22 апреля 2007
Автодром «Лидер», Подольск (Московская область)
Результаты финала:
1. Антонов Виктор (GP/Biland/Bridgestone)
2. Воронов Алексей (Birel/Biland/Mojo)
3. Шемякина Вероника (Tony Kart/Biland/Bridgestone)
4. Соколов Дмитрий (Tony Kart/Biland/Bridgestone)
5. Хохлов Юрий (GP/Biland/Bridgestone)
6. Трофимов Владимир (Swiss Hutless/Biland/Bridgestone)
7. Орлов Юрий (Trulli/Biland/Mojo)
8. Бялик Георгий (GP/Biland/Bridgestone)
9. Орлов Сергей (Birel/Biland/Bridgestone)
10. Слепнева Вера (Tony Kart/Biland/Bridgestone)
11. Лыков Анатолий (Gillard/Biland/Bridgestone)
Лучший круг в финале Антонов Виктор: 52.244
Апрель 23, 2007
Краткие истории глазами очевидцев.
Орлов Юрий:
Вторник 28 ноября.
Вылетаем. Пилоты - Орлов Юрий, Воронов Алексей. Организатор поездки – Орлова Кристина. Партнеры поездки – компания «PRO-SPORT» Орлов Сергей и материально с нами сеть обувных магазинов «Ж» (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР). Организаторы Биланд подкинули очередной сюрприз: довес каждый пилот должен привезти с собой, на трассе его купить нельзя. У Орлова и Воронова свинца полные сумки. Распределили довес по всем членам делегации, чтобы не было перевеса, объяснили таможни для чего нам необходимо вывезти из страны стратегические запасы ценного металла (на удивление отнеслись с пониманием). Старый, добрый ИЛ86 долетел без приключений. Аэропорт Дубаи с нашими не сравнить, огромадный, устанешь свинец тащить, благо почти везде эскалаторы. Тамошний таможенник также заметил наш странный багаж. После четырех слов: гоночный автомобиль, соревнование и балласт, он с уважением произнес ОК. Гонки у них в почете и мы не первые тащим довес. Устроившись в гостиницу, поехали на трассу. Трасса – супер: широченная, интересные повороты на спусках и подъемах, ходовые повороты и «затычные». В общем все элементы трассы высочайшего уровня. На ресепшене вежливо и улыбаясь объяснили: тренироваться нельзя – корпоративки до пятницы. А после окончания их, ну например вечером или утром? Не положено и все! Прокат с 1800 до 2200, а это время все арендовано! Все жестко, с улыбкой на лице! Дали только пройтись по трассе пару кругов. Потренировавшись спортивной ходьбой по шикарному картодрому поехали спать.
Среда-Четверг. 29-30 ноября.
Тренировались на море - плаванье любым стилем, кто быстрее, главное не утонуть. Получали адреналин в Аквапарке и в искусственном крытом горнолыжном склоне (гора покруче, чем в Сарачанах). Прилетела Вероника Шемякина. Теперь все участники в сборе!
Пятница. 1 декабря. День рождения.
Прошли еще несколько кругов по трассе. Регистрация – отдаешь организаторам лицензию, паспорт и 250 евро залог за «крэш» машины. Получаешь – бэйджики, браслет на ланч, расписание и рекомендацию по установке сиденья. В процессе выясняется, что России как всегда не хватило бокса под трибуной и поэтому мы будем с еще несколькими командами в отдельной огромной палатке. Наши соседи Бразильцы, их просто «тьма», человек 35 (пилоты, механики, менеджеры). Все в желтых футболках, но наша форма тоже выделяется и вызывает у них уважение. С Воронова пытаются снять футболку – поменяться. Леха не сдается. Классные, добрые ребята. В нужные моменты выручали. Жеребьевка машин. Тянешь из кепки номерок и идешь получать новенький Трулли. После за сиденьем. Дают примериться и выбрать самое подходящее по размеру. Сборка. Накрапывает дождь. Прилетает ведущий специалист по настройкам шасси - Виктор Антонов и Андрей Дельцов – продюсер программы «Картинг». Так сильно накрутились ключами что нет сил на День рождения. Ничего потом отпразнуем.
Суббота. 2 декабря.
Дождь. Делаем защиты на фильтр, т.к. организаторы их просто забыли привезти. Кто на что «горазд» или программа «очумелые ручки», что под рукой из того и делаем. Пластиковая 2 литровая бутылка отлично подходит. Наши защиты круче, чем у всех.
Первые тренировки. Двигатели не работают. Регулировки не помогают.
Дождь усиливается. Трассу затопляет. Между 1-м и 2-м, 14-м и 15-м поворотами образуются огромные лужи по колено и выше. Тренировки прерывают и персонал трассы начинает борьбу со стихией. Сливов на трассе не предусмотрено конструктивно. Дожди в Дубаи редкость, они идут всего неделю в году. И мы как раз попали на них. В лужу после первого поворота устанавливают насос. Со второй борется машина-пылесос пригнанный с автодрома (благо по соседству находится). Два часа попыток осушить трассу ни к чему не приводят, дождь не прекращается, а только усиливается. Создается впечатление - мы попали в тропики. Природа упорно не хочет давать нам и сегодня потренироваться! Организаторы принимают волевое решение: оставшиеся заезды отменить и провести все заезды в один день – воскресенье! Мы понимаем, что для нас это будет тяжелым испытанием. Есть время заняться настройкой двигателей. Обращаемся к представителям Биланд. Перед отдельном боксом, где ведется настройка двигателей, выстраивается очередь из 20 машин.
