Bavaria Moscow City Racing обещает стать незабываемым! Три команды Формулы 1 подтвердили своё участие в показательных заездах вокруг Кремля.
Шоу Bavaria Moscow City Racing действительно станет самым грандиозным событием лета 2009! 19 июля на трассе вокруг Кремля вы сможете увидеть три команды Формулы 1 - Vodafone McLaren Merсedes (пилот Хейкки Ковалайнен), AT&T Williams (пилот Казуки Накаджима) и Red Bull (пилот Дэвид Култхард). Также в программе примут участие легендарные российские гонщики команды «КАМАЗ-Мастер» Владимир Чагин, Сергей Савостин и Эдуард Николаев.
Шоу Bavaria Moscow City Racing пройдет с 14.00 до 17.00 в историческом центре Москвы. Стартовав с Васильевского спуска, боевые машины Формулы 1 пройдут маршрут протяженностью 4,5 км вокруг Кремля. В 12.30 – начало прогревочных заездов.
В программе мероприятия – выступление мото команды Forspeed Honda, парад спортивных автомобилей, шоу спортивных ретро-автомобилей и многое другое.
Но, конечно, гвоздем программы Bavaria Moscow City Racing станут показательные заезды трех команд Формулы 1 - Vodafone McLaren Merсedes c пилотом Хейкки Ковалайненом, AT&T Williams с пилотом Казуки Накаджима и Red Bull с пилотом Дэвидом Култхардом.
Команда AT&T Williams с гордостью подтвердила свое участие в шоу Bavaria Moscow City Racing. Представлять команду на мероприятии будет пилот AT&T Williams Казуки Накаджима (Kazuki Nakajima), который поведет машину 2007 Williams-Toyota FW29 по трассе.
Готовясь к демонстрационному заезду в Москве, Казуки Накаджима подчеркивает: «Для меня большая честь участвовать в Bavaria Moscow City Racing в этом году. Я знаю, что моя команда была приятно удивлена российским гостеприимством в прошлом году, поэтому я рад оказаться на месте Нико и сам получить такую фантастическую возможность. Мне доводилось ездить по улицам Рио, но я знаю, что поездка вокруг Кремля и Красной Площади станет ни с чем не сравнимым ощущением. Это будет мой первый визит в Россию, и я с нетерпением жду возможности увидеть её. Из всех мест, которые мы посещаем во время сезона Формулы 1, Москва – это тот город, визита в который я ждал больше всего в этом году. Культура России очень богата, и я надеюсь узнать как можно больше во время своего пребывания здесь. Кроме того, я действительно хочу показать зрителям, какое сильное впечатление производят болиды Формулы 1!»
Свое участие в Bavaria Moscow City Racing 2009 подтвердила и команда Red Bull. В прошлом году Red Bull также принимала участие в показательных заездах вокруг Кремля с пилотом Михаилом Алешиным. В этом году на трассе Bavaria Moscow City Racing команду представит Дэвид Култхард (David Coulthard) – один из самых опытных и авторитетных пилотов Формулы 1.
Дэвид Култхард комментирует свое участие в Bavaria Moscow City Racing 2009: «Я жду с нетерпением своего визита в Россию. Я был здесь в прошлом году и прекрасно провёл время. Россияне очень дружелюбны, и атмосфера здесь просто потрясающая. Мне будет очень приятно пилотировать болид Формулы 1, учитывая тот факт, что в России в настоящее время гонки не проводятся, и показать зрителям, на что он способен. Я намерен наделать тут много шума, и надеюсь, что смогу показать настоящее шоу».
Помимо команд Формулы 1, в Bavaria Moscow City Racing 2009 примут участие и представители российских автоспортивных команд. Свой профессионализм продемонстрирует раллийная команда «КАМАЗ-мастер», которая по праву считается национальной гордостью России. «КАМАЗ-мастер» - восьмикратный победитель трансконтинентального супермарафона «Дакар» и трёхкратный обладатель Кубка мира по внедорожным ралли. И если в гонках Формулы 1 Россия участия не принимает, то в классе грузовиков им нет равных в мире. На кремлёвской трассе команду представят заслуженные мастера спорта Владимир Чагин, Сергей Савостин и Эдуард Николаев - многократные победители таких ралли, как «Париж-Дакар», «Дезерт Челлендж», «Мастер Ралли», «Баха Италия», «Ралли Востока» и многих других.
«Нам очень приятно принять участие в таком мероприятии, как Bavaria Moscow City Racing и выступить на одной трассе с командами Формулы 1. Несмотря на то, что ралли и Формула 1 имеют мало общего, нас объединяет главное – это любовь к автомобильному спорту. Шоу такого уровня и масштаба – большой праздник для всех гонщиков и уникальный шанс показать своё мастерство российским зрителям. Мы сделаем всё возможное, чтобы порадовать гостей и участников мероприятия своим выступлением» - говорит Владимир Чагин.
Список участников Bavaria Moscow City Racing 2009 постоянно пополняется. Шоу этого года обещает стать действительно феерическим и незабываемым зрелищем.
Race Salon, запланированный на 17-18 июля на ВВЦ, переносится на 2010 год, как гарантия того, что следующим летом Bavaria Moscow City Racing будет еще более масштабным проектом, дополненным рядом новых интересных мероприятий.
Июль 6, 2009
Американский художник Дэвид Макалусо по заказу компании ExxonMobil написал портрет Льюиса Хэмилтона, самого молодого Чемпиона мира в гонках «Формулы 1», используя… моторное масло Mobil 1 из гоночного автомобиля Хэмилтона. Так художник показал, какое важное значение имеют смазочные материалы Mobil 1 для команды Vodafone McLaren Mercedes.
Дэвид Макалусо использовал масло из болида Льюиса, на котором гонщик добился победы в сезоне 2008 г., смешав его с красками для получения нужных оттенков. Результатом творения остались довольны как художник, так и сам гонщик.
