Впервые в истории отечественного спорта наша страна будет представлена на Чемпионате Европы по картингу. Защищать цвета синеокой отправляется один из сильнейших автогонщиков Беларуси, 16-ти летний мастер спорта Юрий Кравчук.
За свой 5-ти летний опыт, столичный картингист смог показать великолепный результат. Выиграв все возможные турниры в Беларуси, Юрий смог завоевать награды и на международных соревнованиях, подняться на подиум в России, Чехии и Италии.
В сезоне 2006 года Кравчук закончил выступать среди юниоров, причем, сделав это в красивейшем стиле, заняв 8 место в финале мирового первенства класса ROCK-Junior!
Прошедший сезон Юра провел во взрослом международном классе KZ2, с первой же попытки стал Чемпионом РБ и удачно выступил в Чехии.
И вот намечены новые цели – Чемпионат Европы в классе KZ2! Престижнейший турнир будет состоять из трех этапов, которые пройдут во Франции и Бельгии. Выступать Белорусский гонщик будет за чешскую команду JOKA racing team, в составе которой уже провел два сезона и добился высоких результатов на международных гонках.
Наряду с Чемпионатом Старого света, Кравчук проведет полный сезон в первенстве Чехии и, как говорят в JOKA racing team – одной из сильнейших команд Европы, имеет очень высокие шансы на призовое место по итогам 6-ти этапного соревнования.
Борис Самкович
Март 10, 2008
6 сентября 1967 года в Минске была образована Специализированная детско-юношеская спортивно-техническая школа по автомотоспорту. Этой осенью школе исполнилось 40 лет. Чествование юбиляров прошло на картинговой трассе в Боровой.
За свою долгую историю, школа пережила разные времена. Были взлеты и падения, успехи и досадные поражения. Но очевидно одно, что минская СДЮСТШ стала кузницей высококлассных спортсменов по автомобильному и мотоциклетному спорту.
Успехи спортсменов на всесоюзных соревнованиях были не редкостью, а скорей закономерностью. В 1974 году сборная БССР по мотоциклетному многоборью, которая полностью была скомплектована из спортсменов школы (Александр Шинкевич, Борис Самкович, Александр Лагутенко) выигрывает чемпионат СССР. Несколькими годами позже аналогичного результата добиваются картингисты.
Поколение спортсменов 80-х не утратило ведущих позиций. Медали самого высоко достоинства привозились из разных уголков Советского Союза. Большинство воспитанников входило в состав сборной Беларуси, а наиболее сильные и в СССР.
Начало 90-х перевернуло новую страничку в современной истории. Упал железный занавес.
В Беларусь приходит многообещающий немецкий проект «Гонки для Беларуси». Сквозь сито отборочных заездов в формульную команду попали три воспитанника СДЮСТШ: Дмитрий Белобородов, Максим Малашенко и Алексей Кучук. Для спортсменов началась новая жизнь. Ребята успешно выступали в Германии, Бельгии, Голландии. Но все хорошее быстро заканчивается. Руководитель команды не желал полноценно вкладывать спонсорские деньги в развитие и белорусские первопроходцы в европейском автоспорте отказались от дальнейшего выступления.
Тем временем подрастало новое поколение, сегодняшняя гордость школы и всей Республики. Благодаря тренеру Александру Тылецкому и директору школы Сергею Гончарику мировой мотоспорт услышал имена белорусских гонщиков. Высоких результатов на чемпионатах мира и Европы добились Борис Лукомский и Евгений Тылецкий. Не отстают и картингисты, в чем большая заслуга тренера Марка Селявко. Михаил Гончарик и Максим Абметка стали чемпионами страны по картингу, удачно выступали в России и Прибалтике.
В минувшее воскресенье на юбилей минской СДЮСТШ пришло не мало людей. Поздравление прошло в торжественной обстановке. Памятные подарки получили бывшие воспитанники школы, тренера, методисты. Почетными грамотами были удостоены люди, сделавшие наибольший вклад в развитие СДЮСТШ.
Главным же в программе стали соревнования по картингу и супермото, где наряду с профессиональными спортсменами провели отдельный зачет среди ветеранов, тренеров и механиков.
