6-7 сентября Федерация автомобильного спорта г. Москвы провела Гран При Москвы по дрэг-рейсингу. Соревнование прошло при большом количестве зрителей и собрало самые быстрые автомобили России и ближнего зарубежья.
Второй год подряд в рамках празднования Дня города на базе Федерации автомобильного спорта г. Москвы, расположенной на аэродроме в Тушино, прошёл Гран При Москвы по дрэг-рейсингу. Соревнование состоялось при поддержке правительства города Москвы и компании ГАЗПРОМ. Несмотря на большое число мероприятий, связанных с празднованием Дня города Москвы, трибуны в Тушино, вмещающие 5 000 зрителей, были заполнены.
Гонки на ускорение на дистанции 402 метра прошли на специально оборудованной трассе, на поверхность асфальтового полотна которой был нанесён специальный клейкий состав, улучшающий сцепление шин с дорогой. Эта технология используется на международных соревнованиях в этой дисциплине, но на отечественных гонках она была применена впервые.
Гран При Москвы стало самым массовым и представительным соревнованием в этой дисциплине в России: на старт вышли 39 участников из 18 городов России и один представитель Эстонии. Спортсмены соревновались на специально подготовленных автомобилях в трёх классах: FSA (Fast street A), FSB (Fast street B) и US (Unlimited street). В категории US мощность двигателей автомобилей превышала 1 500 л.с.
Призовой фонд соревнования составил 42 000 $, победитель в каждом классе получал 10 000 $, обладатели второго и третьего мест – 3 000 $ и 1 000 $ соответственно. По завершении Гран При Москвы на трассе в Тушино была проведена попытка установления Рекорда России на дистанции 402 метра. Лучшее время показал Дмитрий Вялых из Омска, его результат составил 9,46 секунды.
После регистрации в Российской Автомобильной Федерации (РАФ) это время станет официальным Рекордом России.
Краткие итоги соревнования:
Класс FSA (Fast street A)
1. Андрей Шабалин (Таллин, Honda Civic K20), время в финале – 12,009; 11,740
2. Сергей Кузовкин (Москва, ВАЗ-2108) – 12,081; 11,762
3. Эльшан Асланов (Москва, ВАЗ-2110) – 12,289; 13,128
Класс FSB (Fast Street B)
1. Иван Воробьёв (Москва, Mitsubishi Lancer Evolution VI) – 18, 225; 11,016
2. Денис Пономарёв (Красноярск, Mitsubishi Lancer Evolution II) – сход
3. Михаил Хозинский (Москва, Mitsubishi Lancer Evolution VII) – 9,827
Класс US (Unlimited Street)
1. Дмитрий Вялых (Омск, Nissan Skyline GT-R) – 9,494; 10,833
2. Олег Бельков (Москва, Ford Mustang) – 9,697; сход
3. Виталий Зяблин (Челябинск, Nissan Skyline GT-R) – 10,242
Сентябрь 8, 2008
23 сентября 2007 года
Автодром «Лидер», Подольск (Московская область)
«Biland K-GP Russia 2007», 6 этап
Результаты финала:
1. Орлов Юрий (Trulli/Biland/Bridgestone)
2. Шемякина Вероника (Tony Kart/Biland/Bridgestone)
3. Школьный Аркадий (Birel/Biland/Bridgestone)
4. Трофимов Владимир (Swiss Hutless/Biland/Bridgestone)
5. Орлов Евгений (Trulli/Biland/Bridgestone)
6. Титов Илья (Trulli/Biland/Bridgestone)
7. Орлов Сергей (Trulli/Biland/Bridgestone)
8. Хохлов Юрий (GP/Biland/Bridgestone)
9. Бялик Георгий (GP/Biland/Bridgestone)
Лучший круг в финале Школьный Аркадий: 50,939
Лучший круг на этапе Школьный Аркадий: 50,681
Итоги «Biland K-GP Russia 2007»
1. Алексей Воронов
2. Вероника Шемякина
3. Юрий Хохлов
4. Юрий Орлов
5. Сергей Орлов
6. Виктор Антонов
7. Илья Титов
8. Владимир Трофимов
9. Георгий Бялик
10. Евгений Орлов
11. Ефим Гантмахер
12. Анатолий Лыков
13. Дмитрий Соколов
14. Вера Слепнева
15. Школьный Аркадий
16. Сергей Загуменов
17. Денис Горин
Следующее соревнование:
«Длинная гонка 2007» «Long race 2007», 14 октября на Автодроме «Лидер», Подольск (Московская область)
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
Сентябрь 24, 2007
Уважаемые коллеги, команда «BiRace-WildKart» предлагает обсудить вопрос технических требований класса «А-125» в следующем сезоне 2008 года.
Итоги проведения трех этапов Чемпионата Республики Беларусь по картингу в классе «А-125» позволяют говорить о том, что данный класс состоялся и явился дальнейшим развитием и альтернативой классу «Сеньор».
Однако, действующая редакция технических требований класса «А-125» «…допустить любые … двигатели … до 125 куб. см», позволяет использовать двигатели разной мощности (от «Сеньора» до KF-1). Это порождает «гонку вооружений» и приводит к гонкам типа «надавил и уехал». Это неправильно.
С другой стороны, ограничение Чемпионата одним типом двигателя или шасси приведет к уменьшению числа участников и, как следствие, к снижению престижа Чемпионата и интереса к нему со стороны средств массовой информации, рекламодателей, производителей техники для картинга и т.д.
В настоящее время белорусские спортсмены принимают участие в соревнованиях других стран в таких сериях как: Parilla-Leopard, Vortex Rok, Rotax Max.
В мире существуют международные соревнования, объединяющие выше указанные серии – TAG Чемпионат.
Предлагаем Чемпионат Республики Беларусь по картингу в классе «А-125» организовать аналогично TAG Чемпионату.
Основные принципы TAG Чемпионата:
- применение двигателей из списка, утвержденного Регламентом проведения соревнований (характеристики двигателей близки, любые изменения конструкции и оборудования двигателей запрещены);
- шасси свободное.
