Гонка Звёзд «За рулём» 2009: расписание и список участников

Юбилейная двадцатая Гонка Звёзд «За рулём» 2009 состоится 23 февраля в Тушино. Предлагаем вашему вниманию расписание соревнования и пресс-центра, а также список участников.

Расписание
23 февраля 2009 года, Тушино

10:00 - Начало работы пресс-центра на трассе в Тушино
10:00 – 12:00 – Тренировка Нельсона Пике
12:00 – 13:00 – Квалификация Гонки Звёзд «За рулём»
12:10 – 12:50 – Пресс-конференция Нельсона Пике в пресс-центре
13:30 – 13:55 – Торжественное открытие соревнования, награждения обладателя премии «Лучший гонщик», представление участников.
13:55 – 15:55 – Двухчасовая гонка
15:55 – 16:10 – Награждение победителей и призёров двухчасовой гонки на подиуме на трассе
16:30 – 16:45 – 3 суперфинальных заезда на автомобилях Renault Logan Cup
16:50 – 17:00 – Гонка Нельсон Пике против лучшего российского гонщика (7 кругов)
17:00 – 17:05 – Торжественное награждения победителя Гонки Звёзд «За рулём» на подиуме на трассе
17:05 – 17:30 – Пресс-конференция с победителем Гонки Звёзд «За рулём»
18:00 – Окончание работы пресс-центра на трассе в Тушино

Список участников Гонки Звёзд «За рулём» 2009, подтвердивших своё участие
(предварительно, по состоянию на 17.02.09)

1. Команда: «Forza Sport». Автомобиль: Renault Clio.
Алексей Басов (призёр Кубков России 2003 по ралли-кроссу и кроссу, призёр Чемпионата России 2005 по кольцевым гонкам, обладатель Кубка России 2006 по зимним трековым гонкам, призёр Чемпионата России 2006 в классе «Honda Civic», чемпион России 2008 в классе Туринг)
Илья Буренко (обладатель Кубка России в классе Суперпродакшн, пилот команды «Ferrari Team Russia»).

2. Команда: «ЛУКОЙЛ Рейсинг тим Форд». Автомобиль: Ford Fiesta.
Алексей Дудукало (семикратный чемпион России по кольцевым и зимним трековым гонкам, победитель Гонки Звёзд «За рулём», обладатель звания «Лучший гонщик» 2006)
3. Команда: «ЛУКОЙЛ Рейсинг тим Форд». Автомобиль: Ford Fiesta.
Андрей Романов (участник Кубка России Поло 2003, призёр этапов Кубка LADA 2005, участник Кубка Honda Civic 2005-2006 гг., вице-чемпион Германии ADAC - Procar 2007, участник Чемпионата мира в классе Туринг FIA WTCC 2008)

4. Команда: «Спорт-Гараж». Автомобиль: Volkswagen Polo.
Сергей Крылов (бронзовый призёр Кубка России в классе Суперпродакшн, серебряный призёр Кубка Европы в классе Суперпродакшн)
Сергей Воробьев (Генеральный директор Федерации автомобильного спорта города Москвы)

5. Команда: «Успенский Ралли Техника». Автомобиль: Citroёn Saxo
Сергей Успенский (пятикратный чемпион России по ралли (1997, 1998, 1999, 2004, 2005), шестикратный чемпион России по трековым гонкам (1994, 1995, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003), чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам (1997), двукратный победитель Гонки Звёзд “За рулём” (1991, 1993), бронзовый призер этапа Чемпионата Европы по ралли 1999 г. (Греция), обладатель звания “Гонщик года” 1999 г.)

6. Команда: «BMS Racing». Автомобиль: Volkswagen Polo.
Борис Шульмейстер (призер Кубка Восточной Европы в классе Туринг 2003 г., бронзовый призёр Кубка России 2005 в классе Honda Civic, бронзовый призер Чемпионата России 2007 по зимним трековым гонкам).
Михаил Барабин (Участник Чемпионата России в классе Туринг Лайт и Туринг)

7. Команда «Интеравто ATAS Racing». Автомобиль: Volkswagen Polo.
Виктор Козанков (трёхкратный Чемпион СССР по кольцевым гонкам, обладатель Кубка Дружбы Социалистических Стран, победитель Гонки Звёзд «За рулём», многократный чемпион России).
Николай Симонов (призёр соревнований по картингу и кольцевым гонкам)

8. Команда «Московский Феррари Клуб». Автомобиль: Honda Civic
Валерий Павлов (участник Кубка Восточной Европы в классе Туринг 2003 г., вице-чемпион России по зимним трековым гонкам 2006 г., бронзовый призер Кубка России 2006 в классе Суперпродакшн).
Аркадий Жарков (неоднократный призёр зимних трековых гонок)

9. Автомобиль: Honda Civic.
Владимир Черевань (обладатель Кубка России по ралли-кроссу 1997 г., чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам (НГС АСПАС) 1998 г., бронзовый призёр Чемпионата России по зимним трековым гонкам 2005 г., бронзовый призёр Чемпионата России по зимним трековым гонкам 2006 г., серебряный призер Гонки Звёзд “За рулём” 2006 г., обладатель Кубка России в классе Суперпродакшн 2006 г.)

