В первые выходные последнего летнего месяца Брест принимал четвертый этап “Атлант М” - джип-триала на Кубок Национального Олимпийского комитета Республики Беларусь. Генеральным организатором этапа, по традиции, выступил Комитет внедорожных соревнований.
Соревнования проводились при всесторонней помощи и поддержке международного автомобильного холдинга «Атлант-М» и Горисполкома г.Бреста.
Официальное открытие соревнований проходило на площадке возле мемориального комплекса «Брестская крепость - Герой» в торжественной обстановке прозвучал гимн Республики Беларусь и был поднят флаг нашей страны. После церемонии участники в сопровождении ГАИ отправились на трассу мотокросса, где на протяжении двух дней спортсмены вели борьбу за награды четвертого этапа «Атлант М» - джип-триала.
На этот раз в соревнованиях принимали участие 22 экипажа из разных уголков Беларуси. Впервые в истории кубка, из-за большого числа любителей (14 экипажей) было принято решение разделить их на «коротких» - Хобби Б1 и «длинных» - Хобби Б2. Таким образом, экипажи одновременно вели борьбу сразу в четырех зачетных категориях.
Участие в брестском этапе принимал пилот белорусской команды Флексгрупп Сергей Шкель. Его экипаж выступал на подготовленном раллийном автомобиле Mercedes, прошедшем испытания на российском бездорожье. В ближайшем будущем в планах у команды - выступление на Французском бездорожье в ралли-рейде «24 часа Парижа».
Триальная трасса встретила участников и зрителей дождем, который не прекращался до самого вечера. Впрочем, несмотря на капризы небесной канцелярии, любителей внедорожного спорта собралось не мало. Следует отметить, что у джип-триала появилось большое число постоянных болельщиков. Дабы не пропустить соревнования и получить незабываемые впечатления, настоящие любители внедорожного спорта нашли время для визита в город над Бугом.
Моросящий дождь и непростой грунт создали на трассе большую грязевую ванну. Сложные секции, спуски и подъемы, капризы природы, скользкая земля создавали спортсменам дополнительные трудности. Только опытные экипажи могли показать высокий результат на этапе. Многое зависело от штурмана, который должен был не только планировать правильный маршрут, но и продумывать в мельчайших деталях движение. Коварные секции не прощали даже малейших ошибок. Не повезло экипажу команды Флексгрупп (С. Шкель / Ю. Лопатин). Ошибка в пилотировании повлекла переворот Mercedes-а. Лучшими в триальных секциях оказались следующие экипажи:
В категории Б1 - экипаж под стартовым номером 18 в составе: Чилек Роман / Иванов Александр - 1181 штрафных очков.
В категории Б2 - экипаж под стартовым номером 77 в составе: Дыдышко Александр / Васильев Сергей - 2203 штрафных очков.
В категории Хобби Б1 - экипаж под стартовым номером 20 в составе: Новик Алексей / Белопол Антон - 594 штрафных очков.
В категории Хобби Б2 - экипаж под стартовым номером 59 в составе: Шик Сергей / Куйдин Александр - 1082 штрафных очков.
Погода второго дня изрядно порадовала организаторов, спортсменов и болельщиков. На старт воскресной карусельной гонки вышло 7 машин. Экипаж Сергея Шкеля не смог выйти на старт второго дня из-за технических проблем автомобиля. И вот старт… Один за одним подготовленные внедорожники с ревом бросаются в бой. Комментатор способствовал созданию хорошего настроения и спортивной атмосферы соревнований. Спортсмены слишком яро взяли старт, одни с желанием отыграть упущенное, другие - удержать лидирующую позицию. Сложность трассы не выдерживала даже самая подготовленная, но изрядно потрепанная триальными секциями техника. Экипажи, один за одним, выбывали из гонки.
Всего спортсменам предстояло преодолеть 3 заезда по 10 кругов. Заветную финишную линию третьего заезда пересекло лишь 3 экипажа. Все 30 кругов смог проехать лишь один подготовленный раллийный автомобиль Nissan Patrol под управлением А. Гусака. Экипаж и выиграл карусельную гонку, что позволило улучшить результат после первого дня и завоевать золото в своей категории Б1. В категории Б2 бесспорную победу в карусельной гонке одержал экипаж в составе С. Величко / С. Мовчанюк на автомобиле Nissan Terrano. По итогам двух дней они завоевали серебро. А золото в категории Б2 досталось лидеру первого дня - А. Дыдышко / С. Васильев, на автомобиле ГАЗ-69.
По итогам двух дней соревнований протоколы четвертого этапа «Атлант М» - джип-триала на Кубок Национального Олимпийского комитета Республики Беларусь выглядят следующим образом:
В конце воскресного спортивного дня победители и призеры под аплодисменты получили кубки и ценные призы от компании ФАГИХИ-М, фирмы Ликви Моли (Liqui Moly), компании МАННОЛ (Мannol) и компании Аксофт. Три приза от Брестского филиала Белтелеком достались трем экипажам в номинациях: «За техническое прохождение» - экипажу под стартовым номером 44, «За волю к победе» - экипаж под стартовым номером 69, и «Приз зрительских симпатий» -экипаж под стартовым номером 77.
Организаторы соревнований выражают признательность спонсорам:
Международному автомобильному холдингу «Атлант-М», ООО «Профисерв» - обслуживание и ремонт компьютерной техники, установка программного обеспечения.
