1-го мая 2008 года в «Forza Karting Hall» стартовал новый командный «Летний чемпионат автоклубов по картингу FORZA». В соревновании могут принять участие только любители, профессионалы автоспорта не допускаются!
История:
Картинг-центр уже имеет опыт проведения подобных соревнований – с сентября 2007 по март 2008 г. впервые прошёл Зимний чемпионат автоклубов по картингу, в котором на протяжении шести этапов за победу боролись 12 команд.
Главный приз – четыре игровые приставки Sony Playstation 3 достались пилотам команды «BMW Club», набравшим в итоге наибольшее количество очков.
Теперь настал черед нового соревнования. «Forza Karting Hall» объявил о проведении «Летнего чемпионата Автоклубов по картингу», который стартовал 1 мая 2008 года. Организаторы учли, что в гонках могут принимать участие как новички, только что собравшие команды, так и ветераны, прошедшие Зимний чемпионат от первого до заключительного этапов. Поэтому в Регламент были внесены некоторые изменения, призванные облегчить жизнь новичкам.
- Если Вам нравится определенная марка автомобиля
- Если Вы любите скорость и всё, что с ней связано
- Если Вы состоите в Автоклубе или планируете это сделать в ближайшее время
- Если Вы хотите объединить своё сообщество общей идеей
То командный «Летний чемпионат автоклубов по картингу Forza» для Вас! Для того, чтобы принять участие в соревновании достаточно собрать команду из 4-х человек, объединенных симпатией к определенной марке автомобиля, зарегистрироваться на Ресепшен картинг-цетра и принять участие в квалификации, а затем – в гонке.
По сумме очков после пяти этапов будут определены победители, которые получат главный приз - 4 ЖК телевизора.
Учитывая опыт проведения Зимнего чемпионата, с мая по сентябрь 2008 года предстоит по-летнему жаркая борьба.
Краткая информация о чемпионате:
- Соревнование состоит из пяти этапов, один из которых планируется провести на открытой трассе.
- Каждый этап состоит из квалификации и гонки
- Количество пилотов в каждой команде составляет четыре человека
- В гонке стартует 9 команд
Даты проведения гонок и квалификации:
- 1 этап: квалификация с 1 мая (14.00) по 17 мая (02.00). Гонка – 18 мая
- 2 этап: квалификация с 19 мая (17.00) по 06 июня (02.00). Гонка – 8 июня (резервная дата 7 июня)
- 3 этап: квалификация с 16 июня (17.00) по 5 июля (02.00). Гонка – 6 июля.
- 4 этап: квалификация с 14 июля (17.00) по 9 августа (02.00). Гонка – 10 августа
- 5 этап: квалификация с 18 августа (17.00) по 6 сентября (02.00). Гонка – 7 сентября.
Всю дополнительную информацию можно получить на Ресепшен картинг-холла или по телефону (495) 580 63 56.
Контактное лицо: Дядюк Инна
Моб. Тел.: 8 905 707 91 91
Май 7, 2008
Сегодня в Минске открылся очередной сезон Международного Автосалона МОТОРШОУ.
Представьте себе Audi, BMW и Mercedes Benz, дружно разместившихся под одной крышей. Ппоявление в экспозиции автосалона трех самых мощных автомобильных марок, позволило наконец добавить к слову выставка долгожданную приставку супер. И это не единственный сюрприз, который в этом году преподнесла автолюбителям новая экономическая ситуация в стране. Огромные объемы продаж новых автомобилей вдохновили к жизнедеятельности всех дилеров у нас в стране: все площади «Моторшоу» были зарезервированы еще в августе 2006 года, за 8 месяцев до начала выставки! Такого ажиотажа среди участников «Моторшоу» никогда ранее не наблюдала.
Привычные стены спортивно-выставочного комплекса «Футбольный манеж» стали особенно тесны: с таким энтузиазмом реальная потребность помещения для организации «Моторшоу» должна быть порядка 20 тысяч кв. метров. Ежегодных 12 тысяч кв. метров не хватило для всех желающих разместиться под крышей. И не удивительно, ведь количество автомашин, которые будут представлены в этом году, как минимум в два раза превышает все рекорды предыдущих выставок. Для участия в «Моторшоу» заявлены более 30 марок.
Судя по столь активному участию дилеров в выставке, объемы продаж автомобилей в этом году только возрастут. Не секрет, что «Моторшоу» является мощнейшим инструментом формирования будущего спроса: во время выставки в дилерских центрах все контакты замирают, чтобы после летних отпусков взорваться осеним сумасшествием.
Автосалон пройдет с 4 по 9 мая.
Официальный сайт автосалона: www.motorshow.by
Май 4, 2007
Сегодня, шестого января в столице Португалии Лиссабоне стартует 29-й по счету знаменитый ралли-рейд «Дакар».
Впереди - настоящее шестнадцатидневное приключение для сильных духом: 7915 километров пути, из которых 4309 километров - спецучастки. Ежедневно участникам предстоит преодолевать от 350 до 750 километров, каждый из которых таит риск и опасность для жизни.
В этом году организаторы пошли на уступки участникам, отодвинув старт на более поздний срок, дав возможность будущим героям встретить Новый год в кругу семьи, а не где-нибудь в африканской пустыне.
«Дакар-2007» пройдет с 6 по 21 января. Маршрут пролегает через страны Европы (Португалия, Испания) и Африки (Марокко, Мавритания, Мали, Сенегал), а финиш по традиции расположен на берегу Розового озера.
