Американский художник Дэвид Макалусо по заказу компании ExxonMobil написал портрет Льюиса Хэмилтона, самого молодого Чемпиона мира в гонках «Формулы 1», используя… моторное масло Mobil 1 из гоночного автомобиля Хэмилтона. Так художник показал, какое важное значение имеют смазочные материалы Mobil 1 для команды Vodafone McLaren Mercedes.
Дэвид Макалусо использовал масло из болида Льюиса, на котором гонщик добился победы в сезоне 2008 г., смешав его с красками для получения нужных оттенков. Результатом творения остались довольны как художник, так и сам гонщик.
Портрет Хэмилтона далеко не единственное творение среди работ этого художника, которое выполнено отработанным моторным маслом. Большинство картин, созданных Дэвидом Макалусо по этой технике ранее, – абстракции, однако среди них есть также несколько портретов Барака Обамы, действующего Президента США. «Я думаю, это как уникальный способ переработки, так и уникальный вид искусства», – говорит 36-летний художник о своем творчестве.
Июнь 18, 2009
Впервые соревнования по дрифтингу пройдут в центре Москвы. 12 июня Международный фестиваль в этой дисциплине автомобильного спорта состоится на Лубянской площади.
Дрифтинг – очень молодая дисциплина автомобильного спорта, история проведения соревнований по дрифтингу насчитывающая всего около пяти лет. В России профессиональный турнир по дрифтингу впервые был проведён в 2008 году, однако это увлечение уже приобрело огромную популярность у молодых автомобилистов.
Суть дрифтинга – это соревнование в мастерстве управления автомобилем в заносе. Участники выступают на заднеприводных автомобилях с мощностью двигателя 300-500 л.с.: Nissan Silvia, Lexus IS300 (Toyota Altezza), Nissan 350Z, Mazda RX7, Subaru Impreza, BMW 330, Nissan Skyline GTR и других.
В Международном фестивале дрифтинга примут участие восемнадцать лучших дрифтеров из России и Украины, получившие персональные приглашения Федерации автомобильного спорта города Москвы. Среди них:
- Тимофей Кошарный (Россия, Санкт-Петербург), лучший россиянин в King Of Europe (неофициальном чемпионате Европы по дрифтингу);
- Фёдор Воробьёв (Россия, Москва), единственный участник соревнования, выступающий на автомобиле отечественного производства – ВАЗ-2105 VFTS;
- Сергей Зайцев (Россия, Москва), серебряный призёр российского выставочного этапа King Of Europe.
Кроме дрифтового турнира в программе соревнования:
- показательные выступления по стант-райдингу (трюковой езде на мотоцикле), включая впервые в России дрифтинг на мотоцикле,
- выступление мастеров мото-фристайла на специально построенном трамплине.
Начало соревнования в 12:00
Зрительские зоны организованы со стороны Новой площади и Мясницкой улицы. Проход в зрительские зоны – бесплатный.
Проход для СМИ на Лубянскую площадь – с Пушечной улицы.
Июнь 11, 2009
Команда “Team Russia” примет участие в первом этапе Еврокубка Seat Leon, который пройдёт на автодроме в Валенсии (Испания). Автомобили предстанут в новых фирменных цветах национальной российской команды. За их рулём на трассу выйдут мастера спорта Антон Маркин и Олег Петриков.
Партнёры и спонсоры команды в 2009 году: ОАО «Якутгазпром», телекоммуникационная компания «Сумма Телеком», компания «Сумма Капитал», гоночная трасса «Смоленское кольцо», рекламно-производственная фирма «Multi Media Group», группа компаний «ПРОСТО», автомобильный журнал «За рулём» и команда «Динамо Автоспорт».
Май 30, 2009
Технический партнер команды Vodafone McLaren Mercedes, компания ExxonMobil, предложила Льюису Хэмилтону спроектировать уникальную Супертрассу.
Эта вымышленная кольцевая трасса составлена из крутых поворотов, шикан и прямых участков самых любимых гоночных трасс Хэмилтона по всему миру. Трек дает прекрасную возможность увидеть, какие участки стали в этом сезоне самыми экстремальными для пилота, и где автомобилю, двигателю и маслу Mobil 1 приходилось работать на пределе своих возможностей.
Хэмилтон запланировал сделать движение по своему кругу против часовой стрелки, чтобы он стал настоящей проверкой как мастерства пилота, так и производительности и выносливости автомобиля. Повороты с трасс Monaco, Interlagos, Silverstone и Spa-Francorchamps собраны вместе, образуя круг мечты пилота – Супертрассу Mobil 1, созданную Льюисом Хэмилтоном.
Льюис поясняет: «Я хотел разработать трассу, которая бы радовала и вдохновляла, но прежде всего, по которой хотелось бы проехать, и которая, в то же время, была бы серьезным испытанием для пилота и автомобиля».
Супертрасса Льюиса начинается со стартовой прямой. Пока Хэмилтон ждет, когда погаснут красные огни, чтобы рвануть вперед, его пульс в предвкушении старта учащается до 170 ударов в минуту – ведь его ждет необычный круг. И вот огни гаснут; Льюис отпускает сцепление, чтобы высвободить мощность более 750 лошадиных сил, которой обладает его Vodafone McLaren Mercedes MP4-23. Он разгоняется, приближаясь к первому повороту…
1. Поворот №8, Istanbul Speed Park (5-я передача, 260 км/ч, 5g)
Сверхскоростной поворот в начале круга. В течение 6 секунд Льюис выдерживает перегрузки до 5g, проходя этот отрезок, состоящий из четырех быстрых левых поворотов, – самый длинный и физически тяжелый поворот из встречающихся на трассах Гран-при. Продолжительные боковые нагрузки подвергают все 300 движущихся деталей двигателя серьезному испытанию и оказывают предельное давление на шейные мышцы пилота. «Этот поворот приходится буквально штурмовать, – говорит Льюис. – Кочка в его первой вершине дестабилизирует автомобиль, и управлять им в этот момент нужно очень точно, чтобы машину не занесло в повороте».
2. Поворот Estoril, Magny Cours (5-я передача, 200 км/ч, 3,5g)
Шее Льюиса дается короткая передышка на следующем участке – еще одном длинном скоростном повороте Estoril. Это правый слепой поворот с двумя вершинами, который Хэмилтон проходит на пятой передаче. Поворот разворачивает трассу на 180 градусов, и гонщик чувствует себя, как на скоростных американских горках. «Из-за высоких скоростей, – говорит он, – в этом повороте на автомобиль действует большая прижимная сила, он просто приклеивается к дороге. Это очень здорово! Но нужно правильно выйти из поворота, потому что впереди – длинная прямая».
