На площади Ленина, в прошлом на площади Независимости города Минска в подземном городе помимо торговых помещений будет построен единственный в мире крытый картодром, отвечающий всем необходимым стандартам CIK-FIA.
Как сообщает независимый источник, здесь же будет построен единственный в своем роде аквапарк и жокейский клуб. Конфигурацию картинговой трассы планируют построить в два яруса с перекрестными мостами и тоннелями, внутри трассы будет находиться аквапарк.
Так же стало известно, что администрация страны намерена построить трассу «Формулы-1» на территории Беларуси в ближайшие 2 года со всей необходимой инфраструктурой. И провести первый этап чемпионата РБ в классе «Формула-1» в недалеком 2008 году.
Более того, администрация передавала привет и поздравления с первым апреля!
Клуб kartingzone.com
Апрель 1, 2005
В ходе проведения тендера FIA на поставку бесплатных шин участникам большинства Чемпионатов CIK-FIA, Советом World Motor Sport FIA было принято решение, по которому Bridgestone будет являться эксклюзивным поставщиком шин, в случае выполнения следующих условий…
- поставить шины на Чемпионат Европы в классах Intercontinental-A CIK-FIA 2005 (региональные Квалификации и Финал) и Intercontinental-A Viking Trophy 2005 CIK-FIA. Шины Bridgestone: YJB 4.5/10.0-5 (перед) и YJB 7.1/11.0-5 (зад) для шин типа Slick, YJP 4.5/10.0-5 (перед) и YJP 6.0/11.0-5 (зад) для «дождевых» шин.
- поставить шины на Чемпионат Европы в классах ICA-Junior CIK-FIA 2005 (региональные Квалификации и Финал), ICA-Junior Viking Trophy CIK-FIA 2005 и ICA-Junior Monaco Kart Cup. Шины Bridgestone: YJC 4.5/10.0-5 (перед) и YJC 6.0/11.0-5 (зад) для шин типа Slick, YJP 4.5/10.0-5 (перед) и YJP 6.0/11.0-5 (зад) для «дождевых» шин.
- поставить шины на Чемпионат Европы в классе Intercontinental-C CIK-FIA 2005. Шины Bridgestone: YJB 4.5/10.0-5 (перед) и YJB 7.1/11.0-5 (зад) для шин типа Slick, YJP 4.5/10.0-5 (перед) и YJP 6.0/11.0-5 (зад) для «дождевых» шин.
Шины Bridgestone будут предоставлены бесплатно только призерам Чемпионата во всех классах. Для свободной и неквалифицирующей тренировки, цена шин Bridgestone будет составлять 160 евро за комплект (включая налог).
Адрес Bridgestone: Корпорация Bridgestone, Отдел Motorsports Tire Sales, 10-1 Kyobashi, 1- Chome, Chuo-Ku, ТОКИО 104-8340, Япония,
Телефон: +81/3 3563 6867, Факс: +81/3 3563 6577, e-mail: enya-s@bridgestone.co.jp
CIK-FIA, 2 chemin de Blandonnet, CH-1215 Gen?ve 15, Швейцария
Телефон: +41 22 306 10 80, Факс: +41 22 306 10 90, www.cikfia.com
Март 11, 2005
С целью уменьшения расходов, CIK-FIA предложил с 2005 года при сертификации машин будут использоватся только одно шасси, два двигателя и два комплекта шин. Тоже самое будет применяться и при свободных испытаниях, предшествующих сертификации.
В будущем (вероятно с 2007 года) вступят в силу ужесточения по испытанию двигателя, а именно будет разрешен для испытания только ОДИН двигатель. Все данные меропряития призваны стимулировать производителей к увеличению надежности и срока службы двухтактных двигателей.
Февраль 10, 2005
Free Line представил новый глушитель шума впуска, согласно последним требования CIK-FIA 2004.
![[Image]](http://www.kartingzone.com/images/articles/freeline/foto_filtro2.jpg)
![[Image]](http://www.kartingzone.com/images/articles/freeline/foto_filtro.jpg)
CIK-FIA предъявил новые требования к производителям оборудования для картинга. Отдельной позицией данного требования был шум от карта, который нужно было снижать.
