Меня давно уже мучают вопросы, которые я сам себе периодически задаю, когда речь заходит о продукции Минского Мото-Вело Завода(ММВЗ). Ни для кого не секрет, что с самого начала своего развития, помимо мотоциклов и велосипедов, завод производит еще и двигатели, на которых участвует большинство картингистов бывшего СССР.
В этой жизни много непонятного, даже тогда, когда все очевидно…
Но мне совсем непонятно, «почему имея собственный завод по производству двигателей, мы покупаем двигатели других производителей?» Неужели на заводе нельзя производить двигатели, конкурентно способные по цене и качеству другим производителям? «Почему, покупая новый двигатель Минского производства, опытный картингист перебирает его полностью?» Когда в моей голове возникают такие вопросы, напрашивается один ответ: «Потому, что у нас безответственно относятся к производству двигателей!» И у меня тут же возникает следующий вопрос: «А почему?», «Почему завод не борется за качество своей продукции?» и как тогда понять «Купляйце Беларускае»?
Тем не менее, классы картов, которые используют продукцию ММВЗ, получили неплохую популярность в странах бывшего СССР. Но у завода до сих пор нет собственной картинговой команды! Разве руководство завода не понимает что, создав собственную команду, им проще будет добиться лучшего качества своей продукции, испытывая двигатели на соревнованиях и исправляя допущенные ошибки? Или завод считает, что в этом нет такой необходимости или это не выгодно ему? Тогда почему это выгодно другим известным заводам, таким как Birel, MSKart, TonyKart и т.д. которые очень популярны в Европе? Ведь при каждом заводе есть собственная картинговая команда. В Формуле-1 команды известны по производителям двигателей: Ferrari, Mercedes, BMW, … . Неужели это невыгодно производителям? Откуда мы знаем такие марки, как Honda, Kawasaki, Suzuki, …? Все эти мотоциклы участвовали в соревнованиях по мтокроссу и по кольцевым мотогонкам. А ведь есть еще очень много производителей, о существовании которых знает лишь ограниченный круг людей, в число таких производителей входит и ММВЗ.
Картингисту приходиться использовать продукцию ММВЗ, т.к. классы картов с этими двигателями наиболее дешевые в эксплуатации и пока еще популярные. Но это совсем не потому, что у нас есть собственный завод! А потому, что за долгое время эксплуатации этих двигателей, картингист изучил этот двигатель «от» и «до» и пришел к тому, к чему завод до сих пор не может прейти. Наработанный опыт картингиста, позволяет ему изготавливать собственные поршни, картера, шестерни КПП, коленвалы, цилиндры и т.д., надежнее и лучше заводских. И если в скором времени в картинге уже не будет классов картов, которые используют продукцию ММВЗ, то весь этот опыт и все эти знания исчезнут навсегда.
Так почему бы заводу не начать сотрудничать со спортсменами? Почему бы не начать производство спортивных двигателей, а не «конструкторов»? Почему бы не начать продажу этих двигателей на территории бывшего СССР с целью популяризации этого класса и конечной целью - завоевание доброго имени?
Ведь самое интересное то, что все это возможно, но до сих пор не понятно, «почему завод этого не делает?»
Илья Угольник,
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
Со второй попытки, но провести первый этап чемпионата Беларуси по зимним трековым гонкам «Горячий лед» все же удалось. Напомню читателям, что предварительной датой соревнований в календаре БАФ значилось 15 января. Тогда из-за отсутствия снега гонку решили отменить и перенести на более приемлемый день – прошедшее воскресенье.
Нынешний «Горячий лед» уже восьмой по счету. Впервые соревнования с таким названием прошли в 1999 году. Тогда, фактически «мертвый» автомобильный спорт в стране удалось поставить на коленки. Свежи в памяти воспоминания, как в одной машине, меняясь между заездами, выступали отец и сын Вячеслав и Сергей Русских. Запомнилось мастерское пилотирование Андрея Погоцкого – первого чемпиона гонок «Горячий лед».
Одного сезона хватило, чтоб завоевать популярность у зрителей и спортсменов. Уже в следующем году трек обрел свое собственное лицо. На старт первого этапа вышло 22 участника, а зрительские трибуны не вмещали всех желающих. В 2000 чемпионат был одним из самых ярких, а за первое место до последнего заезда заключительного этапа боролись Сергей Русских и Юлий Рубинчик. В следующем сезоне лучшим оказался Андрей Остапенко, год спустя Валерий Лукашик. В 2003-ем лучшим был Вячеслав Вабищевич, через год гомельчанин Сергей Кобялянский, проводивший свой первый сезон с 1986 года. В прошлом году заслуженную победу одержал молодой, но уже достаточно опытный спортсмен Алексей Кобяк. Дважды стать властелином «Горячего льда» еще не удавалось никому. Исходя из статистики, в этом году будет новый чемпион. Кто?