3. Поворот 130R, Suzuka (6-я передача, 295 км/ч, 4g)
Чтобы впервые самому проехать по трассе Suzuka, Льюису придется подождать сезона Гран-при 2009 года. Однако у этого трека столь устрашающая репутация, что пилот решил включить два поворота с этого бывшего японского этапа Гран-при в свою Супертрассу Mobil 1. 130R – левый поворот, названный так, потому что его радиус равен 130 м. Весь этот отрезок нужно пройти на предпоследней передаче, раскручивая двигатель до предельных 19000 об/мин. Льюис плавно поворачивает, пуская автомобиль по гладкой внешней бровке, что обеспечивает минимальную потерю скорости.
4. Поворот Eau Rouge, Spa-Francorchamps (7-я передача, 295 км/ч, 3,5g)
Подобно повороту 130R, поворот Eau Rouge нужно проходить на предельной скорости. Фактически этот участок представляет собой три поворота: налево, направо и вновь налево – серпантин, поднимающийся по склону холма. На этом отрезке Льюис испытывает как горизонтальные, так и вертикальные перегрузки. «Это один из лучших поворотов в гонках Гран-при – говорит Хэмилтон. – Он несложен, но испытываешь большое удовольствие, проходя его. Во время подъема по склону холма есть момент, когда из кабины видно только небо. Это потрясающе – на вершине просто теряешь голову. При подъеме на холм скорость автомобиля немного падает, однако затем требуется лишь секунда, чтобы набрать 305 км/ч.
5. Поворот Tabac, Monaco (4-я передача, 172 км/ч, 2,5g)
После продолжительной езды на полном газу, Льюису должен быть осторожным, чтобы не перетормозить на скользкой городской улице. Tabac – самый медленный поворот круга, в котором масло Mobil 1 в двигателе Mercedes V8 автомобиля Хэмилтона движется быстрее, чем сам автомобиль. «На Гран-при Монако прижимная сила максимальна, – говорит Льюис, – поэтому автомобиль хорошо держит дорогу. Однако барьеры стоят так близко, что места на исправление ошибок просто нет, и необходимо действовать очень точно». Несколько скользких белых линий на выходе могут привести к заносу, в момент когда Льюис начнет набирать скорость, – это серьезная проверка мастерства водителя.
6. Поворот №1, Suzuka (вход на 5-й передаче, 255 км/ч, 3,5g)
Автомобиль быстро разгоняется на спуске с холма, устремляясь к повороту №1 трассы Suzuka. Двигаясь на седьмой передаче, Льюис начинает вход в двойной правый поворот, в котором ему предстоит повернуть, притормозить и переключиться на 3 передачи вниз еще до прохождения первой вершины. Не меняя угол поворота, Хэмилтон направляет автомобиль ко второй вершине, после чего начинает прибавлять газ и разгоняться на подъеме, смещаясь к внешней кромке трассы.
7. Поворот Pouhon, Spa-Francorchamps (6-я передача, 260 км/ч, 4,5g)
Второй элемент с трека Spa-Francorchamp на Супертрассе Mobil 1. Подобно повороту №1 трассы Suzuka, Pouhon тоже идет под уклон, но Льюис не нажимает на тормоз до тех пор, пока не войдет в двойной левый поворот. Пилот начинает действовать увереннее, переключается на одну передачу вниз, а затем старается восстановить скорость как можно быстрее. «В повороте необходимо поддерживать максимально возможную скорость, – говорит Льюис, – а для этого нужно осмелиться нажимать на газ при первой возможности. Но следует действовать аккуратно, потому что касаться бордюров нельзя».
8. Поворот Casino Square, Monaco (3-я передача, 130 км/ч, 2,5g)
Casino – самая известная достопримечательность Монако. Автомобили проезжают слева от его вращающихся дверей, въезжая на площадь Casino, где им предстоит пройти слепой и неровный правый поворот. Льюис сбрасывает скорость почти до 160 км/ч и выезжает на середину трассы для входа в поворот. «Мне очень нравится проезжать это место, – говорит он, – потому что повороты следуют один за другим. Пилоту здесь некогда отдыхать». Достигнув вершины поворота, Хэмилтон сразу прибавляет газ, однако ему следует остерегаться двух неровностей на выходе, где колеса пробуксовывают и трудно реализовать всю мощь двигателя Mercedes-Benz V8.
9. Поворот Mergulho, Interlagos (4-я передача, 175 км/ч, 3g)
Именно здесь, на завершающем круге Гран-при Бразилии 2008 года, Хэмилтон приготовился обойти Тимо Глока, чтобы занять пятую позицию и сделать заявку на свой первый титул чемпиона мира. Но в свою Супертрассу Mobil 1 пилот включил этот участок по другой причине. «Это очень неровный левый поворот, – говорит Льюис. – Он идет под уклон, и здесь удается поддерживать большую скорость, нежели предполагаешь сначала, потому что давление воздуха в центре поворота помогает повернуть автомобиль. Ты напряжен до предела, и чтобы удержать машину, необходим безупречный контроль над ней». Для данного поворота очень важно отсутствие препятствий на выходе, поскольку Льюис держит высокую скорость вплоть до поворота Copse, последнего на круге.
10. Поворот Copse, Silverstone (7-я передача, 290 км/ч, 4,5g)
Это один из самых скоростных поворотов в Гран-при, но он привлек внимание Льюиса не только этим. Хэмилтон приближается к этому участку на 7-й передаче и буквально бросает автомобиль к барьеру на вершине поворота. В этом месте барьер отделяет пит-лэйн от трека, из-за чего приходится проходить поворот на скорости 273 км/ч вслепую. «Тормозить нельзя, – говорит Льюис, – можно лишь поворачивать, немного приотпуская газ, и надеяться, что впишешься в поворот». В этом повороте на поведение автомобиля влияет направление ветра: при встречном ветре аэродинамическая прижимная сила выше, чем при попутном. «Если условия позволяют, – продолжает гонщик, – пройти мимо Copse можно и не притормаживая, но это довольно страшно».
Затем Хэмилтон пускает свой MP4-23 по плоской внешней бровке к выходу из поворота и набирает мощность на финишной прямой, чтобы начать новый круг. Очевидно, он отлично проводит время (наслаждается моментом).