У всех практически одна проблема нет середины и верха. Мотористы говорят, что это связано с дождем и очень высокой влажностью воздуха. Стандартные регулировки карбюраторов не помогут. Они меняют иглу и заново отстраивают карбюраторы по синхронности, положению заслонок, преднатяг тросика газа, винты холостого хода и середины. Снимают клеммы (которые отвечают за остановку двигателя - «глушилки») с катушек объясняя: в сырую погоду они могут коротить на массу и возможны перебои по зажиганию, глушить придется путем поднятия «рычажков обогащения холодного пуска». Кропотливый процесс занимаем в среднем около 20 мин на машину. Шемякиной и Орлову настраивает один механик – с виду просто «профессор двигателей», Воронову другой – больше похож на нашего российского механика - с пузом и «красным лицом». В последствии, оказалось – доверяй нашим! В промежутках стояния в очереди на регулировку мы бегаем на брифинг (на котором ты обязан расписаться, что присутствовал) и пытаемся перекусить. В этот момент (как выяснится только в воскресенье и проанализировав ситуацию) я допускаю роковую для себя оплошность – не смог посмотреть путь настройки двигателя Воронова, положился на «профессора двигателей» который после регулировки и заводки моего двигателя (а на подставке он действительно работал отлично) сказал все ОК! Не доделав всего одну маленькую операцию, которая стоила мне проваленных тренировок, квалификации и заездов А-В-С.
Двигатели отрегулированы, и половина команды уезжает отдыхать. Мы ждем второго «чартера» нашей машины (взяли на прокат Nissan) до гостиницы. Чтобы не терять времени завтра, решаем настроить одну машину полностью на дождь. Сделав большую половину работы организаторы просят нас закругляться. Незыблемое правило: если все представители Биланда закончили работу все закрывается и сдается под охрану. Работа ночью запрещена. Не успел – твои проблемы. Ну и ладно как раз подъехал наш Nissan. На сегодня все, мчим (120 не более на дороге везде камеры стоят и в машине лампочка загорается когда превышаешь) в гостиницу спать, завтра в 6-00 подьём.
Воскресенье. 3 декабря.
700. Дождя нет. Трасса пока мокрая, но понятно, что будет подсыхать, если не пойдет опять дождь, тучи висят по близости. Строим все машины на сухо. Первая тренировка мокро – четные (Орлов) - 16 из 25. Двигатель работает лучше, но есть ощущения что на верху не добирает положенных оборотов. Нечетные (Воронов, Шемякина). Леха - 11 из 26. Вторая тренировка мокро - четные (Орлов) -11. Подсыхает и понимаю что нет в двигателе верхов, пытаюсь забедниться иглой. Нечетные (Воронов, Шемякина) сухо – Воронов 2 время с отставанием 0,128. У всей команды подымается настроение, хоть одна машина поехала!
Следующие заезды квалификация и все обязаны поставить новые маркированные шины и налить топливо с отметкой у организатора. Быстро перекидываем резину и сталкиваемся с ситуацией что все (51 взрослых и 17 юниоров) ринулись к одному бедному компрессору с шестью шлангами, качать резину. Началась война за шланг с воздухом. Отвоевав воздух у англичан, накачиваем сразу все колеса. На первую квалу - четные (Орлов) не успели. Нечетные (Воронов, Шемякина) – Воронов 1 время!!! из 15, остальные не успели переобуться, вернее накачаться. Вероника выезжает, но успевает пройти только 1 круг.
Организаторы понимают, что один компрессор это их оплошность и делают дополнительный заезд для опоздавших. Орлов 12 из 18. Абсолютно понятно двигатель после середины мертв.
Вторая квалификация:
четные Орлов – 13 из 25. Пробую разные варианты настроек карбюраторов.
Нечетные Воронов - 10, Шемякина – 23. Лидеры прибавили.
По итогам квалификации: Воронов – 13 отставание 0,619, Орлов – 33 отставание 1,907, Шемякина – 47 отставание 4,005
Квалификационные заезды А-В-С, каждый участвует в 2. Надо максимально высоко приехать, чтобы попасть в 28 лучших. Остальные 6 из утешительного пройдут в предфинал и финал.
А-В: Воронов – 7, Шемякина - 27 из 34
А-С: Начался дождь. Быстро перестраиваем машины. Делаем модифицированную защиту на фильтр из пластикового контейнера для еды! Стартуем. Двигатель после середины открытия заслонок просто молчит. Еду в пол газа, лишь бы доехать. Закрываю радиатор рукой, пытаюсь нагреть – не помогает. Отрываю защиту фильтра – реакция ноль. За три круга до финиша немного оживает, но все уже уехали далеко. Воронов – 4, Орлов – 24 из 34. Делаю последнюю попытку, меняю жиклеры.
В-С: Орлов – 23, Шемякина – 24 из 34. Все бесполезно двигатель при смерти.
Итоги А-В-С: Воронов – 6, Орлов – 38, Шемякина – 42
Небольшой перерыв. Обследую двигатель Воронова. Делаю настройки идентичными. И нахожу то, что не доделал мне и Веронике «профессор двигателей» - не поставил свечи NGK R. Оказывается в парниковом эффекте стандартные работают с перебоями. Бежим в магазин, свечей нет! Удается, у кого-то выпросить б/у. Ставлю и по ходу проверяю всю электрику. Все параметры одинаковы с Алексеем.
