Семикратный чемпион мира в «Формуле-1» вместе со своими друзьями Петером Кайзером и Томасом Муховым организовали команду KSM Motosport, которая будет выступать в чемпионате Германии по картингу.
Базироваться команда будет в родном городе Шумахера (Керпене), а одним из пилотов станет испанец Карлос Сайнс-младший - сын двукратного чемпиона мира по ралли Карлоса Сайнса.
- Картинг - моя страсть. Я вырос на этих гонках и до сих пор с удовольствием гоняюсь. Еще мальчишкой я знал, что придет время, когда моя работа будет связана с картингом. Это действительно то, чем я хочу заниматься. Надеюсь, нам удастся воспитать несколько гонщиков для «Формулы-1», - сказал Михаель.
Источник: www.f1news.ru
Февраль 5, 2008
На нынешнем ралли-рейде Лиссабон–Дакар уже, хотя прошла только его половина, произошло столько событий, что в иные годы хватило бы на целый марафон.
Это и сенсационные победы на этапах тех, от кого их не ждали, и аварии фаворитов, и повторение одного из величайших рекордов «Дакара», и, наконец, первая на этом ралли трагедия. В понедельник на тяжелейшем 600-километровом спецучастке от Нуакшота до Киффы в Мавритании насмерть разбился известный австралийский мотоциклист Энди Кэлдекотт.
Этот этап - до города Киффы, по дюнам мавританской части Сахары - теперь все гонщики называют проклятым. Год назад именно на нем погиб выдающийся итальянский мотогонщик Фабрицио Меони. Он проехал десятки марафонов, выигрывал «Дакар» и считался самым выносливым, самым здоровым среди всех мотоциклистов. Меони настиг сердечный приступ.
Он был 22-м участником «Дакара», расставшимся с жизнью во время гонки. 41-летний Энди Кэлдекотт - гонщик тоже опытный, тоже выигравший в своей жизни немало соревнований - стал 23-м в жутком списке.
Он вообще не должен был ехать этот «Дакар». В прошлом году Кэлдекотт, устав искать спонсоров, решил закончить и так удавшуюся в общем-то спортивную карьеру. И тут, буквально накануне африканского ралли, с ним связались руководители сильнейшей мотокоманды в рейдах KTM. Один из ее гонщиков - Хорди Дюран - получил травму. Кэлдекотта попросили заменить его. Австралиец согласился. И ехал так, что KTM никак не могла пожалеть о своем решении. Он взял один этап, всерьез претендовал если не на призовое, то на место в первой пятерке по итогам марафона. Если бы не «проклятый спецучасток» до Киффы.
Его - лежащего на песке в неестественной позе - обнаружили на 250-м километре. Врачи предполагают, что, наткнувшись на дюну на огромной, примерно в полторы сотни километров в час, скорости, Кэлдекотт перелетел через руль и свернул себе шею. Смерть, скорее всего, наступила мгновенно.
Дальше было все то же самое, что в прошлом году после гибели Меони. Слезы друзей Кэлдекотта, слова о том, что борьба в «Дакаре» потеряла для них всякий смысл. Отмена организаторами вчерашнего спецучастка для мотоциклистов - в знак траура по товарищу и просто потому, что в таком состоянии, в каком находятся многие из мотогонщиков, выступать невозможно. На нынешнем «Дакаре» аварий было уже множество. На том же девятом этапе дважды перевернулся занимавший второе место испанец Исидре Эстеве Пуйоль - еще одна звезда KTM. Ему повезло больше Кэлдекотта - попал в госпиталь с серьезными, но не угрожающими жизни травмами.
До Пуйоля, в конце прошлой недели, упал прошлогодний победитель «Дакара» Сирил Деспре. Француз был уверен, что сломал ключицу - настолько сильной была боль. После медосмотра стало очевидно, что перелома нет - лишь вывих. Врачи, впрочем, конечно, настоятельно порекомендовали Деспре отправляться домой. Он посчитал, что в состоянии продолжить «Дакар». И несколько этапов подряд, мучаясь от непроходящей боли, держался рядом с лидерами. А в Киффу приехал первым, сократив отставание от лидирующего Марко Комы до отыгрываемых в принципе за оставшиеся пять дней 20 с небольшим минут.