10. Команда: Music Town Club. Автомобиль: LADA Kalina.
Борис Котелло (многократный чемпион СССР и России по автокроссу)
Артём Котелло (Двукратный Чемпион России по ралли-кроссу, бронзовый призёр Чемпионата России по ралли)
Татьяна Елисеева (участница соревнований по автокроссу, кольцевым гонкам, ралли-кроссу и ралли)
11. Автомобиль: Renault Logan Cup.
Михаил Скрипников (победитель Кубка Renault Logan 2008)

12. Команда: SEAT RACING RUS. Автомобиль: Seat Ibiza SC.
Антон Маркин (чемпион России в классе Туринг Лайт 2006, серебряный призёр Гран При RTCC 2007)
Олег Петриков (победитель этапов Чемпионата России в классе Туринг Лайт, призёр этапов Чемпионата России в классе Туринг и Чемпионата Нидерландов).

13. Команда: LADA Kalina Club. Автомобиль: LADA Kalina.
Имя первого пилота будет объявлено позднее
Рустам Акиниязов (пресс-атташе ОАО «АВТОВАЗ»)

14. Команда: СТК “Чингисхан”
Ирек Миннахметов (многократный чемпион России по автокроссу)
Рафаэль Фаттахов

15. Команда: LADA Sport. Автомобиль: LADA Kalina
Кирилл Ладыгин (победитель чемпионата Дальнего Востока по картингу «Интерконтиненталь-С» 2003, чемпион России в классе LADA Revolution 2004, бронзовый призер Чемпионата России в классе LADA Revolution 2005, чемпион России в классе LADA Revolution 2006, серебряный призер Чемпионата России в классе N-1600 2008, бронзовый призер Чемпионата России в классе Туринг Лайт 2008)

16. Команда: INVESTTEAM. Автомобиль: Citroёn Saxo
Алексей Васильев (участник Чемпионата Мира FIA GT, чемпион FIA GT в классе N-GT в составе команды, 3 место в серии Le Mans Endurance 2005 в классе GT1, 2 место в Le Mans Series 2006 в классе GT1, победитель Гонки Звезд «За рулем» 2008)

17. Автомобиль: Volkswagen Polo
Михаил Ухов (победитель Чемпионата России в классе Туринг 2000, серебряный призер Кубка России в классе Туринг 2000, обладатель звания “Лучший гонщик России” 2000, победитель Чемпионата России в классе Туринг 2003, обладатель Кубка Восточной Европы 2003, серебряный призер Чемпионата России в классе Туринг 2004)
Максим Травин (участник соревнований по кольцевым гонкам, мотогонкам)

18. Команда: Солекс Авто спорт. Автомобиль: LADA Kalina
Львов Александр Михайлович (чемпион России в классе Туринг, победитель международной гонки «Neva Ring 2001», серебряный призер международной гонки «Neva Ring 2002», бронзовый призер Чемпионата России в классе «Хонда Сивик», обладатель Кубка Европы в классе Суперпродакшн)
Львов Александр Викторович (участник Чемпионатов России к классе Туринг и Туринг Лайт, неоднократный призёр этапов)

19. Команда: Солекс Авто Спорт. Автомобиль: LADA Kalina
Александр Потапов (мастер спорта СССР международного класса, 3-х кратный абсолютный Чемпион России по ралли, чемпион России по кольцевым автогонкам, призер этапов Чемпионатов Европы по ралли)
Сергей Пухов (участник Кубка России в классе «Национальный», участник RTCC в классе Туринг Лайт)

20. Команда: INVESTTEAM. Автомобиль: Citroёn Saxo
Фирдаус Кабиров (двукратный победитель и многократный призер Международного ралли-марафона «Дакар»)
Сергей Любченко (финалист Гонки Звёзд «За рулём» 2008)

21. Команда: МАДИ – racing. Автомобиль: Citroёn Saxo.
Александр Орловский (чемпион СССР по автомобильным кольцевым гонкам, обладатель Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам)
Лев Юдицкий (кандидат в мастера спорта)

22. Команда: KurskMotorSport. Автомобиль: LADA Kalina.
Александр Сотников (чемпион России по трековым гонкам в классе N-1600, чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам в классе Туринг Лайт)
Юрий Овчаров (мастер спорта)

23. Команда: Forza Sport.
Алексей Карачёв (победитель Трофея РАФ по картингу, 2004, победитель зимнего Кубка АвтоВаза по картингу, 2007, победитель и призер международных соревнований по картингу)
Олег Квитка (победитель этапов Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам)

24. Автомобиль: Citroёn Saxo.
Евгений Вертунов (Чемпион России по ралли, участник этапов Чемпионата мира по ралли WRC)

Комменатрии (3) Февраль 21, 2009

Гонка звёзд по картингу «Гран При Castrol»

В минувшую субботу, 6 декабря 2008 г. в московском крытом развлекательном картинг-центре «Forza Karting Hall» прошла 6-ти часовая командная гонка на выносливость с участием звёзд российского автоспорта «Гран При Castrol».

Генеральным партнёром гонки стала компания «Castrol», которая поддерживает любительские соревнования, проходящие в картинге-центре Forza, с момента его открытия – более полутора лет.

Проведение подобного соревнования стало традицией для картинг-центра Forza - в минувшем году гонка прошла впервые. В «Гран При Castrol» образца 2008 года приняло участие 8 команд, в которые вошли почти все звёзды отечественного кольца.

