1 июня 2008 года состоялось открытие гоночного сезона 2008 серии RTCC, в котором среди прочих приняла участие команда «Prology Racing».
Городом, открывшим счет этапам RTCC, стал Орел. Трасса проложена по центральной городской площади. Длиной 1,5 километров, это кольцо, из-за обилия жестких отбойников и поребрик, не прощает ошибок ни новичкам ни маститым пилотам.
Уже на тренировках стало понятно, что пилоты Prology вполне заслуженно могут претендовать на призовые места. Михаил Засадыч в пятничных и субботних заездах показывал лучшие времена, а Евгений Дутов лишь немного отставал от напарника.
В субботней квалификации Михаилу удалось занять поул, а Евгений должен был стартовать с четвертого места. Первой и основной сложностью на пути к победе стал совместный старт двух классов – «Туринга» и «Супер Продакшна». Таким образом, Михаилу пришлось начинать гонку с четвертой позиции, которая оказалась наименее удачной для старта – пыльная часть трассы и узкий заход в двух первых поворотах. В итоге, пилот Prology пропустил почти весь пелетон – из второго поворота он выехал лишь на десятой позиции.
Прорываясь на протяжении всей дистанции на более высокие позиции, Засадыч еще раз доказал: чтобы занять место на подиуме, достаточно мастерства и упорства. После экватора гонки, у Михаила было достаточно времени для обгона ближайшего соперника, находящегося на первой позиции. Но пилотом Prology было принято решение не предпринимать агрессивных атак, ведь в случае ошибки пришлось бы повстречаться с жесткими отбойниками орловской трассы и, таким образом, не только потерять позицию, но и повредить машину. В итоге, опередив большую часть соперников, к финишному флагу Михаил приехал в статусе серебряного призера
Евгению Дутову тоже пришлось побороться за место на подиуме. Пилот неоднократно менялся местами с Дмитрием Киселевым, но к завершению гонки он отыграл позицию и получил бронзу.
По итогам уик-энда командой «Prology Racing» была выполнена задача максимум – пилоты набрали необходимые очки в личном зачете и выиграли в командном.
Призовые кубки представители команды получили из рук губернатора Орловской области – Е.С. Строева, который поблагодарил участников за красивую и зрелищную гонку.
Следующий, 2-й этап серии RTCC состоится 20- 21 июня на киевской трассе Чайка. Ждем всех поклонников команды!
Июнь 3, 2008
Финальный этап Чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым автомобильным гонкам прошел 10 сентября на киевской трассе «Чайка». Уже не первый раз гостями украинского чемпионата стали белорусские спортсмены.
Впервые белорусы заявили о себе еще в середине лета, во время второго этапа, серьезно попортив нервы украинским коллегам. Во время третьего этапа украинцы и вовсе были ошарашены, когда наши стали не просто призерами, а еще и победителями. Гонку тогда выиграл минчанин Андрей Остапенко. На финальных соревнованиях чемпионата белорусы представили украинцам сразу восемь машин с цветами национального флага. Андрей Цыганков и Вячеслав Панфилов выступали в «кузовных» классах и еще шесть представителей Беларуси заявились в «формуле», или как это правильно называется у наших соседей - 2-я зачетная группа (Е8).
Первыми в воскресной программе были заезды в классе «У1», той группе где на прошлом этапе победу праздновал Андрей Остапенко. В этот же раз от белорусов здесь никто не выступал. В «У-1600» гонялся минчанин Андрей Цыганков. И если на прошлых соревнованиях в его распоряжении был Citroen Saxo, то на этот раз, специально подготовленный под «кольцо» VW POLO, купленный в Москве на кануне киевской гонки. Однако новая машина Андрею не помогла. На финише он был третьим, как и во время своего последнего визита в Киев. Проблемы с КПП мучили гонщика на протяжении всей гонки. Отсутствовала вторая передача, а третью и четвертую приходилось удерживать рукой. После финиша он был похож на выжитый лимон. Тем не менее, новая машина, даже с такими проблемами, позволила улучшить прохождение круга более чем на 7 секунд! Да и не случись эти злосчастные неполадки, еще не известно кто бы стоял на верхней ступеньки пьедестала почета.
