22 апреля 2007
Автодром «Лидер», Подольск (Московская область)
Результаты финала:
1. Антонов Виктор (GP/Biland/Bridgestone)
2. Воронов Алексей (Birel/Biland/Mojo)
3. Шемякина Вероника (Tony Kart/Biland/Bridgestone)
4. Соколов Дмитрий (Tony Kart/Biland/Bridgestone)
5. Хохлов Юрий (GP/Biland/Bridgestone)
6. Трофимов Владимир (Swiss Hutless/Biland/Bridgestone)
7. Орлов Юрий (Trulli/Biland/Mojo)
8. Бялик Георгий (GP/Biland/Bridgestone)
9. Орлов Сергей (Birel/Biland/Bridgestone)
10. Слепнева Вера (Tony Kart/Biland/Bridgestone)
11. Лыков Анатолий (Gillard/Biland/Bridgestone)
Лучший круг в финале Антонов Виктор: 52.244
Апрель 23, 2007
Многие слышали, а многие и играли в картинговый симулятор от самого Михаеля Шумахера - Michael Schumacher Racing World Kart 2002. Игра, мягко говоря, говно! Ну, не передает она тех ощущений. Все как-то не реально. Какой из нее симулятор? Да и симулятор чего? Хобби-картинга - того, что и так является породией на настоящий картинг? Другие симуляторы еще хуже…
Нет, конечно я понимаю, что не передать те ощущения, испытываемые во время гонки в настоящем профессиональном картинге, с помощью компьютера. Тем не менее ребята из «SE GAMES» решили максимально приблизить нас к таковым ощущениям.
Kart Champions - новый картинговый симулятор с новыми ощущениями.
Партнеры:
GP Racing, CRG, Birel, Interpid, Swiss Hutless, Arrow, Easykart, Comer, Zanardi Kart, Monza Racing Kart, Italkart, HAASE, Tm Racing, Alfano, Maxter, GT Karts, Arai Helmet, Troy Lee Designs, Top Kart, Global Kart, PCR, Energy Corse, PTK, Trulli Kart, IAME, Bridgestone, Dunlop, …
Первый демо-ролик:
Февраль 26, 2007
13 и 14 октября в Монако прошел «Monaco Kart Cup». На 10 летний юбилей этой гонки собралось 250 участников. На этот раз участвовали классы: Endurance (6 ч. гонки), ICA-J, VT250, и более 30 исторических картов!
Мероприятие записывалось для французского телевидения и евроспорта. Дополнительно живая трансляция на нескольких больших экранов, так что каждый зритель всегда мог следить за каждым моментом гонки.
4-Stroke Contest (VT250) - 26 участников из Германии, Италии, Кипра, Англии, Франции, США и Румыни. В том числе: Клаудио Мак (Claudio Mack) Biland/Birel, победитель немецкой серии VT250, Джорджио Пантано (Giorgio Pantano) Oral/Rosso Corsa, бывший чемпион мира в картинге и пилот F1.
Джорджио Пантано №226 - лучший круг в гонке 48.076, на VT250 Oral/Rosso Corsa с 170 кг , что примерно на одну секунду быстрее чем ICA-J. В целом 4 тактники продемонстрировали увлекательную гонку. Двигатели (Biland и Oral) показали, что они конкурентоспособны на самом высоком, мировом уровне. Механические дефекты и проблемы теперь окончательно остались прошлом…
«Monaco Kart Cup»
4 STROKE CONTEST
Результаты Финала:
1. Claudio Mack - D (ADAC Motorsport e.V. D) Birel - Biland - Bridgestone
2. Giorgio Pantano - I (Giorgio Pantano-I) Rosso Corsa - Oral - Bridgestone
3. Wilfried Martins - F (Wilfried Martins-F) Merlin - Biland - Bridgestone
4. Daniele Dallari - I (Daniele Dallari-I) Tony - Oral - Bridgestone
5. Lena Hunn - D (Lena Hunn-D) Birel - Oral - Bridgestone
6. Morgan Weber - F (Morgan Weber-F) Merlin - Biland - Bridgestone
7. Kyle Ray - USA (Kyle Ray-USA) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
8. Thomas Barrow - GB (Thomas Barrow-GB) Corse - Biland - Bridgestone
9. Daniel Hart - GB (Lee Kelly-GB) Corse - Biland - Bridgestone
10. Gianluca Malagoli - I (Gianluca Malagoli-I) Gold - Oral - Bridgestone
11. Marcel Margrauliin - D (Marcel Margrauliin-D) Birel - Oral - Bridgestone
12. Keiran Brookfield - GB (Keiran Brookfield-GB) Corse-Biland-Bridgestone
