Гонка ветеранов сборной СССР по картингу…
Михаил Рябчиков, Петр Бушланов, Роберт Акопов, Михаил Густешов, Александр Мирзоян, Михаил Ухов – имена этих гонщиков известны всей стране. Они были настоящими героями советского спорта.
Три десятилетия назад их объединила сборная СССР по картингу, в составе которой они неоднократно побеждали в Кубке дружбы социалистических стран в личном и командном зачетах, пробивая отечественному спорту дорогу на чемпионаты Европы и мира.
7 августа они снова выйдут на старт за рулем машин нового гоночного класса World Formula. На лучшем российском картодроме «Маяк» в подмосковной Икше в ветераны проведут гонку, участвовать в которой вместе с членами сборной СССР семидесятых годов будет Александр Сафонов (картингист шестидесятых, первый победитель Кубка дружбы соцстран по картингу в личном зачете, участник автомарафонов Лондон-Мехико и Тур Европы), а также кандидаты в сборную Александр Потехин и Олег Трегубов.
Наши картингисты вписали в историю отечественного автоспорта немало ярких страниц. Первый чемпионат страны в этом виде спорта был разыгран в 1963 году, а в 1967-м советские гонщики добились первых успехов на международном уровне: Александр Сафонов одержал победу в личном зачете Кубка дружбы социалистических стран. Спустя два года он повторил этот успех, а сборная в 1968 и 1969 году завоевывала кубки за командную победу (вместе с А. Сафоновым в ее составе выступали Виктор Бортниекс, Олег Шаев, Владимир Лыткин, Николай Гончаров и Вячеслав Орехов).
К середине 70-х годов после относительного спада, связанного со сменой поколений, сборная вновь набрала силу. Ее костяк составили Михаил Рябчиков, Роберт Акопов, Михаил Густешов, Александр Мирзоян и Петр Бушланов (Михаил Ухов пришел в сборную в 1978 году).
К этому времени работа сборной, тренером которой в 1973 году назначили Юрия Ставровского, была перестроена. Обычной практикой стала система тренировочных сборов, к участию в которых привлекались не только члены сборной, но и кандидаты в ее состав. Наши гонщики занимались не только подготовкой машин, но и отрабатывали элементы спортивной борьбы, занимались совершенствованием техники вождения с помощью специальных методик, разработанных с участием Эрнеста Цыганкова. В институте МАДИ под руководством Николай Бубеля и Эдгара Линдгрена были разработаны великолепные гоночные шасси.
И вот, в 1976 году была завоевана новая победа в Кубке дружбы в командном зачете (под флагом сборной в тот год выступали М. Рябчиков, Р. Акопов, П. Бушланов, а также Александр Таскин, Александр Зайцев и Владимир Иванченко), за которой последовали несколько личных побед (М. Рябчиков) и новые успехи в командном зачете.
История нашей золотой сборной завершилась в 1991 году – вместе с распадом СССР, но многие из тех, кто выступал в ее рядах, не расстались с автоспортом, работают тренерами, спортивными менеджерами, а иногда и сами участвуют в гонках.
Вот и сегодня, ветераны сборной, сформированной 30 лет назад, вновь выйдут на старт – причем, выступать они будут под теми номерами, которые были присвоены им в сборной СССР. И вы увидите, что возраст им не помеха! Гонку поведут настоящие МАСТЕРА своего дела!
Участники гонки:
60 Михаил Рябчиков
Рябчиков Михаил Евгеньевич
Год рождения 1951
Место рождения Москва
Мастер спорта международного класса
Член сборной СССР по картингу с 1970 по 1991 год
3-кратный победитель Кубка дружбы социалистических стран по картингу
11-кратный чемпион СССР
Участник чемпионата Европы (9 место)
Работает тренером. Подготовил 7 чемпионов СССР
Лидер сборной СССР. К середине семидесятых он был в команде самым опытным, отлично настраивал машины, умел готовить моторы, прекрасно ехал в гонках, – в общем, во всем вел команду за собой, был в ней настоящим капитаном.
61 Александр Мирзоян
Мирзоян Александр Михайлович
Год рождения 1952
Место рождения Баку
Мастер спорта
Член сборной СССР по картингу с 1973 по 1986 год (с перерывами)
Неоднократный победитель Кубка дружбы (в составе сборной СССР)
Чемпион СССР 1980 года
4-кратный чемпион Азербайджана
Один из долгожителей сборной, Александр обеспечивал ее лидерам надежную поддержку. Он не только зарабатывал ценные очки в командную копилку, но мог побороться и за победы в заездах и на этапах Кубка дружбы.