Это позволит:
1. Обеспечить конкурентоспособность участников соревнований класса «А-125»;
2. Объединить белорусских спортсменов;
3. Привлечь к участию в Чемпионате Республики Беларусь спортсменов из соседних стран:
- Литва (Parilla-Leopard, Vortex Rok);
- Латвия (Rotax Max);
- Россия (Rotax Max, Easy Kart);
- Чехия, Польша (Vortex Rok);
- Украина (Rotax Max).
4. Дать возможность участия белорусских спортсменов в чемпионатах и сериях соседних стран (Литва, Латвия, Россия, Украина, Польша, Чехия…)
5. Удержать бюджет спортсменов-участников класса «А-125» в умеренных рамках (ресурс таких двигателей значителен, запчасти стандартные, их можно заказать и получать без затруднений).
6. Возможность войти в Международный TAG Чемпионат.
7. Повысить престиж и популярность Чемпионата РБ по картингу.
Проект Регламента TAG Чемпионата Республики Беларусь класса «А-125»
Обсуждение в нашем форуме »
С уважением,
Руководство команды
Сергей Метла и Вадим Милютин
Сентябрь 17, 2007
9 сентября 2007 года
Автодром «Лидер», Подольск (Московская область)
«Grand Prix BILAND 2007», 2 этап
Результаты:
1. Орлов Юрий (Trulli/Biland/Bridgestone)
2. Шемякина Вероника (Tony Kart/Biland/Bridgestone)
3. Загуменов Сергей (Trulli/Biland/Bridgestone)
4. Школьный Кирилл (GP/Biland/Bridgestone)
5. Бялик Георгий (GP/Biland/Bridgestone)
6. Орлов Евгений (Trulli/Biland/Bridgestone)
7. Лыков Анатолий (Gillard/Biland/Bridgestone)
8. Орлов Сергей (Trulli/Biland/Bridgestone)
9. Крючков Александр (МВА/Biland/Bridgestone)
10. Трофимов Владимир (Swiss Hutless/Biland/Bridgestone)
11. Гантмахер Ефим (Birel/Biland/Bridgestone)
12. Воронов Алексей (Birel/Biland/Bridgestone)
Лучший круг на этапе Орлов Юрий: 1.01,402
Итоги «Grand Prix BILAND 2007»:
1. Юрий Орлов
2. Сергей Загуменнов
3. Кирилл Школьный
4. Алексей Воронов
5. Вероника Шемякина
6. Евгений Орлов
7. Владимир Трофимов
8. Сергей Орлов
9. Георгий Бялик
10. Ефим Гантмахер
11. Анатолий Лыков
12. Александр Крючков
13. Дмитрий Соколов
14. Илья Титов
Подробнее: http://www.eagle-racing.ru/biland/
Следующее соревнование: 6 этап «Biland K-GP Russia», 23 сентября на Автодроме «Лидер», Подольск (Московская область)
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
Сентябрь 10, 2007
Краткие истории глазами очевидцев.
Орлов Юрий:
Вторник 28 ноября.
Вылетаем. Пилоты - Орлов Юрий, Воронов Алексей. Организатор поездки – Орлова Кристина. Партнеры поездки – компания «PRO-SPORT» Орлов Сергей и материально с нами сеть обувных магазинов «Ж» (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР). Организаторы Биланд подкинули очередной сюрприз: довес каждый пилот должен привезти с собой, на трассе его купить нельзя. У Орлова и Воронова свинца полные сумки. Распределили довес по всем членам делегации, чтобы не было перевеса, объяснили таможни для чего нам необходимо вывезти из страны стратегические запасы ценного металла (на удивление отнеслись с пониманием). Старый, добрый ИЛ86 долетел без приключений. Аэропорт Дубаи с нашими не сравнить, огромадный, устанешь свинец тащить, благо почти везде эскалаторы. Тамошний таможенник также заметил наш странный багаж. После четырех слов: гоночный автомобиль, соревнование и балласт, он с уважением произнес ОК. Гонки у них в почете и мы не первые тащим довес. Устроившись в гостиницу, поехали на трассу. Трасса – супер: широченная, интересные повороты на спусках и подъемах, ходовые повороты и «затычные». В общем все элементы трассы высочайшего уровня. На ресепшене вежливо и улыбаясь объяснили: тренироваться нельзя – корпоративки до пятницы. А после окончания их, ну например вечером или утром? Не положено и все! Прокат с 1800 до 2200, а это время все арендовано! Все жестко, с улыбкой на лице! Дали только пройтись по трассе пару кругов. Потренировавшись спортивной ходьбой по шикарному картодрому поехали спать.
Среда-Четверг. 29-30 ноября.
Тренировались на море - плаванье любым стилем, кто быстрее, главное не утонуть. Получали адреналин в Аквапарке и в искусственном крытом горнолыжном склоне (гора покруче, чем в Сарачанах). Прилетела Вероника Шемякина. Теперь все участники в сборе!
Пятница. 1 декабря. День рождения.
Прошли еще несколько кругов по трассе. Регистрация – отдаешь организаторам лицензию, паспорт и 250 евро залог за «крэш» машины. Получаешь – бэйджики, браслет на ланч, расписание и рекомендацию по установке сиденья. В процессе выясняется, что России как всегда не хватило бокса под трибуной и поэтому мы будем с еще несколькими командами в отдельной огромной палатке. Наши соседи Бразильцы, их просто «тьма», человек 35 (пилоты, механики, менеджеры). Все в желтых футболках, но наша форма тоже выделяется и вызывает у них уважение. С Воронова пытаются снять футболку – поменяться. Леха не сдается. Классные, добрые ребята. В нужные моменты выручали. Жеребьевка машин. Тянешь из кепки номерок и идешь получать новенький Трулли. После за сиденьем. Дают примериться и выбрать самое подходящее по размеру. Сборка. Накрапывает дождь. Прилетает ведущий специалист по настройкам шасси - Виктор Антонов и Андрей Дельцов – продюсер программы «Картинг». Так сильно накрутились ключами что нет сил на День рождения. Ничего потом отпразнуем.
Суббота. 2 декабря.