СУПЕРТРАССА MOBIL 1: ВЗГЛЯД ПОД КАПОТ
Стартовая линия
После запуска двигателя и повышения оборотов температура масла быстро повышается – оно прогревается до нормальной рабочей температуры примерно за 30 секунд после выезда из гаража и задолго до того, как Льюис начинает прогревочный круг. С момента запуска двигателя масло отводит тепло от движущихся деталей мотора, рассеивая примерно 30% выделяемого тепла.
Istanbul – Поворот №8
По мере набора скорости двигатель достигает максимальных 19 000 об/мин уже к первому повороту. Маслу Mobil 1 придется хорошо поработать, чтобы защитить и охладить более 300 движущихся деталей двигателя. Частота пульсации моторного масла в двигателе в 500 раз превышает частоту биения сердца Льюиса Хэмилтона.
Magny-Cours – Estoril
Выйдя из Поворота №8 трассы Истанбул, Хэмилтон направляется прямо к повороту Эшторил. Сначала его ждет разгон на прямой, а затем три сложных поворота подряд.
Suzuka – 130R
Льюис включил этот поворот в свою Супертассу, несмотря на то, что никогда не проходил его сам, что лишь подчеркивает репутацию этого участка в мире автогонок. Вход в этот поворот выполняется на предельной скорости сразу после прямого участка, практически без торможения двигателем или педалью, что создает дополнительную нагрузку на двигатель.
Spa-Francorchamps – Eau Rouge
На отрезке между выходом из поворота 130R трассы Suzuka и входа в Eau Rouge автомобиль может двигаться на полной скорости. Такой режим подвергает масло Mobil 1 нагрузкам, сопоставимым с теми, если бы вес четырех автомобилей Mercedes приходился на площадь меньше подушечки пальца.
Monaco – Поворот №12, Tabac
Один из медленных поворотов, Tabac не прощает ошибок: в отсутствие свободного места для маневра, гонщики часто рискуют, наезжая на кромку трассы для экономии времени. Для прохождения этого поворота Хэмилтону требуется резко снизить скорость почти до 160 км/ч, в то время как моторное масло Mobil 1 будет перемещаться в двигателе со скоростью, превышающей скорость автомобиля.
Suzuka – Поворот №1
Подход к одному из самых сложных поворотов Супертрассы Mobil 1, повороту №1 трека Suzuka, выполняется с длинной прямой практически на максимальной скорости – около 321 км/ч. Автомобиль работает на пределе своих возможностей, испытывая темперамент и нервы гонщика.
Spa Francorchamps – Pouhon
В отличие от поворота Tabac, Pouhon – это поворот, в котором нельзя касаться кромки трассы. Поскольку в повороте нужно поддерживать максимальную скорость, пилот стремится разогнаться как можно быстрее, подвергая машину одновременно давлению центробежной силы и нагрузке от разгона. Синтетическая смазка колесных подшипников и карданного вала Mobilith SHC сводит к минимуму сопротивление качению, что помогает Хэмилтону поддерживать максимально возможную скорость в очень быстром повороте Pouhon – он проходится на 6-й передаче со скоростью 260 км/ч.
Monaco – Casino
На этом участке на протяжении многих лет создавалась часть истории успеха команды Vodafone McLaren Mercedes, пилоты которой чаще всех выигрывали гонки в Монако.
Interlagos – Mergulho
После поворота Casino, созданная Льюисом Хэмилтоном Супертрасса Mobil 1, ведет к Mergulho – одному из последних основных поворотов трассы Interlagos в Бразилии, где Хэмилтону предстоит выложиться по полной: «Будучи предпоследним поворотом моей Супертрассы, Mergulho является настоящим испытанием как для гонщика, так и для автомобиля – он требует одновременно терпения и концентрации, чтобы на выходе сразу начать набирать скорость по пути к повороту Copse».
Silverstone – Copse
В повороте Copse автомобиль движется на максимальной скорости в направлении “шпильки”, расположенной непосредственно перед финишной прямой. В это время пленка синтетического масла, которая в 80 раз тоньше человеческого волоса, испытывая огромные нагрузки, должна разделять поверхности шестерен.
Льюис Хэмилтон создал Супертрассу с помощью Mobil 1
Технический анализ трассы представляет менеджер по технологиям Mobil 1 Motorsport Брюс Кроули
Льюис Хэмилтон с помощью Mobil 1 создал из наиболее экстремальных участков существующих треков свою супертрассу, о которой пилот Гран-при может только мечтать. Она, несомненно, станет огромным испытанием для водителя, но справится ли с ней автомобиль? Чтобы понять это, мы глубоко проанализировали особенности Супертрассы Mobil 1 и нагрузки на гоночный автомобиль, которые он испытывает на протяжении всего маршрута.
Перед стартом заезда двигатель необходимо предварительно прогреть в гараже, чтобы он достиг нормальной рабочей температуры, для этого требуется всего 30 секунд, после чего Льюис Хэмилтон выезжает на прогревочный круг. В данном случае, как и для любого обычного автомобиля, основная роль смазочных материалов – разделение и охлаждение движущихся деталей. Далее станет ясно, что это особенно важно на Супертрассе Mobil 1, созданной Льюисом, значительную часть которой автомобиль будет проходить в режиме высокого расхода топлива.
После выезда на стартовую прямую Хэмилтон начинает быстро разгоняться, переходя на высокие передачи и раскручивая двигатель перед каждым переключением до максимальных 19 000 об/мин. Это позволяет гонщику пересечь линию старта-финиша и начать новый круг на максимально возможной скорости. Когда автомобиль приближается к первому повороту – поворот №8 трассы Istanbul – очень важно обеспечить быструю подачу масла к более чем 300 движущимся деталям двигателя. В этот момент частота пульсации моторного масла Mobil 1 примерно в 500 раз превышает частоту биения сердца Хэмилтона.
Следующий участок Супертрассы Льюиса Хэмилтона – поворот Estoril на Magny-Cour, потом – прямая, после которой пилоту нужно преодолеть сложное сочетание трех очень замысловатых поворотов. Участок между выходом из поворота 130R трассы Suzuka и началом следующего – Eau Rouge, заимствованного с трассы Spa-Francorchamps, – автомобиль должен пройти с широко открытой дроссельной заслонкой.
Следить за прохождением этого участка захватывающе, проходить его – потрясающе. На этом этапе автомобиль и двигатель испытывают гигантские нагрузки. Масло Mobil 1, попадающее на подшипники двигателя, подвергается давлению, сопоставимому с тем, если бы вес четырех автомобилей Mercedes-Benz приходился на площадь, меньшую отпечатка пальца.