Борис Самкович
Фото автора
Фотографии с гонки в нашей фотогалерее »
Обсуждение на форуме »
Сентябрь 24, 2007
11-13 мая 2007 года, картодром «Боровая», г. Минск
Класс «Малыш»:
1. Бешевич Кирилл (г. Жлобин)
2. Супишалев Иван (г. Могилев)
3. Наривончик Роман (г. Пинск)
Класс «Пилот»:
1. Ревотюк Александр (г. Минск)
2. Коцупалова Мария (г. Гомель)
3. Карнилович Алексей (г. Докшицы)
Класс «Популярный»:
1. Бошко Михаил (г. Слоним)
2. Бойченко Алексей (г. Могилев)
3. Радцевич Виталий (г. Слоним)
Класс «Ракет»:
1. Архипов Виталий (г. Могилев)
2. Шубин Дмитрий (г. Минск)
3. Китаев Дмитрий (г. Могилев)
Класс «Кадет»:
1. Козлов Жан (г. Жлобин)
2. Наривончик Александр (г. Пинск)
3. Тихончук Максим (г. Минск)
Класс «Национал»:
1. Шаповалов Вадим (г. Гомель)
2. Вашкевич Денис (г. Слоним)
3. Люков Сергей (г. Могилев)
Командный зачет:
1. Могилевская обл.
2. РЦТТУ, г. Минск
3. Гомельсая обл.
99 фотографий с первенства добавлены в нашу фотогалерею. Автор всех фото Борис Самкович.
Май 14, 2007
22 октября в городе Ушачи витебской области финишировал 4-тый заключительный этап чемпионата Беларуси по автомобильному ралли. За два дня гонки спортсменам предстояло пройти почти 500 километров трассы.
Ралли - это соревнование на регулярность движения с пунктами контроля времени. Спортсмены едут от одного КВ до другого, причем с соблюдением всех ПДД. Основная борьба происходит на специальных скоростных участках, которые часто называют «допами». Вот тут-то и расставляются все точки над i. Пилот автомобиля не знает, что ждет его за поворотом, об особенностях дороги он узнает из стенограммы, которую ему начитывает второй член экипажа – штурман. Особенности дороги: крутизну поворотов, спуски, подъемы, трамплины, различные опасности и т.д. в стенограмме помечены специальными символами.
Предыдущие три этапа не смогли выявить явного лидера. В гонках побеждали различные экипажи, выступавшие в трех разных зачетах. Прибыли на ралли в Ушачи и спортсмены из Литвы – частые гости автомобильных соревнований в Республике.
Гонка обещала быть интересной еще и потому, что на звание абсолютного чемпиона Беларуси претендовало сразу три экипажа.
Первые специальные участки выявили лидеров. Ведущую позицию захватил первый стартовый номер, лидер чемпионата дуэт Андрей Голобородько – Владимир Булойчик, выступавшие на автомобиле Subaru Impreza GT. Так же быстро ехали братья Вабищевичи на ВАЗ 21083 и литовский экипаж Вильмантас Пупиус – Гедеминас Рачас на Renault Clio. Досадная неудача в самом начале гонки постигла Юрия Грищенкова и Ивана Кришкевича, когда во время прохождения первого СУ на их Toyota Celica оборвало тягу педали газа, отчего гонщики разом потеряли две минуты.
Однако, сложность трассы и покрытие гравийных скоростных участков не могло не сказаться на автомобилях. Многие спортсмены жаловались на состояние дорожного полотна. Из гонки один за другим стали выбывать участники. Не выдерживали крепления двигателей, коробок передач, откручивались различные элементы, клинили подшипники. В итоге до финиша первого дня смогли доехать лишь восемь машин. За два «допа» до финиша загорелся автомобиль, ведомый лидером гонки Андреем Голобородько из Борисова. По различным причинам не финишировали Анатолий Шимаковский, Андрей Цыганков, россиянин Игорь Маслов, литовец Томас Савицкас - реальные претенденты на высокие места.
Второй день гонки мог стать скучным, если бы не система «супер-ралли», позволяющая продолжить борьбу экипажам-неудачникам. К утру воскресенье восстановить автомобили не смогли лишь литовец Томас Савицкас (Subaru Impreza) и минчанин Дмитрий Якимахо (VW Golf).
Оставшиеся шесть специальных участков прошли под диктовку Голобородько и Грищенкова. Но если Андрей, из-за субботнего временного штрафа, был практически лишен шансов на высокое место, то Юрий шел на втором месте «абсолюта», отыгрывая по несколько секунд на каждом СУ у лидера «Ушачи 2006» Вильмантаса Пупиуса, выступавшего вне зачета чемпионата Беларуси. Но, отрыв оказался слишком велик. В итоге первое место в «абсолютном» зачете гонки занял литовский экипаж Пупиус-Рачас, второе место у Грищенков-Кришкевич, третьими финишировал молодой экипаж Сергей Шамарин-Артем Синицын, пилотировавшие Subaru Impreza.
Победу же в абсолютном зачете чемпионата Беларуси праздновали братья Вячеслав и Олег Вабищевичи, выступавшие на ВАЗ 21083!
