5-9 сентября в Беларуси пройдет многодневное внедорожное приключение - трофи «Крынiца-Liqua».
Впервые трофи было проведено в 2002 году. Тогда это была двухдневная гонка по бездорожью, теперь это самое сложное и продолжительное внедорожное приключение на автомобилях и квадроциклах в Беларуси.
Проект «Крынiца-Liqua» предоставляет уникальную возможность увидеть гонку «изнутри». Прочувствовать все тяготы и прелести увлекательного приключения. Увидеть не только своими глазами, но и окунуться в атмосферу азарта, борьбы и спорта. Узнать с чем и как приходиться сражаться настоящим трофистам.
Подробности о трофи «Крынiца-Liqua» можно найти на сайте: http://trophy-liqua.com
Обсуждение в нашем форуме »
Август 19, 2007
Фотоотчет о прошедшем 25 февраля в Минске на стадионе «Заря» втором этапе Чемпионата РБ по зимним трековым гонкам можно посмотреть на сайте «Минск автомобильный».
Февраль 27, 2007
Финальный этап чемпионата Беларуси по летним трековым гонкам «Крутой вираж» не смог поставить «жирную точку». Точка была «грязной», можно сказать «грязе-водяное многоточие». Дождливая осень, обрушившаяся на столицу, не могла не сказаться на состоянии дорожки стадиона «Заря», порой автомобильный кросс проходит в лучших условиях. Да и с участниками не совсем повезло. 
Потерял трек былую славу, закончились те времена, когда соревнования проводили по таблице для 16 спортсменов. На этот раз едва собралось 9 участников. Среди них 7 белорусов и 2 латыша, один из которых, Сергей Блажевич, реально 
претендовал на звание чемпиона. Помешать ему мог лишь Александр Стефанович из столичной команды «Юкола-рейсинг». 
Однако, очной борьбы не получилось – во время контрольных заездов Блажевича подвела техника, и он выбыл из гонки даже не стартовав в ней. Правда, на собрании участников и представителей команд, латыши предложили пересадить своих участников с машины на машину, то есть дать шанс Блажевичу на участие и возможно победу, но при этом вывести из состава своего второго пилота Степана Цалке. Либо разрешить им участвовать двоим на одн ой машине. Однако, руководство «Юколы» отказалось идти на уступки, решив победить «малой кровью». Не по-мужски это, мягко говоря.
ой машине. Однако, руководство «Юколы» отказалось идти на уступки, решив победить «малой кровью». Не по-мужски это, мягко говоря.
Интрига сводилась лишь к тому, как три лидера этапа распределят места на подиуме. Все решилось уже в первом заезде, где встретились отец и сын Стефановичи и 
Степан Цалке. Первым со старта вырвался Стефанович-младший. Дав понять соперникам, что его интересует только победа,
Саша уверенно пошел в отрыв. За его же спиной началась настоящая бойня, победителем из которой вышел многократный 
чемпион Беларуси по трековым гонкам Сергей Стефанович. На этом собственно интрига почти и закончилась, если бы не участие заднеприводных автомобилей. В гонку заявилось сразу две «классики» - Петр Гадлевский на Porshe и дебютант трековых гонок Александр Юдин на ВАЗ 2105. Естественно на высокие места эти гонщики не претендовали, вопрос заключался лишь в том, кто из них по бедить в личной встрече. Как говорится наша взяла!
Первым со старта вырвался Стефанович-младший. Дав понять соперникам, что его интересует только победа, Саша уверенно пошел в отрыв. За его же спиной началась настоящая бойня, победителем из которой вышел многократный чемпион Беларуси по трековым гонкам Сергей Стефанович. На этом собственно интрига почти и закончилась, если бы не участие заднеприводных автомобилей. В гонку заявилось сразу две «классики» - Петр Гадлевский и дебютант трековых гонок Александр Юдин на ВАЗ 2105. Естественно на высокие места эти гонщики не претендовали, вопрос заключался лишь в том, кто из них по бедить в личной встрече. Как говорится наша взяла!
Борис Самкович
Фото автора
Сентябрь 10, 2006
В грядущее воскресенье, 10 сентября, состоится финальный этап Чемпионата Беларуси по трековым автомобильным гонкам «Крутой вираж 2006». Предыдущие три этапа выявили двоих явных лидеров – нашего Александра Стефановича и латышского гонщика Сергея Блажевича, который выступает с белорусской лицензией. Наверняка в этом году произойдет смена чемпиона в этой дисциплине автоспорта. До сих пор прочно удерживал чемпионское звание Сергей Стефанович, представитель команды «Юкола-рейсинг». И вот впервые чемпионом Беларуси может стать его сын – Александр. Но такие же шансы имеет и латыш Сергей Блажевич, который не прочь увезти чемпионскую медаль к себе на родину. Учитывая серьезную подготовку автомобиля прибалтийского гонщика, можно предсказать упорнейшую борьбу за победу на финальном этапе. На предыдущий этап в Пинске Блажевич приехал с «группой поддержки» в лице отца и сына Каспаровичей, являющихся одними из сильнейших трековиков Латвии. Борьба, навязанная нашим лидерам, – отцу и сыну Стефановичам – латышскими гонщиками закончилась в пользу последних. Надо отдать им должное – подготовка автомобилей находится на недосягаемом пока для нас уровне. Но наши спортсмены сильны своим характером и не привыкли сдаваться без боя. Поэтому можно предположить, что гонка будет очень сложной и напряженной, а значит, интересной для зрителей.
Сегодня пока не известно, прибудет ли Сергей Блажевич один бороться за победу или вновь с «группой товарищей». Во всяком случае, «Юкола-рейсинг» очень серьезно готовится к встрече. Что за этим кроется, увидим в воскресенье.
Наверняка зрителям будет интересно узнать, что кроме привычных фамилий зрители услышат фамилию Юдина Александра, который будет дебютировать на заднеприводном автомобиле. До сих пор он был больше известен как большой мастер в скоростном маневрировании. Что противопоставит именитым соперникам Александр, мы сможем увидеть вместе на стадионе «Заря» в Боровой 10 сентября.
