EASY-KART – одна из популярнейших серий по картингу в мире. Соревнования проходят во многих странах Европы, Америки и Азии, а в конце года сильнейшие пилоты национальных первенств встречаются на мировом финале. Турнир официально входит в календарь CIK (Международная федерации картинга) и проводится под патронажем FIA (Международная автомобильная федерация).
Финал этого года прошел в Италии 16-18 октября. На картодром города Сиена, что в 250-ти километрах от Рима, съехались сильнейшие гонщики. Были представлены такие «автоспортивные» страны как Германия, Италия, Англия, США, Бразилия, Япония и т.д. Не затерялся в этой компании и белорус Юрий Кравчук. Однако, столичный пилот представлял вовсе не нашу страну, а ехал под флагом сборной Чехии! Но, обо всем по порядку.
К сезону 2009 года Юра подошел в хорошей спортивной форме. За плечами был опыт чемпионата Чехии, Прибалтики и Европы. В этом же году программа выступлений была скромнее – сказывались накладки по датам гонок с выпускными и вступительными экзаменами. Полноценного участия во всех этапах чемпионатов РБ, Чехии и Европы не получилось. Правда, результаты, показанные на отдельных гонках, внушали оптимизм и уверенность.
Достойные результаты в составе команды Joka Racing team на этапах чешского чемпионата говорили о том, что 18-ти летний Юрий Кравчук уже готов к соревнованиям более высокого уровня, таким как World final EASY-KART series.
Несколько лет назад Юра стартовал в подобной серии имевшей название ROK-Junior World Cup и занял высокое восьмое место. Но, то ли дело юношеский класс ROK и мощный, с 6-тью ступенчатой КПП, взрослый Shifter. Тем не менее, Кравчук вошел в состав сборной Чешской республики и отправился в Италию покорять подиум мирового финала.
В Сиене белорусский картингист стартовал впервые. Трасса оказалась достаточно сложной, но подходящей под стиль вождения Юры. В квалификационном заезде Кравчук сенсационно показывает первое время. Но и соперники не дремлют! Вице-чемпион Европы австриец Андриас Шрангл второй с отставанием всего в 0,0024 секунды! Настает время двух полуфинальных заездов. Немного не угадали с давлением в шинах. Шрангл дважды приезжает первым. Впереди финальный заезд и 26 сложнейших кругов трассы.
Нервы на пределе! Еще бы, Юра творит историю! Впервые в истории белорусского автомобильного спорта наш пилот стартует в решающем заезде мировой картинговой серии с первого ряда стартового поля.
Уровень шума поднимается до оценки в 90 ДцБ. Запах адреналина витает в воздухе! Старт. Гонщики, все как один на моно-шасси birel, срываются с места и устремляются в борьбу. Первые касания, удары, развороты, начинается настоящая «мясорубка»… Несколько картов остановилось вовсе, но не Юра – он лидирует в заезде. Главный конкурент Андриас Шрангл безнадежно отстал, однако, на хвост сел другой маститый гонщик – поляк Якуб Гловацкий. Большую половину финальной гонки Кравчук и Гловацкий менялись местами, было совершено шесть обгонов! И только потом наш пилот немного оторвался. «Последние 2-3 круга были самыми тяжелыми в моей гоночной карьере, – признался после гонки Юра. – Я боялся совершить ошибку, в голову лезли самые дурацкие мысли, одна ошибка и титул, до которого рукой подать, мог быть потерян». Но все закончилось хорошо. Самый заезженный спортивный штамп и все же – это не вероятно! Впервые в истории белорусский гонщик выигрывает мировой финал картинговой серии EASY-KART.
Правда и в этой красивой истории не обошлось без черных пятен… Так почему же сильнейший белорусский автогонщик выступает за Чешскую республику? Да все очень просто. Не для кого не секрет, что автомобильный спорт не дешев и требует больших финансовых вложений. В свое время Финляндия увидела талант в юном Кими Райконнене – позже он стал чемпионом мира в Формуле 1. Помогла родная страна и поляку Роберту Кубице. В Юре Кравчуке тоже увидели талант, только не родная Беларусь, а Чехия. Пока отец гонщика оббивает пороги ДОСААФ и просит хоть какой-то минимальной поддержи, чехи уже взяли Юру под свое крыло и профинансировали участие в прошедшем турнире, как оказалось не зря. Звание победителя World final EASY-KART series теперь официально принадлежит пилоту из Чешской Республики, пускай и с белорусским паспортом. Что и говорить – обидно, что в стране, где так ценится спорт, совсем не замечают или не хотят замечать успехи молодого гонщика…
Впереди у Юрия Кравчука отдых после не простого сезона и учеба на первом курсе Белорусской Государственной Академии физической культуры спорта и туризма. В следующем году будут новые старты, новые победы! Планируются первые тесты за рулем автомобиля класса Формула Рено. Без поддержки ДОСААФ – органа курирующего автомобильный спорт в стране, осуществить задуманное будет крайне сложно. Может хоть теперь, после такого громкого успеха на Юру обратят внимание. Нам же остается пожелать больших успехов и сказать, что мы в тебя Юра верим!
