2008 класс «А-125 TAG»
Чемпионат Республики Беларусь
1. Введение
Целью соревнований «А-125 TAG» Чемпионат Республики Беларусь является выявление лучших спортсменов и команд в картинге, обеспечение возможности спортсменам и командам участвовать в национальном Чемпионате и международных соревнованиях TAG-серии.
2. Общие положения
Все, что не оговаривается в настоящих правилах, регулируется правилами CIK/FIA, БФК.
Все, что не разрешено – запрещено!
3. Действие документа
Данные правила действуют на сезон 2008 года.
4. Вес
Easykart 125 - 165 кг
Parilla Leopard - 165 кг
Rotax Max FR125 - 165 кг
Vortex Rok - 165 кг
5. Спецификация двигателей
5.1 Стартер. Двигатель должен быть оборудован электрическим стартером. Все компоненты стартера должны быть технически исправными.
5.2 Батарея. Тип батареи – произвольный. Размеры, напряжение и емкость должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Не допускаются механические повреждения батареи и подтекание электролита.
5.3 Глушитель впуска – свободный, должен соответствовать спецификации производителя двигателя или иметь омологацию CIK, иметь два входных отверстия с трубками внутренним диаметром 22 мм (+/- 1,0 мм) и минимальную длину 95 мм.
5.4 Карбюратор. Тип и присоединение карбюратора к двигателю должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Жиклеры – свободные. Доработки карбюратора запрещены. Любая подача топлива минуя карбюратор запрещена.
5.5 Топливный насос. Тип топливного насоса – диафрагменный. Производитель и местоположение – свободное. Электрические и дополнительные топливные насосы запрещены.
5.6 Система зажигания. Тип зажигания и установки должны соответствовать спецификации производителя двигателя, метка должна быть на месте, модификации запрещены. Свеча зажигания – свободная. Провод свечи зажигания и колпачок не оговариваются.
5.7 Поршень / Поршневое кольцо. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Поршневой палец должен быть изготовлен из магнитного материала.
5.8 Система выпуска. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Труба и глушитель должны иметь оригинальное изготовление, без модификаций.
5.9 Сцепление. Должно соответствовать спецификации производителя двигателя. Срабатывание сцепления должно происходить на оборотах не более 6000 об./мин.
5.10 Система охлаждения. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Радиатор – свободный, соответствует спецификации двигателя или иной, аналогичного типа, может монтироваться справа или слева от пилота. Тип водяной помпы – свободный, с приводом от задней оси или согласно спецификации производителя двигателя.
5.11 Внутренние изменения. Все внутренние изменения запрещены. Это касается снятия, добавления материала; удаление, добавление частей (прокладок, фиксаторов, гаек, болтов и т.д.).
5.12 Лепестковый клапан и призма лепесткового клапана. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Любые изменения запрещены.
5.11 Подшипники, прокладки, герметики. Подшипники – свободные, но должны быть того же типа, материала, и формы как в спецификации производителя двигателя. Подшипники должны быть с пластиковым или стальным сепаратором. Они должны иметь размеры аналогичные установленным на заводе изготовителе двигателя. Керамические подшипники запрещены. Тип герметиков – свободный, но должны применяться в соответствии со спецификацией производителя двигателей. Прокладки – свободные, но должны по толщине и форме соответствовать спецификации производителя двигателя. Запрещено устанавливать дополнительные прокладки или удалять их.
6. Основные параметры двигателей
6.1 Easykart IAME
Объем камеры сгорания: 10.5 куб. см
Тип карбюратора: HL 384 B
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: Selettra 4 pole
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г - +/- 3%
6.2 Parilla Leopard
Объем камеры сгорания: 9.5 куб. см
Тип карбюратора: Hl 334 A & HL 334 AB
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г - +/- 3%
Зажигание: Selettra 4 pole
6.3 Rotax Max FR125
См. карту производителя двигателя
6.4 Vortex Rok 125cc
Объем камеры сгорания: 10.0 куб. см
Тип карбюратора: VHSH 30 CS (max. dia. 30.06)
Диаметр диффузора карбюратора: 30 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: PVL 500-1036
Coil w/cap PVL 500-177
Racing Ignition PVL 500-1000
Coil w/cap: PVL 500-178
Вес коленчатого вала в комплекте: 2175г +/- 110г
7. Шасси
7.1 Рама. Только из круглых труб.
