В раздел Документы добавлен Частный регламент традиционных открытых республиканских соревнований по картингу на приз СДЮСТШ по автомотоспорту ДОСААФ, посвященных 40-летию СДЮСТШ.
Обратите внимание, что в данные соревнования добавлены такие классы, как «Ветераны», «Тренеры» и «Механики». Из названия понятно, что эти классы не для обычных действующих спортсменов. Более того, для участия в этих классах, своя техника не нужна, 8 хобби-картов предоставляет СДЮСТШ. Вообщем, читаем регламент и подаем заявки!
Сентябрь 18, 2007
Уважаемые коллеги, команда «BiRace-WildKart» предлагает обсудить вопрос технических требований класса «А-125» в следующем сезоне 2008 года.
Итоги проведения трех этапов Чемпионата Республики Беларусь по картингу в классе «А-125» позволяют говорить о том, что данный класс состоялся и явился дальнейшим развитием и альтернативой классу «Сеньор».
Однако, действующая редакция технических требований класса «А-125» «…допустить любые … двигатели … до 125 куб. см», позволяет использовать двигатели разной мощности (от «Сеньора» до KF-1). Это порождает «гонку вооружений» и приводит к гонкам типа «надавил и уехал». Это неправильно.
С другой стороны, ограничение Чемпионата одним типом двигателя или шасси приведет к уменьшению числа участников и, как следствие, к снижению престижа Чемпионата и интереса к нему со стороны средств массовой информации, рекламодателей, производителей техники для картинга и т.д.
В настоящее время белорусские спортсмены принимают участие в соревнованиях других стран в таких сериях как: Parilla-Leopard, Vortex Rok, Rotax Max.
В мире существуют международные соревнования, объединяющие выше указанные серии – TAG Чемпионат.
Предлагаем Чемпионат Республики Беларусь по картингу в классе «А-125» организовать аналогично TAG Чемпионату.
Основные принципы TAG Чемпионата:
- применение двигателей из списка, утвержденного Регламентом проведения соревнований (характеристики двигателей близки, любые изменения конструкции и оборудования двигателей запрещены);
- шасси свободное.
Это позволит:
1. Обеспечить конкурентоспособность участников соревнований класса «А-125»;
2. Объединить белорусских спортсменов;
3. Привлечь к участию в Чемпионате Республики Беларусь спортсменов из соседних стран:
- Литва (Parilla-Leopard, Vortex Rok);
- Латвия (Rotax Max);
- Россия (Rotax Max, Easy Kart);
- Чехия, Польша (Vortex Rok);
- Украина (Rotax Max).
4. Дать возможность участия белорусских спортсменов в чемпионатах и сериях соседних стран (Литва, Латвия, Россия, Украина, Польша, Чехия…)
5. Удержать бюджет спортсменов-участников класса «А-125» в умеренных рамках (ресурс таких двигателей значителен, запчасти стандартные, их можно заказать и получать без затруднений).
6. Возможность войти в Международный TAG Чемпионат.
7. Повысить престиж и популярность Чемпионата РБ по картингу.
Проект Регламента TAG Чемпионата Республики Беларусь класса «А-125»
Обсуждение в нашем форуме »
С уважением,
Руководство команды
Сергей Метла и Вадим Милютин
Сентябрь 17, 2007
2008 класс «А-125 TAG»
Чемпионат Республики Беларусь
1. Введение
Целью соревнований «А-125 TAG» Чемпионат Республики Беларусь является выявление лучших спортсменов и команд в картинге, обеспечение возможности спортсменам и командам участвовать в национальном Чемпионате и международных соревнованиях TAG-серии.
2. Общие положения
Все, что не оговаривается в настоящих правилах, регулируется правилами CIK/FIA, БФК.
Все, что не разрешено – запрещено!
3. Действие документа
Данные правила действуют на сезон 2008 года.