Продолжил свое выступление Андрей и в более сильной зачетной группе – в классе машин с двигателями до 2000 куб. см. Естественно, бороться на заведомо слабой машине с двигателем объемом 1,6 литра было рискованно и тяжело, тем более что у соперников машины были подготовлены по высшему разряду. Однако стабильная езда и ошибки соперников позволили белорусу и здесь встать на подиум.
В «формуле» из шести наших гонщиков на старт смогли выйти лишь четверо. Проблемы с автомобилями были у Андрея Преснякова и Михаила Мельниченко. Но даже при этом в гонке приняло участие 10 машин – почти роскошь по меркам украинского чемпионата. И здесь наша не подкачала – вторым призером стал витебский пилот Юрий Кондратюк. Но как это было. Гонку пришлось дважды останавливать. Вначале это случилось из-за фальстарта, а после из-за взрыва мотора на машине украинца Николая Шалдуги и пролившегося масла на самом скоростном участке трассы. После рестарта в лидеры вышел наш Юрий Кондратюк. Сражение с киевлянином Андреем Скузом было не долгим, техника пока не та, Юрий перешел на второе место. В свою очередь, за его спиной сражался его брат Александр и брат лидера гонки Олег Скуз, но и здесь белорусам не повезло. На третье место вышел украинский спортсмен.
Борис Самкович
Сентябрь 11, 2006
10 сентября в Киеве пройдет очередной этап Чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым гонкам. От нашей страны выступит семь гонщиков. Среди них такие известные как Юрий Кондратюк, Андрей Пресняков, Андрей Цыганков.Так же хочется напомнить, что это уже не первый выезд белоруссов на известное еще с союзных времен гоночное кольцо «Чайка». На прошедших этапах наши соотечественники громко заявили о себе высокими результатами. Достаточно быструю скорость показывал Анатолий Шимаковский, призерами этапов становились Юрий Кондратюк и Андрей Цыганков, победу в прошлой гонке праздновал Андрей Остапенко.
Что ж, желаем удачи нашим спортсменам и ждем возвращения с победой!
Сентябрь 8, 2006
В эти выходные в разных местах бывшего СССР проходят соревнования по картингу. На Украине на картодроме «Чайка» проходит второй этап Чемпионата Украины, в Алматы проходит первый этап открытого Чемпионата Республики Казахстан, а в Минске на картодроме «Боровая» проходит открытый Кубок СНГ, где собрались не только белорусы, но и друзья из России. Почему именно так?
Один вид спорта, одни выходные, одни и те же классы картов, а места проведения разные…
Здесь, невольно вспоминаешь Чемпионат СССР, когда присутствуя в одном месте, можно было видеть всех самых выдающихся гонщиков Союза. Когда в одном классе собиралось по 100 пилотов, а после отборочных, старт проходил одновременно с 40 лучшими участниками. Да, вот это были гонки… И я горд тем, что когда-то принимал участие в таких соревнованиях!
Болея за данный вид спорта, я надеюсь, что мы еще увидим такие соревнования и многие из наших молодых пилотов примут в них участие!
Май 28, 2006
Александр Федорович Калачев в свое время являлся одним из сильнейших мотогонщико Советского Союза. «Мастер спорта», многократный чемпион республики по шоссейно-кольцевым и трековым гонкам, по мотокроссу и многодневным гонкам ЭНДУРО, победителем и неоднократным призером Чемпионатов СССР. Сегодня известный спортсмен делиться своими воспоминаниями.
Занимался я, как и все ребята того времени, многими видами спорта — это легкая атлетика, лыжный спорт и т.д.. И как-то в одно время увлекся велосипедом.