Информационные спонсоры и партнеры:
- Газета «Прессбол», «Автогазета», «Автодайджест», «Автобизнес»
- Радиостанция «Радиус-Fм»
- Первый информационно-справочный портал Беларуси www.interfax.by
- Открытый Контакт www.open.by
- Компания SoftConveyer - реклама в сети Интернета. Адрес - www.softconveyer.com
Подробности о проведении джип-триала и других внедорожных соревнованиях, а так же вся дополнительная информация о работе Комитета внедорожных соревнований размещена на сайте с новым адресом: www.4×4.by.
Очередной этап Кубка будет принимать Могилев, запланированная дата проведения 24-25 сентября. В паузе между четвертым и пятым этапов у экипажей есть возможность принять участие в трехдневном автомобильном приключение off-road - трофи «Liqua 2005», которое будет проходить 2-4 сентября. Подробности о проведении трофи размещены на сайте по адресу www.liqua.4×4.by.
Пресс-секретарь
Комитета внедорожных соревнований БАФ
Данила Долматов
Август 12, 2005
Белорусская федерация автоспорта мечтает привезти в Минск «Формулу–1».
Всем смешно. Все думают, что это нереально. А председателя Белорусской автомобильной федерации Анатолия Шевченко, не исключаю, многие считают, как бы это помягче… немного чудаковатым. Чудаковатыми называют всех одержимых какой–либо идеей людей. Шевченко одержим автоспортом. В 2002 году он возглавил автомобильную федерацию, чахнувшую на глазах и, казалось, доживавшую последние деньки (плоды усилий, а вернее, неусилий предыдущих руководителей), и за довольно непродолжительное время вернул белорусскому автоспорту жизнь. Вернул престиж. А всем смешно оттого, что теперь неугомонный Шевченко носится с идеей построить в Беларуси трассу «Формулы–1». Они смеются, а он действительно верит в то, что это вполне возможно…
— В России уже давно носятся с этим проектом, но пока никак не могут разродиться, — говорит Анатолий Алексеевич. — И если у них инициативу перехватить, то было бы просто здорово. У нас и место под Минском идеальное для такого дела есть — в Колодищах. В Турции строительство трассы обошлось в 85 миллионов долларов. В этом году в Стамбуле впервые пройдет этап «Формулы–1». По расчетам турок, 55 миллионов отобьются после первого же этапа: туристы, реклама, права на трансляцию и тому подобное. А ведь трасса будет работать 365 дней в году. Такая трасса — прямое привлечение инвестиций в Беларусь. Это огромный плюс для страны, в том числе и политический…
Забавно. Шевченко говорит, что ему даже государственные деньги для этого не нужны, он уже нашел инвесторов, готовых вкладывать в строительство деньги. Зная его хватку, верю. Но для таких дел одного энтузиазма мало, нужна государственная поддержка…
— У меня есть инвесторы, готовые уже сегодня вложить в проект 45 миллионов долларов. Естественно, они согласны с тем, что не будут в этом деле монополистами, — доля государства должна быть обязательно. Это будет белорусская трасса, а не частная лавочка. Я контактировал с президентом ФИА, который готов рассматривать вопрос о проведении гонок в Беларуси уже в 2007 — 2008 годах. Он готов также оказать содействие в создании проекта дизайна трассы с соблюдением всех мер безопасности. Однако заметил при этом, что непосредственным владельцем «Формулы–1» является Берни Экклстоун, и для окончательного решения вопроса необходимо связаться с ним. Связываюсь. Он отвечает, что заинтересован в проведении еще одного этапа и готов рассматривать Беларусь. То есть разговаривать можно…
Однако если по каким–то причинам не удастся разрулить с трассой «Формулы–1», будем пытаться строить автодром. Суперсовременный. Куда бы с удовольствием приезжали погонять и потренироваться россияне, прибалты, поляки и любой обычный автомобилист… Ведь одна из задач федерации не только проведение соревнований по автоспорту, но и работа по повышению безопасности дорожного движения. Два года подряд БАФ совместно с УГАИ МВД Беларуси проводит акцию «Спортсмены за безопасность дорожного движения», в ходе которой демонстрируются нестандартные приемы управления автомобилем в экстремальных ситуациях.
Шевченко вполне справедливо замечает, что в Беларуси нет ни одного полигона, куда мог бы приехать автолюбитель просто для того, чтобы отточить водительское мастерство под руководством опытного инструктора. Трасса в Боровой уже давно отжила свое. И вообще, отсутствие закрытых трасс в стране — головная боль БАФ на протяжении последних десятилетий. И этот пробел он хочет устранить. По статистике, на дорогах погибает самая репродуктивная часть населения. Умение правильно водить машину может спасти жизнь не только вам, но и другим участникам движения. Самому Шевченко такое умение спасало жизнь дважды. Может, поэтому он сейчас так и суетится, стараясь все успеть, — отдает долги судьбе?..
Источник: газета «Беларусь Сегодня»
Июль 2, 2005
11-12 июня в г. Борисове на танковом полигоне «Французская вышка» состоялся второй этап «АтлантМ»-джип-триала на Кубок Национального Олимпийского комитета Республики Беларусь, посвященный великой дате - 60-летию Победы белорусского народа над немецко-фашистскими захватчиками.
Организатор второго этапа кубка - Комитет внедорожных соревнований БАФ. Соревнования проводились при всесторонней помощи и поддержке Горисполкома г. Борисова, Борисовской федерации автоспорта, международного автомобильного холдинга «Атлант-М».
Торжественное открытие соревнований состоялось на площади перед ДК им. Горького в Борисове, после чего караван участников в сопровождении ГАИ отправился на танковый полигон «Французская вышка», где участникам и предстояло определить сильнейших.