Борис Самкович
Октябрь 26, 2009
Второй этап чемпионата и первенства страны по картингу практически скопировал сценарий первого. Картодром «Боровая», дождевая погода и прежние лидеры. Однако, интриги на трассе в этот раз было больше.
Учитывая опыт прошлой гонки и критику со стороны участников и зрителей, организаторы соревнований провели так называемую работу над ошибками. И стоит отметить, что «красных чернил» в итоговой работе стало меньше. На пост руководителя соревнований пригласили известного специалиста в автомобильном спорте Анатолия Леонидовича Шимаковского и многие вопросы отпали сами собой. С большего решился вопрос и о парк-стоянке для участников. Для экономии времени в один заезд объединили малочисленные классы: 4 участника класса «Leopard» поехали с 13-ю класса «Rotax», 10 машин собралось в объединенном заезде «Национала» и KZ2. Так же по просьбе участников финальные заезды в «Малыше» и Rotax+Leopard прошли в субботу после квалификационных заездов.
И если с организационными вопросами было более или менее ясно, то погода обещала преподнести сюрпризы.
Так оно и случилось. Субботние тренировки прошли по влажной трассе, затем поверхность картодрома высохла, но вновь успела промокнуть, аккурат к середине контрольных заездов. В итоге кто-то ехал по мокрой трассе, а кто-то по сухой. Финалы обещали быть интересными.
Неудачниками квалификации можно по праву назвать Алексея Бойченко и Андрея Сидоревича («ТАГ-юниор» и «Ф-500»). Ребята показали лучшие времена в своих классах, но в первом финальном заезде стартовали с последних позиций из-за недовеса в 500 грамм. Что поделаешь, правила одни для всех.
Воскресные финалы оказались захватывающими. Наиболее острая и интересная борьба развернулась в классах «Популярный», «ТАГ-юниор» и «Ф-500». Но, если в «Популярном» единоличным лидером стал гость из России Харин Макс, то в двух других угадать победителя было просто не возможно.
В юношеской «безкоробке» на победу претендовало сразу 5 спортсменов из 3-х разных городов. Заезды проходили очень напряженно, не обошлось без достаточно опасных аварий, контактной борьбы, вылетов с трассы и дисквалификаций. Сильнейшим в этой «мясорубке» оказался Виталий Архипов из Могилева. Он уверенно и хладнокровно провел оба финальных заезда и завоевал заслуженную победу.
В «Ф-500» на этот раз стартовало рекордное количество участников – 16. И, поговаривают, что это не предел! А класс то совсем молодой – второй год в отечественном картинге и первый в рамках чемпионата. Секрет набирающей популярности в достаточно либеральных технических требованиях к технике и участникам. Четырехтактные моторы «Хонда 390», относительно дешевые шины, 92-й бензин и все стартовавшие на финише – за полтора года ни одного схода из-за отказа двигателя. Да и минимальный вес в 185 кг карта и гонщика позволяет на равных бороться и тяжелым спортсменам.
Первый заезд в «Формуле 500» держал в напряжении до взмаха клетчатого флага. Гонка началась по сухой трассе, а заканчивалась по мокрой – в середине дистанции пошел дождь. Карты «поплыли»! «Сухая» резина не работает на влажной поверхности! Лидер заезда Владислав Струев теряет контроль над своей машиной в самом конце гонки и не попадает даже в лидирующую тройку. Лидерство переходит к опытному Александру Скалобану, но тоже не на долго! За несколько метров до финиша в лидеры выходит первый стартовый номер Андрей Жайлович и побеждает в заезде. Второй заезд участники ехали уже на дождевых шинах и лучшим, как и на прошлом этапе, стал Олег Геращенко из РЦТТУ. Второе место у Жайловича, третье у Алексея Возняка из минской СДЮСТШ.
Впервые за многие годы чемпионат РБ переезжает из Минска в другой город. Следующий, третий этап пройдет через месяц на новой трассе в Бресте. Организаторы обещают провести все на высшем уровне. Поговаривают даже об электронной системе хронометража. Что ж, посмотрим что из всего этого выйдет. А пока, айда в Брест!
