Подходит к завершению, можно даже сказать пошел на последний круг, еще один прекрасный год, который каждому из нас принес много новых друзей, незабываемые впечатления, яркие победы не только на трассе, но и в жизни. Однако не бывает всегда все хорошо, были и разочарования, потери, поражения.
Давайте выбросим из памяти как ненужный хлам дурные поступки, старые обиды и ссоры с соперниками, зависть и неблагодарность. Если мы все это сделаем, то окажется, что в нашей памяти остались только теплые и приятные моменты старого года. Запомним его таким, и постараемся, в наступающем новом году жить только с позитивными воспоминаниями и поступками, тогда 2007 будет не хуже прошедшего!
Желаем счастья, здоровья, любви и финансового благополучия.
Чтобы в новом году «валить в головке», попадать в «загруз» и не «ловить уши».
Не попадать в «мясо», не видеть «руку дружбы» и «пингвина».
В общем, «держака» Вам и чаще «залазить на тумбочку»!
И новых радостных побед!
С наступающим Новым годом!
С наступающим будущим Вас!
С наилучшими пожеланиями,
Юрий и Кристина Орловы
(495)5025842
http://www.eagle-racing.ru
Декабрь 29, 2006
26 декабря на Васильевском острове в Санкт-Петербурге сгорел картинг-центр «Форс Картинг» расположенный на Кожевенной линии.
Сообщение о пожаре поступило в 5:57 мск, в 7:12 пожару был присвоен четвертый уровень сложности. На месте проишествия работало более 15 пожарных расчетов. в 8:37 пожар был локализован.
В результате пожара никто не пострадал.
Декабрь 29, 2006
В последнюю пятницу уходящего года в Днепродзержинске состоится «Гонка Чемпионов». Соревнование будет проходить на новой картинговой трассе. Для участия в гонке на картингах, приглашены чемпионы за последние 8 лет по всем автоспортивным дисциплинам (кроме картинга).
Более подробную информацию ищите на epidemia.com.ua
Декабрь 15, 2006
Краткие истории глазами очевидцев.
Орлов Юрий:
Вторник 28 ноября.
Вылетаем. Пилоты - Орлов Юрий, Воронов Алексей. Организатор поездки – Орлова Кристина. Партнеры поездки – компания «PRO-SPORT» Орлов Сергей и материально с нами сеть обувных магазинов «Ж» (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР). Организаторы Биланд подкинули очередной сюрприз: довес каждый пилот должен привезти с собой, на трассе его купить нельзя. У Орлова и Воронова свинца полные сумки. Распределили довес по всем членам делегации, чтобы не было перевеса, объяснили таможни для чего нам необходимо вывезти из страны стратегические запасы ценного металла (на удивление отнеслись с пониманием). Старый, добрый ИЛ86 долетел без приключений. Аэропорт Дубаи с нашими не сравнить, огромадный, устанешь свинец тащить, благо почти везде эскалаторы. Тамошний таможенник также заметил наш странный багаж. После четырех слов: гоночный автомобиль, соревнование и балласт, он с уважением произнес ОК. Гонки у них в почете и мы не первые тащим довес. Устроившись в гостиницу, поехали на трассу. Трасса – супер: широченная, интересные повороты на спусках и подъемах, ходовые повороты и «затычные». В общем все элементы трассы высочайшего уровня. На ресепшене вежливо и улыбаясь объяснили: тренироваться нельзя – корпоративки до пятницы. А после окончания их, ну например вечером или утром? Не положено и все! Прокат с 1800 до 2200, а это время все арендовано! Все жестко, с улыбкой на лице! Дали только пройтись по трассе пару кругов. Потренировавшись спортивной ходьбой по шикарному картодрому поехали спать.
Среда-Четверг. 29-30 ноября.
Тренировались на море - плаванье любым стилем, кто быстрее, главное не утонуть. Получали адреналин в Аквапарке и в искусственном крытом горнолыжном склоне (гора покруче, чем в Сарачанах). Прилетела Вероника Шемякина. Теперь все участники в сборе!
Пятница. 1 декабря. День рождения.