Нравилась скорость, но хотелось чего-то лучшего. И было решено переделать его в мопед. Достал маленький двигатель, фару, спидометр и все это установил на раме велосипеда. Попробовал, вроде ничего — километров 60-65 едет. Стал кататься. Ребята смотрят, то же хотят проехать, а мне что, жалко, что ли? Посадил рядом с собой мальчишку, тронулись, но не успели еще разогнаться, как от большого веса, а, следовательно, и большей нагрузке на двигатель оборвало шатун на коленчатом валу. Только собрал и на тебе. Толком и покататься не успел.
Бросать это дело не хотел, и двигатель решил своими силами восстановить. А из чего? С запчастями в то время тяжело было, а мотор еще и немецким был, так что вообще «труба дело». Писал письма в Германию, но все безрезультатно. Затем в Москве на необходимые запчасти натолкнулся и сразу же купил.
Перебрал двигатель, поставил на раму, заводить, а он не хочет. А оказалось, что когда половинил картер, отверткой его повредил и из этих щелей сосало воздух. Но ничего, вновь разобрал, на притирочной доске половинки выровнял и снова «в бой». Вот после этого и началась тяга к технике.
Году в 1963 еще пацаном попал на Минский мото-вело завод. В то время там тренировались такие звезды как Анатолий Лукьянчик, Геннадий Гладкий, Александр Стефанович, Юрий Баранов и многие другие. Мне, как новичку, хороший мотоцикл, конечно же, не дали. Сказали, мол, что если хочешь, то вот тебе куча старых запчастей, соберешь себе «кроссач» — поедешь, нет — значит нет. Деваться было некуда и пришлось из этого металлолома мотоцикл построить. Разумеется, на этой «посудине» за первые места бороться не приходилось, но я набирался опыта, который пригодился мне потом.
И тут из Москвы на завод приезжает тренер по мотоболу. Создали мотобольную команду, всем выдали экипировку, новые мотоциклы. Решил «погонять мяч» и я. Начали тренироваться, учились на заднем колесе ездить, «волчки» делать и т. д.. Меня даже капитаном команды выдвинули. Начались игры, мы неплохо играли, стали Чемпионами БССР и приняли участие в Первенстве Советского Союза, где заняли третье место.
После такого успеха меня замечает Александр Мельхиорович Стефанович — очень сильный и известный гонщик, чемпион СССР.
Первым моим уже серьезным стартом стали гонки на льду. Александр Мельхиорович немного меня за собой поднатоскал, показал точки торможения и разгона, научил правильно закладывать мотоцикл на вираже. Стало получаться, и в той гонке я взял бронзу. Такой успех не оставил равнодушным моего тренера и он стал привлекать меня и в другие дисциплины.
Летом, в Бресте, я уже поехал на кольцо. Сделали неплохой двигатель, настроили его, но не усмотрели за валом переключения коробки передач — он был изрядно подношен и шлицов на нем практически не осталось. Я сразу со старта первым уезжаю, ухожу в отрыв и проворачивает лапку — не могу переключаться. Останавливаюсь, тем временем меня все обгоняют, Стефанович мне новый рычаг ставит, и я опять на трассу выхожу, всех обгоняю, ухожу в отрыв и тут опять проворот. Так за гонку четыре раза в тех. зону заезжал, но вторым все же приехал. А это был первый этап двух этапного Чемпионата Республики. Вторая гонка в Минске была. Тут я уже свое не упустил. Подготовил технику, выиграл гонку и тем самым стал Чемпионом Беларуси.
После всех моих успехов руководством завода было решено сделать меня испытателем. О такой работе гонщик мог только мечтать — это постоянная работа с техникой, можно было тренироваться без ограничения.
Мои результаты становились все лучше и лучше. Постепенно стал входить в элиту белорусского мотоспорта. В составе команды ММВЗ начал выезжать на Чемпионаты СССР по многодневным гонкам ЭНДУРО. В командном зачете вначале стал бронзовым призером, затем было серебро и, в конце концов, золотая медаль Чемпионата страны.
