Экс-пилот Чемпионата мира в «Формуле 1» Дэвид Кулхард станет почётным гостем и участником Гонки Звёзд «За рулём», которая по традиции пройдёт 23 февраля 2010 года в Москве.
С 2007 года журнал «За рулём» приглашает на Гонку Звёзд не только лучших российских пилотов, но и звёзд мирового автоспорта. В 2007 году в соревновании принял участие чемпион мира по ралли Себастьян Лоэб, а следующие два года - Нельсон Пике младший, пилот команды «RenaultF1».
В 2010 году помимо действующего гонщика команды «Renault», почётным гостем соревнования станет Дэвид Кулхард (David Coulthard). Кулхард, проведший в Чемпионате мира FIA по автогонкам в классе «Формула 1» 247 гонок, сейчас является консультантом команды «Red Bull Racing Renault».
Дэвид Кулхард заявил о готовности принять участие финальной части Гонки Звёзд «За рулём». Это будет не первый визит пилота в Россию, однако до этого он ни разу не выступал в качестве участника соревнований по автомобильному спорту.
Имя пилота команды «Renault», который сразится в суперфинале с лучшим российским гонщиком, будет объявлено позднее.
Учредитель Гонки Звезд «За рулем»: журнал «За рулем»
Генеральный партнер: Renault
Промоутер: АНО «СК «АСПАС»
Спортивный организатор: РОО «Федерация автомобильного спорта города Москвы»
Декабрь 10, 2009
3 октября в Москве состоялась отчётно-перевыборная конференция Федерации Автомобильного Спорт и Туризма России (ФАСТР).
На конференции присутствовали представители двадцати пяти региональных отделений Федерации Автомобильного Спорта и Туризма России.
Президентом ФАСТР избран генеральный директор Федерации Автомобильного Спорта города Москвы Воробьёв Сергей Сергеевич, который будет совмещать эти две должности. Первым вице-президентом избран Ермилин Игорь Васильевич, ранее занимавший должность президента ФАСТ России. Совет по туризму возглавит Михаил Снарский.
Основными приоритетами в деятельности Федерации Автомобильного Спорта и Туризма России является деятельность по развитию автомобильного туризма, пропаганда безопасности дорожного движения и автомобильной культуры.
ФАСТ России с уважением относится к другим общественным объединениям, работающим в области автомобилизации, спорта и туризма, и планирует сотрудничать с ними, в частности с Российской Автомобильной Федерацией в области автомобильного спорта.
Федерация Автомобильного Спорта и Туризма России образована в 1998 году в как правопреемник Федерации автомобильного спорта (ФАС) СССР. Федерация объединила организации из сорока семи регионов России. По праву преемственности, ФАСТ России является Членом Международной автомобильной федерации (FIA) с 1956 года.
Контакты для СМИ: Дмитрий Авдеенко, Вера Клубничкина, тел./факс: (499) 248-3282, -2188, 795-9206, e-mail: media@aspas.ru
Октябрь 6, 2009
В гонках бывает так, что незаметные, нелепые с виду аварии уносят человеческую жизнь. Дебютный сезон серии F2 принес страшную трагедию, после инцидента во время воскресной гонки в Брэндс-Хэтч скончался молодой, 18-летний гонщик – Генри Сертиз, сын чемпиона мира 1964 года Джона Сертиза…
После вылета Джека Кларка заднее левое колесо оторвалось от машины и медленно прыгало по асфальту к противоположной стороне трассы. Пелотон проезжал мимо, казалось, всем удастся благополучно миновать место аварии, когда колесо ударило в голову Генри Сертизу.
Гонщик потерял сознание, неуправляемая машина врезалась в барьер и не сразу застыла на обочине. Подоспевшие врачи эвакуировали молодого гонщика, он был доставлен в медицинский центр трассы, потом в королевский госпиталь, но усилия оказались тщетны – вечером была подтверждена смерть Генри Сертиза.
…
Сертиз-младший пришел в F2 из Формулы Renault и в этот уик-энд впервые поднялся на подиум в новой серии, финишировав третьим в субботней гонке. В самое страшное не верилось до конца, ведь меры по обеспечению защиты головы гонщиков в F2 соответствуют стандартам Формулы 1.
Июль 20, 2009
Bavaria Moscow City Racing обещает стать незабываемым! Три команды Формулы 1 подтвердили своё участие в показательных заездах вокруг Кремля.
Шоу Bavaria Moscow City Racing действительно станет самым грандиозным событием лета 2009! 19 июля на трассе вокруг Кремля вы сможете увидеть три команды Формулы 1 - Vodafone McLaren Merсedes (пилот Хейкки Ковалайнен), AT&T Williams (пилот Казуки Накаджима) и Red Bull (пилот Дэвид Култхард). Также в программе примут участие легендарные российские гонщики команды «КАМАЗ-Мастер» Владимир Чагин, Сергей Савостин и Эдуард Николаев.