Портрет Хэмилтона далеко не единственное творение среди работ этого художника, которое выполнено отработанным моторным маслом. Большинство картин, созданных Дэвидом Макалусо по этой технике ранее, – абстракции, однако среди них есть также несколько портретов Барака Обамы, действующего Президента США. «Я думаю, это как уникальный способ переработки, так и уникальный вид искусства», - говорит 36-летний художник о своем творчестве.
Июнь 18, 2009
Теперь в картинг-клубе «PitStop» можно увидеть трансляции всех этапов Гран-При «Формулы-1». В уютном кафе клуба зрители смогут насладиться просмотром королевских гонок, а потом прокатиться на карте и почувствовать себя на месте пилотов «Формулы-1». Ведь, как известно, большинство гонщиков «Формулы-1» начинали свою карьеру именно с картинга.
Кроме этого, благодаря любви к «Формуле-1», каждый посетитель картинг-клуба «PitStop» может выиграть бесплатный заезд. Всё, что требуется, это ответить на вопрос: кто из пилотов займет места на пьедестале почета? Это должны быть три фамилии и номера призовых мест.
До 18:00 пятницы, предшествующей очередному этапу Гран-При, всем желающим необходимо обратиться к администраторам клуба за конкурсной анкетой и вписать туда имена трех пилотов – возможных победителей этапа. И главное условие – смотреть прямую трансляцию финала гонки именно в картинг-клубе «PitStop».
Дату и время трансляции можно уточнить на сайте клуба - www.karting-spb.ru
Июнь 1, 2009
Технический партнер команды Vodafone McLaren Mercedes, компания ExxonMobil, предложила Льюису Хэмилтону спроектировать уникальную Супертрассу.
Эта вымышленная кольцевая трасса составлена из крутых поворотов, шикан и прямых участков самых любимых гоночных трасс Хэмилтона по всему миру. Трек дает прекрасную возможность увидеть, какие участки стали в этом сезоне самыми экстремальными для пилота, и где автомобилю, двигателю и маслу Mobil 1 приходилось работать на пределе своих возможностей.
Хэмилтон запланировал сделать движение по своему кругу против часовой стрелки, чтобы он стал настоящей проверкой как мастерства пилота, так и производительности и выносливости автомобиля. Повороты с трасс Monaco, Interlagos, Silverstone и Spa-Francorchamps собраны вместе, образуя круг мечты пилота - Супертрассу Mobil 1, созданную Льюисом Хэмилтоном.
Льюис поясняет: «Я хотел разработать трассу, которая бы радовала и вдохновляла, но прежде всего, по которой хотелось бы проехать, и которая, в то же время, была бы серьезным испытанием для пилота и автомобиля».
Супертрасса Льюиса начинается со стартовой прямой. Пока Хэмилтон ждет, когда погаснут красные огни, чтобы рвануть вперед, его пульс в предвкушении старта учащается до 170 ударов в минуту – ведь его ждет необычный круг. И вот огни гаснут; Льюис отпускает сцепление, чтобы высвободить мощность более 750 лошадиных сил, которой обладает его Vodafone McLaren Mercedes MP4-23. Он разгоняется, приближаясь к первому повороту…
1. Поворот №8, Istanbul Speed Park (5-я передача, 260 км/ч, 5g)
Сверхскоростной поворот в начале круга. В течение 6 секунд Льюис выдерживает перегрузки до 5g, проходя этот отрезок, состоящий из четырех быстрых левых поворотов, – самый длинный и физически тяжелый поворот из встречающихся на трассах Гран-при. Продолжительные боковые нагрузки подвергают все 300 движущихся деталей двигателя серьезному испытанию и оказывают предельное давление на шейные мышцы пилота. «Этот поворот приходится буквально штурмовать, – говорит Льюис. – Кочка в его первой вершине дестабилизирует автомобиль, и управлять им в этот момент нужно очень точно, чтобы машину не занесло в повороте».
2. Поворот Estoril, Magny Cours (5-я передача, 200 км/ч, 3,5g)
Шее Льюиса дается короткая передышка на следующем участке - еще одном длинном скоростном повороте Estoril. Это правый слепой поворот с двумя вершинами, который Хэмилтон проходит на пятой передаче. Поворот разворачивает трассу на 180 градусов, и гонщик чувствует себя, как на скоростных американских горках. «Из-за высоких скоростей, – говорит он, – в этом повороте на автомобиль действует большая прижимная сила, он просто приклеивается к дороге. Это очень здорово! Но нужно правильно выйти из поворота, потому что впереди - длинная прямая».
3. Поворот 130R, Suzuka (6-я передача, 295 км/ч, 4g)
Чтобы впервые самому проехать по трассе Suzuka, Льюису придется подождать сезона Гран-при 2009 года. Однако у этого трека столь устрашающая репутация, что пилот решил включить два поворота с этого бывшего японского этапа Гран-при в свою Супертрассу Mobil 1. 130R – левый поворот, названный так, потому что его радиус равен 130 м. Весь этот отрезок нужно пройти на предпоследней передаче, раскручивая двигатель до предельных 19000 об/мин. Льюис плавно поворачивает, пуская автомобиль по гладкой внешней бровке, что обеспечивает минимальную потерю скорости.
4. Поворот Eau Rouge, Spa-Francorchamps (7-я передача, 295 км/ч, 3,5g)
Подобно повороту 130R, поворот Eau Rouge нужно проходить на предельной скорости. Фактически этот участок представляет собой три поворота: налево, направо и вновь налево – серпантин, поднимающийся по склону холма. На этом отрезке Льюис испытывает как горизонтальные, так и вертикальные перегрузки. «Это один из лучших поворотов в гонках Гран-при – говорит Хэмилтон. – Он несложен, но испытываешь большое удовольствие, проходя его. Во время подъема по склону холма есть момент, когда из кабины видно только небо. Это потрясающе – на вершине просто теряешь голову. При подъеме на холм скорость автомобиля немного падает, однако затем требуется лишь секунда, чтобы набрать 305 км/ч.
