6 мая 2007 года
Автодром «Лидер», Подольск (Московская область)
«Biland K-GP Russia 2007», 1-й этап
Результаты финала:
1. Орлов Юрий (Trulli/Biland/Bridgestone)
2. Антонов Виктор (GP/Biland/Bridgestone)
3. Шемякина Вероника (Tony Kart/Biland/Bridgestone)
4. Хохлов Юрий (GP/Biland/Bridgestone)
5. Воронов Алексей (Birel/Biland/Bridgestone)
6. Бялик Георгий (GP/Biland/Bridgestone)
7. Орлов Евгений (Birel/Biland/Bridgestone)
8. Лыков Анатолий (Gillard/Biland/Bridgestone)
9. Трофимов Владимир (Swiss Hutless/Biland/Bridgestone)
10. Гантмахер Ефим (Birel/Biland/Bridgestone)
Лучший круг в финале Юрий Орлов: 51,575
Лучший круг на этапе Юрий Орлов: 51,307
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
Май 6, 2007
22 апреля 2007
Автодром «Лидер», Подольск (Московская область)
Результаты финала:
1. Антонов Виктор (GP/Biland/Bridgestone)
2. Воронов Алексей (Birel/Biland/Mojo)
3. Шемякина Вероника (Tony Kart/Biland/Bridgestone)
4. Соколов Дмитрий (Tony Kart/Biland/Bridgestone)
5. Хохлов Юрий (GP/Biland/Bridgestone)
6. Трофимов Владимир (Swiss Hutless/Biland/Bridgestone)
7. Орлов Юрий (Trulli/Biland/Mojo)
8. Бялик Георгий (GP/Biland/Bridgestone)
9. Орлов Сергей (Birel/Biland/Bridgestone)
10. Слепнева Вера (Tony Kart/Biland/Bridgestone)
11. Лыков Анатолий (Gillard/Biland/Bridgestone)
Лучший круг в финале Антонов Виктор: 52.244
Апрель 23, 2007
20-22 июля сего года в Бухаресте (Румыния) состоится, ставшая уже традиционной, гонка «Восток встречает Запад».
Впечатляющее официальное открытие с обворожительными народными танцами Румынии. Парад наций с соответствующими национальными гимнами. Прямая трансляция телекомпаний снабдит этот день достаточным блеском. Отличное настроение, хорошая организация и гостеприимство AMCKART - гарантированно!
Название соревнования: Biland open Challenge EAST MEET WEST II Edition
Дата проведения: 20.07.2007-22.07.2007
Организатор: AMCKART Бухарест - Румыния
Двигатель: Biland SA250 со стандартной системой выпуска
Шасси: любое омологированное CIK-FIA.
Шины: Bridgestone, предоставляет организатор, стоимость 200 евро/компл.
Топливо - предоставляет организатор, стоимость 1,00 Euro/L
Призовой фонд: I место - 1.500 евро, II место - 1.000, III место - 750.
Март 11, 2007
Многие слышали, а многие и играли в картинговый симулятор от самого Михаеля Шумахера - Michael Schumacher Racing World Kart 2002. Игра, мягко говоря, говно! Ну, не передает она тех ощущений. Все как-то не реально. Какой из нее симулятор? Да и симулятор чего? Хобби-картинга - того, что и так является породией на настоящий картинг? Другие симуляторы еще хуже…
Нет, конечно я понимаю, что не передать те ощущения, испытываемые во время гонки в настоящем профессиональном картинге, с помощью компьютера. Тем не менее ребята из «SE GAMES» решили максимально приблизить нас к таковым ощущениям.
Kart Champions - новый картинговый симулятор с новыми ощущениями.
Партнеры:
GP Racing, CRG, Birel, Interpid, Swiss Hutless, Arrow, Easykart, Comer, Zanardi Kart, Monza Racing Kart, Italkart, HAASE, Tm Racing, Alfano, Maxter, GT Karts, Arai Helmet, Troy Lee Designs, Top Kart, Global Kart, PCR, Energy Corse, PTK, Trulli Kart, IAME, Bridgestone, Dunlop, …
Первый демо-ролик:
Февраль 26, 2007
«Дубаи Kartdrome» был выбран местом проведения главного соревнования этого года для классов «Biland». Поскольку в Дубаи дожди минимальны, и последний раз они были в марте 2006 года, так какое удивление было тогда, когда международное соревнование на картах прибыло в город, небеса ответили проливным тропическим ливнем! Заезды в субботу были отменены, и Финал прошел под широкими полосами света.