После выхода из поворота Tabac автомобиль попадает на самую длинную прямую круга, что позволяет водителю резко разогнаться, создавая огромные нагрузки на точки контакта шестерен коробки передач, которые разделены лишь тонкой пленкой синтетического трансмиссионного масла Mobil Racing. Удивительно, но толщина этой пленки равна примерно 0,5 микрона, т.е. в 80 раз тоньше человеческого волоса.
По мере движения автомобиля по прямой температура моторного масла Mobil 1 повышается до максимума, поскольку оно отводит к радиатору примерно 30% тепла, выделяемого двигателем. Так Хэмилтон подходит к зоне торможения перед поворотом №1 трассы Suzuka.
Супертрассу Mobil 1, созданную Льюисом Хэмилтоном, продолжают самые захватывающие и экстремальные участки со всех треков мирового чемпионата: поворот №1 трассы Suzuka напрямую соединен с поворотом Pouhon со Spa-Francorchamps, за ним следует знаменитый Casino из Monaco и далее – Mergulho – последний основной поворот трассы Interlagos в Бразилии.
Джонатан Нил, управляющий директор McLaren Racing, поясняет, что «третий поворот данного сегмента, Casino c трассы в Монако, – один из самых медленных поворотов круга – потребует от Льюиса резкого снижения скорости с 260 до 130 км/ч». Это один из немногих участков, где моторное масло Mobil 1 будет перемещаться в двигателе быстрее, чем автомобиль по дороге, обеспечивая максимальную защиту деталей на протяжении всей трассы.
Ближе к самому концу круга, непосредственно перед финишной прямой, Хэмилтон поместил лихо закрученный поворот Copse с трассы Silverstone. Этот участок потребует резкого торможения и быстрого переключения на 6 передач вниз за 1,2 секунды. Столь быстрое переключение передач производит сложная электрогидравлическая система, которая с помощью гидравлического масла Mobil SHC приводит в движение исполнительные клапаны под давлением 200 бар и при температуре свыше 1000 C.
После пересечения линии старта-финиша и завершения напряженного круга, представляющего собой уникальное сочетание поворотов и шикан, становится понятно, что надежность двигателя и автомобиля – залог успешного прохождения Супертрассы Mobil 1, созданной Льюисом Хэмилтоном. Прохождение некоторых последовательных поворотов трека показывает, что от качества используемых смазочных материалов зависит конечный результат: просто финишировать или финишировать первым. Как часто говорят в команде Mobil 1: «Чтобы финишировать первым, сначала нужно доехать до финиша».
Апрель 29, 2009
Финский гонщик Хейкки Ковалайнен представляет свою идеальную гоночную «супертрассу», которую он разработал по предложению технического партнера команды Vodafone McLaren Mercedes – компании ExxonMobil.
Эта вымышленная кольцевая трасса составлена из крутых поворотов, шикан, и прямых участков самых любимых гоночных трасс Хейкки по всему миру. Трек дает прекрасную возможность увидеть, какие участки стали в этом сезоне самыми экстремальными для пилота, и где автомобилю, двигателю и маслу Mobil 1 приходилось работать на пределе своих возможностей.
Хейкки включил в свою трассу повороты из наиболее сложных треков сезона. Среди них – Monza, Silverstone и Spa-Francorchamps, которые требуют как уникальных водительских навыков, так и технического совершенства автомобиля.
Хейкки пояснил: «Я хотел разработать трассу, которая бы радовала и вдохновляла, и в то же время была бы серьезным испытанием для пилота и автомобиля. Когда Mobil 1 предложил мне «построить» трассу моей мечты, я решил отметить самые яркие моменты моей двухлетней карьеры в Королевских гонках, где все – я, автомобиль, технологии – работают с максимальной производительностью».
Специальные технические средства, в частности смазочные материалы, играют важную роль в реализации потенциала автомобиля. Однако многие не осознают, что на основе тех же технологии, которые используются, чтобы усовершенствовать масла для автомобилей, участвующих в гонках Гран-при, разрабатываются масла для серийных машин. Новые решения для гоночных автомобилей в конечном итоге находят применение в производстве моторных масел, которые мы приобретаем для своих автомобилей. А тот факт, что примерно четверо из каждых десяти автомобилистов на родине Хейкки, в Финляндии, используют масло Mobil 1, показывает масштаб заимствования технологий.
Брюс Кроули, менеджер по технологиям Mobil 1 Motorsport, так прокомментировал технические требования, которые предъявляет трасса Хейкки к моторному маслу,: «Как и в обычном автомобиле, в узлах гоночного болида масло разделяет и охлаждает движущиеся детали. И в данном случае это особенно важно, поскольку супертрасса Mobil 1 исключительно сложная».
Также г-н Кроули добавил: «Такая сложная трасса требует многочисленных переключений передач, что создает огромные нагрузки на точки контакта шестерен, разделенных лишь тонкой пленкой синтетического трансмиссионного масла Mobil Racing, которая, представьте себе, в 80 раз тоньше человеческого волоса – ее толщина составляет примерно 0,5 микрона. Именно благодаря подобным сложным задачам, которые ставят перед нами Королевские гонки, мы можем разрабатывать лучшие смазочные материалы для серийных автомобилей».
Завершив чемпионат мира по гонкам Гран-при 2008 г. на седьмом месте, имея в копилке победу в Венгрии, Хейкки надеется, что в 2009 г. он выступит еще лучше. Гонщик уверен, что если он, команда Vodafone McLaren Mercedes и ее технические партнеры, такие как ExxonMobil, будут готовы к новым требованиям, вступающим в силу со следующего года, препятствий на пути к успеху не будет.
Апрель 29, 2009
Гоночная команда «Team Russia» объявляет стратегические планы на летний сезон 2009.
Российская команда «Team Russia» примет участие в европейских соревнованиях по автомобильному спорту. «Team Russia» была образована на основе команды «Динамо Автоспорт» при официальной поддержке Министерства спорта, туризма и молодежной политики РФ.
Российская команда образована в марте месяце 2009 года. Название «Team Russia» официально делегировано Министерством спорта, туризма и молодёжной политики Российской Федерации и зарегистрировано Российской автомобильной федерацией (РАФ). «Team Russia» создана на технической и организационной базе многократного чемпиона России команды «Динамо Автоспорт».