Трековые гонки – это всегда непредсказуемость, ведь здесь зрители зачастую становились свидетелями бескомпромиссной борьбы, зачастую заканчивавшуюся переворотами, пробитыми заборами и разворотами. Финал – это не проходящий этап, ведь именно в этот день определится имя чемпиона Беларуси. Кто же им станет в этом году? Кто поставит последнюю точку?
Болеем за наших! Начало в 12.00.
Генеральный партнер чемпионата – страховая компания «Би энд Би иншуренс».
Организаторами выступают БАФ, ДОСААФ и редакция газеты «Автодайджест».
Сентябрь 8, 2006
17 сентября пройдет третий этап кубка РБ по ралли-спринту.
Соревнование пройдет на известном допе «Слободщина. Канал.» Расстояние до допа от Минска - около 11 км. Протяженность спецучастка - около 5 км. Тип покрытия - гравий. Размер стартового взноса 110 000 руб (около 50 USD).
Мероприятие пройдет в двухдневном формате (!), ознакомление и прописку трассы спортсмены должны сделать в субботу 16 сентября. На воскресенье намечен только административный, технический контроль, и сама гонка.
Регламент выложен на www.rally.by
Сентябрь 7, 2006
6 мая в Могилеве на трассе мотокросса 16 экипажей вышло на старт первого этапа «Бобров – джип-триала» на Кубок НОК Республики Беларусь.
В первый спортивный день экипажи демонстрировали тактико-стратегические маневры в триальных секциях. Организаторы постарались на славу! 7 подготовленных секций смогли одолеть не многие. Коварность трассы не прощала малейших ошибок. Оторванные амортизаторы, поломанные пружины, вырванные мосты оставались на триальной трассе. Уже после первых секций у многих экипажей-участников возникали проблемы с техникой.
Экипажи зачетной категории «Хобби» весь спортивный день демонстрировали акробатические чудеса на своих железных монстрах. В данной категории с отрывом в 218 штрафных очков уверено одержал победу Российский экипаж (Александр Папоротский / Вячеслав Кондрашев) на автомобиле ВАЗ 2121. Спортсмены зачетных категорий Б1 и Б2 не раз срывали аплодисменты от прохождения сложнейших участков. Профессионалы действовали на пределе, боролись за каждый сантиметр трассы. В категории Б1 лучше всех с триальными трудностями справился экипаж из Гомеля в составе: Геннадий Римошевский / Станислав Скачков на автомобиле ГАЗ-69. В категории Б2 равных не было Брестскому экипажу (Павел Стасюк / Сергей Шамарин) на автомобиле Рэндж Ровер.
В конце спортивного дня участники приступили к реанимации своих измученных железных коней, ведь, на следующий день спортсменов ожидала головокружительная скоростная гонка.
Во второй день соревнований организаторы подготовили приятный сюрприз для участников категории «Хобби», в технической паузе между заездами экипажи данной категории соревновались в триальных секциях. Напомним, что любители в карусельную гонку не допускаются и по этой причине в прошлых сезонах для них соревнования заканчивались в первый спортивный день.
Напряжение накалялось с самого утра! Старт… первый автомобиль с ревом рванул, за ним второй, третий… 12 кругов по 3 заезда дались далеко не всем выжившим после первого дня! Трасса карусельной гонки оказалась сложнее триальных секций. Практически после каждого круга трасса пустела на автомобиль, но кипящий адреналин, воля к победе заставляла спортсменов в кратчайшие сроки реанимировать свою технику и отправляться снова в бой!
Не обошлось без переворота. Лидер после первого дня (П.Стасюк / С.Шамарин) с грохотом положил свой автомобиль на крышу, но слава богу все обошлось, члены экипажа не получили никаких травм, чего нельзя сказать об автомобиле. К сожалению, на этом экипаж был вынужден прекратить гонку. Такие кульминационные моменты подчеркивают, на сколько не предсказуемый и опасный этот вид автомобильного спорта. Сейчас ты первый и кумир, а через мгновение твое место занимает другой экипаж!
Заносы, головокружительные обгоны, экстремальные маневры, нервы на пределе, педаль акселератора до отказа, двигатель на максимальной мощности – именно так проходил финальный заезд!
Быстрее всех в категории Б1 с карусельной трассой справился Гомельский экипаж в составе: Антон Алтарцев / Леонид Кисель на автомобиле УАЗ – 469. В категории Б2 – Гродненский экипаж: Юрий Козьмиренко / Валентин Качинский на автомобиле ГАЗ – 69. В категории «Хобби» на триальной трассе свое превосходство доказал российский экипаж (А.Папоротский / В.Кондрашев).
Закончился первый этап «Бобров – джип-триал» торжественной церемонией награждения победителей и традиционным душем из шампанского!
На подиуме награждения оказались следующие экипажи:
Категория Б1:
• 1 место – Геннадий Римошевский / Станислав Скачков (Гомель) – 70 очков в зачет Кубка
• 2 место – Антон Алтарцев / Леонид Кисель (Гомель) – 53 очка в зачет Кубка
• 3 место – Артур Степанов / Сергей Величко (Минск) – 39 очков в зачет Кубка
Категоия Б2:
• 1 место – Юрий Козьмиренко / Валентин Качинский (Гродно) – 40 очков в зачет Кубка
• 2 место – Павел Стасюк / Сергей Шамарин (Брест) – 24 очка в зачет Кубка
• 3 место – Вячеслав Шиленков / Андрей Качинский (Гомель) – 11 очков в зачет Кубка
Категория Хобби:
• 1 место – Александр Папоротский / Вячеслав Кондрашев (Москва) – 747 штрафных очков
• 2 место – Олег Николаев / Василий Ермоленко (Минск) – 1118 штрафных очков
• 3 место – Петр Апет / Александр Апет (Борисов) – 1750 штрафных очков
Впереди любителей этого экстремального вида спорта ждет еще 4 этапа по джип-триалу, «Беларусь Баха - 2006» и трофи «Ликва 2006». Очередной этап Кубка будет принимать Гомель 1-2 июля. У экипажей есть время, что б подготовить своих четырехколесных железных монстров к бою. А любителям определиться и решиться принять участие в захватывающих соревнованиях под названием «Бобров – джип-триал» на Кубок НОК Республики Беларусь.