В этом сезоне составы команд определялись следующим образом: в списке пилотов обязательно присутствовали известные автогонщики, победители и призеры российских и международных соревнований, на чьи плечи легла ответственность за разработку командной тактики и выбор наиболее удачных комбинаций по смене пилотов.
В их числе были такие имена, как:

• Алексей Васильев – пилот мирового чемпионата Ferrari Challenge, победитель чемпионата FIA GT (2004), призер серии LMES (2006), чемпион России по трековым гонкам, победитель «Гонки звезд «За рулем» (2008);
• Кирилл Ладыгин – одиннадцатикратный чемпион России по картингу, двукратный чемпион России в классе Lada Revolution;
• Иван Самарин – двукратный чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам в классе «Формула 1600»;
• Виктор Антонов – участник чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам в классе «Формула 1600»;
• Даниил Мове – первый русский пилот в истории, занявший призовое место в классе «F3000 International Masters», участник Мировой Серии Renault;
• Евгений Вертунов – чемпион России по ралли (2007), участник чемпионата мира по ралли, обладатель титула «Лучший гонщик России 2007» по версии журнала «За рулем», чемпион отечественного раллийного первенства и участник этапов WRC в зачете серийных машин;
• Алексей Басов - победитель Кубка России по трековым гонкам (2006), победитель серии RTCC (2008), победитель Кубка Европы по кольцевым гонкам (2007);
• Михаил Митрохин – семикратный чемпион России по картингу

и многие другие.

Также в составы вошли журналисты таких изданий, как «За рулём», «Автомобили и цены», «Автомобили», «Тюнинг Эксперт», телеканалов «РТР-Спорт», «7ТВ», «Автоплюс» и др. Пятыми участниками в командах были призеры дополнительной акции от компании «Castrol». Счастливые обладатели моторного масла одноименной марки участвовали в заездах, после чего девять человек, показавших лучшее время круга в картинг-центре Forza, были приглашены в «Гран При Castrol». Акция проходила до конца лета. Благодаря нашему проекту любителям картинга удостоилась честь побороться плечом к плечу со звёздами российского автоспорта.

Перед началом гонки всем командам предстояло пройти жеребьёвку, с помощью которой определялся порядок старта. Поэтому удача с самого начала нашла своего счастливчика в лице команды «Castrol», которые вытянули единицу и, таким образом, стартовали первыми. Вторыми и третьими, стали «За рулем» и «Art Line», соответственно. Далее – остальные участники гонки. Уже на первых кругах определились несколько участников, претендовавших на лидерство. Однако нельзя было сбрасывать со счетов и остальные команды, которые пока находились на значительном расстоянии от лидеров.

Все шесть часов пилоты смогли удерживать внимание зрителей на пике. Последние два часа стали роковыми для многих команд. Так, «Canopus Vils» в лице Виталия Желтова несколько десятков кругов боролся за первую позицию с Виктором Шайтаром из «Art Line». Неоднократно им пришлось поменяться местами, прежде чем определился итоговый лидер. За полтора часа до завершения гонки, Виталий столкнулся с круговым пилотом из команды «Ferrari Moscow», после чего пропустил несколько соперников. Таким образом, Сергей Мироненко («Автоплюс»), также проехал соперника, оказавшись на второй позиции. Стоит особо отметить, фантастический темп Сергея, его время на круге стало лучшим среди всех участников и составило 24, 53 сек.

Последний час стал определяющим в гонке – на протяжении этого времени две команды боролись за место на первой ступени пьедестала на расстоянии пяти секунд. Роман Кирюхин («Canopus Vils») стал уставать и посыпались ошибки, но собраться ему, сам того не осознавая, помог Даниил Мове из «Art Line», который стал нагонять соперника. В итоге Роман стал отрываться и даже приближаться к Самарину, ехавшему на лидирующей позиции.
Как всегда бывает в напряженной гонке, 6 часов пролетели незаметно, и многим не хватило времени для того, чтобы отыграть позиции, которые казались такими близкими. В итоге, пилоты увидели финишный флаг, что окончательно рассудило их.

 Призеры гонки:

1 место заняла команда «Art Line»

Попов Алексей: «Победа, - что греха таить, - это всегда приятно. А уж победа в таком состязании, - традиционном ежегодном марафоне звёзд российского автоспорта, - и вовсе приятна вдвойне. Кроме того, у меня лично есть еще один маленький повод для гордости. Понятно, что при четырех таких быстрых пилотах, как Самарин, Шайтар, Литвинов и Смелов, любой, даже самый «вкатанный» журналист будет балластом. Поэтому я изначально планировал проехать свои минимальные 30 минут и был приятно удивлен, когда меня зазвали на смену лишь после 50-ти минут. Сам-то я был в душе доволен и скоростью, и стабильностью, и баталиями с Шульмейстером и Васильевым. Но тот факт, что мной были довольны еще и партнёры по команде – это очень приятно. Наше выступление резюмировать можно так – я не подвёл, и они за нас за всех победили!»

2 место – команда «Canopus Vils»

Роман Кирюхин: «Точно могу сказать, что подобных ощущений я не испытывал никогда в жизни, начиная с самой длительной гонки в карьере, заканчивая эмоциями, которые мы испытывали на протяжении всего соревнования. Но обо всем по порядку. Пилот нашей команды, Андрей Романов проявил просто героические усилия – с его травмой не то, что в соревнованиях участвовать, ему ходить врачи запретили. Однако он сумел откатать свой минимум, причём с неплохим результатом. К его смене мы отставали от лидеров на 4 круга. Вторым поехал журналист, который начал усиленно тренироваться только за 4 дня до гонки. Поэтому, когда он стал ехать в темпе лидеров, мы не могли не гордиться его успехами. Виталий Желтов также не подвел и потихонечку отыгрывал позиции. Виктору Антонову всю гонку приходилось бороться с самим собой, так как его профессиональные навыки скорее мешали ему в гонке, чем помогали. Но к завершению своей сессии он ехал уже в темпе лидеров. Последние 2 часа были самыми напряженными, потому что на полном основании мы боролись за первую позицию. Жаль, не хватило времени. Но в любом случае, мы очень довольны своим выступлением. Спасибо организаторам за гонку».