На первый этап в этот раз заявилось всего 12 участников. Как это не прискорбно, но зимний трек начинает терять свою популярность. Перестали приезжать в Минск гомельчане, переключившиеся на ралли и кросс. Не полным составом выступает команда РУСЦ ДОСААФ, выставлявшая ранее рекордное количество спортсменов. Не стало команды РЦТТУ в трековых гонках, команды ГАЗАВТОСИСТЕМ, НАСК. Возможно, секрет кроется в том, что в календаре появилось достаточно много других соревнований – ралли, кросс, ралли-спринт. Выступать сразу в нескольких дисциплинах достаточно накладно, да и подготовка машин в последние годы играет все большую роль. Нынче достаточно тяжело на одной и той же технике выступать в треке и в том же кроссе. Времена стали не те – спортсменов-универсалов, выступающих сразу в нескольких дисциплинах, остается все меньше. И это естественно, так должно быть.
Список же участников первого этапа чемпионата Беларуси по зимним трековым автомобильным гонкам хоть был и не большой, зато представительный. Чемпион 2005 года Алексей Кобяк, маститый Юлий Рубинчик, братья Вячеслав и Олег Вабищевичи, Александр Куделко. Имела свои амбиции и молодежь – Сергей Лапицкий, Павел Ковалевский, Сергей Выдронок, Александр Стефанович. Подлить масло в огонь могли и Вячеслав Панфилов с Сергеем Скопчуком. Темной лошадкой оставался лишь дебютант трековых гонок Дмитрий Баркан, еще в прошлые выходные выступавший в соревнованиях по скоростному маневрированию на автомобилях.
Борьба обещала быть интересной, ведь на победу претендовало как минимум человек 5-6, в призеры же могли попасть все остальные. Кроме… Кроме Олега Вабищевича, «спалившего» во время тренировки мотор на своем ВАЗ 21083.
Таким образов реальных претендентов на победу осталось лишь 11 человек, из которых двум предстояло стать запасными. Неожиданно для многих, два худших времени показали Сергей Выдронок и Александр Стефанович, автоматически не попадавшие в сетку 12 заездов для 9 гонщиков. Правда, расстраиваться было рано, как правило, запасные всегда принимают участие в соревнованиях. Мало того, история помнит случаи, когда запасным Андрею Остапенко и Александру Куделко удавалось выиграть гонку в общем зачете!
Лучшими же в квалификации оказались Кобяк, Рубинчик и Лапицкий. Сенсацией стало четвертое место дебютанта соревнований Дмитрия Баркана, выступавшего на автомобиле Honda CRX, изрядно потрепанного после предыдущих владельцев.
Но трек – это не «кольцо», здесь контрольные заезды имеют лишь формальное значение. Основное действие разворачивается на трассе, где поверхность дорожки меняется от заезда к заезду, где фаворит в одну секунду может стать аутсайдером, а замыкающий за один поворот до финиша выйти на лидирующую позицию.
Первая серия из трех заездов выявила основных пилотов – по два очка за победу в заездах смогли набрать Кобяк, Куделко и Ковалевский. Неудача постигла одного из претендентов на самое высокое место Юлия Рубинчика, когда в своем первом же заезде ему пришлось сойти с лидирующей позиции из-за отказа техники. Поломка оказалось настолько серьезной, что о дальнейшем участии в соревнованиях не могло идти и речи. Не повезло и Вячеславу Панфилова, на его заслуженном Ford Escort обрезало ШРУС и пилот досрочно «финишировал» в соревнованиях.
Неудачи соперников дали шанс запасным пилотам вступить в борьбу. В четвертом заезде два очка кладет себе в копилку Сергей Выдронок, заменявший Юлия Рубинчика. Он же стартует вместо Панфилова в следующей гонке, но здесь Алексей Кобяк и Павел Ковалевский «перекрывают» кислород чемпиону Беларуси по картингу 2004 года. Шестой старт, закрывавший вторую серию заездов, оказался удачным для Вячеслава Вабищевича, сумевшего опередить Александра Куделко и Сергея Скопчука.
Вступив на экватор первого этапа, в гонке образовался единоличный лидер – Кобяк, по одному очку чемпиону уступали Вабищевич, Куделко и Ковалевский.
В седьмом заезде на дорожку стадиона удалось выехать второму запасному, вице-чемпиону Беларуси 2005 года по летним трековым гонкам «Крутой вираж» Александру Стефановичу. Бок о бок с ним стартовали Сергей Выдронок и Вячеслав Вабищевич. Гонка началась очень живо, лидирующую позицию занял Выдронок, но удержаться на ней ему не удалось. В один из поворотов гонщики решили зайти вместе, крайним оказался Выдронок, машину которого развернуло на 360 градусов. В итоге два очка заработал Вабищевич и вышел в промежуточные лидеры. Статус «кво» восстанавливает Кобяк, «уложивший на лопатки» Александра Куделко и Сергея Скопчука. Не отстает от конкурентов и Ковалевский, обыграв в своем заезде Скопчука и Лапицкого. Наступает последняя серия из трех заездов, в которой и должен был определиться победитель. Реально на первое место претендуют три спортсмена – Кобяк, имеющий в активе 6 очков и Ковалевский с Вабищевичем по 5.
