30 января в Москве состоялась пресс-конференция, посвященная Гонке Звезд «За рулем», которая состоится 23 февраля на Центральном московском ипподроме.
На пресс-конференции присутствовали: Пётр Степанович Меньших – главный редактор журнала «За рулем», Сергей Вадимович Успенский (первый вице-президент РАФ, участник соревнования), Жан-Мишель Жалинье – генеральный директор Renault в России, Василий Яковлевич Панченко – директор Центрального московского ипподрома и другие.
На пресс-конференции был официально объявлен формат Гонки Звезд «За рулем», названы партнеры и особые гости. По прогнозам организаторов, соревнование посетит около полутора тысяч почетных гостей и десять тысяч зрителей. Эта гонка обещает стать самым ярким спортивным событием зимнего спортивного сезона.
По сообщению Жана-Мишеля Жалинье в Москву на Гонку Звезд «За рулем» приедет дебютант Формулы 1 пилот команды ING Renault F1 - Нельсон Пике.
Нельсон Пике примет участие во всех официальных мероприятиях Гонки Звезд «За рулем», официальных награждениях и призовых заездах, а также сразится на равных с российским автогонщиком – победителем суперфиналов Гонки Звезд «За рулем» на одинаково подготовленных автомобилях Renault Logan Cup.
Нельсон Пике младший, без сомнения, один из наиболее многообещающих и талантливых молодых автомобильных спортсменов. Самый молодой победитель весьма престижного британского Чемпионата «Формула 3», юный бразилец отличился в Серии GP2, где, после ожесточенной борьбы, уступил титул чемпиона Льюису Хэмилтону на финальном этапе. «Проучившись» в течение сезона в команде ING Renault F1 Team в качестве тест-пилота, он вполне готов играть «по-взрослому», отстаивая свои шансы на победу в Чемпионате Мира 2008 г.
Краткая биография:
Дата рождения: 25/07/1985
Место рождения: Хайдельберг, Германия
Национальность: бразилец
Основные даты:
1983 – 2000: Картинг
Сын трижды Чемпиона Мира Нельсона Пике, Нельсон Пике Junior. сделал первые шаги в картинге в возрасте 8 лет, в Бразилии. В течение восьми сезонов он участвовал в гонках различных категорий, выиграл три чемпионата. Пересел за руль автомобиля в 2001 г.
2001 – 2002: Формула 3, Южная Америка
Нельсиньо начал свои выступления в автоспорте, проведя полсезона в чемпионате Южной Америки 2001 года по Формуле 3. Несмотря на то, что он участвовал лишь в половине гонок, этого хватило, чтобы по-настоящему заявить о себе и занять общее 5 место. А уже в следующем году он обеспечил себе первое место за четыре гонки до конца сезона. После успешных выступлений в Южной Америке, он решил пойти по стопам своего отца и других бразильских пилотов, в том числе, Айртона Сенны, и отправился искать славы в Европу.
2003 – 2004: Формула 3, чемпионат Великобритании
В возрасте 17 лет Пике предпринял необычный шаг, создав свою собственную команду для выступлений в английском чемпионате по Формуле 3. Первый сезон он закончил на третьем месте с 6 победами в гонках и 8 поул-позициями. Это принесло ему настоящую известность и позволило попробовать свои силы в Формуле 1, в команде Williams, куда он был приглашен для своего первого испытательного заезда. В следующем году он выступил еще успешнее, став самым молодым пилотом в истории, выигравшим чемпионат Англии по Формуле 3, одержав 6 побед и завоевав 5 поул-позиций. Наградой за это стало еще одно приглашение на испытания от Williams.
2005: Серии GP2 и А1 Гран При
Сезон-2005 принес Нельсиньо еще большую известность в Формуле 1, прежде, чем он окончательно закрепился в этой дисциплине. В феврале ему было предложено принять участие еще в одном испытании, на этот раз в команде Honda. А затем он решил сосредоточиться на выступлениях в категории GP2, которая считается трамплином для молодых гонщиков, желающих попасть в «святая святых» автоспорта. Несмотря на механические аварии, которые преследовали его в течение всего сезона, он выиграл очень трудную гонку в Спа и четыре раза поднимался на пьедестал почета. По окончании сезона вместо отпуска он принял участие в составе команды Team Brazil в чемпионате A1 Гран-при, который разыгрывается зимой. В первый же уик-энд он одержал две победы, выиграл поул-позицию и показал самый быстрый круг, а впоследствии завоевал еще три призовых места и подошел во всеоружии к новому сезону в GP2.
2006: Серия GP2
В составе команды Piquet Sport Нельсиньо занял второе место в новом чемпионате в категории GP-2. И хотя чемпионом бразильцу стать в этот раз не удалось, он снова привлек к себе внимание представителей «королевской дисциплины», воспользовавшись представившейся ему возможностью стать тест-пилотом команды Renault F1 Team.
2007: Формула 1, тест-пилот команды Renault F1 Team
Несмотря на ограничения нового регламента, позволяющего не больше 30 000 км тестового пробега, Бразилец смог получить большой опыт за рулем R27 в качестве третьего пилота и тест-пилота команды Renault F1 Team. Его работа, приложенные усилия и достигнутый уровень позволили ему занять свое место во французской команде на Чемпионате 2008 г.
Отдельная эксклюзивная пресс-конференция с Нельсоном Пике пройдет в пресс-центре Гонки Звезд «За рулем», время будет объявлено дополнительно.
Январь 31, 2008
Жители немецкого Менхенгладбаха стали свидетелями необычного события. Улицы города на время превратились в трек картинга, по которому лихо разъезжал 18-летний подросток.