62 Михаил Густешов
Густешов Михаил Варленович
Год рождения 1953
Место рождения Москва
Мастер спорта
член сборной СССР по картингу с 1973 по 1979 год
чемпион СССР
21-кратный чемпион Москвы
Выходец из гоночной семьи (отец гонялся, мать работала судьей на соревнованиях), Михаил по праву завоевал себе место в сборной и выступал в ней на протяжении шести лет. Крепкий командный игрок, быстрый и надежный. По окончании спортивной карьеры работает тренером. Руководит картинговой команды «Никита Рейсинг», за которую выступает его сын, Никита Густешов
63 Роберт Акопов
Акопов Роберт Иванович
Год рождения 1952
Место рождения Тбилиси
Мастер спорта международного класса
Член сборной СССР по картингу с 1970 года
Двукратный победитель Кубка дружбы соцстран по картингу (в составе сборной)
Пятикратный чемпион СССР (1967, 1970, 1974 – в двух классах, 1975)
Участник трех спартакиад народов СССР
Почетная грамота ЦК ВЛКСМ за высокие достижения в спорте и активную работу по коммунистическому воспитанию молодежи
Роберт – настоящий командный игрок, боец. Он был в сборной одним из опытнейших гонщиков, не претендовал на то, чтобы быть безусловным лидером, но всегда выступал очень надежно и стабильно. Поначалу ему недоставало технической подготовки – готовить двигатель, настраивать шасси он учился уже в команде, но достиг в этом деле таких высот, что по окончании своей спортивной карьеры с успехом занялся подготовкой молодых картингистов. Руководит командой Akopov Racing Team.
64 Петр Бушланов
Бушланов Петр Александрович
Год рождения 1957
Место рождения Магнитогорск
Мастер спорта международного класса
Член сборной СССР по картингу с 1975 по 1990 год
4-кратный победитель Кубка дружбы социалистических стран по картингу
5-кратный чемпион СССР
Участник чемпионата Европы (9 место)
Чехи, соперники по Кубку дружбы, прозвали его «дьявол в обличье ангела». Симпатичный парень, белокурый, кудрявый, он отличался необычной расслабленной посадкой, но при этом демонстрировал потрясающую скорость и филигранную технику вождения. Он попал в сборную совсем молодым, но довольно быстро стал одним из ее лидеров. Его спортивное соперничество с Михаилом Рябчиковым явно шло на пользу обоим, не позволяло расслабляться, заставляло двигаться вперед – команда от этого только выигрывала.
65 Михаил Ухов
Ухов Михаил Сергеевич
Год рождения 1958
Место рождения Москва
Мастер спорта международного класса
Член сборной СССР по картингу с 1978 по 1985 год
3-кратный серебряный призер Кубка дружбы социалистических стран по картингу
2-кратный чемпион СССР по картингу
2-кратный чемпион России по кольцевым автогонкам (Туринг)
3-кратный чемпион РСФСР по картингу
Участник чемпионата Европы по картингу (1984 год, 12-е место)
Михаил был одним из лидеров команды, соперничал с Михаилом Рябчиковым и Петром Бушлановым практически на равных – втроем они составляли основную ударную силу сборной конца семидесятых – начала восьмидесятых годов. Возможно, в отдельных гонках ему недоставало бойцовского характера, но он всегда прекрасно проявлял себя как командный игрок.
66 Олег Трегубов
Трегубов Олег Ильич
Год рождения 1935
Место рождения Москва
Мастер спорта по авто и мотоспорту
Кандидат в сборную СССР по картингу (1979 год)
3-кратный чемпион СССР
13-кратный чемпион Москвы
Член сборной СССР по мотокроссу
Воспитанник Владимира Лаврентьева, известного тренера и специалиста по доводке двигателей, Олег Трегубов и сам умел замечательно готовить гоночные моторы. В этом ему помогала… профессия зубного протезиста. Используя медицинские технологии, ему было проще заниматься тонкой доводкой техники. В сборную он пришел в солидном возрасте (в 40 с лишним лет) и потому ему было трудно завоевать себе место в основном составе, соперничая с молодыми гонщиками. До сих пор, несмотря на 70-летний возраст, участвует в гонках по картингу и мотокроссу.
