В Сингапуре начинается строительство трассы

Власти Сингапура уже в сентябре приступят к строительству городской кольцевой трассы, которой год спустя предстоит принять гонки «Формулы-1». Как сообщило в минувшую пятницу министерство туризма страны, трек длиной 5050 метров на 70% будет использовать уже существующую уличную сеть города-государства и лишь 30% дистанции займет сооруженное «с нуля» полотно. Ожидается, что на новой трассе будет достаточно возможностей для обгона, быстрых поворотов и технически сложных отрезков.

Согласно опубликованному предварительному календарю «Формулы-1» на 2008 год, Гран-при Сингапура намечен на 28 сентября. При этом проект паддока, который будет включать в себя наблюдательную вышку, боксы команд, гостевые VIP-трибуны и закрытый парк, еще не утвержден. Напомним, что Берни Экклстоун выступал с предложением проведения ночной гонки в Сингапуре, что облегчит прямую трансляцию на Европу и повысит зрелищность. Однако такой вариант потребует тщательной проработки мер безопасности.

Источник: www.autonews.ru

Добавить комментарий Август 14, 2007

Михаель Шумахер получает золотую медаль за личный вклад в автоспорт

На прошедшей в Монако ежегодной церимонии вручения призов FIA, Михаель Шумахер был удостоин специальной премией - Золотая медаль за личный вклад в автоспорт. Торжественный вечер прошел в Звездном зале спортклуба Монако, премию вручали Макс Мосли и Берни Экклстоун.

Добавить комментарий Декабрь 10, 2006

Еще одна победа Toyota.

Берни Экклстоун сделал команде Toyota маленький, но очень важный подарок…

С 2007 года Гран При Японии будет проводится на второй домашней трассе красно-белых – «Fuji Speedway». В 1976-77 трасса, расположенная у подножья одноименной горы, уже принимала Гран При Японии, став первым автодромом в Стране Восходящего Солнца, на котором болиды Чемпионата Мира Формулы-1 мерялись силами. Однако после столкновения Жиля Вильнева и Ронни Петерсона в 1977, в результате которого болид канадца улетел за пределы трассы, убив маршала и фотографа, автодром был признан небезопасным и закрыт для Ф1.

В 2000 году компания Toyota выкупила сначала 49% акций у владельцев автодрома, а затем и контрольный пакет. Японский автоконцерн вложил порядка $100 млн. в реконструкцию трассы и ее модернизацию. Представители FIA еще два года назад посетили автодром и признали трассу соответствующей стандартам FIA, дав добро на проведение Гран При . Одновременно с этим, срок действия контракта между автодромом Сузука и FOM истекает в конце 2006 года, и ближайшее время мы едва ли увидим знаменитую трассу, принадлежащую, кстати, компании Honda, в календаре Чемпионата. Хотя ее владельцы лелеют надежды на то, что им удастся поочередно с Фуджи принимать у себя ГП Японии…

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Ноябрь 24, 2005

Лихой вираж.

Белорусская федерация автоспорта мечтает привезти в Минск «Формулу–1».

Всем смешно. Все думают, что это нереально. А председателя Белорусской автомобильной федерации Анатолия Шевченко, не исключаю, многие считают, как бы это помягче… немного чудаковатым. Чудаковатыми называют всех одержимых какой–либо идеей людей. Шевченко одержим автоспортом. В 2002 году он возглавил автомобильную федерацию, чахнувшую на глазах и, казалось, доживавшую последние деньки (плоды усилий, а вернее, неусилий предыдущих руководителей), и за довольно непродолжительное время вернул белорусскому автоспорту жизнь. Вернул престиж. А всем смешно оттого, что теперь неугомонный Шевченко носится с идеей построить в Беларуси трассу «Формулы–1». Они смеются, а он действительно верит в то, что это вполне возможно…

— В России уже давно носятся с этим проектом, но пока никак не могут разродиться, — говорит Анатолий Алексеевич. — И если у них инициативу перехватить, то было бы просто здорово. У нас и место под Минском идеальное для такого дела есть — в Колодищах. В Турции строительство трассы обошлось в 85 миллионов долларов. В этом году в Стамбуле впервые пройдет этап «Формулы–1». По расчетам турок, 55 миллионов отобьются после первого же этапа: туристы, реклама, права на трансляцию и тому подобное. А ведь трасса будет работать 365 дней в году. Такая трасса — прямое привлечение инвестиций в Беларусь. Это огромный плюс для страны, в том числе и политический…

