ФИА изменила правила в угоду Bridgestone и Ferrari – не на это ли намекает своей нотой протеста компания Michelin?
Компания Michelin выпустила официальный пресс-релиз, который можно смело называть нотой протеста против решения ФИА об изменении правил проведения чемпионата Ф1 в сезоне-2006 в части, касающейся возврату к смене покрышек по ходу Гран При. В документе действия Федерации и Макса Мосли названы непоследовательными и противоречащими ранее декларированному курсу на снижение стоимости участия в гонках Формулы-1.
Представители Michelin указывают на то, что все проведенные накануне минувшего сезона работы над покрышками, удовлетворяющими требованиям регламента 2005 года по выносливости (напомним, что в силу запрета на смену покрышек по ходу Гран При, покрышки должны были выдерживать дистанцию до 350 километров), мягко говоря, пошли коту под хвост, так как теперь «живучесть» покрышек вновь не будет превышать 100 километров. А это совершенно другие покрышки, с другим химическим составом, с другими конструктивными решениями. А это значит – новые затраты на исследовательские работы, на переналаживание производства. Плюс, теперь на этапы нужно возить большее количество комплектов резины. В итоге, новые-старые правила повлекут за собой, по мнению специалистов Michelin, увеличение затрат минимум на 15%.
Но, как следует из пресс-релиза Michelin, компанию удивляет и возмущает не только непоследовательность и поспешность принимаемых решений, но и непрозрачность мотивов, побуждающих принимать подобные решения.
Ясное дело, в документе нет прямого указания или намека на то, в угоду кому были приняты изменения к регламенту. Однако совершенно не сложно догадаться, в каком направлении могли развиваться мысли французов, пытающихся понять, кому могут быть выгодны подобные «нововведения», пусть даже они влекут за собой рост расходов… Ведь общепризнанно, что в минувшем чемпионате команда Ferrari не смогла удержать свои долгие годы непоколебимые позиции во многом по причине неспособности компании Bridgestone подготовить конкурентоспособную резину. А как можно решить проблему неспособности японцев подготовить одновременно и качественные и выносливые покрышки? Взять и снизить требования по выносливости.
Это же так просто!..
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 28, 2005
23 октября команда Russian Age Racing примет участие в гонке 9 этапа чемпионата по автогонкам FIA GT в Китае. Пилоты команды Николай Фоменко, Алексей Васильев и Кристоф Бушу поедут за рулем автомобиля Aston Martin / Астон Мартин!
Новым партнером команды во второй половине сезона 2005 года стала компания THK-BP. Поклонники автоспорта в России наверняка помнят триумфальные выступления Алексея Васильева и Николая Фоменко под флагом «THK Racing» в Чемпионате России 2000 года. Именно победа в национальном первенстве дала пилотам силы для начала выступлений в международных соревнованиях, где команда взяла первый старт в сентябре 2000 года. Сейчас, когда россиян считают полноправными участниками FIA GT и порой даже претендентами на победы, а их профессионализм признают многие опытные и знаменитые коллеги, компания THK-BP приняла решение оказать российской команде поддержку, став спонсором в FIA GT. Результатом этого сотрудничества стало появление в заявочном листе гонки в Китае автомобиля Aston Martin / Астон Мартин с российским флагом!
Команда Russian Age Racing впервые в этом сезоне в FIA GT выступит на новеньком автомобиле Aston Martin DBR9 / Астон Мартин DBR9. Дебюта этого спорткара, впервые заявленного не заводской, а частной командой, чемпионат ждет уже давно. И вот, наконец, российская команда выводит на старт раскрашенный в цвета национального флага Aston Martin / Астон Мартин, на котором проедет все три оставшиеся гонки чемпионата.
Россияне Васильев и Фоменко, а также их партнер по команде француз Кристоф Бушу, проедут по китайской трассе Zhuhai International Circuit во второй раз. Именно китайский этап завершал чемпионат FIA GT 2004 года.
Автодром Zhuhai International Circuit был открыт в 1996 году. Несмотря на то, что наибольшее внимание привлечено сейчас к новой трассе в Шанхае, где уже дважды побывала Формула-1, «старый» автодром также не забыт китайскими болельщиками - здесь регулярно проводятся различные соревнования, и в этот уик-энд кроме FIA GT автодром посетят еще четыре автоспортивные серии, которые станут «гонками поддержки» для международного чемпионата. Длина трассы составляет 4300 метров, конфигурация представляет из себя 4 левых поворота, 10 правых, две длинные прямые.
