Дэвид Култхард из Red Bull жаждет увидеть женщин в составе боевых экипажей-участников гонок чемпионата мира по классу Формулы-1, полагая, что в недалеком будущем леди станут равноправными членами большинства именитых «конюшен».
В истории «Больших призов» лишь пять женщин управляли болидами и последней из них была Джованна Амати, которая выступала в 1992 году за британскую конюшню «Брэбхэм». Однако Култхард говорит, что все может измениться.
«Я сторонник того, чтобы женщины имели одинаковые возможности участвовать в гонках наравне с мужчинами, - сказал Дэвид Култхард. – Нет причин, по которым женщины не могли бы участвовать в гонках: ни физиологических, ни вопросов реакции. В гонках участвует больше мужчин лишь по одной причине: мальчики чаще приходят в гонки в раннем возрасте, чем девочки. Например, моя сестра от природы – лучший водитель, чем я», - сообщает ВВС.
Единственной женщиной, набравшей очки в гонках «Формулы-1», была итальянка Лейла Ломбарди, которая завершила «Гран-при Испании» на шестом месте в 1975 году.
Май 8, 2006
В воскресенье на немецком автодроме Нюрбургринг прошел пятый этап чемпионата мира «Формулы-1» - «Гран-при Европы».
Победу одержал семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, выступающий за «Феррари». Напомним, что немец стартовал с первой линии стартового поля, так как накануне занял второе место в квалификации. Это пятая победа на «Гран-при Европы» для Шумахера, ранее он был сильнейшим на этом автодроме в 1995, 2000, 2001 и 2004 годах.
Кроме того, это вторая победа Шумахера в этом сезоне. На высшую ступень пьедестала почета немец поднялся в Имоле, где также в тактической борьбе обошел лидера чемпионата и действующего чемпиона Фернандо Алонсо («Рено»).
Второе место занял Алонсо, накануне завоевавший первый поул-позишн в 2006 году, а третье - еще один пилот «Феррари» Фелипе Масса, квалифицировавшийся на третьей позиции. Бразилец впервые в своей карьере финишировал на подиуме.
В личном зачете по прежнему лидирует Алонсо, в активе испанца 44 очка, у Шумахера - 31.
Источник: РИА «Новости»
Май 8, 2006
В «Формуле-1» может разгореться крупный скандал. Немецкая пресса обвинила действующих чемпионов мира команду Renault в том, что ее технический персонал прослушивал все переговоры, которые вели между собой во время пятничных тестов на Гран-при Европы в Нюрбургринге представители команды Ferrari.
Специалистам Renault удалось расшифровать секретные радиопереговоры итальянской команды, во время которых были озвучены некоторые технические секреты и стратегия на воскресную гонку. При этом французская команда могла быть в курсе переговоров соперников независимо от того, на какой частоте они велись.
Источник в Международной федерации автоспорта сообщил, что руководство ФИА в курсе того, что в королевских гонках может разгореться скандал. «Но без неопровержимых доказательств мы не можем предпринимать никаких действий», - заявил пожелавший остаться неизвестным чиновник FIA.
Источник: Lenta.ru
Май 7, 2006
Титульный спонсор команды «Феррари» компания «Мальборо» готова выделять итальянской конюшне 70 миллионов долларов в год на то, чтобы в сезоне-2007 за «Феррари» выступали и немец Михаэль Шумахер и финн Кими Райкконен.
Руководство «Филип Моррис» уверено, что, несмотря на значительные затраты на зарплату гонщиков, это будет хорошее вложение денег, сообщает британское издание «Автоспорт».
Слухи о том, что Кими Райкконен перейдет в «Феррари», ходят уже давно, но по последней информации, руководство итальянской команды смущало то обстоятельство, что на заработную плату финна будет уходить слишком много денег. Теперь у Скудерии не будет финансовых препятствий к подписанию контракта с Райкконеном. Напомним , что у Кими контракт с «Маклареном» действует до конца 2006 года.
Источник: http://www.sovsport.ru
Апрель 28, 2006
Фабрицио дель Монте
Дата рождения: 5 декабря 1980
Место рождения: Латина, Италия
Место жительства: Латина, Италия
Рост: 170 см. Вес: 74 кг. Холост
| Этапы карьеры: |
| 1998 |
чемпион Италии по картингу |
| 1999 |
Formula Campus — пятое место, четыре подиума |
| 2000 |
итальянская Formula Renault — шестое место, три подиума, один поул |
| 2000 |
европейская Formula Renault — один подиум |
| 2000 |
зимняя серия Formula Renault — третье место, одна победа и два подиума |
| 2001 |
немецкая Formula 3 |
| 2002 |
европейская Formula 3000 |
| 2003 |
европейская Formula 3000 – второе место, одна победа и четыре подиума |
| 2003 |
тесты в Формуле 1 за Minardi (Валлелунга, Италия) |
| 2004 |
европейская Formula 3000 – второе место, три победы, три подиума и поул |
| 2005 |
три этапа серии Champ Car — Long Beach, Surfers Paradise и Mexico City |
| 2005 |
тесты в Формуле 1 за MF1 Racing (Херес, Испания) |
Источник: www.f1news.ru
Апрель 19, 2006
Бывший босс Jordan упрекает Michelin в том, что французские шинники всегда руководствовались только собственными интересами…
Эдди Джордан: «Прошлогоднее фиаско Michelin в Индианаполисе не выходит у меня из головы, ведь за год до этого на американской трассе попал в аварию Ральф Шумахер и у меня сложилось мнение, что шинники недостаточно потрудились над тем, чтобы найти ее причины. Результатом стал отказ команд-клиентов Michelin от гонки в Индианаполисе, который серьезно ухудшил имидж Формулы 1 в США. Формула 1 — чемпионат долгосрочных обязательств, которых у Michelin никогда не было. Я знаю, что они поставляют резину для ралли, еще одного чемпионата, поддерживаемого автопроизводителями, но в картинге и младших формулах их участие явно недостаточно.