67 Александр Потехин
Потехин Александр Викторович
Год рождения 1953
Место рождения Москва
Мастер спорта международного класса
Кандидат в сборную СССР по картингу (1975 год)
Неоднократный призер чемпионатов СССР по картингу
2-кратный чемпион СССР и 2-кратный чемпион России в классе Формула 1600
Когда Александр попал в сборную, став чемпионом СССР по картингу, он работал на «почтовом ящике» и потому был практически «невыездным» – это одна из причин, почему ему не удалось сменить статус кандидата на членство в сборной. Как один из лучших гонщиков страны он раскрылся позднее, когда перешел в кольцевые автомобильные гонки.
68 Александр Сафонов
Сафонов Александр Николаевич
Год рождения 1937
Место рождения Москва
Мастер спорта международного класса
Член сборной СССР по картингу (1964-1973)
Двукратный победитель Кубка дружбы в личном (1967 и 1969) и командном (1968-69) зачетах
4-кратный Чемпион СССР ( в том числе 3-кратный – по картингу)
Участник (и капитан) сборной СССР первого созыва и первый советский обладатель Кубка дружбы социалистических стран по картингу в личном зачете. Участник автомарафонов «Лондон-Мехико» и «Тур Европы»
69 Андрей Ларинин
Год рождения 1958
Место рождения: Петрозаводск
Известный спортивный журналист. В середине 90-х был одним из пионеров российского автоспортивного интернета.
В ноябре 2001 года возглавил журнал Grand Prix, который выходил до октября 2002 года. Публиковался в «Известиях», «Автоспорте», «Автомобилях» и прочих регулярных изданиях. Автор, переводчик и консультант нескольких книг по автоспортивной тематике. Осенью 2003 занял пост главного редактора русской версии журнала F1Racing. Участник соревнований в различных автоспортивных классах. В настоящее время – пилот официального чемпионата в классе машин World Formula.
Почетные гости:
1. Лапин Виктор Федорович
2. Ушаков Сергей Викторович
3. Ставровский Юрий Евгеньевич
4. Скрыль Василий Иванович
5. Нечаюк Станислав Львович
6. Орехов Вадим
7. Линдгрен Эдгар Львович
8. Бубель Михаил Станиславович
Титульный спонсор гонки – компания Транспринт
Партнер соревнований – картодром «Маяк»
Август 3, 2005
Победителем 13-го этапа чемпионата мира «Формулы-1» «Гран-при Венгрии» стал пилот «Макларена» Кими Райкконен.
Вторым финишировал Михаэль Шумахер («Феррари»), который стартовал с поул-позишн и поначалу лидировал в гонке. Однако «Макларен» смог переиграть «Скудерию» в тактике дозаправок, благодаря чему Райкконен опередил семикратного чемпиона. Третье место занял Ральф Шумахер («Тойота»).
Лидер чемпионата Фернандо Алонсо на «Рено» на старте гонки повредил переднее антикрыло в столкновении и вынужден был сразу же заехать в боксы, откуда выехал лишь 17-м. Испанец в итоге финишировал на 11-м месте, в третий раз в сезоне оставшись без очков.
Напарник Райкконена Хуан Пабло Монтойя реально мог претендовать на победу, но сошел с дистанции. В середине гонки его болид без видимых причин начал терять скорость, и колумбийцу, который к тому времени вышел в лидеры после пит-стопа Шумахера-старшего, пришлось прекратить борьбу.
После этого на первое место вышел Райкконен, который успел вернуться на трассу с третьего пит-стопа впереди Михаэля Шумахера и одержал свою четвертую победу в чемпионате-2005, разом отыграв 10 очков у Алонсо в личном зачете.
Источник: РИА «Новости»
Июль 31, 2005
3 июля 2005 года на автодроме «Лидер» (Московская область, г. Подольск) состоялись первые соревнования моносерии «EASYKART».
В соревновании приняли участие 5 пилотов. Программа соревнований включала в себя два тренировочных заезда по 10 минут, один предфинальный и два финальных заезда.
Основной целью соревнований являлась тестирование машин нового класса в гоночных условиях. Карты моносерия «EASYKART» прекрасно зарекомендовали себя на трассе. На протяжении всех соревнований не зафиксировано ни одной поломки машин. Пилоты, которые по неосторожности вылетали с трассы, благодаря системе зажигания без проблем на нее возвращались. Пилоты показали прекрасные результаты, проезжая один круг протяженностью 1153 метра за 54,2 сек. (А. Крамарский – лучший результат трассы на картах). Он же стал победителем соревнований, приехав первым в упорной борьбе в обоих финальных заездах.