Прошли еще несколько кругов по трассе. Регистрация – отдаешь организаторам лицензию, паспорт и 250 евро залог за «крэш» машины. Получаешь – бэйджики, браслет на ланч, расписание и рекомендацию по установке сиденья. В процессе выясняется, что России как всегда не хватило бокса под трибуной и поэтому мы будем с еще несколькими командами в отдельной огромной палатке. Наши соседи Бразильцы, их просто «тьма», человек 35 (пилоты, механики, менеджеры). Все в желтых футболках, но наша форма тоже выделяется и вызывает у них уважение. С Воронова пытаются снять футболку – поменяться. Леха не сдается. Классные, добрые ребята. В нужные моменты выручали. Жеребьевка машин. Тянешь из кепки номерок и идешь получать новенький Трулли. После за сиденьем. Дают примериться и выбрать самое подходящее по размеру. Сборка. Накрапывает дождь. Прилетает ведущий специалист по настройкам шасси - Виктор Антонов и Андрей Дельцов – продюсер программы «Картинг». Так сильно накрутились ключами что нет сил на День рождения. Ничего потом отпразнуем.
Суббота. 2 декабря.
Дождь. Делаем защиты на фильтр, т.к. организаторы их просто забыли привезти. Кто на что «горазд» или программа «очумелые ручки», что под рукой из того и делаем. Пластиковая 2 литровая бутылка отлично подходит. Наши защиты круче, чем у всех.
Первые тренировки. Двигатели не работают. Регулировки не помогают.
Дождь усиливается. Трассу затопляет. Между 1-м и 2-м, 14-м и 15-м поворотами образуются огромные лужи по колено и выше. Тренировки прерывают и персонал трассы начинает борьбу со стихией. Сливов на трассе не предусмотрено конструктивно. Дожди в Дубаи редкость, они идут всего неделю в году. И мы как раз попали на них. В лужу после первого поворота устанавливают насос. Со второй борется машина-пылесос пригнанный с автодрома (благо по соседству находится). Два часа попыток осушить трассу ни к чему не приводят, дождь не прекращается, а только усиливается. Создается впечатление - мы попали в тропики. Природа упорно не хочет давать нам и сегодня потренироваться! Организаторы принимают волевое решение: оставшиеся заезды отменить и провести все заезды в один день – воскресенье! Мы понимаем, что для нас это будет тяжелым испытанием. Есть время заняться настройкой двигателей. Обращаемся к представителям Биланд. Перед отдельном боксом, где ведется настройка двигателей, выстраивается очередь из 20 машин.
У всех практически одна проблема нет середины и верха. Мотористы говорят, что это связано с дождем и очень высокой влажностью воздуха. Стандартные регулировки карбюраторов не помогут. Они меняют иглу и заново отстраивают карбюраторы по синхронности, положению заслонок, преднатяг тросика газа, винты холостого хода и середины. Снимают клеммы (которые отвечают за остановку двигателя - «глушилки») с катушек объясняя: в сырую погоду они могут коротить на массу и возможны перебои по зажиганию, глушить придется путем поднятия «рычажков обогащения холодного пуска». Кропотливый процесс занимаем в среднем около 20 мин на машину. Шемякиной и Орлову настраивает один механик – с виду просто «профессор двигателей», Воронову другой – больше похож на нашего российского механика - с пузом и «красным лицом». В последствии, оказалось – доверяй нашим! В промежутках стояния в очереди на регулировку мы бегаем на брифинг (на котором ты обязан расписаться, что присутствовал) и пытаемся перекусить. В этот момент (как выяснится только в воскресенье и проанализировав ситуацию) я допускаю роковую для себя оплошность – не смог посмотреть путь настройки двигателя Воронова, положился на «профессора двигателей» который после регулировки и заводки моего двигателя (а на подставке он действительно работал отлично) сказал все ОК! Не доделав всего одну маленькую операцию, которая стоила мне проваленных тренировок, квалификации и заездов А-В-С.
Двигатели отрегулированы, и половина команды уезжает отдыхать. Мы ждем второго «чартера» нашей машины (взяли на прокат Nissan) до гостиницы. Чтобы не терять времени завтра, решаем настроить одну машину полностью на дождь. Сделав большую половину работы организаторы просят нас закругляться. Незыблемое правило: если все представители Биланда закончили работу все закрывается и сдается под охрану. Работа ночью запрещена. Не успел – твои проблемы. Ну и ладно как раз подъехал наш Nissan. На сегодня все, мчим (120 не более на дороге везде камеры стоят и в машине лампочка загорается когда превышаешь) в гостиницу спать, завтра в 6-00 подьём.
Воскресенье. 3 декабря.
700. Дождя нет. Трасса пока мокрая, но понятно, что будет подсыхать, если не пойдет опять дождь, тучи висят по близости. Строим все машины на сухо. Первая тренировка мокро – четные (Орлов) - 16 из 25. Двигатель работает лучше, но есть ощущения что на верху не добирает положенных оборотов. Нечетные (Воронов, Шемякина). Леха - 11 из 26. Вторая тренировка мокро - четные (Орлов) -11. Подсыхает и понимаю что нет в двигателе верхов, пытаюсь забедниться иглой. Нечетные (Воронов, Шемякина) сухо – Воронов 2 время с отставанием 0,128. У всей команды подымается настроение, хоть одна машина поехала!