Первым «отстрелялся» Ковалевский, сумевший вытянуть победу в заезде с Куделко и Стефановичем буквально за уши. Практически все 4 круга Павел ехал последним в каком-то прогулочном режиме, сложилось такое впечатление, что он дает соперников фору, а затем в один момент опережает конкурентов и становится победителем. Одиннадцатый заезд, победу в котором праздновал Стефанович, уже ничего не решала, апогеем первого этапа стал последний 12-тый.
На трек выехали три «восьмерки» под управлением Вячеслава Вабищевича, Алексея Кобяка и Сергея Лапицкого. Выиграй заезд Лапицкий, Вабищевич будь вторым, то общая победа в этапе достанется Ковалевскому. Беда в том, что Сережа в этот день смотрелся бледновато, в чем была виновата его машина, издающая страшные звуки. Выиграй заезд Вабищевич, а Кобяк приди вторым, то у трех гонщиков становится по 7 очков с одинаковым количеством побед и призовых мест. И тогда судьба бы решалась в дополнительном заезде. Однако все произошло намного проще, никаких дополнительных заездов не понадобилось, а победителем этапа стал Алексей Кобяк, набравший максимальное количество очков. На втором месте Павел Ковалевский, на третьем Вячеслав Вабищевич.
Интервью с победителем:
- Леша, впечатление о гонке?
- Для меня она прошла удачно. Если честно, то не думал, что так сложится после большого перерыва моего выступления на треке. Я и не рассчитывал на победу, не верил в нее вплоть до последнего заезда, но, случилось то, что случилось. Мы тщательно готовили машину к этим соревнованиям, и она не подвела.
- Как тебе дорожка стадиона и организация соревнований?
- Дорожка была не много скользкой, да и борта можно было лучше подготовить, хотя в целом организация самих соревнований меня удивила, достаточно хорошо.
- Кого считал фаворитом этапа?
- Да всех в принципе, каждый был способен на победу. А если по фамилиям, то это Слава Вабищевич, Юлий Рубинчик. Сережа Лапицкий должен был проехать намного лучше.
- Какие планы на этот год?
- Достаточно большие. В этом году мы планируем, выступление в Кубке Балтийских стран по ралли-кроссу, этапы которого пройдут в Литве, Латвии, Эстонии, Финляндии и Норвегии. Для этого уже приобретен автомобиль VW Golf 3 чемпиона Литвы 2005 года. На белорусские гонки больших планов нет, если будет получаться, буду ездить. Основной упор сделаем на европейские соревнования.
На этом первый этап соревнований завершен. И завершен на высокой ноте, о чем сказал присутствующий на соревнованиях начальник Управления ГАИ города Минска Василий Васильевич Бульбенков. Подтвердили мнение главного автомобильного инспектора столицы и первый заместитель министра министерства транспорта и коммуникаций Верховец Николай Петрович.
Борис Самкович
Февраль 5, 2006
В предстоящем сезоне, впервые за последние четыре года, в чемпионате мира по автогонкам в классе машин Формула-1 будут выступать 11 команд. Международная федерация автоспорта (FIA) подтвердила участие в первенстве японской конюшни Super Aguri.
“Получив необходимые финансовые гарантии и согласие всех команд чемпионата FIA приняла заявку Super Aguri на участие в чемпионате 2006 года”, - цитирует f1news официальное заявление федерации автоспорта.
Дебют в Формуле-1 Super Aguri, на болидах которой будут установлены двигатели Honda, оказался под вопросом, когда в ноябре прошлого года команда не смогла выплатить взнос в размере $48 миллионов к установленному сроку.
“Я благодарю команды за поддержку и очень рад тому, что скоро мы встретимся на одной трассе, - заявил босс команды Агури Сузуки, который принял участие в 88 Гран-при и первым из японских гонщиков завоевал место на подиуме. - Сейчас мы делаем все, чтобы гарантировать присутствие наших машин на старте Гран-при Бахрейна и я уверен в том, что мы сделаем это”.
Таким образом, на старт первого в новом сезоне Гран-при 12 марта в Бахрейне выйдут 22 болида, представляющие 11 команд. Столько машин не участвовало в гонках с 2002 года, когда “Большие призы” покинула конюшня Arrows.
Источник: NEWSru.com
Январь 27, 2006
В Рождество, 7 января, в Тольятти на полигоне ОАО «АвтоВАЗ» близ Сосновки прошли XI Рождественские синхронные гонки. В этом году соревнование имело статус «Гонки чемпионов». В соревнованиях приняли участие самые именитые спортсмены российского автоспорта.
К сожалению, не смог приехать на синхронную гонку ранее заявленный гонщик из Выборга Виталий Петров. Сергей Успенский отказался от участия, заранее прислав уведомление. А вот Владимир Нечаев по неизвестной причине не приехал на квалификационные заезды, которые состоялись 6 января. В результате в основном составе Гонки чемпионов оказалось три вакантных места.
Вообще-то, гонки начались еще 5 января. В тот день были проведены отборочные заезды среди тольяттинских гонщиков. По их итогам в основной состав участников попали Владимир Колесов («Лада Спорт Кросс») и Алексей Груздев («Лада Спорт Рейсинг»). А вместо Владимира Нечаева в турнирную таблицу попал Андрей Васильев («Лада Спорт Ралли»).