В гонке примут участие 24 экипажа, в классах GT1 и GT2 стартуют по 11 участников, еще два автомобиля заявлены в классе G2. И если в GT1 целых шесть различных автопроизводителей поведут бой за победу в гонке, то в GT2 к обычным Ferrari 360 / Феррари 360 и Porsche 996 / Порше 996 добавится на этот раз новичок чемпионата, Spyker C8 / Спайкер C8.
Спутниковый телеканал «Евроспорт» покажет репортаж о гонке в Китае в воскресенье 23 октября в 22.30 по московскому времени.
Болейте за наших!
Источник: auto-dealer.ru
Октябрь 21, 2005
Журнал Forbes опубликовал рейтинг самых дорогих серийных моделей автомобилей 2005 года. Примечательно, что в него попал только один автомобиль из США. Все остальные суперновинки года сделаны в Европе.
Автомобиль-молния.
Первое место в рейтинге самых дорогих машин этого года заняла модель из США Ford Saleen S7 Twin Turbo, выпускаемая совместно компанией Ford и известным американским производителем эксклюзивных моделей - фирмой Saleen Inc. В Европе эта машина сейчас продается в розницу за $670 тыс., в США - на $100 тыс. дешевле. Сейчас она считается одним из самых мощных и скоростных серийных суперкаров, произведенных за всю историю человечества.
Чтобы оправдать такие непомерные амбиции, Ford Saleen пришлось полностью модернизировать двигатель. Теперь это новый усовершенствованный мотор с двумя турбонагнетателями, благодаря чему мощность 7-литрового мотора V8 теперь составляет 750 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 949 Нм. Для сравнения: в базовой версии этот автомобиль обладал мощностью 500 л.с. и крутящим моментом 500 Нм. Теперь с 0 до 100 км/ч Saleen S7 Twin Turbo разгоняется всего за 2,8 с, а до 160 км/ч - за 6 с. Максимальная скорость нового автомобиля, по заявлениям производителей, 390 км/ч.
Серьезному усовершенствованию подверглась тормозная система. Теперь диаметр передних тормозных дисков у новинки увеличен до 15″, а задних - до 14″. На Saleen S7 появились и колеса другой размерности. Радиус передней пары колес составляет 19, а задних - 20″.
В остальном же экстерьер самой дорогой машины года остался практически прежним: авто с кузовом из карбона имеет те же поднимающиеся вверх двери-”гильотины”, “жабры” воздухозаборников в переднем бампере и на крыльях, а также широкую заднюю часть кузова.
Что касается салона, то для спорткара он просто роскошный: сиденья кожаные, на средней консоли - алюминиевые вставки, между которыми размещен блок управления кондиционером, электростеклоподъемниками и аудиосистемой с большим экраном. На него проецируется изображение с установленной сзади камеры, что существенно облегчает парковку автомобиля.
Никакой крыши! Никакого багажника!
Второе место в списке самых дорогих авто года досталось итальянцам. Точнее - небольшой компании Pagani Automobili, специализирующейся на производстве эксклюзивных моделей, из итальянского города Модена (это практически через дорогу от завода известного производителя Ferrari). Второе место получил ее новый продукт - модель Pagani Zonda C12S 7.3 convertible, - цена которого сейчас составляет $598 тыс. Премьера этой новинки состоялась весной этого года на Женевском автосалоне, и по сути это модифицированная версия известного купе Zonda C12S, которое выпускается на заводе в Модене вот уже 6 лет. Только у Zonda C12S 7.3 convertible “снесли” крышу и установили позади сидений мощные дуги безопасности из хромомолибденовой стали. В остальном же модель осталась без изменений.
В движение ее приводит супермощный двигатель от Mercedes-Benz (точнее, от тюнингового подразделения AMG) с V-образно расположенными 12 цилиндрами рабочим объемом 7,3 л и мощностью 555 л.с. Привод на задние колеса осуществляется через шестиступенчатую механическую коробку передач. А подвеска колес сделана с использованием технологий производства гоночных болидов “Формулы-1″.
Машину предлагается использовать преимущественно с отрытым верхом. Но на время непогоды на нее можно установить жесткую крышу, за которой, впрочем, придется специально ехать в гараж - багажника у этой машины нет. Кроме того, владелец новой Zonda может по праву считать себя обладателем штучного товара - за год производитель планирует собрать всего около 40 машин.
Шведские близнецы.
Третье и четвертое места в рейтинге авто для самых богатых занимает продукция шведских автомобилестроителей - известного тюнингового ателье Koenigsegg. Автомобилем номер три стала модель Koenigsegg CCR ( цена - $562 тыс.), вслед за ним идет машина Koenigsegg CC8S ($522 тыс.).