Юноша в нарушение всех правил направил свой карт на предназначенную для движения «взрослого» транспорта трассу. Увидевшие его стражи порядка попытались остановить машину, однако парень пустился удирать. Погоня растянулась на пять километров, и в итоге семь полицейских машин не смогли поймать млодого гонщика.
Оторвавшись от преследователей, молодой человек обнаружил открытый частный гараж, где и спрятался. Однако убежище вскоре было раскрыто, и после допроса экстремалу предъявили обвинение в вождении транспортного средства без водительских прав и движении на карте по общественной улице.
Молодой человек знает, что ездить на маленьком болиде по городу нельзя, но другого способа доставить машину, купленную у друга, домой он не придумал.
Источник: Auto.utro.ru
Октябрь 30, 2007
13 октября 2007 года в городе Niederkrüchten(Германия) прошла встреча-выставка старинных картов «Histokart». Именно с этих фотографий мы открываем новый альбом в нашей фотогалерее.
Вот такие необычные фотографии с необычной встречи «Histokart» в Германии прислал нам Vladimir. Все фотографии «Histokart» в нашей галерее »
Обсуждение в нашем форуме »
Октябрь 14, 2007
Многократный чемпион СССР по авторалли, многолетний член сборной страны, Сергей Леонидович Вукович показывал выдающиеся результаты и завоевал непререкаемый авторитет у тренеров и спортсменов, прекрасно готовил молодых гонщиков. Его вклад в развитие автомобильного спорта в Украине неоценим.
Своеобразный природный одесский характер, неисчерпаемый запас юмора, умноженный на личную хоризму. А как Сергей умел мчать… Везде - в СССР, Европе, Англии, Финляндии, Болгарии, Польше, Австралии… Часто шутил: “Это ж вам не просто так, тут же ехать надо…”
Сегодня, мы хотим вспомнить, каким он был и остался в памяти друзей, близких знавших его. Сергей Леонидович родился 20 апреля 1945 года в Одессе. Автомобильный спорт стал его жизнью. На его счету много побед. Перечислим лишь некоторые из них.
В 1961 году он выступает на гоночном автомобиле формула “Карт”.
С 1967 года начинает выступления в ралли и первым из украинских спортсменов, завоевывает 1 место на чемпионате СССР.
1974 г. Чемпионат СССР группа 1, класс Х (до 2500 куб. см) - 3 место (Вукович С./Матречко В. ГАЗ 24)
С 1976 года Сергей Леонидович выступает в составе Сборной СССР, на чемпионатах Европы, Мира.
1977 г. 1000 Lakes Rally, Сергей Вукович/Виктор Московских Lada 1300 Rallye 2 место в объединенном зачете классов 1 / 2; 6 место в группе 2 и 21 место в общем зачете.
1977г. Rajd Polski, Сергей Вукович/Виктор Московских Lada 1300 Rallye 2 место
1978 г. Acropolis Rally Сергей Вукович/Виктор Московских, Lada 1600 - 2 место
1978г. 1000 Lakes Rally, Сергей Вукович/Виктор Московских, Lada 1300 Rallye - 2 место в классе
1979г. Acropolis Rally, Сергей Вукович/Анатолий Брум, Lada 21011, 8 место в классе
1979г. 1000 Lakes Rally, Сергей Вукович/Анатолий Брум, Lada 1300 Rallye, 14 место в класс; 4 место в объединенном зачете 1 и 2 классов.
1980г. Lombard RAC Rally, Сергей Вукович/Андрис Звингевич, Lada 21011
1981г. International Swedish Rally, Сергей Вукович/Анатолий Брум, Lada 1300 Rallye, 2 место
1981г. Lombard RAC Rally, Сергей Вукович/Андзис Звингевич, Lada 21011
1982г. Lombard RAC Rally, Сергей Вукович/Андрис Звингевич, Lada 2105 VFTS, 6 место в классе
1983г. группа А-2/1. класс 7 Вукович С. - Астахов В.
1984г. Rajd Polski, Сергей Вукович/Андрис Звингевич, Lada 2105 VFTS, 2 место в классе
1986 г. Австралия ралли “Вин -Сафари” протяженность 6500 км, 1 место Вукович С. 3 место Московских В. НИВА 4х4
В 1986 г. в Австралии на ралли “Вин -Сафари” протяженность 6500 км, и занимает 1 место!
В 1997 году СЕРГЕЙ Вуковмч последний раз выступает на ралли. Это этап чемпионата Украины ралли Куяльник-97, с молодым штурманом Геннадием Панфиловым, но на последнем допе у боевой Лянчи сгорает двигатель.
Год назад Сергей Леонидович ушел из нашей жизни и то, что проводить его в последний путь приехали люди из различных параллелей и меридианов говорит о том, что его любят и почитают. В память о Сергее Леонидовиче Вуковиче мы хотим вспомнить о нем сегодня. Вот почему мы обратились к людям знавшим его близко с несколькими вопросами.
Итак, Каким запомнился Вам Сергей Леонидович Вукович?
Припомните, пожалуйста один из интересных эпизодов спортивной жизни?
Московских Виктор: Сергей Леонидович или как у нас было принято, в нашем дружеском общении «Семен» или «Серый» запомнился и всегда останется в памяти человеком «живчиком» очень энергичным, целеустремленным и доброжелательным в общении.
Поставленных для себя целей, либо это касалось спортивных результатов, либо жизненных проблем, деловых отношений он всегда добивался с упорством и целеустремленностью. Такими качествами он всегда подавал пример для окружающих.
Особенно Серега отличался остроумием и юмором. К самым сложным проблемам всегда подходил с шутками, поговорками и различными юмористическими сравнениями. Если вспоминать, то - это наверное будет целая книга и я думаю не один том!