Число готовых бросить вызов соперникам, пустыне, наконец, самому себе растет с каждым годом; директор «Дакара» Этьен Лавинь признался, что в этом сезоне пришлось досрочно закрыть регистрацию участников буквально в первые дни. В итоге остановились на следующих цифрах - 240 мотоциклистов, 180 экипажей на внедорожниках и 80 грузовиков.
Экипажам нужно преодолеть 15 спецучастков, на которые будет затрачено 16 дней (один день отдыха). Самым коротким допом гонки будет последний СУ, который приведет счастливчиков к Розовому Озеру (16 километров). Протяженность самого длинного допа «Дакара»-2007 (от Кварзазата до Тан-Тана) составит 775 километров.
Напомним, что в прошлом году организаторы пошли на беспрецедентные изменения в регламенте, наложив запрет на использование в полном объеме приборов спутниковой навигации (GPS). Конечно же, в экстремальной ситуации участник может полностью активировать прибор, что, впрочем, неминуемо повлечет за собой начисление штрафных секунд.
В очередной раз перед устроителями легендарного ралли-рейда встала проблема обеспечения безопасности, в связи с чем из маршрута гонки были исключены 2 этапа между городами Нема (Мавритания) и Тимбукту (Мали). Таким образом, по протяженности этот «Дакар» станет самым коротким за всю свою 29-летнюю историю.
ЗА ВОСЬМОЙ ПОБЕДОЙ
Внимание большей части российских болельщиков будет, несомненно, приковано к живой легенде российского автоспорта - команде «КАМАЗ-Мастер» - которая отправилась на «Дакар» за своей 8-й победой.
Дебют «КАМАЗа» в африканских пустынях состоялся в далеком 1990 году. Первопроходцем стал Фирдаус Кабиров. В дебютный сезон положительных результатов никто не ждал, но уже через год российская команда во всеуслышание заявила о себе - экипаж в составе В.Гольцова, Ф.Кабирова и Н.Страхова занял 2-е место в общем зачете грузовиков.
Много воды утекло с тех пор, но самое главное достижение - это 7 побед, пять из которых были добыты Владимиром Чагиным, по одному разу первенствовали Владимир Московских (1996) и Фирдаус Кабиров (2005). Вот и в этом году серьезных конкурентов у «КАМАЗа», по сути, нет. Хотя, по словам того же Чагина, должен сильно выглядеть Ханс Стэйси на MAN, для которого подготовили новый грузовик, еще лучше прошлогоднего. Именно голландец год назад заставил понервничать россиян, особенно во 2-й половине ралли.
На стыке тысячелетий основным соперником российской команды был многоопытный Карел Лопрайс на «Татре», побеждавший на «Дакаре» 6 раз. Однако в этом сезоне чех из-за серьезной травмы выбыл из числа участников. В последние годы активизировались японские «Хино» и голландские DAF под управлением отца и сына - Йоханна и Герардуса де Рой, пропустившие «Дакар»-2006. Прошлогодняя история с DAF до сих пор вспоминается многими любителями автоспорта. Проблемы у голландцев возникли уже на первом административном контроле. По заявлению организаторов, новейшие машины из Нидерландов еще не получили омологацию от местной автомобильной федерации. Согласно регламенту машины без подобных документов не имеют права на участие в марафоне. Вот так за несколько дней до старта ралли-рейда один из его самых заметных участников остался за бортом соревнований.
Рискнем предположить, что на этот раз обойдется без злоключений, при том, что семейный дуэт Де Рой поменял DAF на GINAF. По информации их грузовик более легкий и мощный.
Что до наших, то «КАМАЗ» выставил 3 «боевых» экипажа - Владимир Чагин - Семен Якубов (штурман) - Сергей Савостин (механик); Ильгизар Мардеев - Айдар Беляев - Эдуард Николаев; Сергей Решетников - Андрей Мокеев - Эдуард Куприянов.
«TEAM RUSSIA» И ВСЕ-ВСЕ-ВСЕ
Помимо «КАМАЗов» Россия на «Дакаре»-2007 будет представлена в классе внедорожников сборной командой «Team Russia», которая была основана в 2006 году, но уже успела громко заявить о себе. На прошлом «Дакаре» экипаж Леонида Новицкого и Олега Тюпенкина добрался до берега лагуны Ретба или Розового озера и занял 2-е место среди новичков и 25-е - в абсолютном зачете. В этом сезоне «боевым» автомобилем Новицкого будет Mitsubishi Pajero L 201.
Также в состав команды вошли экипажи Бориса Букатова и Сергея Додонова, которые будут соревноваться на автомобиле марки Mitsubishi Pajero III, и двукратных чемпионов России Алексея Беркута и Антона Николаева на автомобиле Mitsubishi Triton MWB.
К сожалению, к фаворитам российскую дружину причислить сложно.
В классе внедорожников баллом правят представители «Мицубиси», 8 раз за последнее десятилетие поднимавшиеся на верхнюю ступень пьедестала почета.
Единственным, кому удалось прервать гегемонию японского производителя, стал «лис пустыни» француз Жан-Луи Шлессер, побеждавший в 1999 и 2000 годах на традиционном заднеприводном багги.
В этом году из-за финансовых проблем Шлессер сможет выставить только один автомобиль, который он сам и будет пилотировать.
Главным претендентом на победу в этом классе на момент старта является знаменитый в прошлом горнолыжник Люк Альфан, познавший вкус побед на «Дакаре»-2006. Не стоит забывать и о рекордсмене Стефане Петеранселе, покорявшего ралли-рейд восемь раз (6 - на мотоцикле и 2 - на автомобиле).