Борис Самкович
Результаты 2-го этапа первенства и чемпионата Беларуси по картингу. Минск, 19-21 июня
класс «Малыш»
1 Соловей Никита (ООС ДОСААФ Могилев)
2 Каменок Артемий (ОС ДОСААФ УПК 1 Гомель)
3 Найбич Павел (СДЮСТШ)
класс «Пилот»
1 Касьянов Александр (ОС ДОСААФ УПК 1 Гомель)
2 Махотин Вадим (ЦДТ Лепель)
3 Юрков Артур (ОС ДОСААФ УПК 1 Гомель)
класс «Ракет»
1 Китаев Дмитрий (ООС ДОСААФ Могилев)
2 Шейдак Савва (ООС ДОСААФ Могилев)
3 Дубровский Артем (РЦТТУ)
класс «Популярный»
1 Харин Макс (ДМ-Рейсинг Смоленск)
2 Шейдак Данила (РЦТТУ)
3 Костюкевич Алексей (ОДТДиМ ДОСААФ Гродно)
класс «TAG-Junior»
1 Архипов Виталий (ООС ДОСААФ Могилев)
2 Козлов Жан (ЧУП РУСЦ ДОСААФ)
3 Бойченко Алексей (ООС ДОСААФ Могилев)
класс «Национал»
1 Коцупалов Павел (ОС ДОСААФ УПК 1 Гомель)
2 Туренков Павел (ОС ДОСААФ УПК 1 Гомель)
3 Кузин Игорь (ДОСААФ Лепель)
класс «Rotax»
1 Абметка Максим (СДЮСТШ Минск)
2 Головий Дмитрий (ЧУП РУСЦ ДОСААФ)
3 Антонов Игорь (Bi Rase)
класс «Leopard»
1 Галковский Глеб (РЦТТУ)
2 Бабец Игорь (ЧУП РУСЦ ДОСААФ)
3 Шибун Сергей (ООС АШ ДОСААФ Брест)
класс «KZ-2»
1 Гончарик Михаил (СДЮСТШ)
2 Щелканов Александр (СДЮСТШ)
3 Дроздов Александр (Смоленская область)
класс «Ф-500»
1 Геращенко Олег (РЦТТУ)
2 Жайлович Андрей (РЦТТУ)
3 Возняк Алексей (СДЮСТШ)
Фото с этапа »
Обсуждение на нашем форуме »
Июнь 22, 2009
17 мая в Минске на картодроме «Боровая» прошел первый этап Чемпионата и Первенства страны по картингу. В соревнованиях приняли участие свыше 100 картингистов со всех уголков Республики и спортсмены из России.
Однако, первый этап не стал открытием сезона. Несколько недель назад в Гомеле, на новой трассе, прошла Республиканская спартакиада школьников. Данные соревнования оказались и хорошей тренировкой перед главными стартами сезона, так как долгое время минская трасса была просто закрыта, и многим спортсменам пришлось ехать на тренировки в город над Сожем.
Причины закрытия «Боровой» называли разные, это и ремонтные работы и демонтаж ограждения, только до сих пор открытым остался вопрос, почему запрет на тренировки не распространялся на картингистов столичной СДЮСТШ? В конце концов, трассу открыли, но осадочек, как говорится, остался.
В этом году представлено как никогда большое количество классов и это не могло не сказаться на их наполняемости. Например, в самом мощном KZ2 на старт финальной гонки вышло все 3 участника, в Leopard стартовало 5 спортсменов, в «Национале» 6. Говорит это о том, что классов слишком много и их надо сокращать. Ведь еще в прошлом году мы имели взрослый класс ТАГ, где разрешалось использование двигателей Leopard и Rotax. Заезды проходили очень интересно и напряженно. Но, в этом году, их разделили на два разных зачета, и гонка не получилась ни в одной из групп. Да и перенасыщенность классов намного затягивает сам процесс проведения соревнований, что негативно сказывается на зрителях и спортсменах.
По традиции, в субботу прошли официальные тренировки и квалификации во всех классах. Финальные заезды были назначены на следующий день. И вот тут произошла первая неожиданность. Воскресное утро началось с сильного дождя, который затянулся на весь день. «Сухие» настройки техники летели коту под хвост, в кратчайшие сроки механики «переобували» карты в дождевую резину, работали с двигателями, соотношением главной передачи, давлением в шинах, шириной дорожной колеи и клиренсом. Участники переодевались в специальные непромокаемые комбинезоны, перчатки, обувь. В дождь выиграет тот, кто в минимальные сроки сумеет правильно адаптироваться под «мокрую гонку»!