Если так можно сказать, «совместная» спортивная жизнь у нас началась в 1974 г.
Мы познакомились в 1973 г., тогда после службы в Советской Армии пришел заниматься, продолжать занятия мотоспортом в ДОСААФ автошкола №1, что была по ул. Среднефонтанской, а Сергей там начинал с занятием картингом. Я тогда Чемпиона СССР по ледяному спидвиею, а Серега был чемпионом СССР по картингу и мастером спорта по автоспорту.
В 1974г. я с помощью Сереги «пересел» из мотоспорта в автоспорт. Серега тогда передал мне свой спортивный ВАЗ-2101, сам большую часть соревнований ездил на ГАЗ-24.
В 1975г. предложил мне сесть к нему штурманом для участия в авторалли.
В 1976г. мы как экипаж вышли в состав сборной команды СССР.
Приключений в этом новом для меня виде автоспорта было много.
Из самых запомнившихся – это наверно: 1977 г. этап чемпионата мира по авторалли «1000 озер» в Финляндии. Начало гонки - один из сложных участков «ДОПА», серия поворотов, прямая, в конце которой прыжок очень опасный, дорога с холма уходила круто вниз, перед этим он мне сделал замечание, что я ошибаюсь с очередностью поворотов, которые я диктовал по скоростной стенограмме, я настаивал, что все говорю правильно и повторяю, что вот это этот, этот вот, вот прямая, уже нужно «стоять!» прыжок, опасно, Серега только успел сказать «поздно!» и мы уже в полете от земли метра на 3,5-4 и в длину мы пролетели порядка 60 м.
Еще один случай в Швеции на зимнем этапе чемпионата мира. Кругом огромное количество снега, белое безмолвие, дорога шла через лес, серия поворотов правые левые и после выхода из леса – перекресток с пересекающей дорогой, на языке стенограммы – это «тупик направо», т.е. упираемся в пересекающую дорогу и уходим направо, не путать с четырехсторонним перекрестком. На выходе из леса впереди большое поле. Скорость в этом сложном желобе порядка 120-140 км/час. Пока мы рассуждали о правильности очередности поворотов, я вижу в стенограмме три!!! стоять правый четыре. Опять уже поздно! и мы в полете улетаем прямо на поле за метров 20 от перекрестка. В этом месте было много зрителей шведов. Серега, не зная шведского, смог их организовать и наш автомобиль на руках вынесли обратно на дорогу. Снег был рыхлый и пушистый, его глубина была около 1 м. Вот так оно и было тогда… А начиналось все с клуба армейцев…
У нас было много общих знакомых из числа спортсменов армейцев. Так и началась наша дружба и совместное занятие спортом. Вместе работали в Одесском такси АТП 15101, были в одной «спортивной бригаде», потом стали членами сборной СССР и были ими до распада СССР. В 1991 г. я был прикомандирован к команде КАМАЗ и был там до 1999г. Периодически приезжая в Одессу всегда встречались и обсуждали спортивные новости и житейские дела. Так было всегда.
В канун его трагической случайности мы должны были вместе лететь в Литву на юбилей нашего товарища. У нас были билеты из Киева на один рейс.
Перед этой поездкой случилась эта трагедия. Юбилей мы встретили без Сереги, по телефону все время связывались с дочерью Наташей и узнавали о состоянии здоровья. Все ребята были обеспокоены.
Прилетев в Киев из Вильнюса, мы узнали о безвременной кончине. И, все, кто был на юбилее, прилетели уже в Одессу отдать последний долг. Это были почти все члены сборной СССР по ралли, которых жизнь разбросала по разным странам – Болгария, Германия, США.
Вечная и незабываемая память Сергею Леонидовичу останется в наших сердцах. Вот прошел уже год как его нет вместе с Нами!
Салюк Александр Петрович(23.09.1954): Мастер спорта международного класса по автомобильному спорту, Чемпион СССР по автокроссу на легковых автомобилях, Чемпион СССР по авторалли, Серебряный призер СССР по автомногоборью, Бронзовый призер СССР по шоссейно-кольцевым гонкам, Многократный победитель и призер Этапов Европы по авторалли,19ти кратный чемпион Украины, Многократный призер Украины. В настоящее время тренер сборной Украины по авторалли.
Начну с молодых лет. Когда я только попал в автомобильный спорт, то Сергей Леонидович был уже и знаменитый и именитый спортсмен. Известность его была уже не только в УССР, но и в просторах СССР, Европы и мира. Я, конечно, не знаю точное время его зачисления в члены сборной команды СССР по автомобильному ралли. Думаю, это как раз и произошло приблизительно в те годы, когда я только попал в автомобильный спорт в качестве механика спортивной команды.
Для меня лично в те годы, звучащее имя Сергея Вуковича воспринималось как что-то несбыточное и недосягаемое. Если мое начинание произошло в 24 года в 1976г, то Сергею Леонидовичу это удалось еще в школьном возрасте на картингах. Я не знаю, к сожалению, точных данных по четкой расшифровке всей спортивной жизни с его молодых лет.
С 1977г. я только начал выезжать и стартовать в разнообразных дисциплинах, вот в этот период я и начал иногда видеть со стороны спортивные подвиги Вуковича. Я в те годы даже не мог подумать, что через лет десять буду знаком лично. Высказываю это не для того, чтобы сказать, что Сергей Леонидович был такой непреступный и недосягаемый для окружающих. Нет, это конечно не так. Просто это было мое личное понимание, уверен, даже, я что ошибался. Его известность и талант производили на меня огромнейшее желание работать и трудиться, учиться, чтобы хоть немного, когда-то стать похожим на него.