Следует отметить, что по сути - это почти одинаковые машины. Koenigsegg CCR является усовершенствованной модификацией CC8S. Главное отличие - в мощности двигателя. CCR комплектуется силовым агрегатом V8 (4,7 л) с новым механическим нагнетателем, который позволяет развивать мощность до 806 л.с. Такая силища в сочетании с легким (1180 кг) кузовом позволила обеспечить Koenigsegg ССR впечатляющую динамику. С 0 до 100 км/ч этот автомобиль ускоряется всего за 3,2 с, а на торможение с этой скорости ему требуется всего 31 м.
Максимальная скорость суперкара, по словам производителей, может достигать 395 км/ч. Кстати, именно эта машина весной 2005 года установила абсолютный рекорд скорости для серийных автомобилей. На специальной трассе в итальянском городе Нардо она разогналась до отметки 388 км/ч, что является официальным рекордом для серийных машин на планете.
Что же касается Koenigsegg CC8S, то она оснащена мотором поскромнее. Это тот же 4,7-литровый агрегат, но уже с более скромной мощностью в 655 л.с. Из-за недостатка 151 “лошадки” автомобиль разгоняется чуть медленнее своего “старшего брата” - за 3,5 с до 100 км/ч, что, впрочем, в любом случае является пределом мечтаний для почти всех серийных авто на земле.
Скорость в ущерб экологии.
Почетное пятое место в списке машин для миллионеров досталось также весьма выдающейся модели - Porsche Carrera GT, стать счастливым обладателем которой можно за $484 тыс. Этот серийный гоночный автомобиль - единственный из модельного ряда Porsche, который оснащается суперсовременным 10-цилиндровым двигателем мощностью 558 л.с. Машина имеет полный привод и способна до “сотни” разгоняться за 3,9 с, а до 200 км/ч - за 9,9 с.
Porsche Carrera GT выпускается на центральном заводе Porsche под Штутгартом с осени 2003 года. Нельзя сказать, что это самый массовый автомобиль в модельном ряду Porsche. Всего к настоящему времени прославленной немецкой компании удалось выпустить и продать чуть более тысячи этих машин. Специалисты отмечают, что продажи несколько сдерживает тот факт, что в некоторых европейских странах Porsche Carrera GT не соответствует экологическим стандартам по выхлопу топлива и требует специального допуска для эксплуатации.
Три тонны комфорта.
С шестого по восьмое место в списке заняли автомобили немецкого подразделения международного концерна DaimlerChrysler.
Шестую позицию получил один из самых роскошных автомобилей современности - Maybach 62, цена которого достигает $457 тыс. Это уже не спортивная машина, нацеленная на преодоление расстояния за максимально короткий отрезок времени, а автомобиль, где главное - комфорт. Maybach 62 весит ни много ни мало почти три тонны, и в движение этот вальяжный автомобиль приводит 12-цилиндровый мотор с объемом 5,5 л и мощностью 550 л.с.
С момента своего появления три года назад Maybach заслуженно стал символом преуспевания и богатства. В комплектацию этой машины входят бесчисленные опции и детали, включая кресла со встроенным вибромассажем и серебряными фужерами под шампанское, которые хранятся в специальном ящичке в салоне.
Адаптированная “Формула”.
На седьмом месте в рейтинге сверхдорогих машин значится знаменитый Mercedes-Benz SLR McLaren (цена $456 тыс.), впервые появившийся на публике на Франкфуртском автосалоне 2003 года. Как следует даже из названия модели, в ее разработке принимала участие фирма McLaren, которая довольно успешно адаптировала технологии гонок “Формула-1″ к “гражданской” машине. Например, кузов этой машины почти полностью сделан из карбона. Из мира автоспорта перекочевало алюминиевое шасси с двойными поперечными рычагами. Тормозная система - электрогидравлическая, с керамическими дисками на всех колесах, а одна из подушек безопасности отвечает за защиту ног водителя при фронтальном ударе.
Что касается мотора, то в этой машине под капотом прячется один из самых мощных агрегатов прославленной марки - созданный в отделении AMG форсированный двигатель V8 с механическим нагнетателем, который развивает 626 л.с.
SLR - самое быстрое купе среди серийных “Мерседесов”: на разгон до 100 км/ч ему требуется всего 3,8 с, а максимальная скорость достигает 334 км/ч! На скорости 95 км/ч активный задний спойлер приподнимается на угол до 10 градусов, обеспечивая оптимальную прижимную силу. А при резком торможении с высокой скорости спойлер поднимается на угол 65 градусов, увеличивая аэродинамическое сопротивление и обеспечивая дополнительную прижимную силу, препятствующую разгрузке задних колес. Впрочем, не менее завораживающе выглядит и дизайн суперкара. Его облик с хищным носом и воздухозаборниками по бокам перекликается со знаменитым родстером середины 1950-х - Mercedes SL (”Крыло чайки”).