Соревнования освещались телеканалом «СПОРТ».
9 июля 2005 года состоится официальное открытие автодрома Лидер» в г. Подольске. Пилоты класса EASYKART примут участие в гонках, посвященных этому событию.
Июль 6, 2005
Первый этап чемпионата Беларуси по картингу 2005 года оказался достаточно интересным в плане судейства. За зиму были внесены изменения в правила о технических требованиях к участвующим автомобилям, причем большая часть из них была скопирована с российских правил. Изменения пустяковые, но при этом весьма суровые в рассмотрении технической комиссии.
Появились первые прецеденты об аннулировании результатов гонщиков, причем, как многим показалось, делалось это выборочно. Нарекания со стороны спортсменов на технических комиссаров и судей соревнований вынудили членов Белорусской федерации картинга пересмотреть ряд правил, а также избрать на все календарные гонки независимых технических и главных судей соревнований.
Второй этап соревнований прошедший в минувшие выходные стал по настоящему переломным. Белорусский картинг вышел на новый уровень. Молодые ребята, бывшие картингисты побывавшие на многих автомобильных гонках за границей Алексей Марчук и Максим Чурак, имеющие высшее техническое образование, подошли к техническому осмотру со всей строгостью правил. Как оказалось, у большинства спортсменов были различные нарушения, которые ранее могли «прокатить», но сейчас нет. Теперь даже авторитеты картинга прикатывали свои машины к аккуратненькой беленькой палатке, где их ждали калиброванные приборы. Многие были недовольны, что, мол, тех. осмотр длится очень долго, и придираются к мелочам. Но, уважаемые спортсмены, если вы уж начали заниматься этим не легким видом спорта, то запомните сразу, что в картинге мелочей не бывает. В последние время у нас стало нормой, что можно ездить на грязной машине, по закрытому парку, не надевать перчатки, собирать и готовить карт только чтобы он хоть как-то передвигался. Теперь все, на этом этапе два десятка гонщиков уже получили денежные штрафы за несоблюдение распорядка тренировок. И как бы это кому не нравилось, но дисциплина во время чемпионата Беларуси должны быть. А будет дисциплина, будет и уровень нашего картинга расти.
Не было на этот раз вопросов и к главному судье этапа – известному в прошлом картингисту Олегу Васильевичу Хандогину.
В целом гонка прошла очень интересно. Во многих классах наблюдалась захватывающая борьба, и картинг еще раз подтвердил свою репутацию самого массового и динамичного вида автомобильного спорта в стране.
В классе «Ракет» сразу четыре гонщика вели плотную борьбу за лидерство. Первый финальный заезд выиграл спортсмен СДЮСТШ Максим Абметка, лидировал он и большую часть второго заезда, но за круг до финиша на первое место смог выйти победитель первенства РБ прошлого года в этом классе Климович Дмитрий из РЦТТУ и по итогам двух финальных гонок занять общее первое место.
Поддержал успех младшего брата и старший сын абсолютного чемпиона Беларуси по ралли Павла Климовича Игорь, безоговорочно выиграв гонку во взрослом «Сеньоре» - кто сказал, что природа на детях гения отдыхает.
В самом массовом классе соревнований «Популярном», где на старт традиционно выходит не менее 25 участников выиграть гонку смог Дмитрий Чабоненко. Хочется отметить, что это было первое призовое место гонщика в карьере. Но, на подиум Дима так и не стал – техническая комиссия обнаружила в цилиндре его двигателе не соответствие установленным размерам окна впуска. Таким образом, победа перешла к слонимскому спортсмену Вашкевичу Денису.
В юношеском «Кадет» на этот раз угадать победителя не смог бы решится никто до взмаха клетчатого флага, настолько интересной и плотной была борьба на трассе. Лидер квалификации Юрий Кравчук сразу со старта возглавил гонку, но, буквально через несколько кругов стал пропускать вперед себя конкурентов. Как оказалось позже, в карбюраторе пропало давление, и двигатель перестал работать на должном уровне. Тем временем гонку возглавил первый номер Виктор Рудько, но на хвосте у него сидел другой сильный спортсмен Алексей Вишневский, который ближе к концу гонки все же смог выйти на первое место. Старт второго заезда остался за Рудько, а вот Вишневский и вовсе откатился на третью позицию, пропустив вперед себя еще и гомельского спортсмена Алексея Гусакова. В таком порядке первая тройка и финишировала.