18-летний Клаудио Мак(Claudio Mack) из Штутгарта, Германия выиграл драматическую гонку на картодроме в Дубаи. При этом он по праву получил титул чемпиона мира в Международном 4-тактном картинге, борясь против британцев Кейрана Брукфилда(Keiran Brookfield) - 2-ой и Джека Андерсона(Jack Anderson) - 3-й.
История Соревнования и Контекст
Мировой финал «Biland Kart GP 2006» следовал за экспериментальным соревнованием в 2004 и уменьшенной версией соревнования в 2005. На 2006 был заявлен 71 пилот из 16 стран и 5 континентов, таким образом это был конечно международное соревнование. Joao Goncalves из Бразилии вернулся, чтобы защитить свой титул, и в 2006 соревнование юниоров организовывалось впервые.
Водители квалифицировались на Мировой Финал от внутренних чемпионатов в своих странах. Однако было условие, что в финале могут участвовать другие пилоты не представленные в национальных чемпионатах и водители из тех стран, где не было никаких соревнований «Biland K-GP». Только такие водители не могут претендовать на места в Мировом чемпионате, могут бороться за призы и денежное вознаграждение.
Это вознаграждение для взрослых, составляло 2000 Euro победителю и далее 100 Euro за 10-ое место. Юниор получал 1500 Euro - победитель и так далее - 100 Euro за 10-ое место. Призы (кубки) предоставлялись по третье место в обеих категориях: для гонки в Дубаи, и для мирового первенства.
«Biland» обеспечил совершенно новые двигатели, шасси, шины, топливо и тележки для карта. Шасси: «Trulli JT4s», хотя три юниора из Кипра имели разрешение привести их собственное шасси CRG. Двигатели и шины у всех были: «Biland SA250» и «Bridgestone».
Место проведения соревнования
В среду утром - очаровательная поездка на трассу. Маршрут проходил мимо Верблюжьего Ипподрома (Nad Al Sheba Camel Race), где было замечено несколько верблюдов на утреннем галопе.
Автодром Дубаи, хорошо просматривается сидя на главной трибуне (Home Straight Grandstand). Картодром входит в комплекс Автодрома и находится напротив главной трибуны.
Это внушительная трасса со своими особенностями. Просторная современная инфраструктура, 1204-метровое полотно, включает: одну длинную прямую, две коротких и 17 поворотов, некоторые очень медленные, очень серьезный вызов пилотам по техники прохождения.
Самая драматическая особенность - тоннель/мост в стиле трассы F1 в Сузуке (Япония), и картинговой трассы в Zwartkops, Южной Африке.
К внушительным особенностям трассы можно отнести огромный закрытый парк и пит-лейн, частично накрытый для этого соревнования, Медиа центр, специальные помещения для хронометристов, судей и руководителя гонки, комнату для брифинга, зрительская трибуна, раздевалки и офисный комплекс. На трассе огромные мачты освещения, камеры кабельного телевидения и 24 бокса, на пит-лейне.
Когда картодром не принимает гостей на международные соревнования, то трасса работает 7 дней в неделю и предоставляются прокатные машины (шасси «Sodikart» с двигателями «Honda»). Стоимость 15 минутного заезда, после всестороннего брифинга безопасности составляет 100 дирхамов это приблизительно 15 фунтов стерлингов.
Картодромом управляет француз Давид Терен(David Terrien), Чемпион Мира по картингу 1993 года. Случайно, когда я дал Давиду последний выпуск «Karting magazine», он напомнил мне, что он был на обложке журнала в мае 1993 г.
Запланированное расписание гонки: 5 свободных 20 минутных тренировок, 2 квалификации, воскресная утренняя тренировка, 3 отборочных заезда, утешительный заезд и кульминационный момент с Предфиналом и Финалом.
Одержимые условия
В Дубаи количество осадков за весь год - минимально. Дождя не было с марта 2006. В 2005 не было вообще никакого дождя весь год на трассе, и последний большой ливень, по словам местных жителей, был более чем 8 лет назад.