Борис Самкович
Октябрь 24, 2006
Самый «младший» из семейства автогонок, картинг вот уже который год по праву является самым массовым и прогрессирующим видом автомобильного спорта в Республике. На соревнования приезжают спортсмены из всех областей страны, гонщики из России. Сегодняшней статьей мы бы хотели подвести итоги прошедшего года, увидеть плюсы и минусы, обозначить планы на будущее.
Виктор Иосифович Цвирко, председатель БФК:
«Главное, что минувший сезон прошел не хуже предыдущего. Радует то, что у нас появились спортсмены из маленьких районных городов. Лет 20 назад они были представлены, но затем мы о них ничего не слышали, теперь подросли дети тех «старых» картингистов и стали принимать участие в соревнованиях. Хотелось бы отметить, что в последние годы и в частности в этом сезоне борьба практически во всех классах ведется от страта и до финиша. К последнему этапу чемпионата 2006 мы имели по несколько претендентов на звание лучшего. В том же «Сеньоре» судьба чемпионского звания решилась за 2 круга до финиша последнего заезда. Есть борьба, конкуренция, а значит и есть прогресс, хотя данное высказывание нельзя применять ко всем классам.
Но, как и в любом виде спорта, есть свои темные стороны. Впервые за много лет мы столкнулись с явной проблемой нечестной борьбы вне трассы, когда некоторые тренера и механики занимаются откровенным обманом своих же товарищей по гоночному цеху. Связано это с изменением химико-физических свойств покрышек и добавлением окислителей в топливо. Опытному человеку это видно сразу, а вот методики измерения нет, от того и доказать не можем, хотя в правилах это прописано. На сегодняшний день проведение такое экспертизы в Минске практически не возможно, в противном случае будет стоить огромных денег. Правда и на таких людей управу мы найдем, способы и возможности есть. Будет ли это обезличивание резины или заправка топливом из единой емкости пока не известно, данное решение будет принято на семинаре тренеров и руководителей команд в ноябре.
Еще одной проблемой, на мой взгляд, является наличие большого числа классов. Скорее всего, в будущем году, некоторые из них будут или убираться или объединяться.
Несомненно, к слабым сторонам белорусского картинга можно отнести и судейство соревнований.
Алексей Марчук, председатель Независимой технической комиссии:
«На мой взгляд, ставить высокую оценку прошедшему сезону не стоит и причины на то есть. До сих пор мы соревнуемся на одной единственной трассе, а от того работа с техникой и совершенствования пилотирования как единое целое уходит на второй план.
Так же мы стали свидетелями большого количества выяснения отношений в ходе соревнований, собраний и так называемых коллективных решений и слабости официальных лиц. Такое ощущение, что правил нет, а их придумывают на ходу, вместо простого констатирования нарушений и опять таки жесткого принятия решений их пресекающих.
С точки зрения работы технической комиссии можно отметить следующее:
- Появились электронные весы для взвешивания, но сама процедура не очень удобна для спортсменов и отнимает довольно много времени.
- В этом году проводилась действительно настоящая инспекция моторов (особенно в классах «Сеньор» и «Кадет»), где главной задачей было утвердить мнение, что контроль будет, контроль объективный и требования написаны не просто так. Конечно, говорить о том, что на сегодняшний день техническая комиссия в состоянии проверить все и у всех нельзя, да и задачи такой не стояло, главное показать всем, что проблема постепенно нормализуется и в этом вопросе не будет исключений из правил: если нарушил – будешь снят с соревнований. И думаю, один лишь этот факт прибавит оптимизма всем тем, кто хочет заниматься любимым видом спорта и соревноваться не размером бюджета и степенью завуалированностью запрещенных технических доработок, а делать это на трассе, оттачивая мастерство и набираясь опыта.
- Хотелось также отметить, что общая психологическая атмосфера отношений с участниками соревнований нормализовалась по сравнению с предыдущим годом, когда каждое нововведение воспринималось в штыки. Машины стали мыть, и неисправности, выявленные на осмотре устранять стали по большей части молча.
- Зачастую не хватало твердой поддержки главных судей соревнований (особенно в первой половине сезона), когда было необходимо принимать твердые решения.
На следующий год планируется усилить контроль в части проведения первоначального технического осмотра (изношенные рулевые тяги, сварные элементы рулевого управления, неисправные элементы безопасности будут вне закона), но по возможности сократить сроки на его проведение. Прописать все специальные процедуры проверки. По возможности провести пробный контроль топлива.
