Создавая эту тему, я долго думал как ее назвать. Одним из вариантов был «Картинг - это не только вид спорта…» и это название тоже очень подходит, далее Вы поймете почему…
Тем не менее, название темы есть, с нее и начнем.
DTM-MC - автомобиль ручной работы, созданный в минском авто-ателье.
Что же такое DTM? Нет, друзья мои, это не Deutschen Tourenwagen Masters. DTM - это минское автомобильное ателье, работающее в трех направлениях: Disign, Tuning, Motorsport. Полное название ателье - DTM-Motors. А вот приставка MC означает Music Cupe, т.е. музыкальный купе. Почему? Узнаете позже.
Так что же такое DTM-MC? Как я уже писал выше - это автомобиль ручной работы. Но на мой взгляд это что-то невероятное, тем не менее это факт. Ну, построить карт на основе заводского шасси это понятно, хотя и очень сложно. А вот построить автомобиль!? Просто нет слов…
Скажу одно: я там был, руль крутил, музыку слушал… Вообщем, к черту слова! Смотрите и читайте все сами на сайте ателье: DTM-MС(Music Coupe)
Ах, да! «А причем здесь название темы «Картинг - это не только вид спорта…», спросите Вы. Все дело в том, что отцом, основателем, конструктором, создателем… данного проекта является бывший картингист(хотя, картингистов бывших не бывает) - Владимир Сидорович. Вот фото, где он еще совсем маленький. Я начал заниматься картингом в 8 лет в клубе РСТК, а Вова уже тогда строил свой Чезет. И я горжусь тем, что кода-то занимался картингом в одном клубе с Владимиром Сидоровичем. Теперь, надеюсь, Вы пониаете, что «Картинг - это не только вид спорта…».
Официальный сайт DTM-Motors: www.dtm-motors.org
Апрель 24, 2007
Многократный чемпион СССР по авторалли, многолетний член сборной страны, Сергей Леонидович Вукович показывал выдающиеся результаты и завоевал непререкаемый авторитет у тренеров и спортсменов, прекрасно готовил молодых гонщиков. Его вклад в развитие автомобильного спорта в Украине неоценим.
Своеобразный природный одесский характер, неисчерпаемый запас юмора, умноженный на личную хоризму. А как Сергей умел мчать… Везде - в СССР, Европе, Англии, Финляндии, Болгарии, Польше, Австралии… Часто шутил: “Это ж вам не просто так, тут же ехать надо…”
Сегодня, мы хотим вспомнить, каким он был и остался в памяти друзей, близких знавших его. Сергей Леонидович родился 20 апреля 1945 года в Одессе. Автомобильный спорт стал его жизнью. На его счету много побед. Перечислим лишь некоторые из них.
В 1961 году он выступает на гоночном автомобиле формула “Карт”.
С 1967 года начинает выступления в ралли и первым из украинских спортсменов, завоевывает 1 место на чемпионате СССР.
1974 г. Чемпионат СССР группа 1, класс Х (до 2500 куб. см) - 3 место (Вукович С./Матречко В. ГАЗ 24)
С 1976 года Сергей Леонидович выступает в составе Сборной СССР, на чемпионатах Европы, Мира.
1977 г. 1000 Lakes Rally, Сергей Вукович/Виктор Московских Lada 1300 Rallye 2 место в объединенном зачете классов 1 / 2; 6 место в группе 2 и 21 место в общем зачете.
1977г. Rajd Polski, Сергей Вукович/Виктор Московских Lada 1300 Rallye 2 место
1978 г. Acropolis Rally Сергей Вукович/Виктор Московских, Lada 1600 - 2 место
1978г. 1000 Lakes Rally, Сергей Вукович/Виктор Московских, Lada 1300 Rallye - 2 место в классе
1979г. Acropolis Rally, Сергей Вукович/Анатолий Брум, Lada 21011, 8 место в классе
1979г. 1000 Lakes Rally, Сергей Вукович/Анатолий Брум, Lada 1300 Rallye, 14 место в класс; 4 место в объединенном зачете 1 и 2 классов.
1980г. Lombard RAC Rally, Сергей Вукович/Андрис Звингевич, Lada 21011
1981г. International Swedish Rally, Сергей Вукович/Анатолий Брум, Lada 1300 Rallye, 2 место
1981г. Lombard RAC Rally, Сергей Вукович/Андзис Звингевич, Lada 21011
1982г. Lombard RAC Rally, Сергей Вукович/Андрис Звингевич, Lada 2105 VFTS, 6 место в классе
1983г. группа А-2/1. класс 7 Вукович С. - Астахов В.
1984г. Rajd Polski, Сергей Вукович/Андрис Звингевич, Lada 2105 VFTS, 2 место в классе
1986 г. Австралия ралли “Вин -Сафари” протяженность 6500 км, 1 место Вукович С. 3 место Московских В. НИВА 4х4
В 1986 г. в Австралии на ралли “Вин -Сафари” протяженность 6500 км, и занимает 1 место!
В 1997 году СЕРГЕЙ Вуковмч последний раз выступает на ралли. Это этап чемпионата Украины ралли Куяльник-97, с молодым штурманом Геннадием Панфиловым, но на последнем допе у боевой Лянчи сгорает двигатель.
Год назад Сергей Леонидович ушел из нашей жизни и то, что проводить его в последний путь приехали люди из различных параллелей и меридианов говорит о том, что его любят и почитают. В память о Сергее Леонидовиче Вуковиче мы хотим вспомнить о нем сегодня. Вот почему мы обратились к людям знавшим его близко с несколькими вопросами.
Итак, Каким запомнился Вам Сергей Леонидович Вукович?
Припомните, пожалуйста один из интересных эпизодов спортивной жизни?
Московских Виктор: Сергей Леонидович или как у нас было принято, в нашем дружеском общении «Семен» или «Серый» запомнился и всегда останется в памяти человеком «живчиком» очень энергичным, целеустремленным и доброжелательным в общении.
Поставленных для себя целей, либо это касалось спортивных результатов, либо жизненных проблем, деловых отношений он всегда добивался с упорством и целеустремленностью. Такими качествами он всегда подавал пример для окружающих.
Особенно Серега отличался остроумием и юмором. К самым сложным проблемам всегда подходил с шутками, поговорками и различными юмористическими сравнениями. Если вспоминать, то - это наверное будет целая книга и я думаю не один том!
Если так можно сказать, «совместная» спортивная жизнь у нас началась в 1974 г.
Мы познакомились в 1973 г., тогда после службы в Советской Армии пришел заниматься, продолжать занятия мотоспортом в ДОСААФ автошкола №1, что была по ул. Среднефонтанской, а Сергей там начинал с занятием картингом. Я тогда Чемпиона СССР по ледяному спидвиею, а Серега был чемпионом СССР по картингу и мастером спорта по автоспорту.
В 1974г. я с помощью Сереги «пересел» из мотоспорта в автоспорт. Серега тогда передал мне свой спортивный ВАЗ-2101, сам большую часть соревнований ездил на ГАЗ-24.
В 1975г. предложил мне сесть к нему штурманом для участия в авторалли.
В 1976г. мы как экипаж вышли в состав сборной команды СССР.
Приключений в этом новом для меня виде автоспорта было много.
Из самых запомнившихся – это наверно: 1977 г. этап чемпионата мира по авторалли «1000 озер» в Финляндии. Начало гонки - один из сложных участков «ДОПА», серия поворотов, прямая, в конце которой прыжок очень опасный, дорога с холма уходила круто вниз, перед этим он мне сделал замечание, что я ошибаюсь с очередностью поворотов, которые я диктовал по скоростной стенограмме, я настаивал, что все говорю правильно и повторяю, что вот это этот, этот вот, вот прямая, уже нужно «стоять!» прыжок, опасно, Серега только успел сказать «поздно!» и мы уже в полете от земли метра на 3,5-4 и в длину мы пролетели порядка 60 м.