Утешительный заезд: стартую с 10 места. Двигатель работает просто супер. Наконец получаю удовольствие от гонки. Пробиваюсь до 8 места. Подъезжаю к 7 и вдруг перед 2 поворотом получаю удар сзади. Я и впереди идущий пилот проезжаем мимо поворота. Судьи не реагируют, вполне нормальная ситуация, отслеживают только лидеров, а в середине и конце происходит «мясо». Опять начинаю прорыв, доезжаю до 7 места. От 6 отделяет примерно 15 метров и попадается круговой. Начинаю обгон на прямой, он посмотрев с какой я стороны резко смещается под меня, пытаюсь увернуться но не хватает места и я перепрыгиваю через его заднюю ось. В результате у меня согнута ось и отрыв вырос до 40 метров. Сдаваться не собираюсь. Пытаюсь наверстать потерянные метры. В средних и медленных поворотах дикая вибрация с трудом различал куда ехать, картинка расплывалась. В скоростных поворотах руль вырывается. Еду на зубах. Сокращаю отставание до 0,589, и в этот момент дают финиш. Обидно только начал получать удовольствие от работы двигателя, шасси и великолепной трассы. Орлов – 7, Шемякина – 12 из 23.
Расстраиваться нет времени переключаемся на Воронова, он предфинале стартует 6 с 3 ряда по наружи. Будет тяжело 17 кругов, первый правый и все внутренние норовят опереться на внешних. Антонов выпускает Алексея, Орлов старший с информационном табло на пит-лейне. Я с Вероникой одеваю на свои диски новый комплект резины для Воронова в Финал. Алексей отлично стартовал, миновал все завалы и приехал 6-ой!!!
Перерыв примерно 1 час. В это время проходит финал юниоров. Стемнело, включили освещение.
Финал: 25 кругов!!!
На старте Алексей отбился от атак соперников и обогнал одного 5-ый!!! Во второй половине начали сдавать силы и темное стекло на шлеме не позволяло чисто проходить повороты. Потихоньку откатывался назад. Финиш – 12 результат!!! Для первого выступления команды – просто супер!!! Эмоции не возможно описать, переполняет чуство гордости за Российского пилота и проделанную работу. Гонка для нас выдалась очень тяжелой, но мы справились. 12 место на мой взгляд результат достойный. Все были поражены, что не зная трассы и жестких условий провидения соревнования он смог бороться в десятке. Леха молодец!!! Как организотор я доволен выступлением нашей команды в финале. Получен огромный опыт и знания выступления в соревнованиях такого уровня. Первая планка установлена! На следующий год будем штурмовать подиум! Я уверен Российским пилотам это под силу!
По окончании финала все начали подготавливать машины к сдаче. Отмыв и сняв все свои грузы и запчасти, мы покатили на осмотр. Приговор по «крэшу»: Орлов – передняя губа, наклейки, задняя ось и задний отбойник; Воронов - передняя губа и наклейки; Шемякина – боковой короб. Всего на 500 евро «убрались». Все сдали, со всеми попрощались, получили памятные медали и поехали спать, а Вероника в аэропорт – у нее самолет на Родину в 200.
В понедельник отсыпались, а во второй половине гоняли на водных мотоциклах.
Во вторник с утра бегали подарки покупали и в 1800 на А310 вылетели домой.
Огромное спасибо что болели за нас и поддерживали! Глубачайшая признательность партнерам поездки: Орлову Сергею - «PRO-SPORT», Андрею Дельцову - «Картинг TV» и генеральному спонсору - сеть обувных магазинов «Ж»!!!
Рассказ Алексея Воронова:
Всем привет и большое спасибо за поддержку! Расскажу поподробней, что видел и как ехал…
Соперники подобрались очень сильные я даже не ожидал, т.к. Биланд еще не такой популярный, однако очень многие кто участвовал ехали быстро раньше на 100 и в ротаксе. Всего 54 спортсмена во взрослом классе. Изначально к там не очень хорошо отнеслись, когда мы захотели потренироваться во вторник и четверг. Потом там размешали страны и нашей команде не достались боксы под трибунами, а только в большой общей палатке. Ну, это было и хорошо, с нами по соседству была самая многочисленная команда Бразилии, которая оказалась очень дружелюбная и по ходу уикенда мы с ними общались, на любую просьбу помощи они были только рады помочь… В пятницу мы собрали карты, еле успели в отведенное время т.к. Антеныч (Виктор Антонов) еще не приехал и мы собирали три карта практически вдвоем с Орловым. В субботу выехали на тренировку. и у половины участников карт не раскручивался на верхах, но победителя это конечно не коснулось у него было четыре механика на один карт, один по двигателю другой по шасси третий по резине четвертый по трассе. Пошел сильный дождь трассу залило я успел проехать 3 круга с 20 временем примерно и все потянулись с картами к мотористу Биланда и он вроде всем все настроил. И самый тяжелый день это конечно же воскресенье…. Приехали на трассу сразу пришлось менять резину всем по быстрому с дождя на слик, первая тренировка у меня второе время, следующая тренировка лучшее время уикенда, первая квала нужно ставить новую резину Орлову поставили он поехал т.к. его группа раньше нашей выезжала, Антеныч пошел выпускать его на старт, а мне за это время пришлось два комплекта резины переобуть и вот это было уже совсем жесть, так быстро я этого никогда не делал, в первой квале кажется 4 время, вторая квала на первых кругах было лучшее время а потом меня отбросили на 6 кажись, точно не помню т.к. просто ничего не успевали делать три карта и три механика два из которых сами пилоты это совсем не мировой уровень. Еще перед АВС оказалось что у меня переднее левое колесо во время заезда в квале спускала, пришлось ставить новое хотя мы рассчитывали на предфинал поставить два новых. В АВ стартовал девятым приехал девятым кажись, в АС пришлось переобуваться на дождь быстро полностью менять настройки старт с 9 финиш четвертым. Пред финал поставили одно новое заднее стартовал с 9 позиции приехал 6, пред финал был 18 кругов и тогда я уже устал конкретно, а когда узнал что финальный заезд будет 25 кругов то я просто АФИГЕЛ, при таком держаке и соревнованиях в один день это было просто нереально продержатся… Еще сыграло то что уже было темно, а я ехал в тонированном забрале и т.к. не было достаточного вката в эту трассу то не получалось чисто и без ошибок проходить трассу, однако на старте я вырвался на 5 позицию и несколько кругов держался, потом силы дали себе знать и мое время под конец гонки упало на секунду в итоге 12 результат! В принципе хороший по Российским меркам, но должно было быть лучше! Еще раз всем спасибо!