Забавно. Шевченко говорит, что ему даже государственные деньги для этого не нужны, он уже нашел инвесторов, готовых вкладывать в строительство деньги. Зная его хватку, верю. Но для таких дел одного энтузиазма мало, нужна государственная поддержка…

— У меня есть инвесторы, готовые уже сегодня вложить в проект 45 миллионов долларов. Естественно, они согласны с тем, что не будут в этом деле монополистами, — доля государства должна быть обязательно. Это будет белорусская трасса, а не частная лавочка. Я контактировал с президентом ФИА, который готов рассматривать вопрос о проведении гонок в Беларуси уже в 2007 — 2008 годах. Он готов также оказать содействие в создании проекта дизайна трассы с соблюдением всех мер безопасности. Однако заметил при этом, что непосредственным владельцем «Формулы–1» является Берни Экклстоун, и для окончательного решения вопроса необходимо связаться с ним. Связываюсь. Он отвечает, что заинтересован в проведении еще одного этапа и готов рассматривать Беларусь. То есть разговаривать можно…

Однако если по каким–то причинам не удастся разрулить с трассой «Формулы–1», будем пытаться строить автодром. Суперсовременный. Куда бы с удовольствием приезжали погонять и потренироваться россияне, прибалты, поляки и любой обычный автомобилист… Ведь одна из задач федерации не только проведение соревнований по автоспорту, но и работа по повышению безопасности дорожного движения. Два года подряд БАФ совместно с УГАИ МВД Беларуси проводит акцию «Спортсмены за безопасность дорожного движения», в ходе которой демонстрируются нестандартные приемы управления автомобилем в экстремальных ситуациях.

Шевченко вполне справедливо замечает, что в Беларуси нет ни одного полигона, куда мог бы приехать автолюбитель просто для того, чтобы отточить водительское мастерство под руководством опытного инструктора. Трасса в Боровой уже давно отжила свое. И вообще, отсутствие закрытых трасс в стране — головная боль БАФ на протяжении последних десятилетий. И этот пробел он хочет устранить. По статистике, на дорогах погибает самая репродуктивная часть населения. Умение правильно водить машину может спасти жизнь не только вам, но и другим участникам движения. Самому Шевченко такое умение спасало жизнь дважды. Может, поэтому он сейчас так и суетится, стараясь все успеть, — отдает долги судьбе?..

Источник: газета «Беларусь Сегодня»

Добавить комментарий Июль 2, 2005

Стоддарт проливает свет на детали.

Пол Стоддарт последовательно рассказал о событиях, предшествовавших отказу команд стартовать в Гран При США. Особое мнение имеет на этот счет Макс Мосли….

«Командам Bridgestone был отправлен запрос, в котором прелагалось высказать свое мнение относительно строительства шиканы в 13 повороте, которая позволила бы командам Michelin, выступать на привезенной резине. Это было достаточно разумное решение и к тому же единственное, не лишенное здравого смысла, так как предыдущие решения, предложенные FIA, как, например, предложение сбрасывать скорость в 13 повороте, могли привести к массовой аварии. Эта идея, как и предложение останавливаться в боксах каждые 10 кругов, было отвергнуто и обсуждение вернулось к единственно здравой мысли – шикане. К обсуждению были привлечены технические специалисты, работающие на автодроме и обладавшие специальной информацией, и представители IMS (Indianapolis Motor Speedway), которых, в итоге, попросили подготовить проект шиканы. Берни Экклстоун, тем временем, отправился переговорить с единственным отсутствовавшим представителем команд – Жаном Тодтом, и с Максом Мосли, также не прилетевшим из Европы. Он собирался проинформировать их о способах решения возникшей проблемы.

Однако около 10:55 (по местному американскому времени) Берни проинформировал нас, что не только Жан Тодт не согласился с предложением построить шикану, сославшись на то, что это проблема не Ferrari, а FIA и Michelin, но и Макс Мосли наложил вето на любые изменения конфигурации трассы, пригрозив в противном случае вовсе отменить Гран При.