Шоу Bavaria Moscow City Racing пройдет с 14.00 до 17.00 в историческом центре Москвы. Стартовав с Васильевского спуска, боевые машины Формулы 1 пройдут маршрут протяженностью 4,5 км вокруг Кремля. В 12.30 – начало прогревочных заездов.
В программе мероприятия – выступление мото команды Forspeed Honda, парад спортивных автомобилей, шоу спортивных ретро-автомобилей и многое другое.
Но, конечно, гвоздем программы Bavaria Moscow City Racing станут показательные заезды трех команд Формулы 1 - Vodafone McLaren Merсedes c пилотом Хейкки Ковалайненом, AT&T Williams с пилотом Казуки Накаджима и Red Bull с пилотом Дэвидом Култхардом.
Команда AT&T Williams с гордостью подтвердила свое участие в шоу Bavaria Moscow City Racing. Представлять команду на мероприятии будет пилот AT&T Williams Казуки Накаджима (Kazuki Nakajima), который поведет машину 2007 Williams-Toyota FW29 по трассе.
Готовясь к демонстрационному заезду в Москве, Казуки Накаджима подчеркивает: «Для меня большая честь участвовать в Bavaria Moscow City Racing в этом году. Я знаю, что моя команда была приятно удивлена российским гостеприимством в прошлом году, поэтому я рад оказаться на месте Нико и сам получить такую фантастическую возможность. Мне доводилось ездить по улицам Рио, но я знаю, что поездка вокруг Кремля и Красной Площади станет ни с чем не сравнимым ощущением. Это будет мой первый визит в Россию, и я с нетерпением жду возможности увидеть её. Из всех мест, которые мы посещаем во время сезона Формулы 1, Москва – это тот город, визита в который я ждал больше всего в этом году. Культура России очень богата, и я надеюсь узнать как можно больше во время своего пребывания здесь. Кроме того, я действительно хочу показать зрителям, какое сильное впечатление производят болиды Формулы 1!»
Свое участие в Bavaria Moscow City Racing 2009 подтвердила и команда Red Bull. В прошлом году Red Bull также принимала участие в показательных заездах вокруг Кремля с пилотом Михаилом Алешиным. В этом году на трассе Bavaria Moscow City Racing команду представит Дэвид Култхард (David Coulthard) – один из самых опытных и авторитетных пилотов Формулы 1.
Дэвид Култхард комментирует свое участие в Bavaria Moscow City Racing 2009: «Я жду с нетерпением своего визита в Россию. Я был здесь в прошлом году и прекрасно провёл время. Россияне очень дружелюбны, и атмосфера здесь просто потрясающая. Мне будет очень приятно пилотировать болид Формулы 1, учитывая тот факт, что в России в настоящее время гонки не проводятся, и показать зрителям, на что он способен. Я намерен наделать тут много шума, и надеюсь, что смогу показать настоящее шоу».
Помимо команд Формулы 1, в Bavaria Moscow City Racing 2009 примут участие и представители российских автоспортивных команд. Свой профессионализм продемонстрирует раллийная команда «КАМАЗ-мастер», которая по праву считается национальной гордостью России. «КАМАЗ-мастер» - восьмикратный победитель трансконтинентального супермарафона «Дакар» и трёхкратный обладатель Кубка мира по внедорожным ралли. И если в гонках Формулы 1 Россия участия не принимает, то в классе грузовиков им нет равных в мире. На кремлёвской трассе команду представят заслуженные мастера спорта Владимир Чагин, Сергей Савостин и Эдуард Николаев - многократные победители таких ралли, как «Париж-Дакар», «Дезерт Челлендж», «Мастер Ралли», «Баха Италия», «Ралли Востока» и многих других.
«Нам очень приятно принять участие в таком мероприятии, как Bavaria Moscow City Racing и выступить на одной трассе с командами Формулы 1. Несмотря на то, что ралли и Формула 1 имеют мало общего, нас объединяет главное – это любовь к автомобильному спорту. Шоу такого уровня и масштаба – большой праздник для всех гонщиков и уникальный шанс показать своё мастерство российским зрителям. Мы сделаем всё возможное, чтобы порадовать гостей и участников мероприятия своим выступлением» - говорит Владимир Чагин.
Список участников Bavaria Moscow City Racing 2009 постоянно пополняется. Шоу этого года обещает стать действительно феерическим и незабываемым зрелищем.
Race Salon, запланированный на 17-18 июля на ВВЦ, переносится на 2010 год, как гарантия того, что следующим летом Bavaria Moscow City Racing будет еще более масштабным проектом, дополненным рядом новых интересных мероприятий.
Июль 6, 2009
Американский художник Дэвид Макалусо по заказу компании ExxonMobil написал портрет Льюиса Хэмилтона, самого молодого Чемпиона мира в гонках «Формулы 1», используя… моторное масло Mobil 1 из гоночного автомобиля Хэмилтона. Так художник показал, какое важное значение имеют смазочные материалы Mobil 1 для команды Vodafone McLaren Mercedes.