Пришло, конечно, то время, когда мне удалось все же сблизиться и общаться на равных. Любая встреча и общение всегда были дружественные и теплые. Последняя моя встреча была на праздновании 60-летия в Одессе. Празднование продолжалось несколько дней, потому, что количество желающих поздравить было огромное. Съехались со всех концов, бывших просторов СССР, не считая украинских поклонников и друзей, а в силу его доброты он никого не мог обидеть в этом. Кто конечно в тот момент мог представить, что Сергей Леонидович до следующего дня рождения не дотянет всего месяц.
К сожалению, произошло непоправимое. Судьба распорядилась по-своему… Земля ему пухом.
Артеменко Александр(09.09.1958): г. Углегорск Донецкой области. Начало занятия автоспортом в 1980 г. на ВАЗе, Чемпион СССР по авторалли и кроссу, Серебряный призер СССР по авторалли и кроссу, Бронзовый призер СССР по авторалли и кроссу, Многократный победитель и призер Чемпионатов Европы и Мира по авторалли. В настоящее время тренер сборной ВАЗа по автокроссу.
Моя встреча и знакомство с Сергеем Леонидовичем произошла: в г. Клайпеда в Литве, на Чемпионате СССР в 1986 г. Я был молодым начинающим гонщиком, а Вукович уже именитым спортсменом, членом сборной Союза. Несмотря на то, что я был молодым гонщиком, он был прост со мной в общении на равных. Он был веселым, часто шутил, что присуще настоящему колоритному одесситу, постоянно был в окружении большого количества людей, короче говоря, пользовался большим авторитетом среди спортсменов.
Очень серьезно относился к подготовке спортивных автомобилей. Сильно мне запало в память, что отмечает его скурпулезность, так это то, что он «балансировал даже полуоси».
Володько Игорь(22.11. 1963): Автомобильным спортом начал заниматься с 1973 г.Картингом при станции юных техников. Первый тренер Шахматов Федор Фадеевич. 1973-1977 неоднократно выигрывал первенство области и входил в состав сборной области. 1977-1987 г. тренер Ходанович Евгений Карлович. Чемпион и призер области, призер чемпионата Украины. Член сборной команды области, Украины, кандидат в сборную СССР. 1986-1994г. тренер Вукович Сергей Леонидович. Экипаж Никитюк-Володько – неоднократные призеры и чемпионы традиционных соревнований «Украина-СССР», призеры чемпионата Украины, участники чемпионата СССР, члены сборной области, Украины, СССР международные соревнования. 1990- ралли Акрополис Греция, ралли в Югославии.1991 – СПА - Бельгия, Акрополис – Греция, Сан-Ремо – Италия, 1992- СПА – Бельгия, Акрополис – Греция, Дубаи. 1993 – семперит ралли в Австрии. Лучшие результаты- Чемпионат Европы ралли в Югославии – 4 место в классе. Чемпионат мира Сан-Ремо в Италии – 3 место в классе.Экипаж завода ВАЗ «Малюшитский – Володько».1992 – чемпионат СНГ «Русская зима»- 1 место- звание чемпиона СНГ. 1993 – чемпионат Европы в Италии – 4 место. Экипаж Украины Салюк Александр старший – Володько. 2005 - призер этапа кубка авторалли «Куяльник».В настоящее время действующий спортсмен.
Трудно сейчас оценить его вклад в мое формирование как спортсмена, и, прежде всего как человека, но самое главное он запомнился мне своим отношением к работе, трудолюбием, требовательностью ко всем окружающим, включая себя.
Знаю Сергея Леонидовича с 1974 г. когда пришел заниматься картингом к Федору Владимировичу Шахматову. Могу сказать, что интересных эпизодов хватило бы на книгу и даже ни на один том. Это могут подтвердить многие спортсмены, а также люди окружавшие его.
Один из интересных моментов произошел на чемпионате СССР в Каунасе в 1988. За ночь до старта Сергей Леонидович выехал для проверки и тестирования автомобиля на скоростных участках за 150 км. от центра соревнований. Приблизительно в том же районе тренировались и мы с Николаем Никитюком. Вдруг видим, посреди дороги стоит боевая машина Сергея Леонидовича. Как оказалось, сломался двигатель. Пришлось брать его на буксир и транспортировать в парк технического обслуживания для ремонта. Старт был назначен на 9 утра, а ремонт был начат в 3 часа ночи, т.е. за 6 часов до старта. Машина была своевременно подготовлена и удачно финишировала на этих соревнованиях. Впоследствии Сергей Леонидович с удивлением и большой радостью отметил: «Как здорово, что вы очутились в нужном месте и в нужный час».
Николай Никитюк(12.07.1964): Мастер спорта международного класса по авторалли. Призер чемпионата мира по авторалли. Призер чемпионата СССР по автокроссу. Призер чемпионата ВС СССР по автокроссу. Неоднократный чемпион и призер Чемпионатов Украины во всех дисциплинах автоспорта.
В настоящее время действующий спортсмен.
С Сергеем Леонидовичем Вуковичем я познакомился осенью 1981г. в спортивном клубе на 7-й фонтана. Запомнился он мне как человек, который, будучи уже значимым в спорте и обществе, мог легко и на равных общаться с людьми более «приземленными» и молодежью. Он располагал к себе пониманием того, что тебе нужно и мог совершить поступок или оказать содействие, о которых даже не думаешь.