4. Вес
Easykart 125 - 165 кг
Parilla Leopard - 165 кг
Rotax Max FR125 - 165 кг
Vortex Rok - 165 кг
5. Спецификация двигателей
5.1 Стартер. Двигатель должен быть оборудован электрическим стартером. Все компоненты стартера должны быть технически исправными.
5.2 Батарея. Тип батареи – произвольный. Размеры, напряжение и емкость должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Не допускаются механические повреждения батареи и подтекание электролита.
5.3 Глушитель впуска – свободный, должен соответствовать спецификации производителя двигателя или иметь омологацию CIK, иметь два входных отверстия с трубками внутренним диаметром 22 мм (+/- 1,0 мм) и минимальную длину 95 мм.
5.4 Карбюратор. Тип и присоединение карбюратора к двигателю должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Жиклеры – свободные. Доработки карбюратора запрещены. Любая подача топлива минуя карбюратор запрещена.
5.5 Топливный насос. Тип топливного насоса – диафрагменный. Производитель и местоположение – свободное. Электрические и дополнительные топливные насосы запрещены.
5.6 Система зажигания. Тип зажигания и установки должны соответствовать спецификации производителя двигателя, метка должна быть на месте, модификации запрещены. Свеча зажигания – свободная. Провод свечи зажигания и колпачок не оговариваются.
5.7 Поршень / Поршневое кольцо. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Поршневой палец должен быть изготовлен из магнитного материала.
5.8 Система выпуска. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Труба и глушитель должны иметь оригинальное изготовление, без модификаций.
5.9 Сцепление. Должно соответствовать спецификации производителя двигателя. Срабатывание сцепления должно происходить на оборотах не более 6000 об./мин.
5.10 Система охлаждения. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Радиатор – свободный, соответствует спецификации двигателя или иной, аналогичного типа, может монтироваться справа или слева от пилота. Тип водяной помпы – свободный, с приводом от задней оси или согласно спецификации производителя двигателя.
5.11 Внутренние изменения. Все внутренние изменения запрещены. Это касается снятия, добавления материала; удаление, добавление частей (прокладок, фиксаторов, гаек, болтов и т.д.).
5.12 Лепестковый клапан и призма лепесткового клапана. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Любые изменения запрещены.
5.11 Подшипники, прокладки, герметики. Подшипники – свободные, но должны быть того же типа, материала, и формы как в спецификации производителя двигателя. Подшипники должны быть с пластиковым или стальным сепаратором. Они должны иметь размеры аналогичные установленным на заводе изготовителе двигателя. Керамические подшипники запрещены. Тип герметиков – свободный, но должны применяться в соответствии со спецификацией производителя двигателей. Прокладки – свободные, но должны по толщине и форме соответствовать спецификации производителя двигателя. Запрещено устанавливать дополнительные прокладки или удалять их.
6. Основные параметры двигателей
6.1 Easykart IAME
Объем камеры сгорания: 10.5 куб. см
Тип карбюратора: HL 384 B
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: Selettra 4 pole
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г - +/- 3%
6.2 Parilla Leopard
Объем камеры сгорания: 9.5 куб. см
Тип карбюратора: Hl 334 A & HL 334 AB
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г - +/- 3%
Зажигание: Selettra 4 pole
6.3 Rotax Max FR125
См. карту производителя двигателя
6.4 Vortex Rok 125cc
Объем камеры сгорания: 10.0 куб. см
Тип карбюратора: VHSH 30 CS (max. dia. 30.06)
Диаметр диффузора карбюратора: 30 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: PVL 500-1036
Coil w/cap PVL 500-177
Racing Ignition PVL 500-1000
Coil w/cap: PVL 500-178
Вес коленчатого вала в комплекте: 2175г +/- 110г
7. Шасси
7.1 Рама. Только из круглых труб.
7.2 Задняя ось. Максимальный наружный диаметр 50 мм.