Наши за рубежом
Впервые за последние годы белорусские картингисты не ограничились лишь участием в российских соревнованиях. Спортсмены Республиканского центра технического творчества Виктор Рудько и Руслан Калевич удачно выступали на соревнованиях в Литве, Михаил Гончарик и Максим Абметка из столичной СДЮСТШ выступали в этапах чемпионата России и Латвии, где практически всегда были на ведущих ролях. Юрий Кравчук мерялся силами со сверстниками в Италии, Чехии и Германии, а 15 октября завершил сезон чемпионатом мира, где произвел сенсацию, заняв восьмое место!
От себя
Нельзя не отметить, что Белорусский картинг не стоит на месте. Но движется вперед очень медленными шагами. Спринтерскими скоростями развиваются лишь отдельные спортсмены, которых не наберется и 20-ти человек. Наши ближайшие соседи давно ушли вперед во всех направлениях и прежде всего в судействе. На сегодняшний день именно вопрос с судейством достаточно остро встал перед нашими глазами. Бывает, что доходит до абсурда, когда, например, главный судья откровенно закрывает глаза на какое-либо действие, дабы не выносить определенного решения. И так происходит от гонки к гонке. Постоянно возникает вопрос с хронометристами. Например, во время проведения 3-го этапа Кубка РБ по зимнему картингу у спортсмена класса «Е-250» не смогли правильно засечь время круга контрольного заезда. А от того действующий обладатель Кубка, и на тот момент, сохранявший все шансы повторить успех во второй раз, гонщик просто не попал в таблицу финалистов и стал запасным! Ну не парадокс ли?
До сих пор остались проблемы с самими спортсменами, упорно не хотящим соблюдать элементарные правила культуры и безопасности. Касается это, как и много лет назад, внешнего вида карта с гонщиком и езды по закрытому парку.
Тем не менее, есть у нас команды, на которые стоит равняться и с которых надо брать пример – минская СДЮСТШ по автомотоспорту, спортсмены из Слонима, Могилева, РЦТТУ.
Ну а в целом, уровень и качество нашего чемпионата являются объективным отражением уровня экономического развития нашей страны, и изменить что-то серьезно, не потеряв больше половины участников, вряд ли удастся. Поэтому главной задачей остается поддерживать оптимальный баланс между высокими требованиями и пониманием того, что немногие в настоящий момент могут им соответствовать. И поэтому становится немного грустно.
Борис Самкович
Октябрь 18, 2006
Мировой финал международной картинговой серии Rok Cup, прошедший в минувшие выходные в итальянском городе Лонато стал дебютом белорусского картинга на всемирной арене. Никогда ранее пилот из Беларуси не выступал в столь престижных соревнованиях. Честь нашей страны защищал минчанин Юрий Кравчук.
Национальные первенства в классах серии Rok разыгрываются во многих странах мира, в том числе и в тех, где технические виды спорта имеют огромную популярность – Италии, Англии, Японии, Голландии, Дании, Норвегии, Швейцарии, Испании, Бельгии и т.д. Традиционно в конце года проводится международный финал лучших пилотов из всех национальных чемпионатов. Среди приглашенных был и наш Юрий Кравчук – один из лидеров первенства Чехии.
Всего же спортсмены соревновались в четырех классах, в каждый из которых заявилось не менее чем по 60 участников. Прежде чем попасть в финал (34 спортсмена), каждый из гонщиков проходит тренировочные и контрольные заезды. Затем начинаются полуфиналы. Показывая времена в районе 15-го места на не совсем свежем комплекте покрышек, Юрий должен был улучшить позицию в контрольных заездах, но вот тут-то и не повезло. В квалификации белорус был лишь 23-им. В полуфинальном заезде Юра смог пробиться на 5-ое(!) место, однако за один круг до финиша в его карт ударяется соперник и Кравчук вылетает с трассы, финишируя лишь 19-ым.
Старт финала прошел успешно, и гонщик начал прорываться на верх, одного за одним обходя соперников. За 16 кругов гонки, Кравчук смог опередить 11-ть соперников и на финиш прийти 8-ым, что несомненно стало сенсацией турнира и огромным успехом всего белорусского картинга! До этого времени еще ни один из наших спортсменов не только не прорывался в десятку мирового первенства, но и вовсе не принимал участие в столь престижных турнирах.
На сегодняшний день Юрий Кравчук является самым перспективным автогонщиком Беларуси. Его имя уже стало известным за приделами Республики, а специалисты говорят так: «Если и суждено попасть белорусу в Формулу 1, то этим пилотом будет Кравчук».
Желаем удачи!
Протокол можно мостмотреть здесь.