Примером тому или фрагментами спортивной жизни могут быть случаи когда «развалив» машину на кроссе в Артемовске вернулся в Одессу, встретился в клубе с Вуковичем, Серёга, говорю, через неделю «союз», машина-хлам, помоги подготовиться… Он посмотрел на меня, послушал, понял, что не успею, а на следующий день говорит: «Бери мою машину, меняй сидение, езжай на гонки, но учти, побьёшь машину, или приедешь без медали …!!!» Такого я не ожидал, машина-всё лучшее! Аллюминиевая, мощный мотор, подвеска, коробка! Да и я был «вкатан» в Артёмовскую трассу, в общем, там я и стал призером СССР и мастером спорта СССР, правда в борьбе Тольяттенцы машину все-таки побили, но восстановил и был прощён.
Или, ещё раньше. В Донецк на ралли готовился, пара бессонных ночей, собрана машина, загружена на КАМАЗ, вечер. Приезжает Вукович, неправильно, говорит, подвеску собрал - переделать надо… сгрузил машину и почти до утра, пока я переделывал, он контролировал меня и объяснял, что, зачем и почему, даже, несмотря на то, что я палец ему монтировкой придавил… случайно! Думал, когда уже домой уедет?!! А оценил все только, когда почувствовал как машина управляется.
Он был для меня больше чем тренер, скорее Учитель он мог объяснить, что нужно делать, на что обращать внимание, чтобы чего-то добиться не только в спорте, но и в жизни и давал понять, кем станешь, если не будешь понимать что делаешь, для чего и что из этого получится, причем на конкретных примерах и очень доходчиво.
Из фрагментов воспоминаний людей, достаточно близко знавших своего наставника и друга словно в мозаике складывается цельный портрет этого, несомненно, незаурядно всегда готового отдать тепло человека. Именно по этой причине он оставил своеобразный след протектора в памяти очень многих учеников и друзей, а как известно мы живы пока о нас помнят.
Источник: ЭПИДЕМИЯ СКОРОСТИ
Март 28, 2007
«Дубаи Kartdrome» был выбран местом проведения главного соревнования этого года для классов «Biland». Поскольку в Дубаи дожди минимальны, и последний раз они были в марте 2006 года, так какое удивление было тогда, когда международное соревнование на картах прибыло в город, небеса ответили проливным тропическим ливнем! Заезды в субботу были отменены, и Финал прошел под широкими полосами света.
18-летний Клаудио Мак(Claudio Mack) из Штутгарта, Германия выиграл драматическую гонку на картодроме в Дубаи. При этом он по праву получил титул чемпиона мира в Международном 4-тактном картинге, борясь против британцев Кейрана Брукфилда(Keiran Brookfield) - 2-ой и Джека Андерсона(Jack Anderson) - 3-й.
История Соревнования и Контекст
Мировой финал «Biland Kart GP 2006» следовал за экспериментальным соревнованием в 2004 и уменьшенной версией соревнования в 2005. На 2006 был заявлен 71 пилот из 16 стран и 5 континентов, таким образом это был конечно международное соревнование. Joao Goncalves из Бразилии вернулся, чтобы защитить свой титул, и в 2006 соревнование юниоров организовывалось впервые.
Водители квалифицировались на Мировой Финал от внутренних чемпионатов в своих странах. Однако было условие, что в финале могут участвовать другие пилоты не представленные в национальных чемпионатах и водители из тех стран, где не было никаких соревнований «Biland K-GP». Только такие водители не могут претендовать на места в Мировом чемпионате, могут бороться за призы и денежное вознаграждение.
Это вознаграждение для взрослых, составляло 2000 Euro победителю и далее 100 Euro за 10-ое место. Юниор получал 1500 Euro - победитель и так далее - 100 Euro за 10-ое место. Призы (кубки) предоставлялись по третье место в обеих категориях: для гонки в Дубаи, и для мирового первенства.
«Biland» обеспечил совершенно новые двигатели, шасси, шины, топливо и тележки для карта. Шасси: «Trulli JT4s», хотя три юниора из Кипра имели разрешение привести их собственное шасси CRG. Двигатели и шины у всех были: «Biland SA250» и «Bridgestone».
Место проведения соревнования
В среду утром - очаровательная поездка на трассу. Маршрут проходил мимо Верблюжьего Ипподрома (Nad Al Sheba Camel Race), где было замечено несколько верблюдов на утреннем галопе.
Автодром Дубаи, хорошо просматривается сидя на главной трибуне (Home Straight Grandstand). Картодром входит в комплекс Автодрома и находится напротив главной трибуны.
Это внушительная трасса со своими особенностями. Просторная современная инфраструктура, 1204-метровое полотно, включает: одну длинную прямую, две коротких и 17 поворотов, некоторые очень медленные, очень серьезный вызов пилотам по техники прохождения.
Самая драматическая особенность - тоннель/мост в стиле трассы F1 в Сузуке (Япония), и картинговой трассы в Zwartkops, Южной Африке.
К внушительным особенностям трассы можно отнести огромный закрытый парк и пит-лейн, частично накрытый для этого соревнования, Медиа центр, специальные помещения для хронометристов, судей и руководителя гонки, комнату для брифинга, зрительская трибуна, раздевалки и офисный комплекс. На трассе огромные мачты освещения, камеры кабельного телевидения и 24 бокса, на пит-лейне.
Когда картодром не принимает гостей на международные соревнования, то трасса работает 7 дней в неделю и предоставляются прокатные машины (шасси «Sodikart» с двигателями «Honda»). Стоимость 15 минутного заезда, после всестороннего брифинга безопасности составляет 100 дирхамов это приблизительно 15 фунтов стерлингов.
Картодромом управляет француз Давид Терен(David Terrien), Чемпион Мира по картингу 1993 года. Случайно, когда я дал Давиду последний выпуск «Karting magazine», он напомнил мне, что он был на обложке журнала в мае 1993 г.