Как-то интересная многодневная гонка в Минске проходила — Чемпионат БССР. Как раз в то время на завод поступили уникальные мотоциклы Серпуховского мотозавода, которые за свои качества в народе так и назывались — «уникалки». Мотоцикл был просто чудом, отлично управлялся, шестиступенчатая КПП, мотор за 20 сил и т.д.. Одну такую машину Толе Лукьянчику дали, а вторую Гене Гладкому. По регламенту на «уникалке» в той гонке ехать было нельзя. Но все же Гладкого в мой класс допустили. И четыре дня он меня песком «кормил». То есть, стартовал он первым, а я вторым, в лес заезжаем, Гена меня ждет, затем ноги в песок ставит и газу. Эта вся «каша» в меня летит. Обогнать его не могу — двигатель не позволяет, у меня то ведь все по правилам — стандартная «макака». На пункт контроля времени приезжаем, я судьям так мол и так. Они Гладкого попросили, а он смеется: «Пусть молодой терпит». Злости у меня хватило, и я гонку в таких условиях до финиша довел. Последним этапом была общая для всех шоссейно-кольцевая гонка. Тут-то я не проигрываю не кому. На газ нажал и всех «вычистил». Штрафных очков я не набрал и по сумме всех этапов занял первое место. На заводе после этого скандал был. Как молодой пацан на стандартном мотоцикле выиграл у уже опытного гонщика?
Затем меня стали просить, чтоб я на кросс ездил. Но было тяжело физически. Как-то на зимний кросс приехали, а там такие колеи нарыты, что о-е-ей. На тренировке попробовал — лег, второй раз — лег. Не могу, тяжело, да еще и свечу залило. Сел на горке и сижу. Тут Лукьянчик пронесся, за ним Рунец, Гладкий, Стефанович. Александр Мельхиорович останавливается и говорит: «Чего сидишь»? Я отвечаю: «Свечу залило». Он мне новую дал и сказал, чтоб я ехал. Пока я на горе сидел, все за ними подсмотрел и начал сам так ехать. Стало получаться. Гонка была на следующий день, но была еще одна проблема — нужна была хорошая резина. Здесь я проявил смекалку — взял обычное мотобольное колесо и ножовкой нарезал на нем нужный протектор. Утром старт. Где-то десятым уезжаю, вхожу в темп и начинаю обгонять соперников, постепенно подобрался к лидеру — Гене Рунцу. Долго боролись, но, в конце концов, моя взяла.
Так из года в год я шел на подъем. Меня все больше и больше боялись соперники. Были случаи, когда я по четыре раза в год выигрывал Чемпионаты Республики в разных дисциплинах.
Но все же моим коньком оставались шоссейно-кольцевые гонки. И постепенно я переключился исключительно на «кольцо». Постоянно выигрывал все гонки в Беларуси и стал выступать в Чемпионатах страны. Чемпионат СССР состоял из четырех этапов — два весной и два в августе. Как правило, в Прибалтике, затем еще киевскую трассу «Чайка» подключили. В зачет шло три лучших результата. Тренерами сборной тогда были Лев Семенович Воронович и Николай Андреевич Кобелев. Они мне все твердили: «Саша, приедь три раза вторым и ты Чемпион». Я молодой был и этого не понимал — хотел ехать только первым. Выигрываю один этап, затем второй, где-то какой-то сход, а где-то подстроят. Россия и Прибалтика не могли пережить, что белорусский гонщик едет первым. Все знают, что мне чеку с замка цепи снимали, колесо могли спустить, с магнеты провод перерезали и опять вставляли — два круга едешь, а потом все. Козни были, кто — не знаю, но такие люди были. Так чемпионом я не стал, в 1972, 1974 и 1975 году вторым был по сумме всех этапов. Даже два Всесоюзных рекорда круга были, а вот до чемпионства всегда немного не дотягивал.