Итоги:
1. №2 MACK Claudio (D) - ADAC Motorsport (D)
2. №16 MARTINS Wrlfried (FR) - MARTINS Wrlfried (FR)
3. №3 BROOKFIELD Keiran (UK) - BROOKFIELD Keiran (UK)
4. №49 MCLEOD Richard (AUS) - Kartzone (UAE)
5. №18 ANDERSON Jack (UK) - ANDERSON Jack (UK)
6. №32 LEME Fernando (BR) - LEME Fernando (BR)
7. №55 SHEIK MAKTOUM AL MAKTO (UAE) - SHEIK MAKTOUM AL MAK. (UAE)
8. №30 POULAIN Antoine (FR) - VOISIN Julian (FR)
9. №29 BELOOUSSOF Cedric (FR) - VOISIN Julian (FR)
10. №7 CONSTANTINOU Costas (CY) - CONSTANTINOU Costas (CY)
11. №1 GONCALVES Jo?o (BR) - GONCALVES Jo?o (BR)
12. №45 ВОРОНОВ Алексей (RUS) - Eagle Racing (RUS)
13. №39 FINGER Lucas (BR) - FINGER Lucas (BR)
14. №17 STEMPER Stephane (FR) - STEMPER Stephane (FR)
15. №33 SISDELI Alain (BR) - SISDELI Alain (BR)
16. №51 CAVIEZEL Michaela (CH) - CAVIEZEL Heinz (CH)
17. №5 BELL Steve (UK) - BELL Steve (UK)
18. №46 CUMMINGS Paul (UAE) - CUMMINGS Paul (UAE)
19. №9 BEROUAL-SMITH Anwar (UK) - BEROUAL-SMITH Anwar (UK)
20. №6 CACOURATOS Merinos (CY) - CACOURATOS Merinos (CY)
21. №21 DEMENTRIOU Nicos (CY) - DEMENTRIOU Nicos (CY)
22. №34 MARCELINO Carlos (BR) - MARCELINO Carlos (BR)
23. №19 MOORE David (UK) - KELLY Lee (UK)
24. №15 VAN DER WEIJDEN Roy (UAE) - VAN DER WEIJDEN Roy (UAE)
25. №28 CUPILLARD Christophe (FR) - VOISIN Julien (FR)
26. №12 CHANG Wei-Chung (TW) - CHANG Wei-Chung (TW)
27. №38 VIANNA Adolpho (BR) - VIANNA Adolpho (BR)
28. №47 WlSHART Chistophar (UAE) - WlSHART Chistophar (UAE)
29. №11 MOLDOVAN Lucian (RO) - AMCKart (RO)
30. №36 OLIVEIRA Nathan (BR) - OCTAVIANO Andreia (BR)
31. №24 MARENGHI Claude (FR) - VOISIN Julian (FR)
32. №27 GREAU Pascal (FR) - VOISIN Julian (FR)
33. №8 OCTAVIANO Andreia (BR) - OCTAVIANO Andreia (BR)
34. №4 BARROW Thomas (UK) - BARROW Thomas (UK)
Лучший круг: MACK Claudio (D) 57,14
……….
35. №44 Орлов Юрий (RUS) - Eagle Racing (RUS)
40. №43 Шемякина Вероника (FIN) - Eagle Racing (RUS)
Поразил прорыв победителя - немец MACK Claudio. Стартовал в финале с 10 позиции. Прошел всех чисто и на финише привез 2-ому две с небольшим секунды. Он третий раз участвует в Мировом финале. В 2004 – 5 результат, в прошлом году был 2. В этом году выиграл Монако и теперь 1 в Дубаи. Достойный результат! Наши поздравления!
Декабрь 12, 2006
Журнал AUTO MOTOR und SPORT каждый год проводит открытый российский турнир по любительскому картингу – «Кубок AMS». Турнир состоит из двух этапов: весеннего и осеннего. Весенний этап в 2007 году пройдет одновременно в восьми городах России с марта по апрель, финал состоится в конце апреля 2007 года в г. Москва на картодроме «Маяк». Отборочные заезды осеннего этапа открытого российского турнира по любительскому картингу «Кубок AMS-2007» пройдут в августе, сентябре, с Гранд-финалом в конце сентября на картодроме «Маяк».
К участию в турнире «Открытый Кубок AMS-2007» допускаются все желающие старше 18 лет, для этого надо заполнить заявку и совершить не менее трех заездов на лучшее время на любом из картодромов-участников турнира:
- картодром развлекательного центра «Аркада» (г. Екатеринбург)
- картинг-центр на Краснопутиловской (г. Санкт-Петербург)
- картинг-клуб «Точка отрыва» (г. Пермь)
- саратовский картинг-центр (г. Саратов)
- картодром Федерации технических видов спорта (г. Краснодар)
- «Формула-карт» (г. Новороссийск)
- карт клуб «Лидер» (г. Калининград)
- картинг-центр «Форсаж» (г. Казань)
Принцип формирования команд останется также неизменен – от каждого города на финал приедут три лучших гонщика, а в итоговых гонках в составы команд по результатам жеребьевки войдут приглашенные звезды российского автоспорта и представители СМИ.
