Новые серии картов Birel - MTS на 2006 год обозначены как «SC». Принципиально новыми в следующем году будут две модели с новой омологацией, а также две модели с омологацией, срок действия которой истекает 31 декабря 2008 года.
Ниже приведено описание новых моделей картов «SC», а также их технические характеристики.
RX32-SC/ CRX32-SC
(омологация № 79/СН/11) Базой для этого карта послужила модель R32-ST; модифицированы были центральная и задняя крестообразные поперечины для достижения лучшей балансировки и улучшения других показателей. Дополнительное нововведение - новая опора подшипника оси, что позволяет подогнать колесную базу для двух разных положений: 1040 мм для стандартных серий или 1054 мм для альтернативных позиций. Данная возможность подгонки колесных баз обеспечит Вам дополнительные преимущества адаптации к различным трекам и условиям.
МХ32-SC/ CМX-SC
(омологация № 78/СН/11) Карт модели М претерпел небольшие, но важные изменения. Благодаря этим модификациям достигнута оптимальная балансировка и улучшены все остальные технические показатели, подтвержденные победами на гонках в этом году. Эта модель также будет оснащена новой опора подшипника оси для подгонки колесной базы на 1040 или 1054 мм.
R31-SC/ CR31-SC
(омологация № 147/СН/08R) Для улучшения балансировки и качества управления модели R31, были произведены геометрические модификации, обеспечивающие большие возможности подгонки и адаптации к различным видам шин.
МС31-SC/ CМ31-SC
(омологация № 144/СН/08) Данная модель карта получила омологацию в 2003 г., никогда не использовалась на гонках и не предлагалась на рынке. В течение 2005 г. над этой моделью продолжали вести работу по оптимизации ее характеристик и функций. Результаты этой работы были положительными, поэтому мы считаем, что данная модель может быть прекрасной альтернативой всем предложенным выше моделям из этой линии, принимая во внимание большие возможности подгонки и адаптации к различным видам шин.
Ко всему вышеизложенному можно добавить, что все новинки будут оснащены новой «поддержкой вала С», что делает карт выносливее, устойчивее, т.е. надежнее и легче в управлении, в том числе при вхождении в поворот.
На все 100сс карты, лишь упомянутые выше, будет установлен вал нового дизайна с целью модернизации картов, а также улучшению прочих характеристик и показателей.
У картов с новой омологацией буква Х означает комбинацию новой опоры подшипника оси и регулируемой колесной базы, принципиальные характеристики которой отличаются от характеристик картов со старой омологацией.
Новый карт «СМ32-RХ», основанный на модели СМ32, со всеми необходимыми характеристиками для использования с ROTAX RM1 для категории Rotax уже можно заказать в нашем магазине.
Ноябрь 9, 2005
С 21 по 23 октября 2005 года в г. Парме (Италия) состоялся 4-й международный ГРАНД ФИНАЛ серии EASYKART. Впервые на международном финале EASYKART была представлена Российская Федерация. В состав делегации вошли: победитель национального турнира «EASYKART-РОССИЯ» 2005 в классе 125см3 Александр Крамарский, Официальный представитель EASYKART в России Андрей Тимофеев, Технический директор проекта «EASYKART-РОССИЯ» Геннадий Зарубин и журналисты - главный редактор журнала «F1 RACING» Андрей Ларинин, видеооператор Наталия Павловская.
По словам организаторов, количество участников международного финала ежегодно увеличивается, что обусловлено активным распространением серии EASYKART в мире. Не стал исключением и этот финал, в котором приняли участие около 200 человек в пяти классах. Организаторы пригласили на международный Гранд Финал четырнадцать победителей национальных турниров и спортсменов по приглашениям. Соревнование освещалось национальным итальянским телеканалом SKY.