Еще один случай в Швеции на зимнем этапе чемпионата мира. Кругом огромное количество снега, белое безмолвие, дорога шла через лес, серия поворотов правые левые и после выхода из леса – перекресток с пересекающей дорогой, на языке стенограммы – это «тупик направо», т.е. упираемся в пересекающую дорогу и уходим направо, не путать с четырехсторонним перекрестком. На выходе из леса впереди большое поле. Скорость в этом сложном желобе порядка 120-140 км/час. Пока мы рассуждали о правильности очередности поворотов, я вижу в стенограмме три!!! стоять правый четыре. Опять уже поздно! и мы в полете улетаем прямо на поле за метров 20 от перекрестка. В этом месте было много зрителей шведов. Серега, не зная шведского, смог их организовать и наш автомобиль на руках вынесли обратно на дорогу. Снег был рыхлый и пушистый, его глубина была около 1 м. Вот так оно и было тогда… А начиналось все с клуба армейцев…
У нас было много общих знакомых из числа спортсменов армейцев. Так и началась наша дружба и совместное занятие спортом. Вместе работали в Одесском такси АТП 15101, были в одной «спортивной бригаде», потом стали членами сборной СССР и были ими до распада СССР. В 1991 г. я был прикомандирован к команде КАМАЗ и был там до 1999г. Периодически приезжая в Одессу всегда встречались и обсуждали спортивные новости и житейские дела. Так было всегда.
В канун его трагической случайности мы должны были вместе лететь в Литву на юбилей нашего товарища. У нас были билеты из Киева на один рейс.
Перед этой поездкой случилась эта трагедия. Юбилей мы встретили без Сереги, по телефону все время связывались с дочерью Наташей и узнавали о состоянии здоровья. Все ребята были обеспокоены.
Прилетев в Киев из Вильнюса, мы узнали о безвременной кончине. И, все, кто был на юбилее, прилетели уже в Одессу отдать последний долг. Это были почти все члены сборной СССР по ралли, которых жизнь разбросала по разным странам – Болгария, Германия, США.
Вечная и незабываемая память Сергею Леонидовичу останется в наших сердцах. Вот прошел уже год как его нет вместе с Нами!
Салюк Александр Петрович(23.09.1954): Мастер спорта международного класса по автомобильному спорту, Чемпион СССР по автокроссу на легковых автомобилях, Чемпион СССР по авторалли, Серебряный призер СССР по автомногоборью, Бронзовый призер СССР по шоссейно-кольцевым гонкам, Многократный победитель и призер Этапов Европы по авторалли,19ти кратный чемпион Украины, Многократный призер Украины. В настоящее время тренер сборной Украины по авторалли.
Начну с молодых лет. Когда я только попал в автомобильный спорт, то Сергей Леонидович был уже и знаменитый и именитый спортсмен. Известность его была уже не только в УССР, но и в просторах СССР, Европы и мира. Я, конечно, не знаю точное время его зачисления в члены сборной команды СССР по автомобильному ралли. Думаю, это как раз и произошло приблизительно в те годы, когда я только попал в автомобильный спорт в качестве механика спортивной команды.
Для меня лично в те годы, звучащее имя Сергея Вуковича воспринималось как что-то несбыточное и недосягаемое. Если мое начинание произошло в 24 года в 1976г, то Сергею Леонидовичу это удалось еще в школьном возрасте на картингах. Я не знаю, к сожалению, точных данных по четкой расшифровке всей спортивной жизни с его молодых лет.
С 1977г. я только начал выезжать и стартовать в разнообразных дисциплинах, вот в этот период я и начал иногда видеть со стороны спортивные подвиги Вуковича. Я в те годы даже не мог подумать, что через лет десять буду знаком лично. Высказываю это не для того, чтобы сказать, что Сергей Леонидович был такой непреступный и недосягаемый для окружающих. Нет, это конечно не так. Просто это было мое личное понимание, уверен, даже, я что ошибался. Его известность и талант производили на меня огромнейшее желание работать и трудиться, учиться, чтобы хоть немного, когда-то стать похожим на него.
Пришло, конечно, то время, когда мне удалось все же сблизиться и общаться на равных. Любая встреча и общение всегда были дружественные и теплые. Последняя моя встреча была на праздновании 60-летия в Одессе. Празднование продолжалось несколько дней, потому, что количество желающих поздравить было огромное. Съехались со всех концов, бывших просторов СССР, не считая украинских поклонников и друзей, а в силу его доброты он никого не мог обидеть в этом. Кто конечно в тот момент мог представить, что Сергей Леонидович до следующего дня рождения не дотянет всего месяц.
К сожалению, произошло непоправимое. Судьба распорядилась по-своему… Земля ему пухом.
Артеменко Александр(09.09.1958): г. Углегорск Донецкой области. Начало занятия автоспортом в 1980 г. на ВАЗе, Чемпион СССР по авторалли и кроссу, Серебряный призер СССР по авторалли и кроссу, Бронзовый призер СССР по авторалли и кроссу, Многократный победитель и призер Чемпионатов Европы и Мира по авторалли. В настоящее время тренер сборной ВАЗа по автокроссу.
Моя встреча и знакомство с Сергеем Леонидовичем произошла: в г. Клайпеда в Литве, на Чемпионате СССР в 1986 г. Я был молодым начинающим гонщиком, а Вукович уже именитым спортсменом, членом сборной Союза. Несмотря на то, что я был молодым гонщиком, он был прост со мной в общении на равных. Он был веселым, часто шутил, что присуще настоящему колоритному одесситу, постоянно был в окружении большого количества людей, короче говоря, пользовался большим авторитетом среди спортсменов.
Очень серьезно относился к подготовке спортивных автомобилей. Сильно мне запало в память, что отмечает его скурпулезность, так это то, что он «балансировал даже полуоси».
Володько Игорь(22.11. 1963): Автомобильным спортом начал заниматься с 1973 г.Картингом при станции юных техников. Первый тренер Шахматов Федор Фадеевич. 1973-1977 неоднократно выигрывал первенство области и входил в состав сборной области. 1977-1987 г. тренер Ходанович Евгений Карлович. Чемпион и призер области, призер чемпионата Украины. Член сборной команды области, Украины, кандидат в сборную СССР. 1986-1994г. тренер Вукович Сергей Леонидович. Экипаж Никитюк-Володько – неоднократные призеры и чемпионы традиционных соревнований «Украина-СССР», призеры чемпионата Украины, участники чемпионата СССР, члены сборной области, Украины, СССР международные соревнования. 1990- ралли Акрополис Греция, ралли в Югославии.1991 – СПА - Бельгия, Акрополис – Греция, Сан-Ремо – Италия, 1992- СПА – Бельгия, Акрополис – Греция, Дубаи. 1993 – семперит ралли в Австрии. Лучшие результаты- Чемпионат Европы ралли в Югославии – 4 место в классе. Чемпионат мира Сан-Ремо в Италии – 3 место в классе.Экипаж завода ВАЗ «Малюшитский – Володько».1992 – чемпионат СНГ «Русская зима»- 1 место- звание чемпиона СНГ. 1993 – чемпионат Европы в Италии – 4 место. Экипаж Украины Салюк Александр старший – Володько. 2005 - призер этапа кубка авторалли «Куяльник».В настоящее время действующий спортсмен.
Трудно сейчас оценить его вклад в мое формирование как спортсмена, и, прежде всего как человека, но самое главное он запомнился мне своим отношением к работе, трудолюбием, требовательностью ко всем окружающим, включая себя.
Знаю Сергея Леонидовича с 1974 г. когда пришел заниматься картингом к Федору Владимировичу Шахматову. Могу сказать, что интересных эпизодов хватило бы на книгу и даже ни на один том. Это могут подтвердить многие спортсмены, а также люди окружавшие его.