3 место – команда «Автоплюс»

Сергей Мироненко: «Прежде всего - спасибо организаторам за очередной праздник на трассе! Всё: гонка, судейство, организация, подарки - всё было на очень высоком уровне.
Приятно вновь оказаться в кругу друзей, а также знаменитых российских пилотов разных гоночных серий. И уж тем более приятно и интересно погонять с ними в одной гонке.
Переживал за многих по ходу всего действия, особенно, конечно, - за пилотов своей команды. Очень порадовала стабильная и быстрая езда Даниила Мове! А также красивая и упорная борьба Шульмейстера с более быстрыми пилотами на трассе. Отдаю должное нашей девушке - Ольге Широковой - практически без тренировок и вката она проехала свою сессию в гонке на отлично, показала очень хорошие времена и приличную стабильность, что в итоге и помогло нашей команде взобраться на подиум. Приятно было просто наблюдать со стороны за именитыми пилотами, за их стабильностью, скоростью - есть чему поучиться».
Победителям соревнования были вручены сертификаты от партнера Forza Karting Hall – компании «Proma». А также специальные призы были от компании «Castrol» и «Prology». И, конечно, в конце церемонии награждения, всех ждал традиционный душ из шампанского.

Добавить комментарий Декабрь 13, 2008

6-ти часовая командная гонка звезд на выносливость

6 декабря 2008 г. в “Forza Karting Hall” состоится 6-ти часовая командная гонка на выносливость с участием звезд российского автоспорта “Гран При Castrol”.

Генеральный партнёр гонки - компания Castrol.

Проведение подобного соревнования уже стало доброй традицией для картинг-центра Forza - в минувшем году гонка прошла впервые.

В «Гран При Castrol» образца 2007 года приняло участие 8 команд, в состав которых вошли почти все звёзды отечественного кольца. Столь же сильные участники будут и в этом. В списке пилотов такие имена, как:

- Алексей Васильев – пилот мирового чемпионата Ferrari Challenge, победитель чемпионата FIA GT (2004), призер серии LMES (2006), чемпион России по трековым гонкам, победитель «Гонки звезд «За рулем» (2008)
- Кирилл Ладыгин – одиннадцатикратный чемпион России по картингу, двукратный чемпион России в классе Lada Revolution;
- Иван Самарин – двукратный чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам в классе «Формула 1600»;
- Виктор Антонов – участник чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам в классе «Формула 1600»;
- Даниил Мове – первый русский пилот в истории, занявший призовое место в классе «F3000 International Masters», участник Мировой Серии Renault;
- Евгений Вертунов – чемпион России по ралли (2007), участник чемпионата мира по ралли, обладатель титула «Лучший гонщик России 2007» по версии журнала «За рулем», чемпион отечественного раллийного первенства и участник этапов WRC в зачете серийных машин;
- Алексей Басов - победитель Кубка России по трековым гонкам (2006), победитель серии RTCC (2008), победитель Кубка Европы по кольцевым гонкам (2007)
и многие другие.

Самыми запоминающимися в прошлом году стали последние несколько минут соревнования, когда за призовые позиции боролись несколько соперников, и за минуту до взмаха клетчатого флага решилась судьба бронзы. За шесть часов гонки командам пришлось испытать много эмоций: от радости очередного обгона до сожаления из-за ошибки пилота и последующего наказания stop & go.

В сезоне 2008 года составы команд определялись следующим образом: помимо вышеперечисленных чемпионов и призеров российских и международных соревнований, на чьи плечи ляжет ответственность за разработку командной тактики и выбор наиболее удачных комбинаций по смене пилотов; также в состав войдут журналисты таких изданий, как «За рулём», «Спорт-Экспресс», «Автомобили и цены», «Тюнинг Эксперт», телеканалов «7ТВ», «Автоплюс» и др. Пятыми участниками в командах станут призеры дополнительной акции от компании Castrol. Счастливые обладатели моторного масла одноименной марки участвовали в заездах, после чего девять человек, показавших лучшее время круга в картинг-центре Forza, были приглашены в «Гран При Castrol». Акция проходила до конца лета.

Добавить комментарий Декабрь 1, 2008

Пилот «Формулы 1» vs победитель Гонки Звёзд «За рулём»

23 февраля 2009 года на Центральном московском ипподроме состоится автомобильная Гонка Звезд «За рулем», финалом которой станет поединок российского автогонщика с пилотом команды «ING Renault F1».

Организаторы самого престижного традиционного зимнего соревнования по автоспору объявили, что достигнута трехлетняя договоренность о проведении Гонки Звезд «За рулем» при сотрудничестве с компанией RENAULT.

Команда «ING RENAULT F1» и компания RENAULT, которые уже выступили партнерами гонки 23 февраля 2008 года, остались довольны уровнем проведения мероприятия и количеством посетивших гонку зрителей.

Также достигнута договоренность, что Гонка Звезд «За рулем» будет проводиться ежегодно на Центральном московском ипподроме вплоть до 2011 года.