Так же хочется отметить и возросший уровень класса «Национал». По сравнению с прошлыми гонками здесь и спортсменов прибавилось, да и подготовка машин лучше стала. Победителем стал юный картингист Андрей Муравейко.
В целом хочется отметить, что картинг в стране все же не стоит на месте, а развивается. Пускай и не столь быстрыми темпами, как того хотелось, но и регресса нет.
Июнь 28, 2005
3 этап соревнований Серии РАФ в новом картинговом классе World Formula завершился победой Сергея Жеребятьева – молодого пилота из подмосковного Одинцово.
Сюрпризом для многих поклонников WF стали результаты квалификации, где Жеребятьев, до этого не поднимавшийся выше четвертого места, сумел взять поул, со временем 0.59.368 опередив многих фаворитов гонки. Лидер чемпионата Вадим Садольский уступил ему немногим более одной десятой секунды, а остальные завсегдатаи первых стартовых рядов – Денис Будько и Кирилл Пилецкий довольствовались лишь пятой и седьмой позицией на стартовой решетке с отставанием 606 и 882 тысячных соответственно. Вторую линию стартового поля заняли представители команды Active Pro - Александр Крючков, самый молодой пилот чемпионата, уступивший Садольскому три сотых секунды и Андрей Набока, менее чем две сотые проигравший своему товарищу по команде. Шестым неожиданно оказался абсолютный новичок Петр Мячин. Далее, с восьмое по четырнадцатое места заняли Андрей Дельцов, Сергей Соколов, Евгений Сладков, Максим Гомянин, Кирилл Ларин, Владимир Черных и Андрей Ларинин, при этом плотность результатов была крайне высокой – восемь гонщиков уместились менее, чем в секунду! По оценкам многих пилотов, немалую роль в этом сыграла новая мягкая резина Bridgestone, в которую были обуты машины на этом этапе. Еще одним интересным фактом было и то, что время, показанное Жеребятьевым на квалификации даже уступало его собственному результату на утренней тренировке, где он вообще был единственным, кому удалось выйти из минуты.
Первый финальный заезд начался драматически. На первом круге гонки – авария с участием машин Андрея Дельцова и белорусского пилота Кирилла Пилецкого, в результате чего Пилецкий – один из явных претендентов на подиум, завершает заезд, не проехав ни одного круга. Двумя кругами позже, атакуя прорвавшегося вперед Садольского, Жеребятьев наезжает тому на колесо и откатывается в середину пелетона с поврежденным передним обтекателем. Садольский лидирует, но недолго, через несколько кругов став участником одного из самых драматических моментов гонки. В одном из поворотов следующий за ним Набока предпринимает отчаянную попытку пройти лидера гонки, но также наезжает тому на колесо и две сцепившиеся машины на большой скорости вылетают с трассы, заставив понервничать зрителей. Тем не менее, несмотря на повреждения, Садольский смог продолжить гонку, вернувшись на пятое место. Для Набоки же заезд завершен – на его карте повреждено рулевое управление и машина остается дожидаться эвакуатора. Воспользовавшись этим эпизодом, Жеребятьев возвращает себе место вверху пелетона и в итоге финиширует вторым, уступив лидеру первого заезда Денису Будько полторы секунды. Третий - Андрей Дельцов, которого догнал Садольский, но пройти так и не сумел. Разница на финише между ними – менее трех сотых секунды! Шестерку лучших замкнули Евгений Сладков и Максим Гомянин, а в десятку входят все новички – Соколов, Мячин и Ларин, а также Крючков, который уверенно шел к подиуму, но на последнем круге в результате столкновения вылетел с трассы, вернувшись в гонку лишь девятым. Последними, кто сумел увидеть финишный флаг в этом заезде, стали Владимир Черных и Андрей Ларинин. Лучший круг – у Садольского.
Первый круг второго заезда стал не менее драматичным. На полной скорости после стартовой прямой при атаке поребрика взрывается колесо у Владимира Черных и пилот вылетает с трассы, к счастью, отделавшись легким испугом. В гонке лидирует Дельцов, в полусекунде за ним – еще четыре пилота. Садольский с Жеребятьевым ждут момента для атаки, боясь ошибиться, а вот за четвертое место идет постоянная борьба между Евгением Сладковым и Денисом Будько. Практически на каждом круге они меняются местами. Пилецкий и Набока прорываются наверх с последнего ряда стартового поля, постоянно атакуя.