13. Omar MAMBRETTI - I (Omar Mambretti-I) Birel - Oral - Bridgestone
14. Lucian Moldovan - RO (AMCKart-RO) Swiss Hutless-Biland - Bridgestone
15. Roman Gutierrez - USA (Roman Gutierrez-USA) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
16. Marco Puviani - I (Marco Puviani-I) MBA - Oral - Bridgestone
17. Aurelian Siniscalchi - EE (Aurelian Siniscalchi-EE) MBA - Oral - Bridgestone
18. Sam Walls - USA (Sam Walls-USA) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
19. Ivan Pezzolla - I (Ivan Pezzolla-I) AMV - Oral - Bridgestone
20. Seth Reiner - USA (Seth Reiner-USA) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
21. Jack Nugent - USA (Jack Nugent-USA) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
22. Victor Nemes - RO (AMCKart-RO) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
23. Charles-Edouard Champain - F (Adriano Brugnoli-F) Corsa Racing - Biland - Bridgestone
Лучший круг в гонке - Giorgio Pantano 48.076 (80.272 км/ч)
Ноябрь 11, 2006
Юрий Орлов: «Уважаемые пилоты и пилотессы, механики, партнеры, болельщики и болельщицы, а также все, кто принимал участие в организации серии! Друзья, настало время подвести итоги гоночного сезона».
Суперсерия Biland K-GP Russia в 2006 году была проведена в 6 этапов (12 заездов). Классификация проводилась по восьми лучшим заездам.
1. №22 Орлов Юрий (Trulli)- 154
2. №27 Воронов Алексей (Birel)- 146
3. №77 Шемякина Вероника (Tony Kart)- 125
4. №20 Слепнева Вера (Tony Kart)- 82
5. №18 Хохлов Юрий (GP)- 80
6. №17 Спиридонов Максим (Tony Kart)- 79
7. №25 Гантмахер Ефим (Birel)- 77
8. №74 Антонов Виктор (GP)- 54
9. №93 Кононов Антон (Swiss Hutless)- 36
10. №21 Якимовский Иван (Birel)- 35
11. №2 Феоктистов Виталий (Birel)- 29
12. №16 Орлов Сергей (Tony Kart)- 29
13. №76 Антипов Василий (Tony Kart)- 26
14. №23 Алексанин Александр (Birel)- 25
15. №73 Маслов Алексей (GP)- 24
16. №11 Садольский Вадим (Birel)- 20
17. №24 Трофимов Владимир (Swiss Hutless)- 10
18. №36 Дельцов Андрей (Birel)- 0
Юрий Орлов: «Мы благодарим Вас за участие в Суперсерии Biland K-GP Russia 2006. Спасибо за честную и бескомпромиссную борьбу на трассе, за дружеские отношения вне гонок! Надеемся увидеть Вас в Biland K-GP Russia 2007!!!»
Таблица протоколов по всем этапам находится здесь.
Ноябрь 10, 2006
Пилоты столичной команды РЦТТУ начали подготовку к одной из главнейших гонок сезона.
В воскресенье на трассе в Боровой тренировалось сразу четверо представителей Республиканского центра. Лучшее время прохождения круга зафиксировано у Юрия Кравчука (класс «Сеньор») и равняется 0.49.95. Второе время у Игоря Антонова («Кадет») – 0.50.60. У Вадима Милютина («Сеньор») результат следующий 0.51.80. Жаль, но время Вадима Авраменко («Кадет»), выступающего на чемпионском Birel Сергея Выдронка, не известно.
Сентябрь 11, 2006
На первом этапе Чемпионата Европы, проходящем в Итальянском la Conca, в классах FA, ICC и Super ICC будет дебютировать новый элемент кузова - Задняя тыловая защита, омологированная CIK.
В список, признаных CIK, производителей тыловой защиты вошли семь предприятий : Giacoletto, Birel, Righetti Ridolfi, Lenzokart, DPE, I-C-S Racing и CRG.
Принципы и критерии безопасности для тыловой защиты были составлены совместно с CIK и Институтом Безопасности Автоспорта FIA.
Май 4, 2006
Меня давно уже мучают вопросы, которые я сам себе периодически задаю, когда речь заходит о продукции Минского Мото-Вело Завода(ММВЗ). Ни для кого не секрет, что с самого начала своего развития, помимо мотоциклов и велосипедов, завод производит еще и двигатели, на которых участвует большинство картингистов бывшего СССР.