Чем рискует Шарон Стоун?
Наконец, замыкает десятку самых дорогих машин года более короткая версия модификации автомобиля Maybach - Maybach 57 (цена $389 тыс.). Ей досталось восьмое место.
На девятой строчке обосновался главный конкурент Maybach - английский Rolls-Royce с моделью Phantom за $330 тыс. Впрочем, в ближайшее время Rolls-Royce Phantom имеет все шансы подняться на несколько строчек вверх: весной этого года производитель марки показал версию Rolls-Royce Phantom Extended Wheelbase - модификацию с удлиненной колесной базой. Этот автомобиль с цельным алюминиевым кузовом, продавать который начнут со следующего года, станет самым большим в мире. В этой версии предусмотрены дополнительные мультимедийные средства, перегородка между передней и задней частями салона, а также бар с холодильником и ящик для сигар. Причем перегородка по желанию владельца может быть сделана практически из любого материала.
Ну и на почетной десятой строчке обосновалось детище голландского автопрома - машина от известного производителя штучных машин Spyker C8 Double 12 S (цена - $325 тыс.). Эта машина выделяется экстравагантным дизайном и оснащается 4,2-литровым двигателем мощностью 400 л.с., что позволяет развить скорость 100 км/ч за 4,5 с.
Кстати, необычный внешний вид автомобиля недавно обратил на себя внимание голливудских режиссеров. Как сообщают официальные представители Голливуда, машина Spyker играет сейчас одну из главных ролей в фильме “Основной инстинкт: Страсть к риску”. На экстравагантной голландской гоночной машине в фильме будет ездить исполнительница главной роли - актриса Шарон Стоун.
Движок от истребителя для султана Бахрейна.
Специалисты еще и не приступали к официальному составлению списка самых дорогих машин следующего года, но уже сейчас ясно, что в его первой строчке может оказаться Bugatti Veyron - самый мощный серийный автомобиль за всю историю человечества. Этой моделью концерн Volkswagen задумал возродить легендарную автомобильную марку Bugatti. Она названа Veyron в честь знаменитого гонщика 30-х годов прошлого века Пьера Вейрона. О том, что модель вот-вот выйдет в продажу, Volkswagen сообщил еще в 2004 году, однако сдержать обещание получится не раньше 2006 года.
Под капотом Bugatti Veyron будет установлена копия мотора, на котором летали истребители времен Второй мировой войны. Этот агрегат имеет рабочий объем 8 литров и мощность аж в 1001 л.с. Это позволит развивать рекордную для современных серийных машин скорость в 406 км/ч (!) и демонстрировать небывалую для наземных транспортных средств динамику: до 100 км/ч модель разгоняется всего за 2,9 секунды, а чтобы набрать скорость в 300 км/ч, потребуется всего 14 секунд. При движении со скоростью свыше 200 км/ч сзади у машины вырастает “хвост”-спойлер, который прижимает к дороге уже почти летящий над землей суперкар.
Ожидается, что Veyron будет выпущен тиражом 300 штук и его цена составит рекордную сумму - $1,3 млн. Производитель заявляет, что на несколько десятков Bugatti Veyron уже поступили заказы. В частности, по два автомобиля купили себе султан Бахрейна и король Саудовской Аравии.
Источник: ИЗВЕСТИЯ.РУ
Октябрь 14, 2005
Фрэнк Уильямс считает, что переход на резину Bridgestone поможет его команде не только вырваться из глубины пелетона, но и опять бороться за победы.
Фрэнк Уильямс оправдывает смену поставщика резины тем, что, по его мнению, японские шинники обладают большим потенциалом, и именно они должны помочь Williams вернуть утраченную славу.
Британец говорит, что нельзя всю вину за провал Ferrari в этом сезоне возлагать на резину Bridgestone – проблема, как он считает, возникла по совокупности причин – а потому он считает, что его команда не только не пострадает от смены поставщика, а даже выиграет от этого. «Лучше быть ведущим игроком в небольшой группе, чем просто одним из семи равных тебе».
Не пугает Фрэнка и непосредственное соперничество с Ferrari, которая в последние годы относилась к Bridgestone как к своей собственности. «Я уверен, что Ferrari прекрасно осознает необходимость появления еще одной-двух команд среди клиентов Bridgestone».
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 11, 2005
В чемпионате «Формулы-1» осталась одна интрига: кто выиграет Кубок Конструкторов.
Вопрос о чемпионстве был решен две недели назад, в Интерлагосе – новым королем «Формулы» стал Фернандо Алонсо.