P.S. Проведение соревнований было бы не возможным без всесторонней помощи и поддержки горисполкома г.Могилева, Национального Олимпийского комитета Республики Беларусь, пивоваренной компании «Сябар» (торговая марка «Бобров»), компании «Профисерв» и фирмы «Экфа-М».
Пресс-секретарь БАФ
Данила Долматов
http://www.4×4.by
Май 11, 2006
Как театр начинается с вешалки, так и автомобильный спорт с подготовки автомобиля. Но если платье можно сшить и дилетанту, то с техникой такие фокусы не пройдут. Одной швейной машинке здесь явно будет мало, необходим просторный гараж с подъемником или ямой, сварочный аппарат, несколько слесарных станков, большой набор инструментов, сам автомобиль и куча-куча специальных запчастей. Правда все это можно купить за деньги, нет в магазинах только двух вещей – это умной головы и золотых рук.
Подготовка автомобиля к соревнованиям дело не быстрое. Все зависит от ваших финансов, гоночной дисциплины и поставленных задач. Существуют специальные фирмы по подготовке спортивных машин, самые известные – это английские Prodrive и Rally Art, занимающиеся соответственно доводкой Subaru и Mitsubishi. Подобные предприятие существуют и в бывшем СССР. Достаточно много их в России, хорошо себя зарекомендовали и литовцы. Вообще же в Литве традиции по постройке гоночной технике достаточно богатые. Болельщики со стажем должны помнить грозные Лады вильнюсской фабрики транспортных средств, руководил которой 10-ти кратный чемпион Союза по ралли Стасис Брундза. Машины были настолько хороши, что на ответственных международных гонках их использовали даже фирменные гонщики ВАЗа.
Сотрудничали с литовцами и белорусы. Тот же Вячеслав Русских за медали чемпионатов СССР должен благодарить Брундзу. Продолжается сотрудничество и сейчас. К примеру, один из сильнейших гонщиков Беларуси Алексей Кобяк обслуживает свои машины исключительно в Литве, не мало в белорусских гонках и машин с литовской родословной.
В Беларуси же «настоящих» гоночных машин, подготовленных специалистами, профессиональными инженерами, практически нет. В большей степени это пережитки советского прошлого и машины, подготовленные самими спортсменами в гаражах и не многочисленных спортивных секциях. Однако есть и у нас «Кулибины», способные сделать конкурентоспособную технику для определенного класса.
С чего же начинается постройка спортивного автомобиля?
ВЫБОР МОДЕЛИ
Для того, чтоб начать поиск машины, необходимо сразу определится, в каком виде автомобильного спорта вы решили выступать и в каком классе. Преимущественно стоит рассматривать автомобили с передним приводом, трех дверным кузовом хэтчбек или седан. Желательно не больших размеров. Типичными и удобными являются ВАЗ 21083, VW Golf, Mitsubishi Colt, Honda Civic, CRX, Opel Cadet, Ford Escort. Повезет, если встретите машину с уже «заряженным» двигателем, такие как Golf GTI, Civic VTEC, Escort RS. Среди полноприводных автомобилей, которые используются преимущественно в ралли выбрать стоит между Subaru Impreza, Legacy, Mitsubishi Lancer, Galant, Toyota Celica, если сильно повезет, то Ford Escort RS Cosworth.
Первостепенное внимание необходимо уделить кузову и объему бензинового двигателя. На подвеску поскоку постоку, так как все равно ее придется менять на спортивную. Кузов должен быть в хорошем состоянии, без признаков сильной коррозии. Двигатель только бензиновый и только четырехцилиндровый объемом не больше 2-ух литров.
С ЧЕГО НАЧИНАЕТСЯ ПОДГОТОВКА
Подготовка любого спортивного автомобиля, поедет он в ралли или трековых гонках всегда начинается с полной разборки машины. Когда перед вами остался голый кузов, начинается его чистка. Снимаются все обшивки, коврики, из дверей вынимается система поднимания и опускания окон, в некоторых автомобилях не остается даже замков. Смываются все анти коррозийные покрытия, как из нутрии, так и с наружи. Во-первых, это уменьшает вес машины, во-вторых, этого не должно быть в целях пожарной безопасности, в-третьих, так проще проводить сварочные работы. Затем идут сварочные работы по усилению слабых элементов.
Далее начинается самый трудоемкий и тяжелый процесс.
КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ
Голый кузов устанавливают на специальный стапель, чуть приподымая «остатки» машины на удобную высоту. Затем идет зачистка от краски внутренней части кузова в тех местах, где будут проходить сварочные работы. Привариваются «столики» (металлические пластины) для лучшей прочности. Затем вставляется сам каркас. Диаметр основной толстостенной стальной трубы 50мм, вспомогательных и дополнительных 45мм и 40мм.
Каркас должен иметь действующую омологацию (разрешение) Международной автомобильной федерации (FIA). Для белорусских соревнований омологацию БАФ. Наряду со сварными каркасами существуют и съемные, как правило, они используются для каких либо клубных гонок или тренировочных машин.
Настоящий же каркас приваривается. Путем сложной конструкторской схемы «завязывается» весь кузов от передних до задних «чашек», придавая автомобилю не только безопасность, но и необходимую жесткость. В практике известны случаи, когда для лучшей сварки труб приходилось срезать крышу машины.
Вообще же самостоятельным изготовлением дуг уже давно никто не занимается. Существует фирмы, например как OMP или Sabelt, производящие каркасы практически для всех типов легковых машин. Для различных гонок существуют специальные комплекты. Например, для трековых гонок, где скорости не слишком велики, каркас используется самый простой. Для «кольца» уже сложнее и прочнее, для ралли в комплекте идут дополнительные трубы для усиления рабочего места штурмана. Во время технического осмотра, комиссар может даже просверлить трубу и померить толщину стенки, дабы убедиться в безопасности допускаемого им автомобиля к соревнованиям.
При постройке же спортивных прототипов или машин WRC все начинается ни с разборки машины, а с каркаса, уже к которому приваривают элементы кузова. Таким образом, машина уже изначально рождается гоночной.