Запланированное расписание гонки: 5 свободных 20 минутных тренировок, 2 квалификации, воскресная утренняя тренировка, 3 отборочных заезда, утешительный заезд и кульминационный момент с Предфиналом и Финалом.
Одержимые условия
В Дубаи количество осадков за весь год - минимально. Дождя не было с марта 2006. В 2005 не было вообще никакого дождя весь год на трассе, и последний большой ливень, по словам местных жителей, был более чем 8 лет назад.
В субботу утром, небеса разразились тропическим ливнем, и было наводнение. Дренаж, не разработанный для таких условий, не смог справиться, и трасса затоплялась полностью в нескольких поворотах. Программа субботы была остановлена уже после 4 свободных тренировок всех групп. Позже вечером, тент палатки, где выдают шины и топливо, разрушился под весом дождя.
Стало необходимо уплотнить остающуюся программу соревнования и перенести все заезды, на воскресенье, начиная с одной оставшейся свободной тренировкой. Начались сумерки, когда Предфинал был закончен. Было принято решение, чтобы подождать, пока совсем стемнеет и затем провести оба Финала с включенным освещением. Мало того, что это было самым безопасным выбором, это ожидание дало возможность пилотам передохнуть, а зрителям хорошую атмосферу и драматическое зрелище под широкими полосами света.
Гонка сеньоров
Местный пилот Ричард МакЛеод(Richard McLeod) использовал знание трассы для хорошего преимущества и выиграл оба своих отборочных заезда. 20-летний англичанин Кейран Брукфилд(Keiran Brookfield) был победителем одного отборочного заезда.
Утешительный заезд, для тех кто не попал в финальную часть соревнования из отборочных, выиграл Констас Константиноу(Costas Constantinou) из Кипра.
В Предфинале, Ричард МакЛеод(Richard McLeod) стартовал поул-позишн, но Кейран Брукфилд(Keiran Brookfield) неуклонно давил и прошел его, вырвав победу с трудом опередив на 0.231 секунды от пилота Объединенных Арабских Эмиратов. Француз Вилфред Мартинс(Wilfried Martins), победитель Монако 2005, закончил предфинал на 3-ем месте.
Не часто увидишь, что член Королевской Семьи участвует в международных картинговых соревнованиях. Шейх Мактум Аль Мактум Хашер(Maktoum Al Maktoum Hasher), 21-летний сын правителя Дубаи, приехал очень внушительно - 4-ое место.
В Финале, Брукфилд(Brookfield) утратил преимущество поула и ехал за МакЛеодом(McLeod). Он держался в секунде за лидером. Но так же, как и в Предфинале, Брукфилд(Brookfield) атаковал и прошел его после половины гонки. Зловеще накатывали на англичанина, прекрасно сражающиеся между собой Вилфред Мартинс(Wilfried Martins) и Клаудио Мак(Claudio Mack) на 3-ем и 4-ом месте ближе к концу финала.
За 8 кругов до финиша, взял на себя инициативу Мак(Mack), и Мартинс(Martins) также прошел Лестерширского пилота Кейрана Брукфилда(Keiran Brookfield). Мак(Mack) продолжал отрываться и победил с преимуществом в 2,18 секунды над Мартинса(Martins), Брукфилд(Brookfield) отстал на 0,18. Третье место пьедестала для Брукфилда(Brookfield) было трудно заработано и вполне заслужено.
Джек Андерсон(Jack Anderson) спокойно доехал на пятое место позади McLeod, пока Fernando Leme (лучший из бразильцев) пробивался на верх. Шейх Мактум аль Мактум Хашер одно время ехал третьим, но, в конечном счете, закончил 7-ым в его первом картинговом Международном соревновании.
Победа дала Клаудио Маку(Claudio Mack) мировой титул. В один год (2006) он выиграл городские гонки St. Tropez City Race и Monaco Kart Cup, так же как и внутренний чемпионат в Германии. Он может справедливо утверждать, что был лучшим в мире 4 тактного картинга в 2007 году. Его победа вошла действительно в международное соревнование, в котором все континенты были представлены и состязались в скорости.
Ни Мартинс(Martins), ни МакЛеод(McLeod) не участвовали в национальных чемпионатах и поэтому англичане Брукфилд(Brookfield) и Андерсон(Anderson) заняли 2 и 3 место в мировой классификации.
Мак(Mack): «Как только я прошел Кейрана Брукфилда(Keiran Brookfield), я думал, что я способен победить, но я не чувствовал себя в безопасности до последнего круга. Относительно моего мирового титула: Великолепно, Изумительно, Замечательно».
Брукфилд(Brookfield): «Я знал, что он был более быстр. Я защищал сначала свое место, ныряя поперек него, но когда я увидел, что осталось 8 кругов, до финиша, я понял, что не смогу удержать его так долго. Это немного расстраивает, но быть вторым в мировом финале это великолепно».
Джек Андерсон(Jack Anderson) еще не понимал, что он попал на пьедестал: «Настоящее достижение после плохой тренировки и квалификации». Он поблагодарил Папу, Маму, Холли и Мадди, а так же как Saxon Motorsport.
Гонка юниоров
Оно было менее захватывающее. Все первые 5 финишировавших в финале пилоты, не участвовали в национальных первенствах и это было разочарование гонки. Дополнительно не очень хорошо получилось, с 3 водителями из Кипра, получившим разрешение состязаться на их собственных шасси, они имели преимущество перед остальными с совершенно новыми шасси. Это было особенно заметно, когда все свободные тренировки субботы были почти отменены и таким образом, возможность найти лучшую индивидуальную настройку на всем удалось.