Кроме них в основном списке участников финальных заездов расположились: москвич Алексей Дудукало (Кубок HONDA Civic), ярославец Тимофей Воробьев (ралли, класс N2), тольяттинцы Александр Никоненко (ралли, класс А6), Артем Козявин (НГС Lada, класс «Кубок Лада»), Борис Котелло (ралли-кросс, класс Д2), Алексей Иванов (автокросс, класс Д1).
Именитые гонщики участвовали по системе «каждый с каждым», где в очной борьбе набирали в свои копилки драгоценные очки. Зрелищность гонке придавала великолепно подготовленная трасса длинной 3,2 километра с 28 поворотами и 9 трамплинами. Два автомобиля одновременно следовали по ледовым полосам, разделенным снежным бруствером, который исключает контакт машин между собой. Именно этот бруствер в одном из заездов и стал роковым для Владимира Колесова - в одном из виражей его автомобиль занесло и ударило, в результате - погнутая задняя балка. В интервью корреспонденту ИС «Тольятти-Новости» гонщик признался, что «два следующих заезда, пока не была отремонтирована машина, он просто подарил». По словам Владимира Колесова, « чтобы удержать автомобиль на траектории с выгнутым наружу задним колесом, приходилось отчаянно крутить руль- благо опыт автокросса помог».
Стоит заметить, что в этом году все гонщики выступали на одинаковых автомобилях Lada Kalina Sport. «Боевые» машины были подготовлены управлением форсированных испытаний автомобилей серийного производства ОАО «АвтоВАЗ». Как рассказал корреспонденту ИС «Тольятти-Новости» ведущий инженер УФИАСП Василий Маркитанов, в конструкцию включены встроенный каркас безопасности, специальная подвеска с увеличенной угловой жесткостью и динамическим ходом, двигатель объемом 1,4 литра мощностью 83 л.с. с новой размерностью шатунно-поршневой группы, КПП с измененными передаточными отношениями, усиленные привода и тормоза. По его словам, накануне гонок все автомобили были пронумерованы и разыграны между гонщиками посредством жеребьевки, что поставило гонщиков в равные условия.
Тридцать шесть заездов по ледяным дорожкам решили судьбу главного приза - автомобиля Lada Kalina. Четвертый год подряд он остается в Тольятти. А его обладателем стал теперь уже трехкратный чемпион Рождественских синхронных гонок мастер спорта международного класса Александр Никоненко, который выиграл без особого труда все гонки кроме одной. Немного отстал от него молодой тольяттинский пилот Артем Козявин. Хватило места на подиуме и для гостей. На третьем месте расположился москвич Алексей Дудукало.
Обещанного показательного заезда на полноприводных автомобилях Lada 112 VK S 2000 Rally и Mitsubishi Lancer EVO VI не получилось по причине отказа двигателя на японском автомобиле. Вазовский «болид» показал, на что он способен в одиночку. Управлял этим грозным «боевым» автомобилем Александр Никоненко, а его пассажиром был новый генеральный директор ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Есиповский.
Мороз в 20 градусов не помешал тольяттинцам и гостям нашего города отметить Рождество за городом, присутствуя на таком захватывающем зрелище. В немалой степени подогревала интерес и то, что в рамках проведения синхронных гонок состоялась выставка спортивных автомобилей Lada разных времен: начиная с легендарной ”копейки” и заканчивая перспективной полноприводной Lada 112 VK S2000, которая только начинает свою раллийную карьеру.
Евгений Коротких,
Источник: TLTnews.ru
Январь 10, 2006
Первый этап чемпионата Беларуси по автомобильному ралли «Лесные озера» прошел с 16 по 18 декабря в полоцком и ушачском районах витебской области. Кто помнит телевизионные кадры со шведского этапа чемпионата мира, тот подтвердит название. Такие же «накрученные допы», снежная вперемешку со льдом поверхность трассы, ночные спецучастки, только вот длинна перегонов у нас такая же, как у них СУ.
За свою спортивную жизнь мне удалось побывать на многих соревнованиях. Лично принять участие в различных республиканских и международных соревнованиях по картингу, чемпионате Беларуси по шоссейно-кольцевым гонкам. В качестве журналиста стать свидетелем чемпионата мира по мотоциклетному кроссу, европейского первенства по мотоболу, кубковых встреч по трековым автомобильным гонкам, увидеть гонки в Польше, России, Украине, Литве, Латвии. Но, больше всего впечатлило именно ралли. Вот это и есть вершина автомобильного спорта, когда два человека в одной машине сливаются в одно целое, в один механизм. Пилот никогда не знает, что ждет его за следующим поворотом, будет ли там прямая, спуск, трамплин или очередной поворот. Информацию о каждом метре дистанции выдает штурман, и не дай бог ему ошибиться, последствия могут быть тяжелыми.