5. Поворот Tabac, Monaco (4-я передача, 172 км/ч, 2,5g)
После продолжительной езды на полном газу, Льюису должен быть осторожным, чтобы не перетормозить на скользкой городской улице. Tabac – самый медленный поворот круга, в котором масло Mobil 1 в двигателе Mercedes V8 автомобиля Хэмилтона движется быстрее, чем сам автомобиль. «На Гран-при Монако прижимная сила максимальна, – говорит Льюис, – поэтому автомобиль хорошо держит дорогу. Однако барьеры стоят так близко, что места на исправление ошибок просто нет, и необходимо действовать очень точно». Несколько скользких белых линий на выходе могут привести к заносу, в момент когда Льюис начнет набирать скорость, – это серьезная проверка мастерства водителя.
6. Поворот №1, Suzuka (вход на 5-й передаче, 255 км/ч, 3,5g)
Автомобиль быстро разгоняется на спуске с холма, устремляясь к повороту №1 трассы Suzuka. Двигаясь на седьмой передаче, Льюис начинает вход в двойной правый поворот, в котором ему предстоит повернуть, притормозить и переключиться на 3 передачи вниз еще до прохождения первой вершины. Не меняя угол поворота, Хэмилтон направляет автомобиль ко второй вершине, после чего начинает прибавлять газ и разгоняться на подъеме, смещаясь к внешней кромке трассы.
7. Поворот Pouhon, Spa-Francorchamps (6-я передача, 260 км/ч, 4,5g)
Второй элемент с трека Spa-Francorchamp на Супертрассе Mobil 1. Подобно повороту №1 трассы Suzuka, Pouhon тоже идет под уклон, но Льюис не нажимает на тормоз до тех пор, пока не войдет в двойной левый поворот. Пилот начинает действовать увереннее, переключается на одну передачу вниз, а затем старается восстановить скорость как можно быстрее. «В повороте необходимо поддерживать максимально возможную скорость, – говорит Льюис, – а для этого нужно осмелиться нажимать на газ при первой возможности. Но следует действовать аккуратно, потому что касаться бордюров нельзя».
8. Поворот Casino Square, Monaco (3-я передача, 130 км/ч, 2,5g)
Casino – самая известная достопримечательность Монако. Автомобили проезжают слева от его вращающихся дверей, въезжая на площадь Casino, где им предстоит пройти слепой и неровный правый поворот. Льюис сбрасывает скорость почти до 160 км/ч и выезжает на середину трассы для входа в поворот. «Мне очень нравится проезжать это место, – говорит он, – потому что повороты следуют один за другим. Пилоту здесь некогда отдыхать». Достигнув вершины поворота, Хэмилтон сразу прибавляет газ, однако ему следует остерегаться двух неровностей на выходе, где колеса пробуксовывают и трудно реализовать всю мощь двигателя Mercedes-Benz V8.
9. Поворот Mergulho, Interlagos (4-я передача, 175 км/ч, 3g)
Именно здесь, на завершающем круге Гран-при Бразилии 2008 года, Хэмилтон приготовился обойти Тимо Глока, чтобы занять пятую позицию и сделать заявку на свой первый титул чемпиона мира. Но в свою Супертрассу Mobil 1 пилот включил этот участок по другой причине. «Это очень неровный левый поворот, – говорит Льюис. – Он идет под уклон, и здесь удается поддерживать большую скорость, нежели предполагаешь сначала, потому что давление воздуха в центре поворота помогает повернуть автомобиль. Ты напряжен до предела, и чтобы удержать машину, необходим безупречный контроль над ней». Для данного поворота очень важно отсутствие препятствий на выходе, поскольку Льюис держит высокую скорость вплоть до поворота Copse, последнего на круге.
10. Поворот Copse, Silverstone (7-я передача, 290 км/ч, 4,5g)
Это один из самых скоростных поворотов в Гран-при, но он привлек внимание Льюиса не только этим. Хэмилтон приближается к этому участку на 7-й передаче и буквально бросает автомобиль к барьеру на вершине поворота. В этом месте барьер отделяет пит-лэйн от трека, из-за чего приходится проходить поворот на скорости 273 км/ч вслепую. «Тормозить нельзя, – говорит Льюис, – можно лишь поворачивать, немного приотпуская газ, и надеяться, что впишешься в поворот». В этом повороте на поведение автомобиля влияет направление ветра: при встречном ветре аэродинамическая прижимная сила выше, чем при попутном. «Если условия позволяют, - продолжает гонщик, - пройти мимо Copse можно и не притормаживая, но это довольно страшно».
Затем Хэмилтон пускает свой MP4-23 по плоской внешней бровке к выходу из поворота и набирает мощность на финишной прямой, чтобы начать новый круг. Очевидно, он отлично проводит время (наслаждается моментом).
СУПЕРТРАССА MOBIL 1: ВЗГЛЯД ПОД КАПОТ
Стартовая линия
После запуска двигателя и повышения оборотов температура масла быстро повышается – оно прогревается до нормальной рабочей температуры примерно за 30 секунд после выезда из гаража и задолго до того, как Льюис начинает прогревочный круг. С момента запуска двигателя масло отводит тепло от движущихся деталей мотора, рассеивая примерно 30% выделяемого тепла.
Istanbul – Поворот №8
По мере набора скорости двигатель достигает максимальных 19 000 об/мин уже к первому повороту. Маслу Mobil 1 придется хорошо поработать, чтобы защитить и охладить более 300 движущихся деталей двигателя. Частота пульсации моторного масла в двигателе в 500 раз превышает частоту биения сердца Льюиса Хэмилтона.
Magny-Cours – Estoril
Выйдя из Поворота №8 трассы Истанбул, Хэмилтон направляется прямо к повороту Эшторил. Сначала его ждет разгон на прямой, а затем три сложных поворота подряд.
Suzuka – 130R
Льюис включил этот поворот в свою Супертассу, несмотря на то, что никогда не проходил его сам, что лишь подчеркивает репутацию этого участка в мире автогонок. Вход в этот поворот выполняется на предельной скорости сразу после прямого участка, практически без торможения двигателем или педалью, что создает дополнительную нагрузку на двигатель.
