В «Формуле-1» может разгореться крупный скандал. Немецкая пресса обвинила действующих чемпионов мира команду Renault в том, что ее технический персонал прослушивал все переговоры, которые вели между собой во время пятничных тестов на Гран-при Европы в Нюрбургринге представители команды Ferrari.
Специалистам Renault удалось расшифровать секретные радиопереговоры итальянской команды, во время которых были озвучены некоторые технические секреты и стратегия на воскресную гонку. При этом французская команда могла быть в курсе переговоров соперников независимо от того, на какой частоте они велись.
Источник в Международной федерации автоспорта сообщил, что руководство ФИА в курсе того, что в королевских гонках может разгореться скандал. «Но без неопровержимых доказательств мы не можем предпринимать никаких действий», - заявил пожелавший остаться неизвестным чиновник FIA.
Источник: Lenta.ru
Май 7, 2006
В минувшем Гран При Малайзии пятеро партнеров Michelin: Mild Seven Renault F1 Team, Panasonic Toyota Racing, BMW.WilliamsF1 Team, West McLaren Mercedes и Red Bull Racing - расположились на первых шести местах. Интересно послушать, что об этом думает Пьер Дюпаскье.
Как Вам результаты Гран При Малайзии?
Пьер Дюпаскье: Первые шесть мест заняли гонщики с покрышками Michelin. Это потрясающий результат! Прошедший этап подтвердил то, что я говорил в течение всей зимы - в Формуле-1 значительную роль играют шины. Конечно, я рад, что именно Michelin заняли в Малайзии первые шесть позиций.
Ferrari были приблизительно на 1,5 секунды медленнее самых быстрых гонщиков, как Вы думаете почему?
П.Д.: Спортивный директор Ferrari Жан Тодт был недоволен прижимной силой и сцеплением болидов. Понятно, что шины Ferrari не оправдали их ожидания.
Но ведь в 2004 году Ferrari и Bridgestone очень хорошо работали вместе. Почему же в этом году дела у них идут не так хорошо?
П.Д.: Важно подобрать необходимые шины в течение уик-энда. Работа с несколькими командами создает дополнительные сложности, но в то же время мы получаем более широкий спектр испытаний. Я часто говорю, что автоспорт это фантастическая научно-исследовательская лаборатория для Michelin, но не менее важно сохранять элемент конкуренции.
Тема отдельного изготовителя шин не была полностью понижена?
П.Д.: Многие идеи имеют тенденцию задерживаться в течение долгого времени и всегда найдутся люди, которые хотели бы, чтобы спорт шел этой дорогой. Мы должны конкурировать с другими изготовителями покрышек, чтобы доказывать, что наши шины лучше. Если бы не было такой конкуренции, то не было бы и соревнования. Это не было бы так интересно для нас и команд. Множество руководителей Формулы-1 связывалось с нами в 1999 году, когда был только один производитель шин. Я отлично помню те времена.
Какую работу сделали Michelin зимой?
П.Д.: В зимний период мы упорно трудились со всеми нашими партнерами. Мы принимали во внимания все их индивидуальные требования. Вы не можете сделать категорических выводов о плюсах или минусах покрышек исходя только из результатов одной гонки.
Есть ли вероятность, что конкурент Michelin будет пробовать отыграться в 2006 году, чтобы повысить научно-исследовательскую обратную связь?
П.Д.: У нас нет причины полагать, что недавние тенденции будут полностью изменены. Но весь наш персонал, и я в том числе, очень осторожны. Мы уважаем труд Bridgestone. Они достигли значительных успехов и это побуждает нас преуспевать. Как видите, конкурентное превосходство в автоспорте - это источник постоянного прогресса, что призывает нас совершенствовать каждую деталь.
Последний вопрос: Паскаль Васселон - решил остаться в Формуле-1 и присоединился к Toyota. Ваша реакция?
П.Д.: Когда мы предложили Паскалю шанс продолжить его карьеру Michelin в США, он сказал, что хочет остаться в Формуле-1. Но он все равно останется первоклассным инженером, и мы желаем ему удачи.
Источник: f1-live.ru
Апрель 6, 2006
Меня давно уже мучают вопросы, которые я сам себе периодически задаю, когда речь заходит о продукции Минского Мото-Вело Завода(ММВЗ).
Ни для кого не секрет, что с самого начала своего развития, помимо мотоциклов и велосипедов, завод производит еще и двигатели, на которых участвует большинство картингистов бывшего СССР.