Однако гонка была острая и быстрая. 14-летний Алекс Фонтана(Alex Fontana) из Лугано(Lugano) в Швейцарии выглядел, великолепно, начиная с отборочных заездов до предфинала. 13-летний Лондонец Джорж Бландэл(George Blundell) боролся храбро за первый ряд на старте в предфинале, со Скотом Лэзем(Scott Latham) из Новой Зеландии и Полом Фишером(Paul Fisher) из Объединенных Арабских Эмиратов.
В предфинале Фонтана(Fontana) вырвал победу у товарища по команде Паскаля Эберле(Pascal Eberle). 3-им стал Джорж Бландэл(George Blundell), получивший удобное внутреннее положение во втором ряду на старте Финала.
В Финале, Fontana был доминирующим. Он легко оторвался от Эберле(Eberle) более чем на 10 секунд и приехал первым. Бландэл(Blundell), пробовал отчаянно удержаться на третьем месте, но в конечном счете устал и пропустил на пьедестал Кристофа Эрнста(Christoph Ernst), чтобы получился швейцарский подиум в Финале.
Это было первое соревнование Алекса Фонтаны(Alex Fontana) на Biland. «Я очень впечатлен им. Моя цель состояла в том, чтобы сделать ранний прорыв и управлять гонкой до конца. Мне понравилась трасса. Она очень быстрая и техничная».
Лэзем(Latham) был 5-ым позади Бландэла(Blundell) и после длинного обсуждения гонки в офисе, было установлено, что чемпионами стали пилоты кто был 6-ми, 7-ми и 8-ми в гонке, т.к. первые пять на участвовали в национальных первенствах.
Соответственно Стефенсен Августини(Stefanos Avgousti) выиграл титул, второй - Михалс Хризантоу(Michalls Chrysanthou), оба из Кипра, и Николас Келли(Nicholas Kelly) из Англии на третьем месте.
Это хорошая награда для 14-летнего Николаса Келли(Nicholas Kelly) и его спонсоров. Он вел энергичную гонку, стартовав с 8-ого ряда в финале, из-за проблем в предфинале. Однако ему отказывали в его славе побывать на пьедестале, поскольку Джорж Бландэл(George Blundell) был по ошибке сначала объявлен третьим несмотря на то, что не участвовал в национальном первенстве.
Заключительные мысли
Было много препятствий на соревновании вызванные непогодой повлекшие отказ заездов в субботу. Однако в итоге, взрослый финал состоялся и мы получили законного чемпиона. Что касается юниоров, получен огромный опыт участия в мировых гонках, который будет неоценимым в будущих соревнованиях, и возможно это было самой важной особенностью их. Дубаи Kartdrome имеет амбиции организовать будущие международные соревнования, и этот опыт им очень сильно поможет.
Результаты:
Senior GP
1. Claudio Mack, D
2. Wilfried Martins, FR
3. Keiran Brookfield, GB
4. Richard McLeod, UAE
5. Jack Anderson, GB
6. Fernando Leme, BR
Junior GP
1. Alex Fontana, CH
2. Pascal Eberle, CH
3. Christoph Ernst, CH
4. George Blundell, GB
5. Scott Latham, UAE/NZ
6. Stefanos Avgousti, CY
Final Championship Standings
Senior
1. Claudio Mack, D
2. Keiran Brookfield, GB
3. Jack Anderson, GB
Junior
1. Stefanos Avgousti, CY
2. Michalls Chrysanthou, CY
3. Nicholas Kelly, GB
Кен Уолкер(Ken Walker) (интервью специально для телеканала «7тв картинг»): «Финалы получились драматичными. Погода сыграла злую шутку. Мы были вынуждены остановить заезды: Не думаю, что это помогло русским пилотам. Вначале они показывали хорошие результаты, но потом сбавили. Но я уверен, что они конкурентоспособны. Никто из них не сдался. Думаю, сыграло роль отсутствие опыта выступлений на таких трассах»
«Уже второй раз за очень короткое время я вижу в гонках русских пилотов. На Гранд-финале Ротакс-Макс Михаил Митрохин финишировал третьим в финальном заезде. Здесь, на Мировом финале Биланд, такого успеха добиться не удалось, но я впечатлён уровнем русского картинга, в России много хороших пилотов!»
Юрий Орлов,
http://www.eagle-racing.ru
Февраль 9, 2007
Nick Barrow - Saxon Motorsport, дилер Biland в Великобритании:
Не эффективное управление, безудержные расходы на маркетинг и развитие были основной причиной акционеров компании прекратить производство.
Brad Linkus - Engines4racing дилер Biland в США:
В 2003 году компания Team Biland Kart Power AG входит в производственный холдинг Eberhard Hoeckle GmbH основанный в 1928 году. Производство двигателей и запасных частей размещается в Hoeckle, Mossingen, Германия. В декабре 2006 на собрании акционеров два владельца Hoeckle были в разногласии друг с другом по руководству компании, и они решили отделить Компанию Team Biland от Hoeckle. «Hoeckle» прекратил производить двигатель Biland. Один из владельцев Hoeckle - Gert Hoeckle (Джерт Хоекл) и новый инвестор предпринимает шаги, чтобы купить набор инструментов и производственные права на изготовление двигателей от Eberhard Hoeckle GmbH. Джерт Хоекл находится в процессе открытия нового местоположения производства в Германии, отдельно от существующей фабрики в Mossingen на которой помимо Biland осуществляются другие проекты . Этот новый завод будет использоваться исключительно для производства двигателя Biland и компонентов. На данный момент двигатели на рынке будут все еще обслуживаться через существующих импортеров Biland и дилеров всюду по международной сети. Запчасти все еще доступны, и производство новых двигателей начнется в скором времени.