Следующие заезды квалификация и все обязаны поставить новые маркированные шины и налить топливо с отметкой у организатора. Быстро перекидываем резину и сталкиваемся с ситуацией что все (51 взрослых и 17 юниоров) ринулись к одному бедному компрессору с шестью шлангами, качать резину. Началась война за шланг с воздухом. Отвоевав воздух у англичан, накачиваем сразу все колеса. На первую квалу - четные (Орлов) не успели. Нечетные (Воронов, Шемякина) – Воронов 1 время!!! из 15, остальные не успели переобуться, вернее накачаться. Вероника выезжает, но успевает пройти только 1 круг.
Организаторы понимают, что один компрессор это их оплошность и делают дополнительный заезд для опоздавших. Орлов 12 из 18. Абсолютно понятно двигатель после середины мертв.
Вторая квалификация:
четные Орлов – 13 из 25. Пробую разные варианты настроек карбюраторов.
Нечетные Воронов - 10, Шемякина – 23. Лидеры прибавили.
По итогам квалификации: Воронов – 13 отставание 0,619, Орлов – 33 отставание 1,907, Шемякина – 47 отставание 4,005
Квалификационные заезды А-В-С, каждый участвует в 2. Надо максимально высоко приехать, чтобы попасть в 28 лучших. Остальные 6 из утешительного пройдут в предфинал и финал.
А-В: Воронов – 7, Шемякина - 27 из 34
А-С: Начался дождь. Быстро перестраиваем машины. Делаем модифицированную защиту на фильтр из пластикового контейнера для еды! Стартуем. Двигатель после середины открытия заслонок просто молчит. Еду в пол газа, лишь бы доехать. Закрываю радиатор рукой, пытаюсь нагреть – не помогает. Отрываю защиту фильтра – реакция ноль. За три круга до финиша немного оживает, но все уже уехали далеко. Воронов – 4, Орлов – 24 из 34. Делаю последнюю попытку, меняю жиклеры.
В-С: Орлов – 23, Шемякина – 24 из 34. Все бесполезно двигатель при смерти.
Итоги А-В-С: Воронов – 6, Орлов – 38, Шемякина – 42
Небольшой перерыв. Обследую двигатель Воронова. Делаю настройки идентичными. И нахожу то, что не доделал мне и Веронике «профессор двигателей» - не поставил свечи NGK R. Оказывается в парниковом эффекте стандартные работают с перебоями. Бежим в магазин, свечей нет! Удается, у кого-то выпросить б/у. Ставлю и по ходу проверяю всю электрику. Все параметры одинаковы с Алексеем.
Утешительный заезд: стартую с 10 места. Двигатель работает просто супер. Наконец получаю удовольствие от гонки. Пробиваюсь до 8 места. Подъезжаю к 7 и вдруг перед 2 поворотом получаю удар сзади. Я и впереди идущий пилот проезжаем мимо поворота. Судьи не реагируют, вполне нормальная ситуация, отслеживают только лидеров, а в середине и конце происходит «мясо». Опять начинаю прорыв, доезжаю до 7 места. От 6 отделяет примерно 15 метров и попадается круговой. Начинаю обгон на прямой, он посмотрев с какой я стороны резко смещается под меня, пытаюсь увернуться но не хватает места и я перепрыгиваю через его заднюю ось. В результате у меня согнута ось и отрыв вырос до 40 метров. Сдаваться не собираюсь. Пытаюсь наверстать потерянные метры. В средних и медленных поворотах дикая вибрация с трудом различал куда ехать, картинка расплывалась. В скоростных поворотах руль вырывается. Еду на зубах. Сокращаю отставание до 0,589, и в этот момент дают финиш. Обидно только начал получать удовольствие от работы двигателя, шасси и великолепной трассы. Орлов – 7, Шемякина – 12 из 23.
Расстраиваться нет времени переключаемся на Воронова, он предфинале стартует 6 с 3 ряда по наружи. Будет тяжело 17 кругов, первый правый и все внутренние норовят опереться на внешних. Антонов выпускает Алексея, Орлов старший с информационном табло на пит-лейне. Я с Вероникой одеваю на свои диски новый комплект резины для Воронова в Финал. Алексей отлично стартовал, миновал все завалы и приехал 6-ой!!!
Перерыв примерно 1 час. В это время проходит финал юниоров. Стемнело, включили освещение.