В этой жизни много непонятного, даже тогда, когда все очевидно…
Но мне совсем непонятно, «почему имея собственный завод по производству двигателей, мы покупаем двигатели других производителей?» Неужели на заводе нельзя производить двигатели, конкурентно способные по цене и качеству другим производителям? «Почему, покупая новый двигатель Минского производства, опытный картингист перебирает его полностью?» Когда в моей голове возникают такие вопросы, напрашивается один ответ: «Потому, что у нас безответственно относятся к производству двигателей!» И у меня тут же возникает следующий вопрос: «А почему?», «Почему завод не борется за качество своей продукции?» и как тогда понять «Купляйце Беларускае»?
Тем не менее, классы картов, которые используют продукцию ММВЗ, получили неплохую популярность в странах бывшего СССР. Но у завода до сих пор нет собственной картинговой команды! Разве руководство завода не понимает что, создав собственную команду, им проще будет добиться лучшего качества своей продукции, испытывая двигатели на соревнованиях и исправляя допущенные ошибки? Или завод считает, что в этом нет такой необходимости или это не выгодно ему? Тогда почему это выгодно другим известным заводам по производству шасси, таким как Birel, MSKart, TonyKart и т.д. которые очень популярны в Европе? Ведь при каждом заводе есть собственная картинговая команда. Каждый производитель шасси имеет контракт с производителем двигателей, только ММВЗ ничего подобного не имеет.
В Формуле-1 команды известны по производителям двигателей: Ferrari, Mercedes, BMW, … . Неужели это невыгодно производителям? Откуда мы знаем такие марки, как Honda, Kawasaki, Suzuki, …? Все эти мотоциклы участвовали в соревнованиях по мотокроссу и по кольцевым мотогонкам. А ведь есть еще очень много производителей, о существовании которых мало кто знает, но только лишь о ММВЗ знают очень мало.
Картингисту приходиться использовать продукцию ММВЗ, т.к. классы картов с этими двигателями наиболее дешевые в эксплуатации и пока еще популярные. Но это совсем не потому, что у нас есть собственный завод! А потому, что за долгое время эксплуатации этих двигателей, картингист изучил этот двигатель «от» и «до» и пришел к тому, к чему завод до сих пор не может прейти. Наработанный опыт картингиста, позволяет ему изготавливать собственные поршни, картера, шестерни КПП, коленвалы, цилиндры и т.д., надежнее и лучше заводских(!). И если в скором времени в картинге уже не будет классов картов, которые используют продукцию ММВЗ, то весь этот опыт и все эти знания исчезнут навсегда.
Так почему бы заводу не начать сотрудничать со спортсменами? Почему бы не начать производство спортивных двигателей, а не «конструкторов»? Почему бы не начать продажу этих двигателей на территории бывшего СССР с целью популяризации этого класса и конечной целью - завоевание доброго именидля завода?
Ведь самое интересное то, что все это возможно, но до сих пор не понятно, «почему завод этого не делает?»
Илья Угольник,
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
О партнерских отношениях одного из лидеров чемпионата по автогонкам Формулы-1, команды Ferrari с одним из ведущих производителей микропроцессоров, компанией AMD известно давно. Мы получили информацию о том, какие именно задачи совместно решают партнеры.
Как оказалось, сфера применения решений от AMD охватывает диапазон от обеспечения персонала ноутбуками на базе процессоров Turion до 400-узлового кластера на базе Opteron, моделирующего поведение автомобиля в различных ситуациях.
Любителям автоспорта наверняка известно, что Ferrari в последнем сезоне не выиграла чемпионат. Этот факт наряду с ужесточением требований, предъявляемых к гоночным автомобилям в сезоне 2006 года, требует глубокой переработки аэродинамики, в чём никак не обойтись без самых современных компьютерных технологий.
Телеметрия каждого заезда, передаваемая бортовым компьютером на рабочие станции в боксах, тщательно изучается, причём решения необходимо принимать мгновенно - стратегия пит-стопов, смены шин, дозаправок, определяемая по оперативным данным, является ключом к победе в заезде. При разработке формы болида CAD/CAM программы рассчитывают габариты кузова с точностью до миллиметра. Важную роль многопроцессорные системы играют в расчете аэродинамики при испытаниях машины, производимых в аэродинамической трубе (Computational Fluid Dynamics, CFD). Данный расчет предусматривает многопоточные вычисления, таким образом, многопроцессорные системы от AMD позволяют произвести его значительно быстрее.
Поможет ли AMD пилотам Ferrari, Михаэлю Шумахеру и Фелипе Масса, за рулем болида с новым 8-цилиндровым V-образным двигателем вернуть лидерские позиции итальянской команде - любители автоспорта смогут узнать уже весной, когда стартует чемпионат Королевских гонок.