7.3 Тормозная система. Только на заднюю ось.
7.4 Кузов. Передний и боковые короба, передняя панель, задний отбойник должны иметь омологацию CIK.
8. Шины
8.1 Тип шин. Сухие - Maxxis HG1, дождевые – свободные.
8.2 Комплектность. На всех четырех колесах должен быть одинаковый тип шин.
8.3 Размерность. Максимальный размер шин: передние – 4,5 / 10 – 5, задние – 7,1 / 11 – 5.
8.4 Запрещена любая модификация шин.
8.5 На соревнования, включая официальные тренировки, квалификацию, заезды допускается максимально 1 комплект сухих шин, одна запасная передняя и одна запасная задняя шина. Дождевые шины не регламентируются.
9. Допускаемое оборудование
9.1 Максимально допускается ( на одно соревнование):
- максимум одно шасси;
- максимум два двигателя.
9.2 Радиосвязь и телеметрия. Согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.
10. Топливо
10.1 Разрешается неэтилированный бензин октановым числом не более 98.
10.2 Масло. Свободное.
11. Допуск
11.1 Лицензия. Участники соревнований должны иметь лицензию согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.
11.2 Возраст. К соревнованиям допускаются пилоты, которым исполнилось 15 лет и более на момент соревнований.
Обсуждение в нашем форуме »
Сентябрь 17, 2007
14-15 сентября 2007 года
Беларусь, г. Минск, картодром «Боровая»
Результаты Открытого Кубка Беларуси по картингу, посвященного 15-летию БФК:
Класс «Малыш»:
1. Иван Супиталев(ДОСААФ, Могилев)
2. Никита Соловей(СЮТ, Могилев)
3. Никита Гришин(ЧУП РУСЦ ДОСААФ, Минск)
Класс «Пилот»:
1. Артем Федоров(СДЮСТШ, Минск)
2. Александр Ревотюк(РЦТТУ, Минск)
3. Михаил Каролинский(ДОСААФ, Брест)
Класс «Ракет»:
1. Дмитрий Китаев(ДОСААФ, Могилев)
2. Жан Козлов(Вираж, Жлобин)
3. Дмитрий Шубин(РЦТТУ, Минск)
Класс «Популярный»:
1. Алексей Бойченко(ДОСААФ, Могилев)
2. Виталий Радуевич(СЮТ, Слоним)
3. Макс Харин(ДМ-Рейсинг, Смоленск)
Класс «Кадет»:
1. Жан Козлов(Вираж, Жлобин)
2. Дмитрий Климович(ЧУП РУСЦ ДОСААФ, Минск)
3. Дмитрий Римошевский
Класс «Национал»:
1. Вадим Шаповалов(ОС ДОСААФ УПК-1, Гомель)
2. Денис Вашкевич(СЮТ, Слоним)
3. Роман Рябцев(ДОСААФ, Могилев)
Класс «Сеньор»:
1. Глеб Галковский(РЦТТУ, Минск)
2. Максим Тихончук(РЦТТУ, Минск)
3. Андрей Сидоревич(МГДДиМ, Минск)
Класс «А-125»:
1. Алексей Вишневский(РЦТТУ, Минск)
2. Игорь Антонов(BiRace, Минск)
3. Руслан Калевич(РЦТТУ, Минск)
Командный зачет:
1. ДОСААФ, Могилев
2. РЦТТУ-I, Минск
3. РЦТТУ-III, Минск
Фотографии в нашей фотогалерее »
Обсуждение этапа в нашем форуме »
Если Вы располагаете фотографиями с данных соревнований, шлите нам(news собака kartingzone.com), мы с удовольствием их разместим.
Сентябрь 15, 2007
ЛОББИРОВАНИЕ СОБСТВЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ ИЛИ ЗАЩИТА ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ!