Дождь. Делаем защиты на фильтр, т.к. организаторы их просто забыли привезти. Кто на что «горазд» или программа «очумелые ручки», что под рукой из того и делаем. Пластиковая 2 литровая бутылка отлично подходит. Наши защиты круче, чем у всех.
Первые тренировки. Двигатели не работают. Регулировки не помогают.
Дождь усиливается. Трассу затопляет. Между 1-м и 2-м, 14-м и 15-м поворотами образуются огромные лужи по колено и выше. Тренировки прерывают и персонал трассы начинает борьбу со стихией. Сливов на трассе не предусмотрено конструктивно. Дожди в Дубаи редкость, они идут всего неделю в году. И мы как раз попали на них. В лужу после первого поворота устанавливают насос. Со второй борется машина-пылесос пригнанный с автодрома (благо по соседству находится). Два часа попыток осушить трассу ни к чему не приводят, дождь не прекращается, а только усиливается. Создается впечатление - мы попали в тропики. Природа упорно не хочет давать нам и сегодня потренироваться! Организаторы принимают волевое решение: оставшиеся заезды отменить и провести все заезды в один день – воскресенье! Мы понимаем, что для нас это будет тяжелым испытанием. Есть время заняться настройкой двигателей. Обращаемся к представителям Биланд. Перед отдельном боксом, где ведется настройка двигателей, выстраивается очередь из 20 машин.
У всех практически одна проблема нет середины и верха. Мотористы говорят, что это связано с дождем и очень высокой влажностью воздуха. Стандартные регулировки карбюраторов не помогут. Они меняют иглу и заново отстраивают карбюраторы по синхронности, положению заслонок, преднатяг тросика газа, винты холостого хода и середины. Снимают клеммы (которые отвечают за остановку двигателя - «глушилки») с катушек объясняя: в сырую погоду они могут коротить на массу и возможны перебои по зажиганию, глушить придется путем поднятия «рычажков обогащения холодного пуска». Кропотливый процесс занимаем в среднем около 20 мин на машину. Шемякиной и Орлову настраивает один механик – с виду просто «профессор двигателей», Воронову другой – больше похож на нашего российского механика - с пузом и «красным лицом». В последствии, оказалось – доверяй нашим! В промежутках стояния в очереди на регулировку мы бегаем на брифинг (на котором ты обязан расписаться, что присутствовал) и пытаемся перекусить. В этот момент (как выяснится только в воскресенье и проанализировав ситуацию) я допускаю роковую для себя оплошность – не смог посмотреть путь настройки двигателя Воронова, положился на «профессора двигателей» который после регулировки и заводки моего двигателя (а на подставке он действительно работал отлично) сказал все ОК! Не доделав всего одну маленькую операцию, которая стоила мне проваленных тренировок, квалификации и заездов А-В-С.
Двигатели отрегулированы, и половина команды уезжает отдыхать. Мы ждем второго «чартера» нашей машины (взяли на прокат Nissan) до гостиницы. Чтобы не терять времени завтра, решаем настроить одну машину полностью на дождь. Сделав большую половину работы организаторы просят нас закругляться. Незыблемое правило: если все представители Биланда закончили работу все закрывается и сдается под охрану. Работа ночью запрещена. Не успел – твои проблемы. Ну и ладно как раз подъехал наш Nissan. На сегодня все, мчим (120 не более на дороге везде камеры стоят и в машине лампочка загорается когда превышаешь) в гостиницу спать, завтра в 6-00 подьём.
Воскресенье. 3 декабря.
700. Дождя нет. Трасса пока мокрая, но понятно, что будет подсыхать, если не пойдет опять дождь, тучи висят по близости. Строим все машины на сухо. Первая тренировка мокро – четные (Орлов) - 16 из 25. Двигатель работает лучше, но есть ощущения что на верху не добирает положенных оборотов. Нечетные (Воронов, Шемякина). Леха - 11 из 26. Вторая тренировка мокро - четные (Орлов) -11. Подсыхает и понимаю что нет в двигателе верхов, пытаюсь забедниться иглой. Нечетные (Воронов, Шемякина) сухо – Воронов 2 время с отставанием 0,128. У всей команды подымается настроение, хоть одна машина поехала!
Следующие заезды квалификация и все обязаны поставить новые маркированные шины и налить топливо с отметкой у организатора. Быстро перекидываем резину и сталкиваемся с ситуацией что все (51 взрослых и 17 юниоров) ринулись к одному бедному компрессору с шестью шлангами, качать резину. Началась война за шланг с воздухом. Отвоевав воздух у англичан, накачиваем сразу все колеса. На первую квалу - четные (Орлов) не успели. Нечетные (Воронов, Шемякина) – Воронов 1 время!!! из 15, остальные не успели переобуться, вернее накачаться. Вероника выезжает, но успевает пройти только 1 круг.
Организаторы понимают, что один компрессор это их оплошность и делают дополнительный заезд для опоздавших. Орлов 12 из 18. Абсолютно понятно двигатель после середины мертв.
Вторая квалификация:
четные Орлов – 13 из 25. Пробую разные варианты настроек карбюраторов.
Нечетные Воронов - 10, Шемякина – 23. Лидеры прибавили.
По итогам квалификации: Воронов – 13 отставание 0,619, Орлов – 33 отставание 1,907, Шемякина – 47 отставание 4,005
Квалификационные заезды А-В-С, каждый участвует в 2. Надо максимально высоко приехать, чтобы попасть в 28 лучших. Остальные 6 из утешительного пройдут в предфинал и финал.
А-В: Воронов – 7, Шемякина - 27 из 34
А-С: Начался дождь. Быстро перестраиваем машины. Делаем модифицированную защиту на фильтр из пластикового контейнера для еды! Стартуем. Двигатель после середины открытия заслонок просто молчит. Еду в пол газа, лишь бы доехать. Закрываю радиатор рукой, пытаюсь нагреть – не помогает. Отрываю защиту фильтра – реакция ноль. За три круга до финиша немного оживает, но все уже уехали далеко. Воронов – 4, Орлов – 24 из 34. Делаю последнюю попытку, меняю жиклеры.