В Гранд Финале участвовали в основном итальянские пилоты, а также спортсмены из России, Америки, Колумбии, Гватемалы, Венесуэлы, Бразилии, Польши и Японии. Кстати, большая делегация приехала из Польши и представила несколько достойных пилотов в классе 60 см3. Организаторы обеспечили всех приглашенных участников новыми картами, тележками, рабочими местами под общим тентом, опытными механиками фирмы BIREL, запасными частями, шинами, топливом, сжатым воздухом. Саму организацию соревнований при таком большом количестве участников можно признать очень хорошей.
Расписание соревнований было очень плотным, заезды начинались в 9-00 и заканчивались после 18-00 часов с одним часовым перерывом. За пятницу предстояло провести обкатку двигателя, подобрать настройки, изучить трассу. Погода была непонятная – туман, иногда слабый дождь, однако трасса оставалась почти сухой, но полностью практически не высыхала. Новое покрытие трассы оказалось весьма необычным – очень ровный, пористый асфальт с отличным сцеплением, на котором шины почти не изнашивались.
Обкатка двигателя прошла успешно, и после замены обкаточных жиклеров на «боевые» пошла прикидка с лучшими профессиональными пилотами Италии, Америки и Японии. В условиях нестабильной погоды всё же ехали на «сликах» и оценить абсолютное время, как у лидеров, так и у А. Крамарского было довольно сложно. Разница во времени составляла около 0,7-0,8 сек. на круг. К тому же, всем участникам было трудно проехать абсолютно «чистый» круг, так как постоянно были помехи в виде пилотов, ехавших в другом темпе или желавших «зацепиться» за местных чемпионов. Радовало то, что все ехали на этих, уже ставших привычными, голубеньких картах с одинаковыми моторами, рамами, шинами. В принципе у всех было все одинаковое, за чем следила техническая комиссия, которая даже проводила проверку топлива.
Знание особенностей трассы – ее хитрых мест ничем не заменишь – 1,215 сек. на «сухой» трассе в субботу проигрывает А. Крамарский в квалификации. Напомним, что даже разогнаться в квалификации по этой трассе было весьма сложно, так как на ней находилось много участников с разной тактикой одновременно. Итог субботы – 33-е место в квалификации из 62-х человек, среди которых было 10 иностранцев. В результате – финал «В».
Во время слабого дождя в воскресенье на «разогреве» А. Крамарский показал свои «дождевые» возможности. Казалось, что все стоят на трассе, а он едет. Он показывал абсолютно лучшие круги, на одну секунду обыгрывая своих соперников. Это радовало А. Крамарского и российскую делегацию. Интерес к русскому пилоту стал повышенным и весьма серьезным. Стало ясно, что в случае дождя Александр может уехать от всех очень далеко, даже на этой сложной и, по словам самих итальянцев, самой техничной трассе Италии. Но дождь плавно превратился в сырость и туман, и хотя трасса полностью не высохла, но езда на «сликах» давала преимущество итальянцам.
Всех участников разбили на два финала: «А» - 28 человек + 6 первых из финала «В», и финал «В» - все, кто квалифицировался после 28 места. Александр стартовал в финале «В» с 5-го места. Ему не хватило 0,249 сек. для попадания в финал «А» и теперь предстояла бескомпромиссная борьба. А это - 24 круга в сумасшедшем темпе! Утешительных заездов не предусматривалось. Заезд сложился тяжелым, упорным, но А. Крамарский занял 3-ю позицию и уверенно добрался до финиша – ЕСТЬ ФИНАЛ «А» !!!
В этот же день в воскресенье, Саше надо было найти силы еще на 26 кругов главной финальной гонки с высочайшим темпом и с действительно потрясающе быстрыми итальянцами.
Старт - и Александр с 31-й позиции пошел вперед, серия обгонов, выход в сложной контактной борьбе на 19-е место. Пять раз Крамарского серьезно били сзади, один раз он был отправлен на траву, но не растерялся и вернулся на трассу. Однако, уже с потерей нескольких мест. Последовали решительные обгоны и он вернул себе часть утраченных позиций – финиш на 23-м месте. Это достойное место при крайне высокой плотности результатов. Среди иностранных участников у него получилось 3-е место. Даже победитель итальянского чемпионата в классе 125 – LIGHT Лука Альфиери ничего не смог сделать с напором своих соотечественников - он оказался только шестым.
