В 2009 году в Казахстане впервые будет возведено уникальное спортивно-развлекательное сооружение, включающее гоночную трассу мирового уровня и парк семейных развлечений. Об этом сегодня в Алматы на специальной пресс-конференции заявили руководители проекта ТОО «Казахстан Мотор Сити», сообщает корреспондент Казинформа.
Комплекс будет располагаться на территории Алматинской области. Отводимая площадь составляет 169 гектаров земли, поскольку кроме самой гоночной трассы предполагается строительство не менее грандиозного парка.
Как отметили участники пресс-конференции, концепция проекта – семья и автотранспорт, воспитание будущих чемпионов и здоровый образ жизни казахстанцев. Планы амбициозны – возродить и объединить в Казахстане практически все виды авто- и мотоспорта: кольцевые авто- и мотогонки (гоночный трек), дрифт (специальная трасса для дрифта – drift oval), драг- рейсинг (гоночная прямая длиной 1 км), картинг (трасса для профессиональных соревнований по картингу), автомототриал и оффроуд (подготовленные трассы для внедорожников и кроссовых мотоциклов). В рамках проекта будут действовать профессиональные автошколы.
Для семейного отдыха - Beach Club: озеро, пляж, сцена на воде, площадки для волейбола, а также диско-клубы, аттракционы, боулинг, автосалоны, бутики, рестораны, фаст-фуды, отели, паркинги и т.д. Для детей - отдельно оборудованный центр, включающий в себя подготовительные школы- семинары, игровые аттракционы, спортплощадки, скейт-парк, скалодром, футбольное поле, теннисные корты и многое другое. Планируется, что центр детского отдыха не будет иметь аналогов в центральноазиатском регионе как по сервису, так и по разнообразию развлечений.
Трасса по своей протяженности будет одной из самых значительных в мире – 5 452 метра. По словам исполнительного директора «Казахстан Мотор Сити» Максима Трифачева, она представляет собой сложное кольцо, имеющее до 10 модификаций (трасса может быть переделана в кольца с различной протяженностью примерно от 1 до 5 км). Средняя скорость прохождения трассы автомобилем класса DTM – примерно 164 км/ч. При такой скорости время прохождения круга будет около 2 мин. Максимальная безопасная скорость – 260 км/ч. Трасса может принимать гонки международного класса, учитывая местный климат, 9 месяцев в году. По мнению М.Трифачева, технические параметры проекта соответствуют требованиям для этапов гран-при «Формулы 1», однако проведение таких масштабных чемпионатов будет возможно только при активной поддержке государства.
Как отметил руководитель проекта «Казахстан Мотор Сити» Андрей Колотвин, реализуемый проект станет новой, стратегически важной точкой в спортивно-развлекательной жизни Алматинской области и Казахстана в целом. «Появление данного комплекса значительно повышает привлекательность страны для внутреннего и международного туризма. В проект будет инвестировано около 300 млн. долларов США. Комплекс сможет принять до 50 тысяч человек сразу. Проектированием комплекса занимается известный на арене мирового автоспорта немецкий архитектор Герман Тилке», - сообщил А.Колотвин.
Елена Ильинская, Казинформ
Июнь 19, 2008
Создавая эту тему, я долго думал как ее назвать. Одним из вариантов был «Картинг - это не только вид спорта…» и это название тоже очень подходит, далее Вы поймете почему…
Тем не менее, название темы есть, с нее и начнем.
DTM-MC - автомобиль ручной работы, созданный в минском авто-ателье.
Что же такое DTM? Нет, друзья мои, это не Deutschen Tourenwagen Masters. DTM - это минское автомобильное ателье, работающее в трех направлениях: Disign, Tuning, Motorsport. Полное название ателье - DTM-Motors. А вот приставка MC означает Music Cupe, т.е. музыкальный купе. Почему? Узнаете позже.