Должен сказать свое веское слово и испанец Нани Рома, пересевший в прошлом году с мотоцикла на автомобиль. Причем жена Нани Роза не пожелала остаться в стороне и также заявилась 2-й год подряд для участия в марафоне.
Не стоит забывать о «японском самурае» Хироси Масуоке. Вот так выглядит ударная сила команды «Мицубиси».
Что касается основного конкурента «трех бриллиантов» немецкой команды «Фольксваген», то она будет представлена сразу 5-ю заводскими экипажами. Настоящая Dream Team в составе Марка Миллера / Ральфа Питчфорда, Карлоса Сайнса / Мишеля Пери, Ари Ватанена / Фабриции Понс и Жиниеля де Вилльерса / Дирка фон Зитцевитца. Карлош Соуса / Андреас Шульц поведут клиентский Touareg дочерней команды Lagos.
Как видно, в этом списке отсутствует знаменитая «железная немка» Ютта Кляйншмидт, по сей день остающаяся единственной женщиной, победившей на «Дакаре» (20001 год).
Известно, что контракт 43-летней гонщицы с немецким автоконцерном истекал после «Дакара»-2006, а договориться о продолжении сотрудничества стороны так и не сумели. По словам представителей «Фольксвавген», команда вела переговоры с Юттой, однако немецкий концерн отказался соглашаться на ее новые условия.
Замену Кляйншмидт нашли в лице вышеупомянутого Жиниеля де Вилльерса.
В свою очередь, немка перебралась в амбициозную команду BMW, главным козырем которой является чемпион мира-2006 по классическому ралли в классе «Продакшн» катарец Нассер Аль-Аттиа.
Ожидается появления звезды американской серии NASCAR Робби Гордона, принимающего участие в марафоне за рулем самого миниатюрного из внедорожников Hummer H3.
У мотоциклистов все более прозаично - вне конкуренции команда KTM, которая совсем недавно завершила тесты нового KTM 690 в Италии в местечке Виваро. Именно пилоты этой австрийской «конюшни», скорее всего, и разыграют первое место. Вопрос лишь в том, кто это будет - Марк Кома (триумфатор «Дакара»-2006), Сириль Депре (победитель 2005 года), Исидре Эстеве Пуйоль или Джованни Сала?
Увы, но на «Дакаре» не обходится без трагических моментов. В позапрошлом году погиб победитель ралли-рейда 2002 года итальянец Фабрицио Меони и гонщик-любитель из Испании Хосе Мануэль Перес. Годом спустя трагически оборвалась жизнь австралийского гонщика Энди Кэлдекотта.
Так что давайте всем миром пожелаем участникам «Дакара»-2007 ни пуха, ни пера!
Никита Глазунов, Eurosport.ru
Январь 6, 2007
По итогам предпоследнего этапа уже девять пилотов претендуют на чемпионский титул мирового кузовного чемпионата.
Развязка наступит менее, чем через месяц, когда 19 ноября на городской трассе Макао состоятся два заезда финального этапа этой серии. При этом, как и в серии DTM, у занимающего девятую позицию и отстающего от Фарфуса на 12 пунктов Петера Тертинга еще есть возможность выиграть титул, так как за две победы в двух заездах можно заработать 20 очков. Это же относиться и к Энди Приолю, и к Йоргу Мюллеру, и к Габриэле Тарквини, и к Рикарду Райделлу, и к Дирку Мюллеру, и к Джеймсу Томпсону и к Ивану Мюллеру, занимающим места со второго по восьмое, соответственно.
Драка в Макао обещает быть нешуточной так как, во-первых, не возможно предсказать явного фаворита, а во-вторых, все пилоты уже побеждали в этом сезоне и к финалу подошли в одинаковой форме. Есть, правда, мнение, что для BMW городские улицы Макао подходят лучше, чем для других автомобилей, однако все эти рассуждения безосновательны, хотя бы в силу яркого примера, когда в Валенсии, на родной тестовой трассе, явный фаворит команда Seat превратилась в явного аутсайдера. Плюс, нельзя забывать и о балласте, который получит и Фарфус, и Приоль, и Мюллер, как пилоты, возглавляющие турнирную таблицу.
А балласт, что наблюдалось в течение всего сезона, был плохим подспорьем для лидеров и хорошим подспорьем для интриги в чемпионате, постоянно перетасовывая колоду фаворитов. Этот же балласт, но в меньшем количестве, получат и остальные пилоты, занимающую четвертую позицию и ниже, но благодаря малому весу их шансы на победу или хороший результат значительно возрастут. А раз так, то действующему чемпиону мира Энди Приолю защитить свой титул будет сверх сложно, тем более, нет сомнений в том, что вся великолепная девятка на городских улочках Макао закусит удила и устроит такую рубку за титул, которую мы вряд ли где-либо и когда-либо наблюдали…
Drivers 2006:
1 Augusto Farfus Jr (BRA) 60
2 Andy Priaulx (GBR) 59
3 Jorg Muller (GER) 59
4 Gabriele Tarquini (ITA) 57
5 Rickard Rydell (SWE) 54
6 Dirk Muller (GER) 53
7 James Thompson (GBR) 49
8 Yvan Muller (FRA) 48
9 Peter Terting (GER) 48
10 Jordi Gene (ESP) 36
11 Alessandro Zanardi (ITA) 26
12 Nicola Larini (ITA) 24
13 Gianni Morbidelli (ITA) 22
14 Alain Menu (SUI) 21
15 Robert Huff (GBR) 20
16 Salvatore Tavano (ITA) 15
17 Luca Rangoni (ITA) 14
18 Duncan Huisman (NED) 14
19 Tom Coronel (NED) 12
20 Ryan Sharp (GBR) 6
21 Alessandro Balzan (ITA) 5
Manufacturers 2006:
1 BMW 221
2 SEAT 211
3 Alfa Romeo 147
4 Chevrolet 122
Источник: http://www.proformula.ua
Октябрь 11, 2006
Гран-при Италии закончился победой Михаэля Шумахера и команды Феррари. Обогнав во время пит стопа победителя квалификации Кими Райкконена, «семикратный» не упустил своего шанса. К радости итальянских и немецких болельщиков из-за проблем с двигателем к финишу не смог прийти лидер чемпионата испанец Фернандо Алонсо.