Этой зимой погода преподнесла организаторам неожиданные сюрпризы: весеннюю грозу, порывистый ветер и ливневый дождь. Однако, не смотря ни на что, пилоты вышли на старт. Победитель Гонки Звезд «За рулем» 2008 и пилот команды «Ferrari Team Russia» Алексей Васильев в очной борьбе выиграл суперзаезд у бразильца Нельсона Пике из команды «ING Renault F1». Командный кубок достался коллективу «Успенский ралли техника».

Гонка Звезд «За рулем» традиционно собирает именитых участников - лучших российских спортсменов из всех дисциплин автомобильного спорта. Выйти на старт гонки может только звезда российского или международного автоспорта, приглашенный лично главным редактором журнала «За рулем» Петром Меньших.

На Гонку Звезд «За рулем» 2009 уже приглашены все спортсмены, стартовавшие в 2008 году, а также ряд зарубежных пилотов. Согласно уточненному регламенту, в гонке также смогут принять участие Чемпионы России по автоспорту 2008 года, имена которых будут известны в конце года.

Организаторами принято решение не менять формат соревнований, впервые опробованный в том году:
- каждая приглашенная звезда автоспорта вправе определить напарников по команде и марку автомобиля;
- гонка остается двухчасовым соревнованием с последующими тремя короткими суперфинальными заездами и зрелищным поединком двух пилотов-«звезд» - как кульминацией события;
- регламентом предусмотрено участие до двадцати четырех экипажей;
- все автомобили используют дорожные шины одной марки;
-суперфиналы пройдут на автомобилях Renault Logan Cup, а поединок победителя Гонки Звезд «За рулем» с пилотом Формулы 1 – на Renault Clio Sport.

Имя пилота команды «ING RENAULT F1» будет объявлено позднее, однако организаторы надеются, что им станет двукратный чемпион мира по автогонкам в классе «Формула 1» Фернандо Алонсо.

Соревнование пройдет при поддержке и участии регионального отделения РАФ - Федерации автомобильного спорта Москвы.

Учредитель Гонки Звезд «За рулем»: журнал «За рулем»
Промоутер и организатор: АНО «СК «АСПАС»

Добавить комментарий Июль 1, 2008

Легендарный Михаэль Шумахер

Михаэль Шумахер является воплощением автоспорта вот уже много лет. Его непревзойденный талант установил новую планку в гонках «Формулы 1», взять которую еще никому не удалось. Шуми сделал яркую спортивную карьеру со множеством феерических побед и с таким же множеством спорных моментов, из-за которых у него немало недоброжелателей. Несмотря на это его талант не подлежит никакому сомнению, и еще долгое время для молодых начинающих гонщиков он будет примером для подражания.

За время своего участия в «Королевских гонках» Михаэль завоевал огромную аудиторию фанатов, которые продолжают следить за его жизнью даже после ухода из большого спорта. Его любят не только как гениального пилота, но и как простого человека – за его достоинства и недостатки. Никто не будет спорить, что Михаэль очень удачливый человек. Но секрет его везения не только в этом – как никто, Шуми способен полностью отдаваться любимому делу, посвящать ему всю свою жизнь. «Я просто так езжу. Я не знаю, как объяснить это, но я всегда ближе к своему пределу, чем другие пилоты», – объясняет причины своего успеха Михаэль.

Михаэль родился 3 января 1969 года в Херт-Хюрмутхайме близ Керпена. Его родители жили достаточно бедно. Отец Рольф Шумахер был обычным каменщиком. Любовь к автомобилям у Шуми появилась благодаря отцу, который всерьез увлекался машинами. Первый карт отец собрал для сына из обычной газонокосилки. Позднее Рольф открыл свой собственный картинг-центр, где и получил первые азы управления маленький Шуми.

В возрасте пяти лет Шумахер завоевал свой первый кубок несмотря на то, что его карт был менее мощным, чем машины других участников, а сам Михаэль был самым младшим. Даже возраст и неопытность не помешали ему выиграть у более старших коллег, сыграл роль великолепный талант. А в шесть лет Михаэль стал чемпионом картинг-клуба.

Шумахер продолжал выступать на различных соревнованиях, и постепенно денег отца стало не хватать. Но мир не без добрых людей, и на помощь Шуми пришел друг семьи Юрген Дилк, который купил юному гонщику новый карт, стал его спонсором и помогал ему финансово.

В 1988 году Шумахер оказался в немецкой команде Formula Konig. Он уверенно лидировал в этом чемпионате, выиграв девять гонок из десяти и финишировав вторым на последнем этапе. Кроме этого, Михаэль стал вторым в F1600 и четвертым в Formula Ford. В 1989 году Михаэль завоевал третье место в немецкой F-3. Именно в это время Шумахер встретил Вилли Вебера, гениального менеджера, сумевшего обеспечить молодому пилоту наилучшее будущее. На этом этапе своей карьеры Михаэль соревновался с Карлом Вендлингером и Хайнцем-Харальдом Френтценом. А Гран-При Макао Шумахер дважды выигрывал у Мики Хаккинена.

В 1990 году Михаэль стал чемпионом немецкой «Формулы-3». Вскоре вместе с Френтценом и Вендлингером он начал выступать за команду Merсedes-Benz в категории спорт-прототипов. Вскоре судьба улыбнулась Михаэлю, и он получил шанс стать пилотом «Формулы-1».

Дебют Михаэля в «Формуле-1» состоялся 25 августа 1991 года на Гран-При Бельгии. Парень поразил всех, оказавшись седьмым по итогам квалификации. Ему удалось моментально опередить своего напарника, опытного пилота Андреа ди Чезариса. Воспользовавшись моментом, Вилли Вебер стал предлагать кандидатуру своего перспективного подопечного боссам разных команд. Флавио Бриаторе из Benetton не уступал Веберу в деловой хватке и предприимчивости, он сразу понял, каким уникальным талантом обладает Шумахер.