Источник: iXBT.com
Январь 30, 2006
Lola редко пересекала дорожную разметку и почти не встречалась со светофорами. Тем не менее этот гоночный автомобиль, которому уже почти 40 лет, по красоте способен соперничать со многими современными суперкарами и более чем достоин возвращения на асфальт трасс и шоссе.
Двенадцатого января на автошоу в Бирмингеме выкатят «Лолы», изготовленные по спецификациям почти полувековой давности.
Lola – имя, известное скорее любителю автоспорта, чем энтузиасту автомобильной техники. Почти полвека болиды, подготовленные компанией Lola Cars, побеждали в самых различных гонках. Только «Лолы» могли позволить выступавшим в одиночку гонщикам на равных состязаться с командами Porsche, Ferrari и Ford. Однако в 1969-м был создан автомобиль, который оставил конкурентов далеко позади не только на гоночном треке, но и в соревновании за совершенство форм. Lola T70 MkIIIB стала классиком еще при жизни.
Ее кузов – удивительное и очень гармоничное смешение черт истребителя Второй мировой, изящного земноводного животного и классического спорткара.
При этом в «Лоле» ощутимо присутствие женского начала. Настолько, что если бы в фильме Клода Лелуша «Мужчина и женщина» вместо Ford GT40 «снялась» Lola, то было бы непонятно, зачем герою та, что дышит воздухом, а не парами бензина. Тем более что конструкторы не стали разделять водителя с мотором даже зрительно и упаковали их тандемом в один продолговатый объем между изогнутыми «капсулами» крыльев. Безошибочно узнаваемая передняя часть автомобиля надевалась на коробчатый алюминиевый монокок целиком, как перчатка на костяшки боксера.
Великолепное «тело» «Лолы» – заслуга дизайнера Джона Фрэйлинга, пришедшего в Lola Cars из Lotus. Почти совершенная аэродинамика автомобиля найдена наощупь: при работе Фрейлинг отдавал приоритет внешнему виду и просто старался сделать кузов как можно более обтекаемым.
Все «Лолы», в том числе те, которые планируется выпустить в ближайшем будущем, построены по единой схеме. На монокок, усиленный стальными элементами, надевается легкий корпус – частью из фибергласса, частью из тонкого стального листа. За водителем расположен двигатель Chevrolet V8 объемом 5 л. Коробка передач – 5-ступенчатая «механика» Hewland из магниевого сплава – довольно ощутимо, по отзывам пилотов болида, клацает, однако передачи позволяет переключать без усилий и мгновенно. Подвеска очень мягкая для современных суперкаров, однако салон даже не пытались приспособить под человека – отчасти поэтому для обычных дорог были сертифицированы всего несколько машин: мало кто желал сделать встречи с «Лолой» ежедневными.
Приобрести Lola T70 MkIIIB, которая ничем не будет отличаться от оригинала 1969 года, можно будет за $270 тыс. Учтите, «Лола» – это, прежде всего, совершенное шасси и кузов. Докупать двигатель придется самому и за отдельные деньги. Впрочем, в мире автоспорта, откуда родом «Лола», подобные «конструкторы» вовсе не редкость.
Источник: Газета.ru
Декабрь 24, 2005
Международная федерация автоспорта обнародовала проект регламента Формулы-1 на 2008 год. Стратегическая цель все та же – снижение расходов на содержание команд хотя бы до $100 млн в год.
Президент FIA Макс Мосли уже не первый год пытается придумать способ снизить затраты на содержание команд. Напомним, что топ-”конюшни” уровня Ferrari или McLaren тратят за сезон до $600 млн. Даже бюджет весьма скромного Midland в этом году превысит $100 млн. Такая нагрузка по силам далеко не всем. Дошло до того, что даже крупные и богатые автоконцерны, которые и задают тон в Формуле-1, выражают недовольство, требуя как-то ограничить расходы, и одновременно сами же усиливают соревнование кошельков. Проект регламента, представленный Максом Мосли (чтобы изменения вступили в силу, потребуется еще одобрение всех команд Формулы-1), существенно отличается от нынешних правил. В части, касающейся именно сокращения затрат, можно отметить несколько положений. Некоторые из них сформулированы довольно туманно. Например, такое: если одна из команд разработает новую технологию, которая даст ей преимущество над остальными в течение одного сезона, то такая технология может быть запрещена, если соперники сочтут ее внедрение слишком дорогостоящим для себя.