Не меньшей сенсацией стало третье место польского пилота Роберта Кубицы, стартовавшего в Формуле-1 всего третий раз.
Во время пресс-конференции Михаэль Шумахер официально объявил об своем уходе из Формулы 1.
2006 Italian Grand Prix
Pos | No | Driver | Team | Laps | Time/Retired | Grid | Points
1. - 5 - Michael Schumacher(Ferrari) - 53 - Winner - 2 - 10
2. - 3 - Kimi Raikkonen(McLaren-Mercedes) - 53 - +8.0 secs - 1 - 8
3. - 17 - Robert Kubica(Sauber-BMW) - 53 - +26.4 secs - 6 - 6
4. - 2 - Giancarlo Fisichella(Renault) - 53 - +32.0 secs - 9 - 5
5. - 12 - Jenson Button(Honda) - 53 - +32.6 secs - 5 - 4
6. - 11 - Rubens Barrichello(Honda) - 53 - +42.4 secs - 8 - 3
7. - 8 - Jarno Trulli(Toyota) - 53 - +44.6 secs - 11 - 2
8. - 16 - Nick Heidfeld(Sauber-BMW) - 53 - +45.3 secs - 3 - 1
9. - 6 - Felipe Massa(Ferrari) - 53 - +45.9 secs - 4
10. - 9 - Mark Webber(Williams-Cosworth) - 53 - +72.6 secs - 19
11. - 15 - Christian Klien(RBR-Ferrari) - 52 - +1 Lap - 16
12. - 14 - David Coulthard(RBR-Ferrari) - 52 - +1 Lap - 14
13. - 21 - Scott Speed(STR-Cosworth) - 52 - +1 Lap - 15
14. - 20 - Vitantonio Liuzzi(STR-Cosworth) - 52 - +1 Lap - 17
15. - 7 - Ralf Schumacher(Toyota) - 52 - +1 Lap - 13
16. - 22 - Takuma Sato(Super Aguri-Honda) - 51 - +2 Lap - 21
17. - 19 - Christijan Albers(MF1-Toyota) - 51 - +2 Lap - 18
Ret. - 18 - Tiago Monteiro(MF1-Toyota) - 44 - +9 Lap - 20
Ret. - 1 - Fernando Alonso(Renault) - 43 - +10 Lap - 10
Ret. - 4 - Pedro de la Rosa(McLaren-Mercedes) - 20 - +33 Laps - 7
Ret. - 23 - Sakon Yamamoto(Super Aguri-Honda) - 18 - +35 Laps - 22
Ret. - 10 - Nico Rosberg(Williams-Cosworth) - 9 - +44 Laps - 12
Сентябрь 10, 2006
В воскресенье в мексиканском местечке Пуэбла прошел шестой этап чемпионата мира в классе машин WTCC. Организаторы незадолго до гоночного уикэнда решили поменять на своей трассе асфальт. В условиях Центральной Америки новое покрытие не смогли подвести к гонкам в надлежащем состоянии, что вызвало недовольство всех без исключения гонщиков. Так ведь мало того, что полотно было довольно низкого качества, сам автодром находится в довольно пустынной местности, продуваемой всеми ветрами. Это приводит к нереальному количеству мусора, возникающего на дороге, так что пилотировать нужно невероятно осторожно, ведь в таких условиях риск потерять контроль очень высок.
И на первом же круге гонки Chevrolet Lacetti британца Роберта Хаффа, подтвердив все опасения, врезался в бетонный отбойник. Столкновение произошло на небольшой скорости, однако от вернувшейся на трассу машины не смог увернуться чей-то BMW… Авария выглядела очень опасной, заезд мгновенно был прерван, а на трассе вслед за машиной безопасности появилась карета скорой помощи. Долгое время на болиде англичанина не могли открыть дверь, но когда эту процедуру все же произвели, пилот самостоятельно выбрался наружу. Правда, тут же его повело, но последствия оказались все равно не столь ужасающими, как можно было предположить. Хаффа уложили на носилки и на вертолете отвезли в госпиталь, машину эвакуировали с трассы, и заезд, начавшийся на столь минорной ноте, продолжился.
Гонщики, и без того ехавшие весьма осторожно, стали действовать с еще большей оглядкой на ситуацию. Пилот Alfa Romeo Сальваторе Тавано, успевший опередить обладателя поул-позишн Рикарда Райделла на SEAT‘е еще до аварии Хаффа, наращивал свое преимущество. Вторым довольно неожиданно оказался независимый, то есть не представляющий заводскую команду, пилот Райан Шарп. Поначалу он выглядел сдерживающим фактором для преследователей Тавано, поэтому итальянец успел оторваться от остальных.
Долго на второй строчке Шарп удержаться не смог – его обошла еще одна Alfa Romeo, Аугусто Фарфуса. И за Райана взялся лидер зачета независимых гонщиков Том Коронель. Первая четверка разбилась на пары – Фарфус пытался догнать Тавано, а Коронель не терял надежды улучшить свою позицию и обойти выглядящего более медленным Шарпа. Но ошибок никто не допустил, и первая гонка так и завершилась в этом порядке – Тавано, Фарфус, Шарп, Коронель.