В субботу утром, небеса разразились тропическим ливнем, и было наводнение. Дренаж, не разработанный для таких условий, не смог справиться, и трасса затоплялась полностью в нескольких поворотах. Программа субботы была остановлена уже после 4 свободных тренировок всех групп. Позже вечером, тент палатки, где выдают шины и топливо, разрушился под весом дождя.
Стало необходимо уплотнить остающуюся программу соревнования и перенести все заезды, на воскресенье, начиная с одной оставшейся свободной тренировкой. Начались сумерки, когда Предфинал был закончен. Было принято решение, чтобы подождать, пока совсем стемнеет и затем провести оба Финала с включенным освещением. Мало того, что это было самым безопасным выбором, это ожидание дало возможность пилотам передохнуть, а зрителям хорошую атмосферу и драматическое зрелище под широкими полосами света.
Гонка сеньоров
Местный пилот Ричард МакЛеод(Richard McLeod) использовал знание трассы для хорошего преимущества и выиграл оба своих отборочных заезда. 20-летний англичанин Кейран Брукфилд(Keiran Brookfield) был победителем одного отборочного заезда.
Утешительный заезд, для тех кто не попал в финальную часть соревнования из отборочных, выиграл Констас Константиноу(Costas Constantinou) из Кипра.
В Предфинале, Ричард МакЛеод(Richard McLeod) стартовал поул-позишн, но Кейран Брукфилд(Keiran Brookfield) неуклонно давил и прошел его, вырвав победу с трудом опередив на 0.231 секунды от пилота Объединенных Арабских Эмиратов. Француз Вилфред Мартинс(Wilfried Martins), победитель Монако 2005, закончил предфинал на 3-ем месте.
Не часто увидишь, что член Королевской Семьи участвует в международных картинговых соревнованиях. Шейх Мактум Аль Мактум Хашер(Maktoum Al Maktoum Hasher), 21-летний сын правителя Дубаи, приехал очень внушительно - 4-ое место.
В Финале, Брукфилд(Brookfield) утратил преимущество поула и ехал за МакЛеодом(McLeod). Он держался в секунде за лидером. Но так же, как и в Предфинале, Брукфилд(Brookfield) атаковал и прошел его после половины гонки. Зловеще накатывали на англичанина, прекрасно сражающиеся между собой Вилфред Мартинс(Wilfried Martins) и Клаудио Мак(Claudio Mack) на 3-ем и 4-ом месте ближе к концу финала.
За 8 кругов до финиша, взял на себя инициативу Мак(Mack), и Мартинс(Martins) также прошел Лестерширского пилота Кейрана Брукфилда(Keiran Brookfield). Мак(Mack) продолжал отрываться и победил с преимуществом в 2,18 секунды над Мартинса(Martins), Брукфилд(Brookfield) отстал на 0,18. Третье место пьедестала для Брукфилда(Brookfield) было трудно заработано и вполне заслужено.
Джек Андерсон(Jack Anderson) спокойно доехал на пятое место позади McLeod, пока Fernando Leme (лучший из бразильцев) пробивался на верх. Шейх Мактум аль Мактум Хашер одно время ехал третьим, но, в конечном счете, закончил 7-ым в его первом картинговом Международном соревновании.
Победа дала Клаудио Маку(Claudio Mack) мировой титул. В один год (2006) он выиграл городские гонки St. Tropez City Race и Monaco Kart Cup, так же как и внутренний чемпионат в Германии. Он может справедливо утверждать, что был лучшим в мире 4 тактного картинга в 2007 году. Его победа вошла действительно в международное соревнование, в котором все континенты были представлены и состязались в скорости.
Ни Мартинс(Martins), ни МакЛеод(McLeod) не участвовали в национальных чемпионатах и поэтому англичане Брукфилд(Brookfield) и Андерсон(Anderson) заняли 2 и 3 место в мировой классификации.
Мак(Mack): «Как только я прошел Кейрана Брукфилда(Keiran Brookfield), я думал, что я способен победить, но я не чувствовал себя в безопасности до последнего круга. Относительно моего мирового титула: Великолепно, Изумительно, Замечательно».