Один из интересных моментов произошел на чемпионате СССР в Каунасе в 1988. За ночь до старта Сергей Леонидович выехал для проверки и тестирования автомобиля на скоростных участках за 150 км. от центра соревнований. Приблизительно в том же районе тренировались и мы с Николаем Никитюком. Вдруг видим, посреди дороги стоит боевая машина Сергея Леонидовича. Как оказалось, сломался двигатель. Пришлось брать его на буксир и транспортировать в парк технического обслуживания для ремонта. Старт был назначен на 9 утра, а ремонт был начат в 3 часа ночи, т.е. за 6 часов до старта. Машина была своевременно подготовлена и удачно финишировала на этих соревнованиях. Впоследствии Сергей Леонидович с удивлением и большой радостью отметил: «Как здорово, что вы очутились в нужном месте и в нужный час».
Николай Никитюк(12.07.1964): Мастер спорта международного класса по авторалли. Призер чемпионата мира по авторалли. Призер чемпионата СССР по автокроссу. Призер чемпионата ВС СССР по автокроссу. Неоднократный чемпион и призер Чемпионатов Украины во всех дисциплинах автоспорта.
В настоящее время действующий спортсмен.
С Сергеем Леонидовичем Вуковичем я познакомился осенью 1981г. в спортивном клубе на 7-й фонтана. Запомнился он мне как человек, который, будучи уже значимым в спорте и обществе, мог легко и на равных общаться с людьми более «приземленными» и молодежью. Он располагал к себе пониманием того, что тебе нужно и мог совершить поступок или оказать содействие, о которых даже не думаешь.
Примером тому или фрагментами спортивной жизни могут быть случаи когда «развалив» машину на кроссе в Артемовске вернулся в Одессу, встретился в клубе с Вуковичем, Серёга, говорю, через неделю «союз», машина-хлам, помоги подготовиться… Он посмотрел на меня, послушал, понял, что не успею, а на следующий день говорит: «Бери мою машину, меняй сидение, езжай на гонки, но учти, побьёшь машину, или приедешь без медали …!!!» Такого я не ожидал, машина-всё лучшее! Аллюминиевая, мощный мотор, подвеска, коробка! Да и я был «вкатан» в Артёмовскую трассу, в общем, там я и стал призером СССР и мастером спорта СССР, правда в борьбе Тольяттенцы машину все-таки побили, но восстановил и был прощён.
Или, ещё раньше. В Донецк на ралли готовился, пара бессонных ночей, собрана машина, загружена на КАМАЗ, вечер. Приезжает Вукович, неправильно, говорит, подвеску собрал - переделать надо… сгрузил машину и почти до утра, пока я переделывал, он контролировал меня и объяснял, что, зачем и почему, даже, несмотря на то, что я палец ему монтировкой придавил… случайно! Думал, когда уже домой уедет?!! А оценил все только, когда почувствовал как машина управляется.
Он был для меня больше чем тренер, скорее Учитель он мог объяснить, что нужно делать, на что обращать внимание, чтобы чего-то добиться не только в спорте, но и в жизни и давал понять, кем станешь, если не будешь понимать что делаешь, для чего и что из этого получится, причем на конкретных примерах и очень доходчиво.
Из фрагментов воспоминаний людей, достаточно близко знавших своего наставника и друга словно в мозаике складывается цельный портрет этого, несомненно, незаурядно всегда готового отдать тепло человека. Именно по этой причине он оставил своеобразный след протектора в памяти очень многих учеников и друзей, а как известно мы живы пока о нас помнят.
Источник: ЭПИДЕМИЯ СКОРОСТИ
Март 28, 2007
Нет, ну это обязательно нужно прочитать!!!
Дмитрий Подберезкин, журналист «Первой крымской» информационно-аналитической газеты, написал потрясающий рассказ, основанный на реальных событиях, о том как два придурка решили украсть картики из симферопольского картинг-центра. Это же надо быть такими идиотами?
Стиль автора очень понравился, я чуть не уср..лся от смеха…
«1К» уже вкратце писала о группе симферопольских юношей, похитивших гоночные автомобили-картинги. И вот теперь, после возбуждения уголовного дела и проведения товароведческой экспертизы, появилась возможность рассказать об этой истории подробнее, со всеми деталями.
20-летний симферополец Денис Б., труженик банно-прачечной сферы, дважды в своей жизни побывал на скамье подсудимых. В обоих случаях причиной было воровство. И хотя последнее время Денис был очень занят на работе в сауне (истопником), на досуге он не мог отказать себе в удовольствии что-нибудь украсть.
Во второй половине января к нашему истопнику обратился с деловым предложением его 17-летний друг Вова П. Парни давно знали друг друга по «элитной тусовке», собиравшейся на теплотрассе возле школы №21. Здесь под спиртное и «косяки» рождались многие криминальные идеи. В тот раз Владимир предложил Денису похитить с автодрома в парке имени Шевченко картинги. Вова знал, что предлагал. Сам он неоднократно катался на картингах по автодрому, но за минуту удовольствия платил три гривни. Накладно, однако. Вот и возникла идея «прихватизировать» гоночные авто. Денис, недолго думая, согласился.
Вначале злоумышленники провели разведку. Они изучили месторасположение ангара, где ночью хранились картинги, и проверили, насколько крепко спит охранник в вагончике, расположенном метрах в 50 от ангара. Подготовившись, друзья взяли с собой еще одного несовершеннолетнего дружка и около четырех часов утра двинулись на дело. Правда по прибытии на автодром личный состав новоиспеченного преступного формирования сократился. Дружок так перепугался, что, ни слова не говоря, развернулся и умчался прочь. Но это не смутило Вову с Денисом. Они решительно принялись взламывать монтировками железную дверь в ангар. После 25 минут безуспешной лобовой атаки на ангар парни изменили планы и зашли с тыла. Деревянная дверь черного входа поддалась за две минуты. Добравшись до двух картингов, ребята полчаса пытались их завести. Безрезультатно. Тогда парни применили «новый» технический способ угона. Они привязали веревки к рулям картингов и, как бурлаки на Волге, потащили машины из парка им. Шевченко к Денису домой, в старый город.
В целом все прошло нормально. Зато ненормально наутро чувствовал себя хозяин картингов. Еще бы, похищенные гоночные автомобили были куплены в Голландии и стоили каждый по пять тысяч долларов. На машинах стояли двигатели от «Хонды», а сборка была итальянской. Потерпевший поделился своей бедой не только с милицией, но и с многочисленными друзьями, авось кто-то поможет.
Тем временем угонщики, спрятав картинги на Денискином подворье, ломали головы, как же их все-таки завести. Не таскать же вечно авто на веревках. Для решения проблемы был приглашен местный 17-летний «кулибин», который мог завести с пол-оборота любой сложный механизм: мотоцикл, магнитофон и даже стиральную машину. «Кулибин» быстро нашел у картингов тумблер «вкл/выкл», и автомобили заработали. На радостях Денис с Вовой сразу поделили автодобычу поровну и стали пристраивать свои «доли» в «дело». Владимир, как известный в старом городе меценат (деньги есть — гуляет вся улица), продал свой картинг за бесценок и устроил для «элитной тусовки» на теплотрассе «большой прием». Дениска оказался более практичным. «Свой» автомобиль он решил перегнать поближе к «родной» сауне, в район железнодорожного вокзала, и катать там за деньги попарившихся клиентов. Перегон состоялся средь бела дня. Дениска, как заправский гонщик, помчался на картинге через центр Симферополя. Правда, с вождением и правилами дорожного движения он был не в ладах, поэтому залетал на тротуары, мчался на красный свет и попадал на полосы встречного движения. Этот лихой гонщик привлек внимание не только шарахающихся прохожих и автомобилистов, но и друга хозяина картингов. Мужчина, ехавший по городу на своем «Опеле», увидел знакомый гоночный автомобиль и устремился в погоню. Дениска, заметив преследователя на улице Толстого, нажал на газ, и начались большие гонки. По улице Толстого картинг с «Опелем» мимо горисполкома промчались на улицу Крейзера, затем на оживленную улицу Павленко и оттуда свернули на ул. Калинина. Здесь Денис, разочаровавшись в скоростных данных картинга, бросил гоночный автомобиль и галопом помчался в подворотню. Водитель «Опеля» не стал преследовать беглеца, а сразу позвонил хозяину картинга. Машина вскоре вернулась на свой автодром.