Погода встретила участников и зрителей дождем. Несмотря на сюрпризы небесной канцелярии ровно в 10-30 утра на старт вышло 17 экипажей. На сей раз рекордной по представительству оказалась категория Б1. В ней за награды боролись 9-ть экипажей. В категории Б2 выступили 3 экипажа, в категории Хобби - 5. Из-за небольшого числа участников самой длинной категории было принято решение объединить их с категорией «Хобби». Таким образом, борьба одновременно шла в двух секциях. Кстати, в каждой из секций на протяжении триального дня работали комментаторы. Их старания добавляли соревнованиям зрелища. Болельщики как никогда поддерживали аплодисментами участников, которые в свою очередь изо всех сил старались продемонстрировать возможности своей полноприводной техники. За весь день спортсмены успели посоревноваться в четырех секциях.
Организаторы не раз прибегали к помощи эвакуатора, который с легкостью вытягивал внедорожники из грязевых ловушек. Второй этап стал рекордным по числу переворотов. <Отличились> - гомельский экипаж синей Нивы (Андрей Кощенко / Дмитрий Соколов), минский экипаж Ниссана Террано (Сергей Величко / Сергей Мовчанюк), а так же борисовский экипаж ГАЗа-69 (Петр Апет / Алексей Рабецкий).
После первого дня соревнований лидерство захватили следующие экипажи: В категории Б1 - №34 (болельщики его прозвали Т-34) Геннадий Римошевский / Станислав Скачков. В категории Б2 - гомельчани Сергей Вартанян / Василий Коробов (Джип Чероки). В категории Хобби - борисовский экипаж Сергей Добряков / Дмитрий Хилькевич на автомобиле ГАЗ-69. Впереди ночь ремонта:
В воскресенье погода порадовала не только болельщиков, но и участников и организаторов. На старт карусельной гонки вышло 12 экипажей категории Б1 и Б2. Им предстояло преодолеть 4 заезда по 8 кругов. Трасса была интересной и непростой: песок, глина, крутые подъемы и спуски, прямые участки и водные преграды. Коварство трассы не выдерживала даже самая подготовленная техника - то отвалится колесо, то не выдержит двигатель, не говоря уже о подвеске автомобилей. Вновь водителям эвакуаторов скучать не приходилось. Да и техникам экипажей работы хватало как во время технической паузы, так и во время гонки.
Следует отметить, что впервые, за всю историю существования категории «Хобби» участники данной категории во второй день были заняты делом. Для них организаторы подготовили специальную бонусную секцию. Болельщики назвали её «Князь горы».
Идея соревнований проста и знакома каждому - кто выше тот и победил. Выше всех на гору взобрался борисовский экипаж, лидер после первого дня - С.Добряков / Д. Хилькевич. Из пяти участников Хобби, лишь трем удалось набрать очки. Братья Кудласевичи из Барановичей показали на горе второй результат, что позволило им переместится с 3-го на 2-е место в итоговом протоколе второго этапа.
С карусельной гонкой быстрее всех (за 2 часа 2 минуты) в своей категории Б1 справился экипаж команды Флексгрупп в составе Алексея Буданкова / Олега Ханануева на Мицубиси Паджеро. В категории Б2 лучшее время (2 часа 27 минут) у Минского экипажа Сергей Величко / Сергей Мовчанюк на автомобиле Ниссан Террано.
По итогам двух дней соревнований протоколы второго этапа «АтлантМ» четвертого Открытого кубка Национального олимпийского комитета Республики Беларусь по джип-триалу выглядят следующим образом.
Категория Б1:
1. место - Мицкевич Сергей / Давидович Максим (Минск) - 90 очков
2. место - Буданков Алексей / Ханануев Олег (Гродно/Минск) - 72 очка
3. место - Римошевский Геннадий / Скачков Станислав (Гомель) - 57 очков
Категория Б2:
1. место - Вартанян Сергей / Коробов Василий (Гомель) - 30 очков
2. место - Величко Сергей / Мовчанюк Сергей (Минск) - 14 очков
3. место - Шиленков Вячеслав / Каминский Андрей (Гомель) - 1 очко
Категория Хобби:
1. место - Добряков Сергей / Хилькевич Дмитрий (Борисов) - 254 штрафн. очков
2. место - Кудласевич Валерий / Кудласевич Александр (Барановичи) - 663 штрафн. очка
3. место - Кощенко Андрей / Соколов Дмитрий (Гомель) - 690 штрафн. очков
Положение в общем зачете «АтлантМ» четвертого Открытого Кубка НОК РБ по джип-триалу после двух этапов
Категория Б1:
1. место - Римошевский Геннадий / Скачков Станислав (Гомель) - 129 очков
2. место - Буданков Алексей / Ханануев Олег (Гродно/Минск) - 129 очков
3. место - Мицкевич Сергей / Давидович Максим (Минск) - 99 очка
Категория Б2:
1. место - Вартанян Сергей / Коробов Василий (Гомель) - 70 очков
2. место - Дыдышко Александр/ Васильев Сергей (Минск) - 24 очков
3. место - Величко Сергей / Мовчанюк Сергей (Минск) - 15 очков
Победители и призеры под аплодисменты получили кубки и ценные призы от мэрии Борисова, от компании ФАГИХИ-М, фирмы Кинг Тони (King Tony), компании «Эй-Джи-Эй» (AGA), компании МАННОЛ (Мannol) и компании Аксофт. Всем экипажам достались памятные подарки и дипломы участников.
Июнь 15, 2005
Открытый Кубок Беларуси по зимним трековым гонкам, прошедший 6 марта в Минске на стадионе «Заря», собрал не только белорусских мастеров, но и гостей из Латвии и России.