FIA собирается монополизировать поставки резины и некоторые команды недовольны тем, что такая монополия лишит их прибылей от контрактов с шинниками, но парни — не валяйте дурака. Суммы, которые вы потеряете ничтожны по сравнению с затратами на тесты. Я не сомневаюсь в том, что однажды Michelin вернется в чемпионат, но шинникам стоит задуматься о том, что они могут сделать для Формулы 1, а не только для себя…»
Источник: www.f1news.ru
Апрель 19, 2006
О партнерских отношениях одного из лидеров чемпионата по автогонкам Формулы-1, команды Ferrari с одним из ведущих производителей микропроцессоров, компанией AMD известно давно. Мы получили информацию о том, какие именно задачи совместно решают партнеры.
Как оказалось, сфера применения решений от AMD охватывает диапазон от обеспечения персонала ноутбуками на базе процессоров Turion до 400-узлового кластера на базе Opteron, моделирующего поведение автомобиля в различных ситуациях.
Любителям автоспорта наверняка известно, что Ferrari в последнем сезоне не выиграла чемпионат. Этот факт наряду с ужесточением требований, предъявляемых к гоночным автомобилям в сезоне 2006 года, требует глубокой переработки аэродинамики, в чём никак не обойтись без самых современных компьютерных технологий.
Телеметрия каждого заезда, передаваемая бортовым компьютером на рабочие станции в боксах, тщательно изучается, причём решения необходимо принимать мгновенно - стратегия пит-стопов, смены шин, дозаправок, определяемая по оперативным данным, является ключом к победе в заезде. При разработке формы болида CAD/CAM программы рассчитывают габариты кузова с точностью до миллиметра. Важную роль многопроцессорные системы играют в расчете аэродинамики при испытаниях машины, производимых в аэродинамической трубе (Computational Fluid Dynamics, CFD). Данный расчет предусматривает многопоточные вычисления, таким образом, многопроцессорные системы от AMD позволяют произвести его значительно быстрее.
Поможет ли AMD пилотам Ferrari, Михаэлю Шумахеру и Фелипе Масса, за рулем болида с новым 8-цилиндровым V-образным двигателем вернуть лидерские позиции итальянской команде - любители автоспорта смогут узнать уже весной, когда стартует чемпионат Королевских гонок.
Источник: iXBT.com
Январь 30, 2006
В предстоящем сезоне, впервые за последние четыре года, в чемпионате мира по автогонкам в классе машин Формула-1 будут выступать 11 команд. Международная федерация автоспорта (FIA) подтвердила участие в первенстве японской конюшни Super Aguri.
“Получив необходимые финансовые гарантии и согласие всех команд чемпионата FIA приняла заявку Super Aguri на участие в чемпионате 2006 года”, - цитирует f1news официальное заявление федерации автоспорта.
Дебют в Формуле-1 Super Aguri, на болидах которой будут установлены двигатели Honda, оказался под вопросом, когда в ноябре прошлого года команда не смогла выплатить взнос в размере $48 миллионов к установленному сроку.
“Я благодарю команды за поддержку и очень рад тому, что скоро мы встретимся на одной трассе, - заявил босс команды Агури Сузуки, который принял участие в 88 Гран-при и первым из японских гонщиков завоевал место на подиуме. - Сейчас мы делаем все, чтобы гарантировать присутствие наших машин на старте Гран-при Бахрейна и я уверен в том, что мы сделаем это”.
Таким образом, на старт первого в новом сезоне Гран-при 12 марта в Бахрейне выйдут 22 болида, представляющие 11 команд. Столько машин не участвовало в гонках с 2002 года, когда “Большие призы” покинула конюшня Arrows.
Источник: NEWSru.com
Январь 27, 2006
Международная федерация автоспорта обнародовала проект регламента Формулы-1 на 2008 год. Стратегическая цель все та же – снижение расходов на содержание команд хотя бы до $100 млн в год.