Ралли в Беларуси, это как футбол в Канаде – экзотика. Последняя полноценная гонка проходила в мае 2003 года и собрала на старте всего 9 машин. Были неплохие попытки возродить эту дисциплину автомобильного спорта в 2000 и 2001 годах в рамках гонок на «Кубок президентов», но далее одного соревнования дело не пошло. Больше в истории независимой Беларуси автомобильных ралли не было. Наши экипажи шлифовали мастерство в Литве, Латвии, России и Украине, где часто вставали на подиум и заработали себе хорошее имя.
В проведении этой гонки большая заслуга белорусского клуба AWD и лично Александра Зайцева. Именно усилиями этих ребят в календаре БАФ и появилось 4 этапа чемпионата РБ по ралли 2006 года. Хочется отметить еще и то, что впервые в истории автоспорта нашей Республики чемпионат пройдет в несколько этапов. Даже во времена СССР чемпионат Беларуси состоял всего из одной гонки. Главной проблемой перед стартом оставалось количество участников. На старте их было 19, пятнадцать экипажей из Беларуси, три из Литвы и один из Калининграда. Не слишком много, но учитывая развитие ралли в РБ и не мало. Однако, фамилии говорили о том, что гонка будет интересной. Под стартовым номером 1 стартовала наша основная надежда - экипаж Андрей Голобородько – Владимир Булойчик на автомобиле Subaru Impreza GT. Непосредственно перед гонкой двигатель их автомобиля был доработан и выдавал порядка 240 л.с. и 400 Н.м. крутящего момента. Под номером 2 в гонку уходил еще более сильный экипаж на Mitsubishi Lancer EVO 8, пилотом которого был 20-ти летний Вилюс Рожукас – надежда литовского ралли. В автоспорте Вилюс с 16 лет, до этой машины управлял VW Polo (которую сейчас купили белорусские гонщики) и Renault Clio. Как сказал его напарник – многократный чемпион Литвы и штурман легендарного Сайлюса Гирдаускаса Аудрюс Шошас, парень имеет огромный талант, на Mitsubishi он едет только третью гонку, но при этом показывает отличные результаты, например, совсем не давно, на международном ралли в Эстонии, мы вместе заняли 9 место из 140 машин. В 2006 году планируем принять участие в этапе чемпионата Европы в Польше и в одном из европейских этапов чемпионата мира.
Серьезным экипажем считался и стартовый номер 3 Рамунас Чапкаускас – Томас Шипкаускас на BMW 318. Ребята уже не первый год в ралли, а пилот экипажа и вовсе девяти кратный чемпион Литвы по «кольцевым» гонкам.
Серьезную конкуренцию лидерам должны были составить экипажи Вячеслава Вабищевича, Анатолия Шимаковского, Игоря Маслова, Маркуса Юдзектавичюса, Юрия Грищенкова, Алексея Кобяка.
Старт гонки был назначен на 10.30.
Я же в это время вместе с коллегами по цеху СМИ подбирался к скоростному участку «Поровно». Немного заблудившись по дороге, мы опаздываем на «доп» и прямо перед носом руководитель гонки Игорь Рубинчик «закрывает» его от движения гражданских автомобилей. Что ж пришлось идти пешком. И вот стали доносится звуки гоночных автомобилей. Первым пронесся «нулевой» экипаж Павел и Игорь Климовичи на желтом «цитромоне» Citroen Saxo. Быстро, даже как-то очень, а ведь это всего навсего атмосферная «жужжалка» объемом 1.6 литра. Как же должны ехать другие машины? Первый стартовый номер Голобородько-Булойчик на полноприводной Subaru, уже из дали заметно, что автомобиль едет медленней своих возможностей. Как оказалось, сразу после старта вышла из строя турбина и грозная Impreza GT превратилась в обыкновенный двухлитровый «атмосфертик», но даже при этом ребята были далеко не последними.
Спустя две минуты из леса показался красавец EVO VIII под руководством Вилюса Рожукаса. С приближением машины шум не нарастал, нарастало пение или звонкий голосок, который я слушал бы вечно. Приличный ход и, кажется, с победителем ралли все понятно. Сразу за ним еще два литовских экипажа – Чапкаускас на BMW и Юджектавичюс на Peugeot 306 – вот, похоже, и еще две «недостающие» воскресного подиума.
Затем поехала и основная «пачка» белорусов. Хорошо смотрелись Вабищевичи, Шимаковский, Маслов, Грищенков. Уже в самом начале соревнований не повезло Алексею Кобяку – заклинило заднее колесо, а затем и вовсе вылет с трассы. Что и говорить, не везет Леше в ралли – три гонки – три схода. Не смогли проехать и половины субботней гонки экипажи Вячеслава Панфилова – Павла Клочко (VW Golf2, мотор), Сергея Шамарина – Артема Синицына (ВАЗ 2108, мотор), Вадима Кишкурно – Дмитрия Янковского (VW Golf2, КПП).