Дэвид Макалусо использовал масло из болида Льюиса, на котором гонщик добился победы в сезоне 2008 г., смешав его с красками для получения нужных оттенков. Результатом творения остались довольны как художник, так и сам гонщик.
Портрет Хэмилтона далеко не единственное творение среди работ этого художника, которое выполнено отработанным моторным маслом. Большинство картин, созданных Дэвидом Макалусо по этой технике ранее, – абстракции, однако среди них есть также несколько портретов Барака Обамы, действующего Президента США. «Я думаю, это как уникальный способ переработки, так и уникальный вид искусства», - говорит 36-летний художник о своем творчестве.
Июнь 18, 2009
Впервые соревнования по дрифтингу пройдут в центре Москвы. 12 июня Международный фестиваль в этой дисциплине автомобильного спорта состоится на Лубянской площади.
Дрифтинг – очень молодая дисциплина автомобильного спорта, история проведения соревнований по дрифтингу насчитывающая всего около пяти лет. В России профессиональный турнир по дрифтингу впервые был проведён в 2008 году, однако это увлечение уже приобрело огромную популярность у молодых автомобилистов.
Суть дрифтинга – это соревнование в мастерстве управления автомобилем в заносе. Участники выступают на заднеприводных автомобилях с мощностью двигателя 300-500 л.с.: Nissan Silvia, Lexus IS300 (Toyota Altezza), Nissan 350Z, Mazda RX7, Subaru Impreza, BMW 330, Nissan Skyline GTR и других.
В Международном фестивале дрифтинга примут участие восемнадцать лучших дрифтеров из России и Украины, получившие персональные приглашения Федерации автомобильного спорта города Москвы. Среди них:
- Тимофей Кошарный (Россия, Санкт-Петербург), лучший россиянин в King Of Europe (неофициальном чемпионате Европы по дрифтингу);
- Фёдор Воробьёв (Россия, Москва), единственный участник соревнования, выступающий на автомобиле отечественного производства – ВАЗ-2105 VFTS;
- Сергей Зайцев (Россия, Москва), серебряный призёр российского выставочного этапа King Of Europe.
Кроме дрифтового турнира в программе соревнования:
- показательные выступления по стант-райдингу (трюковой езде на мотоцикле), включая впервые в России дрифтинг на мотоцикле,
- выступление мастеров мото-фристайла на специально построенном трамплине.
Начало соревнования в 12:00
Зрительские зоны организованы со стороны Новой площади и Мясницкой улицы. Проход в зрительские зоны – бесплатный.
Проход для СМИ на Лубянскую площадь – с Пушечной улицы.
Июнь 11, 2009
Команда “Team Russia” примет участие в первом этапе Еврокубка Seat Leon, который пройдёт на автодроме в Валенсии (Испания). Автомобили предстанут в новых фирменных цветах национальной российской команды. За их рулём на трассу выйдут мастера спорта Антон Маркин и Олег Петриков.
Партнёры и спонсоры команды в 2009 году: ОАО «Якутгазпром», телекоммуникационная компания «Сумма Телеком», компания «Сумма Капитал», гоночная трасса «Смоленское кольцо», рекламно-производственная фирма «Multi Media Group», группа компаний «ПРОСТО», автомобильный журнал «За рулём» и команда «Динамо Автоспорт».
Май 30, 2009
Технический партнер команды Vodafone McLaren Mercedes, компания ExxonMobil, предложила Льюису Хэмилтону спроектировать уникальную Супертрассу.
Эта вымышленная кольцевая трасса составлена из крутых поворотов, шикан и прямых участков самых любимых гоночных трасс Хэмилтона по всему миру. Трек дает прекрасную возможность увидеть, какие участки стали в этом сезоне самыми экстремальными для пилота, и где автомобилю, двигателю и маслу Mobil 1 приходилось работать на пределе своих возможностей.
Хэмилтон запланировал сделать движение по своему кругу против часовой стрелки, чтобы он стал настоящей проверкой как мастерства пилота, так и производительности и выносливости автомобиля. Повороты с трасс Monaco, Interlagos, Silverstone и Spa-Francorchamps собраны вместе, образуя круг мечты пилота - Супертрассу Mobil 1, созданную Льюисом Хэмилтоном.
Льюис поясняет: «Я хотел разработать трассу, которая бы радовала и вдохновляла, но прежде всего, по которой хотелось бы проехать, и которая, в то же время, была бы серьезным испытанием для пилота и автомобиля».