7.2 Задняя ось. Максимальный наружный диаметр 50 мм.
7.3 Тормозная система. Только на заднюю ось.
7.4 Кузов. Передний и боковые короба, передняя панель, задний отбойник должны иметь омологацию CIK.
8. Шины
8.1 Тип шин. Сухие - Maxxis HG1, дождевые – свободные.
8.2 Комплектность. На всех четырех колесах должен быть одинаковый тип шин.
8.3 Размерность. Максимальный размер шин: передние – 4,5 / 10 – 5, задние – 7,1 / 11 – 5.
8.4 Запрещена любая модификация шин.
8.5 На соревнования, включая официальные тренировки, квалификацию, заезды допускается максимально 1 комплект сухих шин, одна запасная передняя и одна запасная задняя шина. Дождевые шины не регламентируются.
9. Допускаемое оборудование
9.1 Максимально допускается ( на одно соревнование):
- максимум одно шасси;
- максимум два двигателя.
9.2 Радиосвязь и телеметрия. Согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.
10. Топливо
10.1 Разрешается неэтилированный бензин октановым числом не более 98.
10.2 Масло. Свободное.
11. Допуск
11.1 Лицензия. Участники соревнований должны иметь лицензию согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.
11.2 Возраст. К соревнованиям допускаются пилоты, которым исполнилось 15 лет и более на момент соревнований.
Обсуждение в нашем форуме »
Сентябрь 17, 2007
22 августа компания Swissauto Wenko AG представила новый двигатель SA250. Презентация состоялась на крытом картодроме «Race-Inn» в городке Roggwil (Швейцария) на которую мы были любезно приглашены. Это один из самых больших крытых картодромов в Европе. Длина 630 метров и ширина 8, покрытие асфальт. Направление движения по часовой стрелке. В распоряжении 31 Sodikart 6,5 л.с, 4 детские машины и одна с ручным управлением. Трасса очень интересная по пилотажу. Прекрасная обстановка: стильное кафе, магазин, игровые автоматы и гордость картодрома – коллекция гоночных автомобилей. Экспозиция насчитывает более 30 экземпляров (это сколько удалось насчитать пока шли к закрытому парку). Присутствует даже легендарная советская формула – Эстония.
Несколько слов о компании Swissauto Wenko AG:
- основана в 1987 Урсом Венгером (Urs Wenger) и Битом Кохлером (Beat Kohler);
- направление деятельности: конструирование и изготовление двигателей внутреннего сгорания. Разработка новых программ управления двигателя. Оптимизация работы компонентов и систем управления моторов;
- основные проекты компании:
F1 - доводка двигателя команды Brabham (3 место на Гран При Монако) К сожалению крах команды не дал возможность продолжить столь успешное сотрудничество;
мотоспорт – работы с двигателем Rolf Biland (мотоцикл с коляской)
создание собственного шасси и команды Team Biland GP1. Пилоты: Luca Cadalora и Juergen van der Gorbergh (Мото GP)
картинг – создание и производство двигателя Biland SA 250 / Gokart.
Разработка двигателей MPE-750 Engine (Multi Purpose Engine 750 cc) этот двигатель в настоящий момент используется на снегоходах и водных мотоциклах Polaris, V4-500 Мото GP1 (210 HP; 500 cc; 39 kg ) и V8-Engine Chevrolet (510 HP, 375 KW)
Создание прототипа автомобиля SMILE / SAB 360 с минимальным расходом топлива.
Партнеры с кем работала компания:
Albert Weber GmbH / Weber Motor AG, Aprilia SPA, Asea Brown Boveri, Audi, Borg Warner Turbo Systems, ETH, ESORO AG, Garrett Engine Boosting Systems, GM / FIAT / SAAB, Greenpeace, IHI Turbo, IMH Munich, Matra Automobile, Peugeot Automobile, Pilatus Aircrafts, Polaris Industries Inc., Porsche Engineering, Renault Automobile, Swatch Group (SMH Automobile), S I G Neuhausen, Volkswagen AG.