Напарником Михаэля по Benetton оказался Нельсон Пике, трехкратный чемпион мира. Однако уверенный в себе Шумахер не спасовал перед авторитетом своего напарника, и уже на следующей гонке в Италии он финишировал пятым, обогнав Пике. В конце сезона с 4-мя очками Шумахер занял 12-е место в чемпионате, что для дебютанта было более чем неплохо.

Сезон 1992 года Михаэль завершил третьим в общем зачете. Учитывая невероятную силу двух Williams, а также молодость и неопытность немца, это был очень сильный результат. 1993 год принес разочарование. Новый болид Benetton был далек от совершенства и страдал плохой надежностью, что не могло не сказаться на результате. Начало сезона было ужасным, в шести Гран-При Михаэль только три раза добирался до финиша. Самый досадный сход ждал Михаэля в Монако, когда тот опережал ехавшего вторым Айртона Сенну на 20 секунд. Такое преимущество должно было обыспечить Шуми победу на самом престижном этапе чемпионата, но тут подвела техника – неожиданный взрыв мотора. В конце концов сезон 1993 года обернулся для него лишь четвертым местом.

1994 год стал переломным для всех, кто хоть как-то принимал участие в «Формуле-1». Перед началом сезона явным фаворитом выглядел Айртон Сена, перешедший в Williams. Сам Шумахер не раз признавал это, хотя его Benetton позволял бороться с лидерами на равных. Прогресс своего болида Шумахер доказал в первых двух гонках, уверенно выиграв.

Но уже третья гонка стала переломной для всего сезона. Трагичный уик-энд начался со страшной аварии Рубенса Барикелло, после которой ему пришлось побывать в больнице. В субботу на квалификации разбился Роланд Ратценбергер, проводящий всего третий Гран-При. По словам одного из механиков, тогда в боксах Сенна сказал, что предпочел бы и вовсе не выходить на старт. К несчастью, Айртон вышел на старт. Поворот Тамбурелло оказался роковым, та гонка унесла жизнь легендарного чемпиона, пилота, талант которого до сих пор остался непревзойденным. Ту гонку Михаэль выиграл, но на подиуме не было ни радости, ни шампанского.

Benetton набирал силу, казалось, что Шумахер уже обеспечил себе титул чемпиона, но Гран-При Великобритании принес Михаэлю и его команде много проблем. За обгон на прогревочном круге судьи гонки показали Михаэлю черный флаг, приказывающий закончить гонку. Михаэль не подчинился, позже объяснив, что ничего не видел. Шумахер был дисквалифицирован, у него отобрали второе место на гонке, а позже лишили возможности выступать на двух Гран-При – Италии и Португалии. В дальнейшем из-за того, что днище болида Шуми оказалось сточенным из-за небольшого вылета, у него отобрали очки за победу в Спа и присудили их Деймону Хиллу, который стал главным соперником Шумахера за чемпионский титул. Не без помощи FIA ему удалось сократить почти 40-очковое преимущество Михаэля всего до одного очка. Финальная гонка в Аделаиде закончилась столкновением двух непримиримых гонщиков, в результате которого оба были вынуждены сойти с трассы. Обоюдный сход сделал Михаэля чемпионом.

В 1995 году Шумахер и вовсе разгромил конкурентов. Бриаторе удалось заполучить моторы Renault, и Benetton набрал невиданную силу. Этот год лишний раз доказал силу Михаэля – очередная великолепная победа в Монако, невероятный выигрыш дома, в Германии, наконец, знаменитый прорыв в Спа с 16-го на 1-е место. Кроме того, в личной жизни Михаэля произошло знаменательное событие – 1 августа 1995 года он официально оформил свои отношения с Коринной Беч.

Следующий год Михаэль начал в ранге пилота легендарной команды Ferrari. Его напарником стал Эдди Ирвайн. На нестабильном болиде Михаэль не смог защитить свое звание от посягательств пилотов Williams, Хилла и Вильнева. Но уже за первый год в Ferrari Михаэль доказал, что команда может побеждать. В начале сезона Михаэль принес три победы. И закончил сезон тоже третьим. В конце сезона Скудерия не выглядела потерянной, здесь огромную роль сыграл организаторский талант Жана Тодта, сумевшего найти подход к каждому.

В 1997 году команда оказалась значительно усилена – в команду пришли Росс Браун и Рори Бирн, работавшие с Михаэлем еще в Benetton. Сезон прошел довольно успешно. Михаэль на равных сражался с Жаком Вильневом из Williams, новый болид гораздо больше подходил ему, а тактический гений Росса Брауна позволял обыгрывать соперников не только на трассе, но и в боксах. Впервые за много лет Ferrari реально боролась за чемпионский титул. Однако гонка в Хересе перечеркнула все надежды. На 48-м круге, столкнувшись с Вильневом, Шумахер выбыл из гонки. Канадец финишировал третьим, обеспечив себе первое чемпионское звание. В аварии виновным был признан Шуми, и на заседании FIA было принято решение лишить Михаэля второго места в общем зачете и всех очков, набранных по ходу чемпионата.