В перерыве между гонками на трассе появился странного вида пылесос, больше походивший на асфальтовый каток, только к той его части, которую можно назвать капотом, был присобачен огромный шланг. Этому агрегату помогали люди с простыми швабрами в руках. Усилиями всего сообщества уборщиков трасса перестала быть настолько захламленной, как в первой гонке.
Во втором заезде, как и в первом, с поула стартовал Райделл. Он сумел сохранить лидерство до первого поворота, но вошел в него бок о бок с Дирком Мюллером. Натуральный прорыв с седьмого места на третье совершил Фарфус, неподалеку от него был и одноклубник Джанни Морбиделли. Также был заметен и Энди Приоль, машину которого в Пуэбле нагрузили максимально возможным весовым гандикапом – 80-ю килограммами. Англичанин, стартовавший с последней позиции, еще до первого поворота сумел отыграть три позиции.
В авангарде пелотона продолжали пробиваться к лидирующим позициям гонщики Alfa Romeo. Сначала Морбиделли, а вслед за ним и Фарфус обошли все SEAT‘ы и BMW, вставшие на их пути к подиуму. Но бразилец на каждом круге был немного быстрее итальянца, поэтому он обогнал его, и под конец его преимущество достигло четырех секунд. В глубине гонки продолжал лютовать Приоль, который сумел с последнего места забраться аж на седьмое. Неплохую атаку предпринял и Коронель, после серии своих маневров едва ли не за полкруга поднявшийся на 4 позиции.
Две первых ступени подиума так и остались за Фарфусом и Морбиделли, а третью все же занял незадачливый Райделл, что, учитывая его двойной поул-позишн, не так уж для него и хорошо.
Много пилотов ввиду большого количества разного рода абразива, оставшегося на трассе несмотря на все усилия обслуживающего персонала, закончили гонку, не доехав до финиша. В концовке то и дело возникали желтые флаги, но все ошметки автомобилей с асфальта убирались достаточно оперативно. Уикэнд, прошедший в таких нелегких условиях, оказался полностью под символом Alfa Romeo и Аугусто Фарфуса, набравшего в двух гонках 18 очков – это абсолютный рекорд сезона.
В общем зачете Энди Приоля с первой строчки сместил Джеймс Томпсон. Бывший лидер теперь делит второе-третье места с триумфатором Пуэблы Фарфусом. Следующий, 7-й этап состоится в чешском Брно 2-3 сентября.
Источник: http://sportonline.com.ua/
Август 2, 2006
Концепт-купе Mille Miglia 2006 не является ни копией удачного спортивного автомобиля, ни прототипом будущей серийной модели.
Двухместный концепт - это скорее дань уважения выдающимся успехам тех инженеров, которые еще десятки лет назад принесли BMW мировое лидерство в гонках и в автомобилестроении.
История гонок Mille Miglia и история марки BMW на протяжении десятилетий неразрывно связаны между собой. Эта связь зародилась во времена классических шоссейных гонок в период с 1927 по 1957 год. Сегодня традицию продолжают ежегодные гонки исторических автомобилей. BMW Group Mobile Tradition, подразделение классических автомобилей мюнхенского автопроизводителя, в гонках Mille Miglia 2006 также выставило ряд автомобилей, которые в свое время стали законодателями моды в инженерном искусстве и сегодня считаются событиями в истории автомобилестроения. Кроме того, на старте и финише в городе Брешия на севере Италии компания BMW представляет единственный экземпляр автомобиля, изготовленного специально для участия в гонках Mille Miglia 2006. В нём нашли отражение увлечение гоночным спортом минувших дней, технические возможности настоящего и дизайнерские идеи будущего. Концепт-купе BMW Mille Miglia 2006 - это дань уважения умению, успехам и предвидению первопроходцев автоспорта, созданное их последователями.
Концепт-купе BMW внешне напоминает культовый гоночный автомобиль. Основу дизайна кузова составляет BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe, тот самый легендарный двухместный автомобиль, на котором Фритц Хушке фон Ханштайн и Вальтер Боймер первыми были на финише гонок Mille Miglia 1940 года. Их рекорд - средняя скорость: 166,7 км/ч - остается в силе до сих пор. Ни один другой победитель гонок Mille Miglia - ни до, ни после - не проходил дистанцию так быстро, как это сделал легендарный барон на купе BMW 328 Mille Miglia с кузовом Touring.
Гонки Mille Miglia, представляющие собой мостик между автомобильной традицией и современностью, не утратили своей привлекательности. Некогда самые жесткие, а сегодня легендарные шоссейные автомобильные гонки из года в год привлекают десятки тысяч поклонников автоспорта на север Италии. В населенных пунктах и городах вдоль трассы между Брешией и Римом они наслаждаются автомобильной историей в эксклюзивной форме.
К состязанию допускаются только те модели, которые некогда выходили на старт классических гонок. В 2006 году впервые классический автоспорт и живая традиция встречаются на равных. В период с 1927 по 1957 год в северной Италии было проведено 24 гонки на длинную дистанцию, теперь в 24-й раз проводится новая версия состязаний. На старт Mille Miglia 2006 допущено 375 автомобилей, 22 из них имеют бело-синюю эмблему BMW.