Итак, компания с богатым опытом и ресурсами решила вновь удивить всех картинговых поклонников четырехтактных двигателей. Напомним, что в 1999 году они выпустили в свет Biland SA 250 – двухцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью от 18 до 34 л.с. Восемь лет они наблюдали за развитием четырехтактного движения и решили кардинально изменить конструкцию своего следующего SA 250.
Цилиндров стало меньше, мощность прибавилась, радиатор переместился на двигатель. Цепь теперь с обычной для всех стороны. Один карбюратор. Масло в двигателе, удобное окно для контроля уровня масла. Минимум шлангов и трубок. Аккумулятор, кнопки пуска и остановки в одном блоке. В общем, ничего лишнего.
Двигатель получился самым легким среди четырехтактников, да и в сравнении с 2-тактными любительскими моторами он уступает по весу только IAME Leopard (1,4 кг) и Rotax Max (0,1 кг), но существенно выигрывает у них по силовым характеристикам.
Встретили нас очень гостеприимно. Пока машины готовились к презентации, ведущие специалисты, любезно рассказали все о двигателе. Чем ближе к началу мероприятия, тем народу становилось все больше, несмотря на то, что был рабочий день. Пилотам предоставили две машины Sodikart с 35 и 40 сильными моторами.
Сначала всем предложили размяться на прокатной технике. Карты отлично управляются, но по нашим меркам 6 л.с. для такой шикарной трассы явно маловато. Когда все прокатились по одному заезду, настало время испытать более серьезные агрегаты. Нам как гостям предоставили право первыми открыть официальную часть презентации СА250. Я сел на 35 сильную версию, а Трофимов Владимир, пилот Biland K-GP Russia, который в это время находился на отдыхе в Швейцарии, мигом спустился с гор и сменил лыжи на тележку с 4 колесами, мощностью 40 л.с.
Завелись. Звук типичный для 4 тактов и не многим отличается от Биланда. Поехали. Чувствуется хороший момент на низах, середина без провала продолжает разгонную динамику, а на верхами удавалось насладиться только 3-4 секунды и приходилось сбрасываться, чтобы успеть оттормозиться и попасть в поворот. Без лишнего риска закончили заезд, который длился вместо положенных 5 кругов, аж 10 минут!
Организаторы выдохнули! Россия не разложила карты! Толпа местных пилотов такого гостеприимства не простила бы им. Через несколько заездов, мы продолжили наслаждение, поменявшись картами. Хронометраж намеренно не включали, чтобы пилоты не соревновались за лучший круг.
Ощущения: версия 35 значительно приятнее в медленных поворотах. У 40 версии бешеные верха, которые можно прочувствовать только на профессиональной трассе. Радиатор на двигателе сначала смущал тем, что, возможно, будет отбить локоть об него, но при езде о нем не вспомнил ни разу (прекрасная компоновка). В общем, прекрасный двигатель, с большими перспективами.
Четкая и прозрачная политика компании, без лишнего пафоса, внушает доверие. Никаких заоблачных обещаний. Достигнута конкретная договоренность о сотрудничестве. Для России на 2008 год будут поставляться двигатели стандартной версии 35 л.с., пилоты смогут участвовать в одном заезде с Биландом. Зачет будет раздельный.
Пресс-релиз компании Swissauto Wenko AG.
Новый SwissAuto 250 - практичный двигатель для гонок. Весь опыт компании в Мотор спорте, а так же ноу-хау последних лет использовались, чтобы создать этот двигатель.
Результат - уникальные высокие технологии и рациональная стоимость.