Еще более драматичным (правда, тут, к счастью, обходится без человеческих жертв) получается «Дакар» у легковых автомобилей. Лидеры здесь менялись несколько раз. Поначалу - на европейской части и в Марокко - здорово выглядел знаменитый «классический» раллист Карлос Сайнс, решивший переквалифицироваться в марафонцы. Но в настоящей пустыне - не на твердом грунте, а на песке - у испанца и его Volkswagen появились проблемы. Ошибки в навигации, «взорвавшиеся» колеса - все эти неприятности стоили ему потерянных минут, отбросивших в итоге Сайнса далеко за пределы первой тройки.
Претендент номер один на победу Стефан Петерансель, наоборот, стартовал ужасно. Великий гонщик, шесть раз выигрывавший «Дакар» как мотоциклист, а последние два года - как пилот Mitsubishi, «проснулся» тогда, когда все уже были уверены, что победа светит кому-то из его противников - скажем, Жиньелю де Вильерсу из Volkswagen или партнеру по японской «конюшне» Люку Альфану.
На седьмом спецучастке Петерансель гнал, по его собственному признанию, как никогда в жизни. И несмотря на прокол колеса, несмотря на то, что застрял в дюнах, отыграл почти все отставание от лидеров. Еще один практически идеальный этап - до Киффы - позволил ему выйти на первую позицию, оттеснив Альфана. Этот спецучасток стал, кстати, 41-м на «Дакаре», выигранным Петеранселем. И он, таким образом, повторил рекорд великого финна Ари Ватанена.
Все идет, что называется, по плану разве что в соревнованиях грузовиков. Тяжело вспомнить, чтобы какой-то экипаж в истории гонки имел столь же подавляющее преимущество над оппонентами, какое имеет экипаж Владимира Чагина из команды «КамАЗ-мастер». Победа на этапе до Киффы была для него уже седьмой в ралли! Соперников у Чагина, по сути, нет. Пытавшиеся сражаться с камазовцами в минувшие три сезона гонщики из бельгийской DAF сошли еще на стадии технической проверки: их новые машины не допустили на старт из-за несоответствия регламенту Международной федерации автоспорта. Tatra и MAN явно уступают грузовикам из Набережных Челнов в скорости. Собственно, конкурировать с Чагиным в ней способен только другой камазовец - Фирдаус Кабиров, выигравший «Дакар» год назад. Увы, на «проклятом этапе» до Киффы беда подстерегла и его: поломка на 340-м километре продольного рулевого рычага и трехчасовое ожидание «технички» лишили Кабирова шансов рассчитывать на победу. Впрочем, представить, что «КамАЗ-мастеру», учитывая, насколько велик отрыв Чагина, она не достанется, довольно трудно.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ
Источник: КоммерсантЪ
Январь 11, 2006
Благодаря Сайнсу команда Citroen возглавила Кубок производителей, и теперь испанец начинает спокойно готовиться к ралли Париж-Дакар. А Лоеб опять первый.
«Такого-то числа такого-то месяца на очередном этапе Чемпионате мира по ралли Себастьян Лоэб и команда Citoren не без труда, но не особо и перетруждаясь, завоевали свою очередную победу». Все идет к тому, что по такому шаблону, заменив слова «такого-то» на конкретные даты, а слова «очередном» и «очередную» - на название конкретного этапа и на увеличенное на единицу значение счетчика побед неутомимого Лоэба, можно будет рассказать о любом этапе мирового раллийного первенства сезона 2005.Скукотища! Впрочем, надо признать, что понаблюдать за развитием событий на трассах чемпионата все-таки тянет. Хотя бы для того, чтобы стать свидетелем возвращения на трассу навсегда покончившего с карьерой раллиста Карлоса Сайнса, или увидеть, как Петтер Солберг крушит лобовое стекло на машине Лоэба.