САЛОН
В зависимости от вида соревнований и класса компонуется и салон спортивного автомобиля. Наряду с одним ковшеобразным сидением, прикрученным жестко к кузову, и четырех или шести точечными ремнями безопасности в салоне будет находиться, как минимум, огнетушитель (не менее 4 литров), топливная проводка в армированных шлангах, тормозные трубки и электрические провода. Из приборов в большинстве случаев остается тахометр, датчики температуры масла и охлаждающей жидкости. В более дорогих машинах устанавливаются датчики температуры топлива и другие приборы.
Далее в салоне может находиться топливный бак, закрытый со всех сторон не сгораемыми элементами, аккумулятор и даже двигатель, отгороженный специальной стенкой от сидения водителя. В раллийных машинах дополнительно идет сидение штурмана, подсветка, специальный короб для бумаг и компьютер для подсчета километража. За спинами расположен кейс для шлемов, которые находятся там во время длинных перегонов. Так же в салоне раллийного автомобиля находится переговорное устройство, посредством проводов подключаемое к шлемам членов экипажа.
ТОРМОЗА
Для трековых гонок и кросса особо с тормозами мудрить не стоит, потому что в данных условиях они работают не так эффективно как в «кольце» или ралли. Естественно, армированный шланги, чтоб не было обрывов, чтоб не закипала тормозная жидкость.
Абсолютно во всех машинах должен стоять тормозной регулятор, распределяющий усилие между передней и задней осью. Как правило, в процессе тренировок пилот сам настраивает тормоза под свой стиль вождения, под поверхность трассы. Например, в треке тормозное усилие больше идет на заднюю ось, так как «ручником» во время гонки особо не поработаешь. Спортсмен не убирает правую ногу с педали газа, а подтормаживает левой, таким образом, провоцируя автомобиль в занос.
Ручной тормоз обязательно должен быть гидравлическим, так как выше информативность, да и троса имеют свойства рваться и растягиваться.
На «быстрые» дисциплины желательно заменить задние барабанные тормоза на дисковые, а если уж строить действительно хорошую машину, нацеленную на высокие достижения, то необходимо использовать комплекты специальных гоночных тормозов известных фирм, например APracing или Brembo.
Борис Самкович,
© www.kartingzone.com
Продолжение следует…
Апрель 20, 2006
Со второй попытки, но провести первый этап чемпионата Беларуси по зимним трековым гонкам «Горячий лед» все же удалось. Напомню читателям, что предварительной датой соревнований в календаре БАФ значилось 15 января. Тогда из-за отсутствия снега гонку решили отменить и перенести на более приемлемый день – прошедшее воскресенье.
Нынешний «Горячий лед» уже восьмой по счету. Впервые соревнования с таким названием прошли в 1999 году. Тогда, фактически «мертвый» автомобильный спорт в стране удалось поставить на коленки. Свежи в памяти воспоминания, как в одной машине, меняясь между заездами, выступали отец и сын Вячеслав и Сергей Русских. Запомнилось мастерское пилотирование Андрея Погоцкого – первого чемпиона гонок «Горячий лед».
Одного сезона хватило, чтоб завоевать популярность у зрителей и спортсменов. Уже в следующем году трек обрел свое собственное лицо. На старт первого этапа вышло 22 участника, а зрительские трибуны не вмещали всех желающих. В 2000 чемпионат был одним из самых ярких, а за первое место до последнего заезда заключительного этапа боролись Сергей Русских и Юлий Рубинчик. В следующем сезоне лучшим оказался Андрей Остапенко, год спустя Валерий Лукашик. В 2003-ем лучшим был Вячеслав Вабищевич, через год гомельчанин Сергей Кобялянский, проводивший свой первый сезон с 1986 года. В прошлом году заслуженную победу одержал молодой, но уже достаточно опытный спортсмен Алексей Кобяк. Дважды стать властелином «Горячего льда» еще не удавалось никому. Исходя из статистики, в этом году будет новый чемпион. Кто?
На первый этап в этот раз заявилось всего 12 участников. Как это не прискорбно, но зимний трек начинает терять свою популярность. Перестали приезжать в Минск гомельчане, переключившиеся на ралли и кросс. Не полным составом выступает команда РУСЦ ДОСААФ, выставлявшая ранее рекордное количество спортсменов. Не стало команды РЦТТУ в трековых гонках, команды ГАЗАВТОСИСТЕМ, НАСК. Возможно, секрет кроется в том, что в календаре появилось достаточно много других соревнований – ралли, кросс, ралли-спринт. Выступать сразу в нескольких дисциплинах достаточно накладно, да и подготовка машин в последние годы играет все большую роль. Нынче достаточно тяжело на одной и той же технике выступать в треке и в том же кроссе. Времена стали не те – спортсменов-универсалов, выступающих сразу в нескольких дисциплинах, остается все меньше. И это естественно, так должно быть.
Список же участников первого этапа чемпионата Беларуси по зимним трековым автомобильным гонкам хоть был и не большой, зато представительный. Чемпион 2005 года Алексей Кобяк, маститый Юлий Рубинчик, братья Вячеслав и Олег Вабищевичи, Александр Куделко. Имела свои амбиции и молодежь – Сергей Лапицкий, Павел Ковалевский, Сергей Выдронок, Александр Стефанович. Подлить масло в огонь могли и Вячеслав Панфилов с Сергеем Скопчуком. Темной лошадкой оставался лишь дебютант трековых гонок Дмитрий Баркан, еще в прошлые выходные выступавший в соревнованиях по скоростному маневрированию на автомобилях.
Борьба обещала быть интересной, ведь на победу претендовало как минимум человек 5-6, в призеры же могли попасть все остальные. Кроме… Кроме Олега Вабищевича, «спалившего» во время тренировки мотор на своем ВАЗ 21083.
Таким образов реальных претендентов на победу осталось лишь 11 человек, из которых двум предстояло стать запасными. Неожиданно для многих, два худших времени показали Сергей Выдронок и Александр Стефанович, автоматически не попадавшие в сетку 12 заездов для 9 гонщиков. Правда, расстраиваться было рано, как правило, запасные всегда принимают участие в соревнованиях. Мало того, история помнит случаи, когда запасным Андрею Остапенко и Александру Куделко удавалось выиграть гонку в общем зачете!