Если сравнивать финальные результаты с контрольными заездами, то получилось это далеко не у всех. Достаточно привести пример победы Олега Геращенко в классе «Ф500» – в квалификации он был лишь одиннадцатым! Однако, в решающем заезде не оставил ни малейшего шанса своим соперникам. Красивая и захватывающая борьба прошла в классе «Малыш» где выступают ребята 6-8 лет. На этот раз их собралось 17 человек, лучшим же оказался Никита Соловей из Могилева.
Отдельное слово хочется сказать о судействе и организации соревнований. Много споров в этот раз было с технической комиссией. Фон и цифры стартовых номеров на некоторых картах были забракованы, хотя они полностью соответствовали международному стандарту, изготовлены известной итальянской фирмой Free Line, и именно с такими выступают гонщики на чемпионатах мира и Европы. А вот под белорусские правила, они не подходят! Очень странно. Не менее странно и то, что определенных спортсменов все же допустили, а других нет.
Не мало нареканий от спортсменов в этот раз получили и судьи, работающие на трассе.
Но, больше всех удивили организаторы этапа. Асфальтированную площадку перед трассой, где раньше располагались команды, отдали в аренду под автошколу! И теперь все команды базировались в стесненных условиях в лесу за судейским домиком. Масло в огонь подлил дождь. Земля под ногами превратилась в грязевое месиво, карты с трудом передвигались по этой «каше». И для кого это сделали? Для спортсменов? Для развития картинга? На время проведения соревнований занятия в автошколе можно и отменить, надо все-таки уважать участников чемпионата Беларуси по картингу!
Хочется верить, что критика в адрес организаторов, судей, совета ДОСААФ, федерации картинга не останется не заметной. Что прислушаются к тому, что хотят участники. Ведь когда не станет участников, а некоторые уже принципиально отказались участвовать, не будет и картинга в стране. Не будет картинга, не будет и того одеяла, которое каждый пытается натянуть на себя.
Борис Самкович
Фото автора
Май 24, 2009
Вот и прошел первый этап. Долго мы его ждали, но ожиданиние себя оправдали – новый асфальт – это супер!!!
Да и сама гонка во всех классах получилась интересной, приятно удивила наполняемость класса “Малыш” и “KZ2″. А вот что растроило, и уже не в первый раз, так эта работа судей.
В очередной раз отдельные члены судейской бригады заслуживают оценки “неудовлетворительно”. Не в первый раз судьи-хронометристы допустили ряд ошибок и оплошностей, когда реально показанные результаты на КВ расходились с официальными результатами. Но, просто “убили” судьи на финише. Не будем скрывать их имен – это Андрей Матвеенко и Александр Бейзеров. Со всем уважением к этим людям, но так работать нельзя!!! В классе “Национал” из-за несвоевременного показа финишного флага лидер заезда проехал на круг больше!!! В “Ф-500″ наоборот, не доехали 4 круга до финиша. В “KZ2″ вместо того, чтобы снять кругового, который мешал борящейся группе, сняли 2 спортсменов из России, которые и догнали отстоющего на круг!!!
Борис Самкович
Обсуждение в нашем форуме »
Июнь 16, 2008
Впервые в истории отечественного спорта наша страна будет представлена на Чемпионате Европы по картингу. Защищать цвета синеокой отправляется один из сильнейших автогонщиков Беларуси, 16-ти летний мастер спорта Юрий Кравчук.
За свой 5-ти летний опыт, столичный картингист смог показать великолепный результат. Выиграв все возможные турниры в Беларуси, Юрий смог завоевать награды и на международных соревнованиях, подняться на подиум в России, Чехии и Италии.
В сезоне 2006 года Кравчук закончил выступать среди юниоров, причем, сделав это в красивейшем стиле, заняв 8 место в финале мирового первенства класса ROCK-Junior!
Прошедший сезон Юра провел во взрослом международном классе KZ2, с первой же попытки стал Чемпионом РБ и удачно выступил в Чехии.
И вот намечены новые цели – Чемпионат Европы в классе KZ2! Престижнейший турнир будет состоять из трех этапов, которые пройдут во Франции и Бельгии. Выступать Белорусский гонщик будет за чешскую команду JOKA racing team, в составе которой уже провел два сезона и добился высоких результатов на международных гонках.
Наряду с Чемпионатом Старого света, Кравчук проведет полный сезон в первенстве Чехии и, как говорят в JOKA racing team – одной из сильнейших команд Европы, имеет очень высокие шансы на призовое место по итогам 6-ти этапного соревнования.