В 1999 году компания swissauto создала Biland SA 250. Первые 140 штук были построены в swissauto. На сегодняшний день, Biland SA 250 - самые успешные и наиболее продаваемые 4 - тактные двигатели в картинге во всем мире. Первоначально, Biland SA 250 был разработан для автомобильного использования в Гибридных автомобилях. Чтобы преобразовывать его для гонок пришлось много поработать над его расположением и решить несколько проблем. Специалисты swissauto остались очень довольны проделанной работой, и в результате этот двигатель был очень конкурентоспособен и успешен, чтобы выиграть большинство соревнований во всем мире, даже после 7 лет производства без коренных изменений вплоть до 2006 года. Таким образом, новый swissauto 250 является нашим вторым двигателем для картинга. В отличие от Biland SA250, новый мотор разрабатывался исключительно для гонок. Нашей целью было оптимально позаимствовать положительный опыт первого мотора и создать двигатель, который был бы существенно более прост, легче и дешевле своих конкурентов.
Для создания, как образец, мы использовали самый успешный двигатель для картинга последних 10 лет - Rotax Max. Swissauto 250 является полностью по-новому разработанным мотором, который оптимально согласован с потребностями в картинге и может устанавливаться на все шасси за короткое время и быть готовым к выезду. Конечно, он соответствует регламентам и по праву его можно назвать гоночным мотором.
На сегодняшний день, по сравнению с конкурентами на рынке 4-тактных моторов (Vampire, Biland SA250, Tech F1, Oral), Swissauto 250 значительно легче, дешевле и более прост в установке. Однако, более важно, это сравнение его с 2-тактными двигателями. Раньше сообщалось, что 4-тактные моторы тяжелые, сложные, дорогие и поэтому не подходят для профессионального картинга.
Новый swissauto 250 готов опровергнуть сложившееся мнение! Например, его вес, стоимость и простота установки идентичны 2-тактным 125 куб. двигателям. Однако он имеет все же типичные 4 тактные преимущества как высокая надежность, незначительное потребление горючего и незначительное загрязнение окружающей среды.
Новый swissauto 250 докажет, что время 2-тактных моторов в картинге прошло.
Важно при сопоставлении цен и сравнении веса оценивать совокупную систему. Все части должны быть учтены. Так вес двигателя без навесного, систем выпуска, охлаждения и пуска больше не играет такую значительную роль. В нашей презентации Вы найдете пример сравнения веса и силовых характеристик нашего двигателя с IAME Leopard, Rotax Max, Vortex Rok, Biland SA250, у которых взвешивался каждый конструктивный элемент, каждый винт и все жидкости, которые необходимы для гонок (двигатель, радиатор, аккумулятор, выхлопная система, вода, масло и т.д. в общем, все компоненты, что устанавливаются на шасси).
IAME Leopard – 24,4 кг.
Rotax Max 125 – 25,7 кг.
Swissauto 250 – 25,8 кг.
Vortex Rok – 27,8 кг.
Biland SA250– 28,8 кг.
Вместе со всеми этими до сих пор упомянутыми преимуществами есть еще один немаловажный критерий - динамические качества и характеристики.
Сравнительные характеристики и вес двигателей.
При сопоставлении затрат важно, чтобы каждый необходимый конструктивный элемент, каждый кронштейн и каждый винт приобщался к счету, который должен покупаться, чтобы иметь готовый карт к гонкам. Также время необходимое для установки двигателя на шасси, которое оплачиваться клиентом.
Новый swissauto 250 значительно быстрее, чем старый SA 250 с двумя цилиндрами. Все сравнения, сделанные за 2 года испытаний и развития показали ясно, что новый двигатель находится на высоком уровне. В первой гонке, 10-ого июня во Франции, наш тест пилот Андрэ Шеидегжер (Andy Scheidegger) показал лучший круг и выиграл самую первую гонку с этим двигателем, безусловно, с большим преимуществом над всеми другими конкурентами.
Первые 100 человек, которые опробовали этот новый двигатель, высказались положительными комментариями и поздравлениями: очень хорошая работа и ровные характеристики автомобиля. Но более важный аргумент для нас и проекта - конкурентоспособная цена.
Прежде чем предложить готовый и надежный двигатель клиенту, мы испытывали его на нашем стенде и трассах в течение 2 лет. Первая пред-серийная партия в 100 шт. будет готова в декабре 2007 г.