Так что же такое DTM-MC? Как я уже писал выше - это автомобиль ручной работы. Но на мой взгляд это что-то невероятное, тем не менее это факт. Ну, построить карт на основе заводского шасси это понятно, хотя и очень сложно. А вот построить автомобиль!? Просто нет слов…
Скажу одно: я там был, руль крутил, музыку слушал… Вообщем, к черту слова! Смотрите и читайте все сами на сайте ателье: DTM-MС(Music Coupe)
Ах, да! «А причем здесь название темы «Картинг - это не только вид спорта…», спросите Вы. Все дело в том, что отцом, основателем, конструктором, создателем… данного проекта является бывший картингист(хотя, картингистов бывших не бывает) - Владимир Сидорович. Вот фото, где он еще совсем маленький. Я начал заниматься картингом в 8 лет в клубе РСТК, а Вова уже тогда строил свой Чезет. И я горжусь тем, что кода-то занимался картингом в одном клубе с Владимиром Сидоровичем. Теперь, надеюсь, Вы пониаете, что «Картинг - это не только вид спорта…».
Официальный сайт DTM-Motors: www.dtm-motors.org
Апрель 24, 2007
По итогам предпоследнего этапа уже девять пилотов претендуют на чемпионский титул мирового кузовного чемпионата.
Развязка наступит менее, чем через месяц, когда 19 ноября на городской трассе Макао состоятся два заезда финального этапа этой серии. При этом, как и в серии DTM, у занимающего девятую позицию и отстающего от Фарфуса на 12 пунктов Петера Тертинга еще есть возможность выиграть титул, так как за две победы в двух заездах можно заработать 20 очков. Это же относиться и к Энди Приолю, и к Йоргу Мюллеру, и к Габриэле Тарквини, и к Рикарду Райделлу, и к Дирку Мюллеру, и к Джеймсу Томпсону и к Ивану Мюллеру, занимающим места со второго по восьмое, соответственно.
Драка в Макао обещает быть нешуточной так как, во-первых, не возможно предсказать явного фаворита, а во-вторых, все пилоты уже побеждали в этом сезоне и к финалу подошли в одинаковой форме. Есть, правда, мнение, что для BMW городские улицы Макао подходят лучше, чем для других автомобилей, однако все эти рассуждения безосновательны, хотя бы в силу яркого примера, когда в Валенсии, на родной тестовой трассе, явный фаворит команда Seat превратилась в явного аутсайдера. Плюс, нельзя забывать и о балласте, который получит и Фарфус, и Приоль, и Мюллер, как пилоты, возглавляющие турнирную таблицу.
А балласт, что наблюдалось в течение всего сезона, был плохим подспорьем для лидеров и хорошим подспорьем для интриги в чемпионате, постоянно перетасовывая колоду фаворитов. Этот же балласт, но в меньшем количестве, получат и остальные пилоты, занимающую четвертую позицию и ниже, но благодаря малому весу их шансы на победу или хороший результат значительно возрастут. А раз так, то действующему чемпиону мира Энди Приолю защитить свой титул будет сверх сложно, тем более, нет сомнений в том, что вся великолепная девятка на городских улочках Макао закусит удила и устроит такую рубку за титул, которую мы вряд ли где-либо и когда-либо наблюдали…
Drivers 2006:
1 Augusto Farfus Jr (BRA) 60
2 Andy Priaulx (GBR) 59
3 Jorg Muller (GER) 59
4 Gabriele Tarquini (ITA) 57
5 Rickard Rydell (SWE) 54
6 Dirk Muller (GER) 53
7 James Thompson (GBR) 49
8 Yvan Muller (FRA) 48
9 Peter Terting (GER) 48
10 Jordi Gene (ESP) 36
11 Alessandro Zanardi (ITA) 26
12 Nicola Larini (ITA) 24
13 Gianni Morbidelli (ITA) 22
14 Alain Menu (SUI) 21
15 Robert Huff (GBR) 20
16 Salvatore Tavano (ITA) 15
17 Luca Rangoni (ITA) 14
18 Duncan Huisman (NED) 14
19 Tom Coronel (NED) 12
20 Ryan Sharp (GBR) 6
21 Alessandro Balzan (ITA) 5
Manufacturers 2006:
1 BMW 221
2 SEAT 211
3 Alfa Romeo 147
4 Chevrolet 122
Источник: http://www.proformula.ua
Октябрь 11, 2006
Заводская команда Audi второй раз в этом году будет сражаться в Ле-Мане.
После исторического дебюта и триумфа дизельного спортпрототипа R10 TDI на суточном часовом марафоне в июне месяце, автомобиль Audi A4 DTM будет праздновать свой собственный дебют в Ле-Мане, где 15 октября германский кузовной чемпионат впервые проведет свою гонку на малом кольце «Бугатти».