Через восемь кругов не выдерживают нервы у лидеров. Дельцов и Жеребятьев сталкиваются в одном из поворотов и машина Андрея замирает за пределами трассы с оторванным карбюратором. Будько выходит в лидеры, но уже через полкруга останавливается на обочине – гонка для него завершена. Следующий претендент на подиум – Евгений Сладков, но и он кругом спустя завершает гонку – не выдерживают крепления на системе подачи топлива. А тем временем на трассу возвращается Дельцов – каким-то образом ему удалось своими силами провести первичный ремонт и Андрей добирается до боксов, где проводит пит-стоп и возвращается в гонку, правда менее чем через круг снова заезжая в боксы! Тем временем Набока, стартовавший из последнего ряда показывает абсолютно лучшее время дня – 0.58.863 – выходит в лидеры! Садольский – позади, Жеребятьев висит у него на заднем колесе и постоянно атакует, хотя третье место уже гарантирует ему лидерство. Пилецкий – уже на четвертой позиции, в секунде от Жеребятьева. В 23-х секундах за лидером кипит борьба в плотной группе из трех пилотов, которые держатся в нескольких метрах друг от друга. Возглавляет группу абсолютный новичок WF Кирилл Ларин, опережая Гомянина и Соколова, для которых это второй старт в гонках. Восьмым финиширует Андрей Ларинин, который смог проехать практически без ошибок всю дистанцию, и лишь девятый – Александр Крючков. Последние круги дистанции снова стали для него роковыми – в результате столкновения Александр теряет два круга, и становится последним из финишировавших пилотов – за круг до этого вылетает с трассы замыкающий пелетон Петр Мячин.
В итоге Сергей Жеребятьев впервые поднимается на первую ступень подиума и выходит на второе место в общем зачете. Садольский – второй и, учитывая неудачу Пилецкого, это хороший результат. Отрыв Вадима от ближайшего преследователя – 22 очка и он укрепляет свое лидерство. Денис Будько, несмотря на проблемы в начале гонки, сумел завоевать бронзу, на одно очко опередив Андрея Набоку, который был последним (!) в первом заезде, но сумел взять блестящий реванш во втором, принеся важные очки команде Active Pro. Удачной стала эта гонка и для Максима Гомянина, занявшего пятое место и для Андрея Дельцова, который был в общем зачете шестым, но имел полное право рассчитывать и на подиум.
Первая заявившаяся команда Active Pro сумела создать неплохой задел в 33 очка перед следующим этапом, на котором число команд должно возрасти, и сделала серьезную заявку на лидерство, несмотря на неудачи пилотов по ходу заездов.
Гонка завершена и пилоты начинают готовится к следующему этапу, который пройдет на картодроме «Маяк» 21-23 июля. Полная статистика всех этапов и другая официальная информация публикуется на сайте проекта World Formula www.worldformula.ru
Напомним, что машина, за руль которой садятся пилоты – это спортивное шасси World Formula от чешского MsKart с установленным на нем 15-сильным, 200-кубовым двигателем Briggs&Stratton, развивающим до 8000 оборотов в минуту и позволяющим машине разгоняться до 163 км/ч. Все гонщики выступают на одинаковых машинах, подготовленных организатором.
Июнь 21, 2005
Сегодня 23 марта на официальном сайте проекта World Formula Russia был опубликован регламент проведения первых официальных гонок в этом классе.
Чемпионат будет носить статус Серии РАФ и начнется 16 апреля этапом на подмосковном автодроме «Маяк» вместе с другими гоночными классами. Гонки Серии пройдут на подмосковных трассах «Маяк» и «Лидер», а также в Курске.
Чемпионат будет насчитывать 8 этапов и завершится в октябре.
Кроме того, в течение сезона пройдет большое количество различных неофициальных соревнований, рассчитанных на пилотов с разным уровнем подготовки. Сейчас готовится к публикации общий сезонный календарь.
Подробности на www.worldformula.ru
Март 23, 2005
3 февраля автомобильный журнал «За рулем» назвал лауреатов IX всероссийской премии «Лучший гонщик». По результатам опроса экспертов и журналистов были вручены призы в номинациях «Открытие года», «Выдающийся вклад в развитие автоспорта», «Лучшая техническая новинка» и «Лучший гонщик».
Лучшим гонщиком 2004 года был признан Номер Шесть в итоговом зачете N-GT, пилот «Порше-996» Алексей Васильев. Кроме него на Золотую Нику претендовали более десяти гонщиков, среди которых был Владимир Чагин, лауреат 2003 года, Алексей Дудукало, обладатель Кубка «Хонды-Сивик» и бронзовый призер чемпионата Формулы-1600. В своей торжественной речи победитель Алексей Васильев поблагодарил компанию ЮКОС за финансовую поддержку команды.