Брукфилд(Brookfield): «Я знал, что он был более быстр. Я защищал сначала свое место, ныряя поперек него, но когда я увидел, что осталось 8 кругов, до финиша, я понял, что не смогу удержать его так долго. Это немного расстраивает, но быть вторым в мировом финале это великолепно».
Джек Андерсон(Jack Anderson) еще не понимал, что он попал на пьедестал: «Настоящее достижение после плохой тренировки и квалификации». Он поблагодарил Папу, Маму, Холли и Мадди, а так же как Saxon Motorsport.
Гонка юниоров
Оно было менее захватывающее. Все первые 5 финишировавших в финале пилоты, не участвовали в национальных первенствах и это было разочарование гонки. Дополнительно не очень хорошо получилось, с 3 водителями из Кипра, получившим разрешение состязаться на их собственных шасси, они имели преимущество перед остальными с совершенно новыми шасси. Это было особенно заметно, когда все свободные тренировки субботы были почти отменены и таким образом, возможность найти лучшую индивидуальную настройку на всем удалось.
Однако гонка была острая и быстрая. 14-летний Алекс Фонтана(Alex Fontana) из Лугано(Lugano) в Швейцарии выглядел, великолепно, начиная с отборочных заездов до предфинала. 13-летний Лондонец Джорж Бландэл(George Blundell) боролся храбро за первый ряд на старте в предфинале, со Скотом Лэзем(Scott Latham) из Новой Зеландии и Полом Фишером(Paul Fisher) из Объединенных Арабских Эмиратов.
В предфинале Фонтана(Fontana) вырвал победу у товарища по команде Паскаля Эберле(Pascal Eberle). 3-им стал Джорж Бландэл(George Blundell), получивший удобное внутреннее положение во втором ряду на старте Финала.
В Финале, Fontana был доминирующим. Он легко оторвался от Эберле(Eberle) более чем на 10 секунд и приехал первым. Бландэл(Blundell), пробовал отчаянно удержаться на третьем месте, но в конечном счете устал и пропустил на пьедестал Кристофа Эрнста(Christoph Ernst), чтобы получился швейцарский подиум в Финале.
Это было первое соревнование Алекса Фонтаны(Alex Fontana) на Biland. «Я очень впечатлен им. Моя цель состояла в том, чтобы сделать ранний прорыв и управлять гонкой до конца. Мне понравилась трасса. Она очень быстрая и техничная».
Лэзем(Latham) был 5-ым позади Бландэла(Blundell) и после длинного обсуждения гонки в офисе, было установлено, что чемпионами стали пилоты кто был 6-ми, 7-ми и 8-ми в гонке, т.к. первые пять на участвовали в национальных первенствах.
Соответственно Стефенсен Августини(Stefanos Avgousti) выиграл титул, второй - Михалс Хризантоу(Michalls Chrysanthou), оба из Кипра, и Николас Келли(Nicholas Kelly) из Англии на третьем месте.
Это хорошая награда для 14-летнего Николаса Келли(Nicholas Kelly) и его спонсоров. Он вел энергичную гонку, стартовав с 8-ого ряда в финале, из-за проблем в предфинале. Однако ему отказывали в его славе побывать на пьедестале, поскольку Джорж Бландэл(George Blundell) был по ошибке сначала объявлен третьим несмотря на то, что не участвовал в национальном первенстве.
Заключительные мысли
Было много препятствий на соревновании вызванные непогодой повлекшие отказ заездов в субботу. Однако в итоге, взрослый финал состоялся и мы получили законного чемпиона. Что касается юниоров, получен огромный опыт участия в мировых гонках, который будет неоценимым в будущих соревнованиях, и возможно это было самой важной особенностью их. Дубаи Kartdrome имеет амбиции организовать будущие международные соревнования, и этот опыт им очень сильно поможет.