Тем временем, девять команд обсуждали возможности проведения внезачетной гонки, или гонки, в которой команды Michelin не получат очки в зачет чемпионата, или даже гонки, в которой лишь команды Michelin будут использовать шикану. Рассматривались любые варианты, которые позволили бы провести гонку. Мы обсуждали с Берни возможность проведения внезачетной гонки, для чего требовалось лишь отозвать с автодрома персонал FIA, и договорится с директором гонки, водителем сейфети-кара и еще несколькими людьми. Кроме этого, мы договорились, что в отсутствие технического делегата FIA, предстартового и послефинишного технического контроля, каждый руководитель команды обяжет своих пилотов и инженеров придерживаться правил и контролировать себя самостоятельно во имя проведения гонки».

Таков, вкратце, рассказ босса команды Minardi. А для полноты картины хотелось бы привести мнение противоположной стороны, почерпнутое из официального заявления FIA. На вопросы отвечает Макс Мосли.

Вопрос: Почему Вы отказали некоторым командам в их просьбе построить шикану?
Макс Мосли: Решение было принято официальными лицами FIA (совершенно правильное, по моему мнению) на месте и доведено до сведения команд вечером в субботу. Я ничего не знал о нем до утра воскресенья по европейскому времени. Они отказали в строительстве шиканы, так как это было бы нечестно, противоречило правилам и несло потенциальную опасность.

В: Почему это было бы нечестно?
ММ: Потому что современные болиды Ф1 специально настраиваются с учетом конфигурации трассы. Радикальное изменение кольца, которое как Индианаполис обладает ярко выраженными характеристиками, поставило бы команды, которые привезли «правильную» резину, в невыгодное положение.

В: Почему Вы называете шикану потенциально опасной, в то время как команды просили построить ее именно из соображений безопасности?
ММ: Шикана бы полностью изменила конфигурацию кольца. Кроме этого, каждая машина вынуждена была бы лишний раз сильно тормозить на каждом круге, к чему она не была готова. К тому же трасса после изменений должна была бы быть проинспектрованна, и пройти процедуру омологации с использованием всех необходимых расчетов и симуляций»…

В «воспоминаниях» двух уважаемых респондентов есть, однако, некоторые разночтения, которые, хоть и не меняют сути вопроса, но ставят под сомнение ясность и прозрачность принимавшихся решений. По Стоддарту, Берни Экклстоун отправился проинформировать Мосли о возможных изменениях в конфигурации кольца после совещания руководителей 9 команд и специалистов автодрома. Макс Мосли же утверждает, что решение о запрете на строительство шиканы было принято официальными лицами FIA еще в субботу вечером, т.е. до того, как оно было одобрено всеми, кроме Жана Тодта, как единственно приемлемое в данной ситуации.

Кроме этого, британец ссылается на потенциальную опасность шиканы, которая потребовала бы существенного изменения настроек болидов, и могла быть потенциально опасно. Но неужели руководители девяти команд (среди, которых и двое боссов команд из лагеря Bridgestone) не представляли себе, о чем идет речь, когда принимали решение (в присутствии специалистов из числа инженеров постоянно работающих на автодроме) о строительстве? Или они не знали, чем чревато еще одно торможение на круге, а Берни Экклстоун, в свою очередь, одобряющий их решение, не имел понятия о процедуре изменения конфигурации трассы и ее омологации.

Складывается впечатление, что кто-то из этих двух уважаемых мужей несколько темнит, либо пытается выдать желаемое за действительное. Осталось только понять кому из них это выгодно. Выводы делайте сами…

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Июнь 23, 2005

Нарушитель порядка арестован.

Полиция арестовала 56-летнего человека, который вчера выбежал на трассу, на которой проходил гран-при. Одетый в кильт человек с плакатом в руках таким странным образом выражал протест против планов об отмене гонки.

Он появился на трассе на 11 круге гонки, и бежал прямо навстречу едущим со скоростью 200 км/ч в машинам, пилоты еле успевали уворачиваться. Стюарт повалил его на землю и оттащил от трассы.

Управляющий трассы Сильверстоун Эндрю Уоллер сказал ITV: <От полиции мы узнали, что 56-летний человек был арестован и ему предъявлено обвинение. Позже в полицейском участке Нортемптоншира он даст показания. Что с ним сейчас - не знаю>. На человека будет заведено уголовное дело.

Босс Ф-1 Берни Экклстоун заявил, что этот инцидент никак не повлияет на судьбу гонки в Англии. Берни сказал, что этот протест не был необходим: “Это было бессмысленно - гонка и без этого была интересной. Но безопасность была на недостаточно хорошем уровне”.

scuderia.ru

Добавить комментарий Июль 21, 2003