«Открытием года» был признан пятикратный чемпион России по картингу Кирилл Ладыгин, команда «Актив Pro Рейсинг». Золотая Ника вручена ему за победу в кольцевых гонках класса Lada Revolution. В номинации «Выдающийся вклад в развитие автоспорта» первый приз присужден руководителю и пилоту команды «У-Сервис» Сергею Успенскому. Лидером опроса в номинации «Лучшая техническая новинка» оказался спорт-прототип Lada Revolutions.
Источник: Lenta.ru
Февраль 5, 2005
16 января подмосковный автодром «Лидер» стал ареной борьбы звезд и любителей автоспорта за обладание титулом чемпиона в третьей гонке чемпионата WF Winter Cup.
В этот день зрители, собравшиеся на трибунах, стали свидетелями одной из самых захватывающих гонок зимнего сезона, в которой лучшие представители любительского картинга смогли не только навязать борьбу, но и занять высшие места на подиуме, судьба которого решилась лишь на последних кругах и даже метрах гонки.
Цвета мастеров автоспорта защищали пилоты, не нуждающиеся в особом представлении. Алексей Васильев, Дэвид Маркозов, Юрий Байбородов и Виктор Шайтар противостояли молодым представителям любительского картинга, многие из которых показали уровень пилотирования, достойный того, чтобы воспринимать этих гонщиков, как серьезных конкурентов.
Борьба велась в двух отборочных группах А и В, где в двух заездах определялась шестерка финалистов. Профи вышли в финал в полном составе, но не на лидирующих позициях, исключая, пожалуй, Байбородова и Васильева, занявших в своих группах первое и третье места.
Уже в отборочных этапах некоторые пилоты сделали серьезную заявку на подиум. Скорость и стабильность пилотирования Вадима Садольского, Руслана Хисяметдинова, Кирилла Пилецкого и других пилотов позволяла рассчитывать на очень интересную борьбу в финале, что и произошло.
Из группы А в финал вышли, в соответствии с занятыми местами, Байбородов, Пилецкий, Шиляев, Радивилин, Маркозов и Попов.
В группе В лучшими оказались Садольский, Хисяметдинов, Васильев, Мухин, Черных и Шайтар.
Финальный заезд бесспорно стал украшением гонки. Васильева и Садольского большую часть гонки разделяло не более двух метров и невозможно было предсказать, чем закончится эта дуэль. Но, к сожалению, Алексей ошибся в одном из поворотов и тут же, выезжая, стал участником грандиозного завала, из которого успели выскочить лишь Садольский и Хисяметдинов, которым осталось спокойно доехать до финиша. Юрий Байбородов, оказавшийся третьим, отчаянно атаковал, сокращая отрыв от лидеров с каждым кругом, но выйти на дистанцию атаки так и не успел. А в самом конце финального заезда зрители на несколько секунд замерли, когда Алексей Васильев при обгоне молодого пилота Георгия Попова коснулся своим картом его машины и обеих гонщиков вынесло за снежный бруствер, подбросив в воздух на метр. Но, к счастью, все обошлось и оба смогли продолжить гонку.
Заметно прогрессирует и известный белорусский пилот Кирилл Пилецкий. Автор лучшего времени в субботней тренировке, второго места в группе и четвертого – в финале, может смело называться восходящей звездой World Formula.
Очень высокий потенциал продемонстрировали Сергей Радивилин, Георгий Попов, Евгений Шиляев, которым занять высокие места помешала лишь излишняя горячность и неудачное стечение обстоятельств.
В итоге, картина в общем зачете чемпионата претерпела значительные изменения. Тот гигантский отрыв в 12 очков, который имел лидер Владимир Черных перед ближайшими преследователями, исчез полностью. Теперь у него с Садольским по 29 очков, с отставанием в 10 очков на третьем месте расположился Пилецкий, а Байбородова с Шайтаром отделяет от него 2 и 3 балла соответственно. Что касается Алексея Васильева, то он с 8 очками занимает седьмое место, пропустив вперед «открытие гонки» - Руслана Хисяметдинова (11). Тем не менее, впереди еще целых 4 гонки, которые могут преподнести сюрпризы, как в этом этапе, где любители сумели повторить свой дебютный успех вопреки всем прогнозам.
