Уважаемые участники Суперсерии «Biland K-GP Russia» и любители картинга, желающие поддержать победителей национальной серии в финале международной Карт Серии «Kart-GP» который будет проходить с 1-ого по - 3-е декабря, 2006 в Дубаи (ОАЭ), могут присоединиться к Российской делегации.
Тур расчитан на неделю с 28.11.2006 по 5.12.2006 - 8 дней и 7 ночей(charter).
Гостиница: Arabian Park 3*, Дубаи, Завтрак шведский стол
Стоимость: 804$ + 50$ виза
Вылет из аэропорта «Домодедово»: а/к «Вим-авиа», Боинг 757 рейс NN 8521/8522 вылет в 13-30
В стоимость входит: Авиаперелет, Проживание, Страховка, Трансфер
Заявки принимаются на почту: orlov@eagle-racing.ru или по тел. (495)5025842
Партнер поездки: компания «PRO-SPORT» ведущий производитель и поставщик комплектующих для индустрии тюнинга.
Информационный партнер: Картинг ТВ
Ожидается огромное количество журналистов и несколько телеканалов.
Приглашен лучший Kart коментатор!
Международный Kart комментатор Кен Уолкер (Ken Walker) UK будет комментатором в Дубае на Всемирном финале KART-GP 2006. Он имеет многолетний опыт как международный Kart комментатор. Он работал в США, юге Африке, Египте, Малайзии, Канарских островах и т. д. и, само собой разумеется, также на различных Европейских соревнованиях как, например Монако этого года 4-Stroke Contest. Его регулярно можно слышать как Kart комментатор по телевидению, а также он пишет статьи для различных Kart журналов. Кен Уолкер является комментатором серий: Rotax World Challenge, Rotax Euro Challenge, British Superkarts, European Superkarts и т. д.
Мы будем рады видеть Вас в составе нашей делегации!
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
(495)5025842
Ноябрь 12, 2006
Появился календарь соревнований Итальянской Федерации Картинга(FIK) на 2007 год.
Документ в формате Adobe Acrobat Reader(.pdf) на итальянском языке. Скачать можно здесь.
Ноябрь 11, 2006
Календарь соревнований Итальянской Федерации Картинга(FIK) на 2007 год.
Скачать календарь FIK 2007 (pdf, 148.5Kb).
Ноябрь 10, 2006
Международный Картинговый Комитет(CIK) выпустил официальную версию календаря соревнований на 2007 год. Найти его можно либо на официальном сайте CIK-FIA, либо у нас на сайте в разделе Календари.
Ноябрь 10, 2006
В честь 50-ти летия картинга Международный Картинговый Комитет(CIK) выпустил маленькую брошюру с краткой хронологией тех событий на французском и английском языках с фотографиями. На фотографиях можно найти таких известных личностей, как Michael Schumacher, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso, Peter de Bruijn и др.
Найти и скачать ее можно с нашего сайта из раздела Статьи.
Ноябрь 9, 2006
В честь 50-ти летия картинга Международный Картинговый Комитет(CIK) выпустил маленькую брошюру с краткой хронологией тех событий на французском и английском языках с фотографиями. На фотографиях можно найти таких известных личностей, как Michael Schumacher, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso, Peter de Bruijn и др.
Скачать брошюру «Картингу 50 лет» (pdf, 723.8Kb).
Ноябрь 9, 2006
Международный Комитет по Картингу FIA выступил с новым предложением по повышению безопасности соревнований. На этот раз это сиденье с увеличенной спинкой, основной целью которого является защита спортсмена от травм шеи и позвоночника при перевороте карта.
Однако столь благое намерение было воспринято неоднозначно многими специалистами и спортсменами…
Инициатором нововведения является немецкая федерация DMSB (Deutsche Motor Sport Bund). Основным аргументом при этом является статистика, а именно четыре летальных случая с 1996 года. Три из четырёх произошли со спортсменами, вес которых составлял меньше одной четверти полного веса карта, что попало в поле зрения CIK и MSA (Motor Sports Association – федерация Великобритании) и детально исследуется. Ещё один случай произошёл со спортсменом весом 67 кг и общим весом карта 167 кг. В этой страшной аварии карт с четырёхтактным двигателем взлетел на 2 метра, перевернулся и обрушился на пилота. Новые сиденья уже используются в Германии в классе Bambini (кадеты) в течении 2-х лет, что также придаёт нововведению дополнительные аргументы родителей юных спортсменов.