Награждение победителей турнира, подиум А. Крамарского за 3-е место в финале «В» - это было очень приятно для всех участников проекта EASYKART-Россия. Кубок из Пармы и супер время по дождю – это ЗДОРОВО!!!
Очень интересно проходили заезды в других классах, особенно в классе 60 см3 . Поразительно, но вся толпа почти в 200 человек ехала на EASYKART очень быстро и без поломок.
Российская делегация вручила организаторам и зарубежным участникам Гранд Финала официальные видеоматериалы о первом турнире EASYKART-Россия 2005г.
В ближайшее время ожидаем получения официального видеоматериала о 4-м Гранд Финале 2005г. EASYKART в Парме и надеемся, что все желающие смогут увидеть этот настоящий праздник автоспорта своими глазами. Также ожидаем появление интересной статьи о прошедшем в Италии соревновании в журнале «F1 RAСING» и сюжета в программе телеканала «Спорт» - «Скоростной участок».
Таким образом, на подиуме в Парме чествовали Российского пилота, о котором сегодня знает вся картинговая Италия и участники проекта EASYKART во всем мире.
Официальные представители и организаторы Турнира «EASYKART-РОССИЯ» от всей души поздравляют АЛЕКСАНДРА КРАМАРСКОГО и желают ему дальнейших побед и подиумов в автоспорте!
Октябрь 29, 2005
Проект Easykart создан на основе договоренности с двумя наиболее престижными фирмами мирового картинга: Birel и IAME. Их деятельность оказывает значительное влияние на популяризацию картинга. В спортивный мир проекта Easyskart вовлечены многие пилоты Формулы-1, например, Хуан-Пабло Монтойя и Фернандо Алонсо, опыт и поддержка которых помогают осуществлять проект Easykart.
C сегодняшнего дня в Беларуси начинает работу отделение международного проекта EASYKART. Этот проект может стать еще одним положительным переломным моментом в Белорусском картинге, как это было в 1995 году, когда ныне покойным Йоханом Кнапом была организована моносерия под названием «Гонки для Беларуси».
Мы постараемся держать Вас в курсе развития событий проекта «EASYKART в Беларуси», так что следите за новостями.
Уже сейчас Вы можете задать интересующие Вас вопросы касательно проекта по e-mail:sergey@yuzhakov.org или по телефону: +375-29-7856414.
Октябрь 15, 2005
По состоянию на 30 июня 2005 года приобретено 7 картов класса EASYKART-125. В наличие для желающих участвовать в Турнире-2005 года имеется 2 карта комплектации «стандарт» стоимостью 2450 ЕВРО и 1 карта в комплектации 2005 года стоимостью 2650 ЕВРО. Следующая партия ожидается в конце июля.
Проект Easykart создан на основе договоренности с двумя наиболее престижными фирмами мирового картинга: Birel и IAME. Их деятельность оказывает значительное влияние на популяризацию картинга. В спортивный мир проекта Easyskart вовлечены многие пилоты Формулы-1, например, Пабло Монтойя (Pablo Montoya) и Фернандо Алонсо (Fernando Alonso), опыт и поддержка которых помогают осуществлять проект Easykart.
Эксклюзивный дистрибьютор на территории России Некоммерческая организация благотворительный фонд «ФОНД ПОДДЕРЖКИ АВТОСПОРТА»
тел./факс:943-86-91, 943-86-92, 943-07-50, 943-28-75.
email: info@easykart.ru
Июнь 29, 2005
24-27 марта сего года в Сарно (Италия), состоялся первый этап Open Master. Пилоты заводской команды MS Kart, выступали в классе ICC 125.