Но любителям картинга не придется скучать целых две недели. Уж совсем скоро, 23 января, состоится первая командная гонка в классе World Formula, где мы увидим «звездные» команды, абсолютно новый формат заездов и много интересных и острых моментов, за которые поклонники и любят автоспорт…
Январь 18, 2005
14 января на автодроме «Лидер» пройдет очередная дружеская встреча любителей картинга с 1,5 часовой командной гонкой, организованной как частное мероприятие при поддержке руководства автодрома «Лидер».
В гонке примут участие команды собранные из любителей, по 3 человека в команде. Если у вас нет команды, то Вы будете включены в какую-либо команду, представленную не в полном составе, путем жеребьевки. Старт гонки намечен на 11-30. Стоимость участия – 3000 руб с команды.
Январь 10, 2005
25 декабря прошел 2-й этап зимнего чемпионата в классе World Formula – WF Winter Cup. В гонке приняли участие 13 пилотов, среди которых были отмечены как любители, так и профессиональные спортсмены.
Гонка, как и в первый раз, состоялась на трассе подмосковного автодрома «Лидер».
В числе профи на трассу вышли чемпионы России Юрий Байбородов, Виктор Шайтар, чемпион мира в командном зачете FIA GT Алексей Васильев, известный комментатор и раллист Алексей Мочанов. Эти и другие спортсмены жаждали реванша за прошлый этап, в котором любители захватили весь подиум. И реванш состоялся!
Напомним, что гонка состояла из двух предфинальных отборочных заездов и финала, в котором определялся победитель этапа. Зачетные очки пилоты могли набрать на любом из этих заездов, поэтому борьба началась с первого старта. И именно на старте всех удивил Алексей Васильев. Казалось, что у него как минимум стоит шипованная резина, так резко пилот вырывался вперед с любой позиции. Очевидно, другим гонщикам есть чему поучиться у мастера. Но старт – еще не вся гонка. Ошибки совершали многие и менялись местами с калейдоскопической быстротой. В итоге мастерство и спокойствие привели на первое место Байбородова, победитель прошлого этапа Черных пришел вторым, а молодое дарование Садольский занял третье место. Кроме них в первую шестерку вошли Васильев, Пилецкий и Кононов – самый юный участник чемпионата. Поднял свою личную планку и новичок Евгений Сладков, пришедший седьмым.
Второй заезд наконец-то выявил потенциального лидера гонки. Виктор Шайтар, которого до этого преследовала полоса невезения, сумел не только финишировать первым, но и создать колоссальный отрыв от преследователей, опередив на круг нескольких пилотов (за 6 кругов заезда). Второй – снова Черных, а третье место отвоевал быстро прогрессирующий белорусский пилот Кирилл Пилецкий. Два друга Садольский и Радивилин заняли четвертое и шестое места, а между ними вклинился раллист Алексей Мочанов, окончательно «вкатившийся» в трассу. Васильев – седьмой, ему не повезло с техникой, а победитель прошлого заезда был вынужден заехать в боксы из-за разбортировавшегося при столкновении колеса.
Финал стал украшением гонки и триумфом Шайтара, который и на этот раз не оставил преследователям никаких шансов. С отрывом в полкруга от ближайшего преследователя (которым традиционно оказался Черных), Виктор уверенно привел свою машину к первой победе в гонках World Formula. Третьим стал Байбородов, который прорвался на подиум, несмотря на трудности и столкновение по ходу гонки. В борьбе за призы могли поучаствовать и Пилецкий с Садольским, но досадные инциденты на последних кругах гонки заставили их бороться за попадание в очковую зону и эта задача была выполнена успешно. Набрал очки и Айрат Шагеев, финишировавший шестым, а вот Васильеву не повезло. Будучи вынужденным заменить машину по ходу заезда, Алексей смог прорваться лишь на седьмое место.
Награждение прошло бурно и душ из шампанского приняли многочисленные обитатели паддока, не успевшие разбежаться. Стоит отметить, что традиционно в обеспечении призового фонда участвует группа компаний «АЛОР», которую с картингом связывают давние отношения. АЛОР является титульным спонсором одного из любительских чемпионатов и теперь имеет планы участия в более серьезных соревнованиях, что, конечно же, идет на пользу картингу и картингистам.
Следующий этап пройдет 15 января на автодроме «Лидер» и в нем, по слухам, должны принять участие еще несколько известных пилотов. К тому же организаторы готовят изменения в регламенте, призванные добавить остроты и без того насыщенных событиями гонкам.
Декабрь 29, 2004
Новые записи
Старые записи