Вторую половину субботних СУ открывал уже ночной скоростной участок «Вороничи». «Очень интересный «доп», в лесу, с множеством поворотов, но очень короткий, всего чуть более 2-х километров. Зато удивило огромное количество зрителей, столько я не ожидал»,- говорил после финиша Аудрюс Шошас – штурман лидирующего экипажа. В очередной раз в борьбу литовцев вклинились и ниши ребята. Второе время на СУ показал экипаж Грищенков-Змушко, на третьем были Юдзектавичюс-Онушкявичус, на четвертом Шимаковский-Макарчук. Сенсацией первого дня стал вылет на последнем СУ «Гомель-2» лидирующего экипажа Рожукас-Шошас. Автомобиль пострадал не сильно, но время было упущено, и литовский дуэт переместился на седьмую позицию. Таким образом, после первого дня в лидеры вышел экипаж Чапкаускас-Шипкаускас, на втором месте белорусский дуэт Грищенков-Змушко, на третьем Юдзентавичюс-Онушкявичюс, с небольши отстованием позади них шли братья Вабищевичи, Анатолий Шимаковский и Игорь Макарчук, Игорь Маслов и Алексей Дмитрук.
Второй день начинался с отмены скоростного участка «Лесные озера» из-за отсутствия милицейского оцепления. Но и без этого гонщикам было, где показать свой класс.
Гонка началась. Первое, что бросилось в глаза – это скорости, они явно возросли по сравнению с субботой. Экипажи «прикатались» к трассе, каждый хотел улучшить свой результат, но не у всех это получилось. «Штурман сказал все правильно, здесь была только моя ошибка, слишком высокая скорость, просто не успел разтормозиться», - говорил Игорь Маслов после того, как его Subaru сделала 5, а кто насчитал и 7, переворотов через крышу. Не доехал несколько километров до финиша и экипаж Рожукас-Шошас: «Вчерашняя ошибка откинула нас на седьмое место, мы хотели вернуть позицию. Перед этим «допом» мы были уже вторые, проигрывая лидеру Чапкаускусу минуту и 20 секунд. Конечно, отыграть их было уже не реально, в этом и была ошибка. Решили прибавить, а в итоге два переворота через капот».
Тем временем отрыв наращивал Рамунас Чапкаускас, красивым веером проходя каждый поворот, он же вместе со своим штурманом Томасом Шипкаускосом и стал победителей ралли «Лесные озера». На второе место, потеснив литовцев, вышли братья Вабищевичи, ну а третьими гонку в абсолютном зачете завершил экипаж Анатолия Шимаковского и Игоря Макарчука. Но, на этом борьба не закончилась. В самый последний момент секретариат обнаружил «потерянный» при первоначальном подсчете результатов штраф, заработанный победителями на одном из КВ. Ребята должны «благодарить» своих земляков Юдзентавичюса-Онушкявичюса, которые требовали разобраться с полученным ими штрафом, предлагая «поднять документы». Документы подняли, и обнаружилось, что проштрафились оба литовских экипажа!!! Так победителями ралли стали братья Вабищевичи, выступавшие в группе Р10(!)
Комментарии после гонки:
Аудрюс Шошас, штурман Вилюса Рожукаса:
«Главным минусом этой трассы стали короткие «допы», три километра – это скорее ралли-спринт. В «большом» ралли, которое проводили организаторы «Лесных озер» «допы» должны быть не меньше 10 километров. Я всегда беру с собой полотенце, чтоб пилоту пот вытирать, так вот здесь оно не пригодилось, не успевал вспотеть. Хотя вы все равно молодцы, уже только по тому, что начали это делать. Конечно, учиться надо еще многому, прежде всего организаторам. Здесь я столкнулся с таким фактом, что сами раллисты владеют большей информацией организационного характера, чем устроители гонки. Тот же Игорь Маслов, Андрей Голобородько имеют больше знаний, чем организаторы. Хочется отметить вашего руководителя гонки Игоря Рубинчика, с которым познакомился непосредственно здесь, очень опытный и умный человек. Я думаю, что все у вас еще впереди, мы когда-то тоже так начинали.
На последок, хочется пожелать организаторам, чтоб в будущем помогали иностранным гостям с пересечением границы. Такого «дурдома», как на вашей границе, я не встречал нигде в мире, мне проще было подготовить все документы и съездить на этап чемпионата мира, чем на гонку в Беларусь. Вот это, конечно, оставило грустный осадок. Если бы не помощь ваших спортсменов с границей, мы бы не въехали сюда или въехали бы «очень дорого».
Олег Вабищевичи, первое место в абсолютном зачете:
«Гонка для нашего экипажа сложилась удачно, мы довольны. Ожидали, конечно, не такой высокий результат, но из-за неудач соперников вышли на первое место. Среди белорусов планировали быть в тройке, побаивались ребят на Subaru, Толю Шимаковского и Юру Грищенкова, который по ходу гонки ехал быстрее, но допущенные ошибки отодвинули его далеко назад. Специальные участки понравились, особенно ходовые. Да и судейство вроде четко работало. Есть огромное пожелание к организаторам – это больше оперативной и свежей информации, так как связь там не работала, и спросить было не у кого. А так нам все понравилось.