«Каша в голове» – это устойчивое выражение дает наиболее полное представление о том хаосе мыслительного процесса творящегося в умах членов нашей уважаемой федерации и простых спортсменов по поводу направлений дальнейшего развития или если будет угодно преобразования так недавно появившегося класса A-125.
И в этом нет ничего удивительного: сколько людей – столько и мнений. Настораживает другое: как бы в этом хаосе не получилось очередное недоразумение, продукт неудобоваримый и никому ненужный. А это даже очень может случиться, как уже случилось с молчаливого бездействия БФК в начале 2007 года, когда принятие невнятных специальных технических требований фактически похоронило класс «Сеньор» так и не определив четких правил для плановой замены одного класса другим. Более того, к концу сезона под аналогичной угрозой, т.е. без дальнейших перспектив оказался класс «Кадет».
Сезон же класса А-125 был смазан выступлениями спортсменов на устаревших, но от этого не менее мощных двигателях класса ICA, тем более, что затратная часть этих выступлений не была меньше чем использование двигателей «Parilla-Leopard». Сейчас имеем то, что имеем. Хотелось бы конечно разобраться, почему так происходит, да только ответ очевиден: хотели учесть интересы отдельных спортсменов, а нужно было в первую очередь думать о будущем. Но толи духа не хватило, толи желания и времени отработать вопрос и настоять на своем единственно правильном в интересах федерации и Белорусского картинга решении и произошла подмена понятия ведущей роли в процессе развития.
Федерация должна анализировать, прислушиваться, но принимать собственные решения, а не потакать возмущенным голосам из зала, т.е. быть единственным рулевым ситуации, как и положено: один руль – один водитель. А принципы, которыми нужно руководствоваться, давно известны, на них все олимпийское движение держится: популяризация, доступность и равные условия для всех участников, что непременно ведет к зрелищности и повышению качества самих соревнований.
За малым исключением так и было вплоть до середины 1990-х. А сейчас все выходят с предложениями типа:
- «У меня уже есть такая то машина или мотор и давайте под них напишем требования»
- «А мы ездим в Россию на других машинах давайте под них напишем»
- «А у нас в команде дети из «Кадета» в «Cеньор» переходят, давайте массу снизим, а то балласт крепить не охота»
Мы, к сожалению, не решаем главную задачу: привлечение новых участников и не обязательно детей, благо хобби картинг достаточно кандидатур подбросить может. Но не приходят они оттуда толпами, потому что:
- Купить такую же технику как у всех тяжело, людей знать надо. По сути, двигатели более половины классов (Национал, Кадет, Сеньор, Пилот, Популярный) натуральные самоделки, к которым днем с огнем ничего не найдешь.
- Из первой проблемы и вторая вытекает: для обслуживания самоделок люди нужны, которые в этом понимают. Это Вам не Литовский класс, когда 2 механика на 9 машин и все откатали нормально.
- Никто в 30 лет при весе 80-90 кг не хочет гоняться с пацанами, которые на 20-25 кг легче и уже только поэтому могут быть быстрее. Да и не для пацанов этот класс создавался и нечего роптать, что балласта много, приходя в гости, нечего свои условия диктовать.
Не секрет, что чемпионат наш довольно слаб и для 99 процентов участников это серьезное, но все же хобби (не знаю ни одного белорусского спортсмена, который бы на этом заработал), но мы с упорством Сизифа подражаем и покупаем технику уровня не ниже чемпионата Европы или хотя бы России только зачем непонятно. Не для тех же 3-х человек, которые на эти самые чемпионаты ездят. Я лично на заезды 5-ти участников насмотрелся сполна и если цена наполняемости классов, это жесткие требования, моно двигатели, пусть даже четырехтактные, неомологированные шасси и наклейки Макдоналдс на обтекателях, то нужно заплатить эту цену, а не строить из себя тех, кем мы, к сожалению, а может и к счастью не являемся.