Коммерческая цена для клиента в пределах EC будет приблизительно 2350 - 2500 Евро (без НДС). В эту цену включено: мотор с креплением, карбюратор, бензонасос, воздушный фильтр, выхлопная система, аккумулятор с креплением, электрика, радиатор с креплением, сцепление и ведущая звезда. Двигатель продается исключительно по дилерской сети swissauto. Сеть дилеров находится в создании. Целью является снабжать 5-6 основных дилеров, которые должны обеспечить всех желающих.
Презентация
Деталировка 1
Деталировка 2
Тип: 1 цилиндровый 4 тактный
Рабочий обьем: 249,6 куб.см
Диаметр цилиндра / Ход: 75мм / 56,5 мм
Поршень: Кованый алюминий
Коленчатый вал: Стальной, кованый
Система зажигания: цифровое от магнето с ограничителем числа оборотов
Система газораспределения: 2 верхних распредвала, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Система охлаждения: Водяная, насос встроен в блок
Система питания: 1 карбюратор Dell’ Orto 34 или 30 мм, С вакуумным насосом
Топливо: Неэтилированный бензин Аи-95
Сцепление: Центробежная муфта
Стартер: Электрический
Мощность: 40 / 35 л.с. при 10500 об/мин (34 / 30 карбюратор)
Максимальные обороты: 13000 об/мин
Основные габариты: 410 / 190 / 330 mm
Вес: 15 кг включая стартер
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
Обсуждение в нашем форуме »
Сентябрь 11, 2007
Многие слышали, а многие и играли в картинговый симулятор от самого Михаеля Шумахера - Michael Schumacher Racing World Kart 2002. Игра, мягко говоря, говно! Ну, не передает она тех ощущений. Все как-то не реально. Какой из нее симулятор? Да и симулятор чего? Хобби-картинга - того, что и так является породией на настоящий картинг? Другие симуляторы еще хуже…
Нет, конечно я понимаю, что не передать те ощущения, испытываемые во время гонки в настоящем профессиональном картинге, с помощью компьютера. Тем не менее ребята из «SE GAMES» решили максимально приблизить нас к таковым ощущениям.
Kart Champions - новый картинговый симулятор с новыми ощущениями.
Партнеры:
GP Racing, CRG, Birel, Interpid, Swiss Hutless, Arrow, Easykart, Comer, Zanardi Kart, Monza Racing Kart, Italkart, HAASE, Tm Racing, Alfano, Maxter, GT Karts, Arai Helmet, Troy Lee Designs, Top Kart, Global Kart, PCR, Energy Corse, PTK, Trulli Kart, IAME, Bridgestone, Dunlop, …
Первый демо-ролик:
Февраль 26, 2007
В 2007 году международная гоночная команда Swiss Hutless будет выступать во всех соревнованиях на двигателях производства комании IAME.
Январь 23, 2007
С 2007 года вступают новые правила для моторов бескоробочных международных классов под эгидой CIK/FIA (категории KF1, KF2, KF3). В связи с этим производителям желающим поставлять двигатели для новых категорий необходимо было создать абсолютно новые двигатели и пройти процедуру омологации. Новый год наступил и, понемногу, информация о новинках и их тестах попадает в сеть.
Первым появился Maxter KF1 (FA). Сразу что бросается в глаза это аналогичный Rotax MAX клапан мощности. Как в последствии окажется данная деталь благополучно перекочует и на остальные моторы. Второй момент, который отмечают многие – размер. По сравнению со старыми «сотками» он кажется достаточно большим. Всё-таки увеличение объёма до 125 см3 не прошло даром. Ещё одной причиной может оказатся то, что это «long life» мотор, который требует большего запаса прочности.
Второй двигатель – PCR Windfire KF1. С виду он не такой большой как Макстер, но это возможно только KF2 (ICA) версия, точно неизвестно. KF2 и KF3 (лишена клапана мощности) версии данного мотора тестировались в Парме в середине декабря. Вот некоторые из отзывов:
- первоначальный вердикт – картинг изменится не так сильно как ожидалось;
- практически такой же лёгкий и быстрый как сотка;
- больший объём и ограничитель на 15000 оборотов даёт более глубокий звук;
- время на круге почти не изменилось, хотя это только первый прототип;
- без установленных ограничений на минимальный вес, что либо точно сказать невозможно;
- из-за ограничителя оборотов пилоты с мягким стилем вождения получат большее преимущество от нового поколения моторов.