В сезоне 1998 года Ferrari ждал новый вызов в лице команды Mclaren-Merсedes и ее пилотов Хаккинена и Култхарда. Но такого превосходства не ждал никто. Уже первая гонка в Мельбурне показала, кто теперь настоящий лидер. На квалификации Шумахер был лишь третьим. На протяжении всего сезона Михаэль сражался с Хаккиненом как мог, но в итоге был лишь вторым, пообещав в следующем чемпионате непременно порадовать своих болельщиков победой. Однако следующий сезон оказался самым тяжелым в карьере Шуми. Mclaren подошел к началу года в роли безоговорочного фаворита. А первый Гран-При выиграл напарник Михаэля Эдди Ирвайн. Конкуренция с партнером по команде только подстегнула Михаэля. В следующих трех гонках он показал блестящий результат. Но уже следующее Гран-При в Сильверстоуне обернулось ужасной аварией, которая повлекла за собой серьезные последствия – двойной перелом правой ноги. Подобный диагноз ставил под сомнение продолжение карьеры пилота, не говоря уже о том, что в сезоне-99 немец уже не мог продолжать борьбу.

Лечение проходило тяжело, нога заживала с трудом, но Михаэль решил начать тренировки. Однако тесты в Монце стали настоящим кошмаром – Шумахер с трудом одолел несколько кругов, а высокие барьеры Монцы тут же сказались на состоянии его сломанной ноги. Вскоре Ferrari, да и всему миру, стало понятно – Шумахер незаменим, и именно с этого момента боссы Скудерии начали настойчиво уговаривать его вернуться. 8 октября 1999 года Скудерия объявила о возвращении Красного барона.

К 2000 году команда пришла во всеоружии – болид F1-2000 выглядел превосходно, Шумахер был фаворитом, его напарником стал Рубенс Баррикелло. Шумахер победил в первых трех гонках сезона, тогда как пилоты Mclaren вынуждены были бороться с собственными болидами. Победная серия продолжилась в Японии – Михаэль вновь опередил всех. 8 октября 2000 года, ровно через год после объявления о своем возвращении, Михаэль принес чемпионский титул Ferrari. Титул, который в команде ждали 21 год.

В 2001-м и 2002-м годах Шумахер выиграл чемпионские титулы с еще большим преимуществом и по числу титулов сравнялся с великим Хуаном-Мануэлем Фанхио. Но на этом Михаэль не остановился и к 2005 году довел свои результаты до семикратного чемпионства. Сезон-2005 прошел уже не так гладко, и за первые 13 гонок он смог одержать лишь 1 победу и отстал от лидера чемпионата на 40 очков. В свой последний год выступления в гонках «Формулы-1» Михаэль до последнего боролся с молодым Алонсо, но в итоге ему пришлось довольствоваться лишь вторым местом. Несмотря на это, талант Шумахера по-прежнему непревзойден, его яркие победы еще долго будут помнить миллионы фанатов во всем мире.

Источник: www.avto.ru

Добавить комментарий Февраль 19, 2008

Масса и Шумахер встретятся в картинге

Бывшие партнеры по Ferrari — Фелипе Масса и Михаэль Шумахер поздней осенью вновь встретятся на трассе. 24 и 25 ноября, в Флорианополисе, что в 70 км к югу от Сан-Пауло, пройдет «International Challenge of Go-Kart Champs» — чемпионат по картингу с участием сильнейших гонщиков планеты, в организации которого активную роль сыграл Фелипе Масса. Михаэль должен был посетить этот турнир еще год назад, но не смог по личным причинам…

Фелипе Масса: «Михаэль должен был приехать еще в 2006-м, но тогда турнир совпал с каникулами детей, которые он обещал провести вместе с ними. В начале сезона Михаэль спросил, когда мы будем проводить турнир в 2007-м, я назвал числа, а он обещал свериться со своим расписанием. В дни проведения Гран При Европы, в Нюрбургринге, Шумахер сказал, что дата свободна и мы можем на него рассчитывать. Я очень этому рад и надеюсь, что болельщики тоже останутся довольны».

Источник: f1news.ru

Добавить комментарий Август 13, 2007

Филипе Масса доволен тестами нового болида

Пилот команды Формулы-1 «Феррари» - Филипе Масса считает, прошедшую в Валлелунге серию тестов, для его команды удачной, несмотря на очень плохую погоду и серьезную аварию в самый последний день.

«Несмотря на дождливую погоду, нам удалось немного поработать. Несколько кругов по сухой трассе, очень много – по влажной, так что больше всего мы сожалеем о том, что нам не удалось проехать достаточно в нормальных условиях. В конце концов, мы смогли сделать хоть что-то, будем надеяться, что на следующей неделе у нас получится больше. Впечатление от новой машины очень хорошее. Мы смогли найти несколько интересных решений в плане настроек, и мы постоянно прогрессировали. Уверен, эти тесты позволили нам более уверенно чувствовать себя на сухой трассе, быстро находить баланс и без особых проблем проходить много кругов подряд».

Также Масса прокомментировал ситуацию, когда он попал в аварию:
«Та ситуация, когда я вылетел с трассы, была вполне обычной, просто ограждение оказалось слишком близко, и гравийная ловушка не смогла остановить меня».

Источник: СпортРепорт

Добавить комментарий Январь 29, 2007

Новый болид Ferrari 2007 года.

Команда Ferrari «Формулы-1» в воскресенье анонсировала новый болид F2007, на котором гонщики будут выступать в предстоящем сезоне. Журналистам представили только фотографии новинки и некоторые технические подробности, а «живую» машину Ferrari обещает показать позднее.