Предлагается также ввести ограничения на “интересные исследования в области аэродинамики”. Не понятно, правда, по каким критериям будет оцениваться их “интересность”. Остальные пункты регламента более понятны. Скажем, предлагается ограничить обороты двигателей на отметке 19 тыс. в минуту. Мотор и коробка передач должны комплектоваться стандартными, одинаковыми для всех команд блоками управления. При этом двигатель должен использоваться не менее чем в трех гонках подряд, а коробка передач в четырех. В случае досрочной замены любого из этих агрегатов гонщик будет наказан. Но не как сейчас – потерей десяти мест на стартовом поле, а весовым гандикапом: пилоту, на машине которого поменяли, к примеру, мотор, придется брать на борт дополнительный балласт. А так машины предполагается сделать легче: минимально разрешенный вес составит 550 кг вместо 605 кг. Кроме того, командам хотят разрешить продавать другим “конюшням” не только отдельные детали, но и целые машины – в настоящее время команды должны делать автомобили самостоятельно. Исключение делается только для двигателей, которые можно приобретать на стороне.
Помимо этого планируется ввести ограничения на материалы, используемые при изготовлении машин: можно будет использовать только заранее оговоренные. Плюс могут быть введены ограничения на внесение изменений в шасси автомобиля – переделать его можно будет только дважды за сезон. Ну и, конечно, FIA хотела бы ввести ограничения на количество тестов, участие в которых и съедает львиную долю бюджетов команд (один день тестов может обойтись в $500 тыс.). Кроме того, FIA подтвердила свое намерение оставить в 2008 году в Формуле-1 только одного поставщика шин, который должен быть выбран на открытом тендере. Тут надо напомнить, что компания Michelin наряду с Bridgestone снабжающая покрышками команды, уже объявила, что покинет Формулу-1 в 2007 году.
Есть и предложения, касающиеся других аспектов гонок – безопасности и зрелищности. Так, для облегчения обгонов заднее антикрыло должно состоять из двух частей. Ограничения на исследования в области аэродинамики, способные ухудшить управляемость машины и снизить прижимную силу, планируется компенсировать за счет изменения размеров колес. Максимальный диаметр шин составит 640 мм спереди и 710 мм сзади, максимальная ширина – соответственно 365 мм и 460 мм. При этом в Формулу-1 вновь вернется полноценный “слик”.
“Мы надеемся, что принятие этих мер позволит снизить расходы команд до $100 млн в год. Эта сумма приемлема. А то, что происходит сейчас, просто недопустимо. Есть случаи, когда автопроизводитель, владеющий командой, тратит на ее содержание чуть не половину прибыли (речь, по всей видимости, идет о Ferrari). Рано или поздно акционерам это надоест, и команда схлопнется. Нечто подобное уже произошло в США в серии IRL, столкнувшейся с серьезнейшими финансовыми трудностями. Мы не должны допустить повторения этой истории в Формуле-1″,– резюмировал Макс Мосли.
Источник: КоммерсантЪ
Декабрь 23, 2005
Команда Ferrari подарила Папе Бенедикту XVI руль от чемпионского болида Михаэля Шумахера.
Делегация команды Ferrari, возглавляемая Лукой ди Монтеземоло, получила аудиенцию у Папы Бенедикта XVI, во время которой ему был передан в подарок руль от болида Миахэля Шумахера 2004 года, и чек на сумму 950 000 евро. Деньги, были собраны командой во время аукциона, посвященного выпуску 400-й Ferrari ‘Enzo’, и предназначены исключительно для благотворительных целей. В свою очередь Папа благословил команду на дальнейшие победы, пожелав ее удачи и процветания на долгие годы.
Как, однако, с годами меняются взаимоотношения между верхушкой католической церкви и самой титулованной командой в истории Формулы-1 – в начале этого Иоанн-Павел II уже принимал в Ватикане пилотов команды и большую группу ее членов, однако тогда до подарков дело не дошло. А 17 годами ранее, в середине 1988 года, Энцо Феррари категорически отказался встречаться с тем же Иоанном-Павлом II, совершавшим поездку по Италии, и среди прочих городов специально посетивший Модену. К чему бы это?
Источник: ProFormula.ua
Декабрь 7, 2005
Читатели самого авторитетного в мире автоспорта журнала F1Racing выбрали победителей в четырнадцати номинациях по итогам чемпионата мира по «Формуле-1». «Человеком года» стал новый чемпион мира испанец Фернандо Алонсо из Renault, а «Лучшим пилотом» признан финн Кими Райкконен из McLaren. Болид McLaren MP4-20 назван «Машиной года».