Президент FIA Макс Мосли уже не первый год пытается придумать способ снизить затраты на содержание команд. Напомним, что топ-”конюшни” уровня Ferrari или McLaren тратят за сезон до $600 млн. Даже бюджет весьма скромного Midland в этом году превысит $100 млн. Такая нагрузка по силам далеко не всем. Дошло до того, что даже крупные и богатые автоконцерны, которые и задают тон в Формуле-1, выражают недовольство, требуя как-то ограничить расходы, и одновременно сами же усиливают соревнование кошельков. Проект регламента, представленный Максом Мосли (чтобы изменения вступили в силу, потребуется еще одобрение всех команд Формулы-1), существенно отличается от нынешних правил. В части, касающейся именно сокращения затрат, можно отметить несколько положений. Некоторые из них сформулированы довольно туманно. Например, такое: если одна из команд разработает новую технологию, которая даст ей преимущество над остальными в течение одного сезона, то такая технология может быть запрещена, если соперники сочтут ее внедрение слишком дорогостоящим для себя.
Предлагается также ввести ограничения на “интересные исследования в области аэродинамики”. Не понятно, правда, по каким критериям будет оцениваться их “интересность”. Остальные пункты регламента более понятны. Скажем, предлагается ограничить обороты двигателей на отметке 19 тыс. в минуту. Мотор и коробка передач должны комплектоваться стандартными, одинаковыми для всех команд блоками управления. При этом двигатель должен использоваться не менее чем в трех гонках подряд, а коробка передач в четырех. В случае досрочной замены любого из этих агрегатов гонщик будет наказан. Но не как сейчас – потерей десяти мест на стартовом поле, а весовым гандикапом: пилоту, на машине которого поменяли, к примеру, мотор, придется брать на борт дополнительный балласт. А так машины предполагается сделать легче: минимально разрешенный вес составит 550 кг вместо 605 кг. Кроме того, командам хотят разрешить продавать другим “конюшням” не только отдельные детали, но и целые машины – в настоящее время команды должны делать автомобили самостоятельно. Исключение делается только для двигателей, которые можно приобретать на стороне.
Помимо этого планируется ввести ограничения на материалы, используемые при изготовлении машин: можно будет использовать только заранее оговоренные. Плюс могут быть введены ограничения на внесение изменений в шасси автомобиля – переделать его можно будет только дважды за сезон. Ну и, конечно, FIA хотела бы ввести ограничения на количество тестов, участие в которых и съедает львиную долю бюджетов команд (один день тестов может обойтись в $500 тыс.). Кроме того, FIA подтвердила свое намерение оставить в 2008 году в Формуле-1 только одного поставщика шин, который должен быть выбран на открытом тендере. Тут надо напомнить, что компания Michelin наряду с Bridgestone снабжающая покрышками команды, уже объявила, что покинет Формулу-1 в 2007 году.
Есть и предложения, касающиеся других аспектов гонок – безопасности и зрелищности. Так, для облегчения обгонов заднее антикрыло должно состоять из двух частей. Ограничения на исследования в области аэродинамики, способные ухудшить управляемость машины и снизить прижимную силу, планируется компенсировать за счет изменения размеров колес. Максимальный диаметр шин составит 640 мм спереди и 710 мм сзади, максимальная ширина – соответственно 365 мм и 460 мм. При этом в Формулу-1 вновь вернется полноценный “слик”.
“Мы надеемся, что принятие этих мер позволит снизить расходы команд до $100 млн в год. Эта сумма приемлема. А то, что происходит сейчас, просто недопустимо. Есть случаи, когда автопроизводитель, владеющий командой, тратит на ее содержание чуть не половину прибыли (речь, по всей видимости, идет о Ferrari). Рано или поздно акционерам это надоест, и команда схлопнется. Нечто подобное уже произошло в США в серии IRL, столкнувшейся с серьезнейшими финансовыми трудностями. Мы не должны допустить повторения этой истории в Формуле-1″,– резюмировал Макс Мосли.
Источник: КоммерсантЪ
Декабрь 23, 2005
Через два года в составе McLaren будет выступать Фернандо Алонсо.
Фернандо Алонсо подписал контракт с командой McLaren, согласно которому испанец будет выступать в составе команды Рона Денниса с 2007 года. Никакой официальной информации относительно того, кто из двух ныне действующих пилотов команды станет напарником Алонсо. «Мы ведем переговоры с обоими пилотами, относительно их выступлений в 2007 году. Хуан-Пабло и Кими исключительно талантливые профессионалы и пока они продолжат работать с нами». Однако наиболее вероятным кандидатом в напарники Алонсо является Монтойя – слишком уж часто в последнее время Кими прочат на роль преемника Михаэля Шумахера.
Источник: ProFormula.ua
Декабрь 19, 2005
Новые записи
Старые записи
Дэвид Култхард из Red Bull жаждет увидеть женщин в составе боевых экипажей-участников гонок чемпионата мира по классу Формулы-1, полагая, что в недалеком будущем леди станут равноправными членами большинства именитых «конюшен».