Audi уже вписала золотыми буквами в историю мирового автоспорта свои шесть побед в легендарном марафоне на легендарной трассе. Да и для Тома Кристенсена французская трасса – нечто особенное, близкое и дорогое, где он семь раз становился триумфатором. Для датчанина Ле-Ман – второй дом! Каждый год в июне месяце тысячи и тысячи датских фанатов приезжают сюда, чтобы поддержать самого успешного пилота Дании за всю ее автоспортивную историю.
Кристенсена очень любят и в самой Франции, особенно после того, как датчанин сменил на «троне Короля Ле-Мана» не менее легендарного Жаки Икса. Это сделало его настоящей суперзвездой! Кроме знаменитого марафона, датчанин выиграл здесь и 1000-километровую гонку на кольце «Бугатти» в конце 2003 года за рулем Audi R8. Сейчас же, Кристенсену, во что бы то ни стало, необходимо выиграть предпоследний этап DTM, чтобы укрепиться в борьбе за титул против Бернда Шнайдера.
Предпоследний этап пройдет по 4,180-километровому кольцу, которое принимает, кроме всего прочего, и этап чемпионата мира по мотогонкам. Прямая старт/финиш, боксы и первый знаменитый поворот Dunlop Curve у кольца «Бугатти» и большого кольца Ле-Ман общие, а далее после спуска малое кольцо уходит на право, тогда как большое - в сторону шоссе Мульсан.
Кристенсен - единственный пилот из двадцати гонщиков DTM, кто уже ездил на кольце Бугатти на автомобиле DTM, когда датчанин презентовал Audi A4 DTM перед стартом июньского марафона, также когда покатал журналистов во время PR-акции в конце сентября. Но в боевых условиях Audi A4 DTM появится на «Бугатти» впервые.
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 10, 2006
Имя итальянской автогонщицы Тамары Видали стоит в одном ряду с Элен Лор (DTM), Мишель Мутон (ралли) или Юттой Кляйншмидт (ралли-марафоны). 27 мая в рамках Кубка Победы в Москве состоится дебют знаменитой итальянки в чемпионате России.
Женщины крайне редко добиваются успеха в автомобильных гонках. История знает лишь несколько примеров, когда представительницам прекрасной половины человечества удавалось добиваться заметных высот за рулем гоночной машины. И даже пресловутая эмансипация пока бессильна – и полвека назад, и сейчас «стальных коней» гораздо лучше приручают мужчины.
Тамара Видали принадлежит к немногочисленной группе женщин, оставивших след в истории мировых гонок. После девяти лет занятий картингом она пересела за руль автомобиля и в 1990 и 1991 годах побеждала в «дамском» кольцевом чемпионате Италии. А в 1992-м Тамара стала чемпионкой своей страны и в абсолютном зачете – после этого ее пригласили в заводскую команду Alfa Romeo, выступающую в чемпионате ISTCC. С 1995 по 1997 год Видали гонялась за Audi в немецком «кузовном» первенстве.
После этого в карьере итальянки возникла пауза, но в 2005-м она вновь вышла на старт, выступив в европейской серии Ferrari Challenge. Сезон-2006 Тамара начала в Имоле, где первенствовала в гонке серии SuperStars за рулем Audi RS4. А продолжится он на Воробьевых горах в Москве – команда Спорт-Гараж заключила с Видали контракт и теперь мы увидим гоночную знаменитость в российском Туринге.
Источник: (C) Журнал «Колеса»
Май 25, 2006
Об этом автомобиле писали, когда еще и автомобиля-то никакого не было. А было несколько черновых эскизов экстерьера и краткая информация, что тюнинговая команда MTM во главе с Роландом Майером принимает участие в проекте одного из боссов спортивного направления Volkswagen и Audi Роланда Гумперта.
Вспоминается набоковская Лолита? Ничего общего, забудьте! Хотя и здесь дело серьезное – ведь два Роланда и их единомышленники создали-таки авто, способное утереть нос прославленным суперкарам Porsche Carrera GT, Pagani Zonda, Lamborghini Murcielago, Maserati MC12 и иже с ними. Дело в том, что целью проекта было создание настоящего суперкара с беспрецедентно низкой стоимостью – от $140 000 до $200 000, в полтора, а то и два раза дешевле других машин с сопоставимыми характеристиками. Некоторые даже сравнивают этот автомобиль с Bugatti Veyron. Но аналогию совсем не явная… Хотя «отцам» проекта она несомненно польстила бы.