Разбиравшиеся с «делом картингов» оперативники Центрального РОВД за несколько дней раскрыли это преступление и задержали подозреваемых. Картинг, который продал Вова, был изъят у новых хозяев. Кстати, второе авто в ходе следственных действий нужно было в качестве вещдока поднять на второй этаж райотдела. Эту возможность милиционеры любезно предоставили задержанным. Попотев, выполняя задачу, Вова с Денисом раскаялись в совершенном преступлении. Тяжеловат оказался автомобиль.
Источник: «Первая крымская»
Февраль 27, 2007
«Дубаи Kartdrome» был выбран местом проведения главного соревнования этого года для классов «Biland». Поскольку в Дубаи дожди минимальны, и последний раз они были в марте 2006 года, так какое удивление было тогда, когда международное соревнование на картах прибыло в город, небеса ответили проливным тропическим ливнем! Заезды в субботу были отменены, и Финал прошел под широкими полосами света.
18-летний Клаудио Мак(Claudio Mack) из Штутгарта, Германия выиграл драматическую гонку на картодроме в Дубаи. При этом он по праву получил титул чемпиона мира в Международном 4-тактном картинге, борясь против британцев Кейрана Брукфилда(Keiran Brookfield) - 2-ой и Джека Андерсона(Jack Anderson) - 3-й.
История Соревнования и Контекст
Мировой финал «Biland Kart GP 2006» следовал за экспериментальным соревнованием в 2004 и уменьшенной версией соревнования в 2005. На 2006 был заявлен 71 пилот из 16 стран и 5 континентов, таким образом это был конечно международное соревнование. Joao Goncalves из Бразилии вернулся, чтобы защитить свой титул, и в 2006 соревнование юниоров организовывалось впервые.
Водители квалифицировались на Мировой Финал от внутренних чемпионатов в своих странах. Однако было условие, что в финале могут участвовать другие пилоты не представленные в национальных чемпионатах и водители из тех стран, где не было никаких соревнований «Biland K-GP». Только такие водители не могут претендовать на места в Мировом чемпионате, могут бороться за призы и денежное вознаграждение.
Это вознаграждение для взрослых, составляло 2000 Euro победителю и далее 100 Euro за 10-ое место. Юниор получал 1500 Euro - победитель и так далее - 100 Euro за 10-ое место. Призы (кубки) предоставлялись по третье место в обеих категориях: для гонки в Дубаи, и для мирового первенства.
«Biland» обеспечил совершенно новые двигатели, шасси, шины, топливо и тележки для карта. Шасси: «Trulli JT4s», хотя три юниора из Кипра имели разрешение привести их собственное шасси CRG. Двигатели и шины у всех были: «Biland SA250» и «Bridgestone».
Место проведения соревнования
В среду утром - очаровательная поездка на трассу. Маршрут проходил мимо Верблюжьего Ипподрома (Nad Al Sheba Camel Race), где было замечено несколько верблюдов на утреннем галопе.
Автодром Дубаи, хорошо просматривается сидя на главной трибуне (Home Straight Grandstand). Картодром входит в комплекс Автодрома и находится напротив главной трибуны.
Это внушительная трасса со своими особенностями. Просторная современная инфраструктура, 1204-метровое полотно, включает: одну длинную прямую, две коротких и 17 поворотов, некоторые очень медленные, очень серьезный вызов пилотам по техники прохождения.
Самая драматическая особенность - тоннель/мост в стиле трассы F1 в Сузуке (Япония), и картинговой трассы в Zwartkops, Южной Африке.
К внушительным особенностям трассы можно отнести огромный закрытый парк и пит-лейн, частично накрытый для этого соревнования, Медиа центр, специальные помещения для хронометристов, судей и руководителя гонки, комнату для брифинга, зрительская трибуна, раздевалки и офисный комплекс. На трассе огромные мачты освещения, камеры кабельного телевидения и 24 бокса, на пит-лейне.
Когда картодром не принимает гостей на международные соревнования, то трасса работает 7 дней в неделю и предоставляются прокатные машины (шасси «Sodikart» с двигателями «Honda»). Стоимость 15 минутного заезда, после всестороннего брифинга безопасности составляет 100 дирхамов это приблизительно 15 фунтов стерлингов.
Картодромом управляет француз Давид Терен(David Terrien), Чемпион Мира по картингу 1993 года. Случайно, когда я дал Давиду последний выпуск «Karting magazine», он напомнил мне, что он был на обложке журнала в мае 1993 г.
Запланированное расписание гонки: 5 свободных 20 минутных тренировок, 2 квалификации, воскресная утренняя тренировка, 3 отборочных заезда, утешительный заезд и кульминационный момент с Предфиналом и Финалом.
Одержимые условия
В Дубаи количество осадков за весь год - минимально. Дождя не было с марта 2006. В 2005 не было вообще никакого дождя весь год на трассе, и последний большой ливень, по словам местных жителей, был более чем 8 лет назад.
В субботу утром, небеса разразились тропическим ливнем, и было наводнение. Дренаж, не разработанный для таких условий, не смог справиться, и трасса затоплялась полностью в нескольких поворотах. Программа субботы была остановлена уже после 4 свободных тренировок всех групп. Позже вечером, тент палатки, где выдают шины и топливо, разрушился под весом дождя.
Стало необходимо уплотнить остающуюся программу соревнования и перенести все заезды, на воскресенье, начиная с одной оставшейся свободной тренировкой. Начались сумерки, когда Предфинал был закончен. Было принято решение, чтобы подождать, пока совсем стемнеет и затем провести оба Финала с включенным освещением. Мало того, что это было самым безопасным выбором, это ожидание дало возможность пилотам передохнуть, а зрителям хорошую атмосферу и драматическое зрелище под широкими полосами света.
Гонка сеньоров
Местный пилот Ричард МакЛеод(Richard McLeod) использовал знание трассы для хорошего преимущества и выиграл оба своих отборочных заезда. 20-летний англичанин Кейран Брукфилд(Keiran Brookfield) был победителем одного отборочного заезда.
Утешительный заезд, для тех кто не попал в финальную часть соревнования из отборочных, выиграл Констас Константиноу(Costas Constantinou) из Кипра.
В Предфинале, Ричард МакЛеод(Richard McLeod) стартовал поул-позишн, но Кейран Брукфилд(Keiran Brookfield) неуклонно давил и прошел его, вырвав победу с трудом опередив на 0.231 секунды от пилота Объединенных Арабских Эмиратов. Француз Вилфред Мартинс(Wilfried Martins), победитель Монако 2005, закончил предфинал на 3-ем месте.
Не часто увидишь, что член Королевской Семьи участвует в международных картинговых соревнованиях. Шейх Мактум Аль Мактум Хашер(Maktoum Al Maktoum Hasher), 21-летний сын правителя Дубаи, приехал очень внушительно - 4-ое место.
В Финале, Брукфилд(Brookfield) утратил преимущество поула и ехал за МакЛеодом(McLeod). Он держался в секунде за лидером. Но так же, как и в Предфинале, Брукфилд(Brookfield) атаковал и прошел его после половины гонки. Зловеще накатывали на англичанина, прекрасно сражающиеся между собой Вилфред Мартинс(Wilfried Martins) и Клаудио Мак(Claudio Mack) на 3-ем и 4-ом месте ближе к концу финала.