Ну, на счет «крушить лобовое стекло» - это только звучит обнадеживающе. А на самом деле, Солберг, уже в пятницу испортивший себе гонку, вывалившись за пределы перового десятка, и в оставшиеся два дня вынужденный сражаться максимум за одно зачетное очко, так обрадовался за снова победившего Себастьяна Лоэба, что на финише последнего скоростного участка не устоял на месте и бросился с поздравлениями прямо на капот машины победителя, да так увлекся извержением эмоций, что и не заметил, как растоптал лобовое стекло. Радость норвежца за своего французского коллегу понятна – Лоэб одержал на мировых этапах пятую победу подряд, что случилось впервые в истории мирового ралли.
Кроме того, француз Лоэб одержал в Греции победу на французском автомобиле Citroen, а последний раз подобное случалось в далеком 1973 году, когда греческую гонку выиграл Жан-Люк Терьер (Jean-Luc Th?rier) на Alpine. Ситуация с Карлосом Сайнсом гораздо более содержательная. Испанца, еще в прошлом году ушедшего на пенсию, специально пригласили на две гонки в стан «двойного шеврона», что бы вернуть себе первую позицию в Кубке производителей. И не ошиблись с выбором – четвертое место Сайнса в Турции и третье место в Греции, вместе с победами Лоэба, позволили, в итоге, команде Citroen опередить Peugeot на 5 очков – 84 против 79.
Да и личная копилка Дона Карлоса пополнилась очень достойным выступлением – из девятнадцати СУ Ралли Акрополис Сайнс был лучшим на двух, а остальные закончил преимущественно в пределах первой пятерки (два вторых результата, по четыре третьих и пятых и одно пятое) и всего пять раз финишировал ниже шестого места. В результате, испанец поднялся на подиум в 97-й раз в своей карьере, состоящей из 196 стартов на этапах мирового раллийного первенства. И что особенно важно, случилось это именно в Греции, где 15 лет назад он завоевал свою первую (из 26) победу на этапах чемпионата мира…
После финиша греческого этапа дотошные журналисты попытались выяснить у Сайнса, когда в следующий раз его можно будет увидеть на раллийных трассах за рулем боевой WRC-машины, но получили твердый ответ: «Никогда!!!» И, похоже, нет никаких оснований усомниться в этом ответе. Греческий результат очень неплох, как для жирной финишной точки в карьере мирового классического ралли. Именно классического! Потому как накануне Ралли Акрополис Карлос Сайнс сообщил о том, что в следующем году будет стартовать в ралли-рейде Париж-Дакар в составе команды Volkswagen…
Источник: ProFormula.ua
Июнь 29, 2005
Международное ралли - это всегда захватывающее событие, а если оно еще проходит там, где вы живете, то это вдвойне приятно и интересно. Тем более, что уровень этих соревнований растет с каждым годом. И то, что можно увидеть сейчас на Cyprus Rally (Ралли Кипра), очень отличается от той смеси гонок и испытаний на прочность, чем являлось это состязание в самом начале своего существования.
В 1970 году Кипрская автомобильная ассоциация присоединилась к концерну Rothmans of Pall Mall. Их совместными усилиями на острове было организовано ежегодное международное ралли. Первоначально это было совсем не зрелищное, а затяжное и даже, можно сказать, нудное событие. Машины пробирались по примитивным, иногда вообще не существующим дорожкам и тропинкам, никаких спецучастков тогда не существовало. А если еще учесть, что техника существенно отставала от современной, и наблюдать за такими гонками было практически невозможно, то интересовались этим событием только сами спортсмены, любители автомобилей и мальчишки, которым вся техника была в новинку. К тому же происходили постоянные задержки в стартах, машины терялись на трассе, что отнюдь не способствовало успеху чемпионата. Но тем не менее год от года Ралли Кипра приобретало репутацию высокоорганизованного события, особенно среди водителей-пилотов различных компаний и журналистов. Поэтому ни одно событие не было потеряно во времени, и имена таких героев, как англо-киприоты Виктор Захариадис, Лорис Эллинас и Роджер Фишер - первых победителей Ралли Кипра, все еще на слуху. Не забыта и машина, которой они обязаны победой - «Форд Эскорт TC». Во втором Ралли Кипра участвовали уже и «Мерседесы», а третье выиграли немцы Стиг Вломквист и Арне Херц на «Саабе 96».
