В пятницу в Зуэре закончились последние тренировки и прошли по две зачетные квалификационные сессии для каждого пилота.
В KF3 на поуле испанец Херард Барабейдж, лучший из россиян Даниил Квят показал шестой результат. Степан Карасев - 41-й, Дмитрий Суранович - 66-й, а Егор Оруджев не показал никакого времени и таким образом оказался последним из 77 пилотов. В объединенном классе Super KF и KF1 участников 21 человек, поул с преимуществом в одну тысячную выиграл француз Мануэль Ренодье. Living Time
Июль 11, 2009
«Что касается моторов, естественное желание всегда быть более конкурентоспособным ведет к увеличению затрат. Поэтому наиболее подходящее решение, чтобы держать расходы под контролем – это использование одного мотора, выбранного через процедуру тендера, в течение как минимум трех лет. Это относится к самому двигателю и связанным компонентам, в том числе карбюратору, системам выхлопа, зажигания и охлаждения».
«Распределение моторов может производиться жеребьевкой. Использование единственной марки резины давно является распространенной практикой в CIK-FIA и приносит очень позитивные результаты. Это гарантирует равенство возможностей и серьезное сокращение затрат, потому что поставщики доходят до того, что предлагают бесплатную гоночную резину всем пилотам».
«Необходимо уделить внимание и шасси, хотя здесь необязательно прибегать к выбору единственного поставщика. Например, нужно ограничить ассортимент разновидностей компонентов. Для некоторых из современных шасси предлагается от трех до восьми вариантов осей и других частей, и это одновременно увеличивает затраты и усложняет работу с техникой, потому что возникает необходимость в многочисленных тестах, опытных механиках и использовании непростых систем телеметрии. Мы хотим ввести более простые, базовые правила, позволяющие заниматься спортом дешевле».
Источник: robertkarting.ru
Июнь 29, 2009
Владелец картинговой команды и трассы британец Пол Флетчер подтвердил, что собирается организовать новый класс, получивший предварительное название «KF3 Senior». Его концепция заключается в создании доступных гонок с моторами KF на клубном уровне с участием многих производителей.
Первоначально CIK предложил KF4 в качестве клубной версии KF, но Пол считает, что его KF3 Senior представляет собой более удачный вариант. Сам мотор будет такой же, как у KF3, но с блоком управления от KF2 или KF1. Это позволит двигателю раскручиваться до 15 или 16 тысяч оборотов вместо 14 в KF3.
Когда его спросили, не сократит ли это срок службы мотора, Пол сказал: «Проблемы вызывает клапан мощности в системе выпуска, а не количество оборотов. Моя концепция не предусматривает его использование, именно это и обеспечивает долговечность двигателя».
Предложенные требования:
KF3 Карбюратор
Резина Dunlop SL4 long life tyres
Без передних тормозов
Максимальный вес 165 кг.
Источник: karting1.co.uk
Май 22, 2009
Время тестов закончено, настала пора подводить итоги. Это касается двух выездов в Италию на предсезонную подготовку нашего белорусского спортсмена Юрия Кравчука, которые он совершил на трассы Помпозы и La Conca в марте этого года.
Сначала белорусу предстоит участие с 11 по 12 апреля в первом этапе Чемпионата Чехии, а потом около 10 человек с этого Чемпионата, плавно переедут в Итальянский город La Conca, где с 16 по 19 апреля пройдет первый этап Чемпионата Европы.
102 человека приедут оспаривать первенство классе KZ-2. Полный список участников, стран и команд, которые они представляют можете просмотреть ниже…
Апрель 6, 2009
Третий этап Чемпионата Европы в классе KZ-2, проходивший во Французском городе Varennes, стал для Белоруского пилота, Юрия Кравчука, довольно успешным. Наконец удалось побороть раму Birel и настроить ее под трассу. Правда машина была 2006 года и довольно потрепанная, но стояла намного лучше чем модели 2008 года. Раму предоставил, товарищ Юры по классу KZ-2, участник белорусского чемпионата Андрей Лопатин, большое ему спасибо!!! В трех предфинальных заездах, Юра был соответственно 13, 15 и 11. Это очень неплохой показатель… стоит напомнить, что начинали на первом этапе с 23-25 места. В четвертом заезде, на прогреве камень попал в звездочку под цепь и она порвалась. После заезда когда посчитали очки, достаточно было приехать 17-м и финальный заезд, как говорится был бы наш. Но и так закончили Европу на Мажорной ноте. Впереди 6-ой этап Чемпионата Чехии.
Предоставляем вашему вниманию фото с Чемпионата Европы. Юры на нем нет. Фотокорреспондентом был он сам. 
Сентябрь 22, 2008
13-14 октября прошел 11-й Monaco Kart Cup, в котором уже третий год подряд организуется 4-Stroke Contest.