В связи с вышесказанным предлагаю специальные технические требования для класса А-125 изложить в следующей редакции:
- Омологированные СИК-ФИА двигатели «Parilla-Leopard». Двигатель должен полностью соответствовать омологационной карте.
- Шасси свободное.
- Минимальная масса – 170 кг.
- В 2008 году допускаются зарегистрированные БФК двигатели класса «Сеньор». В двигателях класса сеньор ширина окон и продолжительность фаз газораспределения свободные. Минимальная масса при использовании двигателя класса «Сеньор» – 150 кг.
Алексей Марчук
Сентябрь 10, 2007
24-26 августа 2007 года
Беларусь, г.Минск, картодром «Боровая»
Результаты Чемпионата и Первенства РБ по картингу:
Класс «Малыш»:
1. Савва Шейдак(РЦТТУ, Минск)
2. Иван Супиталев(ДОСААФ, Могилев)
3. Никита Соловей(ДОСААФ, Могилев)
Класс «Пилот»:
1. Артем Федоров(СДЮСТШ, Минск)
2. Александр Ревотюк(РЦТТУ)
3. Денис Леоненко(Лепель)
Класс «Ракет»:
1. Дмитрий Китаев(ДОСААФ, Могилев)
2. Жан Козлов(Жлобин)
3. Дмитрий Шубин(РЦТТУ, Минск)
Класс «Популярный»:
1. Алексей Бойченко(ДОСААФ, Могилев)
2. Михаил Бошко(СЮТ, Слоним)
3. Данила Шейдак(РЦТТУ, Минск)
Класс «Кадет»:
1. Жан Козлов(Жлобин)
2. Дмирий Климович(РУСЦ ДОСААФ, Минск)
3. Александр Наривончик(Пинск)
Класс «Национал»:
1. Вадим Шаповалов(Гомель)
2. Константин Андреюк(СДЮСТШ, Минск)
3. Роман Рябцев(Могилев)
Класс «Сеньор»:
1. Владимир Булойчик(РУСЦ ДОСААФ, Минск)
2. Юрий Марчук(РУСЦ ДОСААФ, Минск)
3. Дмитрий Головий(МГДДиМ)
Класс «А-125»:
1. Игорь Антонов(BiRace-Racing, Минск)
2. Виктор Рудько(РЦТТУ, Минск)
3. Вадим Милютин(BiRace-Racing, Минск)
Класс «Ф-125»:
1. Юрий Кравчук(РЦТТУ, Минск)
2. Михаил Гончарик(СДЮСТШ, Минск)
3. Виталий Ажаронок(СДЮСТШ, Минск)
Командный зачет:
Первенство Республики Беларусь:
1. РЦТТУ, Минск
2. ДОСААФ-ЦТТ, Могилев
3. СДЮСТШ, Минск
Чемпионат Республики Беларусь:
1. СДЮСТШ-1, Минск
2. РЦТТУ, Минск
3. Гомельская ОС ДОСААФ, УПК-1
Фотоотчет о 4-м этапе в нашей фотогалерее »
Туда же добавлены фотографии со 2-го этапа Чмепионата и Прервенства РБ по картингу »
Обсуждение этапа в нашем форуме »
Август 26, 2007
20-22 июля в Ульяновске прошел 4 этап Серии РАФ, Трофея РАФ, Кубка, Первенства и Чемпионата Росси по картингу.
Ульяновский трек новый, сложный и интересный. На треке совмещены длинные прямые и очень крутые связки поворотов. Покрытие с сильным зацепом, правда, не везде идеально ровное. Современное оборудование, великолепная организация. Построены большие крытые трибуны, откуда великолепно видна вся трасса. Трек – супер!
В соревнованиях приняли участие наши белорусские пилоты Милютин Вадим и Антонов Игорь (команда «BiRace-WildKart») в классе Rotax Max. Результат не так и плох!
Предфинал
Старт: Милютин – 21-я позиция, Антонов – 18-я.