Руководитель команды – Хатюшенко Олег Михайлович, заслуженный тренер России, спортивный директор команды – Девель Михаил Михайлович, мастер спорта СССР международного класса, технический директор команды – Маркин Владимир Васильевич, мастер спорта СССР международного класса. С командой будут работать консультанты: Том Бордман (Великобритания) неоднократный обладатель Кубка Seat Sport, участник Чемпионата мира по автогонкам в классе «Туринг» и известный гоночный инженер Эмлин Эванс.
Гонщики команды, молодые спортсмены, имеющие достижения в национальном чемпионате и опыт выступления на соревнованиях международного уровня:
- Антон Маркин, мастер спорта, 23 года, Королёв (Московская область), чемпион России,
- Олег Петриков, мастер спорта, 24 года, Мытищи (Московская область), неоднократный победитель и призёр этапов Чемпионата России
В 2009 году команда основные силы сосредоточит на выступлении в Еврокубоке Сеат Леон (Seat Leon Eurocup). Он проводится совместно с европейскими этапами Чемпионата мира в классе Туринг с мая по сентябрь на лучших европейских автодромах. Еврокубок является смотром молодых пилотов, кандидатов на участие в Чемпионате мира. Участники соревнуются на абсолютно одинаковых автомобилях, в таких условиях главным условием победы становится мастерство спортсмена в управлении мощным автомобилем.
Команда «Team Russia» планирует участие в европейских национальных гоночных сериях. Об участии команды в российском чемпионате будет объявлено позже, как только будут уточнены календарь и места проведения соревнований.
Хатюшенко Олег Михайлович, руководитель команды: «Основной целью создания нашей команды является повышение престижа России в технических видах спорта на международной арене. Ни для кого не секрет, что в отличие от олимпийских видов спорта, в автомобильных дисциплинах наши успехи не столь очевидны. Мы приложим максимум усилий для совершенствования мастерства наших спортсменов, которое позволит показать достойные результаты в европейских соревнованиях».
Пресс-атташе команды: Дмитрий Авдеенко, 8-916-616-1596, roadster@orc.ru
Расписание этапов Seat Leon Eurocup
Валенсия, Испания, 31 мая
Брно, Чехия, 21 июня
Порто, Португалия, 5 июля
Брандс Хэтч, Великобритания, 19 июля
Ошерслебен, Германия, 6 сентября
Имола, Италия, 20 сентября
Краткие технические характеристики автомобилей Seat Leon Eurocup
Двигатель:
- Рабочий объём: 2 000
- Тип и кол-во цилиндров: турбонаддувный, бензиновый, 4 цилиндра
- Максимальная мощность: 301 л.с.
- Максимальный крутящий момент: 340 Нм
Привод: на передние колёса
Коробка передач: 6 скоростей DSG
Передняя подвеска: McPherson, регулируемая
Задняя подвеска: многорычажная, регулируемая
Передние тормоза: 6-поршневые, вентилируемые дисковые диаметром 362 мм
Задние тормоза: вентилируемые дисковые диаметром 255 мм
Рулевое управление: шестерня-рейка с гидроусилителем
Колёсные диски: 9,5” Х 18”
Длина автомобиля: 4 476 мм
Апрель 14, 2009
Возвращение сликов в Формулу 1 после десятилетнего ожидания обещает один из самых волнующих сезонов за последние годы
Возвращение гладких шин Bridgestone на трассы Формулы-1 заставит любителей автоспорта с нетерпением ожидать одного из самых захватывающих гоночных шоу за последние годы.
Самая большая революция в правилах проведения Формулы-1 за минувшее десятилетие, впервые предстанет перед публикой на открытии гоночного сезона в Мельбурне (Австралия), 29 марта 2009 г. Стремясь сделать каждую гонку еще более зрелищной, Международная федерация автомобильного спорта(ФИА) разрешила использовать гладкие шины в гоночном сезоне 2009 г., в первый раз с 1998 года.
Это – одно из нескольких нововведений ФИА, среди которых также правила, касающиеся аэродинамики и использование системы KERS (система восстановления кинетической энергии). Наравне с двигателем и аэродинамикой, шины по-прежнему считаются одним из наиболее важных факторов, влияющих на гоночные характеристики машины. Введенные в этом году изменения правил ФИА – самые крупные в автоспорте за последние несколько десятилетий.
Чтобы добавить еще больше интриги в возвращение культовых сликов, компания Bridgestone обещает сделать более заметной разницу между двумя типами резины, используемыми в гонках. Ранее разница заключалась только в жесткости резины; теперь между типами резины имеются различия и по диапазону рабочих температур. В результате на передний план выйдет способность стратегов и пилотов овладеть мастерством использования новых шин, так как они принимают в расчет условия на гоночной трассе, чтобы использовать все преимущества шин и характеристик болидов.
Шины не имеют канавок, и поэтому должно возрасти сцепление с трассой, что потенциально ведет к значительному увеличению гоночных характеристик машин. Использовавшиеся ранее шины с канавками были предназначены для распределения скоростей по шине при малом пятне контакта с дорогой. Меньшая площадь контакта означает также и меньшее сцепление и меньшие скорости на поворотах, что ведет к увеличению времени круга. Однако ожидается, что увеличение характеристик будет скомпенсировано очень большим снижением прижимающего усилия из-за новой аэродинамики. Однако общий эффект должен быть положительным – выше динамика разгона и зрелищность соревнований.
Гонки со сликами также означают использование новой более мягкой резины, а это может сказаться на командах, имеющий малый опыт заездов на такой резине, а также на тех, кто считает себя опытным в езде на гладких шинах. Команды, имеющие небольшой опыт, будут, в значительной степени, зависеть от командных испытаний и данных инженеров компании Bridgestone, которая имеет огромный опыт и накопила множество данных по современным сликам благодаря использованию таких шин в гонках различных классов, включая серию GP2, IndyCar, Formula Nippon, Japanese GT и картинг. Однако немало команд Формулы 1 на протяжении многих лет разрабатывало машины для езды на сухих гоночных шинах с канавками, и поэтому их данные о езде на сликах будут устаревшими. Командам придется искать новые решения по углу развала и подвескам, или они будут стремиться перенести некоторые функции на геометрию болидов.
Разумеется, влияние новых гладких шин выходит за характеристики самих шин, потому что многие команды раздумывают о том, использовать ли систему KERS до того, как они поймут, как работают новые системы. В то время как дополнительная мощность от KERS теоретически может сократить время круга на три десятых секунды, 60 килограмм дополнительного веса системы является недостатком. Еще бóльшую путаницу вносит тот факт, что ожидаемые характеристики сликов вынудят команды перенести как можно больше веса на переднюю часть машины. В таком случае установка тяжелой системы KERS в задней части является серьезным недостатком.