Результаты:
Senior GP
1. Claudio Mack, D
2. Wilfried Martins, FR
3. Keiran Brookfield, GB
4. Richard McLeod, UAE
5. Jack Anderson, GB
6. Fernando Leme, BR
Junior GP
1. Alex Fontana, CH
2. Pascal Eberle, CH
3. Christoph Ernst, CH
4. George Blundell, GB
5. Scott Latham, UAE/NZ
6. Stefanos Avgousti, CY
Final Championship Standings
Senior
1. Claudio Mack, D
2. Keiran Brookfield, GB
3. Jack Anderson, GB
Junior
1. Stefanos Avgousti, CY
2. Michalls Chrysanthou, CY
3. Nicholas Kelly, GB
Кен Уолкер(Ken Walker) (интервью специально для телеканала «7тв картинг»): «Финалы получились драматичными. Погода сыграла злую шутку. Мы были вынуждены остановить заезды: Не думаю, что это помогло русским пилотам. Вначале они показывали хорошие результаты, но потом сбавили. Но я уверен, что они конкурентоспособны. Никто из них не сдался. Думаю, сыграло роль отсутствие опыта выступлений на таких трассах»
«Уже второй раз за очень короткое время я вижу в гонках русских пилотов. На Гранд-финале Ротакс-Макс Михаил Митрохин финишировал третьим в финальном заезде. Здесь, на Мировом финале Биланд, такого успеха добиться не удалось, но я впечатлён уровнем русского картинга, в России много хороших пилотов!»
Юрий Орлов,
http://www.eagle-racing.ru
Февраль 9, 2007
Международная федерация автоспорта (FIA) придумала новый способ заставить команды «Формулы-1» рассказывать о первоначальном выборе типа покрышек на каждую из гонок. Как сообщает издание Autosport со ссылкой на технического делегата FIA Чарли Вайтинга (Charlie Whiting), теперь чиновники предлагают командам публиковать информацию о том, на каких покрышках отправился на трассу каждый из ее пилотов, всего один раз за гоночный уик-энд - сразу после старта болидов. Подобная практика сейчас применяется в мотогонках серии MotoGP.
Напомним, что ранее FIA и Bridgestone предлагали ввести специальную маркировку одного из типов покрышек для того, чтобы зрители и журналисты могли сразу понять, какой состав шин выбрал каждый из пилотов. Однако команды эту инициативу не поддержали. По их словам «рассказывать» своим конкурентам о тактике на гонку до ее старта - это очень неразумно.
Однако новая идея с публикацией информации о выборе шин уже после старта гонки, как считают специалисты, может найти поддержку в командах. К примеру, по мнению главы Red Bull Racing Кристиана Хорнера, данное нововведение сделает просмотр «Формулы-1» еще более увлекательным для зрителей, что в итоге положительно скажется на привлекательности самих соревнований.
Источник: lenta.ru
Февраль 1, 2007
Команда Ferrari «Формулы-1» в воскресенье анонсировала новый болид F2007, на котором гонщики будут выступать в предстоящем сезоне. Журналистам представили только фотографии новинки и некоторые технические подробности, а «живую» машину Ferrari обещает показать позднее.
F2007 построен на основе предыдущего болида 248 F1, однако машина подверглась серьезной переделке. В частности, автомобиль получил увеличенную колесную базу, новую переднюю подвеску и модернизированную коробку передач, что позволило сократить время переключения. В соответствии с регламентом конструкция мотора осталась неизменной, однако специалисты команды улучшили систему охлаждения двигателя.
Тем не менее, модернизация автомобиля еще не закончена. На F2007 пока стоит старая задняя подвеска, которую еще предстоит адаптировать к новой резине Bridgestone. Работы над аэродинамикой также продолжаются, и окончательный вариант будет представлен непосредственно перед началом гоночного сезона.
По словам главы Ferrari Жана Тодта, в прошедшем сезоне Ferrari могла на равных соперничать с остальными командами, однако этого не достаточно. Новая машина должна вернуть Ferrari на уровень 2000-2004 годов, когда у команды не было конкурентов, надеется Тодт.
Первые тесты нового болида пилот Ferrari Фелипе Масса проведет уже в понедельник. Одновременно команда продолжит испытывать старую машину, чтобы иметь возможность сравнивать результаты.
Январь 16, 2007
13 и 14 октября в Монако прошел «Monaco Kart Cup». На 10 летний юбилей этой гонки собралось 250 участников. На этот раз участвовали классы: Endurance (6 ч. гонки), ICA-J, VT250, и более 30 исторических картов!