Для BMW сохранение автомобильных традиций имеет очень большое значение. Успешные модели прошлого постоянно служат источником вдохновения для создателей современных концепций автомобилей. Приверженность таким неизменным ценностям, как спортивность, эффективность и удовольствие за рулем позволяет найти правильный путь в будущее. Поэтому подразделение Mobile Tradition концерна BMW Group видит свою задачу в том, чтобы сберечь и оживить все, что связано с историей марки и автомобилей. С 1994 года Mobile Tradition координирует все действия концерна, связанные с историей. Mobile Tradition - это душа и память предприятия и хранитель его истории, марок и продуктов.
В концепт-купе Mille Miglia 2006 сконцентрированы прошлое, настоящее и будущее автомобилестроения. Разработка наглядно демонстрирует, какое значение для автопроизводителя имеют традиционные достоинства, современные технические знания и освоение возможностей будущего уже сегодня.
Май 16, 2006
В мае 2006 года в Cанкт-Петербурге на Крестовском острове при поддержке BMW Russland Trading начинает работу первая официальная школа водительского мастерства BMW. Уникальность школы водительского мастерства BMW в Санкт-Петербурге состоит в том, что концепция преподавания сертифицирована BMW AG, а инструктора, преподающие в школе, прошли тренинги в Германии.
Основу отработанной до мелочей и постоянно актуализируемой программы обучения составляют результаты анализа наиболее часто встречающихся дорожных ситуаций. В обучении могут принять участие абсолютно все владельцы водительских прав, независимо от марки автомобиля. В рамках школы водительского мастерства представлена вся палитра автомобилей BMW.
Для того чтобы процесс обучения строился на солидном фундаменте, каждый курс обучения предусматривает интенсивную теоретическую подготовку. Получив важные с точки зрения безопасности базовые знания и ознакомившись с основами физики движения, учащиеся смогут лучше понять приемы вождения автомобиля.
Безопасность участников обучения - это главное при проведении занятий. Поэтому школа BMW в Санкт-Петербурге большое внимание уделила площадке: Крестовкий остров, около стадиона им.Кирова - это большая площадь с достаточной зоной безопасности. Это одна из немногих площадок с идеальным дорожным покрытием и размерностью, которая позволяет проводить тренинги различного уровня сложности.
Школьное дорожное полотно располагает встроенной оросительной установкой, которая в сочетании с покрытием «инертол» может моделировать все возможные поверхности дороги - начиная от асфальтовой поверхности с улучшенными сцепными свойствами для колес и заканчивая схожей с обледенелой поверхностью дороги.
Выпускники школы смогут научиться правильно вести себя в соответствии с дорожной ситуацией, оценивать пределы технических возможностей автомобиля и свои навыки вождения, вовремя распознавать потенциально опасные ситуации и не только умело выходить из них, но и, прежде всего, избегать их.
Принципиально новыми и уникальными в своем роде станут курсы для водителей VIP-персон и личной охраны на автомобиле BMW 7 серии и курсы для подростков с последующим получением прав, которые сейчас находятся в стадии разработки.
После окончания обучения выпускники школы BMW имеют возможность пройти четвертый продвинутый курс в центральной Школе вождения BMW Германии, тренинг на BMW X5 в Намибии или зимний курс в Швеции.
Для мотоциклистов школа водительского мастерства BMW также предлагает различные программы - «индивидуальный», «начальный», «эндуро», «практический» курсы, а также курсы для женщин: «начальный» и «практический».
Максимальное количество человек в группе - 4. Стажеров учат справляться с моделируемыми опасными и стрессовыми ситуациями на дороге, такими как объезд препятствий, экстренная смена полосы движения, избыточная и недостаточная поворачиваемость. Обучение проходит на предельных режимах, которые допускают законы физики: только так можно понять, как будет вести себя автомобиль в экстремальном случае и быть абсолютно подготовленным ко всем опасным ситуациям. При этом занятия проводят только опытные инструкторы.
Базовая программа автомобильного вождения
Курсы «Габаритный», «Для начинающих водителей»
Тренинги проводятся на автомобиле школы BMW 1 серии. На этом курсе водителям предлагаются полезные советы, теоретические уроки, четко согласованные практические занятия. Начальный уровень занятий в школе водительского мастерства BMW закладывает надежный фундамент навыков профессионального вождения автомобиля.
Курсы «Практический-1», «Практический-2»
Целью этих программ является научить водителей грамотно и максимально четко справляться со всевозможными опасными ситуациями, встречающимися на дороге. Особое внимание уделено тонкостям различных маневров во время движения и проведению тренировок на высоких скоростях.
Теория - 1-2 часа.
Практика - 6-12 часов.
Стоимость курсов - от 320 до 800 евро.
Программа «Вождение в экстремальных условиях»
Курсы «Зимний-1», «Зимний-2»
Цель обучения - управление автомобилем в экстренной ситуации на скользкой дороге, приобретение навыков управления автомобилем при скольжении. В рамках этих курсов ученики отрабатывают навыки вождения автомобиля на зимней дороге, прогнозирование критических ситуаций на дороге и предотвращение их с помощью эффективного использования электронных систем автомобилей BMW.
Теория - 1.5 - 2 часа.
Практика - 6- 12 часов.
Стоимость курса - от 335 до 925 евро.
Курсы для женщин
Курс «Основы управления автомобилем», «Совершенный»
Курсы, созданные специально для женщин. Цель обучения - основы безопасного вождения, правильные действия в типичных опасных дорожных ситуациях, ощущение предела управляемости автомобиля на городских скоростях.
Теория - 0,5 - 1 час.
Практика - 5 -10 часов.
Стоимость курса - от 350 до 385 евро.