Супертрасса Льюиса начинается со стартовой прямой. Пока Хэмилтон ждет, когда погаснут красные огни, чтобы рвануть вперед, его пульс в предвкушении старта учащается до 170 ударов в минуту – ведь его ждет необычный круг. И вот огни гаснут; Льюис отпускает сцепление, чтобы высвободить мощность более 750 лошадиных сил, которой обладает его Vodafone McLaren Mercedes MP4-23. Он разгоняется, приближаясь к первому повороту…
1. Поворот №8, Istanbul Speed Park (5-я передача, 260 км/ч, 5g)
Сверхскоростной поворот в начале круга. В течение 6 секунд Льюис выдерживает перегрузки до 5g, проходя этот отрезок, состоящий из четырех быстрых левых поворотов, – самый длинный и физически тяжелый поворот из встречающихся на трассах Гран-при. Продолжительные боковые нагрузки подвергают все 300 движущихся деталей двигателя серьезному испытанию и оказывают предельное давление на шейные мышцы пилота. «Этот поворот приходится буквально штурмовать, – говорит Льюис. – Кочка в его первой вершине дестабилизирует автомобиль, и управлять им в этот момент нужно очень точно, чтобы машину не занесло в повороте».
2. Поворот Estoril, Magny Cours (5-я передача, 200 км/ч, 3,5g)
Шее Льюиса дается короткая передышка на следующем участке - еще одном длинном скоростном повороте Estoril. Это правый слепой поворот с двумя вершинами, который Хэмилтон проходит на пятой передаче. Поворот разворачивает трассу на 180 градусов, и гонщик чувствует себя, как на скоростных американских горках. «Из-за высоких скоростей, – говорит он, – в этом повороте на автомобиль действует большая прижимная сила, он просто приклеивается к дороге. Это очень здорово! Но нужно правильно выйти из поворота, потому что впереди - длинная прямая».
3. Поворот 130R, Suzuka (6-я передача, 295 км/ч, 4g)
Чтобы впервые самому проехать по трассе Suzuka, Льюису придется подождать сезона Гран-при 2009 года. Однако у этого трека столь устрашающая репутация, что пилот решил включить два поворота с этого бывшего японского этапа Гран-при в свою Супертрассу Mobil 1. 130R – левый поворот, названный так, потому что его радиус равен 130 м. Весь этот отрезок нужно пройти на предпоследней передаче, раскручивая двигатель до предельных 19000 об/мин. Льюис плавно поворачивает, пуская автомобиль по гладкой внешней бровке, что обеспечивает минимальную потерю скорости.
4. Поворот Eau Rouge, Spa-Francorchamps (7-я передача, 295 км/ч, 3,5g)
Подобно повороту 130R, поворот Eau Rouge нужно проходить на предельной скорости. Фактически этот участок представляет собой три поворота: налево, направо и вновь налево – серпантин, поднимающийся по склону холма. На этом отрезке Льюис испытывает как горизонтальные, так и вертикальные перегрузки. «Это один из лучших поворотов в гонках Гран-при – говорит Хэмилтон. – Он несложен, но испытываешь большое удовольствие, проходя его. Во время подъема по склону холма есть момент, когда из кабины видно только небо. Это потрясающе – на вершине просто теряешь голову. При подъеме на холм скорость автомобиля немного падает, однако затем требуется лишь секунда, чтобы набрать 305 км/ч.
5. Поворот Tabac, Monaco (4-я передача, 172 км/ч, 2,5g)
После продолжительной езды на полном газу, Льюису должен быть осторожным, чтобы не перетормозить на скользкой городской улице. Tabac – самый медленный поворот круга, в котором масло Mobil 1 в двигателе Mercedes V8 автомобиля Хэмилтона движется быстрее, чем сам автомобиль. «На Гран-при Монако прижимная сила максимальна, – говорит Льюис, – поэтому автомобиль хорошо держит дорогу. Однако барьеры стоят так близко, что места на исправление ошибок просто нет, и необходимо действовать очень точно». Несколько скользких белых линий на выходе могут привести к заносу, в момент когда Льюис начнет набирать скорость, – это серьезная проверка мастерства водителя.
6. Поворот №1, Suzuka (вход на 5-й передаче, 255 км/ч, 3,5g)
Автомобиль быстро разгоняется на спуске с холма, устремляясь к повороту №1 трассы Suzuka. Двигаясь на седьмой передаче, Льюис начинает вход в двойной правый поворот, в котором ему предстоит повернуть, притормозить и переключиться на 3 передачи вниз еще до прохождения первой вершины. Не меняя угол поворота, Хэмилтон направляет автомобиль ко второй вершине, после чего начинает прибавлять газ и разгоняться на подъеме, смещаясь к внешней кромке трассы.
7. Поворот Pouhon, Spa-Francorchamps (6-я передача, 260 км/ч, 4,5g)
Второй элемент с трека Spa-Francorchamp на Супертрассе Mobil 1. Подобно повороту №1 трассы Suzuka, Pouhon тоже идет под уклон, но Льюис не нажимает на тормоз до тех пор, пока не войдет в двойной левый поворот. Пилот начинает действовать увереннее, переключается на одну передачу вниз, а затем старается восстановить скорость как можно быстрее. «В повороте необходимо поддерживать максимально возможную скорость, – говорит Льюис, – а для этого нужно осмелиться нажимать на газ при первой возможности. Но следует действовать аккуратно, потому что касаться бордюров нельзя».