Мы будем держать Вас в курсе событий.
Biland BadBoy X250
Технические характеристики двигателя Biland BadBoy X250
Тип: 2 цилиндровый 4-тактный
Рабочий обьем: 248,35 см
Ход: 47 мм
Диаметр цилиндра: 58мм
Степень сжатия: 12,9:1
Порядок зажигания: 180° - 540°
Система газораспределения: 1ОНС, 2 клапана на цилиндр, толкатели, ременный привод
Система охлаждения: Водяная
Система смазки: Сухой картер с внешним маслобаком
Система питания: 1 карбюратор Dell’Orto 30 мм с вакуумным насосом
Система зажигания: PVL CDI с зарядкой
Топливо: Неэтилированный бензин Аи-95
Сцепление: Центробежная муфта
Стартер: Электрический
Мощность: 34 л.с. при 9500 об/мин
Максимальные обороты: 13000 об/мин
Описание двигателя Biland BadBoy X250
Омологированный TAG USA серийный двухцилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением Biland BadBoy X250 , без коробки передач. Хорошо сбалансированный мотор объемом 250 куб.см., с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Максимальные обороты ограничены 13000 об/мин, мощность 34 л.с. при 9500 об/мин. SA250 - двигатель с одним карбюратором Dell’Orto 30 мм. и центробежным сцеплением.
Цепь 219. Зажигание PVL CDI с зарядкой. Вес - 18,6 кг.
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
(495)5025842
http://www.eagle-racing.ru
Февраль 1, 2007
11 марта – Куритиба (Бразилия)
15 апреля – Пуэбла (Мексика)
20 мая – Валенсия (Испания)
3 июня – По (Франция)
17 июня – Брно (Чехия)
8 июля – Порту (Португалия)
29 июля – Стамбул (Турция)
26 августа – Ошерслебен (Германия)
23 сентября – Брэндс-Хэтч (Великобритания)
7 октября – Монца (Италия)
18 ноября – Макао (Макао)
Декабрь 10, 2006
«Гран-при Германии»
Результаты гонки:
1. М. Шумахер (Германия, «Феррари») - 1:27.51,693
2. Масса (Бразилия, «Феррари») - отставание 0.00,720
3. Райкконен (Финляндия, «Макларен») - 0.13,206
4. Баттон (Великобритания, «Хонда») - 0.18,898
5. Алонсо (Испания, «Рено») - 0.23,707
6. Физикелла (Италия, «Рено») - 0.24,814
7. Трулли (Италия, «Тойота») - 0.26,544
8. Клиен (Австрия, «Рэд Булл») - 0.48,131
Зачет чемпионата мира: 1. Алонсо - 100. 2. М. Шумахер - 89. 3. Масса - 50. 4. Физикелла - 49. 5. Райкконен - 49.
Зачет Кубка конструкторов: 1. «Рено» - 149. 2. «Феррари» - 139. 3. «Макларен» - 77.
Июль 31, 2006
На своей родине испанец Фернандо Алонсо показывает наилучший результат, тем самым отрываясь от своего главного конкурента Михаеля Шумахера на 15 очков. Хотя Шумахер и показал несколько лучших кругов, догнать молодого пилота он так и не смог.
Это уже третья победа Фернандо Алонсо в этом году, что позволяет ему уверенно лидировать в общем зачете.
Гран-при Испании:
1. Алонсо (Испания, «Рено») – 1:26:21, 759
2. М. Шумахер (Германия, «Феррари») – 18, 502 (отставание в секундах)
3. Физикелла (Италия, «Рено») – 23, 951
4. Масса (Бразилия, «Феррари») – 29, 859
5. Райкконен (Финляндия, «Макларен») – 56, 875
6. Баттон (Великобритания, «Хонда») – 58, 347
7. Барикелло (Бразилия, «Хонда») – 1 круг
8. Хайдфельд (Германия, «БМВ») – 1 круг
Положение пилотов:
1. Алонсо (Испания, «Рено») – 54 очка
2. М. Шумахер (Германия, «Феррари») – 39
3. Райкконен (Финляндия, «Макларен») – 28
4. Физикелла (Италия, «Рено») – 25
5. Масса (Бразилия, «Феррари») – 21
6. Баттон (Великобритания, «Хонда») – 17
Кубок конструкторов:
1. «Рено» - 79 очков
2. «Феррари» - 60
3. «Макларен» - 43
4. «Хонда» - 26
5. «БМВ» - 13
Следующий этап гонок Формулы–1 пройдет 28 мая на гран-при Монако.
Май 15, 2006
В Первом этапе Чепионата Германии, проходившем в Ошерслебене принимало участие четыре русскоязычных спортсмена: Евгений Новиков(IC-A), Кристиан Фридрих, Владистав Ступеньков и белорус Юрий Кравчук (Все IC-A-J)!
Забегая вперед, скажем что наивысшего результата добился Владислав Ступеньков (5-ое место). Очень не повезло Евгению Новикову, он должен был стартовать в предфинале с Первого стартового места, но техническая комиссия предъявила претензии к пломбе стоящей на его двигателе и он небыл допущен к заезду, но это не помешало ему блестяще выступить в финале, в котором он пробился на восьмое место с последнего ряда.
Нашему Юре Кравчуку просто не повезло, его нагло выбили с трассы и в итоговом протоколе он занял 45 место.
Интерьвью с Юрой мы опубликуем в ближайшее время. Следите за новостями!
Апрель 19, 2006
Старые записи