Финал: 25 кругов!!!
На старте Алексей отбился от атак соперников и обогнал одного 5-ый!!! Во второй половине начали сдавать силы и темное стекло на шлеме не позволяло чисто проходить повороты. Потихоньку откатывался назад. Финиш – 12 результат!!! Для первого выступления команды – просто супер!!! Эмоции не возможно описать, переполняет чуство гордости за Российского пилота и проделанную работу. Гонка для нас выдалась очень тяжелой, но мы справились. 12 место на мой взгляд результат достойный. Все были поражены, что не зная трассы и жестких условий провидения соревнования он смог бороться в десятке. Леха молодец!!! Как организотор я доволен выступлением нашей команды в финале. Получен огромный опыт и знания выступления в соревнованиях такого уровня. Первая планка установлена! На следующий год будем штурмовать подиум! Я уверен Российским пилотам это под силу!
По окончании финала все начали подготавливать машины к сдаче. Отмыв и сняв все свои грузы и запчасти, мы покатили на осмотр. Приговор по «крэшу»: Орлов – передняя губа, наклейки, задняя ось и задний отбойник; Воронов - передняя губа и наклейки; Шемякина – боковой короб. Всего на 500 евро «убрались». Все сдали, со всеми попрощались, получили памятные медали и поехали спать, а Вероника в аэропорт – у нее самолет на Родину в 200.
В понедельник отсыпались, а во второй половине гоняли на водных мотоциклах.
Во вторник с утра бегали подарки покупали и в 1800 на А310 вылетели домой.
Огромное спасибо что болели за нас и поддерживали! Глубачайшая признательность партнерам поездки: Орлову Сергею - «PRO-SPORT», Андрею Дельцову - «Картинг TV» и генеральному спонсору - сеть обувных магазинов «Ж»!!!
Рассказ Алексея Воронова:
Всем привет и большое спасибо за поддержку! Расскажу поподробней, что видел и как ехал…
Соперники подобрались очень сильные я даже не ожидал, т.к. Биланд еще не такой популярный, однако очень многие кто участвовал ехали быстро раньше на 100 и в ротаксе. Всего 54 спортсмена во взрослом классе. Изначально к там не очень хорошо отнеслись, когда мы захотели потренироваться во вторник и четверг. Потом там размешали страны и нашей команде не достались боксы под трибунами, а только в большой общей палатке. Ну, это было и хорошо, с нами по соседству была самая многочисленная команда Бразилии, которая оказалась очень дружелюбная и по ходу уикенда мы с ними общались, на любую просьбу помощи они были только рады помочь… В пятницу мы собрали карты, еле успели в отведенное время т.к. Антеныч (Виктор Антонов) еще не приехал и мы собирали три карта практически вдвоем с Орловым. В субботу выехали на тренировку. и у половины участников карт не раскручивался на верхах, но победителя это конечно не коснулось у него было четыре механика на один карт, один по двигателю другой по шасси третий по резине четвертый по трассе. Пошел сильный дождь трассу залило я успел проехать 3 круга с 20 временем примерно и все потянулись с картами к мотористу Биланда и он вроде всем все настроил. И самый тяжелый день это конечно же воскресенье…. Приехали на трассу сразу пришлось менять резину всем по быстрому с дождя на слик, первая тренировка у меня второе время, следующая тренировка лучшее время уикенда, первая квала нужно ставить новую резину Орлову поставили он поехал т.к. его группа раньше нашей выезжала, Антеныч пошел выпускать его на старт, а мне за это время пришлось два комплекта резины переобуть и вот это было уже совсем жесть, так быстро я этого никогда не делал, в первой квале кажется 4 время, вторая квала на первых кругах было лучшее время а потом меня отбросили на 6 кажись, точно не помню т.к. просто ничего не успевали делать три карта и три механика два из которых сами пилоты это совсем не мировой уровень. Еще перед АВС оказалось что у меня переднее левое колесо во время заезда в квале спускала, пришлось ставить новое хотя мы рассчитывали на предфинал поставить два новых. В АВ стартовал девятым приехал девятым кажись, в АС пришлось переобуваться на дождь быстро полностью менять настройки старт с 9 финиш четвертым. Пред финал поставили одно новое заднее стартовал с 9 позиции приехал 6, пред финал был 18 кругов и тогда я уже устал конкретно, а когда узнал что финальный заезд будет 25 кругов то я просто АФИГЕЛ, при таком держаке и соревнованиях в один день это было просто нереально продержатся… Еще сыграло то что уже было темно, а я ехал в тонированном забрале и т.к. не было достаточного вката в эту трассу то не получалось чисто и без ошибок проходить трассу, однако на старте я вырвался на 5 позицию и несколько кругов держался, потом силы дали себе знать и мое время под конец гонки упало на секунду в итоге 12 результат! В принципе хороший по Российским меркам, но должно было быть лучше! Еще раз всем спасибо!