В этом году к сожалению не было заводской поддержки и поэтому Biland никто не представлял. Однако лидеры Гранд Финала 2006 в Дубаи: Claudio Mack, Thomas Barrow и т.д. приняли участие в традиционной гонке четырехтактников на двигателях Vampir. В 2008 году 12 Monaco Kart Cup пройдет 17/18/19 октября и компания Swissauto рассматривает возможность участия в этой гонке на новых двигателях SA250. Так что у нас будет возможность побывать на этом «празднике» четырехтактников и окунуться в неповторимый гоночный мир Монако.
Наш старый друг, поклонник 4-Stroke, журналист и коментатор - Кен Уолкер (Ken Walker) побывал на гонке и любезно предоставил репортаж, который он написал для «Karting magazine» (UK):
«Я беспокоился, что отсутствие пилотов Biland, возможно, серьезно уменьшит зрелищность соревнования. Но не так. 17 картов с мощным итальянским двигателем Oral и 11 машин с швейцарским мотором Vampir, собрали прекрасную стартовую решетку из 28 пилотов (5 американцев, один колумбиец и остальные европейцы).
Четырехтактные машины объемом 250 куб.cм с одним цилиндром, развивающие мощность приблизительно 40 л.с. и 13 000 оборотов в минуту.
Thomas Barrow был единственным британским участником, и он имел непосредственные проблемы, поскольку на технической комиссии выяснилось что омологационные номера передних и задних тормозов, не соответствовали . Однако команда Oral нашла выход из ситуации и Mac Minarelli нашел необходимые запчасти. Папа и механик работали до 9.30pm под огнями гавани Монте Карло. Необычная вечерняя установка и спортивный жест Oral (Thomas Barrow на этой гонке ехал на Vampir), который помог пилоту Suter Vampir, впечатляет.
Формат гонки для пилотов этого класса состоял из свободной тренировки, квалификации, заездов АВС и финал 32 круга!
Скоро всем стало ясно, что Vampire немца Claudio Mack, Номер 1 в 4 –тактном картинге и Oral итальянца Giorgio Pantano, бывший пилот Jordan F1, как и в прошлом году, будут биться «не на жизнь, а на смерть». Противостояние происходило в каждом заезде.
А-B выиграл Пантано, чья ранняя карьера в картинге спонсировалась Джоном и Жаном Грейвтт (John and Jean Gravett) из JAG, далее Mack, Tom Barrow и американец Kyle Ray 4-ый.
А-С: Pantano, Barrow и американец снова второй раз подряд в 6 лучших.
B-С Mack легко выиграл после того, как в завале остались 7 пилотов из 17 стартовавших.
Стартовая решетка Финала выглядела так: Pantano и Mack на первом ряду, Barrow и Ray формировали англо-американский второй ряд. Когда погасли огни светофора, было большим сюрпризом, что Barrow прошел мимо его прославленных противников из первого ряда, возглавив гонку, пока Маcк пытался удержать Pantano. На 6 круге Pantano после небольшого столкновения со «стеной» внезапно замедлился и Ray стал 3-им.
6 кругов позади: Barrow, далее Mack и Ray с Christian Voss из Германии. Pantano сошел.
12 круг: Barrow по прежнему впереди, потом Mack и Ray с Voss которые постоянно меняются местами.
Mack показывал признаки расстройства, поскольку он не мог найти путь мимо англичанина. Круг позже, он зацепил «стену» в повороте и вскоре покинул гонку. Такое положение вполне устраивало лидера Barrow с секундой превосходства от преследователей. Все же беда случилась с его муфтой уже через 2 круга, он замедлился, потерял лидерство и в итоге проиграл пару кругов.
Barrow не был настолько доминирующим в этом классе. Однако квалифицировавшийся 3-ий и законно обогнавший и Pantano и Mack, прежде их схода, заслуживает всяческих похвал вместе командой Saxon Motorsport.
Voss теперь лидировал. LUCA GIACOMELLO сошел на 24 круге, и все перестановки закончились за 4 круга до финиша.
CHRISTIAN VOSS пришел первым, далее Kyle Ray и ANTHONY PUPPO из Франции был 3-ьим. ALEX NEGRETTO – 4 -ый. Второй американец, AJ NOUD был 5-ым, впереди немца DOMINIC MAYER – 6 -ой. 2 пилота из США попали в 5 лучших – достойный результат ребят с другого континента!
«Расстроен» был Nick Barrow. Его сын THOMAS более философски подошел к случившемуся: «Незаконченный бизнес», «я только должен буду вернуться в следующем году и попробовать еще раз». Это было потрясающее соревнование с результатом, который никто не ожидал».