Борис Самкович
Октябрь 17, 2006
7 октября на картодроме «Боровая» прошла заключительная гонка у белорусских картингистов. Всего же в этом сезоне любители малых колес смогли сразиться в десяти соревнованиях – трех зимних в классах «Е-250», «Е-125», «Популярный» и семи летних в восьми зачетных группах. Завершающим соревнованием стал Кубок «Закрытие сезона», в котором приняли участие 75 спортсменов из всех областей Республики.
Впервые в этом году турнир проходил лишь в один одень. Возможным это стало благодаря отсутствию контрольных заездов, по результатам которых, гонщики выстраивались на старте. На этот раз места распределялись согласно занятым местам в чемпионате Беларуси, а квалификацией служил первый заезд, по итогам которого спортсмены занимали места на стартовой решетке единственного финала.
С одной стороны эта схема была удобной, позволявшей экономить время, а с другой нет. Так как спортсмены, неудачно выступившие в чемпионате и первенстве или попросту в них не стартовавшие, были в заведомо проигрышном положении.
Полуфинальные заезды оказались достаточно зрелищными. В «Национале» со старта в лидеры вышел гомельчанин Цыглер Иван и несколько кругов удерживал лидерство перед куда более быстрыми машинами и спортсменами. Но, вскоре его смогли опередить Андрей Муравейко и Александр Лапицкий, остальные же гонщики опередить Ивана не смогли.
Захватывающим первый заезд получился и в «Сеньоре». Основное внимание привлекали задние ряды, из которых стартовали быстрые гонщики Антон Карневич и перешедшие в «Сеньор» из «Кадета» Дмитрий Головий и Игорь Антонов. С первых же трех мест уходили лидеры чемпионата – Игорь Бабец, Игорь Климович и Юрий Кравчук. Старт прошел без столкновений, и спортсмены бросились в атаку. В лидирующей тройке ошибается Бабец и часть прямой вынужден проехать по траве, на первое место выходит Кравчук. Тем временем за их спинами начинается целая эпопея среди быстрых и медленных пилотов. Не обходится без столкновений, разворотов и вылетов с трассы. Лучше всех преуспел Карневич, сумевший выйти на четвертое место.
В «Формуле-125» полуфинал неожиданно остался за Виктором Рудько, который опередил действующего чемпиона Михаила Гончарика.
Финальные заезды в детских и юношеских классах оказались скучными и неинтересными. Отсутствовали лидеры. В том же «Пилоте» на старт не вышел Харин Макс из Смоленска. В «Кадете» отсутствовали сразу три сильных картингиста – Дмитрий Климович, Игорь Антонов, Дмитрий Головий, а от того победа Максима Тихончука была не выразительной, а гонка получилась скучной. А вот в «Ракете» на этот раз не было равных Жану Козлову, стартовавшему в предварительном заезде лишь с шестой позиции.
Финал в «Национале» оказался драматичным. Зрители ждали борьбы, а ее не получилось. Подвела коробка передач гомельчанина Александра Лапицкого, а за два Круга до финиша сошел и лидировавший Андрей Муравейко. В итоге на первое место вышел чемпион 2006 года Вадим Шаповалом (Гомель).
Финал же в «Сеньоре» остался за гонщиками РУСЦ ДОСААФ Игорем Климовичем и Антоном Карневичем, сумевшим опередить в начале гонки Юрия Кравчука. И лишь на четвертом месте заезд закончил чемпион 2006 Игорь Бабец, однако, поставивший своеобразный рекорд – финиш во всех заездах сезона.
В «Формуле125» победу праздновал Михаил Гончарик.
На этом сезон 2006 года завершен. Но, картингисты не расстаются на долгий срок. В начале ноября состоится семинар руководителей команд и тренеров, на котором будут обсуждаться итоге прошедшего года и при необходимости вырабатываться новые правила на будущие соревнования.
Борис Самкович
Октябрь 8, 2006
На сегодняшний день мотокроссмен Евгений Тылецкий по праву считается одним из сильнейших гонщиков Европы среди юниоров. За всю историю нашей страны, еще ни один спортсмен не смог достичь подобных результатов. В 17 лет Женя является призером чемпионата мира и Европы, выступает за профессиональную немецкую команду Bodo Shmidt.
Что и говорить, стать мотогонщиком Жене было суждено. Его отец, Александр Васильевич, в свое время был сильнейшим кроссменом БССР, чемпионом Советского Союза. Не обошла стороной отцовская страсть и сына.
Впервые за руль мотоцикла будущий чемпион сел в 4 года. Словно пыльными кадрами архивной кинопленки вспоминается то время 13-ти летней давности, когда Жека катался на своем маленьком Kawasaki по настоящей трассе, а Александр Васильевич, будто кенийский марафонец, бегал вслед за ним.