Spa-Francorchamps – Eau Rouge
На отрезке между выходом из поворота 130R трассы Suzuka и входа в Eau Rouge автомобиль может двигаться на полной скорости. Такой режим подвергает масло Mobil 1 нагрузкам, сопоставимым с теми, если бы вес четырех автомобилей Mercedes приходился на площадь меньше подушечки пальца.
Monaco – Поворот №12, Tabac
Один из медленных поворотов, Tabac не прощает ошибок: в отсутствие свободного места для маневра, гонщики часто рискуют, наезжая на кромку трассы для экономии времени. Для прохождения этого поворота Хэмилтону требуется резко снизить скорость почти до 160 км/ч, в то время как моторное масло Mobil 1 будет перемещаться в двигателе со скоростью, превышающей скорость автомобиля.
Suzuka - Поворот №1
Подход к одному из самых сложных поворотов Супертрассы Mobil 1, повороту №1 трека Suzuka, выполняется с длинной прямой практически на максимальной скорости - около 321 км/ч. Автомобиль работает на пределе своих возможностей, испытывая темперамент и нервы гонщика.
Spa Francorchamps – Pouhon
В отличие от поворота Tabac, Pouhon – это поворот, в котором нельзя касаться кромки трассы. Поскольку в повороте нужно поддерживать максимальную скорость, пилот стремится разогнаться как можно быстрее, подвергая машину одновременно давлению центробежной силы и нагрузке от разгона. Синтетическая смазка колесных подшипников и карданного вала Mobilith SHC сводит к минимуму сопротивление качению, что помогает Хэмилтону поддерживать максимально возможную скорость в очень быстром повороте Pouhon – он проходится на 6-й передаче со скоростью 260 км/ч.
Monaco – Casino
На этом участке на протяжении многих лет создавалась часть истории успеха команды Vodafone McLaren Mercedes, пилоты которой чаще всех выигрывали гонки в Монако.
Interlagos – Mergulho
После поворота Casino, созданная Льюисом Хэмилтоном Супертрасса Mobil 1, ведет к Mergulho – одному из последних основных поворотов трассы Interlagos в Бразилии, где Хэмилтону предстоит выложиться по полной: «Будучи предпоследним поворотом моей Супертрассы, Mergulho является настоящим испытанием как для гонщика, так и для автомобиля – он требует одновременно терпения и концентрации, чтобы на выходе сразу начать набирать скорость по пути к повороту Copse».
Silverstone - Copse
В повороте Copse автомобиль движется на максимальной скорости в направлении “шпильки”, расположенной непосредственно перед финишной прямой. В это время пленка синтетического масла, которая в 80 раз тоньше человеческого волоса, испытывая огромные нагрузки, должна разделять поверхности шестерен.
Льюис Хэмилтон создал Супертрассу с помощью Mobil 1
Технический анализ трассы представляет менеджер по технологиям Mobil 1 Motorsport Брюс Кроули
Льюис Хэмилтон с помощью Mobil 1 создал из наиболее экстремальных участков существующих треков свою супертрассу, о которой пилот Гран-при может только мечтать. Она, несомненно, станет огромным испытанием для водителя, но справится ли с ней автомобиль? Чтобы понять это, мы глубоко проанализировали особенности Супертрассы Mobil 1 и нагрузки на гоночный автомобиль, которые он испытывает на протяжении всего маршрута.
Перед стартом заезда двигатель необходимо предварительно прогреть в гараже, чтобы он достиг нормальной рабочей температуры, для этого требуется всего 30 секунд, после чего Льюис Хэмилтон выезжает на прогревочный круг. В данном случае, как и для любого обычного автомобиля, основная роль смазочных материалов – разделение и охлаждение движущихся деталей. Далее станет ясно, что это особенно важно на Супертрассе Mobil 1, созданной Льюисом, значительную часть которой автомобиль будет проходить в режиме высокого расхода топлива.
После выезда на стартовую прямую Хэмилтон начинает быстро разгоняться, переходя на высокие передачи и раскручивая двигатель перед каждым переключением до максимальных 19 000 об/мин. Это позволяет гонщику пересечь линию старта-финиша и начать новый круг на максимально возможной скорости. Когда автомобиль приближается к первому повороту – поворот №8 трассы Istanbul - очень важно обеспечить быструю подачу масла к более чем 300 движущимся деталям двигателя. В этот момент частота пульсации моторного масла Mobil 1 примерно в 500 раз превышает частоту биения сердца Хэмилтона.
Следующий участок Супертрассы Льюиса Хэмилтона – поворот Estoril на Magny-Cour, потом – прямая, после которой пилоту нужно преодолеть сложное сочетание трех очень замысловатых поворотов. Участок между выходом из поворота 130R трассы Suzuka и началом следующего - Eau Rouge, заимствованного с трассы Spa-Francorchamps, - автомобиль должен пройти с широко открытой дроссельной заслонкой.
Следить за прохождением этого участка захватывающе, проходить его – потрясающе. На этом этапе автомобиль и двигатель испытывают гигантские нагрузки. Масло Mobil 1, попадающее на подшипники двигателя, подвергается давлению, сопоставимому с тем, если бы вес четырех автомобилей Mercedes-Benz приходился на площадь, меньшую отпечатка пальца.
После выхода из поворота Tabac автомобиль попадает на самую длинную прямую круга, что позволяет водителю резко разогнаться, создавая огромные нагрузки на точки контакта шестерен коробки передач, которые разделены лишь тонкой пленкой синтетического трансмиссионного масла Mobil Racing. Удивительно, но толщина этой пленки равна примерно 0,5 микрона, т.е. в 80 раз тоньше человеческого волоса.
По мере движения автомобиля по прямой температура моторного масла Mobil 1 повышается до максимума, поскольку оно отводит к радиатору примерно 30% тепла, выделяемого двигателем. Так Хэмилтон подходит к зоне торможения перед поворотом №1 трассы Suzuka.
Супертрассу Mobil 1, созданную Льюисом Хэмилтоном, продолжают самые захватывающие и экстремальные участки со всех треков мирового чемпионата: поворот №1 трассы Suzuka напрямую соединен с поворотом Pouhon со Spa-Francorchamps, за ним следует знаменитый Casino из Monaco и далее – Mergulho - последний основной поворот трассы Interlagos в Бразилии.