Теперь ставки делались не на то, кто выиграет заезд, скажем, Вабищевич или Кобяк, Рубинчик или Кишкурно, а белорус или латыш, латыш или россиянин, россиянин или белорус.
Латыши, выступавшие на профессионально подготовленных «Гольфах» второго и третьего поколения были грозными соперниками перед стартом, помнилось и горькое поражение в одно очко на матчевой встрече в Ровно Латвия-Беларусь-Украина. Теперь наши просто должны были отыграться. Весь вопрос стоял только как? Большим плюсом наших спортсменов было то, что в Латвии зимний трек не культивируется, а если гонки и проводят, то только на спортивных высоких шипах, то есть опыта у латышей практически никакого. Зато в их руках «заряженный» VW Golf против наших «металовозов».
Гонки начались. В первых же заездах видно, что опыт посильнее быстрых машин, ближе к середине латыши «раскатываются» и уже реально конкурируют с нами за первые места. А к концу гонки и вовсе борются с нашими гонщиками за заветные три очка.
В итоге острой и действительно интересной борьбы первое место занял столичный гонщик из команды «WRC Avto» Олег Вабищевич, набравший 14 очков из 15 возможных. На втором месте разместился латыш Айгарс Нитиш с 11-ю баллами. Третье место досталось самому юному участнику соревнований, шестнадцати летнему Сергею Выдронку из РУСЦ ДОСААФ. Сережа провел великолепно гонку, набрав в итоге 13 очков. Его последний заезд, где молодой спортсмен пробился с последнего места на первое, опередив двух латышей и своего товарища по команде Ивана Русских, комиссары гонки аннулировали за некорректную езду и, Выдронок с 10-ю очками откатился на третье место. Оказывается, ездить быстро и красиво у нас теперь некорректно. Парадокс?
Борис Самкович
Март 7, 2005
Второй этап чемпионата Беларуси по зимним трековым гонкам «Горячий лед 2005» прошедший в минувшее воскресенье на столичном стадионе «Заря» оказался интересней и представительней первого.
На этот раз возросло количество участников и соревнования удалось провести по полноценной таблице для 16-ти гонщиков. Оправдало свое название «Горячий лед» и дорожка стадиона, которая действительно была ледяная и у гонщиков, фактически, оставалось лишь две тактики ведения борьбы: оставаться внутри поворота или проходить вираж с опорой на снежный бурт.
Внесла свои коррективы в проведение соревнований и погода. Обильные снегопады и сильный ветер заставили многих зрителей остаться дома, а снегоуборочные машины выезжать на дорожку стадиона после каждых четырех заездов.
Вновь не обошлось и без проблем с судьями. Как и в прошлый раз пострадал Павел Ковалевский из РУСЦ ДОСААФ. Решением судей за не тактическую борьбу, результат его последнего заезда был аннулирован, хотя парень реально (как и в прошлый раз) претендовал на подиум. Стоявший рядом в момент инцидента председатель комитета судей Павел Баглай нарушения правил не зафиксировал, однако, находившиеся на другой стороне стадиона спортивные комиссары и главный судья соревнований Дмитрий Тюменцев результат Ковалевского решили аннулировать. В судейскую коллегию был подан протест на решение комиссаров, который будет рассмотрен в ближайшее время. Так что, результаты этапа пока предварительные.
Результаты второго этапа Чемпионата Беларуси по зимним трековым гонкам:
1. Алексей Кобяк, РУСЦ ДОСААФ, ВАЗ 21083
2. Вадим Кишкурно, Газавтосистем, VW Golf
3. Юрий Полонейчик, НАСК, ВАЗ 21083
Борис Самкович
Февраль 14, 2005
6 января в Гомеле(Шведская Горка) пройдет второй этап Чемпионата Беларусии по «Зимнему автокроссу».
Участвующие классы автомобилей:
«Д1» - автомобили с объемом двигателя до 1,6 л
«Д2» - полноприводные автомобили свыше 3,5 л
«Национальный» - автомобили с объемом двигателя до 2,0 л и приводом на одну ось
В Чемпионате примет участие Анатолий Шимаковский-младший, он поедет в классе «Национальный».
Открытие соревнований в воскресенье 6 января в 11:00.
Февраль 3, 2005
В минувшие выходные в Гомеле прошла последняя гонка авто спортивного сезона Беларуси этого года «Кубок Гомеля 2004» по автомобильному кроссу. В соревнованиях на «Шведской горке» приняло участие 4 белорусских команды и один представитель российской школы кросса Олег Захаренков из Смоленска.
![[Image]](http://www.kartingzone.com/images/articles/crossgomel1.jpg)
В первый день соревнований прошли официальные тренировки и квалификационные заезды, по результатам которых спортсмены выстраивались на стартовой решетке воскресных финалов. Наиболее плотные результаты оказались в классе Д2: контрольные заезды с результатом 46.65 выиграл Вячеслав Вабищевич, а вот за ним разместилось шесть спортсменов, «сидевших» в 0.4 секунды(!). Но, поразило больше не это, а время Анатолия Шимаковского, выступавшего в классе «Национальный» на Mitsubishi Colt, автомобиль был «обут» в спортивную шипованную резину, что позволяло уверенно держаться в поворотах, максимально ускоряться на прямых участках и выигрывать практически пять секунд на круге от ближайшего преследователя.
Выпавший в воскресенье снег и плюсовая температура сделали из жесткой песчаной трассы настоящее грязевое месиво. Гонщики в срочном порядке строили новую тактику борьбы, а механики меняли колеса на автомобилях. На какие? Вот тут стоял вопрос.