Основным противником предложения CIK в Великобритании является Стив Тиллeт (Steve Tillett), основатель известной фирмы по производству сидений. Он утверждает, что данные сиденья абсолютно небезопасны и к тому же, по его мнению, противоречат спортивному духу картинга. Основываясь на высказываниях Стива и других специалистов можно выделить основные причины, которые используются как аргументы против обязательного ввода новых сидений:
- небольшая узкая кромка нового сиденья способна создавать огромное давление на соприкасающиеся с ней поверхности, особенно если это происходит на скорости во время аварии. При этом ситуацию ухудшает то, что верхний край сиденья сильно выходит за габариты карта и соответственно он может принести больше вреда спортсмену, на которого он упадёт.
- выступающий элемент сиденья создаёт дополнительную точку опоры, которая при перевороте будет способствовать дальнейшим переворотам карта, что также ухудшает некоторые аспекты безопасности.
- вызывают сомнения в эффективности нового сиденья в некоторых частных случаях, таких как при вылете и ударе в заднюю часть карта. В обычном сиденье спортсмен по большей части перелетал через спину назад. В новом же, это может привести к серьезной травме шеи и позвоночника. Также неизвестно как поведёт себя карт, если при перевороте, спинка попадёт не на асфальт, а на мягкую траву.
Среди спортсменов имеются свои замечания. Многие не представляют, как они могут чувствовать себя комфортно в новом сиденье, когда как правильная посадка предполагает откидывания тела максимально назад. Очень часто звучит вопрос о том, что будет дальше: ремни безопасности, клетка, дифференциал … Это также беспокоит многих, т.к. дух картинга может сильно пострадать, не говоря уже о стоимости нововведений, касающейся команд, не имеющих спонсоров.
Исходя из этого, очевидно, что CIK пытается внедрить второе непопулярное новшество подряд. Ещё не утихли споры по поводу пластмассовых задних отбойников, которые меняют жёсткость из-за температуры, прилипают к колёсам при столкновениях, стоят денег и провоцируют больше аварий.
Нам остается только ждать, чем разрешится данное противостояние. А пока, насколько известно, БФК не планирует введения обязательной установки задних пластмассовых отбойников.
Ноябрь 3, 2006
От автора:
«Я с детства увлекался техникой. Еще мальчишкой строил всевозможные модели самолетов и кораблей, собирал вырезки из журналов и картинки автомобилей и мотоциклов, с удовольствием и азартом чинил свой мопед. Но время шло,я взрослел. Всё меньше оставалось времени на мальчишеские забавы. Много «воды утекло» с тех пор. За эти годы пришлось пройти службу в рядах Советской Армии, я обзавелся семъей, сменил не одно место работы, даже поменял страну проживания, но никогда не переставал интересоваться всем тем, что движется при помощи моторов. Да и работа моя всегда была связана с автомобилями.
И вот однажды, в связи со сменой места работы, судьба свела меня с человеком, который не меньше моего увлекается всем этим. В наше время компьютер стал неотъемлемой частью нашей жизни. В каждой семъе, особенно где есть дети, этот прибор занимает не последнее место. Многие пользуются интернетом для поиска информации, учебы, общения и т.д. Ну, а на предприятиях уже давно используют компьютеры. Во время перерыва, просматривая новости «всемирной паутины», мы случайно натолкнулись на один из немецких сайтов, в котором рассказывалось об увлечечениях тамошних любитилей авто-мото. Они, в свободное время, занимаются картингом. Строят эти машины, устраивают соревнования, в общим, занимаются активным отдыхом.
То, что мы там нашли, не является классическим видом. Все это относится к хобби. Просматривая эти страницы, мы увлеклись увиденным и решили построить нечто подобное. В первую очередь нужно было подобрать подходящие двигатель и раму. Эти, можно сказать, основные части мы покупали. Существуют площадки, на котрые свозят мотоциклы после аварий. На этих площадках их хранят некоторое время, потом разберают на части и, что осталось не испрченым - продают.