Итоги:
1. №2 MACK Claudio (D) - ADAC Motorsport (D)
2. №16 MARTINS Wrlfried (FR) - MARTINS Wrlfried (FR)
3. №3 BROOKFIELD Keiran (UK) - BROOKFIELD Keiran (UK)
4. №49 MCLEOD Richard (AUS) - Kartzone (UAE)
5. №18 ANDERSON Jack (UK) - ANDERSON Jack (UK)
6. №32 LEME Fernando (BR) - LEME Fernando (BR)
7. №55 SHEIK MAKTOUM AL MAKTO (UAE) - SHEIK MAKTOUM AL MAK. (UAE)
8. №30 POULAIN Antoine (FR) - VOISIN Julian (FR)
9. №29 BELOOUSSOF Cedric (FR) - VOISIN Julian (FR)
10. №7 CONSTANTINOU Costas (CY) - CONSTANTINOU Costas (CY)
11. №1 GONCALVES Jo?o (BR) - GONCALVES Jo?o (BR)
12. №45 ВОРОНОВ Алексей (RUS) - Eagle Racing (RUS)
13. №39 FINGER Lucas (BR) - FINGER Lucas (BR)
14. №17 STEMPER Stephane (FR) - STEMPER Stephane (FR)
15. №33 SISDELI Alain (BR) - SISDELI Alain (BR)
16. №51 CAVIEZEL Michaela (CH) - CAVIEZEL Heinz (CH)
17. №5 BELL Steve (UK) - BELL Steve (UK)
18. №46 CUMMINGS Paul (UAE) - CUMMINGS Paul (UAE)
19. №9 BEROUAL-SMITH Anwar (UK) - BEROUAL-SMITH Anwar (UK)
20. №6 CACOURATOS Merinos (CY) - CACOURATOS Merinos (CY)
21. №21 DEMENTRIOU Nicos (CY) - DEMENTRIOU Nicos (CY)
22. №34 MARCELINO Carlos (BR) - MARCELINO Carlos (BR)
23. №19 MOORE David (UK) - KELLY Lee (UK)
24. №15 VAN DER WEIJDEN Roy (UAE) - VAN DER WEIJDEN Roy (UAE)
25. №28 CUPILLARD Christophe (FR) - VOISIN Julien (FR)
26. №12 CHANG Wei-Chung (TW) - CHANG Wei-Chung (TW)
27. №38 VIANNA Adolpho (BR) - VIANNA Adolpho (BR)
28. №47 WlSHART Chistophar (UAE) - WlSHART Chistophar (UAE)
29. №11 MOLDOVAN Lucian (RO) - AMCKart (RO)
30. №36 OLIVEIRA Nathan (BR) - OCTAVIANO Andreia (BR)
31. №24 MARENGHI Claude (FR) - VOISIN Julian (FR)
32. №27 GREAU Pascal (FR) - VOISIN Julian (FR)
33. №8 OCTAVIANO Andreia (BR) - OCTAVIANO Andreia (BR)
34. №4 BARROW Thomas (UK) - BARROW Thomas (UK)
Лучший круг: MACK Claudio (D) 57,14
……….
35. №44 Орлов Юрий (RUS) - Eagle Racing (RUS)
40. №43 Шемякина Вероника (FIN) - Eagle Racing (RUS)
Поразил прорыв победителя - немец MACK Claudio. Стартовал в финале с 10 позиции. Прошел всех чисто и на финише привез 2-ому две с небольшим секунды. Он третий раз участвует в Мировом финале. В 2004 – 5 результат, в прошлом году был 2. В этом году выиграл Монако и теперь 1 в Дубаи. Достойный результат! Наши поздравления!
Декабрь 12, 2006
Журнал AUTO MOTOR und SPORT каждый год проводит открытый российский турнир по любительскому картингу – «Кубок AMS». Турнир состоит из двух этапов: весеннего и осеннего. Весенний этап в 2007 году пройдет одновременно в восьми городах России с марта по апрель, финал состоится в конце апреля 2007 года в г. Москва на картодроме «Маяк». Отборочные заезды осеннего этапа открытого российского турнира по любительскому картингу «Кубок AMS-2007» пройдут в августе, сентябре, с Гранд-финалом в конце сентября на картодроме «Маяк».