Томас Шипкаускас, второе место:
«Трасса нам понравилась, очень хорошо, что все это у вас возобновилось и родилось заново, ведь как я знаю, у вас был в ралли большой перерыв. Молодцы те, которые это дело начали, главное не останавливаться, а идти вперед. Если говорить о спортивном результате, то в тройку абсолюта мы планировали попасть. Конечно, наш литовский экипаж на Lancer EVO 8 ехал быстрее нас и быстрее ваших ребят, но две аварии отодвинули его назад, и не получилось даже финишировать. Таким образом, в лидеры вышли мы и выиграли гонку. А то, что ваши судьи увидели нашу ошибку во второй день после финиша, то это их проблема. Знай бы мы свои потери в субботу, то сегодня вся тактика была бы совсем другой. Но и их можно понять, все только начинается и ошибок не миновать. Если говорить о нашем экипаже, то вместе мы три года. Параллельно я занимаюсь трофи рейдами, в этом году стал чемпионом Литвы, а Рамунас ездит еще и на «кольце». В этом году он десятый раз хочет стать чемпионом Литвы в формульном классе. Так что на наш чемпионат по ралли времени не остается, возможно, только в Беларуси в ралли будем ехать.
Анатолий Шимаковский, третье место:
«Критиковать такое большое событие я не берусь, все-таки это первое за последние годы крупное ралли, первый этап чемпионата Беларуси, но недочетов было масса. Слишком скоростные специальные участки, про это говорили даже литовцы, поэтому и сходов было много, две крыши, пару кюветов… для Беларуси это много. Ну, а в целом не плохо. Конечно, подтвердили свой высокий класс гонщики из Прибалтики, наши Вабищевичи. А вот ребята из Subaru клуба расстроили, результаты у них должны были быть куда выше».
Игорь Рубинчик, руководитель гонки:
«Конечно, без трудностей и проблем не обошлось, а по-другому и быть не могло, сказывается не опытность судей в данной дисциплине. Что касается спортсменов, то пока мы находимся на разных уровнях, в разных весовых категориях, учитывая еще и то, что это не сильнейшие литовские экипажи. Нашим еще минимум два года надо, чтоб до их уровня «доехать».
В целом гонка прошла не плохо, конечно, «допы» у нас коротковаты, не то, что в Литве, но все мы прекрасно понимаем, что асфальт снять нельзя и сделать гравийные дороги».
P.S. Неприятный, но в тоже время забавный случай произошел с механиками Андрея Остапенко. В то время как ребята спокойно пили чай в кунге «технички», в их машину на высокой скорости влетел автомобиль «Москвич», за рулем которого сидел пьяный водитель. Видимо, ралли произвело на местных жителей огромное впечатление, и они тоже решили в нем поучаствовать.
Результаты ралли «Лесные озера», первый этап чемпионата Беларуси 2006 года. Стартовало 19 экипажей, финишировало 12.
Абсолютный зачет:
1. Вячеслав Вабищевич – Олег Вабищевич, ВАЗ 2108
2. Рамунас Чапкаускас - Томас Шипкаускас, BMW 318
3. Анатолий Шимаковский – Игорь Макарчук, Renault Megane Coupe
Р-12 (полный привод):
1. Андрей Цыганков – Николай Виноградов, VW Golf
2. Андрей Голобородько – Владимир Булойчик, Subaru Impreza GT
3. Юрий Грищенков – Юрий Змушко, Toyota Celica
Р-11 (до 2000 см. куб):
1. Рамунас Чапкаускас - Томас Шипкаускас, BMW 318
2. Анатолий Шимаковский – Игорь Макарчук, Renault Megane Coupe
3. Маркас Юдзентавичюс – Видас Онушкявичюс, Peugeot 306
Р-10 ( до 1600 см. куб):
1. Вячеслав Вабищевич – Олег Вабищевич, ВАЗ 2108
2. Андрей Остапенко – Николай Калиновский, Skoda Felicia
3.Дмитрий Мячин – Антон Мизюк, Honda Civic
Борис Самкович
Декабрь 22, 2005
По разному прощаются с французами представители мира Ф1. Honda – со словами искренней благодарности, а большие дядьки из ФИА – с дешевой иронией…
Первой из команд-клиентов компании Michelin на их заявление об уходе из Ф1 в конце следующего сезона ответила Honda. Ник Фрай в командном пресс-релизе выразил одновременно и сожаление по поводу решения своих партнеров и понимание причин, вынудивших на такой шаг. Кроме того Фрай пообещал, что его команда приложит максимум усилий для того, чтобы сделать сезон 2006 года максимально успешным для французских шинников. А вот ФИА в своем «ответном слове» по поводу намерений компании Michelin покинуть Ф1 в конце следующего сезона осталась верна себе, вложив в свое официальное заявление неприличное количество сарказма.
«Да, мы получили уведомление Michelin… Думаем, что команды, которые пользовались услугами компании, должны быть рады такому решению… Хорошо, что хоть предупредили заранее – за целый год… А между тем, повода для волнения нет – с переходом на единственного поставщика покрышек Формула-1 станет менее дорогостоящей, более честной и более безопасной, кроме того, вряд ли повторятся проблемы, имеющие место во время ГП США 2005 года…» - таков смысл официального заявления ФИА.