Мероприятие записывалось для французского телевидения и евроспорта. Дополнительно живая трансляция на нескольких больших экранов, так что каждый зритель всегда мог следить за каждым моментом гонки.
4-Stroke Contest (VT250) - 26 участников из Германии, Италии, Кипра, Англии, Франции, США и Румыни. В том числе: Клаудио Мак (Claudio Mack) Biland/Birel, победитель немецкой серии VT250, Джорджио Пантано (Giorgio Pantano) Oral/Rosso Corsa, бывший чемпион мира в картинге и пилот F1.
Джорджио Пантано №226 - лучший круг в гонке 48.076, на VT250 Oral/Rosso Corsa с 170 кг , что примерно на одну секунду быстрее чем ICA-J. В целом 4 тактники продемонстрировали увлекательную гонку. Двигатели (Biland и Oral) показали, что они конкурентоспособны на самом высоком, мировом уровне. Механические дефекты и проблемы теперь окончательно остались прошлом…
«Monaco Kart Cup»
4 STROKE CONTEST
Результаты Финала:
1. Claudio Mack - D (ADAC Motorsport e.V. D) Birel - Biland - Bridgestone
2. Giorgio Pantano - I (Giorgio Pantano-I) Rosso Corsa - Oral - Bridgestone
3. Wilfried Martins - F (Wilfried Martins-F) Merlin - Biland - Bridgestone
4. Daniele Dallari - I (Daniele Dallari-I) Tony - Oral - Bridgestone
5. Lena Hunn - D (Lena Hunn-D) Birel - Oral - Bridgestone
6. Morgan Weber - F (Morgan Weber-F) Merlin - Biland - Bridgestone
7. Kyle Ray - USA (Kyle Ray-USA) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
8. Thomas Barrow - GB (Thomas Barrow-GB) Corse - Biland - Bridgestone
9. Daniel Hart - GB (Lee Kelly-GB) Corse - Biland - Bridgestone
10. Gianluca Malagoli - I (Gianluca Malagoli-I) Gold - Oral - Bridgestone
11. Marcel Margrauliin - D (Marcel Margrauliin-D) Birel - Oral - Bridgestone
12. Keiran Brookfield - GB (Keiran Brookfield-GB) Corse-Biland-Bridgestone
13. Omar MAMBRETTI - I (Omar Mambretti-I) Birel - Oral - Bridgestone
14. Lucian Moldovan - RO (AMCKart-RO) Swiss Hutless-Biland - Bridgestone
15. Roman Gutierrez - USA (Roman Gutierrez-USA) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
16. Marco Puviani - I (Marco Puviani-I) MBA - Oral - Bridgestone
17. Aurelian Siniscalchi - EE (Aurelian Siniscalchi-EE) MBA - Oral - Bridgestone
18. Sam Walls - USA (Sam Walls-USA) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
19. Ivan Pezzolla - I (Ivan Pezzolla-I) AMV - Oral - Bridgestone
20. Seth Reiner - USA (Seth Reiner-USA) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
21. Jack Nugent - USA (Jack Nugent-USA) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
22. Victor Nemes - RO (AMCKart-RO) Swiss Hutless - Biland - Bridgestone
23. Charles-Edouard Champain - F (Adriano Brugnoli-F) Corsa Racing - Biland - Bridgestone
Лучший круг в гонке - Giorgio Pantano 48.076 (80.272 км/ч)
Ноябрь 11, 2006
Геннадий Драпкин - один из известнейших гонщиков Беларуси. На протяжении всей своей карьеры он возглавлял списки итоговых протоколов чемпионатов БССР и Всесоюзных соревнований по шоссейно-кольцевым автомобильным гонкам.
Геннадий Леонидович, как вы пришли в автоспорт?
В 1962 году, будучи двенадцатилетним мальчишкой, я начал заниматься в секции картинга на станции юных техников у Евгения Златкевича. Этот спорт только начинал развиваться, и поэтому приходилось приспосабливать все подручные материалы. Резину, например, использовали от мотороллеров, даже «дутики» применяли - задние колеса от самолетов. В общем, карт мы построили, и я на нем выиграл чемпионат БССР, так что дебют мой был довольно удачным.
Как развивалась ваша карьера?