«Открытый Кубок AMS» объединяет активных любителей картинга, предпочитающих спортивно насыщенный досуг и имеющих возможность регулярно повышать уровень своего мастерства, несмотря на высокую стоимость проката оборудования. Динамично развивающийся Кубок привлекает в ряды соревнующихся все большее количество азартных любителей картинга.
Ноябрь 20, 2006
Одним из главных событий в отечественном картинге является Кубок Беларуси. Соревнования относятся к лично-командным и традиционно разыгрываются в три заезда для каждого класса. На прошедшем в Минске 15-16 сентября турнире не все признанные лидеры смогли сохранить свои позиции.
Так в «Ракете» впервые на высшую ступень пьедестала стал минчанин Дмитрий Шубин, сумевший отбить атаки победителя первенства РБ 2006 года в этом классе Абметки Максима.
В «Кадете» на этот раз борьба велась в отсутствии лидера юношеского картинга последних лет Дмитрия Климовича, сломавшего палец руки накануне соревнований. В итоге победу во всех трех заездах неожиданно одержал Максим Тихончук из команды РЦТТУ. Зато за вторую и третью позицию борьба велась не шуточная. На награды сразу претендовало четыре гонщика. Не обошлось без сходов, поломок и контактной борьбы. В результате второе место занял Игорь Антонов, а третье Головий Дмитрий.
10 участников стартовало во взрослом «Сеньоре», что и говорить, бывало и больше. Но от этого гонка не получилась скучной. Во время контрольных заездов вышел из строя двигатель чемпиона этого сезона Игоря Бабца и в финале спортсмен стартовал из последнего ряда. Лидерам же квалификации стал Юрий Кравчук. Выиграл гонщик и первый заезд. В двух же остальных красиво «хлопнул дверью» Игорь Климович, переходящий в следующем году из картинга в автомобильное ралли. Под вопросом было и второе место Кравчука. На вторую позицию вышел ветеран картинга, Чемпион Беларуси и России, Антон Карневич. Однако, Антону не повезло, за один поворот до финиша на его карте обрезало ведущую ось и спортсмен даже не попал на подиум.
Как обычно не было равных Михаилу Гончарику в «Формуле 125». В 2006 году спортсмен выиграл все гонки в Беларуси, достойно выступил в России и победил в этапе чемпионата Латвии. Второе же место занял дебютант этого класса, девятиклассник Виктор Рудько, получивший на награждении вместе с призом еще и удостоверение «Мастера спорта».
В командном зачете викторию праздновала команда Республиканского центра технического творчества учащихся.
Заключительные соревнования сезона 2006 года пройдут в Минске на картодроме «Боровая» 6-8 октября.
Борис Самкович
Фото автора
Сентябрь 18, 2006
16 сентября (суббота) на автодроме «Лидер», Подольск (Московская область) состоится третий этап новой суперсерии «Biland K-GP Russia».
Напомним, что - суперсерия, которая состоит из 6 соревнований в России.
По итогам 2-х этапов лидеры суперсерии:
Воронов Алексей 69 очков
Шемякина Вероника 61 очков
Орлов Юрий 60 очков
Антонов Виктор 54 очков
Спиридонов Максим 41 очков
Гантмахер Ефим 31 очков
Кононов Антон 0 очков
Кроме этого, участие в соревнованиях примет обладатель Трофея РАФ в серии World Formula в сезоне 2005 Садольский Вадим.
Организатор серии совместно с компанией создают премиальный фонд для награждения победителя Суперсерии . Премиальный фонд должен полностью покрыть затраты победителя на поездку в Дубаи (Гранд Финал - W orld final K - GP MASTERS ), включая перелет, проживание, питание и участие.
Проезд:
Адрес автодрома - Московская область, Подольский район, д.Александровка, 41 км. Симферопольского шоссе.
Проезд на автобусе «Москва-Серпухов», который регулярно ходит от метро «Южная». Он следует по Симферопольскому шоссе и останавливается у трассы («Мотель-Авто»). Стоимость билета на автобус - 30 рублей.
Сентябрь 15, 2006
9-10 сентября 2006 г. на картинговой гоночной трассе «Маяк-картинг» (г.Икша) стартуют очередные этапы соревнований по картингу в сериях:
Трофей РАФ (5 этап),
Кубок России (6 этап),
Первенство России (6 этап),
Чемпионат России (6 этап).
Лидеры соревнований по итогам предыдущих этапов:
Садольский Вадим (World Formula)
Колодкин Илья (Ротакс Макс)
Сидоров Никита (Микро)
Фроленков Эдвард (Мини)
Григоренко Юрий (Ракет)
Ладыгин Кирилл (ICC)
Ступеньков Владислав (ICA-J)
Бузников Филипп (Ротакс Макс Юниор)
Схема проезда:
1. На автомобиле. 40 км от МКАД по Дмитровскому шоссе, после пос. Икша - правый поворот на мост на «3-ю кольцевую дорогу» (указатель - на Ярославль). Переезжаем через мост. Первый поворот направо через пару километров (указатель - Солонцово, Икшинское ОПП). Никуда не сворачиваем. Через два километра справа будет трасса.
2. На электричке. Отправление с Савеловского вокзала. Станция Икша. Пешком 10 минут от станции. Необходимо перейти через канал и подняться наверх. Перед вами будет трасса.
Источник: http://community.livejournal.com/ru_carting/
Сентябрь 10, 2006
12 июня. День независимости. Автодром «Лидер». Впервые в России состоялись тесты двигателя «Biland SA250». Пилотам предоставили два шасси «Swiss Hutless-Mojo» и «Gillard-Sava».