В этой жизни много непонятного, даже тогда, когда все очевидно…
Но мне совсем непонятно, «почему имея собственный завод по производству двигателей, мы покупаем двигатели других производителей?» Неужели на заводе нельзя производить двигатели, конкурентно способные по цене и качеству другим производителям? «Почему, покупая новый двигатель Минского производства, опытный картингист перебирает его полностью?» Когда в моей голове возникают такие вопросы, напрашивается один ответ: «Потому, что у нас безответственно относятся к производству двигателей!» И у меня тут же возникает следующий вопрос: «А почему?», «Почему завод не борется за качество своей продукции?» и как тогда понять «Купляйце Беларускае»?
Тем не менее, классы картов, которые используют продукцию ММВЗ, получили неплохую популярность в странах бывшего СССР. Но у завода до сих пор нет собственной картинговой команды! Разве руководство завода не понимает что, создав собственную команду, им проще будет добиться лучшего качества своей продукции, испытывая двигатели на соревнованиях и исправляя допущенные ошибки? Или завод считает, что в этом нет такой необходимости или это не выгодно ему? Тогда почему это выгодно другим известным заводам, таким как Birel, MSKart, TonyKart и т.д. которые очень популярны в Европе? Ведь при каждом заводе есть собственная картинговая команда. В Формуле-1 команды известны по производителям двигателей: Ferrari, Mercedes, BMW, … . Неужели это невыгодно производителям? Откуда мы знаем такие марки, как Honda, Kawasaki, Suzuki, …? Все эти мотоциклы участвовали в соревнованиях по мтокроссу и по кольцевым мотогонкам. А ведь есть еще очень много производителей, о существовании которых знает лишь ограниченный круг людей, в число таких производителей входит и ММВЗ.
Картингисту приходиться использовать продукцию ММВЗ, т.к. классы картов с этими двигателями наиболее дешевые в эксплуатации и пока еще популярные. Но это совсем не потому, что у нас есть собственный завод! А потому, что за долгое время эксплуатации этих двигателей, картингист изучил этот двигатель «от» и «до» и пришел к тому, к чему завод до сих пор не может прейти. Наработанный опыт картингиста, позволяет ему изготавливать собственные поршни, картера, шестерни КПП, коленвалы, цилиндры и т.д., надежнее и лучше заводских. И если в скором времени в картинге уже не будет классов картов, которые используют продукцию ММВЗ, то весь этот опыт и все эти знания исчезнут навсегда.
Так почему бы заводу не начать сотрудничать со спортсменами? Почему бы не начать производство спортивных двигателей, а не «конструкторов»? Почему бы не начать продажу этих двигателей на территории бывшего СССР с целью популяризации этого класса и конечной целью - завоевание доброго имени?
Ведь самое интересное то, что все это возможно, но до сих пор не понятно, «почему завод этого не делает?»
Илья Угольник,
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
Модель популярного коробочного класса. В спортивном смысле предназначена для использования с 16-летнего возраста. Оборудована системой пуска и глушения двигателя (TAG).
С технической точки зрения она очень похожа на модели 100сс и 125сс, от которых отличается, прежде всего, большей мощностью двигателя с воздушным охлаждением (около 32 л.с.), наличием коробки передач (6 ступеней), наличием тормозов на передней оси, и задней осью диаметром 40 мм. Шасси, шины и другие аксессуары такие же, как и в моделях 100сс и 125сс.
Информация о классе SHIFTER будет дополнена в марте 2006 года.
Шасси: EASYKART 125 SHIFTER
Модель: Birel R 30 C-Y база 1040 мм
Цвет деталей кузова: синий
Труба рамы: диаметр 30/32 мм
Ось ? мм: 40×3x1040
Тормозная система: гидравлическая, на заднюю ось
Руль: ? 300 мм, кожа
Сидение: размер XL
Шины пер.: Bridgestone YEZ 4.50/10.0-5
Шины задн.: Bridgestone YEZ 7.10/11.0-5
Двигатель: 125 SHIFTER
Число тактов: 2-х тактный
Мощность: 32 л.с.
Диметр целиндра: 54,0
Максимальный диаметр: 54,289
Ход: 54,0
Охлаждение: воздушное
Система газораспределения: полнопоточный лепестковый клапан
Карбюратор: Dell’Orto PHBE30
Стартерная батарея: есть
Стартер: 12 V. 0.30 Kw
Система смазки: смесь
Сцепление: сухое
Декабрь 10, 2005
Birel и Джанлука Беджо совместно объявляют о прерывании отношений о сотрудничестве с 31-ого декабря 2005. Это конец 10 летнего товарищества между компанией Brianza и 5-кратным Чемпионом. Джанлука Беджо был и официальным водителем Birel Motorsport, и Менеджером Команды Birel Motorsport.