И наконец третий двигатель - IAME Parilla Reedster KF1. Данный мотор был самым ожидаемым из всех. Ему предрекают доминирование в новой категории CIK, также как IAME моторы доминировали в JICA в предыдущих годах. Некоторые сайты в Британии уже предлагают его к покупке. Заявленная цена около 2150 фунтов стерлингов. С такой ценой, многие надеются, что данные «long life» моторы действительно будут долговечными.
В начале января в Lonato четырёхкратный чемпион мира Дэвид Форе (David Fore) протестировал Parilla Reedster KF1. По его высказываниям на низких оборотах двигатель работает не очень хорошо, однако на высоких оборотах был охарактеризован как очень мощный. Проехав 110 кругов Форе показал лучшее время 42.9 секунды. Время для ICA 43.4, для ICC около 42 секунд. Правда о времени говорить ещё рановато, т.к. минимальный вес ещё не определён и трасса была в не идеальном состоянии. По словам наблюдателей мотор звучит почти также как и сотка, однако стиль вождения чемпиона был значительно мягче и он практически не блокировал задние колёса как раньше.
Также недавно появились фотографии Михаэля Шумахера тестирующего, как говорилось, TonyKart с новым Vortex KF1 двигателем, однако никаких сведений по самому мотору представлено не было.
При создании статьи были оспользованы материалы www.karting1.co.uk, www.vroom.it, www.pslkarting.com, www.KartShop.ch, www.pcrnews.com
Январь 8, 2007
Компания IAME (моторы Parilla, Komet, в прошлом также Sirio и BM) наконец-то сделала сайт www.iame.it Работает пока главная страница, но надеемся в скором времени сайт заработает полностью.
Июнь 4, 2006
9 декабря в Монако FIA приняла следующие решения…
Состав CIK:
CIK согласился добавить R.I.A.C., Motorsport Ирландия, к списку ASNs. CIK также одобрил состав двух Рабочих групп на предстоящий год. Рабочая группа «Sporting Regulations-Calendar-Championships» под председательством Яакко Маркула(Jaakko Markula) (Финляндия) и представителей от Бельгии, Монако, Голландии и Португалии, так же как представителей четырех Производителей: Bridgestone (шины), Dream Kart (шасси), Sodikart (шасси) и Sumitomo Rubber/Dunlop (шины).
Рабочая группа «Technical-Homologations-Manufacturers» под председательством Лорента Арно (Laurent Arnaud) (глава Технического Отдела CIK-FIA) и составлена из представителей от Немецкого, Французского, Британского, Итальянского ASNs, Габриеле Кадрингера(Gabriele Cadringher) (директор комиссии Производителей FIA) и представителей трех Производителей: Iame (двигатели), Swiss Hutless (шасси) и Vega (шины).
Технические Инструкции:
Всемирный совет одобрил заднюю защиту и инструкции омологации. Эти инструкции были составлены CIK-FIA при консультации с группой исследования картинга, Института Безопасности FIA. Минимальная масса категории Суперкарт(Superkart) была увеличена на 5 килограммов. К уже существующим стандартам шлемов, добавлены новые: Snell SA2005 и Snell K2005. Все тормозные системы, работающие на передних тормозах впредь, будут запрещены от ICA-Junior и далее, тогда как передние тормоза управляемые вручную, будут сохранены для классов без коробки передач.
Результаты тендера:
SRW Events, который принадлежит Eurosport Group, предоставили права на продажу следующих событий Чемпионата CIK-FIA 2006: Angerville/F (World Karting Championship and ICA World Cup), Mariembourg/B (Super-ICC World Cup, European ICA-Junior Championship and European ICC Championship), La Conca/I (European FA, Super-ICC and ICC Championships), Varennes sur Allier/F (European FA, Super- ICC and ICC Championships) and Ampfing/D (European FA and ICA Championships).