Постепенно пришли и первые победы. К 13 годам Женя попал во взрослую сборную Беларуси, с которой участвовал в «Трофее наций» – командном чемпионате мира. В этом же возрасте им был выполнен норматив к присвоению звания «мастер спорта», однако по правилам Министерства спорта это звание присваивается лишь спортсменам достигшим 15 летнего возраста. В 2003 Тылецкий сенсационно выигрывает Кубок Мира в классе «85 см?».
2004 начался для Тылецкого с чемпионата Европы. Первенство континента проходило в 3 этапа и состояло из 9 отдельных заездов, каждый из которых являлся самостоятельной гонкой и позволял спортсменам набирать очки в общий зачет турнира.
На гоночные трассы съезжались толпы зритель, чтоб посмотреть за выступлением сильнейших гонщиков Франции, Бельгии, Эстонии, Латвии, Германии, Чехии, Италии, других стран. Первый этап соревнований прошел в болгарском городе Самоков. Для Жени эта гонка удалась – он сумел победить в двух заездах и в третьем стать вторым, набрав в итоге 72 очка, второй результат был у эстонца Герта Крестинова – 65, француз Марвин Москвин был третьим – 55 зачетных очков.
Второй этап на болгарской трассе Севливо оказался не столь удачным для белоруса – 45 очков за 3 заезда. Победу же здесь праздновал Москвин – 64 балла, он же с 119 очками возглавил турнирную таблицу.
Финальный третий этап в румынском городке Прахова обещал стать решающим - Москвина, Крестинова и Тылецкого разделяло всего по одному баллу. Первый заезд оказался провальным для конкурентов – француз был лишь 17, а эстонец и вовсе не смог добраться до финиша. Женя же приехал пятым, став таким образов лидером первенства, опережая ближайшего конкурента на 10 очков. Второй заезд и вновь 5 место, правда, Крестинов уже был третьим, а Москвин четвертым. Решающий 9 заезд чемпионата Европы обещал быть захватывающим. Тылецкому, чтоб стать чемпионом, при раскладе первых мест у конкурентов, достаточно было приехать пятым. И вот заезд начался, француз с эстонцом держуться на второй и третьей позициях, белорус едет вплотную за ними, что достаточно для заветной победы в общем зачете. Но, что-то случается с мотоциклом. Нет хода на прямой, выхода из поворота, Женя перестал совершать прыжки, необходимой длинны. Конкуренты начали его «съедать». Финиш. Белорусский гонщик лишь 15 с шестью очками. Как выяснилось позже, в жиклер карбюратора попала мелкая металлическая стружка, которая и не давала работать двигателю в нужных режимах. Чемпионом же стал Марвин Москвин, второе место в турнире было у Герта Крестинова, третье у Евгения Тылецкого.
Следом за европейским первенством шел чемпионат мира, проходивший в Латвии. Рассказывает отец гонщика:
«В заявочном листе значилось 79 участников, и по результатам квалификации мы были вторыми, уступив лишь будущему чемпиону американцу Осборну. Сын был на эмоциональном подъеме, да и я был доволен. Но старт – то на чем мы всегда выигрывали, на этот раз был провален. В гонку он ушел лишь десятым, но молодец, выдержал, продвинулся вперед и на финише первого заезда был третьим, пропустив вперед лишь все того же американца Осборна и латыша Ливса. Во втором заезде я рассчитывал на второе место, но КТМ все же подвел – оборвался шланг заднего тормозного суппорта и Женя еле удержался на четвертой позиции, что по сумме двух заездов позволило занять третье место в итоговой классификации.
После удачных выступлений на чемпионате Европы и мира мы отправились в немецкий город Гольдорф, где ежегодно проходит один из этапов взрослого мирового первенства. Параллельно с этой гонкой традиционно проходит юношеский Кубок ADEC, куда приглашают 30 сильнейших гонщиков Европы. Как правило, это 15 немцев, так как гонка проходит в Германии и 15 иностранцев. Среди приглашенных значились и мы. Для ребят подобный турнир стоит дорогого, ты выступаешь со своими сверстниками на одной трассе с сильнейшими гонщиками планеты, рядом с тобой знаменитый бельгиец Стефан Эвертс, француз Пишон, эстонцы Леоки и т.д. 15-летних пацанов это заводило особенно, и каждый старался выступить намного лучше, чтоб еще ближе быть к элите мотокросса.
К этим соревнованиям мы готовились достаточно плотно и продолжительно, а от того и результат был соответствующим – 1 место.