Даже без кубка производителей шин (в 2007 г. ФИА предоставила компании Bridgestone статус официального поставщика шин на 2008-2010 гг.), Bridgestone долгие годы вносила свой вклад в Формулу 1, не прекращая разрабатывать шины и поддерживать их высочайшие характеристики. Изменение правил по шинам должно вызвать захватывающие дуэли пилотов и помочь сократить разрыв в соревнованиях за высший приз в автоспорте – на проводимом ФИА Чемпионате мира «Формула-1».
Чемпионат F1 2009 начнется 29 марта с Гран-при Австралии, и после 17 гонок завершится 1 ноября на совершенно новой трассе Яс Марина в Абу-Даби.
Источник: www.f-1.ru
Март 25, 2009
На тушинском аэродроме в Москве прошла двадцатая по счету «Гонка звезд» на призы журнала «За рулем». Главный приз – хрустальную шину – выиграл Кирилл Ладыгин на автомобиле «Lada Kalina». Пилот из Екатеринурга победил во всех заездах, в том числе и в супергонке с Нельсоном Пике, пилотом команды «ING Renault F1».
Двадцатая юбилейная Гонка Звезд «За рулем» проводилась на территории тушинского аэродрома впервые. Специально для соревнований организаторы подготовили для участников новую трассу, вместо привычного для подобных состязаний овала, пилоты вышли на более сложный трек.
Гонка по традиции стала главным автоспортивным событием года, собрав тысячи зрителей и более двухсот журналистов ведущих российских СМИ. Трансляцию гонки осуществляет телеканал «Спорт».
Заявки на участие подали сразу 24 экипажа, что значительно больше чем на Гонке звезд «За рулем» 2008. На трассу вышли все лучшие автогонщики России, среди них звезды мирового спорта: за команду «INVEST TEAM» выступал действующий победитель ралли-рейда «Дакар» Фирдаус Кабиров, а в составе «LADA Sport» на старт вышел пилот Чемпионата мира Кирилл Ладыгин.
Победителем двухчасовой гонки стал Кирилл Ладыгин на «LADA Kalina», коллектив «LADA Sport» благодаря первому месту своего лидера и девятому Владимира Лабазова стал лучшим в командном зачете.
В суперфиналах все пилоты выступали на одинаковых автомобилях «Renault Logan Cup», специально подготовленных для «Гонки звезд «За рулем». Во всех трех суперфинальных заездах первым линию финиша пересекал Ладыгин. Он и получил из рук главного редактора журнала «За рулем» Петра Меньшинх переходящий приз – хрустальную шину.
В заключительном заезде дня Кирилл Ладыгин уже в ранге победителя «Гонки Звезд «За рулем» сразился с пилотом команды «ING Renault F1» Нельсоном Пике. На протяжении всех семи кругов на трассе шла напряженная борьба, но победа вновь досталась Ладыгину с преимуществом на финише в 0,533 секунды.
Кирилл Ладыгин: «Спасибо организаторам, гонка получилась очень хорошей. Признаюсь, не ожидал, что удастся первым финишировать в двухчасовом заезде – у нас было несколько проблем, и в какой-то момент я думал, что еду где-то в районе десятого места. Тем не менее, все сложилось удачно. Спасибо команде, ребята подготовили отличный автомобиль, да и Renault Logan, на котором я стартовал в финальных заездах, мне тоже очень понравился.
Схватка с Пике получилась не менее интересной. Очень хотел выиграть, выкладывался по полной. Нельсон чуть помог мне, когда засиделся на старте, я сразу вырвался вперед, но потом он не отставал. Гонка была честной, и думаю, если бы не его ошибка на старте, Нельсон вполне мог бы здесь со мной побороться».
Итоги двухчасовой гонки:
Кирилл Ладыгин (Екатеринбург, «LADA Sport», LADA Kalina)
Валерий Павлов / Аркадий Жарков (Москва, «Московский Феррари Клуб», Honda Civic)
Алексей Басов / Илья Буренко (Мытищи М.О. / Москва, «Forza Sport», Renault Clio)
Победитель Гонки Звёзд «За рулём» в командном зачёте:
«LADA Sport» – 32 очка
Итоги суперфинала:
Кирилл Ладыгин (Екатеринбург, «LADA Sport») – 15 очков
Аркадий Жарков (Москва, «Московский Феррари Клуб») – 10 очков
Алексей Басов (Мытищи, М.О., «Forza Sport») – 9 очков
Михаил Скрипников (Москва, «Renault Logan Cup») – 6 очков
Виктор Козанков (Москва, «Интеравто – ATAS – Рейсинг») – 4 очка
Максим Травин (Москва, «MaxTravin Racing team») – 1 очко
Февраль 24, 2009
Юбилейная двадцатая Гонка Звёзд «За рулём» 2009 состоится 23 февраля в Тушино. Предлагаем вашему вниманию расписание соревнования и пресс-центра, а также список участников.
Расписание
23 февраля 2009 года, Тушино
10:00 – Начало работы пресс-центра на трассе в Тушино
10:00 – 12:00 – Тренировка Нельсона Пике
12:00 – 13:00 – Квалификация Гонки Звёзд «За рулём»
12:10 – 12:50 – Пресс-конференция Нельсона Пике в пресс-центре
13:30 – 13:55 – Торжественное открытие соревнования, награждения обладателя премии «Лучший гонщик», представление участников.
13:55 – 15:55 – Двухчасовая гонка
15:55 – 16:10 – Награждение победителей и призёров двухчасовой гонки на подиуме на трассе
16:30 – 16:45 – 3 суперфинальных заезда на автомобилях Renault Logan Cup
16:50 – 17:00 – Гонка Нельсон Пике против лучшего российского гонщика (7 кругов)
17:00 – 17:05 – Торжественное награждения победителя Гонки Звёзд «За рулём» на подиуме на трассе
17:05 – 17:30 – Пресс-конференция с победителем Гонки Звёзд «За рулём»
18:00 – Окончание работы пресс-центра на трассе в Тушино
Список участников Гонки Звёзд «За рулём» 2009, подтвердивших своё участие
(предварительно, по состоянию на 17.02.09)
1. Команда: «Forza Sport». Автомобиль: Renault Clio.
Алексей Басов (призёр Кубков России 2003 по ралли-кроссу и кроссу, призёр Чемпионата России 2005 по кольцевым гонкам, обладатель Кубка России 2006 по зимним трековым гонкам, призёр Чемпионата России 2006 в классе «Honda Civic», чемпион России 2008 в классе Туринг)
Илья Буренко (обладатель Кубка России в классе Суперпродакшн, пилот команды «Ferrari Team Russia»).