Жлобство международного масштаба! Трудно как-то по иному, боле мягко, охарактеризовать сей документ Международной Автомобильной Федерации. Организация, которая культивирует фаворитизм и двойные стандарты, которая своими тупыми играми с регламентами разваливает международный раллийный чемпионат и подрывает авторитет Формулы-1. Организация, чей Президент, как малое дитя, распустив сопли, то уходит с поста, то – если хорошо попросить – остается. Организация, которая, положа руку на сердце, кормится с таких компаний, как Michelin. И эта организация претендует на звание высшего автомобильного органа в мире?
Жлобство международного масштаба!
Источник: ProFormula.ua
Декабрь 15, 2005
В Опросе 2005 приняли участие 76000 человек, которые выбрали лучшие и худшие варианты траты денег. Машины оценивались за надежность и удовольствие от езды.
Победители по категориям:
Small car: Honda Jazz
Compact car: Mazda 323
Medium car: Skoda Superb
Executive car: Lexus IS
MPV: Mazda Premacy
4×4/SUV: Lexus RX300
Sports car: Honda S2000
Super sports: Porsche 911
Десятка лучших:
1. Honda S2000
2. Lexus IS200/300
3. Lexus RX300
4. Skoda Superb
5. Skoda Octavia
6. Honda Jazz
7. Honda Accord
8. Subaru Legacy
9. Skoda Fabia
10. Subaru Forester
Десять последних:
150. Citroen Xsara
151. Peugeot 206
152. Renault Megane (Nov ‘02 on)
153. Rover 25
154. Fiat Stilo
155. Mercedes M-Class
156. Renault Laguna
157. Renault Espace
158. Peugeot 307
159. Peugeot 807
Источник: TopGear
Декабрь 8, 2005
Итальянец Макс Бьяджи, трижды занимавший второе место в чемпионатах Moto GP, близок к подписанию контракта с «Kawasaki».
До последнего времени он выступал за «Honda», но после неудачного сезона-2005 в команде решили расстаться с гонщиком. По информации Gazzetta dello Sport, соглашение может быть подписано в течение ближайших часов.
Источник: «СПОРТ-ЭКСПРЕСС»
Ноябрь 30, 2005
Берни Экклстоун сделал команде Toyota маленький, но очень важный подарок…
С 2007 года Гран При Японии будет проводится на второй домашней трассе красно-белых – «Fuji Speedway». В 1976-77 трасса, расположенная у подножья одноименной горы, уже принимала Гран При Японии, став первым автодромом в Стране Восходящего Солнца, на котором болиды Чемпионата Мира Формулы-1 мерялись силами. Однако после столкновения Жиля Вильнева и Ронни Петерсона в 1977, в результате которого болид канадца улетел за пределы трассы, убив маршала и фотографа, автодром был признан небезопасным и закрыт для Ф1.
В 2000 году компания Toyota выкупила сначала 49% акций у владельцев автодрома, а затем и контрольный пакет. Японский автоконцерн вложил порядка $100 млн. в реконструкцию трассы и ее модернизацию. Представители FIA еще два года назад посетили автодром и признали трассу соответствующей стандартам FIA, дав добро на проведение Гран При . Одновременно с этим, срок действия контракта между автодромом Сузука и FOM истекает в конце 2006 года, и ближайшее время мы едва ли увидим знаменитую трассу, принадлежащую, кстати, компании Honda, в календаре Чемпионата. Хотя ее владельцы лелеют надежды на то, что им удастся поочередно с Фуджи принимать у себя ГП Японии…
Источник: ProFormula.ua
Ноябрь 24, 2005
Все идет к тому, что в следующем сезоне вакантное место третьего пилота команды Honda займет Нельсон Пике младший.
Сын трехкратного чемпиона мира Формулы-1 Нельсон Пике-младший, или как его еще называют - Нельсиньо, скорее всего, станет третьим пилотом команды Honda. Если контракт с молодым бразильцем будет подписан, он станет еще одним сыном чемпиона - после Нико Росберга, который дебютирует в Ф1 в следующем году. Напомним, что в свое время оба молодых пилота принимали участие в тестах команды Williams – более зрело тогда выглядел Росберг, немного опередивший своего визави.
В середине декабря Пике примет участие в тестах Honda, которые состоятся в Хересе. Именно тогда Ником Фраем и будет принято решение относительно будущего молодого бразильца. Однако, по мнению экспертов, вероятность подписания контракта весьма высока – Honda в некотором смысле нуждается в собственном молодом пилоте, из которого можно будет попробовать вырастить собственного чемпиона. Тем более что в данном случае имя пилота само по себе является привлекательным маркетинговым продуктом для японцев – в 1987 году Нельсон Пике стал Чемпионом мира именно на моторах Honda.
P.S. Теперь осталось только дождаться, когда же какая-то из команд пригласит к себе Матиаса Лауду. Быть может, Дитер Матешитц поспособствует своему соотечественнику…
Источник: ProFormula.ua
Ноябрь 22, 2005
Новые записи
Старые записи