За 8 кругов до финиша, взял на себя инициативу Мак(Mack), и Мартинс(Martins) также прошел Лестерширского пилота Кейрана Брукфилда(Keiran Brookfield). Мак(Mack) продолжал отрываться и победил с преимуществом в 2,18 секунды над Мартинса(Martins), Брукфилд(Brookfield) отстал на 0,18. Третье место пьедестала для Брукфилда(Brookfield) было трудно заработано и вполне заслужено.
Джек Андерсон(Jack Anderson) спокойно доехал на пятое место позади McLeod, пока Fernando Leme (лучший из бразильцев) пробивался на верх. Шейх Мактум аль Мактум Хашер одно время ехал третьим, но, в конечном счете, закончил 7-ым в его первом картинговом Международном соревновании.
Победа дала Клаудио Маку(Claudio Mack) мировой титул. В один год (2006) он выиграл городские гонки St. Tropez City Race и Monaco Kart Cup, так же как и внутренний чемпионат в Германии. Он может справедливо утверждать, что был лучшим в мире 4 тактного картинга в 2007 году. Его победа вошла действительно в международное соревнование, в котором все континенты были представлены и состязались в скорости.
Ни Мартинс(Martins), ни МакЛеод(McLeod) не участвовали в национальных чемпионатах и поэтому англичане Брукфилд(Brookfield) и Андерсон(Anderson) заняли 2 и 3 место в мировой классификации.
Мак(Mack): «Как только я прошел Кейрана Брукфилда(Keiran Brookfield), я думал, что я способен победить, но я не чувствовал себя в безопасности до последнего круга. Относительно моего мирового титула: Великолепно, Изумительно, Замечательно».
Брукфилд(Brookfield): «Я знал, что он был более быстр. Я защищал сначала свое место, ныряя поперек него, но когда я увидел, что осталось 8 кругов, до финиша, я понял, что не смогу удержать его так долго. Это немного расстраивает, но быть вторым в мировом финале это великолепно».
Джек Андерсон(Jack Anderson) еще не понимал, что он попал на пьедестал: «Настоящее достижение после плохой тренировки и квалификации». Он поблагодарил Папу, Маму, Холли и Мадди, а так же как Saxon Motorsport.
Гонка юниоров
Оно было менее захватывающее. Все первые 5 финишировавших в финале пилоты, не участвовали в национальных первенствах и это было разочарование гонки. Дополнительно не очень хорошо получилось, с 3 водителями из Кипра, получившим разрешение состязаться на их собственных шасси, они имели преимущество перед остальными с совершенно новыми шасси. Это было особенно заметно, когда все свободные тренировки субботы были почти отменены и таким образом, возможность найти лучшую индивидуальную настройку на всем удалось.
Однако гонка была острая и быстрая. 14-летний Алекс Фонтана(Alex Fontana) из Лугано(Lugano) в Швейцарии выглядел, великолепно, начиная с отборочных заездов до предфинала. 13-летний Лондонец Джорж Бландэл(George Blundell) боролся храбро за первый ряд на старте в предфинале, со Скотом Лэзем(Scott Latham) из Новой Зеландии и Полом Фишером(Paul Fisher) из Объединенных Арабских Эмиратов.
В предфинале Фонтана(Fontana) вырвал победу у товарища по команде Паскаля Эберле(Pascal Eberle). 3-им стал Джорж Бландэл(George Blundell), получивший удобное внутреннее положение во втором ряду на старте Финала.
В Финале, Fontana был доминирующим. Он легко оторвался от Эберле(Eberle) более чем на 10 секунд и приехал первым. Бландэл(Blundell), пробовал отчаянно удержаться на третьем месте, но в конечном счете устал и пропустил на пьедестал Кристофа Эрнста(Christoph Ernst), чтобы получился швейцарский подиум в Финале.
Это было первое соревнование Алекса Фонтаны(Alex Fontana) на Biland. «Я очень впечатлен им. Моя цель состояла в том, чтобы сделать ранний прорыв и управлять гонкой до конца. Мне понравилась трасса. Она очень быстрая и техничная».
Лэзем(Latham) был 5-ым позади Бландэла(Blundell) и после длинного обсуждения гонки в офисе, было установлено, что чемпионами стали пилоты кто был 6-ми, 7-ми и 8-ми в гонке, т.к. первые пять на участвовали в национальных первенствах.
Соответственно Стефенсен Августини(Stefanos Avgousti) выиграл титул, второй - Михалс Хризантоу(Michalls Chrysanthou), оба из Кипра, и Николас Келли(Nicholas Kelly) из Англии на третьем месте.
Это хорошая награда для 14-летнего Николаса Келли(Nicholas Kelly) и его спонсоров. Он вел энергичную гонку, стартовав с 8-ого ряда в финале, из-за проблем в предфинале. Однако ему отказывали в его славе побывать на пьедестале, поскольку Джорж Бландэл(George Blundell) был по ошибке сначала объявлен третьим несмотря на то, что не участвовал в национальном первенстве.
Заключительные мысли
Было много препятствий на соревновании вызванные непогодой повлекшие отказ заездов в субботу. Однако в итоге, взрослый финал состоялся и мы получили законного чемпиона. Что касается юниоров, получен огромный опыт участия в мировых гонках, который будет неоценимым в будущих соревнованиях, и возможно это было самой важной особенностью их. Дубаи Kartdrome имеет амбиции организовать будущие международные соревнования, и этот опыт им очень сильно поможет.
Результаты:
Senior GP
1. Claudio Mack, D
2. Wilfried Martins, FR
3. Keiran Brookfield, GB
4. Richard McLeod, UAE
5. Jack Anderson, GB
6. Fernando Leme, BR
Junior GP
1. Alex Fontana, CH
2. Pascal Eberle, CH
3. Christoph Ernst, CH
4. George Blundell, GB
5. Scott Latham, UAE/NZ
6. Stefanos Avgousti, CY
Final Championship Standings
Senior
1. Claudio Mack, D
2. Keiran Brookfield, GB
3. Jack Anderson, GB
Junior
1. Stefanos Avgousti, CY
2. Michalls Chrysanthou, CY
3. Nicholas Kelly, GB
Кен Уолкер(Ken Walker) (интервью специально для телеканала «7тв картинг»): «Финалы получились драматичными. Погода сыграла злую шутку. Мы были вынуждены остановить заезды: Не думаю, что это помогло русским пилотам. Вначале они показывали хорошие результаты, но потом сбавили. Но я уверен, что они конкурентоспособны. Никто из них не сдался. Думаю, сыграло роль отсутствие опыта выступлений на таких трассах»
«Уже второй раз за очень короткое время я вижу в гонках русских пилотов. На Гранд-финале Ротакс-Макс Михаил Митрохин финишировал третьим в финальном заезде. Здесь, на Мировом финале Биланд, такого успеха добиться не удалось, но я впечатлён уровнем русского картинга, в России много хороших пилотов!»
Юрий Орлов,
http://www.eagle-racing.ru
Февраль 9, 2007
На сайте Донбасс-КАРТ, посвященном украинскому картингу, в форуме обсуждается интересная тема «Формат Чемпионата по картингу 2007 года», затронувшая интересы большинства картингистов Украины.
Формат соревнований уже утвержден президиумом ФКУ, но как видно из обсуждений на форуме, такой формат устраивает только Федерацию Картинга Украины, но не самих спортсменов.
Февраль 1, 2007
26 декабря на Васильевском острове в Санкт-Петербурге сгорел картинг-центр «Форс Картинг» расположенный на Кожевенной линии.