В-С: Орлов – 23, Шемякина – 24 из 34. Все бесполезно двигатель при смерти.
Итоги А-В-С: Воронов – 6, Орлов – 38, Шемякина – 42
Небольшой перерыв. Обследую двигатель Воронова. Делаю настройки идентичными. И нахожу то, что не доделал мне и Веронике «профессор двигателей» - не поставил свечи NGK R. Оказывается в парниковом эффекте стандартные работают с перебоями. Бежим в магазин, свечей нет! Удается, у кого-то выпросить б/у. Ставлю и по ходу проверяю всю электрику. Все параметры одинаковы с Алексеем.
Утешительный заезд: стартую с 10 места. Двигатель работает просто супер. Наконец получаю удовольствие от гонки. Пробиваюсь до 8 места. Подъезжаю к 7 и вдруг перед 2 поворотом получаю удар сзади. Я и впереди идущий пилот проезжаем мимо поворота. Судьи не реагируют, вполне нормальная ситуация, отслеживают только лидеров, а в середине и конце происходит «мясо». Опять начинаю прорыв, доезжаю до 7 места. От 6 отделяет примерно 15 метров и попадается круговой. Начинаю обгон на прямой, он посмотрев с какой я стороны резко смещается под меня, пытаюсь увернуться но не хватает места и я перепрыгиваю через его заднюю ось. В результате у меня согнута ось и отрыв вырос до 40 метров. Сдаваться не собираюсь. Пытаюсь наверстать потерянные метры. В средних и медленных поворотах дикая вибрация с трудом различал куда ехать, картинка расплывалась. В скоростных поворотах руль вырывается. Еду на зубах. Сокращаю отставание до 0,589, и в этот момент дают финиш. Обидно только начал получать удовольствие от работы двигателя, шасси и великолепной трассы. Орлов – 7, Шемякина – 12 из 23.
Расстраиваться нет времени переключаемся на Воронова, он предфинале стартует 6 с 3 ряда по наружи. Будет тяжело 17 кругов, первый правый и все внутренние норовят опереться на внешних. Антонов выпускает Алексея, Орлов старший с информационном табло на пит-лейне. Я с Вероникой одеваю на свои диски новый комплект резины для Воронова в Финал. Алексей отлично стартовал, миновал все завалы и приехал 6-ой!!!
Перерыв примерно 1 час. В это время проходит финал юниоров. Стемнело, включили освещение.
Финал: 25 кругов!!!
На старте Алексей отбился от атак соперников и обогнал одного 5-ый!!! Во второй половине начали сдавать силы и темное стекло на шлеме не позволяло чисто проходить повороты. Потихоньку откатывался назад. Финиш – 12 результат!!! Для первого выступления команды – просто супер!!! Эмоции не возможно описать, переполняет чуство гордости за Российского пилота и проделанную работу. Гонка для нас выдалась очень тяжелой, но мы справились. 12 место на мой взгляд результат достойный. Все были поражены, что не зная трассы и жестких условий провидения соревнования он смог бороться в десятке. Леха молодец!!! Как организотор я доволен выступлением нашей команды в финале. Получен огромный опыт и знания выступления в соревнованиях такого уровня. Первая планка установлена! На следующий год будем штурмовать подиум! Я уверен Российским пилотам это под силу!
По окончании финала все начали подготавливать машины к сдаче. Отмыв и сняв все свои грузы и запчасти, мы покатили на осмотр. Приговор по «крэшу»: Орлов – передняя губа, наклейки, задняя ось и задний отбойник; Воронов - передняя губа и наклейки; Шемякина – боковой короб. Всего на 500 евро «убрались». Все сдали, со всеми попрощались, получили памятные медали и поехали спать, а Вероника в аэропорт – у нее самолет на Родину в 200.
В понедельник отсыпались, а во второй половине гоняли на водных мотоциклах.
Во вторник с утра бегали подарки покупали и в 1800 на А310 вылетели домой.
Огромное спасибо что болели за нас и поддерживали! Глубачайшая признательность партнерам поездки: Орлову Сергею - «PRO-SPORT», Андрею Дельцову - «Картинг TV» и генеральному спонсору - сеть обувных магазинов «Ж»!!!
Рассказ Алексея Воронова:
Всем привет и большое спасибо за поддержку! Расскажу поподробней, что видел и как ехал…
Соперники подобрались очень сильные я даже не ожидал, т.к. Биланд еще не такой популярный, однако очень многие кто участвовал ехали быстро раньше на 100 и в ротаксе. Всего 54 спортсмена во взрослом классе. Изначально к там не очень хорошо отнеслись, когда мы захотели потренироваться во вторник и четверг. Потом там размешали страны и нашей команде не достались боксы под трибунами, а только в большой общей палатке. Ну, это было и хорошо, с нами по соседству была самая многочисленная команда Бразилии, которая оказалась очень дружелюбная и по ходу уикенда мы с ними общались, на любую просьбу помощи они были только рады помочь… В пятницу мы собрали карты, еле успели в отведенное время т.к. Антеныч (Виктор Антонов) еще не приехал и мы собирали три карта практически вдвоем с Орловым. В субботу выехали на тренировку. и у половины участников карт не раскручивался на верхах, но победителя это конечно не коснулось у него было четыре механика на один карт, один по двигателю другой по шасси третий по резине четвертый по трассе. Пошел сильный дождь трассу залило я успел проехать 3 круга с 20 временем примерно и все потянулись с картами к мотористу Биланда и он вроде всем все настроил. И самый тяжелый день это конечно же воскресенье…. Приехали на трассу сразу пришлось менять резину всем по быстрому с дождя на слик, первая тренировка у меня второе время, следующая тренировка лучшее время уикенда, первая квала нужно ставить новую резину Орлову поставили он поехал т.к. его группа раньше нашей выезжала, Антеныч пошел выпускать его на старт, а мне за это время пришлось два комплекта резины переобуть и вот это было уже совсем жесть, так быстро я этого никогда не делал, в первой квале кажется 4 время, вторая квала на первых кругах было лучшее время а потом меня отбросили на 6 кажись, точно не помню т.к. просто ничего не успевали делать три карта и три механика два из которых сами пилоты это совсем не мировой уровень. Еще перед АВС оказалось что у меня переднее левое колесо во время заезда в квале спускала, пришлось ставить новое хотя мы рассчитывали на предфинал поставить два новых. В АВ стартовал девятым приехал девятым кажись, в АС пришлось переобуваться на дождь быстро полностью менять настройки старт с 9 финиш четвертым. Пред финал поставили одно новое заднее стартовал с 9 позиции приехал 6, пред финал был 18 кругов и тогда я уже устал конкретно, а когда узнал что финальный заезд будет 25 кругов то я просто АФИГЕЛ, при таком держаке и соревнованиях в один день это было просто нереально продержатся… Еще сыграло то что уже было темно, а я ехал в тонированном забрале и т.к. не было достаточного вката в эту трассу то не получалось чисто и без ошибок проходить трассу, однако на старте я вырвался на 5 позицию и несколько кругов держался, потом силы дали себе знать и мое время под конец гонки упало на секунду в итоге 12 результат! В принципе хороший по Российским меркам, но должно было быть лучше! Еще раз всем спасибо!