Борис Самкович
Март 10, 2008
6 сентября 1967 года в Минске была образована Специализированная детско-юношеская спортивно-техническая школа по автомотоспорту. Этой осенью школе исполнилось 40 лет. Чествование юбиляров прошло на картинговой трассе в Боровой.
За свою долгую историю, школа пережила разные времена. Были взлеты и падения, успехи и досадные поражения. Но очевидно одно, что минская СДЮСТШ стала кузницей высококлассных спортсменов по автомобильному и мотоциклетному спорту.
Успехи спортсменов на всесоюзных соревнованиях были не редкостью, а скорей закономерностью. В 1974 году сборная БССР по мотоциклетному многоборью, которая полностью была скомплектована из спортсменов школы (Александр Шинкевич, Борис Самкович, Александр Лагутенко) выигрывает чемпионат СССР. Несколькими годами позже аналогичного результата добиваются картингисты.
Поколение спортсменов 80-х не утратило ведущих позиций. Медали самого высоко достоинства привозились из разных уголков Советского Союза. Большинство воспитанников входило в состав сборной Беларуси, а наиболее сильные и в СССР.
Начало 90-х перевернуло новую страничку в современной истории. Упал железный занавес.
В Беларусь приходит многообещающий немецкий проект «Гонки для Беларуси». Сквозь сито отборочных заездов в формульную команду попали три воспитанника СДЮСТШ: Дмитрий Белобородов, Максим Малашенко и Алексей Кучук. Для спортсменов началась новая жизнь. Ребята успешно выступали в Германии, Бельгии, Голландии. Но все хорошее быстро заканчивается. Руководитель команды не желал полноценно вкладывать спонсорские деньги в развитие и белорусские первопроходцы в европейском автоспорте отказались от дальнейшего выступления.
Тем временем подрастало новое поколение, сегодняшняя гордость школы и всей Республики. Благодаря тренеру Александру Тылецкому и директору школы Сергею Гончарику мировой мотоспорт услышал имена белорусских гонщиков. Высоких результатов на чемпионатах мира и Европы добились Борис Лукомский и Евгений Тылецкий. Не отстают и картингисты, в чем большая заслуга тренера Марка Селявко. Михаил Гончарик и Максим Абметка стали чемпионами страны по картингу, удачно выступали в России и Прибалтике.
В минувшее воскресенье на юбилей минской СДЮСТШ пришло не мало людей. Поздравление прошло в торжественной обстановке. Памятные подарки получили бывшие воспитанники школы, тренера, методисты. Почетными грамотами были удостоены люди, сделавшие наибольший вклад в развитие СДЮСТШ.
Главным же в программе стали соревнования по картингу и супермото, где наряду с профессиональными спортсменами провели отдельный зачет среди ветеранов, тренеров и механиков.
Борис Самкович
Фото автора
Фотографии с гонки в нашей фотогалерее »
Обсуждение на форуме »
Сентябрь 24, 2007
11-13 мая 2007 года, картодром «Боровая», г. Минск
Класс «Малыш»:
1. Бешевич Кирилл (г. Жлобин)
2. Супишалев Иван (г. Могилев)
3. Наривончик Роман (г. Пинск)
Класс «Пилот»:
1. Ревотюк Александр (г. Минск)
2. Коцупалова Мария (г. Гомель)
3. Карнилович Алексей (г. Докшицы)
Класс «Популярный»:
1. Бошко Михаил (г. Слоним)
2. Бойченко Алексей (г. Могилев)
3. Радцевич Виталий (г. Слоним)
Класс «Ракет»:
1. Архипов Виталий (г. Могилев)
2. Шубин Дмитрий (г. Минск)
3. Китаев Дмитрий (г. Могилев)
Класс «Кадет»:
1. Козлов Жан (г. Жлобин)
2. Наривончик Александр (г. Пинск)
3. Тихончук Максим (г. Минск)
Класс «Национал»:
1. Шаповалов Вадим (г. Гомель)
2. Вашкевич Денис (г. Слоним)
3. Люков Сергей (г. Могилев)
Командный зачет:
1. Могилевская обл.
2. РЦТТУ, г. Минск
3. Гомельсая обл.
99 фотографий с первенства добавлены в нашу фотогалерею. Автор всех фото Борис Самкович.
Май 14, 2007
22 октября в городе Ушачи витебской области финишировал 4-тый заключительный этап чемпионата Беларуси по автомобильному ралли. За два дня гонки спортсменам предстояло пройти почти 500 километров трассы.