Сообщение о пожаре поступило в 5:57 мск, в 7:12 пожару был присвоен четвертый уровень сложности. На месте проишествия работало более 15 пожарных расчетов. в 8:37 пожар был локализован.
В результате пожара никто не пострадал.
Декабрь 29, 2006
Краткие истории глазами очевидцев.
Орлов Юрий:
Вторник 28 ноября.
Вылетаем. Пилоты - Орлов Юрий, Воронов Алексей. Организатор поездки – Орлова Кристина. Партнеры поездки – компания «PRO-SPORT» Орлов Сергей и материально с нами сеть обувных магазинов «Ж» (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР). Организаторы Биланд подкинули очередной сюрприз: довес каждый пилот должен привезти с собой, на трассе его купить нельзя. У Орлова и Воронова свинца полные сумки. Распределили довес по всем членам делегации, чтобы не было перевеса, объяснили таможни для чего нам необходимо вывезти из страны стратегические запасы ценного металла (на удивление отнеслись с пониманием). Старый, добрый ИЛ86 долетел без приключений. Аэропорт Дубаи с нашими не сравнить, огромадный, устанешь свинец тащить, благо почти везде эскалаторы. Тамошний таможенник также заметил наш странный багаж. После четырех слов: гоночный автомобиль, соревнование и балласт, он с уважением произнес ОК. Гонки у них в почете и мы не первые тащим довес. Устроившись в гостиницу, поехали на трассу. Трасса – супер: широченная, интересные повороты на спусках и подъемах, ходовые повороты и «затычные». В общем все элементы трассы высочайшего уровня. На ресепшене вежливо и улыбаясь объяснили: тренироваться нельзя – корпоративки до пятницы. А после окончания их, ну например вечером или утром? Не положено и все! Прокат с 1800 до 2200, а это время все арендовано! Все жестко, с улыбкой на лице! Дали только пройтись по трассе пару кругов. Потренировавшись спортивной ходьбой по шикарному картодрому поехали спать.
Среда-Четверг. 29-30 ноября.
Тренировались на море - плаванье любым стилем, кто быстрее, главное не утонуть. Получали адреналин в Аквапарке и в искусственном крытом горнолыжном склоне (гора покруче, чем в Сарачанах). Прилетела Вероника Шемякина. Теперь все участники в сборе!
Пятница. 1 декабря. День рождения.
Прошли еще несколько кругов по трассе. Регистрация – отдаешь организаторам лицензию, паспорт и 250 евро залог за «крэш» машины. Получаешь – бэйджики, браслет на ланч, расписание и рекомендацию по установке сиденья. В процессе выясняется, что России как всегда не хватило бокса под трибуной и поэтому мы будем с еще несколькими командами в отдельной огромной палатке. Наши соседи Бразильцы, их просто «тьма», человек 35 (пилоты, механики, менеджеры). Все в желтых футболках, но наша форма тоже выделяется и вызывает у них уважение. С Воронова пытаются снять футболку – поменяться. Леха не сдается. Классные, добрые ребята. В нужные моменты выручали. Жеребьевка машин. Тянешь из кепки номерок и идешь получать новенький Трулли. После за сиденьем. Дают примериться и выбрать самое подходящее по размеру. Сборка. Накрапывает дождь. Прилетает ведущий специалист по настройкам шасси - Виктор Антонов и Андрей Дельцов – продюсер программы «Картинг». Так сильно накрутились ключами что нет сил на День рождения. Ничего потом отпразнуем.
Суббота. 2 декабря.
Дождь. Делаем защиты на фильтр, т.к. организаторы их просто забыли привезти. Кто на что «горазд» или программа «очумелые ручки», что под рукой из того и делаем. Пластиковая 2 литровая бутылка отлично подходит. Наши защиты круче, чем у всех.
Первые тренировки. Двигатели не работают. Регулировки не помогают.
Дождь усиливается. Трассу затопляет. Между 1-м и 2-м, 14-м и 15-м поворотами образуются огромные лужи по колено и выше. Тренировки прерывают и персонал трассы начинает борьбу со стихией. Сливов на трассе не предусмотрено конструктивно. Дожди в Дубаи редкость, они идут всего неделю в году. И мы как раз попали на них. В лужу после первого поворота устанавливают насос. Со второй борется машина-пылесос пригнанный с автодрома (благо по соседству находится). Два часа попыток осушить трассу ни к чему не приводят, дождь не прекращается, а только усиливается. Создается впечатление - мы попали в тропики. Природа упорно не хочет давать нам и сегодня потренироваться! Организаторы принимают волевое решение: оставшиеся заезды отменить и провести все заезды в один день – воскресенье! Мы понимаем, что для нас это будет тяжелым испытанием. Есть время заняться настройкой двигателей. Обращаемся к представителям Биланд. Перед отдельном боксом, где ведется настройка двигателей, выстраивается очередь из 20 машин.
У всех практически одна проблема нет середины и верха. Мотористы говорят, что это связано с дождем и очень высокой влажностью воздуха. Стандартные регулировки карбюраторов не помогут. Они меняют иглу и заново отстраивают карбюраторы по синхронности, положению заслонок, преднатяг тросика газа, винты холостого хода и середины. Снимают клеммы (которые отвечают за остановку двигателя - «глушилки») с катушек объясняя: в сырую погоду они могут коротить на массу и возможны перебои по зажиганию, глушить придется путем поднятия «рычажков обогащения холодного пуска». Кропотливый процесс занимаем в среднем около 20 мин на машину. Шемякиной и Орлову настраивает один механик – с виду просто «профессор двигателей», Воронову другой – больше похож на нашего российского механика - с пузом и «красным лицом». В последствии, оказалось – доверяй нашим! В промежутках стояния в очереди на регулировку мы бегаем на брифинг (на котором ты обязан расписаться, что присутствовал) и пытаемся перекусить. В этот момент (как выяснится только в воскресенье и проанализировав ситуацию) я допускаю роковую для себя оплошность – не смог посмотреть путь настройки двигателя Воронова, положился на «профессора двигателей» который после регулировки и заводки моего двигателя (а на подставке он действительно работал отлично) сказал все ОК! Не доделав всего одну маленькую операцию, которая стоила мне проваленных тренировок, квалификации и заездов А-В-С.
Двигатели отрегулированы, и половина команды уезжает отдыхать. Мы ждем второго «чартера» нашей машины (взяли на прокат Nissan) до гостиницы. Чтобы не терять времени завтра, решаем настроить одну машину полностью на дождь. Сделав большую половину работы организаторы просят нас закругляться. Незыблемое правило: если все представители Биланда закончили работу все закрывается и сдается под охрану. Работа ночью запрещена. Не успел – твои проблемы. Ну и ладно как раз подъехал наш Nissan. На сегодня все, мчим (120 не более на дороге везде камеры стоят и в машине лампочка загорается когда превышаешь) в гостиницу спать, завтра в 6-00 подьём.
Воскресенье. 3 декабря.
700. Дождя нет. Трасса пока мокрая, но понятно, что будет подсыхать, если не пойдет опять дождь, тучи висят по близости. Строим все машины на сухо. Первая тренировка мокро – четные (Орлов) - 16 из 25. Двигатель работает лучше, но есть ощущения что на верху не добирает положенных оборотов. Нечетные (Воронов, Шемякина). Леха - 11 из 26. Вторая тренировка мокро - четные (Орлов) -11. Подсыхает и понимаю что нет в двигателе верхов, пытаюсь забедниться иглой. Нечетные (Воронов, Шемякина) сухо – Воронов 2 время с отставанием 0,128. У всей команды подымается настроение, хоть одна машина поехала!