Джонатан Нил, управляющий директор McLaren Racing, поясняет, что «третий поворот данного сегмента, Casino c трассы в Монако, - один из самых медленных поворотов круга - потребует от Льюиса резкого снижения скорости с 260 до 130 км/ч». Это один из немногих участков, где моторное масло Mobil 1 будет перемещаться в двигателе быстрее, чем автомобиль по дороге, обеспечивая максимальную защиту деталей на протяжении всей трассы.
Ближе к самому концу круга, непосредственно перед финишной прямой, Хэмилтон поместил лихо закрученный поворот Copse с трассы Silverstone. Этот участок потребует резкого торможения и быстрого переключения на 6 передач вниз за 1,2 секунды. Столь быстрое переключение передач производит сложная электрогидравлическая система, которая с помощью гидравлического масла Mobil SHC приводит в движение исполнительные клапаны под давлением 200 бар и при температуре свыше 1000 C.
После пересечения линии старта-финиша и завершения напряженного круга, представляющего собой уникальное сочетание поворотов и шикан, становится понятно, что надежность двигателя и автомобиля – залог успешного прохождения Супертрассы Mobil 1, созданной Льюисом Хэмилтоном. Прохождение некоторых последовательных поворотов трека показывает, что от качества используемых смазочных материалов зависит конечный результат: просто финишировать или финишировать первым. Как часто говорят в команде Mobil 1: «Чтобы финишировать первым, сначала нужно доехать до финиша».
Апрель 29, 2009
Финский гонщик Хейкки Ковалайнен представляет свою идеальную гоночную «супертрассу», которую он разработал по предложению технического партнера команды Vodafone McLaren Mercedes - компании ExxonMobil.
Эта вымышленная кольцевая трасса составлена из крутых поворотов, шикан, и прямых участков самых любимых гоночных трасс Хейкки по всему миру. Трек дает прекрасную возможность увидеть, какие участки стали в этом сезоне самыми экстремальными для пилота, и где автомобилю, двигателю и маслу Mobil 1 приходилось работать на пределе своих возможностей.
Хейкки включил в свою трассу повороты из наиболее сложных треков сезона. Среди них – Monza, Silverstone и Spa-Francorchamps, которые требуют как уникальных водительских навыков, так и технического совершенства автомобиля.
Хейкки пояснил: «Я хотел разработать трассу, которая бы радовала и вдохновляла, и в то же время была бы серьезным испытанием для пилота и автомобиля. Когда Mobil 1 предложил мне «построить» трассу моей мечты, я решил отметить самые яркие моменты моей двухлетней карьеры в Королевских гонках, где все – я, автомобиль, технологии – работают с максимальной производительностью».
Специальные технические средства, в частности смазочные материалы, играют важную роль в реализации потенциала автомобиля. Однако многие не осознают, что на основе тех же технологии, которые используются, чтобы усовершенствовать масла для автомобилей, участвующих в гонках Гран-при, разрабатываются масла для серийных машин. Новые решения для гоночных автомобилей в конечном итоге находят применение в производстве моторных масел, которые мы приобретаем для своих автомобилей. А тот факт, что примерно четверо из каждых десяти автомобилистов на родине Хейкки, в Финляндии, используют масло Mobil 1, показывает масштаб заимствования технологий.
Брюс Кроули, менеджер по технологиям Mobil 1 Motorsport, так прокомментировал технические требования, которые предъявляет трасса Хейкки к моторному маслу,: «Как и в обычном автомобиле, в узлах гоночного болида масло разделяет и охлаждает движущиеся детали. И в данном случае это особенно важно, поскольку супертрасса Mobil 1 исключительно сложная».
Также г-н Кроули добавил: «Такая сложная трасса требует многочисленных переключений передач, что создает огромные нагрузки на точки контакта шестерен, разделенных лишь тонкой пленкой синтетического трансмиссионного масла Mobil Racing, которая, представьте себе, в 80 раз тоньше человеческого волоса – ее толщина составляет примерно 0,5 микрона. Именно благодаря подобным сложным задачам, которые ставят перед нами Королевские гонки, мы можем разрабатывать лучшие смазочные материалы для серийных автомобилей».
Завершив чемпионат мира по гонкам Гран-при 2008 г. на седьмом месте, имея в копилке победу в Венгрии, Хейкки надеется, что в 2009 г. он выступит еще лучше. Гонщик уверен, что если он, команда Vodafone McLaren Mercedes и ее технические партнеры, такие как ExxonMobil, будут готовы к новым требованиям, вступающим в силу со следующего года, препятствий на пути к успеху не будет.
Апрель 29, 2009
Возвращение сликов в Формулу 1 после десятилетнего ожидания обещает один из самых волнующих сезонов за последние годы
Возвращение гладких шин Bridgestone на трассы Формулы-1 заставит любителей автоспорта с нетерпением ожидать одного из самых захватывающих гоночных шоу за последние годы.
Самая большая революция в правилах проведения Формулы-1 за минувшее десятилетие, впервые предстанет перед публикой на открытии гоночного сезона в Мельбурне (Австралия), 29 марта 2009 г. Стремясь сделать каждую гонку еще более зрелищной, Международная федерация автомобильного спорта(ФИА) разрешила использовать гладкие шины в гоночном сезоне 2009 г., в первый раз с 1998 года.
Это - одно из нескольких нововведений ФИА, среди которых также правила, касающиеся аэродинамики и использование системы KERS (система восстановления кинетической энергии). Наравне с двигателем и аэродинамикой, шины по-прежнему считаются одним из наиболее важных факторов, влияющих на гоночные характеристики машины. Введенные в этом году изменения правил ФИА - самые крупные в автоспорте за последние несколько десятилетий.
Чтобы добавить еще больше интриги в возвращение культовых сликов, компания Bridgestone обещает сделать более заметной разницу между двумя типами резины, используемыми в гонках. Ранее разница заключалась только в жесткости резины; теперь между типами резины имеются различия и по диапазону рабочих температур. В результате на передний план выйдет способность стратегов и пилотов овладеть мастерством использования новых шин, так как они принимают в расчет условия на гоночной трассе, чтобы использовать все преимущества шин и характеристик болидов.