В Японии же победил Кими Райкконен, который, уже по традиции, в субботу сменил мотор и потерял на стартовой решетке 10 мест. Финн продрался сквозь весь пелотон, а на последнем круге на внешней траектории опередил Джанкарло Физикеллу и одержал свою седьмую победу в сезоне и девятую в карьере.
“До самого последнего пит-стопа я ехал очень быстро. Мое отставание от лидера было невелико, и я был уверен, что смогу достать его. В прямой борьбе же я мог обогнать его и сделал это”, - поделился после гонки Райкконен.
Вообще надо отметить, что «Макларен» блестяще отработал на пит-стопах, а сам Райкконен замечательно действовал перед пит-стопами.
Третье место в гонке занял еще один гонщик Renault, Фернандо Алонсо. Он так же, как и Райкконен, провел хорошую гонку и при иных обстоятельствах мог бы вмешаться в борьбу за первое место. Но реальность такова, что по скорости «Макларенам» равных нет. Впрочем, и Алонсо продрался через всех, и он совершил несколько красивых обгонов, в частности, дважды обошел Шумахера, да и вообще, сбросив с себя груз борьбы за чемпионство, показал себя с лучшей стороны.
Хуан-Пабло Монтойя не смог проехать даже одного круга на «Гран-При Японии». В последнем повороте первого круга он, пытаясь обойти Жака Вильнева, выбрал слишком широкую траекторию, вылетел в гравий и врезался в стену. Сам гонщик не пострадал.
В Кубке Конструкторов Renault вышел на первое место, обойдя McLaren. Британская конюшня отстает на два очка. Чемпионат мира завершится в Шанхае на следующей неделе. Там выяснится, кто получит Кубок Конструкторов.
Результаты Гран При:
1. Кими Райкконен (Финляндия, McLaren-Mercedes) 1:29,02.212
2. Джанкарло Физикелла (Италия, Renault) 1:29:03.845
3. Фернандо Алонсо (Испания, Renault) 1:29:19.668
4. Марк Уэббер (Австралия, Williams-BMW) 1:29.24.466
5. Дженсон Баттон (Англия, BAR-Honda) 1:29:31.719
6. Дэвид Култхард (Шотландия, Red Bull-Cosworth) 1:29:33.813
7. Михаэль Шумаъер (Германия, Ferrari) 1:29:36.091
8. Ральф Шумахер (Германия, Toyota) 1:39:51.760
9. Кристиан Клиен (Австрия, Red Bull-Cosworth) 1:29:54.137
10. Фелипе Масса (Бразилия, Sauber-Petronas) 1:29:59.721
11. Жак Вильнев (Канада, Sauber-Petronas) 1:30.00.433
12. Рубенс Баррикелло (Бразилия, Ferrari) 1:30:02.845
13. Такума Сато (Япония, BAR-Honda) 1:29:02.949
14. Тьягу Монтейру (Португалия, Jordan-Toyota) 1:30:41.749
15. Роберт Доорнбос (Голландия, Minardi-Cosworth) 1:29:13.775
16. Нараин Картикеян (Индия, Jordan-Toyota) 1:29:51.967
17. Кристиан Альберс (Голландия, Minardi-Cosworth) 1:29:19.802
Не классифицировались
18. Ярно Трулли (Италия, Toyota)
19. Антонио Пиццония (Бразилия, Williams-BMW)
20. Хуан-Пабло Монтойя (Колумбия, McLaren-Mercedes)
Зачет пилотов:
1. Алонсо 123 очка
2. Райкконен 104
3. М. Шумахер 62
4. Монтойя 60
5. Физикелла 53
6. Трулли 43
7. Р. Шумахер 39
8. Баррикелло 38
9. Баттон 36
10. Уэббер 34
11. Хайдфельд 28
12. Култхард 24
13. Вильнев 9
14. Масса 8
15. Монтейру 7
16. Вурц 6
17. Картикеян 5
17. Клиен 5
19. де ла Роса 4
19. Альберс 4
21. Фризахер 3
22. Пиццония 2
23. Лиуцци 1
23. Сато 1
Кубок Конструкторов:
1. Renault, 176 очков
2. McLaren, 174
3. Ferrari, 100
4. Toyota, 82
5. Williams, 64
6. BAR, 37
7. Red Bull, 30
8. Sauber, 17
9. Jordan, 12
10. Minardi, 7
Октябрь 9, 2005
Очередной Гран При «Формулы-1» окончательно расставил все точки над «i» в чемпионской гонке.
Фернандо Алонсо пресек финишную черту третьим, что лишило его соперников даже теоретических шансов побороться в этом сезоне за титул. На пресс-конференции, расшифровку которой приводит сайт F1news.ru новоиспеченный Чемпион Мира выглядел бодрым и энергичным.