Итоги:
1. №2 MACK Claudio (D) - ADAC Motorsport (D)
2. №16 MARTINS Wrlfried (FR) - MARTINS Wrlfried (FR)
3. №3 BROOKFIELD Keiran (UK) - BROOKFIELD Keiran (UK)
4. №49 MCLEOD Richard (AUS) - Kartzone (UAE)
5. №18 ANDERSON Jack (UK) - ANDERSON Jack (UK)
6. №32 LEME Fernando (BR) - LEME Fernando (BR)
7. №55 SHEIK MAKTOUM AL MAKTO (UAE) - SHEIK MAKTOUM AL MAK. (UAE)
8. №30 POULAIN Antoine (FR) - VOISIN Julian (FR)
9. №29 BELOOUSSOF Cedric (FR) - VOISIN Julian (FR)
10. №7 CONSTANTINOU Costas (CY) - CONSTANTINOU Costas (CY)
11. №1 GONCALVES Jo?o (BR) - GONCALVES Jo?o (BR)
12. №45 ВОРОНОВ Алексей (RUS) - Eagle Racing (RUS)
13. №39 FINGER Lucas (BR) - FINGER Lucas (BR)
14. №17 STEMPER Stephane (FR) - STEMPER Stephane (FR)
15. №33 SISDELI Alain (BR) - SISDELI Alain (BR)
16. №51 CAVIEZEL Michaela (CH) - CAVIEZEL Heinz (CH)
17. №5 BELL Steve (UK) - BELL Steve (UK)
18. №46 CUMMINGS Paul (UAE) - CUMMINGS Paul (UAE)
19. №9 BEROUAL-SMITH Anwar (UK) - BEROUAL-SMITH Anwar (UK)
20. №6 CACOURATOS Merinos (CY) - CACOURATOS Merinos (CY)
21. №21 DEMENTRIOU Nicos (CY) - DEMENTRIOU Nicos (CY)
22. №34 MARCELINO Carlos (BR) - MARCELINO Carlos (BR)
23. №19 MOORE David (UK) - KELLY Lee (UK)
24. №15 VAN DER WEIJDEN Roy (UAE) - VAN DER WEIJDEN Roy (UAE)
25. №28 CUPILLARD Christophe (FR) - VOISIN Julien (FR)
26. №12 CHANG Wei-Chung (TW) - CHANG Wei-Chung (TW)
27. №38 VIANNA Adolpho (BR) - VIANNA Adolpho (BR)
28. №47 WlSHART Chistophar (UAE) - WlSHART Chistophar (UAE)
29. №11 MOLDOVAN Lucian (RO) - AMCKart (RO)
30. №36 OLIVEIRA Nathan (BR) - OCTAVIANO Andreia (BR)
31. №24 MARENGHI Claude (FR) - VOISIN Julian (FR)
32. №27 GREAU Pascal (FR) - VOISIN Julian (FR)
33. №8 OCTAVIANO Andreia (BR) - OCTAVIANO Andreia (BR)
34. №4 BARROW Thomas (UK) - BARROW Thomas (UK)
Лучший круг: MACK Claudio (D) 57,14
……….
35. №44 Орлов Юрий (RUS) - Eagle Racing (RUS)
40. №43 Шемякина Вероника (FIN) - Eagle Racing (RUS)
Поразил прорыв победителя - немец MACK Claudio. Стартовал в финале с 10 позиции. Прошел всех чисто и на финише привез 2-ому две с небольшим секунды. Он третий раз участвует в Мировом финале. В 2004 – 5 результат, в прошлом году был 2. В этом году выиграл Монако и теперь 1 в Дубаи. Достойный результат! Наши поздравления!
Декабрь 12, 2006
Юрий Орлов: «Уважаемые пилоты и пилотессы, механики, партнеры, болельщики и болельщицы, а также все, кто принимал участие в организации серии! Друзья, настало время подвести итоги гоночного сезона».
Суперсерия Biland K-GP Russia в 2006 году была проведена в 6 этапов (12 заездов). Классификация проводилась по восьми лучшим заездам.
1. №22 Орлов Юрий (Trulli)- 154
2. №27 Воронов Алексей (Birel)- 146
3. №77 Шемякина Вероника (Tony Kart)- 125
4. №20 Слепнева Вера (Tony Kart)- 82
5. №18 Хохлов Юрий (GP)- 80
6. №17 Спиридонов Максим (Tony Kart)- 79
7. №25 Гантмахер Ефим (Birel)- 77
8. №74 Антонов Виктор (GP)- 54
9. №93 Кононов Антон (Swiss Hutless)- 36
10. №21 Якимовский Иван (Birel)- 35
11. №2 Феоктистов Виталий (Birel)- 29
12. №16 Орлов Сергей (Tony Kart)- 29
13. №76 Антипов Василий (Tony Kart)- 26
14. №23 Алексанин Александр (Birel)- 25
15. №73 Маслов Алексей (GP)- 24
16. №11 Садольский Вадим (Birel)- 20
17. №24 Трофимов Владимир (Swiss Hutless)- 10
18. №36 Дельцов Андрей (Birel)- 0
Юрий Орлов: «Мы благодарим Вас за участие в Суперсерии Biland K-GP Russia 2006. Спасибо за честную и бескомпромиссную борьбу на трассе, за дружеские отношения вне гонок! Надеемся увидеть Вас в Biland K-GP Russia 2007!!!»