Первый заезд в Дивизионе 1 показал, что правильное решение с выбором покрышек приняли два гонщика – пришедший первым Алексей Кобяк и гомельчанин Сергей Кобылянский (2 место), на их ВАЗ 21083 спереди стояли так называемые «соски», а сзади «рельсы».
Однако, заезд в «Национальном» доказал, что наиболее лучшая резина для данной трассы была вовсе не «соски», не «рельсы» и уж тем более не «КХ», а шипы, но не стандартные, а 4мм как у Анатолия Шимаковского. Словно приклеенный к трассе, Толя ехал по той траектории, которую задавал своему Mitsubishi. Преимущество оказалось настолько подавляющим, что к финишу заезда Шимаковский «вез» всем участникам более одного круга, а некоторым и все два.
![[Image]](http://www.kartingzone.com/images/articles/crossgomel2.jpg)
Класс Д2 можно по праву переименовывать в «свободный». С технической стороны к участию в нем допускаются автомобили с рабочим объемом двигателя до 3500 см. куб. и приводом на две оси, с практической в Д2 едут все желающие. Единственной полноприводной машиной оказался VW Golf 2 Вадима Кишкурно, который в итоге и выиграл соревнование:
- Вчера, во время квалификации вы смотрелись несколько бледновато, а сегодня легко победили в двух заездах. С чем это связано?
- Вчера и трасса была другой, немного не подходила под особенности моей машины. Да и сам ехал не лучшим образом – привыкал к трассе и автомобилю. Сегодня трасса изменилась, стало больше грязи, и полный привод давал мне определенное преимущество над остальными.
![[Image]](http://www.kartingzone.com/images/articles/crossgomel3.jpg)
- Понравилась ли гонка?
- Нормально, трасса ровная, интересная, достаточно широкая. В данных условиях это позволяет сохранить целым автомобиль.
- На каком уровне прошла организация и проведение?
- С утра несколько приторможено, но сам процесс выезда участников на заезд, подготовки трассы уже отлажен и нареканий не вызывает. По большому счету в Гомеле лучшая организация кросса в Республике, а трасса на голову выше той же витебской или борисовской. Нам здесь очень нравится. Сколько гомельчане будут проводить соревнований, столько и приезжать будем.
Вторая серия финальных заездов в Д1 и «Национальном» лидеров не изменила, Алексей Кобяк и Анатолий Шимаковский продолжали «штамповать» быстрые круги, а вот за их спинами началась настоящая борьба за места на подиуме. Анатолий Шимаковский:
Гонка очень понравилась. Трасса интересная, даже скажу больше – лучшая в Беларуси, прежде всего своей конфигурацией и покрытием. Понравилось то, что и гонщики собрались очень хорошие, случайных не было. Пускай и в классах было не больше десяти машин, но борьба за призы была достаточно острой и интересной для зрителей.
- А вот если бы не твои шипы, как считаешь, сумел бы выиграть?
- Трудно сказать. Шипы, конечно, дают большое преимущество, спора нет, но за первое место я бы боролся.
- Как тебе организация соревнований?
- Отлично. Я считаю, все прошло очень компактно без задержек, без судейских ошибок. Поездкой на соревнования доволен.
Великолепный уровень проведения соревнований и достойная трасса была оценена не только спортсменами, но и Белорусской автомобильной федерацией, запланировавшей на будущий год два зимних и два летних этапа чемпионата Беларуси по кроссу. Что ж гомельчане, так держать!
Борис Самкович
Декабрь 21, 2004
В субботу 4 декабря прошла отчетно-выборочная конференция Белорусской автомобильной федерации.
В официальном пресс-релизе журналистов приглашали осветить ход награждения спортсменов и команд по итогам сезона 2004 года. Чествование победителей и призеров, как и положено, прошло в торжественной форме, а вот затем началось самое интересное – обсуждение работы федерации за два прошедших года, где по сценарию «пишущая и снимающая» братия просто не должна была присутствовать. Получается, что руководству БАФ есть что скрывать.
Два года назад на пост тогда еще президента федерации был избран молодой и энергичный организатор трековых гонок «Горячий лед» и «Крутой вираж» Анатолий Алексеевич Шевченко. Тогда на него возлагались большие надежды, и люди ему доверяли. По началу пошло действительно не плохо, провели даже ралли для профессиональных пилотов, а затем все начало затухать. Нет, гонок меньше не стало, но их качественный уровень резко пополз вниз. Зимой на треке редко когда «собиралась» таблица для шестнадцати гонщиков, а лето и вовсе откатали по таблице девяти. С кроссом дела обстоят еще хуже, под эгидой федерации прошло всего три этапа чемпионата республики, да и то, что было трудно назвать соревнованиями. На такое наплевательское отношение к настоящему профессиональному спорту люди не могли смотреть с закрытыми глазами и начали сами организовывать гонки. Под покровительством Нового автомобильного спортивного клуба в Минске прошло два зимних кросса с огромным количеством участников и зрителей. Который год на высоком уровне в Борисове проходят этапы Славянского Кубка, включенные в официальный календарь российской автомобильной федерации, но оказывается это не нравится в БАФ, и руководители нашей федерации стали заявлять пилотам о том, что если они поедут на гонки в Борисов, то будут лишены спортивных лицензий. Далее последовало официальное письмо в РАФ, о просьбе не признания белорусских этапов Славянского Кубка. Зачем губить традиционные соревнования? Вот тут то они письма пишут, а когда литовцы обратились в БАФ с предложением провести в Беларуси этап литовского чемпионата по ралли (все организаторские хлопоты и финансы ложатся на их плечи), то руководство даже не удосужилось ответить. В БАФ вечно «стонут» что ралли это дорого и очень масштабно, но тут Литва предлагает свои услуги, причем совершенно бесплатно, но нам это оказывается совершенно не интересно. Более 10 лет в Минске не проводили шоссейно-кольцевые гонки. И вот в этом году благодаря усилиям председателя комитета ШКГ Евгения Кожарского соревнования состоялись. Но, руководитель федерации, даже не удосужился посетить их.