Фактически, оставив гонки в конце 2002, это казалось естественным для Beggio применить его опыт в спортивный сектор и увеличить организаторскую роль. В дополнение к его функции менеджера команды Birel, он также имел дело с некоторыми инициативами относительно обслуживания клиентов.
Несмотря на его полное удовлетворение от занятого положения и превосходных отношений, Beggio рассмотрел и принял предложение от компании Lissone. Несмотря на то, что компания Lissone меньше чем Birel, она будет гарантировать ему должность на руководящем уровне. Birel сожалеет о потере высокопрофессионального сотрудника. Отношения между сторонами всегда были и останутся самыми теплыми и дружественными. Beggio был приятно удивлен возможностью нового профессионального вызова.
Управление Birel желает Джанлуке большого успеха в новом профессиональном опыте, и объявляет имя нового технического менеджера Birel Motorsport, которым стал Симон Фумагали (Simone Fumagalli). Комментарии Джанлуки Беджо о его решении: « во времена моих отношения с Birel были достигнуты потрясающие успехи, которые внесли свой вклад в то, чтобы заставлять меня чувствовать неотъемлемую часть этой компании. Кроме того, Birel - без сомнения, лучше всего организованный бизнес в нашем спорте, в котором предоставлены значительные технические и финансовые средства. Однако, предложение, которое я получил, дает мне возможность иметь дело с другими аспектами, чем просто связанные с областью гонок, и этот факт взволновал мое любопытство. Вероятно, я никогда не оставлял бы Birel для работы с другим большим производителем, но получив широкую перспективу для работы в другой компании стало решающим в моем выборе».
Декабрь 7, 2005
Новые серии картов Birel - MTS на 2006 год обозначены как «SC». Принципиально новыми в следующем году будут две модели с новой омологацией, а также две модели с омологацией, срок действия которой истекает 31 декабря 2008 года.
Ниже приведено описание новых моделей картов «SC», а также их технические характеристики.
RX32-SC/ CRX32-SC
(омологация № 79/СН/11) Базой для этого карта послужила модель R32-ST; модифицированы были центральная и задняя крестообразные поперечины для достижения лучшей балансировки и улучшения других показателей. Дополнительное нововведение - новая опора подшипника оси, что позволяет подогнать колесную базу для двух разных положений: 1040 мм для стандартных серий или 1054 мм для альтернативных позиций. Данная возможность подгонки колесных баз обеспечит Вам дополнительные преимущества адаптации к различным трекам и условиям.
МХ32-SC/ CМX-SC
(омологация № 78/СН/11) Карт модели М претерпел небольшие, но важные изменения. Благодаря этим модификациям достигнута оптимальная балансировка и улучшены все остальные технические показатели, подтвержденные победами на гонках в этом году. Эта модель также будет оснащена новой опора подшипника оси для подгонки колесной базы на 1040 или 1054 мм.
R31-SC/ CR31-SC
(омологация № 147/СН/08R) Для улучшения балансировки и качества управления модели R31, были произведены геометрические модификации, обеспечивающие большие возможности подгонки и адаптации к различным видам шин.
МС31-SC/ CМ31-SC
(омологация № 144/СН/08) Данная модель карта получила омологацию в 2003 г., никогда не использовалась на гонках и не предлагалась на рынке. В течение 2005 г. над этой моделью продолжали вести работу по оптимизации ее характеристик и функций. Результаты этой работы были положительными, поэтому мы считаем, что данная модель может быть прекрасной альтернативой всем предложенным выше моделям из этой линии, принимая во внимание большие возможности подгонки и адаптации к различным видам шин.
Ко всему вышеизложенному можно добавить, что все новинки будут оснащены новой «поддержкой вала С», что делает карт выносливее, устойчивее, т.е. надежнее и легче в управлении, в том числе при вхождении в поворот.
На все 100сс карты, лишь упомянутые выше, будет установлен вал нового дизайна с целью модернизации картов, а также улучшению прочих характеристик и показателей.
У картов с новой омологацией буква Х означает комбинацию новой опоры подшипника оси и регулируемой колесной базы, принципиальные характеристики которой отличаются от характеристик картов со старой омологацией.
Новый карт «СМ32-RХ», основанный на модели СМ32, со всеми необходимыми характеристиками для использования с ROTAX RM1 для категории Rotax уже можно заказать в нашем магазине.
Ноябрь 9, 2005
Новые записи
Старые записи
1. Антонов Виктор (GP/Biland/Bridgestone)