По результатам тендера FIA определил эксклюзивного поставщика шин, им стала компания Vega. В классах Intercontinental A, Super-ICC в Кубке Мира 2006 и Intercontinental A (Региональная квалификация и финал), Super-ICC, Intercontinental C в Чемпионате Европы 2006 и Intercontinental A Викинг Трофи 2006 (Viking Trophy) будут использоваться шины Vega: FM 10X4.60-5 (передние) и FM 11X7.10-5 (задние) слик, W4 10X4.20-5 и W4 11X6.00-5 for «дождь». В классах ICA-Junior (Региональная квалификация и финал) Чемпионате Европы 2006 и ICA-Junior Викинг Трофи 2006 (Viking Trophy) будут использоваться шины Vega: FH 10X4.60-5 (передние) и FH 11X7.10-5 (задние) слик, W4 10X4.20-5 (передние) и W4 11X6.00-5 (задние) «дождь».
Цена шин 154? «слик» и 160? «дождь» включая налоги.
По результатам тендера, топливо будет поставлять компания Panta, по цене 3.60?/литр включая налоги.
Международные картинговые серии, одобренные FIA:
Всемирный совет одобрил следующие международные картинговые серии: 2006 Rotax Mojo Max Challenge Grand Finals, Rotax Mojo Max Euro Challenge, Rok Cup International Final, WSK International series (Winning Series Karting) и Italian Open Masters.
Декабрь 15, 2005
Проект Easykart создан на основе договоренности с двумя наиболее престижными фирмами мирового картинга: Birel и IAME. Их деятельность оказывает значительное влияние на популяризацию картинга. В спортивный мир проекта Easyskart вовлечены многие пилоты Формулы-1, например, Хуан-Пабло Монтойя и Фернандо Алонсо, опыт и поддержка которых помогают осуществлять проект Easykart.
C сегодняшнего дня в Беларуси начинает работу отделение международного проекта EASYKART. Этот проект может стать еще одним положительным переломным моментом в Белорусском картинге, как это было в 1995 году, когда ныне покойным Йоханом Кнапом была организована моносерия под названием «Гонки для Беларуси».
Мы постараемся держать Вас в курсе развития событий проекта «EASYKART в Беларуси», так что следите за новостями.
Уже сейчас Вы можете задать интересующие Вас вопросы касательно проекта по e-mail:sergey@yuzhakov.org или по телефону: +375-29-7856414.
Октябрь 15, 2005
По состоянию на 30 июня 2005 года приобретено 7 картов класса EASYKART-125. В наличие для желающих участвовать в Турнире-2005 года имеется 2 карта комплектации «стандарт» стоимостью 2450 ЕВРО и 1 карта в комплектации 2005 года стоимостью 2650 ЕВРО. Следующая партия ожидается в конце июля.
Проект Easykart создан на основе договоренности с двумя наиболее престижными фирмами мирового картинга: Birel и IAME. Их деятельность оказывает значительное влияние на популяризацию картинга. В спортивный мир проекта Easyskart вовлечены многие пилоты Формулы-1, например, Пабло Монтойя (Pablo Montoya) и Фернандо Алонсо (Fernando Alonso), опыт и поддержка которых помогают осуществлять проект Easykart.
Эксклюзивный дистрибьютор на территории России Некоммерческая организация благотворительный фонд «ФОНД ПОДДЕРЖКИ АВТОСПОРТА»
тел./факс:943-86-91, 943-86-92, 943-07-50, 943-28-75.
email: info@easykart.ru
Июнь 29, 2005
Компания Birel выпустила книгу «Birel. 40 anni di storia e tecnica del kart» о своей 40-летней истории в жизни картинга. Стоимость книги на данный момент - 44 евро.
![[Image]](http://www.kartingzone.com/images/articles/birelstory1.jpg)
Победа Беджио на Чемпионате мира в классе (Формула-С) в сентябре 1997 года была третьей подряд для итальянцев. Но и другой знаменательный случай оставил свой след в истории, первый мировой титул для команды BIREL MOTORSPORT завоевал в 1995 г, её босс Ронни Сала, внук Умберто Сала, основавшего BIREL около 40 лет назад.