8. Поворот Casino Square, Monaco (3-я передача, 130 км/ч, 2,5g)
Casino – самая известная достопримечательность Монако. Автомобили проезжают слева от его вращающихся дверей, въезжая на площадь Casino, где им предстоит пройти слепой и неровный правый поворот. Льюис сбрасывает скорость почти до 160 км/ч и выезжает на середину трассы для входа в поворот. «Мне очень нравится проезжать это место, – говорит он, – потому что повороты следуют один за другим. Пилоту здесь некогда отдыхать». Достигнув вершины поворота, Хэмилтон сразу прибавляет газ, однако ему следует остерегаться двух неровностей на выходе, где колеса пробуксовывают и трудно реализовать всю мощь двигателя Mercedes-Benz V8.
9. Поворот Mergulho, Interlagos (4-я передача, 175 км/ч, 3g)
Именно здесь, на завершающем круге Гран-при Бразилии 2008 года, Хэмилтон приготовился обойти Тимо Глока, чтобы занять пятую позицию и сделать заявку на свой первый титул чемпиона мира. Но в свою Супертрассу Mobil 1 пилот включил этот участок по другой причине. «Это очень неровный левый поворот, – говорит Льюис. – Он идет под уклон, и здесь удается поддерживать большую скорость, нежели предполагаешь сначала, потому что давление воздуха в центре поворота помогает повернуть автомобиль. Ты напряжен до предела, и чтобы удержать машину, необходим безупречный контроль над ней». Для данного поворота очень важно отсутствие препятствий на выходе, поскольку Льюис держит высокую скорость вплоть до поворота Copse, последнего на круге.
10. Поворот Copse, Silverstone (7-я передача, 290 км/ч, 4,5g)
Это один из самых скоростных поворотов в Гран-при, но он привлек внимание Льюиса не только этим. Хэмилтон приближается к этому участку на 7-й передаче и буквально бросает автомобиль к барьеру на вершине поворота. В этом месте барьер отделяет пит-лэйн от трека, из-за чего приходится проходить поворот на скорости 273 км/ч вслепую. «Тормозить нельзя, – говорит Льюис, – можно лишь поворачивать, немного приотпуская газ, и надеяться, что впишешься в поворот». В этом повороте на поведение автомобиля влияет направление ветра: при встречном ветре аэродинамическая прижимная сила выше, чем при попутном. «Если условия позволяют, - продолжает гонщик, - пройти мимо Copse можно и не притормаживая, но это довольно страшно».
Затем Хэмилтон пускает свой MP4-23 по плоской внешней бровке к выходу из поворота и набирает мощность на финишной прямой, чтобы начать новый круг. Очевидно, он отлично проводит время (наслаждается моментом).
СУПЕРТРАССА MOBIL 1: ВЗГЛЯД ПОД КАПОТ
Стартовая линия
После запуска двигателя и повышения оборотов температура масла быстро повышается – оно прогревается до нормальной рабочей температуры примерно за 30 секунд после выезда из гаража и задолго до того, как Льюис начинает прогревочный круг. С момента запуска двигателя масло отводит тепло от движущихся деталей мотора, рассеивая примерно 30% выделяемого тепла.
Istanbul – Поворот №8
По мере набора скорости двигатель достигает максимальных 19 000 об/мин уже к первому повороту. Маслу Mobil 1 придется хорошо поработать, чтобы защитить и охладить более 300 движущихся деталей двигателя. Частота пульсации моторного масла в двигателе в 500 раз превышает частоту биения сердца Льюиса Хэмилтона.
Magny-Cours – Estoril
Выйдя из Поворота №8 трассы Истанбул, Хэмилтон направляется прямо к повороту Эшторил. Сначала его ждет разгон на прямой, а затем три сложных поворота подряд.
Suzuka – 130R
Льюис включил этот поворот в свою Супертассу, несмотря на то, что никогда не проходил его сам, что лишь подчеркивает репутацию этого участка в мире автогонок. Вход в этот поворот выполняется на предельной скорости сразу после прямого участка, практически без торможения двигателем или педалью, что создает дополнительную нагрузку на двигатель.
Spa-Francorchamps – Eau Rouge
На отрезке между выходом из поворота 130R трассы Suzuka и входа в Eau Rouge автомобиль может двигаться на полной скорости. Такой режим подвергает масло Mobil 1 нагрузкам, сопоставимым с теми, если бы вес четырех автомобилей Mercedes приходился на площадь меньше подушечки пальца.