Эту честолюбивую идею можно было бы высмеять. Но за ее воплощение взялись вполне серьезные мужчины, заранее просчитавшие результат. Майер – далеко не новичок автоспорте и тюнинге, и Гумперт – шеф спортивных программ Volkswagen, а затем и Audi, на счету которого четыре титула и 25 побед в авторалли. Оба – инженеры высшей квалификации и опытные бизнесмены.
Конструкция классическая. «Сложносочиненная» пространственная рама из хром-молибденовых труб. В ней расположены силовой агрегат, скомпонованный внутри базы, подвески и кокпит, закрытые навесные панелями из карбона. Все максимально легкое и максимально же прочное. Габариты автомобиля – 44460х1998х1105 мм, снаряженная масса – 1100 кг.
Двигатель родной, марки Audi. В базовой версии его ставят на модель RS6. Это V8 объемом 4,2 литра с двумя турбинами. Но есть хитрость – он подготовлен в компании Майера. В базовом варианте мотор развивает 650 л.с. при 6000 об/мин и 850 Н.м при 4500 об/мин. Происхождение 6-ступенчатой секвентальной коробки передач пока выяснить не удалось, но по слухам она взята из арсенала спортсменов, выступающих на Audi. Двухрычажная подвеска - точно из кольцевых гонок DTM. Без сомнений оттуда же 6-поршневые тормоза с дисками 380 мм. Что интересно: тормоза одинаковые на обеих осях! Видимо, над настройками трудились долго и тщательно.
Динамические характеристики автомобиля будоражат воображение: до 100 км/ч он разгоняется за 3,0 секунды, до 200 – за 8,9, максимальная скорость переваливает за 360 км/ч. Эх, где же такие дороги?!
Очевидно, господину Гумперту не чужд авантюризм. Он не только рискнул обидеть Audi, создав конкурента нынешним Lamborghini c таким же двигателем, но и поставил на капот своего детища мифического грифона (полульва-полуорла). Или SAAB для него уже не конкурент? Интересно, нет ли других автомобилей с названием Apollo? Ведь именно так назван новый германский суперкар. NASA вроде бы пока не возражает. Греция права также еще не предъявляла.
Как бы то ни было, теперь в мире стало больше еще на одну марку в классе «супер». В Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH (Альтенбург, Турингия, территория бывшей ГДР) стекаются заказы со всего света, и поток этот можно назвать весьма оживленным – несмотря на то, что базовая цена все-таки превзошла верхнюю границу, определенную в начале проекта, 198 000 евро. Цена разнообразных опций под стать самой машине. За один только кондиционер просят почти 10 000. Значит, из двух Гумпертов – бизнесмена и инженера - победил бизнесмен. Все-таки есть здесь что-то набоковское…
О тотальном превосходстве Apollo среди подобных говорить еще рано, но задатки (это видно и сейчас) – ого-го.
Источник: (C) Журнал «За Рулем»
Февраль 5, 2006
Весь подиум финальной гонки сезона-2005 принадлежал гонщикам Mercedes!
Как сообщают официальные лица серии DTM на финальную гонку сезона в Хоккенхайме собралось порядка 147 тысяч болельщиков (любопытно, что всего за сезон организаторы насчитали без малого миллион зрителей! – 922500, или в среднем по 83864 зрителя на каждый этап), чтобы стать свидетелями заключительной схватки между двумя претендентами на чемпионскую корону сезона-2005 – Гэри Паффетом и Матиасом Экстромом. К сожалению, очной борьбы двух кандидатов на коронацию болельщики так и не увидели, что было, в первую очередь, обусловлено квалификационным раскладом: Паффет начинал гонку с шестого места на стартовой решетке, а Экстром – с пятнадцатого.
Матиас Экстром объяснил свой провал в квалификации ошибками в настройке машины на дождевые условия сессии. Впрочем Матиас, во всяком случае внешне, не особо сокрушался по поводу своего стартового места : «Вон Кими Райкконен смог выиграть гонку, стартуя с 17-й позиции! А ведь моя задача на два места легче…»
На практике же все оказалось не так и легко. Лучше всего гонщику команды Audi удался старт (который, кстати сказать, давался дважды – с первого разу, на первом формовочном круге, участникам не удалось сформировать стройные стартовые порядки). На первых кругах Экстром смог прорваться сразу на девятое место! В дальнейшем же Матиас смог отыграть еще всего два места, да и то, благодаря вылетам Лаурента Айелло и Хайнца-Харальда Френтцена.