F2007 построен на основе предыдущего болида 248 F1, однако машина подверглась серьезной переделке. В частности, автомобиль получил увеличенную колесную базу, новую переднюю подвеску и модернизированную коробку передач, что позволило сократить время переключения. В соответствии с регламентом конструкция мотора осталась неизменной, однако специалисты команды улучшили систему охлаждения двигателя.

Тем не менее, модернизация автомобиля еще не закончена. На F2007 пока стоит старая задняя подвеска, которую еще предстоит адаптировать к новой резине Bridgestone. Работы над аэродинамикой также продолжаются, и окончательный вариант будет представлен непосредственно перед началом гоночного сезона.

По словам главы Ferrari Жана Тодта, в прошедшем сезоне Ferrari могла на равных соперничать с остальными командами, однако этого не достаточно. Новая машина должна вернуть Ferrari на уровень 2000-2004 годов, когда у команды не было конкурентов, надеется Тодт.

Первые тесты нового болида пилот Ferrari Фелипе Масса проведет уже в понедельник. Одновременно команда продолжит испытывать старую машину, чтобы иметь возможность сравнивать результаты.

Добавить комментарий Январь 16, 2007

Шумахер купил одну из самых дорогих машин в мире

Семикратный чемпион мира по «Формуле-1» немец Михаэль Шумахер, который в прошлом году завершил спортивную карьеру, приобрел в качестве подарка на день рождения раритетный автомобиль Shelby Cobra Daytona, сообщает немецкое издание Express.

В 60-х годах прошлого века в мире было сделано всего шесть таких машин, разработанных специально для автогонок, точнее, для гонок серии GT, в которых в то время доминировала марка Ferrari. Дизайн кузова для Shelby Cobra Daytona придумал Питер Брок, а шасси и подвеску спроектировал Боб Негштад.

Пять из этих машин были сконструированы в Италии, и их владельцы давно известны, а шестая машина была собрана в США, причем данные о ее владельце были потеряны на три десятилетия. Историки и коллекционеры считали, что автомобиль потерян, однако в 2001 году был найден в Калифорнии.

Владельцем машины была Донна О’Хара, которая покончила жизнь самоубийством. За права на машину в судебном порядке боролись друг О’Хары, которому автомобиль должен был достаться согласно завещанию, и ее мать. Эксперты оценили эту машину в 4 миллиона долларов.

Express не уточняет, владельцем какой именно машины стал Михаэль Шумахер – итальянской или американской сборки.

Источник: Lenta.ru

Добавить комментарий Январь 3, 2007

Шумахер победил, Алонсо проиграл. Кубица - ЛУЧШИЙ!!!

Гран-при Италии закончился победой Михаэля Шумахера и команды Феррари. Обогнав во время пит стопа победителя квалификации Кими Райкконена, «семикратный» не упустил своего шанса. К радости итальянских и немецких болельщиков из-за проблем с двигателем к финишу не смог прийти лидер чемпионата испанец Фернандо Алонсо.

Не меньшей сенсацией стало третье место польского пилота Роберта Кубицы, стартовавшего в Формуле-1 всего третий раз.

Во время пресс-конференции Михаэль Шумахер официально объявил об своем уходе из Формулы 1.

2006 Italian Grand Prix

Pos | No | Driver | Team | Laps | Time/Retired | Grid | Points

1. - 5 - Michael Schumacher(Ferrari) - 53 - Winner - 2 - 10

2. - 3 - Kimi Raikkonen(McLaren-Mercedes) - 53 - +8.0 secs - 1 - 8

3. - 17 - Robert Kubica(Sauber-BMW) - 53 - +26.4 secs - 6 - 6

4. - 2 - Giancarlo Fisichella(Renault) - 53 - +32.0 secs - 9 - 5

5. - 12 - Jenson Button(Honda) - 53 - +32.6 secs - 5 - 4

6. - 11 - Rubens Barrichello(Honda) - 53 - +42.4 secs - 8 - 3

7. - 8 - Jarno Trulli(Toyota) - 53 - +44.6 secs - 11 - 2

8. - 16 - Nick Heidfeld(Sauber-BMW) - 53 - +45.3 secs - 3 - 1

9. - 6 - Felipe Massa(Ferrari) - 53 - +45.9 secs - 4

10. - 9 - Mark Webber(Williams-Cosworth) - 53 - +72.6 secs - 19

11. - 15 - Christian Klien(RBR-Ferrari) - 52 - +1 Lap - 16

12. - 14 - David Coulthard(RBR-Ferrari) - 52 - +1 Lap - 14

13. - 21 - Scott Speed(STR-Cosworth) - 52 - +1 Lap - 15

14. - 20 - Vitantonio Liuzzi(STR-Cosworth) - 52 - +1 Lap - 17

15. - 7 - Ralf Schumacher(Toyota) - 52 - +1 Lap - 13

16. - 22 - Takuma Sato(Super Aguri-Honda) - 51 - +2 Lap - 21

17. - 19 - Christijan Albers(MF1-Toyota) - 51 - +2 Lap - 18

Ret. - 18 - Tiago Monteiro(MF1-Toyota) - 44 - +9 Lap - 20

Ret. - 1 - Fernando Alonso(Renault) - 43 - +10 Lap - 10

Ret. - 4 - Pedro de la Rosa(McLaren-Mercedes) - 20 - +33 Laps - 7

Ret. - 23 - Sakon Yamamoto(Super Aguri-Honda) - 18 - +35 Laps - 22

Ret. - 10 - Nico Rosberg(Williams-Cosworth) - 9 - +44 Laps - 12

Добавить комментарий Сентябрь 10, 2006