Monaco – Поворот №12, Tabac
Один из медленных поворотов, Tabac не прощает ошибок: в отсутствие свободного места для маневра, гонщики часто рискуют, наезжая на кромку трассы для экономии времени. Для прохождения этого поворота Хэмилтону требуется резко снизить скорость почти до 160 км/ч, в то время как моторное масло Mobil 1 будет перемещаться в двигателе со скоростью, превышающей скорость автомобиля.
Suzuka - Поворот №1
Подход к одному из самых сложных поворотов Супертрассы Mobil 1, повороту №1 трека Suzuka, выполняется с длинной прямой практически на максимальной скорости - около 321 км/ч. Автомобиль работает на пределе своих возможностей, испытывая темперамент и нервы гонщика.
Spa Francorchamps – Pouhon
В отличие от поворота Tabac, Pouhon – это поворот, в котором нельзя касаться кромки трассы. Поскольку в повороте нужно поддерживать максимальную скорость, пилот стремится разогнаться как можно быстрее, подвергая машину одновременно давлению центробежной силы и нагрузке от разгона. Синтетическая смазка колесных подшипников и карданного вала Mobilith SHC сводит к минимуму сопротивление качению, что помогает Хэмилтону поддерживать максимально возможную скорость в очень быстром повороте Pouhon – он проходится на 6-й передаче со скоростью 260 км/ч.
Monaco – Casino
На этом участке на протяжении многих лет создавалась часть истории успеха команды Vodafone McLaren Mercedes, пилоты которой чаще всех выигрывали гонки в Монако.
Interlagos – Mergulho
После поворота Casino, созданная Льюисом Хэмилтоном Супертрасса Mobil 1, ведет к Mergulho – одному из последних основных поворотов трассы Interlagos в Бразилии, где Хэмилтону предстоит выложиться по полной: «Будучи предпоследним поворотом моей Супертрассы, Mergulho является настоящим испытанием как для гонщика, так и для автомобиля – он требует одновременно терпения и концентрации, чтобы на выходе сразу начать набирать скорость по пути к повороту Copse».
Silverstone - Copse
В повороте Copse автомобиль движется на максимальной скорости в направлении “шпильки”, расположенной непосредственно перед финишной прямой. В это время пленка синтетического масла, которая в 80 раз тоньше человеческого волоса, испытывая огромные нагрузки, должна разделять поверхности шестерен.
Льюис Хэмилтон создал Супертрассу с помощью Mobil 1
Технический анализ трассы представляет менеджер по технологиям Mobil 1 Motorsport Брюс Кроули
Льюис Хэмилтон с помощью Mobil 1 создал из наиболее экстремальных участков существующих треков свою супертрассу, о которой пилот Гран-при может только мечтать. Она, несомненно, станет огромным испытанием для водителя, но справится ли с ней автомобиль? Чтобы понять это, мы глубоко проанализировали особенности Супертрассы Mobil 1 и нагрузки на гоночный автомобиль, которые он испытывает на протяжении всего маршрута.
Перед стартом заезда двигатель необходимо предварительно прогреть в гараже, чтобы он достиг нормальной рабочей температуры, для этого требуется всего 30 секунд, после чего Льюис Хэмилтон выезжает на прогревочный круг. В данном случае, как и для любого обычного автомобиля, основная роль смазочных материалов – разделение и охлаждение движущихся деталей. Далее станет ясно, что это особенно важно на Супертрассе Mobil 1, созданной Льюисом, значительную часть которой автомобиль будет проходить в режиме высокого расхода топлива.
После выезда на стартовую прямую Хэмилтон начинает быстро разгоняться, переходя на высокие передачи и раскручивая двигатель перед каждым переключением до максимальных 19 000 об/мин. Это позволяет гонщику пересечь линию старта-финиша и начать новый круг на максимально возможной скорости. Когда автомобиль приближается к первому повороту – поворот №8 трассы Istanbul - очень важно обеспечить быструю подачу масла к более чем 300 движущимся деталям двигателя. В этот момент частота пульсации моторного масла Mobil 1 примерно в 500 раз превышает частоту биения сердца Хэмилтона.
Следующий участок Супертрассы Льюиса Хэмилтона – поворот Estoril на Magny-Cour, потом – прямая, после которой пилоту нужно преодолеть сложное сочетание трех очень замысловатых поворотов. Участок между выходом из поворота 130R трассы Suzuka и началом следующего - Eau Rouge, заимствованного с трассы Spa-Francorchamps, - автомобиль должен пройти с широко открытой дроссельной заслонкой.
Следить за прохождением этого участка захватывающе, проходить его – потрясающе. На этом этапе автомобиль и двигатель испытывают гигантские нагрузки. Масло Mobil 1, попадающее на подшипники двигателя, подвергается давлению, сопоставимому с тем, если бы вес четырех автомобилей Mercedes-Benz приходился на площадь, меньшую отпечатка пальца.