Ралли – это соревнование на регулярность движения с пунктами контроля времени. Спортсмены едут от одного КВ до другого, причем с соблюдением всех ПДД. Основная борьба происходит на специальных скоростных участках, которые часто называют «допами». Вот тут-то и расставляются все точки над i. Пилот автомобиля не знает, что ждет его за поворотом, об особенностях дороги он узнает из стенограммы, которую ему начитывает второй член экипажа – штурман. Особенности дороги: крутизну поворотов, спуски, подъемы, трамплины, различные опасности и т.д. в стенограмме помечены специальными символами.
Предыдущие три этапа не смогли выявить явного лидера. В гонках побеждали различные экипажи, выступавшие в трех разных зачетах. Прибыли на ралли в Ушачи и спортсмены из Литвы – частые гости автомобильных соревнований в Республике.
Гонка обещала быть интересной еще и потому, что на звание абсолютного чемпиона Беларуси претендовало сразу три экипажа.
Первые специальные участки выявили лидеров. Ведущую позицию захватил первый стартовый номер, лидер чемпионата дуэт Андрей Голобородько – Владимир Булойчик, выступавшие на автомобиле Subaru Impreza GT. Так же быстро ехали братья Вабищевичи на ВАЗ 21083 и литовский экипаж Вильмантас Пупиус – Гедеминас Рачас на Renault Clio. Досадная неудача в самом начале гонки постигла Юрия Грищенкова и Ивана Кришкевича, когда во время прохождения первого СУ на их Toyota Celica оборвало тягу педали газа, отчего гонщики разом потеряли две минуты.
Однако, сложность трассы и покрытие гравийных скоростных участков не могло не сказаться на автомобилях. Многие спортсмены жаловались на состояние дорожного полотна. Из гонки один за другим стали выбывать участники. Не выдерживали крепления двигателей, коробок передач, откручивались различные элементы, клинили подшипники. В итоге до финиша первого дня смогли доехать лишь восемь машин. За два «допа» до финиша загорелся автомобиль, ведомый лидером гонки Андреем Голобородько из Борисова. По различным причинам не финишировали Анатолий Шимаковский, Андрей Цыганков, россиянин Игорь Маслов, литовец Томас Савицкас – реальные претенденты на высокие места.
Второй день гонки мог стать скучным, если бы не система «супер-ралли», позволяющая продолжить борьбу экипажам-неудачникам. К утру воскресенье восстановить автомобили не смогли лишь литовец Томас Савицкас (Subaru Impreza) и минчанин Дмитрий Якимахо (VW Golf).
Оставшиеся шесть специальных участков прошли под диктовку Голобородько и Грищенкова. Но если Андрей, из-за субботнего временного штрафа, был практически лишен шансов на высокое место, то Юрий шел на втором месте «абсолюта», отыгрывая по несколько секунд на каждом СУ у лидера «Ушачи 2006» Вильмантаса Пупиуса, выступавшего вне зачета чемпионата Беларуси. Но, отрыв оказался слишком велик. В итоге первое место в «абсолютном» зачете гонки занял литовский экипаж Пупиус-Рачас, второе место у Грищенков-Кришкевич, третьими финишировал молодой экипаж Сергей Шамарин-Артем Синицын, пилотировавшие Subaru Impreza.
Победу же в абсолютном зачете чемпионата Беларуси праздновали братья Вячеслав и Олег Вабищевичи, выступавшие на ВАЗ 21083!
Борис Самкович
Октябрь 24, 2006
Самый «младший» из семейства автогонок, картинг вот уже который год по праву является самым массовым и прогрессирующим видом автомобильного спорта в Республике. На соревнования приезжают спортсмены из всех областей страны, гонщики из России. Сегодняшней статьей мы бы хотели подвести итоги прошедшего года, увидеть плюсы и минусы, обозначить планы на будущее.
Виктор Иосифович Цвирко, председатель БФК:
«Главное, что минувший сезон прошел не хуже предыдущего. Радует то, что у нас появились спортсмены из маленьких районных городов. Лет 20 назад они были представлены, но затем мы о них ничего не слышали, теперь подросли дети тех «старых» картингистов и стали принимать участие в соревнованиях. Хотелось бы отметить, что в последние годы и в частности в этом сезоне борьба практически во всех классах ведется от страта и до финиша. К последнему этапу чемпионата 2006 мы имели по несколько претендентов на звание лучшего. В том же «Сеньоре» судьба чемпионского звания решилась за 2 круга до финиша последнего заезда. Есть борьба, конкуренция, а значит и есть прогресс, хотя данное высказывание нельзя применять ко всем классам.