Следующие заезды квалификация и все обязаны поставить новые маркированные шины и налить топливо с отметкой у организатора. Быстро перекидываем резину и сталкиваемся с ситуацией что все (51 взрослых и 17 юниоров) ринулись к одному бедному компрессору с шестью шлангами, качать резину. Началась война за шланг с воздухом. Отвоевав воздух у англичан, накачиваем сразу все колеса. На первую квалу - четные (Орлов) не успели. Нечетные (Воронов, Шемякина) – Воронов 1 время!!! из 15, остальные не успели переобуться, вернее накачаться. Вероника выезжает, но успевает пройти только 1 круг.
Организаторы понимают, что один компрессор это их оплошность и делают дополнительный заезд для опоздавших. Орлов 12 из 18. Абсолютно понятно двигатель после середины мертв.
Вторая квалификация:
четные Орлов – 13 из 25. Пробую разные варианты настроек карбюраторов.
Нечетные Воронов - 10, Шемякина – 23. Лидеры прибавили.
По итогам квалификации: Воронов – 13 отставание 0,619, Орлов – 33 отставание 1,907, Шемякина – 47 отставание 4,005
Квалификационные заезды А-В-С, каждый участвует в 2. Надо максимально высоко приехать, чтобы попасть в 28 лучших. Остальные 6 из утешительного пройдут в предфинал и финал.
А-В: Воронов – 7, Шемякина - 27 из 34
А-С: Начался дождь. Быстро перестраиваем машины. Делаем модифицированную защиту на фильтр из пластикового контейнера для еды! Стартуем. Двигатель после середины открытия заслонок просто молчит. Еду в пол газа, лишь бы доехать. Закрываю радиатор рукой, пытаюсь нагреть – не помогает. Отрываю защиту фильтра – реакция ноль. За три круга до финиша немного оживает, но все уже уехали далеко. Воронов – 4, Орлов – 24 из 34. Делаю последнюю попытку, меняю жиклеры.
В-С: Орлов – 23, Шемякина – 24 из 34. Все бесполезно двигатель при смерти.
Итоги А-В-С: Воронов – 6, Орлов – 38, Шемякина – 42
Небольшой перерыв. Обследую двигатель Воронова. Делаю настройки идентичными. И нахожу то, что не доделал мне и Веронике «профессор двигателей» - не поставил свечи NGK R. Оказывается в парниковом эффекте стандартные работают с перебоями. Бежим в магазин, свечей нет! Удается, у кого-то выпросить б/у. Ставлю и по ходу проверяю всю электрику. Все параметры одинаковы с Алексеем.
Утешительный заезд: стартую с 10 места. Двигатель работает просто супер. Наконец получаю удовольствие от гонки. Пробиваюсь до 8 места. Подъезжаю к 7 и вдруг перед 2 поворотом получаю удар сзади. Я и впереди идущий пилот проезжаем мимо поворота. Судьи не реагируют, вполне нормальная ситуация, отслеживают только лидеров, а в середине и конце происходит «мясо». Опять начинаю прорыв, доезжаю до 7 места. От 6 отделяет примерно 15 метров и попадается круговой. Начинаю обгон на прямой, он посмотрев с какой я стороны резко смещается под меня, пытаюсь увернуться но не хватает места и я перепрыгиваю через его заднюю ось. В результате у меня согнута ось и отрыв вырос до 40 метров. Сдаваться не собираюсь. Пытаюсь наверстать потерянные метры. В средних и медленных поворотах дикая вибрация с трудом различал куда ехать, картинка расплывалась. В скоростных поворотах руль вырывается. Еду на зубах. Сокращаю отставание до 0,589, и в этот момент дают финиш. Обидно только начал получать удовольствие от работы двигателя, шасси и великолепной трассы. Орлов – 7, Шемякина – 12 из 23.
Расстраиваться нет времени переключаемся на Воронова, он предфинале стартует 6 с 3 ряда по наружи. Будет тяжело 17 кругов, первый правый и все внутренние норовят опереться на внешних. Антонов выпускает Алексея, Орлов старший с информационном табло на пит-лейне. Я с Вероникой одеваю на свои диски новый комплект резины для Воронова в Финал. Алексей отлично стартовал, миновал все завалы и приехал 6-ой!!!
Перерыв примерно 1 час. В это время проходит финал юниоров. Стемнело, включили освещение.
Финал: 25 кругов!!!
На старте Алексей отбился от атак соперников и обогнал одного 5-ый!!! Во второй половине начали сдавать силы и темное стекло на шлеме не позволяло чисто проходить повороты. Потихоньку откатывался назад. Финиш – 12 результат!!! Для первого выступления команды – просто супер!!! Эмоции не возможно описать, переполняет чуство гордости за Российского пилота и проделанную работу. Гонка для нас выдалась очень тяжелой, но мы справились. 12 место на мой взгляд результат достойный. Все были поражены, что не зная трассы и жестких условий провидения соревнования он смог бороться в десятке. Леха молодец!!! Как организотор я доволен выступлением нашей команды в финале. Получен огромный опыт и знания выступления в соревнованиях такого уровня. Первая планка установлена! На следующий год будем штурмовать подиум! Я уверен Российским пилотам это под силу!
По окончании финала все начали подготавливать машины к сдаче. Отмыв и сняв все свои грузы и запчасти, мы покатили на осмотр. Приговор по «крэшу»: Орлов – передняя губа, наклейки, задняя ось и задний отбойник; Воронов - передняя губа и наклейки; Шемякина – боковой короб. Всего на 500 евро «убрались». Все сдали, со всеми попрощались, получили памятные медали и поехали спать, а Вероника в аэропорт – у нее самолет на Родину в 200.
В понедельник отсыпались, а во второй половине гоняли на водных мотоциклах.
Во вторник с утра бегали подарки покупали и в 1800 на А310 вылетели домой.
Огромное спасибо что болели за нас и поддерживали! Глубачайшая признательность партнерам поездки: Орлову Сергею - «PRO-SPORT», Андрею Дельцову - «Картинг TV» и генеральному спонсору - сеть обувных магазинов «Ж»!!!
Рассказ Алексея Воронова:
Всем привет и большое спасибо за поддержку! Расскажу поподробней, что видел и как ехал…
Соперники подобрались очень сильные я даже не ожидал, т.к. Биланд еще не такой популярный, однако очень многие кто участвовал ехали быстро раньше на 100 и в ротаксе. Всего 54 спортсмена во взрослом классе. Изначально к там не очень хорошо отнеслись, когда мы захотели потренироваться во вторник и четверг. Потом там размешали страны и нашей команде не достались боксы под трибунами, а только в большой общей палатке. Ну, это было и хорошо, с нами по соседству была самая многочисленная команда Бразилии, которая оказалась очень дружелюбная и по ходу уикенда мы с ними общались, на любую просьбу помощи они были только рады помочь… В пятницу мы собрали карты, еле успели в отведенное время т.к. Антеныч (Виктор Антонов) еще не приехал и мы собирали три карта практически вдвоем с Орловым. В субботу выехали на тренировку. и у половины участников карт не раскручивался на верхах, но победителя это конечно не коснулось у него было четыре механика на один карт, один по двигателю другой по шасси третий по резине четвертый по трассе. Пошел сильный дождь трассу залило я успел проехать 3 круга с 20 временем примерно и все потянулись с картами к мотористу Биланда и он вроде всем все настроил. И самый тяжелый день это конечно же воскресенье…. Приехали на трассу сразу пришлось менять резину всем по быстрому с дождя на слик, первая тренировка у меня второе время, следующая тренировка лучшее время уикенда, первая квала нужно ставить новую резину Орлову поставили он поехал т.к. его группа раньше нашей выезжала, Антеныч пошел выпускать его на старт, а мне за это время пришлось два комплекта резины переобуть и вот это было уже совсем жесть, так быстро я этого никогда не делал, в первой квале кажется 4 время, вторая квала на первых кругах было лучшее время а потом меня отбросили на 6 кажись, точно не помню т.к. просто ничего не успевали делать три карта и три механика два из которых сами пилоты это совсем не мировой уровень. Еще перед АВС оказалось что у меня переднее левое колесо во время заезда в квале спускала, пришлось ставить новое хотя мы рассчитывали на предфинал поставить два новых. В АВ стартовал девятым приехал девятым кажись, в АС пришлось переобуваться на дождь быстро полностью менять настройки старт с 9 финиш четвертым. Пред финал поставили одно новое заднее стартовал с 9 позиции приехал 6, пред финал был 18 кругов и тогда я уже устал конкретно, а когда узнал что финальный заезд будет 25 кругов то я просто АФИГЕЛ, при таком держаке и соревнованиях в один день это было просто нереально продержатся… Еще сыграло то что уже было темно, а я ехал в тонированном забрале и т.к. не было достаточного вката в эту трассу то не получалось чисто и без ошибок проходить трассу, однако на старте я вырвался на 5 позицию и несколько кругов держался, потом силы дали себе знать и мое время под конец гонки упало на секунду в итоге 12 результат! В принципе хороший по Российским меркам, но должно было быть лучше! Еще раз всем спасибо!