Начиная с 1977 года, когда в Мюнхене была создана первая подобная школа, опытные инструкторы BMW предлагают всем желающим перенять свой уникальный опыт, узнать как можно больше о возможностях автомобилей BMW и почувствовать себя увереннее за рулем.
В настоящее время занятия по повышению навыков вождения проводятся как в центральной Школе BMW в Мюнхене, так и во многих других странах мира. В Германии школа BMW организует более 1 000 различных мероприятий, а число немецких водителей, проходящих обучение за год, достигло 15 000. Европейские школы предлагают желающим большое количество программ вождения по всему миру, от спортивных курсов на трассе «Формула 1» Нюрнбургринг и зимних курсов вождения по снегу, проводимых в Австрии, Канаде и Лапландии, до незабываемого тура на автомобилях BMW X5 в Намибии.
Школа водительского мастерства BMW создана настоящими профессионалами легендарного баварского концерна. В основе отработанной до мелочей программы лежит многолетняя и целенаправленная работа по анализу фактических ДТП, изучению технических и маневренных характеристик автомобилей. Преемственность лучших автомобильных традиций, свобода передвижения, наслаждение вождением, стиль и безопасность - всё это искусство вождения от BMW.
Май 11, 2006
В минувшем Гран При Малайзии пятеро партнеров Michelin: Mild Seven Renault F1 Team, Panasonic Toyota Racing, BMW.WilliamsF1 Team, West McLaren Mercedes и Red Bull Racing - расположились на первых шести местах. Интересно послушать, что об этом думает Пьер Дюпаскье.
Как Вам результаты Гран При Малайзии?
Пьер Дюпаскье: Первые шесть мест заняли гонщики с покрышками Michelin. Это потрясающий результат! Прошедший этап подтвердил то, что я говорил в течение всей зимы - в Формуле-1 значительную роль играют шины. Конечно, я рад, что именно Michelin заняли в Малайзии первые шесть позиций.
Ferrari были приблизительно на 1,5 секунды медленнее самых быстрых гонщиков, как Вы думаете почему?
П.Д.: Спортивный директор Ferrari Жан Тодт был недоволен прижимной силой и сцеплением болидов. Понятно, что шины Ferrari не оправдали их ожидания.
Но ведь в 2004 году Ferrari и Bridgestone очень хорошо работали вместе. Почему же в этом году дела у них идут не так хорошо?
П.Д.: Важно подобрать необходимые шины в течение уик-энда. Работа с несколькими командами создает дополнительные сложности, но в то же время мы получаем более широкий спектр испытаний. Я часто говорю, что автоспорт это фантастическая научно-исследовательская лаборатория для Michelin, но не менее важно сохранять элемент конкуренции.
Тема отдельного изготовителя шин не была полностью понижена?
П.Д.: Многие идеи имеют тенденцию задерживаться в течение долгого времени и всегда найдутся люди, которые хотели бы, чтобы спорт шел этой дорогой. Мы должны конкурировать с другими изготовителями покрышек, чтобы доказывать, что наши шины лучше. Если бы не было такой конкуренции, то не было бы и соревнования. Это не было бы так интересно для нас и команд. Множество руководителей Формулы-1 связывалось с нами в 1999 году, когда был только один производитель шин. Я отлично помню те времена.
Какую работу сделали Michelin зимой?
П.Д.: В зимний период мы упорно трудились со всеми нашими партнерами. Мы принимали во внимания все их индивидуальные требования. Вы не можете сделать категорических выводов о плюсах или минусах покрышек исходя только из результатов одной гонки.
Есть ли вероятность, что конкурент Michelin будет пробовать отыграться в 2006 году, чтобы повысить научно-исследовательскую обратную связь?
П.Д.: У нас нет причины полагать, что недавние тенденции будут полностью изменены. Но весь наш персонал, и я в том числе, очень осторожны. Мы уважаем труд Bridgestone. Они достигли значительных успехов и это побуждает нас преуспевать. Как видите, конкурентное превосходство в автоспорте - это источник постоянного прогресса, что призывает нас совершенствовать каждую деталь.
Последний вопрос: Паскаль Васселон - решил остаться в Формуле-1 и присоединился к Toyota. Ваша реакция?
П.Д.: Когда мы предложили Паскалю шанс продолжить его карьеру Michelin в США, он сказал, что хочет остаться в Формуле-1. Но он все равно останется первоклассным инженером, и мы желаем ему удачи.
Источник: f1-live.ru
Апрель 6, 2006
Чемпионат России по картингу - соревнования достаточно высокого уровня даже по европейским меркам. Не малые бюджеты команд граничат с профессионализмом пилотов и тренеров, менеджеров и механиков. Все как в самых серьезных гоночных сериях: трасса и гоночные палатки напичканы электроникой, каждый занимается своим делом, на гоночный уикенд приезжают за неделю, чтобы до точности отшлифовать технику езды, настройки шасси. Да и названия команд говорят сами за себя: «АвтоВАЗ», «МТС –Эй-Си-Рейсинг», «Нововоронежская АЭС» и .т.д. Куда нам до них.
Конечно, по количеству участников, импортной техники, уровня соревнований Беларусь и Россию разделяет глубокая пропасть. А вот что касается спортсменов, тренеров, людей преданных этому дело, то тут уж не так все и плохо. Даже при нашем развитии этого вида спорта находятся люди, которые своим стремлением и желанием способны доказать богатым командам и маститым российским гонщикам, что и белорусы не лыком шиты.