Лучшими же в квалификации оказались Кобяк, Рубинчик и Лапицкий. Сенсацией стало четвертое место дебютанта соревнований Дмитрия Баркана, выступавшего на автомобиле Honda CRX, изрядно потрепанного после предыдущих владельцев.
Но трек – это не «кольцо», здесь контрольные заезды имеют лишь формальное значение. Основное действие разворачивается на трассе, где поверхность дорожки меняется от заезда к заезду, где фаворит в одну секунду может стать аутсайдером, а замыкающий за один поворот до финиша выйти на лидирующую позицию.
Первая серия из трех заездов выявила основных пилотов – по два очка за победу в заездах смогли набрать Кобяк, Куделко и Ковалевский. Неудача постигла одного из претендентов на самое высокое место Юлия Рубинчика, когда в своем первом же заезде ему пришлось сойти с лидирующей позиции из-за отказа техники. Поломка оказалось настолько серьезной, что о дальнейшем участии в соревнованиях не могло идти и речи. Не повезло и Вячеславу Панфилова, на его заслуженном Ford Escort обрезало ШРУС и пилот досрочно «финишировал» в соревнованиях.
Неудачи соперников дали шанс запасным пилотам вступить в борьбу. В четвертом заезде два очка кладет себе в копилку Сергей Выдронок, заменявший Юлия Рубинчика. Он же стартует вместо Панфилова в следующей гонке, но здесь Алексей Кобяк и Павел Ковалевский «перекрывают» кислород чемпиону Беларуси по картингу 2004 года. Шестой старт, закрывавший вторую серию заездов, оказался удачным для Вячеслава Вабищевича, сумевшего опередить Александра Куделко и Сергея Скопчука.
Вступив на экватор первого этапа, в гонке образовался единоличный лидер – Кобяк, по одному очку чемпиону уступали Вабищевич, Куделко и Ковалевский.
В седьмом заезде на дорожку стадиона удалось выехать второму запасному, вице-чемпиону Беларуси 2005 года по летним трековым гонкам «Крутой вираж» Александру Стефановичу. Бок о бок с ним стартовали Сергей Выдронок и Вячеслав Вабищевич. Гонка началась очень живо, лидирующую позицию занял Выдронок, но удержаться на ней ему не удалось. В один из поворотов гонщики решили зайти вместе, крайним оказался Выдронок, машину которого развернуло на 360 градусов. В итоге два очка заработал Вабищевич и вышел в промежуточные лидеры. Статус «кво» восстанавливает Кобяк, «уложивший на лопатки» Александра Куделко и Сергея Скопчука. Не отстает от конкурентов и Ковалевский, обыграв в своем заезде Скопчука и Лапицкого. Наступает последняя серия из трех заездов, в которой и должен был определиться победитель. Реально на первое место претендуют три спортсмена – Кобяк, имеющий в активе 6 очков и Ковалевский с Вабищевичем по 5.
Первым «отстрелялся» Ковалевский, сумевший вытянуть победу в заезде с Куделко и Стефановичем буквально за уши. Практически все 4 круга Павел ехал последним в каком-то прогулочном режиме, сложилось такое впечатление, что он дает соперников фору, а затем в один момент опережает конкурентов и становится победителем. Одиннадцатый заезд, победу в котором праздновал Стефанович, уже ничего не решала, апогеем первого этапа стал последний 12-тый.
На трек выехали три «восьмерки» под управлением Вячеслава Вабищевича, Алексея Кобяка и Сергея Лапицкого. Выиграй заезд Лапицкий, Вабищевич будь вторым, то общая победа в этапе достанется Ковалевскому. Беда в том, что Сережа в этот день смотрелся бледновато, в чем была виновата его машина, издающая страшные звуки. Выиграй заезд Вабищевич, а Кобяк приди вторым, то у трех гонщиков становится по 7 очков с одинаковым количеством побед и призовых мест. И тогда судьба бы решалась в дополнительном заезде. Однако все произошло намного проще, никаких дополнительных заездов не понадобилось, а победителем этапа стал Алексей Кобяк, набравший максимальное количество очков. На втором месте Павел Ковалевский, на третьем Вячеслав Вабищевич.
Интервью с победителем:
- Леша, впечатление о гонке?
- Для меня она прошла удачно. Если честно, то не думал, что так сложится после большого перерыва моего выступления на треке. Я и не рассчитывал на победу, не верил в нее вплоть до последнего заезда, но, случилось то, что случилось. Мы тщательно готовили машину к этим соревнованиям, и она не подвела.
- Как тебе дорожка стадиона и организация соревнований?
- Дорожка была не много скользкой, да и борта можно было лучше подготовить, хотя в целом организация самих соревнований меня удивила, достаточно хорошо.
- Кого считал фаворитом этапа?
- Да всех в принципе, каждый был способен на победу. А если по фамилиям, то это Слава Вабищевич, Юлий Рубинчик. Сережа Лапицкий должен был проехать намного лучше.
- Какие планы на этот год?
- Достаточно большие. В этом году мы планируем, выступление в Кубке Балтийских стран по ралли-кроссу, этапы которого пройдут в Литве, Латвии, Эстонии, Финляндии и Норвегии. Для этого уже приобретен автомобиль VW Golf 3 чемпиона Литвы 2005 года. На белорусские гонки больших планов нет, если будет получаться, буду ездить. Основной упор сделаем на европейские соревнования.
На этом первый этап соревнований завершен. И завершен на высокой ноте, о чем сказал присутствующий на соревнованиях начальник Управления ГАИ города Минска Василий Васильевич Бульбенков. Подтвердили мнение главного автомобильного инспектора столицы и первый заместитель министра министерства транспорта и коммуникаций Верховец Николай Петрович.
Борис Самкович
Февраль 5, 2006
Первый этап чемпионата Беларуси по автомобильному ралли «Лесные озера» прошел с 16 по 18 декабря в полоцком и ушачском районах витебской области. Кто помнит телевизионные кадры со шведского этапа чемпионата мира, тот подтвердит название. Такие же «накрученные допы», снежная вперемешку со льдом поверхность трассы, ночные спецучастки, только вот длинна перегонов у нас такая же, как у них СУ.