После выхода из поворота Tabac автомобиль попадает на самую длинную прямую круга, что позволяет водителю резко разогнаться, создавая огромные нагрузки на точки контакта шестерен коробки передач, которые разделены лишь тонкой пленкой синтетического трансмиссионного масла Mobil Racing. Удивительно, но толщина этой пленки равна примерно 0,5 микрона, т.е. в 80 раз тоньше человеческого волоса.
По мере движения автомобиля по прямой температура моторного масла Mobil 1 повышается до максимума, поскольку оно отводит к радиатору примерно 30% тепла, выделяемого двигателем. Так Хэмилтон подходит к зоне торможения перед поворотом №1 трассы Suzuka.
Супертрассу Mobil 1, созданную Льюисом Хэмилтоном, продолжают самые захватывающие и экстремальные участки со всех треков мирового чемпионата: поворот №1 трассы Suzuka напрямую соединен с поворотом Pouhon со Spa-Francorchamps, за ним следует знаменитый Casino из Monaco и далее – Mergulho - последний основной поворот трассы Interlagos в Бразилии.
Джонатан Нил, управляющий директор McLaren Racing, поясняет, что «третий поворот данного сегмента, Casino c трассы в Монако, - один из самых медленных поворотов круга - потребует от Льюиса резкого снижения скорости с 260 до 130 км/ч». Это один из немногих участков, где моторное масло Mobil 1 будет перемещаться в двигателе быстрее, чем автомобиль по дороге, обеспечивая максимальную защиту деталей на протяжении всей трассы.
Ближе к самому концу круга, непосредственно перед финишной прямой, Хэмилтон поместил лихо закрученный поворот Copse с трассы Silverstone. Этот участок потребует резкого торможения и быстрого переключения на 6 передач вниз за 1,2 секунды. Столь быстрое переключение передач производит сложная электрогидравлическая система, которая с помощью гидравлического масла Mobil SHC приводит в движение исполнительные клапаны под давлением 200 бар и при температуре свыше 1000 C.
После пересечения линии старта-финиша и завершения напряженного круга, представляющего собой уникальное сочетание поворотов и шикан, становится понятно, что надежность двигателя и автомобиля – залог успешного прохождения Супертрассы Mobil 1, созданной Льюисом Хэмилтоном. Прохождение некоторых последовательных поворотов трека показывает, что от качества используемых смазочных материалов зависит конечный результат: просто финишировать или финишировать первым. Как часто говорят в команде Mobil 1: «Чтобы финишировать первым, сначала нужно доехать до финиша».
Апрель 29, 2009
Финский гонщик Хейкки Ковалайнен представляет свою идеальную гоночную «супертрассу», которую он разработал по предложению технического партнера команды Vodafone McLaren Mercedes - компании ExxonMobil.
Эта вымышленная кольцевая трасса составлена из крутых поворотов, шикан, и прямых участков самых любимых гоночных трасс Хейкки по всему миру. Трек дает прекрасную возможность увидеть, какие участки стали в этом сезоне самыми экстремальными для пилота, и где автомобилю, двигателю и маслу Mobil 1 приходилось работать на пределе своих возможностей.
Хейкки включил в свою трассу повороты из наиболее сложных треков сезона. Среди них – Monza, Silverstone и Spa-Francorchamps, которые требуют как уникальных водительских навыков, так и технического совершенства автомобиля.
Хейкки пояснил: «Я хотел разработать трассу, которая бы радовала и вдохновляла, и в то же время была бы серьезным испытанием для пилота и автомобиля. Когда Mobil 1 предложил мне «построить» трассу моей мечты, я решил отметить самые яркие моменты моей двухлетней карьеры в Королевских гонках, где все – я, автомобиль, технологии – работают с максимальной производительностью».
Специальные технические средства, в частности смазочные материалы, играют важную роль в реализации потенциала автомобиля. Однако многие не осознают, что на основе тех же технологии, которые используются, чтобы усовершенствовать масла для автомобилей, участвующих в гонках Гран-при, разрабатываются масла для серийных машин. Новые решения для гоночных автомобилей в конечном итоге находят применение в производстве моторных масел, которые мы приобретаем для своих автомобилей. А тот факт, что примерно четверо из каждых десяти автомобилистов на родине Хейкки, в Финляндии, используют масло Mobil 1, показывает масштаб заимствования технологий.
Брюс Кроули, менеджер по технологиям Mobil 1 Motorsport, так прокомментировал технические требования, которые предъявляет трасса Хейкки к моторному маслу,: «Как и в обычном автомобиле, в узлах гоночного болида масло разделяет и охлаждает движущиеся детали. И в данном случае это особенно важно, поскольку супертрасса Mobil 1 исключительно сложная».