Таблица протоколов по всем этапам находится здесь.
Ноябрь 10, 2006
Самый «младший» из семейства автогонок, картинг вот уже который год по праву является самым массовым и прогрессирующим видом автомобильного спорта в Республике. На соревнования приезжают спортсмены из всех областей страны, гонщики из России. Сегодняшней статьей мы бы хотели подвести итоги прошедшего года, увидеть плюсы и минусы, обозначить планы на будущее.
Виктор Иосифович Цвирко, председатель БФК:
«Главное, что минувший сезон прошел не хуже предыдущего. Радует то, что у нас появились спортсмены из маленьких районных городов. Лет 20 назад они были представлены, но затем мы о них ничего не слышали, теперь подросли дети тех «старых» картингистов и стали принимать участие в соревнованиях. Хотелось бы отметить, что в последние годы и в частности в этом сезоне борьба практически во всех классах ведется от страта и до финиша. К последнему этапу чемпионата 2006 мы имели по несколько претендентов на звание лучшего. В том же «Сеньоре» судьба чемпионского звания решилась за 2 круга до финиша последнего заезда. Есть борьба, конкуренция, а значит и есть прогресс, хотя данное высказывание нельзя применять ко всем классам.
Но, как и в любом виде спорта, есть свои темные стороны. Впервые за много лет мы столкнулись с явной проблемой нечестной борьбы вне трассы, когда некоторые тренера и механики занимаются откровенным обманом своих же товарищей по гоночному цеху. Связано это с изменением химико-физических свойств покрышек и добавлением окислителей в топливо. Опытному человеку это видно сразу, а вот методики измерения нет, от того и доказать не можем, хотя в правилах это прописано. На сегодняшний день проведение такое экспертизы в Минске практически не возможно, в противном случае будет стоить огромных денег. Правда и на таких людей управу мы найдем, способы и возможности есть. Будет ли это обезличивание резины или заправка топливом из единой емкости пока не известно, данное решение будет принято на семинаре тренеров и руководителей команд в ноябре.
Еще одной проблемой, на мой взгляд, является наличие большого числа классов. Скорее всего, в будущем году, некоторые из них будут или убираться или объединяться.
Несомненно, к слабым сторонам белорусского картинга можно отнести и судейство соревнований.
Алексей Марчук, председатель Независимой технической комиссии:
«На мой взгляд, ставить высокую оценку прошедшему сезону не стоит и причины на то есть. До сих пор мы соревнуемся на одной единственной трассе, а от того работа с техникой и совершенствования пилотирования как единое целое уходит на второй план.
Так же мы стали свидетелями большого количества выяснения отношений в ходе соревнований, собраний и так называемых коллективных решений и слабости официальных лиц. Такое ощущение, что правил нет, а их придумывают на ходу, вместо простого констатирования нарушений и опять таки жесткого принятия решений их пресекающих.
С точки зрения работы технической комиссии можно отметить следующее:
- Появились электронные весы для взвешивания, но сама процедура не очень удобна для спортсменов и отнимает довольно много времени.
- В этом году проводилась действительно настоящая инспекция моторов (особенно в классах «Сеньор» и «Кадет»), где главной задачей было утвердить мнение, что контроль будет, контроль объективный и требования написаны не просто так. Конечно, говорить о том, что на сегодняшний день техническая комиссия в состоянии проверить все и у всех нельзя, да и задачи такой не стояло, главное показать всем, что проблема постепенно нормализуется и в этом вопросе не будет исключений из правил: если нарушил – будешь снят с соревнований. И думаю, один лишь этот факт прибавит оптимизма всем тем, кто хочет заниматься любимым видом спорта и соревноваться не размером бюджета и степенью завуалированностью запрещенных технических доработок, а делать это на трассе, оттачивая мастерство и набираясь опыта.
- Хотелось также отметить, что общая психологическая атмосфера отношений с участниками соревнований нормализовалась по сравнению с предыдущим годом, когда каждое нововведение воспринималось в штыки. Машины стали мыть, и неисправности, выявленные на осмотре устранять стали по большей части молча.
- Зачастую не хватало твердой поддержки главных судей соревнований (особенно в первой половине сезона), когда было необходимо принимать твердые решения.
На следующий год планируется усилить контроль в части проведения первоначального технического осмотра (изношенные рулевые тяги, сварные элементы рулевого управления, неисправные элементы безопасности будут вне закона), но по возможности сократить сроки на его проведение. Прописать все специальные процедуры проверки. По возможности провести пробный контроль топлива.
Наши за рубежом
Впервые за последние годы белорусские картингисты не ограничились лишь участием в российских соревнованиях. Спортсмены Республиканского центра технического творчества Виктор Рудько и Руслан Калевич удачно выступали на соревнованиях в Литве, Михаил Гончарик и Максим Абметка из столичной СДЮСТШ выступали в этапах чемпионата России и Латвии, где практически всегда были на ведущих ролях. Юрий Кравчук мерялся силами со сверстниками в Италии, Чехии и Германии, а 15 октября завершил сезон чемпионатом мира, где произвел сенсацию, заняв восьмое место!