Вопрос: Фернандо, наверное сейчас вам трудно справиться с эмоциями, но сегодня вы выиграли титул, стали первым испанцем, который когда-либо побеждал в Формуле 1 и самым молодым чемпионом мира…
Фернандо Алонсо: Я на самом деле не знаю, что сказать. Я счастлив. После старта я надеялся на борьбу с McLaren, но после первого пит-стопа стало понятно - борьбы не получится и я пытался просто сохранить отрыв от Михаэля. Гонка показалась мне очень длинной.
Вопрос: Как вы поддерживали концентрацию? Очевидно трудно было не думать о том, как все сложится на финише?
Фернандо Алонсо: Я с первых кругов думал о чемпионате, но моя гонка складывалась из нескольких частей. На первых 20-ти кругах я пытался бороться с Хуаном и Кими, они пролетели мгновенно. Потом я поддерживал отрыв от Михаэля до того, как команда сообщила мне, что последние три-четыре круга могут пройти под дождем.
Вопрос: Попробуйте описать свои чувства на финише…
Фернандо Алонсо: Я родился в стране, которая никогда не добивалась успехов в Формуле 1, мне всегда приходилось пробиваться самому. Я пришел в Формулу 1 благодаря успехам в младших чемпионатах и помощи спонсоров, сегодня я добился максимума в своей жизни, в своей карьере. Мне и поблагодарить некого - три-четыре человека.
Вопрос: Фернандо, Чемпион Мира Фернандо Алонсо, как это звучит?
Фернандо Алонсо: Это отлично звучит. Кими уже не может догнать меня в чемпионате, но гонка была непростой. Сначала мы волновались по поводу погоды, потом - по поводу резины, которая быстро изнашивалась в конце гонки, потом по поводу Михаэля, который был очень быстр сегодня.
Вопрос: Расскажите о том моменте, когда Монтойа обогнал вас после ухода машины безопасности…
Фернандо Алонсо: Я знал, что он быстрее и бросится в атаку при первой возможности, я знал, что у меня нет шансов в этой борьбе, да и рисковать не хотелось. В Сузуке все будет иначе!
Вопрос: Трудно участвовать в гонке, ход которой контролируют другие?
Фернандо Алонсо: Всегда может что-то случиться, сегодня я был особенно осторожен при обгоне Minardi и Jordan, вспоминая произошедшее с Монтейро в Турции и Пиццонией в Спа. Я хотел лишь одного - добраться до финиша и 71 круг Гран При Бразилии показался мне вечностью.
Вопрос: С машиной проблем не было?
Фернандо Алонсо: Кажется нет, но весь уик-энд нам не хватало сцепления с трассой, машина страдала то избыточной, то недостаточной поворачиваемостью, но все же заработала подиум.
Вопрос: В последние месяцы вам приходилось держать свои эмоции под контролем?
Фернандо Алонсо: Да.
Вопрос: Но теперь все позади?
Фернандо Алонсо: Пока я этого не осознал, пусть пройдет два-три дня и я пойму, чего достиг.
Вопрос: В какой момент вы поняли, что стали чемпионом?
Фернандо Алонсо: Когда пересек линию финиша, на последних кругах вы начинаете слушать работу машины, искать в ней неисправности, которых нет, а финишировав я понял, что все позади.
Вопрос: Три года назад вы выступали за Minardi, а сегодня выиграли чемпионат…
Фернандо Алонсо: Моя карьера в Формуле 1 начиналась не лучшим образом, до этого я выигрывал все серии, в которых участвовал, а за рулем Minardi часто финишировал последним. Только мне показалось, что я могу пересесть в конкурентоспособную машину, как в Renault не оказалось вакансии и мне пришлось год отработать на тестах. Я совершенствовал свой стиль, рос вместе с командой и сегодня вместе с ней победил.
Вопрос: Насколько сложно было бороться с Кими, насколько дорога для вас победа над ним?
Фернандо Алонсо: Борьба получилась интересной и благодаря Кими она обрела особую значимость. У Михаэля и Ferrari в этом году возникли проблемы, но бороться с McLaren и Кими очень сложно. Во второй половине чемпионата мы видели, что у них невозможно выиграть гонку, если не возникает каких-то проблем.
Вопрос: Какие моменты своей карьеры вы считаете самыми важными?
Фернандо Алонсо: Не знаю. Впервые я сел за руль в три года, за эти годы было много важных гонок.
Вопрос: Когда вы впервые подумали о том, что можете выиграть титул?
Фернандо Алонсо: После Хоккенхайма или Венгрии, когда мне удавалось поддерживать стабильное преимущество с четвертой гонки по четырнадцатую, тогда я подумалось, что этого преимущества может хватить до конца чемпионата.