За свою спортивную жизнь мне удалось побывать на многих соревнованиях. Лично принять участие в различных республиканских и международных соревнованиях по картингу, чемпионате Беларуси по шоссейно-кольцевым гонкам. В качестве журналиста стать свидетелем чемпионата мира по мотоциклетному кроссу, европейского первенства по мотоболу, кубковых встреч по трековым автомобильным гонкам, увидеть гонки в Польше, России, Украине, Литве, Латвии. Но, больше всего впечатлило именно ралли. Вот это и есть вершина автомобильного спорта, когда два человека в одной машине сливаются в одно целое, в один механизм. Пилот никогда не знает, что ждет его за следующим поворотом, будет ли там прямая, спуск, трамплин или очередной поворот. Информацию о каждом метре дистанции выдает штурман, и не дай бог ему ошибиться, последствия могут быть тяжелыми.
Ралли в Беларуси, это как футбол в Канаде – экзотика. Последняя полноценная гонка проходила в мае 2003 года и собрала на старте всего 9 машин. Были неплохие попытки возродить эту дисциплину автомобильного спорта в 2000 и 2001 годах в рамках гонок на «Кубок президентов», но далее одного соревнования дело не пошло. Больше в истории независимой Беларуси автомобильных ралли не было. Наши экипажи шлифовали мастерство в Литве, Латвии, России и Украине, где часто вставали на подиум и заработали себе хорошее имя.
В проведении этой гонки большая заслуга белорусского клуба AWD и лично Александра Зайцева. Именно усилиями этих ребят в календаре БАФ и появилось 4 этапа чемпионата РБ по ралли 2006 года. Хочется отметить еще и то, что впервые в истории автоспорта нашей Республики чемпионат пройдет в несколько этапов. Даже во времена СССР чемпионат Беларуси состоял всего из одной гонки. Главной проблемой перед стартом оставалось количество участников. На старте их было 19, пятнадцать экипажей из Беларуси, три из Литвы и один из Калининграда. Не слишком много, но учитывая развитие ралли в РБ и не мало. Однако, фамилии говорили о том, что гонка будет интересной. Под стартовым номером 1 стартовала наша основная надежда - экипаж Андрей Голобородько – Владимир Булойчик на автомобиле Subaru Impreza GT. Непосредственно перед гонкой двигатель их автомобиля был доработан и выдавал порядка 240 л.с. и 400 Н.м. крутящего момента. Под номером 2 в гонку уходил еще более сильный экипаж на Mitsubishi Lancer EVO 8, пилотом которого был 20-ти летний Вилюс Рожукас – надежда литовского ралли. В автоспорте Вилюс с 16 лет, до этой машины управлял VW Polo (которую сейчас купили белорусские гонщики) и Renault Clio. Как сказал его напарник – многократный чемпион Литвы и штурман легендарного Сайлюса Гирдаускаса Аудрюс Шошас, парень имеет огромный талант, на Mitsubishi он едет только третью гонку, но при этом показывает отличные результаты, например, совсем не давно, на международном ралли в Эстонии, мы вместе заняли 9 место из 140 машин. В 2006 году планируем принять участие в этапе чемпионата Европы в Польше и в одном из европейских этапов чемпионата мира.
Серьезным экипажем считался и стартовый номер 3 Рамунас Чапкаускас – Томас Шипкаускас на BMW 318. Ребята уже не первый год в ралли, а пилот экипажа и вовсе девяти кратный чемпион Литвы по «кольцевым» гонкам.
Серьезную конкуренцию лидерам должны были составить экипажи Вячеслава Вабищевича, Анатолия Шимаковского, Игоря Маслова, Маркуса Юдзектавичюса, Юрия Грищенкова, Алексея Кобяка.
Старт гонки был назначен на 10.30.
Я же в это время вместе с коллегами по цеху СМИ подбирался к скоростному участку «Поровно». Немного заблудившись по дороге, мы опаздываем на «доп» и прямо перед носом руководитель гонки Игорь Рубинчик «закрывает» его от движения гражданских автомобилей. Что ж пришлось идти пешком. И вот стали доносится звуки гоночных автомобилей. Первым пронесся «нулевой» экипаж Павел и Игорь Климовичи на желтом «цитромоне» Citroen Saxo. Быстро, даже как-то очень, а ведь это всего навсего атмосферная «жужжалка» объемом 1.6 литра. Как же должны ехать другие машины? Первый стартовый номер Голобородько-Булойчик на полноприводной Subaru, уже из дали заметно, что автомобиль едет медленней своих возможностей. Как оказалось, сразу после старта вышла из строя турбина и грозная Impreza GT превратилась в обыкновенный двухлитровый «атмосфертик», но даже при этом ребята были далеко не последними.
Спустя две минуты из леса показался красавец EVO VIII под руководством Вилюса Рожукаса. С приближением машины шум не нарастал, нарастало пение или звонкий голосок, который я слушал бы вечно. Приличный ход и, кажется, с победителем ралли все понятно. Сразу за ним еще два литовских экипажа – Чапкаускас на BMW и Юджектавичюс на Peugeot 306 – вот, похоже, и еще две «недостающие» воскресного подиума.
Затем поехала и основная «пачка» белорусов. Хорошо смотрелись Вабищевичи, Шимаковский, Маслов, Грищенков. Уже в самом начале соревнований не повезло Алексею Кобяку – заклинило заднее колесо, а затем и вовсе вылет с трассы. Что и говорить, не везет Леше в ралли – три гонки – три схода. Не смогли проехать и половины субботней гонки экипажи Вячеслава Панфилова – Павла Клочко (VW Golf2, мотор), Сергея Шамарина – Артема Синицына (ВАЗ 2108, мотор), Вадима Кишкурно – Дмитрия Янковского (VW Golf2, КПП).