В опросе журнала, читателями которого являются около трех миллионов человек, приняли участие 43 тысячи 612 болельщиков. В итоге в борьбе за «Человека года» Алонсо опередил Райкконена всего на 349 голосов, тогда как в номинации на «Пилота года» финн набрал на 1832 голоса больше. Напомним, что оба гонщика в прошедшем сезоне выиграли по 7 этапов Гран-при.
Болид MP4-20 в прошедшем сезоне выиграл 10 из 19 гонок (7 – Райкконен и 3 - Монтойя). За эту машину проголосовали 41.3 процента читателей. Глава McLaren Рон Деннис заявил, что гордится этой наградой, поскольку это достойный приз за работу всей команды.
McLaren получил еще три награды. Лучшей гонкой сезона была названа гонка Кими Райкконена на Гран-при Монако. Напарник Райкконена колумбиец Хуан-Пабло Монтойя получил награду за «Лучший маневр года» – на Гран-при Великобритании он красиво обогнал Фернандо Алонсо. Лучшим пятничным тест-пилотом был признан представитель McLaren испанец Педро де ла Роса.
Лучшим новичком года стал пилот команды Jordan португалец Тиагу Монтейру, а наиболее прогрессирующей командой стала Toyota. Стоит отметить, что Ferrari и ее лидер Михаэль Шумахер не получили ни одной награды в 14 номинациях.
Источник: Lenta.ru
Ноябрь 23, 2005
Интересно, что по этому поводу думают боссы команды Ferrari…
В минувшие выходные сразу на двух автоспортивных мероприятиях блистала Skoda. На чешском автодроме Autodrom Sosnova на встрече чемпионов блистал Ян Копецкий, а на итальянской Монце на раллийном шоу Monza Rally Show – Риналдо Капелло и Колин МакРей. Все на автомобилях Fabia WRC 05. Впрочем, для тех, кто не является поклонником марки Skoda, наибольший интерес представляет шоу в Монце, по результатам которого победил Капелло, МакРей был только третьим, а главной сенсацией стал обладатель второго места.
А прежде, чем назвать имя того, кто сумел одолеть самого МакРея, не лишним будет привести слова самого Колина по поводу прошедшего соревнования: «Monza Rally Show – это было состязание, непохожее не только на классическое ралли, но и не похожее на большинство автомобильных гонок. И в первую очередь тем, что мы старались выжать максимум и из себя и из наших машин… Это была очень специфическая гонка…»
Так вот, в специфической итальянской гонке выжать максимум из себя и из своего автомобиля лучше чем МакРею удалось Валентино Росси! А выступал легендарный мотогонщик, которого так активно сватает в свои ряды «формульная» команда Ferrari, на Subaru. Кстати, руководство Ferrari недавно опровергло слухи о якобы предъявленном Росси ультиматуме по поводу его перехода в Ф1. Теперь же, когда на непобедимого «Доктора» вполне могут положить глаз еще и хозяева раллийных конюшен, возможно, Жану Тодту стоит активизироваться и все-таки подумать о чем-то, вроде ультиматума?
Источник: ProFormula.ua
Ноябрь 23, 2005
Ну, дают! Это что, на Росси свет клином сошелся?
В прессе появилась информация о том, что команда Ferrari чуть ли не поставила ультиматум непобедимому Валентино Росси, предупредив его, что решение о переходе в Формулу-1 он должен принять не позже июня 2006 года. Таким образом, согласно одной из версий, Ferrari пытается обезопасить свои тылы на случай ухода Михаэля Шумахера в конце следующего года. Дескать команда должна знать, может ли она рассчитывать на услуги Росси, который уже трижды принимал участие в тестах Ferrari, либо ей придется искать другую замену семикратному чемпиону. Например, того же Кими Райкконена.
Сам Росси, впрочем, пока не готов дать ответ боссам Ferrari, во всяком случае, в официальном общении с ними. Пресс-служба «красных» ограничилась цитированием высказываний итальянца по поводу его очередных тестов «формульного» болида, прошедших на минувшей неделе: «Я рад… Я доволен…. Я проехал более 600 километров и заметно увеличил багаж моих знаний по управлению машиной Ф1… Я благодарю всех членов команды, которые помогали мне…» И ничего больше!
Кроме того, Росси неоднократно высказывался на тему того, что он никогда не говорил, что принял решение о переходе в Формулу-1, и о том, что в душе он все еще мотогонщик…
Источник: ProFormula.ua
Ноябрь 18, 2005
Новые записи
Старые записи
В «Формуле-1» может разгореться крупный скандал. Немецкая пресса обвинила действующих чемпионов мира команду Renault в том, что ее технический персонал прослушивал все переговоры, которые вели между собой во время пятничных тестов на Гран-при Европы в Нюрбургринге представители команды Ferrari.