Производители всерьез занялись данной проблемой и выдали продукт – новый глушитель шума впуска, так называемая банка. Проектируя данное устройство, инженерами был проанализирован ряд параметров и требований прядъявляемых как инспекторами CIK-FIA, так и инженерами спортивных команд. При помощи 3D моделирования была создана испытуемая модель, которая позже была воспроизведена в материале. Далее последовали «полевые» испытания на различных трассах, результаты которых приятно удивили инженеров, но это еще не есть технологическая победа производителей.
Разработчикам предстояло пройти испытание и сертификацию в Research Centre CSI, что они с успехом и сделали, получив высоки оценки экспертов и тем самым одобрение данного устройства в CIK-FIA.
Конструкция нового глушителя шума впуска представляет две полусферы, в одной из которой расположены две впускные втулки. В зависимости от того, на карте какого класса будет установлена банка, существует два типоразмера впускных втулок ?23 мм. для классов ICA-J и ?30 мм для ICA и ICC.
Полусферы разделены между собой фильтрующим элементом, что способствует улучшению условий работы двигателя. Так же полусферы имеют возможность установки на 1800 взаиморасположения относительно друг-друга, что расширяет диапазон настроек двигателя.
Перевод и редакция: Группа kartingzone.com
Февраль 2, 2005
На прошедшей недели в процессе работы ежегодной Ассамблеи СИК (Международного комитета картинга) произошло исключительное событие. Президент СИК г-н Леон Ивоне (Yvon Leon) подал в отставку. Временно исполняющим обязанности президента назначен Ответственный секретарь СИК г-н Винсент Каро (Vincent Caro).
По данным самого популярного в Европе картингового журнала «Vroom» основными мотивами, приведшем к кризису исполнительной власти СИК, явились значительные изменения в технической политике и, в первую очередь, агрессивная позиция Президента СИК, касающаяся насильного введения 4-х тактных двигателей в качестве альтернативы ныне применяемым 2-х тактным. Несмотря на предупреждения специалистов национальных федераций, о том, что это значительно удорожит картинг и приведет к его гибели в связи с категорической потерей массовости, Президент СИК продолжал давление.
Производители 4-х тактных двигателей столкнулись с многочисленными проблемами как совместить основные параметры: цена - вес - мощность. По этой причине неоднократно переносились сроки ввода 4-х тактных двигателей и проведение международных соревнований, включая Чемпионаты мира. В конечном итоге, невозможность решить эту проблему, привела к отставке Президента СИК.
К положительным моментам Ассамблеи можно отнести одобрение основного направления технической политики, в первую очередь для национальных классов, в сторону долговечных 2-х тактных двигателей объемом 125 куб.см. Ассамблея приняла решение: Пересмотреть и подготовить к обсуждению Проект спортивных и технических норм к декабрю 2004 года. В ближайшее время появится более детальная информация.
Справка, В настоящее время в Европе проводятся национальные и международные серии в моно-классах с такими двигателями. Наиболее известные из них: «Rotax-Max» и «Vortex-Rok». Основным отличием этих классов являются: очень близкие параметры моторов одной марки, высокая мощность (около 30 л.с.), очень большой ресурс, минимальные затраты на обслуживание в течение сезона, стабильная благодаря водяному охлаждению работа двигателя, удобный электрический стартер и очень надежная и долговечная муфта. А, самое главное, достаточно низкая цена комплекта, включающего мотор с карбюратором, трубой, помпой и бензонасосом, радиатор с кронштейном, аккумулятор с зарядным устройством, элегантную и удобную насадку на руль с кнопками старт-стоп.
Видимо - это тот оптимум, к которому стремится каждая национальная федерация, так как эти классы очень быстро прогрессирую во многих странах. В Италии этот класс имеет огромную популярность. С целью сокращения затрат на переезды национальные гонки проходят в четырех зонах: северо-запад, северо-восток, центр и юг, по шесть этапов в каждой. Кроме того, проводятся региональные отборочные соревнования.