Кстати, госпожа Фортуна повернулась в Хоккенхайме явно не лицом, и даже не боком, к Френтцену. Сначала во время пит-стопа возникли какие-то проблемы с правым передним колесом на его машине, а затем на 30-м круге Opel немца по непонятным причинам вылетела с трассы и протаранила барьер из отработанных покрышек. Френцена, опять таки по не понятным причинам, очень долго извлекали из машины, после чего он был доставлен в госпиталь, где прошел всестороннее обследование. По неофициальным данным, с Хайнцом-Харальдом все нормально. Сама же команда Opel Motorsport, в лице директора Волькера Стрике (Volker Stryce) по этому поводу сохраняет молчание, ограничившись в своих официальных заявлениях лишь поздравлениями в адрес новоиспеченного чемпиона Гэри Паффета и компании Mercedes, выигравшей Зачет производителей.
Кстати сказать, на подиум Хоккенхайма поднялись исключительно представители команд Mercedes: третьим финишировал Паффет, вторым – обладатель поула Джеми Грин, а победу праздновал ветеран DTM Бернд Шнайдер, для которого это была юбилейная двухсотая гонка и 39-я победа…
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 24, 2005
Компания SolidAlliance, известная своими экстравагантными по дизайну электронными разработками, представила свою очередную необычную новинку - беспроводную оптическую мышку, корпус которой является точной копией реального шлема знаменитого пилота мотогонок «Формула-1» Жана Алези (Jean Alesi), члена спортивной команды DTM AMG-MERCEDES.
Новый манипулятор, который будет выпущен ограниченным тиражом в количестве 4999 единиц, украшен соответствующей фирменной символикой, на использование которой компания-производитель официально получила лицензию.
Что касается технических характеристик устройства, то его оптический сенсор имеет разрешение 800 dpi, а беспроводное взаимодействие с компьютером осуществляется при помощи USB-ресивера на частоте 2.4 ГГц, причем дальность действия составляет около 5 метров.
В качестве элемента питания выступает встроенная литий-ионная батарея, которая может заряжаться как через USB-интерфейс, так и при помощи сетевого адаптера.
Кроме этого, новая мышка имеет совместимость с операционными системами Windows 98SE/Me/2000/XP, Mac OS 9.0 и выше, а также Mac OS X.
Источник: www.ferra.ru
Октябрь 16, 2005
Благодаря убедительной победе на этапе DTM на Лаузицринге, Маттиас Экстром вернулся на позицию лидера германского кузовного чемпионата…
В минувшие выходные на автодроме Eurospeedway прошел очередной этап немецкого кузовного чемпионата DTM. Основные претенденты на чемпионский титул Маттиас Экстром (Mattias Ekstr?m) и Гари Паффетт (Gary Paffett), которых накануне гонки разделало в турнирной таблице всего одно очко – соответственно, 59 против 60 – располагались на стартовом поле друг за дружкой, но в порядке, обратном положению в чемпионате: Эксторм был на пятой позиции, Паффетт – на седьмой. Финишировали гонщики также друг за другом, с той лишь разницей, что Audi Маттиаса пересекла финишную линию первым, а Mercedes Гари – вторым. Победа вновь вывела Экстрома в лидеры серии, и теперь уже он опережает Паффетта на одно очко.
О том, что Экстром настроен на гонку крайне решительно, можно было догадаться с первых минут заезда. На первом же круге, в первом же повороте, благодаря отменному стартовому рывку Маттиас занимал уже третью позицию – позади гонщиков команды Opel Хайнца-Харальда Френтцена (Heinz-Harald Frentzen) и Мануэля Ройтера (Manuel Reuter), которые, к слову, принимали старт со второй и третьей позиций. А вот Паффету понадобилось целых четыре круга, чтобы пробраться за спину своему главному сопернику и навязать ему борьбу.