CIK-FIA Monaco Kart Cup in Monte Carlo (MC)
1 (103)
VOSS CHRISTIAN KOSMIC / VAMPIRE / BRIDGESTONE
2 (105)
RAY KYLE ZANARDI / VAMPIRE / BRIDGESTONE
3 (124)
PUPPO ANTHONY ENERGY / ORAL / BRIDGESTONE
4 (118)
NEGRETTO ALEX MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE
5 (104)
NOUD AJ ZANARDI / VAMPIRE / BRIDGESTONE
6 (119)
MAYER DOMINIC MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE
7 (102)
HOLZKAMM OLE VRK / VAMPIRE / BRIDGESTONE
8 (117)
YUNG BENJAMIN MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE
9 (106)
HENZ WERNER MS KART / VAMPIRE / BRIDGESTONE
10 (107)
STERKI PIUS BIREL / VAMPIRE / BRIDGESTONE
11 (122)
NORENBERG NATAN MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE
12 (123)
TOBY LARRY MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE
13 (114)
GHIONE JIMMY ZANARDI / ORAL / BRIDGESTONE
14 (120)
SCHONHALS STEFFEN MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE
15 (116)
GIACOMELLO LUCA ZANARDI / ORAL / BRIDGESTONE
16 (113)
KOSTBADE TORSEN BIREL / ORAL / BRIDGESTONE
17 (108)
BARROW THOMAS CORSE / VAMPIRE / BRIDGESTONE
18 (121)
FERRERA MARCO MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE
19 (101)
MACK CLAUDIO ZANARDI / VAMPIRE / BRIDGESTONE
20 (110)
AAN DE STEGGE THIJS BRM / VAMPIRE / BRIDGESTONE
21 (115)
PANTANO GIORGIO ZANARDI / ORAL / BRIDGESTONE
22 (111)
VAN BEEK RIK VRK / VAMPIRE / BRIDGESTONE
23 (128)
DALLARI DANIELE TONY KART / ORAL / BRIDGESTONE
24 (109)
NUY BART VRK / VAMPIRE / BRIDGESTONE
25 (125)
SALA MARTIN ENERGY / ORAL / BRIDGESTONE
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
Ноябрь 3, 2007
3-4 апреля в Женеве, в соответствии с планом мероприятий СИК-ФИА, состоялся семинар. На семинаре от Украины принимал участие Председатель спортивной комиссии ФАУ Франчук Д.Н.
В первый день были рассмотрены вопросы спортивной регламентации соревнований по картингу, а во второй – технические вопросы.
Программа семинара:
3 апреля, вторник:
1. Новая генерация двигателей для картинга.
2. Принципиальные изменения в Регламентах СИК-ФИА.
З. Обязанности и экипировка судей на трассе.
4. Изменения процедуры старта.
5. Моменты применения нейтрализаций во время гонки.
6. Расположения фотографов на трассе во время гонки («Красные зоны»)
7. Требования к обустройству зала для проведения брифингов.
8. Варианты применения комплектов шин во время соревнований.
9. Официальные документы на соревнованиях.
4 апреля, среда:
1. Изменения в Техническом Регламенте 2007 года (Бюллетень №18).
2. Формы технических формуляров.
3. Формы технических листов.
4. Демонстрация проведения проверок двигателя (двигатель КF4)
5. Презентация системы RDL для контроля максимальных оборотов двигателя в процессе гонки (новый датчик АМВ).
Из всего многообразия рассмотренных вопросов наиболее интересным стала презентация нового поколения картинговых моторов и связанных с этим новшевств по их применению и техническому контролю.
Основные отличительные и авангардные особенности нового семейства двигателей.
- все двигатели имеют объем 125 см. куб. За счет увеличения объема и дефорсирования резко увеличен ресурс двигателей.
- изменение мощности между двигателями разных классов достигается за счет применения головок цилиндров с разными объемами камеры сгорания и применения систем зажигания, ограничивающих максимальные обороты до 14000 об/мин, 15000 об/мин и 16000 об/мин. Они различаются по цвету: желтый и синий -14000 об/мин (для двигателей KF3, KF4), зеленый -15000 об/мин (для двигателей KF2) и красный -15000 об/мин (для двигателей KF1).
На двигатели для юниоров KF3 устанавливается также другой цилиндр.
- все двигатели имеют балансирные валы. Их применение снизило вибрацию двигателя от неуравновешенных масс. Балансирные валы двигателей разных производителей имеют разную конструкцию.- на двигателях KF1 и KF2 применяется регулируемый выхлоп, позволяющий менять мощность и крутящий момент двигателя в разных диапазонах оборотов двигателя . На двигателях KF3 и KF4 он отсутствует. Некоторые производители двигателей предлагают другой цилиндр, а другие – специальную заглушку.