Также г-н Кроули добавил: «Такая сложная трасса требует многочисленных переключений передач, что создает огромные нагрузки на точки контакта шестерен, разделенных лишь тонкой пленкой синтетического трансмиссионного масла Mobil Racing, которая, представьте себе, в 80 раз тоньше человеческого волоса – ее толщина составляет примерно 0,5 микрона. Именно благодаря подобным сложным задачам, которые ставят перед нами Королевские гонки, мы можем разрабатывать лучшие смазочные материалы для серийных автомобилей».
Завершив чемпионат мира по гонкам Гран-при 2008 г. на седьмом месте, имея в копилке победу в Венгрии, Хейкки надеется, что в 2009 г. он выступит еще лучше. Гонщик уверен, что если он, команда Vodafone McLaren Mercedes и ее технические партнеры, такие как ExxonMobil, будут готовы к новым требованиям, вступающим в силу со следующего года, препятствий на пути к успеху не будет.
Апрель 29, 2009
Гоночная команда «Team Russia» объявляет стратегические планы на летний сезон 2009.
Российская команда «Team Russia» примет участие в европейских соревнованиях по автомобильному спорту. «Team Russia» была образована на основе команды «Динамо Автоспорт» при официальной поддержке Министерства спорта, туризма и молодежной политики РФ.
Российская команда образована в марте месяце 2009 года. Название «Team Russia» официально делегировано Министерством спорта, туризма и молодёжной политики Российской Федерации и зарегистрировано Российской автомобильной федерацией (РАФ). «Team Russia» создана на технической и организационной базе многократного чемпиона России команды «Динамо Автоспорт».
Руководитель команды – Хатюшенко Олег Михайлович, заслуженный тренер России, спортивный директор команды – Девель Михаил Михайлович, мастер спорта СССР международного класса, технический директор команды – Маркин Владимир Васильевич, мастер спорта СССР международного класса. С командой будут работать консультанты: Том Бордман (Великобритания) неоднократный обладатель Кубка Seat Sport, участник Чемпионата мира по автогонкам в классе «Туринг» и известный гоночный инженер Эмлин Эванс.
Гонщики команды, молодые спортсмены, имеющие достижения в национальном чемпионате и опыт выступления на соревнованиях международного уровня:
- Антон Маркин, мастер спорта, 23 года, Королёв (Московская область), чемпион России,
- Олег Петриков, мастер спорта, 24 года, Мытищи (Московская область), неоднократный победитель и призёр этапов Чемпионата России
В 2009 году команда основные силы сосредоточит на выступлении в Еврокубоке Сеат Леон (Seat Leon Eurocup). Он проводится совместно с европейскими этапами Чемпионата мира в классе Туринг с мая по сентябрь на лучших европейских автодромах. Еврокубок является смотром молодых пилотов, кандидатов на участие в Чемпионате мира. Участники соревнуются на абсолютно одинаковых автомобилях, в таких условиях главным условием победы становится мастерство спортсмена в управлении мощным автомобилем.
Команда «Team Russia» планирует участие в европейских национальных гоночных сериях. Об участии команды в российском чемпионате будет объявлено позже, как только будут уточнены календарь и места проведения соревнований.
Хатюшенко Олег Михайлович, руководитель команды: «Основной целью создания нашей команды является повышение престижа России в технических видах спорта на международной арене. Ни для кого не секрет, что в отличие от олимпийских видов спорта, в автомобильных дисциплинах наши успехи не столь очевидны. Мы приложим максимум усилий для совершенствования мастерства наших спортсменов, которое позволит показать достойные результаты в европейских соревнованиях».
Пресс-атташе команды: Дмитрий Авдеенко, 8-916-616-1596, roadster@orc.ru
Расписание этапов Seat Leon Eurocup
Валенсия, Испания, 31 мая
Брно, Чехия, 21 июня
Порто, Португалия, 5 июля
Брандс Хэтч, Великобритания, 19 июля
Ошерслебен, Германия, 6 сентября
Имола, Италия, 20 сентября
Краткие технические характеристики автомобилей Seat Leon Eurocup
Двигатель:
- Рабочий объём: 2 000
- Тип и кол-во цилиндров: турбонаддувный, бензиновый, 4 цилиндра
- Максимальная мощность: 301 л.с.
- Максимальный крутящий момент: 340 Нм
Привод: на передние колёса
Коробка передач: 6 скоростей DSG
Передняя подвеска: McPherson, регулируемая
Задняя подвеска: многорычажная, регулируемая
Передние тормоза: 6-поршневые, вентилируемые дисковые диаметром 362 мм
Задние тормоза: вентилируемые дисковые диаметром 255 мм
Рулевое управление: шестерня-рейка с гидроусилителем
Колёсные диски: 9,5” Х 18”
Длина автомобиля: 4 476 мм
Апрель 14, 2009
Старые записи
Экс-пилот Чемпионата мира в «Формуле 1» Дэвид Кулхард станет почётным гостем и участником Гонки Звёзд «За рулём», которая по традиции пройдёт 23 февраля 2010 года в Москве.