Перед армией стартовал в ралли «Украина», уже на «настоящей» гоночной машине «Москвич 407». До финиша не добрались - коробка заклинила. После службы в армии я, по совету старших товарищей, пошел работать в таксопарк, где была гоночная команда. Как молодому «бойцу» дали машину не первой свежести. Я ее выровнял, но на малейшем бугорке машину тряхнет и все двери настежь. Тогда я задние веревками связал, а на передние, оконные, шпингалеты поставил. В общем одни мучения с тем «Москвичом» были. Потом Коля Змитрович бросил спорт и мне отдали его «Москвич 412». Я, Володя Шуплецов и Давид Каган начали строить из нее серьезную гоночную машину. Головой был Каган, Володя золотыми руками, а я уже ездил. Вот тогда и начал выигрывать.
Затем, после гонки в Риге, тренер сборной мне предложил выступать на «Жигулях». Но пока в Минск приехали, что-то перепуталось и мне досталась «Волга». Так, до середины 80-х, в этом классе и гонял. Чемпионат республики на ней выигрывал не раз, на традиционных соревнованиях на приз бюллетеня «За безопасность движения», с участием сильнейших спортсменов СССР, был постоянным победителем. По трассам Украины, Прибалтики, России накатал не мало километров. На ралли ездил, выиграл в «1300 см » чемпионат Беларуси. Потом гонялся за Львов, в Минске - за «АвтоВАЗ». Во второй половине 80-х «кольцо» стало «хромать», и спорт я оставил.
А как же «МАЗ» и лучшие трассы Европы?
Это уже 90-е. До того я на грузовике вообще не ездил. Попробовал. Время хорошее показал. Взяли в команду.
Коллектив уже с 1987 года работал, но результатов практически не было. Тогда я Саше Синкевичу, он тогда был директором команды, и говорю: «Я с «АвтоВАЗА» увольняюсь, будем делать профессиональную команду, но, если хотите, чтобы я ездил надо строить другую машину». И началось. К весне 1991года мощность двигателя составляла 1100 л.с., (а в 1987 всего 650 л.с.) появились дисковые тормоза Lukas, накладки Beral, амортизаторы Koni. Появился настоящий спонсор - английский предприниматель Э. Дэннисон. Команда получила новое название - МАЗ-TRT. Наконец и результаты пошли - 10 место в этапе чемпионата Европы на трассе Нюрбургринг, что в Германии, 2-е место в «Гонке приглашенных» (Бельгия), 3-е место в Англии, бронзовая награда на кубке фирмы «Лукас» (Англия) и специальный приз фирмы «BRIDGESTONE» - кубок «Дух команд». Пусть эти призы были менее престижны, чем те, что вручаются победителям в европейском чемпионате, но доброе начало было положено, и мы надеялись, что копилка нашей команды не единожды пополниться самыми заветными наградами.
Наступил 1992 год. Новый МАЗ-5432С изрядно отличался от своего предшественника - двигатель объемом 18л., 2 турбокомпрессора, 1300 л.с.. Специальная коробка передач - с пневмоуселителем, рулевой механизм ZF, литые диски, подвеска на жестких, короткоходных малолистовых рессорах и т. д… В общем, все «тип-топ».
В апреле команда выехала в Англию на этап чемпионата Европы. Там мы показали стабильный результат и нас пригласили на следующий этап во Францию. Но возникла проблема с визами. Дэннисон взял на себя все проблемы с оформлением, вплоть до спецрейса самолетом в Москву.
Документы подготовили вовремя, и команда отправилась во Францию на трассу «Дижон». Там я занял второе (!) место в официальном зачете этапа чемпионата Европы! Никогда ранее МАЗ не достигал такого успеха.
Но вместо поздравлений из Минска приходит сухая телеграмма, в которой говорилось, о том, что команда немедленно должна прибыть в родные стены. И здесь, на месте, начинаются разборки - как, минуя официальное руководство завода, команда попала во Францию и т. д.. В итоге появляется официальный приказ от завода о прекращении деятельности МАЗ-TRT.
Прошли годы, про нашу команду все уже давно забыли, а «там» помнят. Даже официальный факс, с приглашением команды на чемпионат Европы присылали.