- новая генерация двигателей имеет встроенный водяной насос. Такая конструкция, во-первых, повышает надежность охлаждения двигателя при его работе без движения. Ранее все приводы водяных насосов осуществлялись от приводного вала карта и циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивалась только при движении карта. Во-вторых, уменьшилось количество соединений на шлангах, что снизило вероятность рассоединения шлангов.
- на всех двигателях устанавливается электростартер. Его применение привело к изменению процедуры старта, что стало предметом обсуждения на семинаре.
Введение новых моторов потребовало и введение соответствующих изменений в спортивных регламентах, а также некоторых других изменений.
В частности, в связи с применением систем зажигания с ограничением числа оборотов двигателя, появилась проблема контроля максимальных оборотов двигателя. Для решения этой проблемы фирма АМВ разработала систему RDL, датчик которой подсоединяется к двигателю и записывает режимы работы двигателя на протяжении всего круга, а при прохождении петли АМВ на линии старта- финиша «сбрасывает» эти режимы на компьютер хронометража. В результате превышение максимального числа оборотов двигателя и график оборотов по участкам трассы может быть зафиксирован на любом круге. Первоначально СИК-ФИА планирует применение параллельно двух систем хронометража – старой и новой, а затем переход к использованию новой системы, которая также может выполнять функцию хронометража.
Еще одним из новшевств СИК-ФИА стало введение «дождевого шасси», которое необходимо использовать при объявлении «мокрой гонки». Это нововведение продиктовано прежде всего соображениями безопасности, так как спешка по замене дождевых колес и перенастройка шасси перед стартом «мокрой гонки» допускала ошибки механиков и не всегда успешную перенастройку шасси.
Вместе с тем, ограничено применение двух шасси при их использовании при сухом покрытии трека. Так пилоты обязаны при заявке двух шасси указать, какое из них «главное». При заменен «главного шасси» на второе (кроме «мокрой гонки»), применяется пенализация путем перемещения пилота на стартовой решетке на три места назад.
Уточнено применение шин на Чемпионатах Европы.
Разрешено прменение 2-х комлектов шин (в комплект входит 3 передних и три задних шины) сухих типа «слик» и 2-х дождевых на один этап. Дождевые применяются без ограничений, а сухие только 1 комплект на квалификацию и предфиналы, и 1 - на финальные заезды.
Много внимания на семинаре было уделено применению различных форм документов по фиксации различных моментов соревновательного процесса и технических проверок.
На семинаре было роздано большое количество дисков с омологационными формами, регламентными документами а также формами спортивных и технических документов. Все диски находятся в секретариате ФКУ.
Франчук Дмитрий
Апрель 22, 2007
20-22 июля сего года в Бухаресте (Румыния) состоится, ставшая уже традиционной, гонка «Восток встречает Запад».
Впечатляющее официальное открытие с обворожительными народными танцами Румынии. Парад наций с соответствующими национальными гимнами. Прямая трансляция телекомпаний снабдит этот день достаточным блеском. Отличное настроение, хорошая организация и гостеприимство AMCKART - гарантированно!
Название соревнования: Biland open Challenge EAST MEET WEST II Edition
Дата проведения: 20.07.2007-22.07.2007
Организатор: AMCKART Бухарест - Румыния
Двигатель: Biland SA250 со стандартной системой выпуска
Шасси: любое омологированное CIK-FIA.
Шины: Bridgestone, предоставляет организатор, стоимость 200 евро/компл.
Топливо - предоставляет организатор, стоимость 1,00 Euro/L
Призовой фонд: I место - 1.500 евро, II место - 1.000, III место - 750.
Март 11, 2007
Фотографии с презентации.
Comer 366 TAG
Dino M17
LKE R8
Maxter MX TAG
Parilla Reedster
PCR Windfire
TM MF1
VKR K125A
Vortex RAV
XTR X1
Февраль 24, 2007
В нынешнем сезоне 2007 года за Международную команду Swiss Hutless будут выступать следующие пилоты:
KF1 - Албан Варутти(Alban Varutti), Франция
KF1 - Майкл Райалл(Michael Ryall), Англия
KF3 - Алекс Фонтана(Alex Fontana), Швейцария
KF3 - Доминик Бауман(Dominik Baumann), Австралия
Эти же пилоты уже стартуют в зимней гонке «Winter-Cup» 18 февраля сего года.
Две девушки из Нацианальной команды Swiss Hutless, так же примут участие в первой гонке нового сезона 2007:
KF2 - Адриана Джагер(Andrina Gugger)
KF3 - Жасмин Прейзиг(Jasmin Preisig)
Пилоты классов KF2 из Международной команды Swiss Hutless будут представлены в следующем пресс-релизе.
После «Зимнего Кубка» каждый пилот буден представлен индивидуально и с фотографией.
Февраль 2, 2007
Старые записи
В пятницу в Зуэре закончились последние тренировки и прошли по две зачетные квалификационные сессии для каждого пилота.