На одной из таких площадок мы нашли байк Кавасаки-Ниньзя с двигателем 600сс и 140л.с. Ну, а раму преобрели на одной из прокатных площадок. Она, естественно, была не «первой свежести», но это не имело большого значения. В процессе постройки её пришлось перекраивать и не один раз. Так, что от этой рамы остались только базисные размеры. Дело в том, что двигатель, который мы установили на карт, довольно большой(такие двигатели не используются на спотивных картах общепризнанных классификаций), поэтому раму пришлось удленить и переделать крепления. А таже на передние колеса мы добавили тормоза. Не на всех картах устанавливают передние тормоза. В нашем случае была рама, именно без них, но двигатель довольно сильный и без передних тормозов никак. Потом мы столкнулись с еще одной проблемой. Рама получилась длинней, а нагрузка на неё увеличилась, она стала прогибаться. Пришлось делать вертикальные уселители. Ещё нужно было рассчитать передаточное число цепной передачи, для этого мы переделали ведомую шестерню, да и ещё много всяких мелочей. Вобщем, получилось то, что получилось.»
Или zip на 27.55Mb.
Октябрь 19, 2006
Самый «младший» из семейства автогонок, картинг вот уже который год по праву является самым массовым и прогрессирующим видом автомобильного спорта в Республике. На соревнования приезжают спортсмены из всех областей страны, гонщики из России. Сегодняшней статьей мы бы хотели подвести итоги прошедшего года, увидеть плюсы и минусы, обозначить планы на будущее.
Виктор Иосифович Цвирко, председатель БФК:
«Главное, что минувший сезон прошел не хуже предыдущего. Радует то, что у нас появились спортсмены из маленьких районных городов. Лет 20 назад они были представлены, но затем мы о них ничего не слышали, теперь подросли дети тех «старых» картингистов и стали принимать участие в соревнованиях. Хотелось бы отметить, что в последние годы и в частности в этом сезоне борьба практически во всех классах ведется от страта и до финиша. К последнему этапу чемпионата 2006 мы имели по несколько претендентов на звание лучшего. В том же «Сеньоре» судьба чемпионского звания решилась за 2 круга до финиша последнего заезда. Есть борьба, конкуренция, а значит и есть прогресс, хотя данное высказывание нельзя применять ко всем классам.
Но, как и в любом виде спорта, есть свои темные стороны. Впервые за много лет мы столкнулись с явной проблемой нечестной борьбы вне трассы, когда некоторые тренера и механики занимаются откровенным обманом своих же товарищей по гоночному цеху. Связано это с изменением химико-физических свойств покрышек и добавлением окислителей в топливо. Опытному человеку это видно сразу, а вот методики измерения нет, от того и доказать не можем, хотя в правилах это прописано. На сегодняшний день проведение такое экспертизы в Минске практически не возможно, в противном случае будет стоить огромных денег. Правда и на таких людей управу мы найдем, способы и возможности есть. Будет ли это обезличивание резины или заправка топливом из единой емкости пока не известно, данное решение будет принято на семинаре тренеров и руководителей команд в ноябре.
Еще одной проблемой, на мой взгляд, является наличие большого числа классов. Скорее всего, в будущем году, некоторые из них будут или убираться или объединяться.
Несомненно, к слабым сторонам белорусского картинга можно отнести и судейство соревнований.
Алексей Марчук, председатель Независимой технической комиссии:
«На мой взгляд, ставить высокую оценку прошедшему сезону не стоит и причины на то есть. До сих пор мы соревнуемся на одной единственной трассе, а от того работа с техникой и совершенствования пилотирования как единое целое уходит на второй план.
Так же мы стали свидетелями большого количества выяснения отношений в ходе соревнований, собраний и так называемых коллективных решений и слабости официальных лиц. Такое ощущение, что правил нет, а их придумывают на ходу, вместо простого констатирования нарушений и опять таки жесткого принятия решений их пресекающих.
С точки зрения работы технической комиссии можно отметить следующее:
- Появились электронные весы для взвешивания, но сама процедура не очень удобна для спортсменов и отнимает довольно много времени.