Зато мы «танцуем». «Зимнее танго», «Летний джаз», «Кубок вызова», «Кубок БАФ», акция «Спортсмены за безопасность дорожного движения» и т.д. – все это любительские, многоэтапные «покатушки». Организовываются достаточно легко и с минимальными финансовыми затратами, обзываются автогонками . Всем здорово, всем весело, сам генеральный директор БАФ(!) в спортивном комбинезоне участвует в соревнованиях и «рубит» спонсорские деньги, которые до банковского счета федерации ну ни как не доходят.
А где же спорт? А спорт у нас теперь только на бумаге. Все на танцплощадке «выписывают» восьмерке в строжайшем не соблюдении правил безопасности.
По этой причине остро стоял вопрос о переизбрании нового руководства федерации. На должность нового председателя БАФ была выдвинута кандидатура Желнеровича Сергея Григорьевича – достаточно солидного человека, бывшего заместителя министра МВД по кадрам, юриста-международника, руководителя общества «Динамо», ныне руководитель департамента СНГ по кадрам. То есть человек, который смог бы продвинуть автомобильный спорт на государственный уровень, как это происходит во всем мире. Но выбрали вновь Шевченко. Да и это не удивило, он хорошо подготовился, пригласив в зал своих сторонников, которых многие видели просто впервые и никакого отношения к спорту они не имели. А в руках у них было по несколько мандатов для голосования. Новая спутница Анатолия Алексеевича держала в руках два мандата, а она кто такая, какое отношение к белорусскому автоспорту имеет она? По моему далее продолжать не стоит.
Вот теперь и получается «танцевать» меньше не будем, хотя могли бы ездить.
Комментирует случившееся один из ветеранов автомобильного спорта Беларуси, «мастер спорта», многократный чемпион БССР, призер чемпионатов СССР по ШКГ Иван Андреевич Кобылянский:
- Я возмущен тем, что рядом сидящие совсем молодые спортсмены участвующие неизвестно в каких соревнованиях, подымают по четыре мандата, каким образом это может быть? Я держал два, один за себя, второй за сына, так как он не смог приехать. А тут не понятно кто решает судьбу белорусского автомобильного спорта. Я не хочу сказать, что Шевченко плохой, но работа на необходимом уровне у него не получилась. В мою бытность на соревнования нас провожал министр автомобильного транспорта, председатель центрального комитета ДОСААФ, а тут спортсмены уезжает на первенство Республики в Литву и никто им даже слов теплых не скажет. Нам нужна государственная поддержка.
Ветеран автомобильного спорта, «мастер спорта», многократный чемпион БССР, член сборной СССР по ШКГ, призер международных соревнований Анатолий Леонидович Шимаковский:
- Я считаю, что это полнейшее безобразие, нарушена сама процедура голосования. Люди поднимают по семь, по восемь мандатов, а когда был задан вопрос о количестве доверенностей, то ответа мы так и не услышали. Что касается самих кандидатов, даже при всем уважении к Анатолию Шевченко, то их и сравнивать нельзя, Сергей Григорьевич государственный человек, чиновник, юрист-международник, бывший руководитель общества «Динамо», а Анатолий Алексеевич в комбинезоне бегает вокруг фишек, гоняется вместе с пацанами – это не работа руководителя федерации. Он организатор соревнований, пускай этим и занимается, а большой политикой, большим спортом должны заниматься профессионалы, такие как Сергей Григорьевич Желнерович.
Борис Самкович
Декабрь 13, 2004
17-18 апреля на минском картодроме «Виктория» состоялась первая гонка сезона 2004 года по картингу. Соревнования назывались «Открытие сезона» на Кубок РЦТТУ и впервые прошли по новой схеме – с финальными заездами во всех классах в воскресенье.
Новая схема проведения гонок (тренировки и квалификация в субботу, финал в воскресенье) оказалась довольно не плохой, ведь у спортсменов стало больше времени для тренировок, отдыха и обслуживания картов. Если, скажем, в прошлом году между заездами хватало времени лишь на дозаправку и смену «звездочки», то уже сейчас можно совершать и более серьезный ремонт, при этом не боясь, что можно не успеть на старт. Оптимально новый распорядок подходит зрителям и представителям СМИ, которым уже не требуется приезжать на трассу два раза, чтоб посмотреть гонки во всех классах.
Наряду с изменением в расписании, существенных изменений претерпели и правила по дисциплине. Теперь за неявку на собрание участников или на официальное построение, спортсмен может быть подвергнут денежному штрафу, а за систематическое нарушение и исключением из соревнований.
Смена устоявшихся традиций произошла не случайно, так как бразды правления в свои руки взяли молодые и целеустремленные люди, выросшие не в эпохе СССР, а в современном Европейском государстве, успевшие поездить в престижных иностранных Чемпионатах и своими глазами посмотреть, как стоит организовывать и проводить соревнования. Судите сами, например из шести членов организационного комитета БАФ трое действующие спортсмены, и это не случайно, так как только участник соревнований знает, как лучше подобрать расписание, в какой последовательности проводить тренировки, в какое время. А взять заместителя председателя БФК Андрея Рудницкого, который сам закончил свои выступления за рулем карта лишь в прошлом году. Омоложение состава федерации, несомненно, идет только на пользу всему белорусскому картингу и это не только мое мнение, так считает и председатель БФК Виктор Иосифович Цвирко – человек известный и уважаемый не только в Республике.