От себя
Нельзя не отметить, что Белорусский картинг не стоит на месте. Но движется вперед очень медленными шагами. Спринтерскими скоростями развиваются лишь отдельные спортсмены, которых не наберется и 20-ти человек. Наши ближайшие соседи давно ушли вперед во всех направлениях и прежде всего в судействе. На сегодняшний день именно вопрос с судейством достаточно остро встал перед нашими глазами. Бывает, что доходит до абсурда, когда, например, главный судья откровенно закрывает глаза на какое-либо действие, дабы не выносить определенного решения. И так происходит от гонки к гонке. Постоянно возникает вопрос с хронометристами. Например, во время проведения 3-го этапа Кубка РБ по зимнему картингу у спортсмена класса «Е-250» не смогли правильно засечь время круга контрольного заезда. А от того действующий обладатель Кубка, и на тот момент, сохранявший все шансы повторить успех во второй раз, гонщик просто не попал в таблицу финалистов и стал запасным! Ну не парадокс ли?
До сих пор остались проблемы с самими спортсменами, упорно не хотящим соблюдать элементарные правила культуры и безопасности. Касается это, как и много лет назад, внешнего вида карта с гонщиком и езды по закрытому парку.
Тем не менее, есть у нас команды, на которые стоит равняться и с которых надо брать пример – минская СДЮСТШ по автомотоспорту, спортсмены из Слонима, Могилева, РЦТТУ.
Ну а в целом, уровень и качество нашего чемпионата являются объективным отражением уровня экономического развития нашей страны, и изменить что-то серьезно, не потеряв больше половины участников, вряд ли удастся. Поэтому главной задачей остается поддерживать оптимальный баланс между высокими требованиями и пониманием того, что немногие в настоящий момент могут им соответствовать. И поэтому становится немного грустно.
Борис Самкович
Октябрь 18, 2006
Традиционные областные соревнования школьников по картингу прошли на Советской площади Пензы в минувшее воскресенье, 23 октября.
В этом году впервые в них приняли участие команды из города Саранска, автодорожного техникума и пензенского клуба «Регион 58» – всего 9 команд и 70 участников. Картингисты показывали своё умение в вождении двух классов машин – 50 и 125 куб. см.
Итоги подводили в командном и личном зачетах. Самые высокие результаты показали спортсмены Дворца детского и юношеского творчества Пензы, второе место заняла команда областной станции юных техников, на третьем месте – ребята из города Белинского. В личном зачете первые места заняли Сергей Маковский с областной станции юных техников и Антон Ванифатов из ДДЮТ Пензы.
Источник: ГТРК «Пенза»
Октябрь 25, 2005
Очередной Гран При «Формулы-1» окончательно расставил все точки над «i» в чемпионской гонке.
Фернандо Алонсо пресек финишную черту третьим, что лишило его соперников даже теоретических шансов побороться в этом сезоне за титул. На пресс-конференции, расшифровку которой приводит сайт F1news.ru новоиспеченный Чемпион Мира выглядел бодрым и энергичным.
Вопрос: Фернандо, наверное сейчас вам трудно справиться с эмоциями, но сегодня вы выиграли титул, стали первым испанцем, который когда-либо побеждал в Формуле 1 и самым молодым чемпионом мира…
Фернандо Алонсо: Я на самом деле не знаю, что сказать. Я счастлив. После старта я надеялся на борьбу с McLaren, но после первого пит-стопа стало понятно - борьбы не получится и я пытался просто сохранить отрыв от Михаэля. Гонка показалась мне очень длинной.
Вопрос: Как вы поддерживали концентрацию? Очевидно трудно было не думать о том, как все сложится на финише?
Фернандо Алонсо: Я с первых кругов думал о чемпионате, но моя гонка складывалась из нескольких частей. На первых 20-ти кругах я пытался бороться с Хуаном и Кими, они пролетели мгновенно. Потом я поддерживал отрыв от Михаэля до того, как команда сообщила мне, что последние три-четыре круга могут пройти под дождем.
Вопрос: Попробуйте описать свои чувства на финише…
Фернандо Алонсо: Я родился в стране, которая никогда не добивалась успехов в Формуле 1, мне всегда приходилось пробиваться самому. Я пришел в Формулу 1 благодаря успехам в младших чемпионатах и помощи спонсоров, сегодня я добился максимума в своей жизни, в своей карьере. Мне и поблагодарить некого - три-четыре человека.
Вопрос: Фернандо, Чемпион Мира Фернандо Алонсо, как это звучит?
Фернандо Алонсо: Это отлично звучит. Кими уже не может догнать меня в чемпионате, но гонка была непростой. Сначала мы волновались по поводу погоды, потом - по поводу резины, которая быстро изнашивалась в конце гонки, потом по поводу Михаэля, который был очень быстр сегодня.
Вопрос: Расскажите о том моменте, когда Монтойа обогнал вас после ухода машины безопасности…
Фернандо Алонсо: Я знал, что он быстрее и бросится в атаку при первой возможности, я знал, что у меня нет шансов в этой борьбе, да и рисковать не хотелось. В Сузуке все будет иначе!
Вопрос: Трудно участвовать в гонке, ход которой контролируют другие?
Фернандо Алонсо: Всегда может что-то случиться, сегодня я был особенно осторожен при обгоне Minardi и Jordan, вспоминая произошедшее с Монтейро в Турции и Пиццонией в Спа. Я хотел лишь одного - добраться до финиша и 71 круг Гран При Бразилии показался мне вечностью.
Вопрос: С машиной проблем не было?
Фернандо Алонсо: Кажется нет, но весь уик-энд нам не хватало сцепления с трассой, машина страдала то избыточной, то недостаточной поворачиваемостью, но все же заработала подиум.
Вопрос: В последние месяцы вам приходилось держать свои эмоции под контролем?
Фернандо Алонсо: Да.
Вопрос: Но теперь все позади?
Фернандо Алонсо: Пока я этого не осознал, пусть пройдет два-три дня и я пойму, чего достиг.
Вопрос: В какой момент вы поняли, что стали чемпионом?
Фернандо Алонсо: Когда пересек линию финиша, на последних кругах вы начинаете слушать работу машины, искать в ней неисправности, которых нет, а финишировав я понял, что все позади.
Вопрос: Три года назад вы выступали за Minardi, а сегодня выиграли чемпионат…
Фернандо Алонсо: Моя карьера в Формуле 1 начиналась не лучшим образом, до этого я выигрывал все серии, в которых участвовал, а за рулем Minardi часто финишировал последним. Только мне показалось, что я могу пересесть в конкурентоспособную машину, как в Renault не оказалось вакансии и мне пришлось год отработать на тестах. Я совершенствовал свой стиль, рос вместе с командой и сегодня вместе с ней победил.