Финиш: Милютин – 20-й, Антонов – 11-й. Не так плохо!
Финал
Старт: соответственно, Милютин – 20-я позиция, Антонов – 11-я.
Финиш: Милютин – 16-й, Антонов – 19-й.
По итогам этапа: Милютин – 18-й, Антонов – 15-й.
Пожелаем удачи ребятам на последующих этапах. Вперед! Мы верим, что Вы можете больше!
Июль 31, 2007
Вчера после 1-го этапа Чемпионата и Первенства РБ по картингу на незапланированных неофициальных соревнованиях по скоростному маневрированию на картодроме «Виктория» были сбиты 13-летний картингист Андрей Муравский и его мать.
Тренер Владимир Братухин в одном из поворотов не справился с управлением своего микроавтобуса Фольксвагена-Транспортера и наехал левым передним колесом на спину мальчика. Мама отделалась синяками и ссадинами, а Андрей сейчас в реанимации с травмой легкого, черепномозговой травмой и переломом ключицы.
Как такое могло произойти представить пока очень сложно, но тем не менее… Мы лишь будем надеятся на то, что врачи сделают все возможное и невозможное и Андрей скоро поправится.
Июнь 25, 2007
22-24 июня 2007 года
Картодром «Боровая», г. Минск
Класс «Малыш»:
1. Шайдак Савва, РЦТТУ, г. Минск
2. Соловей Никита, ДОСААФ, г. Могилев
3. Касьянов Александр, ДОСААФ, г. Гомель
Класс «Пилот»:
1. Леоненко Денис, г. Лепель
2. Федоров Артем, г. Минск
3. Ревотюк Александр, РЦТТУ, г. Минск
Класс «Ракет»:
1. Козлов Жан, «Вираж», г. Жлобин
2. Китаев Дмитрий, ДОСААФ, г. Могилев
3. Шубин Дмитрий, РЦТТУ, г. Минск
Класс «Популярный»:
1. Бошко Михаил, СЮТ, г. Слоним
2. Бойченко Алексей, ДОСААФ, г. Могилев
3. Харин Максим, «ДМ рейсинг»
Класс «Кадет»:
1. Козлов Жан, «Вираж», г. Жлобин
2. Климович Дмитрий, ЧУП РУСЦ, г. Минск
3. Тихончук Максим, РЦТТУ, г. Минск
Класс «Национал»:
1. Шаповалов Вадим, УПК-1, г. Гомель
2. Андреюк Константин, СДЮСТШ, г. Минск
3. Цыглер Иван, УПК-1, г. Гомель
Класс «Сеньор»:
1. Голковский Глеб, РЦТТУ, г. Минск
2. Сидоревич Андрей, МГДДиМ, г. Минск
3. Булойчик Владимир, ЧУП РУСЦ ДОСААФ, г. Минск
Класс «Ф-125»:
1. Гончарик Михаил, СДЮСТШ, г. Минск
2. Кравчук Юрий, РЦТТУ, г. Минск
3. Ажаронок Виталий, СДЮСТШ, г. Минск
Класс «А-125»:
1. Вишневский Алексей, «Виктория», г. Минск
2. Бабец Игорь, МГДДиМ, г. Минск
3. Рудько Виктор, РЦТТУ, г. Минск
Класс «Чемпион карт»:
1. Бабец Игорь, МГДДиМ, г. Минск
2. Рудько Виктор, РЦТТУ, г. Минск
3. Чернега Александр, РЦТТУ, г. Минск
Командный зачет Чемпионат РБ:
1. ДОСААФ-ЦТТ, г. Могилев
2. РЦТТУ, г. Минск
3. Виктория, г. Минск
Командный зачет Первенство РБ:
1. СДЮСТШ, г. Минск
2. РЦТТУ, г. Минск
3. Гомельский ОС ДОСААФ, г. Гомель
Июнь 24, 2007
Новые записи
Старые записи