После турецкого вторжения 1974 года соревнования не проводились два года. Но уже в 1976 году ралли было организовано вновь, и с еще большим количеством участников. А в 1978 году ему присвоили коэффициент 3 в Европейском первенстве.
С 1993 года ралли Кипра вошло в Формулу 2, а с 2000 года оно стало действительно международным и является пятым из 16 этапов Мирового чемпионата ралли (World Rally Championship).
Теперь несколько слов о том, что ожидается на Ралли Кипра в этом году. Его планируют провести с 12 по 15 мая. В нем, как и в прошлом году, примут участие следующие заводские марки: Форд, Мицубиси, Пежо, Ситроен и Субару. В прошлом году в общем зачете места между этими гигантами автоспорта распределились следующим образом:
1. Форд - 53 очка
2. Ситроен - 51
3. Пежо - 47
4. Субару - 36
5. Мицубиси - 5.
Как распределятся места в этом году - покажет время. Будем надеяться, что представители столь любимой на Кипре Мицубиши учтут все ошибки прошлого года и его пилоты не сойдут с дистанции и покажут себя с лучшей стороны.
Тем более, что организаторы действительно постарались на славу. Впервые в истории чемпионата все обслуживающие центры: сервисный парк, теле- и радиовещательный центр и штаб-квартира Ралли Кипра находятся под одной крышей в новом Дворце спорта (Palais de Sport) на окраине Лимассола.
Все заезды будут проводиться на извилистых дорогах Троодоса.
РЕЗУЛЬТАТЫ РАЛЛИ КИПРА 2004
Финн Маркус Гронхольм выиграл Ралли Кипра с отрывом в 54 секунды и подарил первую победу своей команде «Пежо» на 5-м этапе чемпионата мира по ралли. Таким образом, двукратный чемпион мира по ралли в составе этой команды (2000 и 2002) вышел в лидеры первенства в зачете гонщиков.
Гронхольм на своем «Пежо WRC 307» начал заключительные 6 спецучастков последнего дня с преимуществом в 22,9 секунды над гонщиком «Ситроена» Себастьяном Лебом и фактически удвоил его после 1-го участка на первых 25 км дистанции. Он превзошел француза на 17,5 секунды и продолжил отрываться от соперника, начав заключительный СУ (спецучасток) с отрывом в 42,6 секунды от преследователя.
КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ РАЛЛИ КИПРА
Дистанция 1136,72 км, в том числе 18 СУ, протяженностью 326,68 км.
1. Маркус Гронхольм (Финляндия, «Пежо») - 4:58.44,5.
2. Себастьян Леб (Франция, «Ситроен») - отставание 54,0.
3. Маркко Мартин (Эстония, «Форд») - 1.09,1.
4. Карлос Сайнс (Испания, «Ситроен») - 3.18,0.
5. Харри Рованпера (Финляндия, «Пежо») - 7.09,0.
6. Петтер Сольберг (Норвегия, «Субару») - 10.23,1.
7. Микко Хирвонен (Финляндия, «Субару») - 10.34,9.
8. Янне Туохино (Финляндия, «Форд») - 14.10,7.
Благодарим за информационную поддержку Кипрскую автомобильную ассоциацию.
Анастасия Протас
Источник: «Вестник Кипра»
Март 28, 2005