В чемпионате и первенстве России 2004 года, который завершился 9 сентября в Курске, от белорусской стороны выступало на различных этапах 7 человек. Например, как для Михаила Гончарика и Максима Абметки из столичной СДЮСТШ, так и для их тренеров данные соревнования были в диковинку, от того и результаты не самые впечатляющие. А вот скажем у Владимира Степанова и Дмитрия Цвирко это были далеко не первые гонки и даже сезоны на российских трассах. Не с «пустым багажом» выезжали на соревнования и молодые ребята из столичной команды «МКР-Центр» - за их плечами стояли опытные тренера и механики, что не могло не сказаться на конечном результате.
Класс «ICC» самый скоростной и «звездный» в российском чемпионате. В нем выступают Кирилл Ладыгин – лидер кольцевого Чемпионата LADA Revolution, Владимир Нечаев – постоянный призер класса «Туринг» на русском «кольце». Еще совсем недавно принимал участие Григорий Комаров – чемпион России последних лет в ШКГ за рулем BMW. Да и другие не промах, «случайных» спортсменов в этой зачетной группе повстречать сложно. Борются здесь и наши Цвирко со Степановым, иногда удачно, иногда чуть хуже. Дмитрий становился призером чемпионата и Кубка, Владимир привозил награды с отдельных этапов. Места в этом году для гонщиков не самые лучшие – 7 у Степанова и 8 у Цвирко. И это при том, что на последнем этапе Вова не выступал, по всем известной банальной причине – нехватке денег. Хотя при удачном исходе мог подняться на пятую строчку итогового протокола. У Димы же на протяжении всего сезона случались досадные поломки – рвалась цепь, обрывало днище поршня. Причина все та же, нехватка и экономия денег на запчастях.
Алексей Южаков – это пока главная надежда Беларуси. В этом году Леша впервые попробовал свои силы во взрослой «сотке» ICA. Накопленный опыт предыдущих сезонов позволил выиграть уже в дебютной гонке, затем последовало второе место и вновь победа, вырванная за 20 метров до финиша. Неудачный четвертый этап в Санкт-Петербурге не позволил белорусскому картингисту еще более уверенно стать лидером турнирной таблицы. Все решал заключительный этап в Курске. Колесо в колесо проехали два финальных заезда Алексей Южаков и украинец Сергей Чуканов, казалось, их карты сцеплены невидимой нитью, настолько синхронной была езда. К нашему огорчению Леша оказался в этой связке «вагоном», а не «локомотивом» и победа досталась Чуканову. Но ничего, я знаю Лешу уже не первый год, знаю отца Сергея – его главного тренера, уверяю, на этом они не остановятся, была бы только поддержка.
«Открытие сезона» или «новичок года» таким титулом можно наградить Юрия Кравчука, выступавшего в классе ICA-Junior. Если учесть, что парень начал заниматься картингом лишь в этом году, то его результатам можно смело присуждать оценку 5 с плюсом. Второе место в Первенстве Беларуси, третье в Курске – результаты для новичка более чем достойные. Некоторые скажут, что Юра добился всего этого благодаря хорошему тренеру и механику. Да, отчасти это так, но автоспорт – это и есть слаженная работа этих трех составляющих. Парень молодец, было видно, как он работает сам, как старается. Главное, чтобы процесс развития не застопорился на месте. Еще вчера Юра был обычным пареньком, а сегодня является одним из перспективнейших белорусских картингистов. Начиная сезон российского первенства с мест в конце первой десятки, Кравчук постепенно продвигался вперед и к финишу турнира смог подняться на подиум. Прогресс очевиден и можно с уверенностью сказать, что уже в следующем году Юра сможет стабильно бороться за призовые места на самых престижных российских соревнованиях.
Жаль, что денег у папы юного Виктора Рудько хватило лишь на один (второй) этап российского первенства. В компании достаточно сильных и опытных гонщиков (ICA-Junior) Витя показал пятый результат в квалификации и шестой в гонке, что в последующих стартах могло перерасти в более высокие места. Картинг – это не дешевый вид спорта, особенно, когда хочешь добиваться хороших результатов и это, как не печально - аксиома.
Могли ли наши спортсмены выступить лучше? Трудно сказать. Если смотреть по ездовым качествам, то места должны быть куда выше. Если же по толщине кошелька, то ребята не должны были попасть и в десятку. Почему в нашей стране так? Почему не вкладываются деньги в развитие технических видов спорта? Ведь в том же картинге, том же мотокроссе белорусы давно перешагнули уровень республиканских, а отдельные спортсмены и российских соревнований. Какие ассоциации у нас с Финляндией – это телефоны Nokia и Кими Райкконен, Мика Хаккинен, Маркус Гронхольм, Кеке Росберг, Юха Канкунен. Этот список сильнейших мировых автогонщиков можно продолжать. Мало кто знает, что тот же Кими Райкконен будучи картингистом бывал на зимних гонках в России. В тех соревнованиях принимали участие и белорусы, которые, кстати, объехали нынешнюю «звезду» Формулы-1. Дело в том, что в Финляндии существует специальная государственная программа поддержи молодых талантливых гонщиков, под которую в свое время и попал Кими. Так, может стоит задуматься, ведь пока наши гонщики выступают достойно. Почему бы не вложить деньги в молодых талантливых пилотов, способных показывать впечатляющие результаты в сильнейших гоночных сериях? И, возможно, через несколько лет на старт Гранд При Формулы-1 выйдет белорусский парень. Ох уж, как мы все тогда будем гордиться.
Борис Самкович,
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
Старые записи
1-го мая 2008 года в «Forza Karting Hall» стартовал новый командный «Летний чемпионат автоклубов по картингу FORZA». В соревновании могут принять участие только любители, профессионалы автоспорта не допускаются!