Шины не имеют канавок, и поэтому должно возрасти сцепление с трассой, что потенциально ведет к значительному увеличению гоночных характеристик машин. Использовавшиеся ранее шины с канавками были предназначены для распределения скоростей по шине при малом пятне контакта с дорогой. Меньшая площадь контакта означает также и меньшее сцепление и меньшие скорости на поворотах, что ведет к увеличению времени круга. Однако ожидается, что увеличение характеристик будет скомпенсировано очень большим снижением прижимающего усилия из-за новой аэродинамики. Однако общий эффект должен быть положительным - выше динамика разгона и зрелищность соревнований.
Гонки со сликами также означают использование новой более мягкой резины, а это может сказаться на командах, имеющий малый опыт заездов на такой резине, а также на тех, кто считает себя опытным в езде на гладких шинах. Команды, имеющие небольшой опыт, будут, в значительной степени, зависеть от командных испытаний и данных инженеров компании Bridgestone, которая имеет огромный опыт и накопила множество данных по современным сликам благодаря использованию таких шин в гонках различных классов, включая серию GP2, IndyCar, Formula Nippon, Japanese GT и картинг. Однако немало команд Формулы 1 на протяжении многих лет разрабатывало машины для езды на сухих гоночных шинах с канавками, и поэтому их данные о езде на сликах будут устаревшими. Командам придется искать новые решения по углу развала и подвескам, или они будут стремиться перенести некоторые функции на геометрию болидов.
Разумеется, влияние новых гладких шин выходит за характеристики самих шин, потому что многие команды раздумывают о том, использовать ли систему KERS до того, как они поймут, как работают новые системы. В то время как дополнительная мощность от KERS теоретически может сократить время круга на три десятых секунды, 60 килограмм дополнительного веса системы является недостатком. Еще бóльшую путаницу вносит тот факт, что ожидаемые характеристики сликов вынудят команды перенести как можно больше веса на переднюю часть машины. В таком случае установка тяжелой системы KERS в задней части является серьезным недостатком.
Даже без кубка производителей шин (в 2007 г. ФИА предоставила компании Bridgestone статус официального поставщика шин на 2008-2010 гг.), Bridgestone долгие годы вносила свой вклад в Формулу 1, не прекращая разрабатывать шины и поддерживать их высочайшие характеристики. Изменение правил по шинам должно вызвать захватывающие дуэли пилотов и помочь сократить разрыв в соревнованиях за высший приз в автоспорте - на проводимом ФИА Чемпионате мира «Формула-1».
Чемпионат F1 2009 начнется 29 марта с Гран-при Австралии, и после 17 гонок завершится 1 ноября на совершенно новой трассе Яс Марина в Абу-Даби.
Источник: www.f-1.ru
Март 25, 2009
Этой зимой Роберту Кубице некогда отдыхать. Практически сразу после окончания чемпионата мира поляк занялся созданием собственной картинговой команды.
«Я всегда любил картинг, – цитирует Кубицу официальный сайт BMW Sauber. – Выступать в этих соревнованиях было очень весело – здесь высока конкуренция, а политики не так уж много. Мне хотелось бы внести свой вклад в развитие картинга, ведь благодаря этой гоночной дисциплине я встал на путь, который привел меня в Формулу 1».
Новый проект потребует от Роберта немало сил и времени: ему придется активно участвовать в управлении командой и появляться вместе с ней на всех основных международных соревнованиях. Можно сказать, что он идет по пути своих коллег-соперников, Фернандо Алонсо и Кими Райкконена, у которых тоже есть свои команды, выступающие в картинге и Формуле 3.
Кубица недавно восстановил деловые отношения с итальянской фирмой Birel, производителем шасси для картинга, на машинах которой он много выступал в юности, и лично протестировал новую модель.
текст: Андрей Лось
Источник: f1news.ru
Январь 4, 2009
Михаэль Шумахер вновь, как и прошлом году, примет участие в соревнованиях по картингу International Challenge, организованных Фелипе Массой. Турнир пройдет 30 ноября в Бразилии, и в нем Шумахеру предстоит померяться силами с сильнейшими картингистами мира, а также гонщиками, выступающими в других категориях автоспорта. Год назад семикратный чемпион стал победителем International Challenge, и, надо полагать, не прочь повторить этот опыт.
«Если честно, мне даже не пришлось его специально приглашать, – сказал Фелипе Масса. – Недавно в Хоккенхайме Михаэль сказал, что хотел вновь бы выступить в Сан-Паулу, ему нравится наш город с его веселой атмосферой».
Масса ожидает, что соревнованиях примут участие Роберт Кубица, Себастьян Феттель и Себастьен Бурдэ. Фелипе также пригласил четырехкратного победителя серии NASCAR, знаменитого американца Джеффа Гордона: «Мы встретились в Индианаполисе во время Гран При США несколько лет назад, а потом вместе выступали в Гонке Чемпионов в Париже. Он отличный парень и всегда хотел побывать в Бразилии. Думаю, на этот раз Джефф свой шанс не упустит».
Андрей Лось, f1news.ru
Август 10, 2008
Михаэль Шумахер является воплощением автоспорта вот уже много лет. Его непревзойденный талант установил новую планку в гонках «Формулы 1», взять которую еще никому не удалось. Шуми сделал яркую спортивную карьеру со множеством феерических побед и с таким же множеством спорных моментов, из-за которых у него немало недоброжелателей. Несмотря на это его талант не подлежит никакому сомнению, и еще долгое время для молодых начинающих гонщиков он будет примером для подражания.
За время своего участия в «Королевских гонках» Михаэль завоевал огромную аудиторию фанатов, которые продолжают следить за его жизнью даже после ухода из большого спорта. Его любят не только как гениального пилота, но и как простого человека – за его достоинства и недостатки. Никто не будет спорить, что Михаэль очень удачливый человек. Но секрет его везения не только в этом – как никто, Шуми способен полностью отдаваться любимому делу, посвящать ему всю свою жизнь. «Я просто так езжу. Я не знаю, как объяснить это, но я всегда ближе к своему пределу, чем другие пилоты», – объясняет причины своего успеха Михаэль.