11 июня моторы были извлечены из коробки и установлены на шасси. Установка заняла 8 часов т.к. в отличии от двухтактников «Biland» имеет более сложную систему смазки с «сухим картером» и отдельным маслобаком закрепленным позади радиатора.
Хотя если сравнить систему смазки «Biland SA250» с «Формулой 1600», то она просто примитивна и не имеет сложностей: нескольких секций масленого насоса, радиатора, огромного количества шлангов и т.д.
Также пришлось повозиться с ведомой звездой и цепью которая устанавливается между опорами подшипников оси.
Двигатели приходят со стенда и не требуют тщательной обкатки. 15 кругов и полный вперед. Но стоп!!! Не поддавайтесь русской поговорке «масла много не бывает», сказано 750 мл. значит столько и лить в сухой мотор. Литр залитый в двигатель по доброте русской души сразу оказался в экологическом бачке , а затем на тормозах и резине. Удалив лишнее, все нормализовалось, и можно было показывать быстрые круги.
Никуда не торопясь и не рискуя вылетом с трассы на 8 быстром круге 52,63 (не настраивая шасси и двигатель). На этом и остановились.
18:00 Автодром «Лидер». Более 20 пилотов. К сожалению, по разным обстоятельствам не смогли принять участие многие звезды автоспорта и журналисты.
Почетное первое право проехать в России на «Biland SA250» представилось двум девушкам Веронике Шемякиной и Вере Слепневой. Лучшее время круга соответственно 54,41 и 54,69.
Далее сильная половина человечества показала свое мастерство:
Спиридонов - 53,76
Воронов - 51,95
Антипов - 56,15
Гантмахер - 54,7
Крамарский - 51,78
Садольский - 52,22
Сильдос - 53,52
Раппана - 53,96
Шоповалов - 55,04
Королев - 51,14
Все пилоты отметили колоссальную динамику на низах и ровную характеристику от низких до высоких оборотов. Отсутствие вибрации.
Крамарский: «Мотор очень тяговитый на низах. Резкого подхвата на верхах нет, что упрощает пилотирование. Свечи на торможениях не заливаются, поэтому можно позволить себе сосредоточится на самом процессе управления машиной, чего не позволяют двухтактники, управляя которыми нужно все время держать в голове постоянную продувку свечи и уделять внимание смазке мотора. Вибрации отсутствуют, звуковое сопровождение не раздражает уши, хотя на малых оборотах на слух без привычки очень сложно работать газом (мотора почти не слышно, хотя и жмешь на газ, но мотор молчит, однако разгон идет, что немного обманывает). По скорости на круге по мотору потенциально на пол секунды быстрее Ротакса или Изика».
Некоторые пилоты проехали по второй сессии и соответственно улучшив времена.
Тесты показали что из-за высокой мощности и большого момента двигателя надо более серьезней подходить к установке цепи, ведомой звезды и использовать высококачественные комплектующие цепной передачи, а также устанавливать на шасси задний стабилизатор жесткости.
В дальнейшем Вы сможете на автодроме «Лидер» тестировать двигатель «Biland SA250» на коммерческой основе: 15 мин. - 1500 руб., покупая 4 сессии за 6000 руб., пятая - бесплатно!
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
(495)5025842
http://www.eagle-racing.ru
Июнь 18, 2006
6 мая в Могилеве на трассе мотокросса 16 экипажей вышло на старт первого этапа «Бобров – джип-триала» на Кубок НОК Республики Беларусь.
В первый спортивный день экипажи демонстрировали тактико-стратегические маневры в триальных секциях. Организаторы постарались на славу! 7 подготовленных секций смогли одолеть не многие. Коварность трассы не прощала малейших ошибок. Оторванные амортизаторы, поломанные пружины, вырванные мосты оставались на триальной трассе. Уже после первых секций у многих экипажей-участников возникали проблемы с техникой.
Экипажи зачетной категории «Хобби» весь спортивный день демонстрировали акробатические чудеса на своих железных монстрах. В данной категории с отрывом в 218 штрафных очков уверено одержал победу Российский экипаж (Александр Папоротский / Вячеслав Кондрашев) на автомобиле ВАЗ 2121. Спортсмены зачетных категорий Б1 и Б2 не раз срывали аплодисменты от прохождения сложнейших участков. Профессионалы действовали на пределе, боролись за каждый сантиметр трассы. В категории Б1 лучше всех с триальными трудностями справился экипаж из Гомеля в составе: Геннадий Римошевский / Станислав Скачков на автомобиле ГАЗ-69. В категории Б2 равных не было Брестскому экипажу (Павел Стасюк / Сергей Шамарин) на автомобиле Рэндж Ровер.
В конце спортивного дня участники приступили к реанимации своих измученных железных коней, ведь, на следующий день спортсменов ожидала головокружительная скоростная гонка.
Во второй день соревнований организаторы подготовили приятный сюрприз для участников категории «Хобби», в технической паузе между заездами экипажи данной категории соревновались в триальных секциях. Напомним, что любители в карусельную гонку не допускаются и по этой причине в прошлых сезонах для них соревнования заканчивались в первый спортивный день.
Напряжение накалялось с самого утра! Старт… первый автомобиль с ревом рванул, за ним второй, третий… 12 кругов по 3 заезда дались далеко не всем выжившим после первого дня! Трасса карусельной гонки оказалась сложнее триальных секций. Практически после каждого круга трасса пустела на автомобиль, но кипящий адреналин, воля к победе заставляла спортсменов в кратчайшие сроки реанимировать свою технику и отправляться снова в бой!