- В этом году проводилась действительно настоящая инспекция моторов (особенно в классах «Сеньор» и «Кадет»), где главной задачей было утвердить мнение, что контроль будет, контроль объективный и требования написаны не просто так. Конечно, говорить о том, что на сегодняшний день техническая комиссия в состоянии проверить все и у всех нельзя, да и задачи такой не стояло, главное показать всем, что проблема постепенно нормализуется и в этом вопросе не будет исключений из правил: если нарушил – будешь снят с соревнований. И думаю, один лишь этот факт прибавит оптимизма всем тем, кто хочет заниматься любимым видом спорта и соревноваться не размером бюджета и степенью завуалированностью запрещенных технических доработок, а делать это на трассе, оттачивая мастерство и набираясь опыта.
- Хотелось также отметить, что общая психологическая атмосфера отношений с участниками соревнований нормализовалась по сравнению с предыдущим годом, когда каждое нововведение воспринималось в штыки. Машины стали мыть, и неисправности, выявленные на осмотре устранять стали по большей части молча.
- Зачастую не хватало твердой поддержки главных судей соревнований (особенно в первой половине сезона), когда было необходимо принимать твердые решения.
На следующий год планируется усилить контроль в части проведения первоначального технического осмотра (изношенные рулевые тяги, сварные элементы рулевого управления, неисправные элементы безопасности будут вне закона), но по возможности сократить сроки на его проведение. Прописать все специальные процедуры проверки. По возможности провести пробный контроль топлива.
Наши за рубежом
Впервые за последние годы белорусские картингисты не ограничились лишь участием в российских соревнованиях. Спортсмены Республиканского центра технического творчества Виктор Рудько и Руслан Калевич удачно выступали на соревнованиях в Литве, Михаил Гончарик и Максим Абметка из столичной СДЮСТШ выступали в этапах чемпионата России и Латвии, где практически всегда были на ведущих ролях. Юрий Кравчук мерялся силами со сверстниками в Италии, Чехии и Германии, а 15 октября завершил сезон чемпионатом мира, где произвел сенсацию, заняв восьмое место!
От себя
Нельзя не отметить, что Белорусский картинг не стоит на месте. Но движется вперед очень медленными шагами. Спринтерскими скоростями развиваются лишь отдельные спортсмены, которых не наберется и 20-ти человек. Наши ближайшие соседи давно ушли вперед во всех направлениях и прежде всего в судействе. На сегодняшний день именно вопрос с судейством достаточно остро встал перед нашими глазами. Бывает, что доходит до абсурда, когда, например, главный судья откровенно закрывает глаза на какое-либо действие, дабы не выносить определенного решения. И так происходит от гонки к гонке. Постоянно возникает вопрос с хронометристами. Например, во время проведения 3-го этапа Кубка РБ по зимнему картингу у спортсмена класса «Е-250» не смогли правильно засечь время круга контрольного заезда. А от того действующий обладатель Кубка, и на тот момент, сохранявший все шансы повторить успех во второй раз, гонщик просто не попал в таблицу финалистов и стал запасным! Ну не парадокс ли?
До сих пор остались проблемы с самими спортсменами, упорно не хотящим соблюдать элементарные правила культуры и безопасности. Касается это, как и много лет назад, внешнего вида карта с гонщиком и езды по закрытому парку.
Тем не менее, есть у нас команды, на которые стоит равняться и с которых надо брать пример – минская СДЮСТШ по автомотоспорту, спортсмены из Слонима, Могилева, РЦТТУ.
Ну а в целом, уровень и качество нашего чемпионата являются объективным отражением уровня экономического развития нашей страны, и изменить что-то серьезно, не потеряв больше половины участников, вряд ли удастся. Поэтому главной задачей остается поддерживать оптимальный баланс между высокими требованиями и пониманием того, что немногие в настоящий момент могут им соответствовать. И поэтому становится немного грустно.
Борис Самкович
Октябрь 18, 2006
С 30 июня по 1 июля, на картодроме в Курске будут проходить традиционные соревнования по картингу на призы губернатора Курской области «Курская дуга-2006». Через неделю на этой же трассе с 6 по 9 июля пройдет третий этап Чемпионата России по картингу. Ко всему к этому, как всегда, привлечены власти города.
На Курском картодроме не раз проводился Чемпионат СССР. Власти города всегда интересовались данным видом спорта. Организация соревнований всегда проходила «на УРА». Вообщем, ждем Вас, гонки обещают быть интересными!
Июнь 23, 2006
Новые записи
Старые записи