Ну а сейчас, в трак-триале, в составе команды «МАЗ-Яровит», хотели бы принять участие?
Нет. Такие гонки мне не нравятся. Я люблю догонять или, чтоб меня догоняли. Быть на таких соревнованиях зрителем мне нравиться, но, наверное, сидя за рулем, я бы удовольствия от них не получил.
Любимый гонщик?
Михаэль Шумахер.
Как и подобает «ассу», Геннадий Леонидович завершил карьеру красиво - выиграл чемпионат Беларуси по картингу среди любителей. Как говориться «с чего начинал, тем и закончил». Сейчас он занимается грузоперевозками, но спорт Геннадий Драпкин так и не оставил, он в меру сил помогает картингистам, причем не только советом. А на вопрос: «Как здоровье?», всегда отвечает: «Не дождетесь!»
Беседовал Борис Самкович
Апрель 17, 2006
В минувшем Гран При Малайзии пятеро партнеров Michelin: Mild Seven Renault F1 Team, Panasonic Toyota Racing, BMW.WilliamsF1 Team, West McLaren Mercedes и Red Bull Racing - расположились на первых шести местах. Интересно послушать, что об этом думает Пьер Дюпаскье.
Как Вам результаты Гран При Малайзии?
Пьер Дюпаскье: Первые шесть мест заняли гонщики с покрышками Michelin. Это потрясающий результат! Прошедший этап подтвердил то, что я говорил в течение всей зимы - в Формуле-1 значительную роль играют шины. Конечно, я рад, что именно Michelin заняли в Малайзии первые шесть позиций.
Ferrari были приблизительно на 1,5 секунды медленнее самых быстрых гонщиков, как Вы думаете почему?
П.Д.: Спортивный директор Ferrari Жан Тодт был недоволен прижимной силой и сцеплением болидов. Понятно, что шины Ferrari не оправдали их ожидания.
Но ведь в 2004 году Ferrari и Bridgestone очень хорошо работали вместе. Почему же в этом году дела у них идут не так хорошо?
П.Д.: Важно подобрать необходимые шины в течение уик-энда. Работа с несколькими командами создает дополнительные сложности, но в то же время мы получаем более широкий спектр испытаний. Я часто говорю, что автоспорт это фантастическая научно-исследовательская лаборатория для Michelin, но не менее важно сохранять элемент конкуренции.
Тема отдельного изготовителя шин не была полностью понижена?
П.Д.: Многие идеи имеют тенденцию задерживаться в течение долгого времени и всегда найдутся люди, которые хотели бы, чтобы спорт шел этой дорогой. Мы должны конкурировать с другими изготовителями покрышек, чтобы доказывать, что наши шины лучше. Если бы не было такой конкуренции, то не было бы и соревнования. Это не было бы так интересно для нас и команд. Множество руководителей Формулы-1 связывалось с нами в 1999 году, когда был только один производитель шин. Я отлично помню те времена.
Какую работу сделали Michelin зимой?
П.Д.: В зимний период мы упорно трудились со всеми нашими партнерами. Мы принимали во внимания все их индивидуальные требования. Вы не можете сделать категорических выводов о плюсах или минусах покрышек исходя только из результатов одной гонки.
Есть ли вероятность, что конкурент Michelin будет пробовать отыграться в 2006 году, чтобы повысить научно-исследовательскую обратную связь?
П.Д.: У нас нет причины полагать, что недавние тенденции будут полностью изменены. Но весь наш персонал, и я в том числе, очень осторожны. Мы уважаем труд Bridgestone. Они достигли значительных успехов и это побуждает нас преуспевать. Как видите, конкурентное превосходство в автоспорте - это источник постоянного прогресса, что призывает нас совершенствовать каждую деталь.
Последний вопрос: Паскаль Васселон - решил остаться в Формуле-1 и присоединился к Toyota. Ваша реакция?
П.Д.: Когда мы предложили Паскалю шанс продолжить его карьеру Michelin в США, он сказал, что хочет остаться в Формуле-1. Но он все равно останется первоклассным инженером, и мы желаем ему удачи.
Источник: f1-live.ru
Апрель 6, 2006
Новые записи
Старые записи
6 мая 2007 года
2. Антонов Виктор (GP/Biland/Bridgestone)