Представляют команду MS Kart на Европейских соревнованиях голандцы Robert Dirks, Kevin Leytens и чех Ji?? Be?i?ka. Первая гонка сезона, обернулась для команды сюрпризом. Выйграл ее Robert Dirks (MsKart), следом за ним финишировал Francesco Laudato(I), третьим приехал Nico Glaudemans(Nl), оба пилота представляют заводскую команду Birel. На протяжении всего финального заезда Robert был не досягаем для преследователей, и к финишу приехал с 300 метровым отрывом от второго. Неплохо провел гонку Kevin Leytens, который ехал на протяжении всего финала пятым, пока не вылетел в гравий, в итоге финишировал 11-м. Чех Ji?? Be?i?ka занял 23 место по итогу финала.
Протоколы здесь >>>
Апрель 4, 2005
В России представлена новая картинговая серия «EASYKART-125».
Премьерный показ пройдет в центре PIRELLI с 19 марта по 25 марта 2005 года по адресу: г. Москва, улица Народного ополчения дом 32.
28 л. с. + Birel + сел и помчался = 2450 EURO.
Комплектация: отсутствует только топливо!
Подробности по телефону 728-09-20.
Или на сайте www.easykart.ru
Март 22, 2005
В сезоне 2005 года команда BIREL будет представлена следующими пилотами:
Super ICC - Ennio Gandolfi, Francesco Laudato.
Formula A - Sauso Cesetti, Lancaster, Francesco Antonucci, Ronnie Quintarelli.
ICA - Nicholas Risitano.
ICA Junior - Peter Antonfeld.
Белорусов в этом списке пока нет. 
Февраль 3, 2005
В составе команды MSkart на 2005 год заявлен голандец Robert Dirks, в 2002 году он стал Чемпионом Европы ICC (PAVESI/BIREL/BG), 2003 - Чемпион Мира в классе Super ICC (TM/BIREL/VEGA).
Также в комманду заявлены Kevin Leijtens (NL) и Jiri Becicka (CZ).
![[Image]](http://www.kartingzone.com/images/articles/rob_dirks_en_kevin_leijtens.jpg)
Robert Dirks в прошлом заводской пилот BIREL, является быстрейшим пилотом в Мире. В новом сезоне он будет представлять марку MSkart на международной сцене, как специалист в “коробочном” классе. Планируется его участие в Чемпионате Италии (Italian Open), Чемпионате Европы и Мира (SICC). Ассистировать ему на соревнованиях призваны два выдающихся пилота голандец Kevin Leijtens и чех Jiri Becicka.
По материалам сайтов motocary.net и robertdirks.nl
Декабрь 12, 2004
7 августа в Минске состоится долгожданная премьера абсолютного лидера российского кинопроката – фильма «Ночной дозор».
В Беларуси этот блокбастер будет демонстрироваться на большом экране только в Автокинотеатре ЗАО «Торговый Мир – «Кольцо» до 21 августа, включительно. Всех зрителей премьерного показа 7 августа в качестве бесплатного бонуса ожидает оригинальное авто-шоу с участием байкеров, минских автоклубов и множеством оригинальных сюрпризов.
В показательном выступлении будет участвовать и наш Дмитрий Цвирко на своем спортивном карте Birel Pavesi ICC.
Август 6, 2004
Компания Birel выпустила книгу «Birel. 40 anni di storia e tecnica del kart» о своей 40-летней истории в жизни картинга. Стоимость книги на данный момент - 44 евро.
![[Image]](http://www.kartingzone.com/images/articles/birelstory1.jpg)
Победа Беджио на Чемпионате мира в классе (Формула-С) в сентябре 1997 года была третьей подряд для итальянцев. Но и другой знаменательный случай оставил свой след в истории, первый мировой титул для команды BIREL MOTORSPORT завоевал в 1995 г, её босс Ронни Сала, внук Умберто Сала, основавшего BIREL около 40 лет назад.