Вопрос: Как прошли ночь и утро перед гонкой?
Фернандо Алонсо: Хорошо. Вчера я спокойно уснул, утром позавтракал и отправился обсуждать стратегию гонки. Я не акцентировал внимание на этом уик-энде, до конца сезона было три Гран При и мне хватило бы трех финишей на седьмом месте. Конечно сейчас я счастлив и буду менее консервативен в двух финальных Гран При.
Вопрос: Что вы чувствуете, завоевав титул в Бразилии? То, о чем вы мечтали всю жизнь сегодня сбылось…
Фернандо Алонсо: Знаете, любая трасса хороша для победы. Формула 1 здесь действительно популярна, болельщики эмоциональны, но я не вижу никакой разницы, где завоеван титул - в Бразилии или где-то еще. Мечта действительно сбылась, я стал самым молодым чемпионом в истории Формулы 1 и теперь должен ставить перед собой новые цели.
Гран-при Бразилии. Итоги гонки:
1. Х.Монтойа McLaren
2. К.Райкконен McLaren
3. Ф.Алонсо Renault
4. М.Шумахер Ferrari
5. Д.Физикелла Renault
6. Р.Баррикелло Ferrari
7. Д.Баттон BAR
8. Р.Шумахер Toyota
9. К.Клин Red Bull
10. Т.Сато BAR
11. Ф.Масса Sauber
12. Ж.Вильнев Sauber
13. Я.Трулли Toyota
14. К.Алберс Minardi
15. Н.Картикеян Jordan
Положение в чемпионате. Личный зачет:
1. Ф.Алонсо Renault 117
2. К.Райкконен McLaren 94
3. Х.Монтойа McLaren 60
4. М.Шумахер Ferrari 60
5. Д.Физикелла Renault 45
6. Я.Трулли Toyota 43
7. Р.Шумахер Toyota 38
8. Р.Баррикелло Ferrari 38
9. Д.Баттон BAR 32
10. М.Уэббер Williams 29
11. Н.Хайдфельд Williams 28
12. Д.Култхард Red Bull 21
13. Ж.Вильнёв Sauber 09
14. Ф.Масса Sauber 08
15. Т.Монтейро Jordan 07
16. А.Вурц McLaren 06
17. Н.Картикеян Jordan 05
18. К.Клин Red Bull 05
19. К.Алберс Minardi 04
20. П.де ла Роса McLaren 04
21. П.Фризахер Minardi 03
22. А.Пиццония Williams 02
23. Т.Сато BAR 01
24. В.Лиуцци Red Bull 01
Положение в чемпионате. Кубок Конструкторов:
1. McLaren-Mercedes - 164
2. Renault - 162
3. Ferrari - 98
4. Toyota - 81
5. BMW Williams - 59
6. BAR Honda - 33
7. Red Bull - 27
8. Sauber - 17
9. Jordan - 12
10. Minardi - 7
Источник: KM.ru Спорт
Сентябрь 26, 2005
Итальянская команда Ferrari нашла замену своему лидеру Михаэлю Шумахеру.
Руководство Скудерии из Маранелло предложило пятилетний контракт на сумму в 190 миллионов долларов финскому гонщику команды McLaren Кими Райкконену. Об этом сообщил бывший пилот «Формулы-1», а ныне комментатор британского телеканала ITV Мартин Брандл, который является также менеджером шотландца Дэвида Култхарда, выступающего за Red Bull. По его словам, Райкконен будет выступать в Ferrari течение сезонов 2007-2011 годов.
«Будь я руководителем команды, я никогда не стал бы подписывать такой длительный контракт даже с таким великолепным гонщиком, как Райкконен. Мало ли что может случиться за эти пять лет. С другой стороны, такие пилоты стоят очень бьольших денег», - заявил Брандл.
Кроме суммы на контракт с Райкконеном еще 73 миллиона долларов Ferrari готова предложить Валентино Росси, который 25 сентября стал семикратным чемпионом мира по мотогонкам в классе мотоциклов MOTO GP.
Сейчас за Ferrari выступают бразилец Рубенс Баррикелло и семикратный чемпион мира по «Формуле-1» немец Михаэль Шумахер. Согласно сообщениям итальянских СМИ, Шумахер завершит свою карьеру по окончании действующего контракта в 2006 году. Баррикелло же, как известно, подписал двухлетний контракт с BAR. Таким образом, итальянской команде придется к началу чемпионата мира 2007 года искать новую пару пилотов.
При этом Ferrari попала в сложное положение, поскольку в следующем сезоне гигантский бюджет конюшни может быть серьезно урезан руководством концерна FIAT.