Не обошлось без переворота. Лидер после первого дня (П.Стасюк / С.Шамарин) с грохотом положил свой автомобиль на крышу, но слава богу все обошлось, члены экипажа не получили никаких травм, чего нельзя сказать об автомобиле. К сожалению, на этом экипаж был вынужден прекратить гонку. Такие кульминационные моменты подчеркивают, на сколько не предсказуемый и опасный этот вид автомобильного спорта. Сейчас ты первый и кумир, а через мгновение твое место занимает другой экипаж!
Заносы, головокружительные обгоны, экстремальные маневры, нервы на пределе, педаль акселератора до отказа, двигатель на максимальной мощности – именно так проходил финальный заезд!
Быстрее всех в категории Б1 с карусельной трассой справился Гомельский экипаж в составе: Антон Алтарцев / Леонид Кисель на автомобиле УАЗ – 469. В категории Б2 – Гродненский экипаж: Юрий Козьмиренко / Валентин Качинский на автомобиле ГАЗ – 69. В категории «Хобби» на триальной трассе свое превосходство доказал российский экипаж (А.Папоротский / В.Кондрашев).
Закончился первый этап «Бобров – джип-триал» торжественной церемонией награждения победителей и традиционным душем из шампанского!
На подиуме награждения оказались следующие экипажи:
Категория Б1:
• 1 место – Геннадий Римошевский / Станислав Скачков (Гомель) – 70 очков в зачет Кубка
• 2 место – Антон Алтарцев / Леонид Кисель (Гомель) – 53 очка в зачет Кубка
• 3 место – Артур Степанов / Сергей Величко (Минск) – 39 очков в зачет Кубка
Категоия Б2:
• 1 место – Юрий Козьмиренко / Валентин Качинский (Гродно) – 40 очков в зачет Кубка
• 2 место – Павел Стасюк / Сергей Шамарин (Брест) – 24 очка в зачет Кубка
• 3 место – Вячеслав Шиленков / Андрей Качинский (Гомель) – 11 очков в зачет Кубка
Категория Хобби:
• 1 место – Александр Папоротский / Вячеслав Кондрашев (Москва) – 747 штрафных очков
• 2 место – Олег Николаев / Василий Ермоленко (Минск) – 1118 штрафных очков
• 3 место – Петр Апет / Александр Апет (Борисов) – 1750 штрафных очков
Впереди любителей этого экстремального вида спорта ждет еще 4 этапа по джип-триалу, «Беларусь Баха - 2006» и трофи «Ликва 2006». Очередной этап Кубка будет принимать Гомель 1-2 июля. У экипажей есть время, что б подготовить своих четырехколесных железных монстров к бою. А любителям определиться и решиться принять участие в захватывающих соревнованиях под названием «Бобров – джип-триал» на Кубок НОК Республики Беларусь.
P.S. Проведение соревнований было бы не возможным без всесторонней помощи и поддержки горисполкома г.Могилева, Национального Олимпийского комитета Республики Беларусь, пивоваренной компании «Сябар» (торговая марка «Бобров»), компании «Профисерв» и фирмы «Экфа-М».
Пресс-секретарь БАФ
Данила Долматов
http://www.4×4.by
Май 11, 2006
На нынешнем ралли-рейде Лиссабон–Дакар уже, хотя прошла только его половина, произошло столько событий, что в иные годы хватило бы на целый марафон.
Это и сенсационные победы на этапах тех, от кого их не ждали, и аварии фаворитов, и повторение одного из величайших рекордов «Дакара», и, наконец, первая на этом ралли трагедия. В понедельник на тяжелейшем 600-километровом спецучастке от Нуакшота до Киффы в Мавритании насмерть разбился известный австралийский мотоциклист Энди Кэлдекотт.
Этот этап - до города Киффы, по дюнам мавританской части Сахары - теперь все гонщики называют проклятым. Год назад именно на нем погиб выдающийся итальянский мотогонщик Фабрицио Меони. Он проехал десятки марафонов, выигрывал «Дакар» и считался самым выносливым, самым здоровым среди всех мотоциклистов. Меони настиг сердечный приступ.
Он был 22-м участником «Дакара», расставшимся с жизнью во время гонки. 41-летний Энди Кэлдекотт - гонщик тоже опытный, тоже выигравший в своей жизни немало соревнований - стал 23-м в жутком списке.
Он вообще не должен был ехать этот «Дакар». В прошлом году Кэлдекотт, устав искать спонсоров, решил закончить и так удавшуюся в общем-то спортивную карьеру. И тут, буквально накануне африканского ралли, с ним связались руководители сильнейшей мотокоманды в рейдах KTM. Один из ее гонщиков - Хорди Дюран - получил травму. Кэлдекотта попросили заменить его. Австралиец согласился. И ехал так, что KTM никак не могла пожалеть о своем решении. Он взял один этап, всерьез претендовал если не на призовое, то на место в первой пятерке по итогам марафона. Если бы не «проклятый спецучасток» до Киффы.
Его - лежащего на песке в неестественной позе - обнаружили на 250-м километре. Врачи предполагают, что, наткнувшись на дюну на огромной, примерно в полторы сотни километров в час, скорости, Кэлдекотт перелетел через руль и свернул себе шею. Смерть, скорее всего, наступила мгновенно.
Дальше было все то же самое, что в прошлом году после гибели Меони. Слезы друзей Кэлдекотта, слова о том, что борьба в «Дакаре» потеряла для них всякий смысл. Отмена организаторами вчерашнего спецучастка для мотоциклистов - в знак траура по товарищу и просто потому, что в таком состоянии, в каком находятся многие из мотогонщиков, выступать невозможно. На нынешнем «Дакаре» аварий было уже множество. На том же девятом этапе дважды перевернулся занимавший второе место испанец Исидре Эстеве Пуйоль - еще одна звезда KTM. Ему повезло больше Кэлдекотта - попал в госпиталь с серьезными, но не угрожающими жизни травмами.