Когда Италия начала импортировать картинг в конце 50-х , это сразу же привлекло внимание Умберто Сала, владельца небольшой фирмы , выполнявшей плотничные работы в Лиссоне, которая называлась BIREL. Умберто был большим любителем моторов, и с успехом выступал на соревнованиях мотоциклистов. Он предвидел успех в будущем картинга , поэтому в 1959 году он создал первую шасси для карта . В течение нескольких последующих лет , плотничные работы оставались основным видом деятельности кампании, но в то же самое время Умберто приступил к производству шасси для картинга . Которые испытывал в домашних условиях его брат Гвидо, известный гонщик, и двое его сыновей. Мальчиков притягивал новый вид спорта, который обещал развлечения и славу. Количество соревнований росло, следовательно возрастал и спрос на шасси, которых с каждым годом производилось всё больше . Поэтому , после их победы на Чемпионате мира в 1967 году, кампания раз и навсегда забросила плотничные работы и сконцентрировалась на производстве шасси для картинга.
В 1968 году кампания решает расширить поле деятельности и создать машину для формулы-3, на которой Витторио Брамбилла в этом же году выиграл чемпионат Италии. Однако, только два года спустя, после некоторых колебаний, Умберто принял решение производить исключительно шасси для картинга.
1974 год был ещё одним важным годом для кампании. BIREL претерпела изменения, её управляющими стали сыновья Умберто - Оскар гонщик с международным именем, и Эрмано.
Двое молодых людей ,несмотря на обеспечение и расширение технической и производственной базы, осознавали , что только широкая реклама способна увеличить количество любителей и последователей этого вида спорта, популярность которого стала снижаться. После множества исследований они совместно с фирмой IAME задумали новый класс-100сс. Благодаря этой новой категории картинг в Италии начал возрождаться.
В 70-ые, 80-ые годы победы на Чемпионатах мира были достигнуты гонщиками использовавшими шасси BIREL -это Терри Фуллертон , Риккардо Патрезе , Стефано Модена и Майкл Уилсон .И тогда в 1989 году кампания сделала большой шаг вперёд , когда Оскар Сала стал руководителем.
Вскоре после этого он начал производство новой линии аксессуаров для картинга FREE LINE , которые могли использовать и другие производители картинга.
Шесть лет спустя, в 1995 году кампания переехала в новое помещение, что было продиктовано нуждами производства. Теперь кампания занимает площадь около 3 тысяч кв. м. производственной площади.
Ежегодно кампания производит около 5 тысяч шасси , 40 тысяч дисков , 250 тысяч рулей, и более чем 10 тысяч тормозных систем. Высокий уровень продукции требует технической модернизации, поэтому в мастерской появился новый автоматический сварочный аппарат, который управляется сразу несколькими компьютерами. Весь штат кампании BIREL составляет 50 человек специалистов разных областей производство, управление, продажа, исследование и развитие, и спортивный департамент.
Департамент Моторспорт родился в 1995 году и находится под руководством Ронни Сала. Они испытывают новые запасные части и модели для кампании. Штат BIREL Моторспорт включает 2-х инженеров, занимающихся структурными расчетами и сбором сведений с тем, чтобы согласовать информацию, выданную гонщиком с математическими расчетами.
Молодая независимая кампания занимает территорию около 800 кв. м., где карты готовят непосредственно к соревнованиям и устанавливают эффективность их работы. Четверо гонщиков , 15 инженеров и механиков участвуют во всех сезонных соревнованиях, включая зарубежные этапы и испытания. Кампания также помогает другим командам снабжая их пробными материалами и запчастями, с тем, чтобы получить побольше данных и передать сведения в производственный отдел. На будущее кампания планирует расширение новых отделений, которые уже сейчас играют важную роль в распространении продукции BIREL по всему миру. Конечно, кампания прошла огромный путь, с тех пор как Умбер Сала принял решение вместо плотничных работ заниматься картингом.
Прислал Сергей Южаков.
Ноябрь 10, 2003
Новые записи
Старые записи