Вторую половину субботних СУ открывал уже ночной скоростной участок «Вороничи». «Очень интересный «доп», в лесу, с множеством поворотов, но очень короткий, всего чуть более 2-х километров. Зато удивило огромное количество зрителей, столько я не ожидал»,- говорил после финиша Аудрюс Шошас – штурман лидирующего экипажа. В очередной раз в борьбу литовцев вклинились и ниши ребята. Второе время на СУ показал экипаж Грищенков-Змушко, на третьем были Юдзектавичюс-Онушкявичус, на четвертом Шимаковский-Макарчук. Сенсацией первого дня стал вылет на последнем СУ «Гомель-2» лидирующего экипажа Рожукас-Шошас. Автомобиль пострадал не сильно, но время было упущено, и литовский дуэт переместился на седьмую позицию. Таким образом, после первого дня в лидеры вышел экипаж Чапкаускас-Шипкаускас, на втором месте белорусский дуэт Грищенков-Змушко, на третьем Юдзентавичюс-Онушкявичюс, с небольши отстованием позади них шли братья Вабищевичи, Анатолий Шимаковский и Игорь Макарчук, Игорь Маслов и Алексей Дмитрук.
Второй день начинался с отмены скоростного участка «Лесные озера» из-за отсутствия милицейского оцепления. Но и без этого гонщикам было, где показать свой класс.
Гонка началась. Первое, что бросилось в глаза – это скорости, они явно возросли по сравнению с субботой. Экипажи «прикатались» к трассе, каждый хотел улучшить свой результат, но не у всех это получилось. «Штурман сказал все правильно, здесь была только моя ошибка, слишком высокая скорость, просто не успел разтормозиться», - говорил Игорь Маслов после того, как его Subaru сделала 5, а кто насчитал и 7, переворотов через крышу. Не доехал несколько километров до финиша и экипаж Рожукас-Шошас: «Вчерашняя ошибка откинула нас на седьмое место, мы хотели вернуть позицию. Перед этим «допом» мы были уже вторые, проигрывая лидеру Чапкаускусу минуту и 20 секунд. Конечно, отыграть их было уже не реально, в этом и была ошибка. Решили прибавить, а в итоге два переворота через капот».
Тем временем отрыв наращивал Рамунас Чапкаускас, красивым веером проходя каждый поворот, он же вместе со своим штурманом Томасом Шипкаускосом и стал победителей ралли «Лесные озера». На второе место, потеснив литовцев, вышли братья Вабищевичи, ну а третьими гонку в абсолютном зачете завершил экипаж Анатолия Шимаковского и Игоря Макарчука. Но, на этом борьба не закончилась. В самый последний момент секретариат обнаружил «потерянный» при первоначальном подсчете результатов штраф, заработанный победителями на одном из КВ. Ребята должны «благодарить» своих земляков Юдзентавичюса-Онушкявичюса, которые требовали разобраться с полученным ими штрафом, предлагая «поднять документы». Документы подняли, и обнаружилось, что проштрафились оба литовских экипажа!!! Так победителями ралли стали братья Вабищевичи, выступавшие в группе Р10(!)
Комментарии после гонки:
Аудрюс Шошас, штурман Вилюса Рожукаса:
«Главным минусом этой трассы стали короткие «допы», три километра – это скорее ралли-спринт. В «большом» ралли, которое проводили организаторы «Лесных озер» «допы» должны быть не меньше 10 километров. Я всегда беру с собой полотенце, чтоб пилоту пот вытирать, так вот здесь оно не пригодилось, не успевал вспотеть. Хотя вы все равно молодцы, уже только по тому, что начали это делать. Конечно, учиться надо еще многому, прежде всего организаторам. Здесь я столкнулся с таким фактом, что сами раллисты владеют большей информацией организационного характера, чем устроители гонки. Тот же Игорь Маслов, Андрей Голобородько имеют больше знаний, чем организаторы. Хочется отметить вашего руководителя гонки Игоря Рубинчика, с которым познакомился непосредственно здесь, очень опытный и умный человек. Я думаю, что все у вас еще впереди, мы когда-то тоже так начинали.
На последок, хочется пожелать организаторам, чтоб в будущем помогали иностранным гостям с пересечением границы. Такого «дурдома», как на вашей границе, я не встречал нигде в мире, мне проще было подготовить все документы и съездить на этап чемпионата мира, чем на гонку в Беларусь. Вот это, конечно, оставило грустный осадок. Если бы не помощь ваших спортсменов с границей, мы бы не въехали сюда или въехали бы «очень дорого».
Олег Вабищевичи, первое место в абсолютном зачете:
«Гонка для нашего экипажа сложилась удачно, мы довольны. Ожидали, конечно, не такой высокий результат, но из-за неудач соперников вышли на первое место. Среди белорусов планировали быть в тройке, побаивались ребят на Subaru, Толю Шимаковского и Юру Грищенкова, который по ходу гонки ехал быстрее, но допущенные ошибки отодвинули его далеко назад. Специальные участки понравились, особенно ходовые. Да и судейство вроде четко работало. Есть огромное пожелание к организаторам – это больше оперативной и свежей информации, так как связь там не работала, и спросить было не у кого. А так нам все понравилось.
Томас Шипкаускас, второе место:
«Трасса нам понравилась, очень хорошо, что все это у вас возобновилось и родилось заново, ведь как я знаю, у вас был в ралли большой перерыв. Молодцы те, которые это дело начали, главное не останавливаться, а идти вперед. Если говорить о спортивном результате, то в тройку абсолюта мы планировали попасть. Конечно, наш литовский экипаж на Lancer EVO 8 ехал быстрее нас и быстрее ваших ребят, но две аварии отодвинули его назад, и не получилось даже финишировать. Таким образом, в лидеры вышли мы и выиграли гонку. А то, что ваши судьи увидели нашу ошибку во второй день после финиша, то это их проблема. Знай бы мы свои потери в субботу, то сегодня вся тактика была бы совсем другой. Но и их можно понять, все только начинается и ошибок не миновать. Если говорить о нашем экипаже, то вместе мы три года. Параллельно я занимаюсь трофи рейдами, в этом году стал чемпионом Литвы, а Рамунас ездит еще и на «кольце». В этом году он десятый раз хочет стать чемпионом Литвы в формульном классе. Так что на наш чемпионат по ралли времени не остается, возможно, только в Беларуси в ралли будем ехать.
Анатолий Шимаковский, третье место:
«Критиковать такое большое событие я не берусь, все-таки это первое за последние годы крупное ралли, первый этап чемпионата Беларуси, но недочетов было масса. Слишком скоростные специальные участки, про это говорили даже литовцы, поэтому и сходов было много, две крыши, пару кюветов… для Беларуси это много. Ну, а в целом не плохо. Конечно, подтвердили свой высокий класс гонщики из Прибалтики, наши Вабищевичи. А вот ребята из Subaru клуба расстроили, результаты у них должны были быть куда выше».