Источник: Lenta.ru
Сентябрь 25, 2005
Компания AMD объявила о том, что она станет официальным технологическим партнером Международной Автомобильной Федерации(FIA).
В рамках нового партнерства AMD предоставит свои технологии в распоряжение авто- и мотоспорта и будет давать технические консультации FIA при разработке программ и нормативов в сфере дорожного движения и автомобильного спорта. Помимо этого, AMD предоставит FIA оборудование на основе технологии AMD64, включая серверы, настольные ПК и ноутбуки, для управления гонками, веб-хостинга и управления данными во время гонок Формулы 1. Архитектура AMD64 - золотой стандарт 64-разрядных вычислений. Технология AMD64 позволяет получить максимальную отдачу от программного обеспечения и повышает отдачу от инвестиций в вычислительную технику.
Чемпионат по автогонкам Формулы 1, проходящий под эгидой FIA, - одно из наиболее успешных и известных событий в мире автоспорта. Компания AMD присутствует в гонках Формулы 1 с 2002 года, когда она стала официальным технологическим партнером команды Scuderia Ferrari F1. Кроме того, недавно компания стала официальным технологическим партнером команды Sauber Petronas F1.
Ранее в этом году FIA при поддержке AMD провела первый международный опрос болельщиков на тему развития автогонок Формулы 1. Результаты опроса, в котором приняли участие свыше 90 000 человек из 180 стран, показали, что болельщики считают высокие технологии неотъемлемым отличительным элементом Формулы 1. Большинство участников опроса считают, что технологии, разработанные в автогонках Формулы 1, идут на пользу дизайну, безопасности и эффективности обычных автомобилей, при этом 71% участников высказались за увеличение объема технической информации об автогонках. Предварительные результаты опроса FIA/AMD Formula One Survey 2005 были опубликованы в августовском номере журнала F1 Racing.
Источник: Компьютерная газета
Сентябрь 7, 2005
Philip Morris продлил контракт с Ferrari до 2011 года.
В субботу на традиционном «Ужине Ferrari» в Монце Лука ди Монтеземоло объявил о продлении контракта между Scuderia и компанией Philip Morris, уже 20 лет размещающей логотипы Marlboro на бортах красных машин.
Новый контракт вступит в силу сразу же по истечении срока действия текущего – в конце следующего года – и предполагает продолжение сотрудничества до 2011 года. И это не смотря на запрет табачной рекламы в Евросоюзе и ряде других стран.
Представитель Philip Morris Томмазо ди Джованни заявил, что компания, которую он представляет готова продолжать выступать спонсором Ferrari в тех странах, где реклама табака не запрещена, например в Малайзии и Турции. «В странах же, где она под запретом, мы также будем поддерживать Ferrari, но не используя при этом брэнд Marlboro».
Предполагается, что в Европе будут использоваться те же графические элементы, которые заменили логотипы Marlboro в этом году. В то же время, ходят слухи, что Marlboro будет оплачивать такие «заменители» едва ли не по полной ставке – ассоциации Marlboro-Ferrari слишком глубоки в сознании потребителя и болельщика Ф1.
Источник: ProFormula.ua
Сентябрь 6, 2005
Хуан Пабло Монтойя, гонщик команды McLaren, одержал победу в заезде «Формулы-1», состоявшемся в Италии.
Тем временем Фернандо Алонсо укрепил свое лидирующее положение, придя вторым.
Его ближайший преследователь Кими Райкконен был вынужден заменить колесо на своем болиде. Несмотря на то, что начинал он с 11-й позиции, Райкконен финишировал четвертым.
Преимущество Алонсо достигло 27 очков, причем максимально возможное число очков, которые могут получить гонщики в оставшихся заездах, составляет 40.
Монтойя лидировал на протяжении всей гонки и, казалось, уверенно шел к победе, когда на последних кругах у него возникли проблемы с задним левым колесом.
К тому моменту Алонсо отставал от лидера на 11 секунд, и хотя ему удалось сократить разрыв до 2,4 секунды, Монтойя смог удержать победный запас.
Райкконен сделал всего одну остановку для дозаправки после 25 кругов, однако ему пришлось вновь прибегнуть к помощи своей команды, так как одно из колес его болида, судя по всему, не выдержало “общения” с нерабочей частью трассы.
Домашняя гонка оказалась не очень успешной для команды Ferrari. Михаэль Шумахер оказался только на 10-м месте, а его коллега Рубенс Баррикелло пришел 12-м.
Впервые с 1961 года все стартовавшие машины смогли финишировать.
Следует отметить, что нечто подобное произошло и в этом году в ходе Гран-при в США, однако тогда стартовали лишь шесть болидов.
Источник: BBC
Сентябрь 4, 2005
Новые записи
Старые записи