Михаэль родился 3 января 1969 года в Херт-Хюрмутхайме близ Керпена. Его родители жили достаточно бедно. Отец Рольф Шумахер был обычным каменщиком. Любовь к автомобилям у Шуми появилась благодаря отцу, который всерьез увлекался машинами. Первый карт отец собрал для сына из обычной газонокосилки. Позднее Рольф открыл свой собственный картинг-центр, где и получил первые азы управления маленький Шуми.
В возрасте пяти лет Шумахер завоевал свой первый кубок несмотря на то, что его карт был менее мощным, чем машины других участников, а сам Михаэль был самым младшим. Даже возраст и неопытность не помешали ему выиграть у более старших коллег, сыграл роль великолепный талант. А в шесть лет Михаэль стал чемпионом картинг-клуба.
Шумахер продолжал выступать на различных соревнованиях, и постепенно денег отца стало не хватать. Но мир не без добрых людей, и на помощь Шуми пришел друг семьи Юрген Дилк, который купил юному гонщику новый карт, стал его спонсором и помогал ему финансово.
В 1988 году Шумахер оказался в немецкой команде Formula Konig. Он уверенно лидировал в этом чемпионате, выиграв девять гонок из десяти и финишировав вторым на последнем этапе. Кроме этого, Михаэль стал вторым в F1600 и четвертым в Formula Ford. В 1989 году Михаэль завоевал третье место в немецкой F-3. Именно в это время Шумахер встретил Вилли Вебера, гениального менеджера, сумевшего обеспечить молодому пилоту наилучшее будущее. На этом этапе своей карьеры Михаэль соревновался с Карлом Вендлингером и Хайнцем-Харальдом Френтценом. А Гран-При Макао Шумахер дважды выигрывал у Мики Хаккинена.
В 1990 году Михаэль стал чемпионом немецкой «Формулы-3». Вскоре вместе с Френтценом и Вендлингером он начал выступать за команду Merсedes-Benz в категории спорт-прототипов. Вскоре судьба улыбнулась Михаэлю, и он получил шанс стать пилотом «Формулы-1».
Дебют Михаэля в «Формуле-1» состоялся 25 августа 1991 года на Гран-При Бельгии. Парень поразил всех, оказавшись седьмым по итогам квалификации. Ему удалось моментально опередить своего напарника, опытного пилота Андреа ди Чезариса. Воспользовавшись моментом, Вилли Вебер стал предлагать кандидатуру своего перспективного подопечного боссам разных команд. Флавио Бриаторе из Benetton не уступал Веберу в деловой хватке и предприимчивости, он сразу понял, каким уникальным талантом обладает Шумахер.
Напарником Михаэля по Benetton оказался Нельсон Пике, трехкратный чемпион мира. Однако уверенный в себе Шумахер не спасовал перед авторитетом своего напарника, и уже на следующей гонке в Италии он финишировал пятым, обогнав Пике. В конце сезона с 4-мя очками Шумахер занял 12-е место в чемпионате, что для дебютанта было более чем неплохо.
Сезон 1992 года Михаэль завершил третьим в общем зачете. Учитывая невероятную силу двух Williams, а также молодость и неопытность немца, это был очень сильный результат. 1993 год принес разочарование. Новый болид Benetton был далек от совершенства и страдал плохой надежностью, что не могло не сказаться на результате. Начало сезона было ужасным, в шести Гран-При Михаэль только три раза добирался до финиша. Самый досадный сход ждал Михаэля в Монако, когда тот опережал ехавшего вторым Айртона Сенну на 20 секунд. Такое преимущество должно было обыспечить Шуми победу на самом престижном этапе чемпионата, но тут подвела техника – неожиданный взрыв мотора. В конце концов сезон 1993 года обернулся для него лишь четвертым местом.
1994 год стал переломным для всех, кто хоть как-то принимал участие в «Формуле-1». Перед началом сезона явным фаворитом выглядел Айртон Сена, перешедший в Williams. Сам Шумахер не раз признавал это, хотя его Benetton позволял бороться с лидерами на равных. Прогресс своего болида Шумахер доказал в первых двух гонках, уверенно выиграв.
Но уже третья гонка стала переломной для всего сезона. Трагичный уик-энд начался со страшной аварии Рубенса Барикелло, после которой ему пришлось побывать в больнице. В субботу на квалификации разбился Роланд Ратценбергер, проводящий всего третий Гран-При. По словам одного из механиков, тогда в боксах Сенна сказал, что предпочел бы и вовсе не выходить на старт. К несчастью, Айртон вышел на старт. Поворот Тамбурелло оказался роковым, та гонка унесла жизнь легендарного чемпиона, пилота, талант которого до сих пор остался непревзойденным. Ту гонку Михаэль выиграл, но на подиуме не было ни радости, ни шампанского.
Benetton набирал силу, казалось, что Шумахер уже обеспечил себе титул чемпиона, но Гран-При Великобритании принес Михаэлю и его команде много проблем. За обгон на прогревочном круге судьи гонки показали Михаэлю черный флаг, приказывающий закончить гонку. Михаэль не подчинился, позже объяснив, что ничего не видел. Шумахер был дисквалифицирован, у него отобрали второе место на гонке, а позже лишили возможности выступать на двух Гран-При – Италии и Португалии. В дальнейшем из-за того, что днище болида Шуми оказалось сточенным из-за небольшого вылета, у него отобрали очки за победу в Спа и присудили их Деймону Хиллу, который стал главным соперником Шумахера за чемпионский титул. Не без помощи FIA ему удалось сократить почти 40-очковое преимущество Михаэля всего до одного очка. Финальная гонка в Аделаиде закончилась столкновением двух непримиримых гонщиков, в результате которого оба были вынуждены сойти с трассы. Обоюдный сход сделал Михаэля чемпионом.