К участию в турнире «Открытый Кубок AMS-2007» допускаются все желающие старше 18 лет, для этого надо заполнить заявку и совершить не менее трех заездов на лучшее время на любом из картодромов-участников турнира:
- картодром развлекательного центра «Аркада» (г. Екатеринбург)
- картинг-центр на Краснопутиловской (г. Санкт-Петербург)
- картинг-клуб «Точка отрыва» (г. Пермь)
- саратовский картинг-центр (г. Саратов)
- картодром Федерации технических видов спорта (г. Краснодар)
- «Формула-карт» (г. Новороссийск)
- карт клуб «Лидер» (г. Калининград)
- картинг-центр «Форсаж» (г. Казань)
Принцип формирования команд останется также неизменен – от каждого города на финал приедут три лучших гонщика, а в итоговых гонках в составы команд по результатам жеребьевки войдут приглашенные звезды российского автоспорта и представители СМИ.
«Открытый Кубок AMS» объединяет активных любителей картинга, предпочитающих спортивно насыщенный досуг и имеющих возможность регулярно повышать уровень своего мастерства, несмотря на высокую стоимость проката оборудования. Динамично развивающийся Кубок привлекает в ряды соревнующихся все большее количество азартных любителей картинга.
Ноябрь 20, 2006
Юрий Орлов: «Уважаемые пилоты и пилотессы, механики, партнеры, болельщики и болельщицы, а также все, кто принимал участие в организации серии! Друзья, настало время подвести итоги гоночного сезона».
Суперсерия Biland K-GP Russia в 2006 году была проведена в 6 этапов (12 заездов). Классификация проводилась по восьми лучшим заездам.
1. №22 Орлов Юрий (Trulli)- 154
2. №27 Воронов Алексей (Birel)- 146
3. №77 Шемякина Вероника (Tony Kart)- 125
4. №20 Слепнева Вера (Tony Kart)- 82
5. №18 Хохлов Юрий (GP)- 80
6. №17 Спиридонов Максим (Tony Kart)- 79
7. №25 Гантмахер Ефим (Birel)- 77
8. №74 Антонов Виктор (GP)- 54
9. №93 Кононов Антон (Swiss Hutless)- 36
10. №21 Якимовский Иван (Birel)- 35
11. №2 Феоктистов Виталий (Birel)- 29
12. №16 Орлов Сергей (Tony Kart)- 29
13. №76 Антипов Василий (Tony Kart)- 26
14. №23 Алексанин Александр (Birel)- 25
15. №73 Маслов Алексей (GP)- 24
16. №11 Садольский Вадим (Birel)- 20
17. №24 Трофимов Владимир (Swiss Hutless)- 10
18. №36 Дельцов Андрей (Birel)- 0
Юрий Орлов: «Мы благодарим Вас за участие в Суперсерии Biland K-GP Russia 2006. Спасибо за честную и бескомпромиссную борьбу на трассе, за дружеские отношения вне гонок! Надеемся увидеть Вас в Biland K-GP Russia 2007!!!»
Таблица протоколов по всем этапам находится здесь.
Ноябрь 10, 2006
12 июня. День независимости. Автодром «Лидер». Впервые в России состоялись тесты двигателя «Biland SA250». Пилотам предоставили два шасси «Swiss Hutless-Mojo» и «Gillard-Sava».
11 июня моторы были извлечены из коробки и установлены на шасси. Установка заняла 8 часов т.к. в отличии от двухтактников «Biland» имеет более сложную систему смазки с «сухим картером» и отдельным маслобаком закрепленным позади радиатора.
Хотя если сравнить систему смазки «Biland SA250» с «Формулой 1600», то она просто примитивна и не имеет сложностей: нескольких секций масленого насоса, радиатора, огромного количества шлангов и т.д.
Также пришлось повозиться с ведомой звездой и цепью которая устанавливается между опорами подшипников оси.
Двигатели приходят со стенда и не требуют тщательной обкатки. 15 кругов и полный вперед. Но стоп!!! Не поддавайтесь русской поговорке «масла много не бывает», сказано 750 мл. значит столько и лить в сухой мотор. Литр залитый в двигатель по доброте русской души сразу оказался в экологическом бачке , а затем на тормозах и резине. Удалив лишнее, все нормализовалось, и можно было показывать быстрые круги.
Никуда не торопясь и не рискуя вылетом с трассы на 8 быстром круге 52,63 (не настраивая шасси и двигатель). На этом и остановились.
18:00 Автодром «Лидер». Более 20 пилотов. К сожалению, по разным обстоятельствам не смогли принять участие многие звезды автоспорта и журналисты.
