - I (Ivan Pezzolla-I) AMV - Oral - Bridgestone
20. Seth Reiner - USA (Seth Reiner-USA) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
21. Jack Nugent - USA (Jack Nugent-USA) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
22. Victor Nemes - RO (AMCKart-RO) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
23. Charles-Edouard Champain - F (Adriano Brugnoli-F) Corsa Racing - Biland - Bridgestone

Лучший круг в гонке - Giorgio Pantano 48.076 (80.272 км/ч)

Добавить комментарий Ноябрь 11, 2006

Проиводитель шасси Arrow предствил модель AX9

Arrow представил новые шасси AX9. Данные модели применяются в классах: Rotax MAX - AX9/B-MAX, 125сс с коробкой - AX9/125 и безкоробочные классы AX9/CIK. В этих шасси изменился не только внешний вид, а некоторые узлы и элементы, созданные при помощи передовых инженерных решений.

для регулировки положения задней оси применено новое регулирующее устройство

Новое устройство регулировки жесткости передней части рамы и полик, ламинированный под карбон

Новое устройсво регулировки углов наклона управляемых колес

Новый замшевый руль

Опоры подшипников задней оси имеют отверстия для регулировки расположения дополнительных стоек сидения

Добавить комментарий Апрель 25, 2006

FIA подтвердила участие Super Aguri в чемпионате Формулы-1

В предстоящем сезоне, впервые за последние четыре года, в чемпионате мира по автогонкам в классе машин Формула-1 будут выступать 11 команд. Международная федерация автоспорта (FIA) подтвердила участие в первенстве японской конюшни Super Aguri.

“Получив необходимые финансовые гарантии и согласие всех команд чемпионата FIA приняла заявку Super Aguri на участие в чемпионате 2006 года”, - цитирует f1news официальное заявление федерации автоспорта.

Дебют в Формуле-1 Super Aguri, на болидах которой будут установлены двигатели Honda, оказался под вопросом, когда в ноябре прошлого года команда не смогла выплатить взнос в размере $48 миллионов к установленному сроку.

“Я благодарю команды за поддержку и очень рад тому, что скоро мы встретимся на одной трассе, - заявил босс команды Агури Сузуки, который принял участие в 88 Гран-при и первым из японских гонщиков завоевал место на подиуме. - Сейчас мы делаем все, чтобы гарантировать присутствие наших машин на старте Гран-при Бахрейна и я уверен в том, что мы сделаем это”.

Таким образом, на старт первого в новом сезоне Гран-при 12 марта в Бахрейне выйдут 22 болида, представляющие 11 команд. Столько машин не участвовало в гонках с 2002 года, когда “Большие призы” покинула конюшня Arrows.

Источник: NEWSru.com

Добавить комментарий Январь 27, 2006