Но, как и в любом виде спорта, есть свои темные стороны. Впервые за много лет мы столкнулись с явной проблемой нечестной борьбы вне трассы, когда некоторые тренера и механики занимаются откровенным обманом своих же товарищей по гоночному цеху. Связано это с изменением химико-физических свойств покрышек и добавлением окислителей в топливо. Опытному человеку это видно сразу, а вот методики измерения нет, от того и доказать не можем, хотя в правилах это прописано. На сегодняшний день проведение такое экспертизы в Минске практически не возможно, в противном случае будет стоить огромных денег. Правда и на таких людей управу мы найдем, способы и возможности есть. Будет ли это обезличивание резины или заправка топливом из единой емкости пока не известно, данное решение будет принято на семинаре тренеров и руководителей команд в ноябре.
Еще одной проблемой, на мой взгляд, является наличие большого числа классов. Скорее всего, в будущем году, некоторые из них будут или убираться или объединяться.
Несомненно, к слабым сторонам белорусского картинга можно отнести и судейство соревнований.
Алексей Марчук, председатель Независимой технической комиссии:
«На мой взгляд, ставить высокую оценку прошедшему сезону не стоит и причины на то есть. До сих пор мы соревнуемся на одной единственной трассе, а от того работа с техникой и совершенствования пилотирования как единое целое уходит на второй план.
Так же мы стали свидетелями большого количества выяснения отношений в ходе соревнований, собраний и так называемых коллективных решений и слабости официальных лиц. Такое ощущение, что правил нет, а их придумывают на ходу, вместо простого констатирования нарушений и опять таки жесткого принятия решений их пресекающих.
С точки зрения работы технической комиссии можно отметить следующее:
- Появились электронные весы для взвешивания, но сама процедура не очень удобна для спортсменов и отнимает довольно много времени.
- В этом году проводилась действительно настоящая инспекция моторов (особенно в классах «Сеньор» и «Кадет»), где главной задачей было утвердить мнение, что контроль будет, контроль объективный и требования написаны не просто так. Конечно, говорить о том, что на сегодняшний день техническая комиссия в состоянии проверить все и у всех нельзя, да и задачи такой не стояло, главное показать всем, что проблема постепенно нормализуется и в этом вопросе не будет исключений из правил: если нарушил – будешь снят с соревнований. И думаю, один лишь этот факт прибавит оптимизма всем тем, кто хочет заниматься любимым видом спорта и соревноваться не размером бюджета и степенью завуалированностью запрещенных технических доработок, а делать это на трассе, оттачивая мастерство и набираясь опыта.
- Хотелось также отметить, что общая психологическая атмосфера отношений с участниками соревнований нормализовалась по сравнению с предыдущим годом, когда каждое нововведение воспринималось в штыки. Машины стали мыть, и неисправности, выявленные на осмотре устранять стали по большей части молча.
- Зачастую не хватало твердой поддержки главных судей соревнований (особенно в первой половине сезона), когда было необходимо принимать твердые решения.
На следующий год планируется усилить контроль в части проведения первоначального технического осмотра (изношенные рулевые тяги, сварные элементы рулевого управления, неисправные элементы безопасности будут вне закона), но по возможности сократить сроки на его проведение. Прописать все специальные процедуры проверки. По возможности провести пробный контроль топлива.
Наши за рубежом
Впервые за последние годы белорусские картингисты не ограничились лишь участием в российских соревнованиях. Спортсмены Республиканского центра технического творчества Виктор Рудько и Руслан Калевич удачно выступали на соревнованиях в Литве, Михаил Гончарик и Максим Абметка из столичной СДЮСТШ выступали в этапах чемпионата России и Латвии, где практически всегда были на ведущих ролях. Юрий Кравчук мерялся силами со сверстниками в Италии, Чехии и Германии, а 15 октября завершил сезон чемпионатом мира, где произвел сенсацию, заняв восьмое место!
От себя
Нельзя не отметить, что Белорусский картинг не стоит на месте. Но движется вперед очень медленными шагами. Спринтерскими скоростями развиваются лишь отдельные спортсмены, которых не наберется и 20-ти человек. Наши ближайшие соседи давно ушли вперед во всех направлениях и прежде всего в судействе. На сегодняшний день именно вопрос с судейством достаточно остро встал перед нашими глазами. Бывает, что доходит до абсурда, когда, например, главный судья откровенно закрывает глаза на какое-либо действие, дабы не выносить определенного решения. И так происходит от гонки к гонке. Постоянно возникает вопрос с хронометристами. Например, во время проведения 3-го этапа Кубка РБ по зимнему картингу у спортсмена класса «Е-250» не смогли правильно засечь время круга контрольного заезда. А от того действующий обладатель Кубка, и на тот момент, сохранявший все шансы повторить успех во второй раз, гонщик просто не попал в таблицу финалистов и стал запасным! Ну не парадокс ли?