Но как же прошли сами заезды?
«Малыш»
Лично я смотрю на детские гонки не с очень большей охотой, так как сценарий заезда традиционен: старт, малыши занимают свои места, проезжают положенные круги и финишируют. На этот же раз все было иначе. За победу боролся прошлогодний победитель Первенства Республики в этом классе Жан Козлов и Георгий Панфилов – сын известного белорусского автогонщика Вячеслава Панфилова. В обоих заездах велась настолько интересная борьба, что было трудно убрать взгляд с трассы. Казалось, что все вокруг затаили дыхание, следя за перипетиями борьбы на картодроме, и облегчение наступало лишь после взмаха клетчатого флага. Было ощущение, что мальчишки продолжат борьбу и в не трассы, но как настоящие профи, они сняли шлема с перчатками, улыбнулись и пожали друг другу руки.
«Пилот»
Как ни расхваливали этот детский класс несколько лет назад, как ни твердили о надежности и скоростных качествах ковровского двигателя «Зид», но вопреки всем этим словам «Пилот» так и не стал массовым. Заезды проходят относительно скучно и практически всегда можно назвать победителя заранее. Традиционно здесь лидируют гонщики из Могилева и Гомеля, правда на этот раз между ними удалось «вклинится» минскому спортсмену Абменка Максиму. В этом году у Макса обширная программа: наряду со стартами в Первенстве Беларуси и России, он принимает участие в мотоциклетных гонках в классе «Квадро».
«Ракет»
В этом году класс практически полностью обновился, из сторожил можно выделить лишь борисовчанина Юрия Талецкого, который считался главным претендентов на победу. Оказалось, что главной проблемой для новых «ракетчиков» стал старт, который давали четыре раза, после чего было решено приостановить заезд, дабы успокоить нервы картингистов. Второй же финальный заезд преподнес большой сюрприз, когда в самом начале на трассе осталось 6 машин из 10, а на последнем кругу, за 350 метров до финиша столкнулись четыре лидирующих карта и выбыли из гонки. В итоге зачет получило лишь двое.
«Популярный»
Первый старт сезона в самом многочисленном классе белорусского картинга оказался довольно не обычным и многих удивил. Главной сенсацией стало время круга, с которым ехали лидеры. Еще несколько лет назад никто даже и не мог предположить, что стандартный минский двигатель способен показывать 44 секунды на «Виктории», но теперь это реально. Хотя ходят слухи, что на картах лидеров стоят совсем не те цилиндры, которые продаются в магазине, а специально подготовленные заводскими специалистами. В итоге даже при вскрытии доказать ничего не удастся.
«Юниор»
С какой скоростью развивался этот класс, с такой же, по всей видимости, начинает и чахнуть, хотя, возможно, я и ошибаюсь. На этот раз из заявившихся 15 участников на старт вышло лишь 6, правда это только начало сезона и будем надеяться, что к следующей гонке ситуация измениться.
Неожиданно для многих победу в этой зачетной группе одержал Дмитрий Андреев из Гомеля, который в предыдущие годы своего выступления серьезных результатов не показывал. Гонка сложилась для него достаточно легко, и в обоих заездах он был первым. Правда, прими участие в этом турнире такие сильные спортсмены как Евгений Михиенок (МГДДиМ) и Александр Лапицкий (Гомель), не испытывал бы проблем с техникой прошлогодний победитель первенства РБ Владимир Коржов (Могилев), легкая прогулка к верхней ступеньке пьедестала была бы для Андреева не такой простой. Хотя, как говорят, везет сильнейшим.
«Кадет»
Основная борьба развернулась между минчанами Виктором Рудько и Русланом Калевичем. Первый заезд прошел под диктовку Рудько, однако, во втором, его преимущество было не столь сильно, и после удачной атаки, в лидеры вышел Калевич, доведя гонку до победного финиша. Неожиданно неудачно выступил один из перспективнейших белорусских картингистов Алексей Вишневский: вылет в первом заезде и скромная для него борьба за тройку призеров во втором, уж никак не вяжется с его прежними заслугами.
«Сеньор»
Неоспоримый лидер сезона 2003 года Алексей Южаков повержен – на этот раз он только второй. Великолепную и красивую победу одержал Сергей Выдронок, выступавший в этом классе первый раз в жизни. Если с первым и вторым местом все было ясно уже в середине второго заезда, то вот на третье по ходу всей гонки реально претендовало как минимум 5 человек, но проблемы с техникой, вылеты с трассы участников вывели в призеры Анатолия Осиюка из РЦТТУ. Заниматься картингом Толя начал лишь в прошлом году, но его прогресс от гонки к гонке удивляет даже опытных специалистов.