2. Команда: «ЛУКОЙЛ Рейсинг тим Форд». Автомобиль: Ford Fiesta.
Алексей Дудукало (семикратный чемпион России по кольцевым и зимним трековым гонкам, победитель Гонки Звёзд «За рулём», обладатель звания «Лучший гонщик» 2006)
3. Команда: «ЛУКОЙЛ Рейсинг тим Форд». Автомобиль: Ford Fiesta.
Андрей Романов (участник Кубка России Поло 2003, призёр этапов Кубка LADA 2005, участник Кубка Honda Civic 2005-2006 гг., вице-чемпион Германии ADAC – Procar 2007, участник Чемпионата мира в классе Туринг FIA WTCC 2008)
4. Команда: «Спорт-Гараж». Автомобиль: Volkswagen Polo.
Сергей Крылов (бронзовый призёр Кубка России в классе Суперпродакшн, серебряный призёр Кубка Европы в классе Суперпродакшн)
Сергей Воробьев (Генеральный директор Федерации автомобильного спорта города Москвы)
5. Команда: «Успенский Ралли Техника». Автомобиль: Citroёn Saxo
Сергей Успенский (пятикратный чемпион России по ралли (1997, 1998, 1999, 2004, 2005), шестикратный чемпион России по трековым гонкам (1994, 1995, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003), чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам (1997), двукратный победитель Гонки Звёзд “За рулём” (1991, 1993), бронзовый призер этапа Чемпионата Европы по ралли 1999 г. (Греция), обладатель звания “Гонщик года” 1999 г.)
6. Команда: «BMS Racing». Автомобиль: Volkswagen Polo.
Борис Шульмейстер (призер Кубка Восточной Европы в классе Туринг 2003 г., бронзовый призёр Кубка России 2005 в классе Honda Civic, бронзовый призер Чемпионата России 2007 по зимним трековым гонкам).
Михаил Барабин (Участник Чемпионата России в классе Туринг Лайт и Туринг)
7. Команда «Интеравто ATAS Racing». Автомобиль: Volkswagen Polo.
Виктор Козанков (трёхкратный Чемпион СССР по кольцевым гонкам, обладатель Кубка Дружбы Социалистических Стран, победитель Гонки Звёзд «За рулём», многократный чемпион России).
Николай Симонов (призёр соревнований по картингу и кольцевым гонкам)
8. Команда «Московский Феррари Клуб». Автомобиль: Honda Civic
Валерий Павлов (участник Кубка Восточной Европы в классе Туринг 2003 г., вице-чемпион России по зимним трековым гонкам 2006 г., бронзовый призер Кубка России 2006 в классе Суперпродакшн).
Аркадий Жарков (неоднократный призёр зимних трековых гонок)
9. Автомобиль: Honda Civic.
Владимир Черевань (обладатель Кубка России по ралли-кроссу 1997 г., чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам (НГС АСПАС) 1998 г., бронзовый призёр Чемпионата России по зимним трековым гонкам 2005 г., бронзовый призёр Чемпионата России по зимним трековым гонкам 2006 г., серебряный призер Гонки Звёзд “За рулём” 2006 г., обладатель Кубка России в классе Суперпродакшн 2006 г.)
10. Команда: Music Town Club. Автомобиль: LADA Kalina.
Борис Котелло (многократный чемпион СССР и России по автокроссу)
Артём Котелло (Двукратный Чемпион России по ралли-кроссу, бронзовый призёр Чемпионата России по ралли)
Татьяна Елисеева (участница соревнований по автокроссу, кольцевым гонкам, ралли-кроссу и ралли)
11. Автомобиль: Renault Logan Cup.
Михаил Скрипников (победитель Кубка Renault Logan 2008)
12. Команда: SEAT RACING RUS. Автомобиль: Seat Ibiza SC.
Антон Маркин (чемпион России в классе Туринг Лайт 2006, серебряный призёр Гран При RTCC 2007)
Олег Петриков (победитель этапов Чемпионата России в классе Туринг Лайт, призёр этапов Чемпионата России в классе Туринг и Чемпионата Нидерландов).
13. Команда: LADA Kalina Club. Автомобиль: LADA Kalina.
Имя первого пилота будет объявлено позднее
Рустам Акиниязов (пресс-атташе ОАО «АВТОВАЗ»)
14. Команда: СТК “Чингисхан”
Ирек Миннахметов (многократный чемпион России по автокроссу)
Рафаэль Фаттахов
15. Команда: LADA Sport. Автомобиль: LADA Kalina
Кирилл Ладыгин (победитель чемпионата Дальнего Востока по картингу «Интерконтиненталь-С» 2003, чемпион России в классе LADA Revolution 2004, бронзовый призер Чемпионата России в классе LADA Revolution 2005, чемпион России в классе LADA Revolution 2006, серебряный призер Чемпионата России в классе N-1600 2008, бронзовый призер Чемпионата России в классе Туринг Лайт 2008)
16. Команда: INVESTTEAM. Автомобиль: Citroёn Saxo
Алексей Васильев (участник Чемпионата Мира FIA GT, чемпион FIA GT в классе N-GT в составе команды, 3 место в серии Le Mans Endurance 2005 в классе GT1, 2 место в Le Mans Series 2006 в классе GT1, победитель Гонки Звезд «За рулем» 2008)
17. Автомобиль: Volkswagen Polo
Михаил Ухов (победитель Чемпионата России в классе Туринг 2000, серебряный призер Кубка России в классе Туринг 2000, обладатель звания “Лучший гонщик России” 2000, победитель Чемпионата России в классе Туринг 2003, обладатель Кубка Восточной Европы 2003, серебряный призер Чемпионата России в классе Туринг 2004)
Максим Травин (участник соревнований по кольцевым гонкам, мотогонкам)
18. Команда: Солекс Авто спорт. Автомобиль: LADA Kalina
Львов Александр Михайлович (чемпион России в классе Туринг, победитель международной гонки «Neva Ring 2001», серебряный призер международной гонки «Neva Ring 2002», бронзовый призер Чемпионата России в классе «Хонда Сивик», обладатель Кубка Европы в классе Суперпродакшн)
Львов Александр Викторович (участник Чемпионатов России к классе Туринг и Туринг Лайт, неоднократный призёр этапов)
19. Команда: Солекс Авто Спорт. Автомобиль: LADA Kalina
Александр Потапов (мастер спорта СССР международного класса, 3-х кратный абсолютный Чемпион России по ралли, чемпион России по кольцевым автогонкам, призер этапов Чемпионатов Европы по ралли)
Сергей Пухов (участник Кубка России в классе «Национальный», участник RTCC в классе Туринг Лайт)
20. Команда: INVESTTEAM. Автомобиль: Citroёn Saxo
Фирдаус Кабиров (двукратный победитель и многократный призер Международного ралли-марафона «Дакар»)
Сергей Любченко (финалист Гонки Звёзд «За рулём» 2008)
21. Команда: МАДИ – racing. Автомобиль: Citroёn Saxo.