Вопрос: Насколько сложно было бороться с Кими, насколько дорога для вас победа над ним?
Фернандо Алонсо: Борьба получилась интересной и благодаря Кими она обрела особую значимость. У Михаэля и Ferrari в этом году возникли проблемы, но бороться с McLaren и Кими очень сложно. Во второй половине чемпионата мы видели, что у них невозможно выиграть гонку, если не возникает каких-то проблем.
Вопрос: Какие моменты своей карьеры вы считаете самыми важными?
Фернандо Алонсо: Не знаю. Впервые я сел за руль в три года, за эти годы было много важных гонок.
Вопрос: Когда вы впервые подумали о том, что можете выиграть титул?
Фернандо Алонсо: После Хоккенхайма или Венгрии, когда мне удавалось поддерживать стабильное преимущество с четвертой гонки по четырнадцатую, тогда я подумалось, что этого преимущества может хватить до конца чемпионата.
Вопрос: Как прошли ночь и утро перед гонкой?
Фернандо Алонсо: Хорошо. Вчера я спокойно уснул, утром позавтракал и отправился обсуждать стратегию гонки. Я не акцентировал внимание на этом уик-энде, до конца сезона было три Гран При и мне хватило бы трех финишей на седьмом месте. Конечно сейчас я счастлив и буду менее консервативен в двух финальных Гран При.
Вопрос: Что вы чувствуете, завоевав титул в Бразилии? То, о чем вы мечтали всю жизнь сегодня сбылось…
Фернандо Алонсо: Знаете, любая трасса хороша для победы. Формула 1 здесь действительно популярна, болельщики эмоциональны, но я не вижу никакой разницы, где завоеван титул - в Бразилии или где-то еще. Мечта действительно сбылась, я стал самым молодым чемпионом в истории Формулы 1 и теперь должен ставить перед собой новые цели.
Гран-при Бразилии. Итоги гонки:
1. Х.Монтойа McLaren
2. К.Райкконен McLaren
3. Ф.Алонсо Renault
4. М.Шумахер Ferrari
5. Д.Физикелла Renault
6. Р.Баррикелло Ferrari
7. Д.Баттон BAR
8. Р.Шумахер Toyota
9. К.Клин Red Bull
10. Т.Сато BAR
11. Ф.Масса Sauber
12. Ж.Вильнев Sauber
13. Я.Трулли Toyota
14. К.Алберс Minardi
15. Н.Картикеян Jordan
Положение в чемпионате. Личный зачет:
1. Ф.Алонсо Renault 117
2. К.Райкконен McLaren 94
3. Х.Монтойа McLaren 60
4. М.Шумахер Ferrari 60
5. Д.Физикелла Renault 45
6. Я.Трулли Toyota 43
7. Р.Шумахер Toyota 38
8. Р.Баррикелло Ferrari 38
9. Д.Баттон BAR 32
10. М.Уэббер Williams 29
11. Н.Хайдфельд Williams 28
12. Д.Култхард Red Bull 21
13. Ж.Вильнёв Sauber 09
14. Ф.Масса Sauber 08
15. Т.Монтейро Jordan 07
16. А.Вурц McLaren 06
17. Н.Картикеян Jordan 05
18. К.Клин Red Bull 05
19. К.Алберс Minardi 04
20. П.де ла Роса McLaren 04
21. П.Фризахер Minardi 03
22. А.Пиццония Williams 02
23. Т.Сато BAR 01
24. В.Лиуцци Red Bull 01
Положение в чемпионате. Кубок Конструкторов:
1. McLaren-Mercedes - 164
2. Renault - 162
3. Ferrari - 98
4. Toyota - 81
5. BMW Williams - 59
6. BAR Honda - 33
7. Red Bull - 27
8. Sauber - 17
9. Jordan - 12
10. Minardi - 7
Источник: KM.ru Спорт
Сентябрь 26, 2005
Подошли к концу отборочные этапы Гран При. Участники, показавшие лучшее время, встретятся на трассе в финальном заезде 4 сентября. Соревнование будет сопровождаться захватывающей шоу-программой с выступлением команды профессиональных брэйк-дэнс танцоров, группы FM и файр-шоу.
Отборочные туры Гран При по картингу проходили в течение всего августа по субботам и воскресеньям. За это время в соревновании приняли участие 470 детей и взрослых. Многие участники сели за руль гоночного автомобиля впервые. В результате соревнований наиболее талантливые пилоты среди детей были приглашены в Детскую школу автоспорта, а 12 участников, показавших лучшее время в своем классе, встретятся на трассе в финальной квалификации 4 сентября.
В прошедшие выходные определились имена победителей последнего, четвертого, отборочного тура Гран При по картингу «Электроники на Пресне». В классе от 16 лет победил Несмеянов Евгений с результатом 16,63 секунды. В классе от 8 до 12 лет лучшее время - 16,71 секунды показал Седов Юрий. В классе с 12 до 16 лет первое место занял Павлов Дмитрий с результатом 17,36 секунды.
Финал Гран При по картингу «Электроники на Пресне» состоится в это воскресенье, 4 сентября, и будет приурочен ко Дню города. Победители четырех отборочных туров примут участие в финальном заезде в своем классе. Все участники финального заезда, в не зависимости от занятых мест, получат призы. Соревнование будет сопровождаться захватывающей шоу-программой с выступлением команды профессиональных брэйк-дэнс танцоров, группы FM и файр-шоу.
В завершении праздника любой желающий сможет покататься на карте, победитель соревнования среди зрителей получит приз!
Начало праздника в 12:00
Вход свободный.
Призы предоставлены торговым центром «Электроника на Пресне».
Адрес: ТЦ «Электроника на Пресне», станция метро «Улица 1905 года», Звенигородское шоссе, 4.
Схема проезда - на сайте www.electroniks.ru
Август 30, 2005
Старые записи