До Пуйоля, в конце прошлой недели, упал прошлогодний победитель «Дакара» Сирил Деспре. Француз был уверен, что сломал ключицу - настолько сильной была боль. После медосмотра стало очевидно, что перелома нет - лишь вывих. Врачи, впрочем, конечно, настоятельно порекомендовали Деспре отправляться домой. Он посчитал, что в состоянии продолжить «Дакар». И несколько этапов подряд, мучаясь от непроходящей боли, держался рядом с лидерами. А в Киффу приехал первым, сократив отставание от лидирующего Марко Комы до отыгрываемых в принципе за оставшиеся пять дней 20 с небольшим минут.
Еще более драматичным (правда, тут, к счастью, обходится без человеческих жертв) получается «Дакар» у легковых автомобилей. Лидеры здесь менялись несколько раз. Поначалу - на европейской части и в Марокко - здорово выглядел знаменитый «классический» раллист Карлос Сайнс, решивший переквалифицироваться в марафонцы. Но в настоящей пустыне - не на твердом грунте, а на песке - у испанца и его Volkswagen появились проблемы. Ошибки в навигации, «взорвавшиеся» колеса - все эти неприятности стоили ему потерянных минут, отбросивших в итоге Сайнса далеко за пределы первой тройки.
Претендент номер один на победу Стефан Петерансель, наоборот, стартовал ужасно. Великий гонщик, шесть раз выигрывавший «Дакар» как мотоциклист, а последние два года - как пилот Mitsubishi, «проснулся» тогда, когда все уже были уверены, что победа светит кому-то из его противников - скажем, Жиньелю де Вильерсу из Volkswagen или партнеру по японской «конюшне» Люку Альфану.
На седьмом спецучастке Петерансель гнал, по его собственному признанию, как никогда в жизни. И несмотря на прокол колеса, несмотря на то, что застрял в дюнах, отыграл почти все отставание от лидеров. Еще один практически идеальный этап - до Киффы - позволил ему выйти на первую позицию, оттеснив Альфана. Этот спецучасток стал, кстати, 41-м на «Дакаре», выигранным Петеранселем. И он, таким образом, повторил рекорд великого финна Ари Ватанена.
Все идет, что называется, по плану разве что в соревнованиях грузовиков. Тяжело вспомнить, чтобы какой-то экипаж в истории гонки имел столь же подавляющее преимущество над оппонентами, какое имеет экипаж Владимира Чагина из команды «КамАЗ-мастер». Победа на этапе до Киффы была для него уже седьмой в ралли! Соперников у Чагина, по сути, нет. Пытавшиеся сражаться с камазовцами в минувшие три сезона гонщики из бельгийской DAF сошли еще на стадии технической проверки: их новые машины не допустили на старт из-за несоответствия регламенту Международной федерации автоспорта. Tatra и MAN явно уступают грузовикам из Набережных Челнов в скорости. Собственно, конкурировать с Чагиным в ней способен только другой камазовец - Фирдаус Кабиров, выигравший «Дакар» год назад. Увы, на «проклятом этапе» до Киффы беда подстерегла и его: поломка на 340-м километре продольного рулевого рычага и трехчасовое ожидание «технички» лишили Кабирова шансов рассчитывать на победу. Впрочем, представить, что «КамАЗ-мастеру», учитывая, насколько велик отрыв Чагина, она не достанется, довольно трудно.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ
Источник: КоммерсантЪ
Январь 11, 2006
На днях в Тольятти на трассе «Тольятти-Ринг» открылись семиэтапные соревнования по зимнему картингу Кубок Lada Sport 2006. Турнир проводится уже в четвертый раз, завоевывая с каждым годом все большую популярность.
Этому во многом способствует доступность специально подготовленных картов производства спортивной общественной организации «Карт» с двигателем, соответствующим техническим требованиям ассоциации картинга Российской автомобильной федерации. Таким образом, у всех пилотов равные шансы на победу.
Формула проведения соревнований проста: на каждом этапе проводятся квалификационные, предварительные, а также 16 финальных заездов по снежно-ледяной трассе, в которых группа участников проходит четыре круга, зарабатывая зачетные очки. В гонках выступают как начинающие спортсмены в возрасте 12-15 лет, так и взрослые любители картинга, профессиональные гонщики.
На первом этапе Кубка Lada Sport 2006, несмотря на морозную погоду, старт приняли более 30 пилотов из Тольятти, Ульяновска, Сызрани, Самары и Челябинска. Победу одержал гость из Ульяновска Дмитрий Санин, второе и третье места заняли тольяттинцы Сергей Демьяненко и Владимир Титлов соответственно.
Во втором этапе, состоявшемся 9 января, участвовали 25 любителей зимнего картинга. После квалификационных и предварительных заездов осталось 16 претендентов на медали. Лидерство в основной гонке захватил победитель летнего Кубка АвтоВАЗа-2005 тольяттинец Павел Кальманович, но вскоре конкуренцию ему составил гость из Санкт-Петербурга Виктор Дамуть. И все же первенство осталось за местным гонщиком. Уверенно проведенные последние заезды позволили Владимиру Титлову вновь выйти на третье место, сообщает пресс-служба ОАО «АвтоВАЗ».
По сумме двух этапов лидирует Дмитрий Санин из Ульяновска, за ним следуют тольяттинцы Владимир Титлов и Павел Кальманович.
Добавим, что следующий этап Кубка пройдет на трассе «Тольятти-Ринг» 15 января. Завершится турнир 26 февраля.
Источник: TLTnews.ru
Январь 11, 2006
Новые записи
Старые записи
1. Антонов Виктор (GP/Biland/Bridgestone)