В 1995 году Шумахер и вовсе разгромил конкурентов. Бриаторе удалось заполучить моторы Renault, и Benetton набрал невиданную силу. Этот год лишний раз доказал силу Михаэля – очередная великолепная победа в Монако, невероятный выигрыш дома, в Германии, наконец, знаменитый прорыв в Спа с 16-го на 1-е место. Кроме того, в личной жизни Михаэля произошло знаменательное событие – 1 августа 1995 года он официально оформил свои отношения с Коринной Беч.
Следующий год Михаэль начал в ранге пилота легендарной команды Ferrari. Его напарником стал Эдди Ирвайн. На нестабильном болиде Михаэль не смог защитить свое звание от посягательств пилотов Williams, Хилла и Вильнева. Но уже за первый год в Ferrari Михаэль доказал, что команда может побеждать. В начале сезона Михаэль принес три победы. И закончил сезон тоже третьим. В конце сезона Скудерия не выглядела потерянной, здесь огромную роль сыграл организаторский талант Жана Тодта, сумевшего найти подход к каждому.
В 1997 году команда оказалась значительно усилена – в команду пришли Росс Браун и Рори Бирн, работавшие с Михаэлем еще в Benetton. Сезон прошел довольно успешно. Михаэль на равных сражался с Жаком Вильневом из Williams, новый болид гораздо больше подходил ему, а тактический гений Росса Брауна позволял обыгрывать соперников не только на трассе, но и в боксах. Впервые за много лет Ferrari реально боролась за чемпионский титул. Однако гонка в Хересе перечеркнула все надежды. На 48-м круге, столкнувшись с Вильневом, Шумахер выбыл из гонки. Канадец финишировал третьим, обеспечив себе первое чемпионское звание. В аварии виновным был признан Шуми, и на заседании FIA было принято решение лишить Михаэля второго места в общем зачете и всех очков, набранных по ходу чемпионата.
В сезоне 1998 года Ferrari ждал новый вызов в лице команды Mclaren-Merсedes и ее пилотов Хаккинена и Култхарда. Но такого превосходства не ждал никто. Уже первая гонка в Мельбурне показала, кто теперь настоящий лидер. На квалификации Шумахер был лишь третьим. На протяжении всего сезона Михаэль сражался с Хаккиненом как мог, но в итоге был лишь вторым, пообещав в следующем чемпионате непременно порадовать своих болельщиков победой. Однако следующий сезон оказался самым тяжелым в карьере Шуми. Mclaren подошел к началу года в роли безоговорочного фаворита. А первый Гран-При выиграл напарник Михаэля Эдди Ирвайн. Конкуренция с партнером по команде только подстегнула Михаэля. В следующих трех гонках он показал блестящий результат. Но уже следующее Гран-При в Сильверстоуне обернулось ужасной аварией, которая повлекла за собой серьезные последствия – двойной перелом правой ноги. Подобный диагноз ставил под сомнение продолжение карьеры пилота, не говоря уже о том, что в сезоне-99 немец уже не мог продолжать борьбу.
Лечение проходило тяжело, нога заживала с трудом, но Михаэль решил начать тренировки. Однако тесты в Монце стали настоящим кошмаром – Шумахер с трудом одолел несколько кругов, а высокие барьеры Монцы тут же сказались на состоянии его сломанной ноги. Вскоре Ferrari, да и всему миру, стало понятно – Шумахер незаменим, и именно с этого момента боссы Скудерии начали настойчиво уговаривать его вернуться. 8 октября 1999 года Скудерия объявила о возвращении Красного барона.
К 2000 году команда пришла во всеоружии – болид F1-2000 выглядел превосходно, Шумахер был фаворитом, его напарником стал Рубенс Баррикелло. Шумахер победил в первых трех гонках сезона, тогда как пилоты Mclaren вынуждены были бороться с собственными болидами. Победная серия продолжилась в Японии – Михаэль вновь опередил всех. 8 октября 2000 года, ровно через год после объявления о своем возвращении, Михаэль принес чемпионский титул Ferrari. Титул, который в команде ждали 21 год.
В 2001-м и 2002-м годах Шумахер выиграл чемпионские титулы с еще большим преимуществом и по числу титулов сравнялся с великим Хуаном-Мануэлем Фанхио. Но на этом Михаэль не остановился и к 2005 году довел свои результаты до семикратного чемпионства. Сезон-2005 прошел уже не так гладко, и за первые 13 гонок он смог одержать лишь 1 победу и отстал от лидера чемпионата на 40 очков. В свой последний год выступления в гонках «Формулы-1» Михаэль до последнего боролся с молодым Алонсо, но в итоге ему пришлось довольствоваться лишь вторым местом. Несмотря на это, талант Шумахера по-прежнему непревзойден, его яркие победы еще долго будут помнить миллионы фанатов во всем мире.
Источник: www.avto.ru
Февраль 19, 2008
Во время проведения Гран При Австралии Марк Уэббер будет не только пилотом команды Red Bull, но еще и наставником для молодых гонщиков, который примут участие в картинговом соревновании «Путь в Ф1». Уэббо покажет юным талантам мастер-класс.
Это соревнование будет проходить под эгидой Конфедерации автоспорта Австралии (CAMS) и призвано выявить лучших молодых дарований. Гонки пройдут на специально сконструированной прямо в Альберт Парке трассе.
«Это прекрасная возможность для этих детей проявить себя перед самыми влиятельными людьми в автоспорте», - отметил Майкл Смит, один из руководителей CAMS. – «Картинг поможет многим молодым гонщикам проложить путь в Формулу Ford, Формулу 3 и даже в Формулу 1».
В соревновании «Пусть в Ф1» могут участвовать спортсмены в возрасте старше 7 лет и все участники будут поделены по возрастным категориям: от 7 до 11 лет, 12-15, 16-17 и 18+. Суть состязания для каждой группы – показать быстрейший круг и выиграть возможность побывать в боксах Ф1, а так же другие призы.
Кроме того, в субботу 15 марта пройдет специальная гонка, в которой примут участие лучшие из лучших.
Источник: proformula.ua
Февраль 18, 2008
Старые записи