Почетное первое право проехать в России на «Biland SA250» представилось двум девушкам Веронике Шемякиной и Вере Слепневой. Лучшее время круга соответственно 54,41 и 54,69.
Далее сильная половина человечества показала свое мастерство:
Спиридонов - 53,76
Воронов - 51,95
Антипов - 56,15
Гантмахер - 54,7
Крамарский - 51,78
Садольский - 52,22
Сильдос - 53,52
Раппана - 53,96
Шоповалов - 55,04
Королев - 51,14
Все пилоты отметили колоссальную динамику на низах и ровную характеристику от низких до высоких оборотов. Отсутствие вибрации.
Крамарский: «Мотор очень тяговитый на низах. Резкого подхвата на верхах нет, что упрощает пилотирование. Свечи на торможениях не заливаются, поэтому можно позволить себе сосредоточится на самом процессе управления машиной, чего не позволяют двухтактники, управляя которыми нужно все время держать в голове постоянную продувку свечи и уделять внимание смазке мотора. Вибрации отсутствуют, звуковое сопровождение не раздражает уши, хотя на малых оборотах на слух без привычки очень сложно работать газом (мотора почти не слышно, хотя и жмешь на газ, но мотор молчит, однако разгон идет, что немного обманывает). По скорости на круге по мотору потенциально на пол секунды быстрее Ротакса или Изика».
Некоторые пилоты проехали по второй сессии и соответственно улучшив времена.
Тесты показали что из-за высокой мощности и большого момента двигателя надо более серьезней подходить к установке цепи, ведомой звезды и использовать высококачественные комплектующие цепной передачи, а также устанавливать на шасси задний стабилизатор жесткости.
В дальнейшем Вы сможете на автодроме «Лидер» тестировать двигатель «Biland SA250» на коммерческой основе: 15 мин. - 1500 руб., покупая 4 сессии за 6000 руб., пятая - бесплатно!
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
(495)5025842
http://www.eagle-racing.ru
Июнь 18, 2006
22 апреля в «Картинг клубе 21» прошел финал открытого турнира по любительскому картингу «Весенний Кубок AMS-2006», организованного журналом auto motor und sport.
Отборочные этапы турнира в течение трех месяцев проходили в шести городах России - на картодроме развлекательного центра «Аркада» Екатеринбурга, в «Картинг-центре» Саратова, картинг-клубе «Точка отрыва» Перми, картинг-центре на Краснопутиловской Санкт-Петербурга, на картодроме Федерации технических видов спорта Краснодара и картинг клубе «Формула карт» Новороссийск.
В борьбе за право участвовать в трехчасовом финальном марафоне мог принять участие любой желающий и, если в отборочных этапах картингисты сражались каждый за себя, то в финале они сплотились в команды, в которые также вошли представители региональных и центральных СМИ и, по результатам жеребьевки, звезды российского автоспорта - Александр Тюрюмин, Алексей Васильев, Владимир Лабазов и Олег Казаков.
После трех часов напряженной гонки Кубок победителей, уже второй раз увезли с собой картингисты из Перми, объединенный в команду «Золотой колос» Ольга и Алексей Трегубовы, Лабутин Вячеслав, журналист НТВ+ Андрей Боровик и Олег Казаков. На второе место пьедестала почета поднялась команда «Gancia» - новороссийцы Ковалев Ярослав, Маслиев Сергей, Новицкий Николай, журналист НТВ+ Андрей Боровик и Олег Казаков. Бронзовые медали по праву достались команде «Газпромавиа» в составе краснодарцев Романа Ушакова, Андрея Демченко, Максима Овечко, Александра Харичева представлявшего краснодарский журнал «Автокубань», и выступавшему вместе с ними автоспортсмену Тюрюмину Александру.
Команда занявшая первое место в полном составе была приглашена на тесты профессиональной картинговой серии Easykart, по результатам которой лучший гонщик примет участие в одном из этапов этого турнира. Команды, занявшие второе и третье места получили подарки от спонсоров турнира - телефоны Motorola и подарочные сертификаты от Le Futur. Команды занявшие места с 4 по 6 были награждены памятными дипломами. А церемония награждения завершилась классически - официальное шампанское гонок Формула-1 GANCIA пролилось ароматным душем на зрителей и участников, радостно требовавших проведения «Кубка AMS» чаще.
Апрель 30, 2006
12 апреля в Казани состоялось открытие картинг-центра «Форсаж». Первым по новой трассе проехал прототип «Lada Revolution», на котором в новом сезоне в чемпионате Росси и впервые будет выступать команда «кольцевиков» из Татарстана. За рулем болида сидел знаменитый кольцевой гонщик, чемпион и призер чемпионатов России в шоссейно-кольцевых автогонках, а ныне тест-пилот национальной гоночной серии «Lada» Виталий Дудин.