Когда Италия начала импортировать картинг в конце 50-х , это сразу же привлекло внимание Умберто Сала, владельца небольшой фирмы , выполнявшей плотничные работы в Лиссоне, которая называлась BIREL. Умберто был большим любителем моторов, и с успехом выступал на соревнованиях мотоциклистов. Он предвидел успех в будущем картинга , поэтому в 1959 году он создал первую шасси для карта . В течение нескольких последующих лет , плотничные работы оставались основным видом деятельности кампании, но в то же самое время Умберто приступил к производству шасси для картинга . Которые испытывал в домашних условиях его брат Гвидо, известный гонщик, и двое его сыновей. Мальчиков притягивал новый вид спорта, который обещал развлечения и славу. Количество соревнований росло, следовательно возрастал и спрос на шасси, которых с каждым годом производилось всё больше . Поэтому , после их победы на Чемпионате мира в 1967 году, кампания раз и навсегда забросила плотничные работы и сконцентрировалась на производстве шасси для картинга.
В 1968 году кампания решает расширить поле деятельности и создать машину для формулы-3, на которой Витторио Брамбилла в этом же году выиграл чемпионат Италии. Однако, только два года спустя, после некоторых колебаний, Умберто принял решение производить исключительно шасси для картинга.
1974 год был ещё одним важным годом для кампании. BIREL претерпела изменения, её управляющими стали сыновья Умберто - Оскар гонщик с международным именем, и Эрмано.
Двое молодых людей ,несмотря на обеспечение и расширение технической и производственной базы, осознавали , что только широкая реклама способна увеличить количество любителей и последователей этого вида спорта, популярность которого стала снижаться. После множества исследований они совместно с фирмой IAME задумали новый класс-100сс. Благодаря этой новой категории картинг в Италии начал возрождаться.
В 70-ые, 80-ые годы победы на Чемпионатах мира были достигнуты гонщиками использовавшими шасси BIREL -это Терри Фуллертон , Риккардо Патрезе , Стефано Модена и Майкл Уилсон .И тогда в 1989 году кампания сделала большой шаг вперёд , когда Оскар Сала стал руководителем.
Вскоре после этого он начал производство новой линии аксессуаров для картинга FREE LINE , которые могли использовать и другие производители картинга.
Шесть лет спустя, в 1995 году кампания переехала в новое помещение, что было продиктовано нуждами производства. Теперь кампания занимает площадь около 3 тысяч кв. м. производственной площади.
Ежегодно кампания производит около 5 тысяч шасси , 40 тысяч дисков , 250 тысяч рулей, и более чем 10 тысяч тормозных систем. Высокий уровень продукции требует технической модернизации, поэтому в мастерской появился новый автоматический сварочный аппарат, который управляется сразу несколькими компьютерами. Весь штат кампании BIREL составляет 50 человек специалистов разных областей производство, управление, продажа, исследование и развитие, и спортивный департамент.
Департамент Моторспорт родился в 1995 году и находится под руководством Ронни Сала. Они испытывают новые запасные части и модели для кампании. Штат BIREL Моторспорт включает 2-х инженеров, занимающихся структурными расчетами и сбором сведений с тем, чтобы согласовать информацию, выданную гонщиком с математическими расчетами.
Молодая независимая кампания занимает территорию около 800 кв. м., где карты готовят непосредственно к соревнованиям и устанавливают эффективность их работы. Четверо гонщиков , 15 инженеров и механиков участвуют во всех сезонных соревнованиях, включая зарубежные этапы и испытания. Кампания также помогает другим командам снабжая их пробными материалами и запчастями, с тем, чтобы получить побольше данных и передать сведения в производственный отдел. На будущее кампания планирует расширение новых отделений, которые уже сейчас играют важную роль в распространении продукции BIREL по всему миру. Конечно, кампания прошла огромный путь, с тех пор как Умбер Сала принял решение вместо плотничных работ заниматься картингом.
Прислал Сергей Южаков.
Ноябрь 10, 2003