Неожиданно ко мне подошло сразу 3 представителя от немецких команд, и предложили заключить контракт с Женей. Я был удивлен от неожиданности, мне и в голову не могло прейти, что сильнейшие команды захотят заключить контракт с 15-летним пареньком. К моментальному решению я был не готов и отправился в Бельгию к четырехкратному чемпиону мира, знаменитому Гарри Эвертсу, который в свое время помогал мне с сыном, за его советом. В Бельгии поступило еще одно предложение, но, взвесив все «за» и «против» мы решили выступать за немцев».
Первый год в новой команде стал переломным. Жене предстояло участие во всех этапах взрослого чемпионата Германии – фактически европейского первенства, со спортсменами из Франции, Чехии, Голландии, Бельгии, Франции и даже России. Естественно, соревноваться со взрослыми, состоявшимися гонщиками были тяжело как физически, так и морально. Но, белорус выдержал, не сломался, и руководителю команды это понравилось.
Сезон этого года начался трудно. Во время супер-кросса, проходившего в Германии, Тылецкий получил тяжелую травму бедра, затем перелом руки. В мае на взрослом чемпионате мира Женя ломает ступню. Тяжелые травмы не могли не сказаться на выступлениях. После двух этапов немецкого чемпионата, он занимал лишь 14-тую позицию. Были пропущены гонки чемпионата Европы. Вдобавок ко всему Белорусская мотоциклетная федерация из-за долгов перед FIM (международная мотоциклетная федерация) не смогла обеспечить гонщика лицензией для участия в чемпионате мира. А ведь шансы на медаль были высоки. К тому моменту Женя набрал форму и был готов к серьезной борьбе. Более того, призером мирового первенства в Финляндии стал тот самый эстонец Герт Крестинов, уже выступавший с Тылецким в европейском первенстве. Со слов Александра Васильевича, Крестинов уже не конкурент нашему спортсмену.
Оставался лишь чемпионат Европы. Да и то всего два этапа в Польше и Италии – остальные гонки совпадали с соревнованиями чемпионата Германии, где участие было обязательным. И здесь не повезло. Лидируя 19 минут, Евгений сходит с дистанции из-за проблем с двигателем. Ко второму заезду мотор восстановили, и он выигрывает заезд, однако встать на европейский подиум все же не получается. В Италии белорусский гонщик вновь первый и опять неудача – падение, а позже столкновение. Правда, теперь Женя ехал не в классе «85 см?», а в «125-кубовом» - классе взрослого чемпионата. И вновь он доказал, что может быть лучшим, может бороться за самые высокие места.
Чемпионат Германии закончился для него на пятом месте, впереди был россиянин, француз, немец и чех, с которыми, в конце сезона, Тылецкий конкурировал на равных.
Впереди у Жени командный чемпионат Европы в Румынии, а позже две тестовые гонки в Африке на новых Suzuki – на мотоциклах этой марки в следующем году будут выступать гонщики команды Bodo Shmidt.
Следующий год последний для участия в юношеском чемпионате мира – наступает совершеннолетие. К тому же не известно, сможет ли белорусская федерации обеспечить гонщика лицензией. Странновато происходит, белорусский спортсмен, один из сильнейших в мире юниоров выступает за немецкую команду, которая снабжает его техникой, национальная федерация не может обеспечить лицензией. Выходит, что спортсмены такого класса нам не нужны, не заботиться о них Родина? Как-то не вяжется это с огромными толпами зрителей посещающих мотокроссовые трассы в Минске, Гродно, Орше, Могилеве, Иваново, Ошмянах, Волковыске… Остается надеяться на лучшее.
Борис Самкович
Фото автора и из архива
Евгения Тылецкого
Сентябрь 24, 2006
Одним из главных событий в отечественном картинге является Кубок Беларуси. Соревнования относятся к лично-командным и традиционно разыгрываются в три заезда для каждого класса. На прошедшем в Минске 15-16 сентября турнире не все признанные лидеры смогли сохранить свои позиции.
Так в «Ракете» впервые на высшую ступень пьедестала стал минчанин Дмитрий Шубин, сумевший отбить атаки победителя первенства РБ 2006 года в этом классе Абметки Максима.
В «Кадете» на этот раз борьба велась в отсутствии лидера юношеского картинга последних лет Дмитрия Климовича, сломавшего палец руки накануне соревнований. В итоге победу во всех трех заездах неожиданно одержал Максим Тихончук из команды РЦТТУ. Зато за вторую и третью позицию борьба велась не шуточная. На награды сразу претендовало четыре гонщика. Не обошлось без сходов, поломок и контактной борьбы. В результате второе место занял Игорь Антонов, а третье Головий Дмитрий.