Всесоюзные соревнования давали огромный опыт. Пользуясь этим, я стал подтягивать за собой и молодежь. Был у меня один отличный парень— Юра Базюков. Как меня однажды Шурик Стефанович под свое крыло взял, так я тогда Юрку. Молодец был, талантливый парень. Я ему мотор подготовил, сам настроил, личные качества кольцевика в нем воспитал, и он у меня Чемпионом СССР среди юниоров стал. Даже медаль мне золотую как тренеру дали. Если бы не в юношах он, а в мужиках выиграл, я бы «Заслуженного тренера» получил бы, но все равно приятно. Жаль, что судьба у него печальная оказалась. С работы он возвращался, в автобусе ехал, а тот перевернулся и загорелся. 65% тела у него в ожогах было. Но он выжил, жил, однако в позапрошлом году похоронили мы его. Жаль, очень жаль, отличный парень был.
Я многим ребятам помогал. Отлично мы с Севой Кленикским поработали. Он у нас на заводе главным конструктором работал и занимался картингом. Толковый парень, делал очень сильные моторы, настраивал ходовые, но не получалось у него ехать. 4-5, в тройку не как не мог попасть. Тогда я предложил ему свою помощь. Выехали на трассу, я как посмотрел: «Сева да ты что, кто тебя учил»? Он сразу к мои словам отнесся не очень хорошо, а потом прислушался, стал выполнять мои наставления. Переучивать тридцатилетнего парня было сложно и доходило даже до того, что мы траекторию езды мелом рисовали на асфальте. Но ничего, все у нас получилось, и Всеволод стал побеждать.
В 1983 году, на минском стадионе «Динамо» гонка ледовая была. Я зимой уже давненько не ездил, а тут вдруг решил. Достал свой старый мотоцикл. Одел свой кожаный, кольцевой, сшитый как у заводских гонщиков YAMAHA комбинезон и выехал на тренировку. В поворот закладываю, что-то не то, еще пару раз — одно и то же. Мотоцикл работает отлично, неужели сам ездить разучился? Остановился, ко мне ребята подбегают: «Саша ты чего»? Я мотоцикл быстро загрузил и в клуб. Приехал, начал думать. На пол мотоцикл поставил, сел в него и вижу, что мой комбинезон не дает должным образом заложить мотоцикл на бок. Надеваю ватники, прыг в седло, совсем другое дело. На завтра выезжаю на дорожку и только меня видели — первое место.
В 1984 году с мотогонками я закончил и пересел на формулу. Звезд с неба не хватал, в Республике в призерах ехал, на Союзе в десятке. Покатался два года, а в 1986, по линии AUTOEXPORT уехал работать в Болгарию. Представлял там отечественные автомобили и мотоциклы. Также обслуживал и наших раллистов, которые приезжали туда на соревнования.
С развалом Союза закончились и мои «каникулы» в Болгарии, пришлось вернуться на родину — в родную Беларусь. Стараюсь не пропускать все авто и мота соревнования в республике, а если есть возможность, то выезжаю поболеть за наших и за границу. Сейчас спорт в стране, конечно же, не тот, но надо верить, что Беларусь еще будет звучать!
Беседовал Борис Самкович
Апрель 6, 2006
Чего там еще в Украине не проводили? «Формулу-1»? Поистине, новая власть - новые возможности. Если идея Червоненко из «сказки станет былью», то Украина попадет в список 19 стран-счастливчиков, где наматывают круги братья Шумахеры, Баррикелло и Монтойя. С «Евровидением» вон справились, так что и с гонками управятся.
Двигатель проекта “Формула-1 в Украине» - министр-автогонщик Евгений Червоненко. Кстати, судя по его словам, организовать “Формулу-1» в Украине - абсолютно плевое дело. Как-то, катаясь на пыжах, Евгений Альфредович познакомился с пилотами «Формулы» Монтойей, Шумахером и Баррикелло. Видимо, общение было теплым - гонщик гонщика чует издалека - и вот г-н Червоненко уже желанный гость в боксах команд во время недавнего этапа в Монте-Карло. Результатом визита министра транспорта в Монте-Карло стал не только заряд адреналина, но и новая сногсшибательная идея.