Как вы, известный кольцевой гонщик, оцениваете новый картинг-центр?
В.Д.: Все сделано просто на высочайшем уровне. Я думаю, что этот картинг-центр может поспорить с любым из европейских. Начинание очень хорошее, и я думаю, что здесь завсегдатаями будут не только юные гонщики, но и профессионалы. Это интересно практически всем.
А что вы думаете о нашей, татарстанской команде по кольцевым гонкам? Как вы оцениваете тех ребят, которые сядут за руль?
В.Д.: Делать какие-то прогнозы еще рано, но я наблюдал за ними, это очень перспективные ребята. Кольцо — дело довольно серьезное, к нему надо подходить очень основательно. Этот сезон, я думаю, для ребят будет очень тяжелым, им надо будет привыкать к машине, к асфальту, понимать, что такое кольцевые гонки.
Как вы относитесь к постройке в Татарстане кольцевой трассы?
В.Д.: Очень положительно. В России должно быть минимум 5-10 трасс, чтобы можно было проводить нормальные, полноценные чемпионаты, чтобы ребята — как молодые, так и профессионалы — повышали свое мастерство. А мастерство — оно просто так с неба не падает. Нужен «накат», нужны тренировки, нужны гонки. Чем больше будет гоночных трасс, тем больше у нас будет профессиональных пилотов.
Источник: «АвтоСфера.Ру»
Апрель 19, 2006
Журнал AUTO MOTOR und SPORT дважды в год проводит открытый турнир по любительскому картингу – «Открытый Кубок AMS-2006» одновременно в шести городах России. Отборочные этапы весеннего Кубка пройдут в январе, феврале и марте с финалом 15 апреля, а осенние квалификационные заезды – в июле, августе и сентябре, с финальной гонкой 14 октября.
К участию в турнире «Открытый Кубок AMS-2006» допускаются все желающие старше 18 лет, для этого надо заполнить заявку и совершить не менее трех заездов на лучшее время на любом из картодромов-участников турнира:
- картодром развлекательного центра «Аркада» (г. Екатеринбург)
- картинг-центр на Краснопутиловской (г. Санкт-Петербург)
- картинг-клуб «Точка отрыва» (г. Пермь)
- саратовский картинг-центр (г. Саратов)
- картодром Федерации технических видов спорта (г. Краснодар)
- «Формула-карт» (г. Новороссийск)
Финалы весеннего и осеннего Кубков по традиции пройдут в Москве. Принцип формирования команд остается также неизменен – от каждого города на финал приедут три лучших гонщика, а в итоговой гонке на выносливость команды по результатам жеребьевки возглавят приглашенные звезды российского автоспорта.
Открытый кубок AMS объединяет активных любителей картинга, предпочитающих спортивно насыщенный досуг и имеющих возможность регулярно повышать уровень своего мастерства, несмотря на высокую стоимость проката оборудования. Динамично развивающийся Кубок позволяет им использовать свои любительские навыки наравне с профессиональными спортсменами.
О том, как это было в 2005 году:
Отборочные этапы в 2005 году прошли в пяти городах России – Екатеринбурге, Перми, Краснодаре, Санкт-Петербурге и Саратове. Ради участия в финале, в борьбу во время квалификационных заездов включались даже гонщики из близлежащих городов.
Финал Кубка AMS-2005 прошел в московском картинг-центре «Серебряный дождь» при участии известных спортсменов: Михаила Алешина, Виктора Антонова, Алексея Васильева, Владимира Лабазова и Виталия Петрова. Накал спортивных страстей с первых же минут достиг высшей точки, и зрители и участники находились в напряжении вплоть до финального флажка – уровень подготовки всех команд был одинаково высоким, что создало на трассе настоящую борьбу за каждую секунду, а лидерство по очереди захватывали все команды.
Острую борьбу в течение всех трех часов замечательно комментировал Дмитрий Авдеенко. По окончании гонок даже была подана апелляция, добавившая волнений участникам финала. В итоге места распределились следующим образом: Кубок победителей завоевала команда Shell (Пермь), на второе место пьедестала почета поднялась команда Oris (Екатеринбург), а бронзовые медали по праву достались команде «Золотой колос» (Санкт-Петербург). Четвертую позицию заняла команда Gancia (Саратов), а пятую – команда Alpine (Краснодар).
Январь 13, 2006
Новые записи
Старые записи