Для поднятия престижа и поощрения победителей национальных соревнований производители двигателей устраивают ежегодные Кубки марки с хорошими призовыми. К примеру, в эти выходные в Италии прошел Международный Кубок «Vortex-Rok». В заключительной части соревнований принимают участие более 60 спортсменов из 20 стран (подробнее на www.vortex-rok.com).
Перевод Александра Кузьмина, karting.spb.ru
Прислал Сергей Южаков, yuzhakov.org
Октябрь 20, 2004
Два дня, с 1 по 2 декабря в актовом зале Республиканского ЦТТУ (Минск. Макаенка, 12) проходил ежегодный семинар руководителей картинговых кружков и клубов. Цель таких семинаров – это обмен опытом между преподавательским составом, предложения об изменениях правил соревнований и технических требований к картам, чтение различных докладов, решение проблем.
В этот раз одним из главных вопросов стал вопрос о системе начисления очков. С первого взгляда кажется все просто, систем много. Но, когда начинаешь смотреть глубже, то оказывается, что от конкретной системы зависит конечный результат соревнований. Например, когда в одном классе стартует 6 машин, а в другом 26. Получается, что в более массовой группе надо шестое место завоевать, а в другой просто приехать на финиш и получить те же очки. Каждый пытался «перетянуть одеяло на себя» и предлагал свою таблицу начисления очков. Большинство пришло к общему мнению, и лишь представители Могилева упорно отстаивали свою позицию, предлагая начислять очки по таблице 100. В конце концов, эту проблему так и не решили, теперь этим будет заниматься совет федерации.
Что касается технических требований, то и здесь произошел ряд поправок. Во многих классах изменились допустимые веса, прежде всего это касается класса «Сеньор», где, возможно, между легкими и тяжелыми гонщиками будут проводиться различные зачеты. Это вызвано тем, что в этот класс на ряду со взрослыми картингистами все чаще стали приходить молодые спортсмены, вес которых порой на 20-25 кг меньше. Естественно это грубо сказывается на результатах, – как правило, их карты едут впереди.
Начиная с 2004 года по новым правилам на всех картах (кроме кл. «Малыш») должны быть установлены защитные короба (обтекатели), гонщик должен быть экипирован шлемом, омологация которого не ниже Е2,Е3,Е4 и комбинезоном, омологированным БФК, CIK-FIA. Дополнительно будет решен вопрос о резине.
В зимнем классе «Е-юниор» параллельно с двигателями ММВЗ решили допустить «Ноnda 160» и четырехтактный китайский двигатель, ныне устанавливаемый на минских мотоциклах. Так же обязательным стало установка в «Е» и «Е-юниор» тормоза с любым приводом и кнопки отключения зажигания. Уже 16 января пройдет отчетно-выборочная конференция БФК, на которой будет избран новый президент и совет федерации. Там же будут объявлены окончательные решения совета о новых тех. требованиях и правилах соревнований по картингу.
Борис Самкович
Декабрь 3, 2003
24 июня для обсуждения календаря cоревнований на 2004 год в Париже (Франция) произошла встреча руководства CIK-FIA.
В связи с настояшим финансовым кризисом, они решили обьединить некоторые этапы с целью уменьшения количества годовых встреч и улучшения качества проведения соревнований. Зрители также получат большее удовольствие наблюдая больше классов.
Как и в 2003 году мировой чемпионат по картингу будет проводиться как 1 этап (сентябрь 24-26, 2004) для Formula А. Чемпионат Европы в Formula А будет проводится в 3 этапа вместо 4-х в нынешнем (2003) году. Первые два этапа будут проводится вместе с 125см классами (ICC и Super ICC) 14-16 мая и 25-27 июня 2004. Третий и последний этап в чемпионате Европы в Formula А будет 3авершающим вместе с чемпионатом Европы в классе Юниор и проведется 20-22 Августа 2004.
Чемпионат Европы в классе ICA назначен на 3-5 сентября 2004 года вместе с чемпионатом мира в классе Super-ICC и последним этапом чемпионата Европы в классе ICC.
ekartingnews.com
Июль 4, 2003
Новые записи