- Мы разрабатываем программу, которую будем выносить на рассмотрение высшего руководства Украины, о привлечении инвестиций для строительства трассы “Формулы-1″ в Украине, - огорошил он недавно.
Нашлось и подходящее местечко. Как утверждает Евгений Червоненко (частенько, кстати, гоняющий на спортивной «Мицубиси»), самое вероятное место для строительства трассы - автодром “Чайка». Там не только Папу Римского без проблем встречали миллионы прихожан, но и есть землеотвод, и свободная территория для строительства трибун.
Никакие трудности нашего министра-автомобилиста не страшат. Ведь билеты на «Формулу», по его словам, стоят от 400 евро и выше. Часто болельщики готовы заплатить за них по несколько номиналов. Побольше трибуны - больше денег. А сами трассы (естественно, такого уровня автодромов у нас нет) строят, привлекая инвестиции, учитывая телевизионные деньги и рекламу. Дело за малым: найти инвесторов, готовых вкладывать в украинскую «Формулу-1».
Россия, которая дискутирует по вопросу постройки своего автодрома для проведения «Формулы-1» уже лет 5, нам и не конкурент вовсе: у них из-за бюрократии даже вопрос пока не стоит. И этим шансом нужно поскорее воспользоваться. Тем более что по новому этапу в Турции, в Эмиратах видно: «Формупа-1» заинтересована в популяризации. И ее организаторы с очень большой надеждой смотрят на восток. Почему бы и не на Украину?
Источник: Юрий ПЕЛИХ, «Газета по-киевски»
Июнь 7, 2005
5-6 октября 2002 года на картинговом комплексе спортивного комплекса “Чайка” состоялись соревнования по картингу на Кубок Украины. Организаторами выступили Центральный комитет ТСОУ, Федерация картинга, спортивный комплекс “Чайка”. Поддержали соревнование компании Bosh, Castrol, Bridgestone, Racet, которые предоставили призы для победителей и призеров.
К участию в соревнованиях на Кубок Украины допускаются, в основном, спортсмены Высшей Лиги, но также могут принимать участие и другие классы. Так в этом году обычный состав Высшей Лиги дополнили класс “Пионер-С” для молодых гонщиков и новый бизнес-класс “Комет-120″. Карты этого класса оборудованы достаточно мощным двигателем объемом 120 см.куб., машины развивают довольно высокую скорость, они не имеют коробки переключения передач, поэтому легко управляются, заводятся специальной стартерной кнопкой. Это новый класс, который совсем недавно появился в Украине, и уже на киевской кубковой гонке 7 машин в заезде подтвердили возможное перспективное развитие этого класса в дальнейшем.
Ранее Кубок Украины принимала, в основном, Полтава на городском картодроме “Лтава”: этот спортивный комплекс был лучшим в стране с точки зрения покрытия трасы, инфраструктуры картодрома и т.п.. Но после масштабной реконструкции киевского спортивного комплекса возник вопрос о перенесении самой престижной гонки спортивного сезона в столицу. Именно поэтому в этом году киевляне и гости города получили возможность наблюдать за событиями на картинговом комплексе столицы. К сожалению, холодная погода с кратковременными дождями не позволила собрать большое количество зрителей, но от этого события на трассе не стали менее интересными.
Соревнования на Кубок Украины проводятся по упрощенной схеме с одним финальным заездом - такая структура гонки делает гонку более динамичной и напряженной, ведь спортсмены располагают только одной попыткой заработать призовое место. Именно поэтому все заезды были насыщены спортивной борьбой.
Кубок Украины - это последняя большая гонка спортивного сезона в этом году, и теперь картинговый сезон завершился, подведены его результаты, и соревнования этого вида автомобильного спорта начнутся со следующего года.
Прес-служба ФАУ
Октябрь 11, 2002
1 июня 2008 года состоялось открытие гоночного сезона 2008 серии RTCC, в котором среди прочих приняла участие команда «Prology Racing».