Александр Орловский (чемпион СССР по автомобильным кольцевым гонкам, обладатель Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам)
Лев Юдицкий (кандидат в мастера спорта)
22. Команда: KurskMotorSport. Автомобиль: LADA Kalina.
Александр Сотников (чемпион России по трековым гонкам в классе N-1600, чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам в классе Туринг Лайт)
Юрий Овчаров (мастер спорта)
23. Команда: Forza Sport.
Алексей Карачёв (победитель Трофея РАФ по картингу, 2004, победитель зимнего Кубка АвтоВаза по картингу, 2007, победитель и призер международных соревнований по картингу)
Олег Квитка (победитель этапов Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам)
24. Автомобиль: Citroёn Saxo.
Евгений Вертунов (Чемпион России по ралли, участник этапов Чемпионата мира по ралли WRC)
Февраль 21, 2009
5 февраля в Москве прошла пресс-конференция, посвященная Гонке Звезд «За рулем» 2009, которая состоится 23 февраля в Тушино.
На пресс-конференции присутствовали: Пётр Меньших – главный редактор журнала «За рулём», Сергей Успенский – вице-президент РАФ, участник соревнования, Аймоне ди Савойа Аоста – генеральный директор Pirelli Tyre Rus, Оксана Назарова – PR-директор Renault в России, Игорь Ермилин – представитель АНО «СК «АСПАС», промоутера соревнования, Никита Теппер – заместитель генерального директора Федерации автомобильного спорта Москвы.
На пресс-конференции было оглашено имя пилота «Формулы 1», который примет участие в Гонке Звёзд «За рулём» 2009. Им стал гонщик команды «ING Renault F1» Нельсон Пике. В прошлом году Нельсон Пике в суперзаезде потерпел поражение от победителя Гонки Звёзд «За рулём» Алексея Васильева, и теперь пилот «Формулы 1» заявляет о готовности к взятию реванша.
Также на пресс-конференции была представлена новая трасса Гонки Звёзд «За рулем». В этом году соревнование пройдёт на технической базе Федерации автомобильного спорта города Москвы на территории бывшего Тушинского аэродрома. Впервые Гонка Звёзд «За рулём» пройдёт не по овальной трассе, а по треку более сложной конфигурации.
Нельсон Пике. Краткая биография:
Дата рождения: 25/07/1985
Место рождения: Хайдельберг, Германия
Национальность: бразилец
Основные даты:
1983 – 2000: Картинг
Сын трижды Чемпиона Мира Нельсона Пике, Нельсон Пике мл. сделал первые шаги в картинге в возрасте 8 лет, в Бразилии. В течение восьми сезонов он участвовал в гонках различных категорий, выиграл три чемпионата.
2001 – 2002: «Формула 3», Южная Америка
Нельсиньо начал свои выступления в автоспорте, проведя полсезона в чемпионате Южной Америки 2001 года по «Формуле 3». Несмотря на то, что он участвовал лишь в половине гонок, этого хватило, чтобы по-настоящему заявить о себе и занять общее 5 место. Уже в 2002 году он обеспечил себе первое место за четыре гонки до конца сезона.
2003 – 2004: «Формула 3», чемпионат Англии
Первый сезон в британской «Формуле 3» Нельсон Пике закончил на третьем месте с 6 победами в гонках и 8 поул-позициями. Это принесло ему настоящую известность и позволило попробовать свои силы в «Формуле 1», в команде Williams, куда он был приглашен на тесты. В следующем году он выступил еще успешнее, став самым молодым пилотом в истории, выигравшим чемпионат Англии в классе «Формула 3», одержав 6 побед и завоевав 5 поул-позиций. Наградой за это стало еще одно приглашение на тесты от Williams.
2005: Серия GP2 и А1 Гран При
В феврале Нельсону Пики было предложено принять участие в ещё одних тестах, на этот раз в команде Honda. Затем он решил сосредоточиться на выступлениях в категории GP2, которая считается последней ступенью для молодых гонщиков перед «Формулой 1». По окончании сезона вместо отпуска он принял участие в составе команды Team Brazil в Кубке мира по автоспорту A1 Гран При. В первый же уик-энд он одержал две победы, выиграл поул-позицию и показал самый быстрый круг, а впоследствии завоевал еще три призовых места и подошел во всеоружии к новому сезону в GP2.
2006: Серия GP2
В составе команды Piquet Sport Нельсиньо занял второе место в новом чемпионате в категории GP2. И хотя чемпионом бразильцу стать в этот раз не удалось, он снова привлек к себе внимание представителей “королевской дисциплины”, воспользовавшись представившейся ему возможностью стать тест-пилотом команды Renault F1 Team.
2007: Формула 1, тест-пилот команды Renault F1 Team
Несмотря на ограничения нового регламента, допускающего не больше 30 000 км тестового пробега, Бразилец смог получить большой опыт за рулем R27 в качестве третьего пилота и тест-пилота команды Renault F1 Team. Его работа, приложенные усилия и достигнутый уровень позволили ему занять свое место во французской команде в Чемпионате 2008 года.
2008: Формула 1
За свой первый сезон в Формуле 1, в качестве призового гонщика, Нельсиньо Пике принял участие в 18 Гран При, однажды поднялся на подиум, набрал 19 очков и занял 12 место в личном зачете.
Отдельная эксклюзивная пресс-конференция с Нельсоном Пике пройдет в пресс-центре Гонки Звезд «За рулем», время будет объявлено дополнительно.
Февраль 8, 2009
Новые записи
Старые записи
Американский художник Дэвид Макалусо по заказу компании ExxonMobil написал портрет Льюиса Хэмилтона, самого молодого Чемпиона мира в гонках «Формулы 1», используя… моторное масло Mobil 1 из гоночного автомобиля Хэмилтона. Так художник показал, какое важное значение имеют смазочные материалы Mobil 1 для команды Vodafone McLaren Mercedes.