10 участников стартовало во взрослом «Сеньоре», что и говорить, бывало и больше. Но от этого гонка не получилась скучной. Во время контрольных заездов вышел из строя двигатель чемпиона этого сезона Игоря Бабца и в финале спортсмен стартовал из последнего ряда. Лидерам же квалификации стал Юрий Кравчук. Выиграл гонщик и первый заезд. В двух же остальных красиво «хлопнул дверью» Игорь Климович, переходящий в следующем году из картинга в автомобильное ралли. Под вопросом было и второе место Кравчука. На вторую позицию вышел ветеран картинга, Чемпион Беларуси и России, Антон Карневич. Однако, Антону не повезло, за один поворот до финиша на его карте обрезало ведущую ось и спортсмен даже не попал на подиум.
Как обычно не было равных Михаилу Гончарику в «Формуле 125». В 2006 году спортсмен выиграл все гонки в Беларуси, достойно выступил в России и победил в этапе чемпионата Латвии. Второе же место занял дебютант этого класса, девятиклассник Виктор Рудько, получивший на награждении вместе с призом еще и удостоверение «Мастера спорта».
В командном зачете викторию праздновала команда Республиканского центра технического творчества учащихся.
Заключительные соревнования сезона 2006 года пройдут в Минске на картодроме «Боровая» 6-8 октября.
Борис Самкович
Фото автора
Сентябрь 18, 2006
Финальный этап Чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым автомобильным гонкам прошел 10 сентября на киевской трассе «Чайка». Уже не первый раз гостями украинского чемпионата стали белорусские спортсмены.
Впервые белорусы заявили о себе еще в середине лета, во время второго этапа, серьезно попортив нервы украинским коллегам. Во время третьего этапа украинцы и вовсе были ошарашены, когда наши стали не просто призерами, а еще и победителями. Гонку тогда выиграл минчанин Андрей Остапенко. На финальных соревнованиях чемпионата белорусы представили украинцам сразу восемь машин с цветами национального флага. Андрей Цыганков и Вячеслав Панфилов выступали в «кузовных» классах и еще шесть представителей Беларуси заявились в «формуле», или как это правильно называется у наших соседей - 2-я зачетная группа (Е8).
Первыми в воскресной программе были заезды в классе «У1», той группе где на прошлом этапе победу праздновал Андрей Остапенко. В этот же раз от белорусов здесь никто не выступал. В «У-1600» гонялся минчанин Андрей Цыганков. И если на прошлых соревнованиях в его распоряжении был Citroen Saxo, то на этот раз, специально подготовленный под «кольцо» VW POLO, купленный в Москве на кануне киевской гонки. Однако новая машина Андрею не помогла. На финише он был третьим, как и во время своего последнего визита в Киев. Проблемы с КПП мучили гонщика на протяжении всей гонки. Отсутствовала вторая передача, а третью и четвертую приходилось удерживать рукой. После финиша он был похож на выжитый лимон. Тем не менее, новая машина, даже с такими проблемами, позволила улучшить прохождение круга более чем на 7 секунд! Да и не случись эти злосчастные неполадки, еще не известно кто бы стоял на верхней ступеньки пьедестала почета.
Продолжил свое выступление Андрей и в более сильной зачетной группе – в классе машин с двигателями до 2000 куб. см. Естественно, бороться на заведомо слабой машине с двигателем объемом 1,6 литра было рискованно и тяжело, тем более что у соперников машины были подготовлены по высшему разряду. Однако стабильная езда и ошибки соперников позволили белорусу и здесь встать на подиум.
В «формуле» из шести наших гонщиков на старт смогли выйти лишь четверо. Проблемы с автомобилями были у Андрея Преснякова и Михаила Мельниченко. Но даже при этом в гонке приняло участие 10 машин – почти роскошь по меркам украинского чемпионата. И здесь наша не подкачала – вторым призером стал витебский пилот Юрий Кондратюк. Но как это было. Гонку пришлось дважды останавливать. Вначале это случилось из-за фальстарта, а после из-за взрыва мотора на машине украинца Николая Шалдуги и пролившегося масла на самом скоростном участке трассы. После рестарта в лидеры вышел наш Юрий Кондратюк. Сражение с киевлянином Андреем Скузом было не долгим, техника пока не та, Юрий перешел на второе место. В свою очередь, за его спиной сражался его брат Александр и брат лидера гонки Олег Скуз, но и здесь белорусам не повезло. На третье место вышел украинский спортсмен.
Борис Самкович
Сентябрь 11, 2006
Старые записи