Итоги:
1. №2 MACK Claudio (D) - ADAC Motorsport (D)
2. №16 MARTINS Wrlfried (FR) - MARTINS Wrlfried (FR)
3. №3 BROOKFIELD Keiran (UK) - BROOKFIELD Keiran (UK)
4. №49 MCLEOD Richard (AUS) - Kartzone (UAE)
5. №18 ANDERSON Jack (UK) - ANDERSON Jack (UK)
6. №32 LEME Fernando (BR) - LEME Fernando (BR)
7. №55 SHEIK MAKTOUM AL MAKTO (UAE) - SHEIK MAKTOUM AL MAK. (UAE)
8. №30 POULAIN Antoine (FR) - VOISIN Julian (FR)
9. №29 BELOOUSSOF Cedric (FR) - VOISIN Julian (FR)
10. №7 CONSTANTINOU Costas (CY) - CONSTANTINOU Costas (CY)
11. №1 GONCALVES Jo?o (BR) - GONCALVES Jo?o (BR)
12. №45 ВОРОНОВ Алексей (RUS) - Eagle Racing (RUS)
13. №39 FINGER Lucas (BR) - FINGER Lucas (BR)
14. №17 STEMPER Stephane (FR) - STEMPER Stephane (FR)
15. №33 SISDELI Alain (BR) - SISDELI Alain (BR)
16. №51 CAVIEZEL Michaela (CH) - CAVIEZEL Heinz (CH)
17. №5 BELL Steve (UK) - BELL Steve (UK)
18. №46 CUMMINGS Paul (UAE) - CUMMINGS Paul (UAE)
19. №9 BEROUAL-SMITH Anwar (UK) - BEROUAL-SMITH Anwar (UK)
20. №6 CACOURATOS Merinos (CY) - CACOURATOS Merinos (CY)
21. №21 DEMENTRIOU Nicos (CY) - DEMENTRIOU Nicos (CY)
22. №34 MARCELINO Carlos (BR) - MARCELINO Carlos (BR)
23. №19 MOORE David (UK) - KELLY Lee (UK)
24. №15 VAN DER WEIJDEN Roy (UAE) - VAN DER WEIJDEN Roy (UAE)
25. №28 CUPILLARD Christophe (FR) - VOISIN Julien (FR)
26. №12 CHANG Wei-Chung (TW) - CHANG Wei-Chung (TW)
27. №38 VIANNA Adolpho (BR) - VIANNA Adolpho (BR)
28. №47 WlSHART Chistophar (UAE) - WlSHART Chistophar (UAE)
29. №11 MOLDOVAN Lucian (RO) - AMCKart (RO)
30. №36 OLIVEIRA Nathan (BR) - OCTAVIANO Andreia (BR)
31. №24 MARENGHI Claude (FR) - VOISIN Julian (FR)
32. №27 GREAU Pascal (FR) - VOISIN Julian (FR)
33. №8 OCTAVIANO Andreia (BR) - OCTAVIANO Andreia (BR)
34. №4 BARROW Thomas (UK) - BARROW Thomas (UK)
Лучший круг: MACK Claudio (D) 57,14
……….
35. №44 Орлов Юрий (RUS) - Eagle Racing (RUS)
40. №43 Шемякина Вероника (FIN) - Eagle Racing (RUS)
Поразил прорыв победителя - немец MACK Claudio. Стартовал в финале с 10 позиции. Прошел всех чисто и на финише привез 2-ому две с небольшим секунды. Он третий раз участвует в Мировом финале. В 2004 – 5 результат, в прошлом году был 2. В этом году выиграл Монако и теперь 1 в Дубаи. Достойный результат! Наши поздравления!
Декабрь 12, 2006
Ни для кого не секрет, что картинг - это начало всего автомобильного сопрта. Так же не секрет и то, что Формула-1 - вершина того самого автомобильного спорта.
А теперь сенсация: Михаэль Шумахер уйдя из Формулы-1 возвращается в картинг! 2 декабря семикратный чемпион мира Формулы-1 сядет за руль картинга в гонке, которая пройдёт в его родном городе - Керпене, близ Кёльна.
Что это? «Дань тому с чего начинал» или это «то без чего жить не могу»?
«Мне было 4 года, когда я впервые сел за руль. И до сих пор я влюблен в картинг. Помню, как пришел посмотреть один из этапов «Формулы-1». Так и не досидел до конца - скучно было. В «Формулу-1» в качестве гонщика уже точно не вернусь. Слишком быстро меняются правила, машины, тактика. А со своим картом я не расстанусь никогда», сказал Михаэль.
«Картинг - настоящие гонки! Все остальное PR.» © Илья Угольник
Декабрь 1, 2006
Уважаемые участники Суперсерии «Biland K-GP Russia» и любители картинга, желающие поддержать победителей национальной серии в финале международной Карт Серии «Kart-GP» который будет проходить с 1-ого по - 3-е декабря, 2006 в Дубаи (ОАЭ), могут присоединиться к Российской делегации.
Тур расчитан на неделю с 28.11.2006 по 5.12.2006 - 8 дней и 7 ночей(charter).
Гостиница: Arabian Park 3*, Дубаи, Завтрак шведский стол
Стоимость: 804$ + 50$ виза
Вылет из аэропорта «Домодедово»: а/к «Вим-авиа», Боинг 757 рейс NN 8521/8522 вылет в 13-30
В стоимость входит: Авиаперелет, Проживание, Страховка, Трансфер
Заявки принимаются на почту: orlov@eagle-racing.ru или по тел. (495)5025842
Партнер поездки: компания «PRO-SPORT» ведущий производитель и поставщик комплектующих для индустрии тюнинга.
Информационный партнер: Картинг ТВ
Ожидается огромное количество журналистов и несколько телеканалов.
Приглашен лучший Kart коментатор!
Международный Kart комментатор Кен Уолкер (Ken Walker) UK будет комментатором в Дубае на Всемирном финале KART-GP 2006. Он имеет многолетний опыт как международный Kart комментатор. Он работал в США, юге Африке, Египте, Малайзии, Канарских островах и т. д. и, само собой разумеется, также на различных Европейских соревнованиях как, например Монако этого года 4-Stroke Contest. Его регулярно можно слышать как Kart комментатор по телевидению, а также он пишет статьи для различных Kart журналов. Кен Уолкер является комментатором серий: Rotax World Challenge, Rotax Euro Challenge, British Superkarts, European Superkarts и т. д.
Мы будем рады видеть Вас в составе нашей делегации!
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
(495)5025842
Ноябрь 12, 2006
Новые записи
Старые записи
DTM-MC - автомобиль ручной работы, созданный в минском авто-ателье.