До сих пор остались проблемы с самими спортсменами, упорно не хотящим соблюдать элементарные правила культуры и безопасности. Касается это, как и много лет назад, внешнего вида карта с гонщиком и езды по закрытому парку.
Тем не менее, есть у нас команды, на которые стоит равняться и с которых надо брать пример – минская СДЮСТШ по автомотоспорту, спортсмены из Слонима, Могилева, РЦТТУ.
Ну а в целом, уровень и качество нашего чемпионата являются объективным отражением уровня экономического развития нашей страны, и изменить что-то серьезно, не потеряв больше половины участников, вряд ли удастся. Поэтому главной задачей остается поддерживать оптимальный баланс между высокими требованиями и пониманием того, что немногие в настоящий момент могут им соответствовать. И поэтому становится немного грустно.
Борис Самкович
Октябрь 18, 2006
Мировой финал международной картинговой серии Rok Cup, прошедший в минувшие выходные в итальянском городе Лонато стал дебютом белорусского картинга на всемирной арене. Никогда ранее пилот из Беларуси не выступал в столь престижных соревнованиях. Честь нашей страны защищал минчанин Юрий Кравчук.
Национальные первенства в классах серии Rok разыгрываются во многих странах мира, в том числе и в тех, где технические виды спорта имеют огромную популярность – Италии, Англии, Японии, Голландии, Дании, Норвегии, Швейцарии, Испании, Бельгии и т.д. Традиционно в конце года проводится международный финал лучших пилотов из всех национальных чемпионатов. Среди приглашенных был и наш Юрий Кравчук – один из лидеров первенства Чехии.
Всего же спортсмены соревновались в четырех классах, в каждый из которых заявилось не менее чем по 60 участников. Прежде чем попасть в финал (34 спортсмена), каждый из гонщиков проходит тренировочные и контрольные заезды. Затем начинаются полуфиналы. Показывая времена в районе 15-го места на не совсем свежем комплекте покрышек, Юрий должен был улучшить позицию в контрольных заездах, но вот тут-то и не повезло. В квалификации белорус был лишь 23-им. В полуфинальном заезде Юра смог пробиться на 5-ое(!) место, однако за один круг до финиша в его карт ударяется соперник и Кравчук вылетает с трассы, финишируя лишь 19-ым.
Старт финала прошел успешно, и гонщик начал прорываться на верх, одного за одним обходя соперников. За 16 кругов гонки, Кравчук смог опередить 11-ть соперников и на финиш прийти 8-ым, что несомненно стало сенсацией турнира и огромным успехом всего белорусского картинга! До этого времени еще ни один из наших спортсменов не только не прорывался в десятку мирового первенства, но и вовсе не принимал участие в столь престижных турнирах.
На сегодняшний день Юрий Кравчук является самым перспективным автогонщиком Беларуси. Его имя уже стало известным за приделами Республики, а специалисты говорят так: «Если и суждено попасть белорусу в Формулу 1, то этим пилотом будет Кравчук».
Желаем удачи!
Протокол можно мостмотреть здесь.
Борис Самкович
Октябрь 17, 2006
Старые записи
EASY-KART – одна из популярнейших серий по картингу в мире. Соревнования проходят во многих странах Европы, Америки и Азии, а в конце года сильнейшие пилоты национальных первенств встречаются на мировом финале. Турнир официально входит в календарь CIK (Международная федерации картинга) и проводится под патронажем FIA (Международная автомобильная федерация).
К сезону 2009 года Юра подошел в хорошей спортивной форме. За плечами был опыт чемпионата Чехии, Прибалтики и Европы. В этом же году программа выступлений была скромнее – сказывались накладки по датам гонок с выпускными и вступительными экзаменами. Полноценного участия во всех этапах чемпионатов РБ, Чехии и Европы не получилось. Правда, результаты, показанные на отдельных гонках, внушали оптимизм и уверенность.
В Сиене белорусский картингист стартовал впервые. Трасса оказалась достаточно сложной, но подходящей под стиль вождения Юры. В квалификационном заезде Кравчук сенсационно показывает первое время. Но и соперники не дремлют! Вице-чемпион Европы австриец Андриас Шрангл второй с отставанием всего в 0,0024 секунды! Настает время двух полуфинальных заездов. Немного не угадали с давлением в шинах. Шрангл дважды приезжает первым. Впереди финальный заезд и 26 сложнейших кругов трассы.