Надо признать, что Паффетт не сложа руки рассматривал спину Эксторма. На протяжении всей дистанции черный «мерс» преследовал синий «ауди», словно тень. Даже на пит-стоп «парочка» залетала вместе. И во главу пелетона на исходе второго десятка кругов они вышли плотно следуя друг за дружкой. Лишь однажды, во время второй волны остановок в боксах, они утратили друг друга из виду: Эксторм останавливался на 23-м круге, а Паффетт – кругом позже. Но буквально через пару кругов они снова шли в сцепке.
Когда до финиша оставалось кругов десять (всего гонка состояла из 48 кругов) машины лидера гонки и лидера чемпионата буквально слились в одно целое, словно между ними и впрямь была жесткая сцепка. Паффетт, от которого позиция во главе турнирной таблицы ускользала с каждым последующим кругом, действовал все активнее и активнее в атаке, а Экстром все активнее защищался. На 37 круге на отметке старт/финиш секундомеры зафиксировали, что дистанция между двумя сражающимися машинами составляла менее одной десятой секунды… Но решающей атаки так и не последовало – победителем заезда стал Маттиас Экстром.
Кстати сказать, после гонки (да и во время нее) болельщиками и судьями активно обсуждался вопрос нарушения Гари Паффеттом правил – многим показалось, что в момент, когда британец на 24-м круге покидал боксы, он пересек белую линию на выезде с пит-лейн. Однако детальнейшее изучение множества видеозаписей, продолжавшееся в течение нескольких дней, показало, что никакого нарушения не было…
Ну, а для полноты картины гонки на Лаузицринге, отметим, что обладатель поула – первого в карьере гонщика DTM - Джеми Грин (Jamie Green) из-за проблем с тормозами выбыл из гонки на 29 круге, пребывая на тот момент на 12-й позиции. Не повезло и Ха-Ха Френтцену, долгое время возглавлявшему пелетон. На 44 круге немец вел борьбу за шестое место с Жаном Алези, но пал жертвой излишне агрессивных действий француза. За вынос соперника с трассы Алези был наказан проездом по пит-лейн, и, в итоге, закончил гонку восьмым. Френтцен же добрался до финиша на седьмой позиции…
Источник: ProFormula.ua
Сентябрь 22, 2005
Опыт помог 41-летнему Бернду Шнайдеру выигарть квалификацию, а молодой азарт – 24-летнему Гари Паффетту выиграть гонку…
Восьмой этап германского кузовного чемпионата DTM закончился победой Гари Паффетта (Gary Paffett) из команды DaimlerChrysler Bank AMG-Mercedes. Накануне гонки британец занимал в турнирной таблице второе место, уступая всего одно очко шведу Маттиасу Экстрому (Mattias Ekstr?m) из команды Audi Sport Team Abt Sportsline). Теперь же, за три гонки до финиша сезона, Паффетт все с той же разницей в одно очко, но уже возглавляет личный зачет чемпионата, так как Экстром закончил гонку в Зандвоорте на втором месте.
Победитель квалификации четырехкратный чемпион DTM немец Бернд Шнайдер (Bernd Schneider, команда Vodafone AMG Mercedes) в самом дебюте гонки немного переусердствовал в контактной борьбе с Риналдо Капелло (Rinaldo Capello, команда Audi Sport Team Joest), за что схлопотал штрафной проезд по пит-лейн, выбыв, таким образом, из борьбы за победу – предоставив это дело Маттиасу Экстрому, Марселю Фасслеру (Marcel F?ssler, команда GMAC Team Opel) Хайнцу-Харальду Френцену (команда Stern Team OPC) и Гари Паффетту. И лучше всех, в основном за счет великолепной тактики пит-стопов, с задачей справился Паффет. Хотя, нельзя не отметить и тактику команды Френтцена, максимально оттянувшей его остановку в боксах, в результате чего экс-пилот Ф1 смог подняться на третью ступень подиума.
К слову, еще у двух бывших пилотов Формулы-1 гонка в Зандвоорте явно не удалась – Жан Алези (команда AMG-Mercedes) выбыл из гонки на третьем круге по причине прокола колеса, а Мика Хаккинен (команда Sport Edition AMG-Mercedes) после столкновения с партнером Френцена Мануэлем Ройтером (Manuel Reuter) добрался до финиша, но только на двенадцатой позиции…
Источник: ProFormula.ua
Август 30, 2005
Старые записи