Результаты Кубка РЦТТУ «Открытие сезона»
«Малыш»
1. Козлов Жан. СТК «Вираж», г. Жлобин
2. Панфилов Георгий. ММВЗ-РЦТТУ, Минск
3. Забродский Илья. Жлобин
«Пилот»
1. Бойченко Алексей. Могилев
2. Абметка Максим. СДЮСТШ, Минск
3. Гусаков Роман. ОДО «Карт», Гомель
«Популярный»
1. Муравейко Андрей, ММВЗ-РЦТТУ, Минск
2. Кобылянский Андрей, Гомель
3. Горбач Артур, СДЮСТШ
«Ракет»
1. Бурый Евгений, РЦТТУ
2. Римашевский Дмитрий, РЦТТУ
«Кадет»
1. Калевич Руслан, РЦТТУ
2. Рудько Виктор, МКР-Центр
3. Микулич Сергей, МКР-Цент
«Юниор»
1. Андреев Дмитрий, Гомель
2. Андреюк Константин, СДЮСТШ
3. Коржов Владимир, Могилев
«Сеньор»
1. Выдронок Сергей, РУСЦ-ДОСААФ, Минск
2. Южаков Алексей, МКР-Центр
3. Осиюк Анатолий, РЦТТУ
Командный зачет
1. ММВЗ-РЦТТУ, тренер Угольник Александр Юлианович
2. МКР-РЦТТУ
3. РЦТТУ (все Минск)
Борис Самкович
Апрель 22, 2004
Наконец и до нашей родной Беларуси добрались автомобили этой легендарной французской марки. В сезоне 2004 года автомобиль CITROEN SAXO в бой поведет известный раллийный экипаж Павел Климович – Николай Виноградов.
В Европе автомобили с двойным шеврончиком на решетке радиатора можно повстречать, пожалуй, в любом гоночном классе. Например, в той же России, уже не первый год проводится Кубок CITROEN SAXO по ралли. На родине «малыша» существует аж пять гоночных серий: три раллийные и еще по одной в ралли-кроссе и кольцевых гонках. На заводе в Версале существует специальное отделение по выпуску гоночных SAXO – от простенькой группы N до Super 1600. Особняком стоит уникальная в своем роде модель Т4 – полно приводная версия не подходящая ни в один из существующих классов.
История «нашего» Ситроена начинается с Кубка Германии по шоссейно-кольцевым гонкам, куда он прямиком попал с отделения CITROEN Sport. В 2003 году гоночная серия перестала существовать, и ряд машин было выставлено на продажу.
В июле того же года первый гоночный Ситроен пересекает границу Беларуси. И тут спортсмены сталкиваются с проблемами – постановка машины на учет в ГАИ. В связи с его полной спортивной подготовкой начинаются различные проверки, запросы на завод, ведь для ралли регистрация автомобиля обязательна. В итоге машину зарегистрировали лишь в конце года, когда сезон подошел к своему логическому завершению.
В настоящий момент автомобиль готовиться к соревнования по группе N2 (стандартный двигатель до 1,6л, привод на одну ось). От «кольцевой» версии в нем остается двухвальный, 16 – клапанный двигатель объемом 1600 куб. см, развивающий мощность 155 л. с. Коробка передач – пятиступенчатая, с доработанным механизмом переключения, в планах оснастить блокировкой главный дифференциал. Сцепление – металлокерамическое. «Родная», шоссейно-кольцевая подвеска будет заменена на раллийную, марки Bilstein. Тормоза – с вентилируемыми дисками диаметром 247 мм, регулятором в салоне и гидравлическим приводом ручника. Кузов этой машины опять таки требует доработок – это его усиление, изменение каркаса безопасности со стороны штурмана, установка дополнительной защиты двигателя. В плюс ко всему обустроется правая часть салона – рабочее место штурмана – это спортивное анатомическое кресло, четырех точечные ремни безопасности, специальный компьютер и другие различные хитрости (свет, держатель планшета и т. д). Между креслами спортсменов появится станция переговорного устройство, а в середине салона специальные короба для хранения шлемов.
По первым впечатлениям Павла Климовича, машина со скромными габаритами оказалась весьма серьезным спортивным снарядом. Впечатлила его разгонная динамика: «Легкая, с довольно мощным двигателем она разгонялась весьма резво». Правда не стоит забывать о том, что под капотом не турбированный мотор, а стандартная атмосферная «жужжалка». Понравилось гонщику и то, что короткобазный SAXO мгновенно реагирует на повороты руля, манипуляции педалями газа и тормоза. Нельзя забывать и о наличии гидроусилителя руля, что в сравнении с популярными у нас в спорте «восьмерками», дает не малое преимущество французскому автомобилю.
Относительно простой и «не навороченный» CITROEN SAXO стал довольно надежной машиной. По словам специалистов, при правильном и грамотном обслуживании в течение сезона (6 – 7 раллийных гонок на грунте), типичный объем ремонта по окончании года – это замена амортизаторов. В целом же сходы по техническим причинам случаются крайне редко. А уж выставь малютку на так популярные у нас летние и зимние трековые гонки, то, вероятно, привычные нашему взору ВАЗовские «восьмерки» потеснились бы назад. И уж тем более трудно сказать, продолжал бы с такой легкостью побеждать в заездах по гаревой дорожке Сергей Стефанович на своем Pontiac Grand AM.
Подводя итог всему выше сказанному, хочется отметить, что не высокая стоимость и надежность в совокуплении с весом и мощностью делают CITROEN SAXO довольно привлекательной машиной как для опытных, так и для начинающих спортсменов, а большие возможности в доработке ходовой части и форсировке двигателя открывают большие возможности для гоночных инженеров и механиков.
CITROEN SAXO
Двигатель:
Тип рядный, 16 – клапанный
Рабочий объем 1587 куб. см
Мощность 155 л. с.
Момент 167 Нм
Трансмиссия:
Сцепление металлокерамическое
КПП 5 - ступенчатая
Привод передняя ось
Подвеска:
Передняя независимая
Задняя торсион
Амортизаторы Bilstein
Тормоза:
Передние дисковые, вентилируемые, диаметром 247 мм
Задние дисковые, диаметром 247 мм, с гидравлическим приводом ручного тормоза
Колеса:
Диски 6х14
Масса примерно 700 кг («кольцевая» версия машины)
Борис Самкович
Апрель 3, 2004
Новые записи
Старые записи