Игорь Рубинчик, руководитель гонки:
«Конечно, без трудностей и проблем не обошлось, а по-другому и быть не могло, сказывается не опытность судей в данной дисциплине. Что касается спортсменов, то пока мы находимся на разных уровнях, в разных весовых категориях, учитывая еще и то, что это не сильнейшие литовские экипажи. Нашим еще минимум два года надо, чтоб до их уровня «доехать».
В целом гонка прошла не плохо, конечно, «допы» у нас коротковаты, не то, что в Литве, но все мы прекрасно понимаем, что асфальт снять нельзя и сделать гравийные дороги».
P.S. Неприятный, но в тоже время забавный случай произошел с механиками Андрея Остапенко. В то время как ребята спокойно пили чай в кунге «технички», в их машину на высокой скорости влетел автомобиль «Москвич», за рулем которого сидел пьяный водитель. Видимо, ралли произвело на местных жителей огромное впечатление, и они тоже решили в нем поучаствовать.
Результаты ралли «Лесные озера», первый этап чемпионата Беларуси 2006 года. Стартовало 19 экипажей, финишировало 12.
Абсолютный зачет:
1. Вячеслав Вабищевич – Олег Вабищевич, ВАЗ 2108
2. Рамунас Чапкаускас - Томас Шипкаускас, BMW 318
3. Анатолий Шимаковский – Игорь Макарчук, Renault Megane Coupe
Р-12 (полный привод):
1. Андрей Цыганков – Николай Виноградов, VW Golf
2. Андрей Голобородько – Владимир Булойчик, Subaru Impreza GT
3. Юрий Грищенков – Юрий Змушко, Toyota Celica
Р-11 (до 2000 см. куб):
1. Рамунас Чапкаускас - Томас Шипкаускас, BMW 318
2. Анатолий Шимаковский – Игорь Макарчук, Renault Megane Coupe
3. Маркас Юдзентавичюс – Видас Онушкявичюс, Peugeot 306
Р-10 ( до 1600 см. куб):
1. Вячеслав Вабищевич – Олег Вабищевич, ВАЗ 2108
2. Андрей Остапенко – Николай Калиновский, Skoda Felicia
3.Дмитрий Мячин – Антон Мизюк, Honda Civic
Борис Самкович
Декабрь 22, 2005
9 декабря в Национальном олимпийском комитете Беларуси прошла торжественная церемония награждения победителей 4-го Открытого Кубка НОК РБ – «Атлант М» - джип-триала.
Заславль, Борисов, Гомель, Брест и Могилев - богатая география внедорожных соревнований расширяется с каждым годом.
4-ый Открытый Кубок Национального олимпийского комитета Республики Беларусь - «Атлант М» -джип-триал проходил в 6 этапов. Формула проведения в этом сезоне осталась прежней: в первый соревновательный день спортсмены боролись в секциях классического триала, во второй – штурмовали трассы карусельной гонки.
За награды Кубка в 2005 году в двух зачетных категориях Б1 и Б2 боролись 19 экипажей.
Итоговый протокол 4-го Открытого Кубка Национального олимпийского комитета Республики Беларусь - «Атлант М» - джип-триал выглядит следующим образом:
Категория Б1
1 34 Римошевский Геннадий / Скачков Станислав
2 11 Буданков Алексей / Ханануев Олег
3 04 Степанов Артур / Тумаш Игорь - Скоробогатов Александр
Категория Б2
1 69 Вартанян Сергей / Коробов Василий
2 77 Дыдышко Александр / Васильев Сергей
3 84 Величко Сергей / Мовчанюк Сергей
Спортивный сезон 2005 стал лучшим не только в проведении этапов Кубка НОК РБ “Атлант М” - джип-триала, но и для любительских соревнований. В календаре внедорожных стартов в 2005 году значилось 13 соревнований. Все они были успешно организованы и проведены.
Впервые за всю историю внедорожного автоспорта в нашей стране члены комитета внедорожных соревнований принимали участие в соревнованиях мирового уровня. Отметим успешный дебют белорусского экипажа (Сергей Шкель / Антанас Юкнявичус) в Кубке Мира по ралли-рейдам. Мировой рекорд установлен российско-белорусской экспедицией, поднявшись на вездеходе на Эльбрус на высоту 5025 метров. В Международном трофи-рейде «Золотая Бочка Ладога» белорусский экипаж (Алексей Новик / Антон Белопол) завоевал серебро. Бесспорную победу белорусы (Сергей Вартанян / Василий Коробов) одержали в Кубке Украины по ралли-рейдам. Успешное выступление отечественных экипажей на соревнованиях Международного уровня, безусловно, сыграло на руку не только белорусскому автоспорту, но и спорту нашей страны в целом. Высокие результаты экипажей еще раз доказывают, высокий уровень отечественной школы подготовки настоящих профессионалов по автоспорту в таких дисциплинах как джип-триал, ралли-рейд и трофи!
Очевидно, что без спонсорской поддержки проведение подобных мероприятий невозможно. Значительную финансовую поддержку оказали: международный автомобильный холдинг «Атлант М» и ООО «Профисерв». Всестороннюю помощь в организации и проведении этапов оказал Национальный олимпийский комитет РБ.
В следующем сезоне Открытый Кубок НОК РБ по джип-триалу так же будет состоять из 6 этапов. Соревнования будут принимать: Гродно, Гомель, Борисов, Брест и Могилев. Запланировано проведение четырехдневного внедорожного приключения по бездорожью - трофи «Ликва 2006». Впервые в истории Белорусского автоспорта состоится этап кандидата кубка Мира по ралли-рейдам. Сезон обещает быть насыщенным и интересным! Девиз комитета: «Двигаться вперед и не останавливаться на достигнутом».
Данила Долматов
Пресс-секретарь Комитета внедорожных соревнований
www.4×4.by
Декабрь 12, 2005
Старые записи
5-9 сентября в Беларуси пройдет многодневное внедорожное приключение - трофи «Крынiца-Liqua».
