Новое поколение «long life» двигателей.

Фотографии с презентации.

Comer 366 TAG

Dino M17

LKE R8

Maxter MX TAG

Parilla Reedster

PCR Windfire

TM MF1

VKR K125A

Vortex RAV

XTR X1

Добавить комментарий Февраль 24, 2007

KF двигатели.

С 2007 года вступают новые правила для моторов бескоробочных международных классов под эгидой CIK/FIA (категории KF1, KF2, KF3). В связи с этим производителям желающим поставлять двигатели для новых категорий необходимо было создать абсолютно новые двигатели и пройти процедуру омологации. Новый год наступил и, понемногу, информация о новинках и их тестах попадает в сеть.

Первым появился Maxter KF1 (FA). Сразу что бросается в глаза это аналогичный Rotax MAX клапан мощности. Как в последствии окажется данная деталь благополучно перекочует и на остальные моторы. Второй момент, который отмечают многие – размер. По сравнению со старыми «сотками» он кажется достаточно большим. Всё-таки увеличение объёма до 125 см³ не прошло даром. Ещё одной причиной может оказатся то, что это «long life» мотор, который требует большего запаса прочности.

Второй двигатель – PCR Windfire KF1. С виду он не такой большой как Макстер, но это возможно только KF2 (ICA) версия, точно неизвестно. KF2 и KF3 (лишена клапана мощности) версии данного мотора тестировались в Парме в середине декабря. Вот некоторые из отзывов:

• первоначальный вердикт – картинг изменится не так сильно как ожидалось;
• практически такой же лёгкий и быстрый как сотка;
• больший объём и ограничитель на 15000 оборотов даёт более глубокий звук;
• время на круге почти не изменилось, хотя это только первый прототип;
• без установленных ограничений на минимальный вес, что либо точно сказать невозможно;
• из-за ограничителя оборотов пилоты с мягким стилем вождения получат большее преимущество от нового поколения моторов.

И наконец третий двигатель - IAME Parilla Reedster KF1. Данный мотор был самым ожидаемым из всех. Ему предрекают доминирование в новой категории CIK, также как IAME моторы доминировали в JICA в предыдущих годах. Некоторые сайты в Британии уже предлагают его к покупке. Заявленная цена около 2150 фунтов стерлингов. С такой ценой, многие надеются, что данные «long life» моторы действительно будут долговечными.

В начале января в Lonato четырёхкратный чемпион мира Дэвид Форе (David Fore) протестировал Parilla Reedster KF1. По его высказываниям на низких оборотах двигатель работает не очень хорошо, однако на высоких оборотах был охарактеризован как очень мощный. Проехав 110 кругов Форе показал лучшее время 42.9 секунды. Время для ICA 43.4, для ICC около 42 секунд. Правда о времени говорить ещё рановато, т.к. минимальный вес ещё не определён и трасса была в не идеальном состоянии. По словам наблюдателей мотор звучит почти также как и сотка, однако стиль вождения чемпиона был значительно мягче и он практически не блокировал задние колёса как раньше.

Также недавно появились фотографии Михаэля Шумахера тестирующего, как говорилось, TonyKart с новым Vortex KF1 двигателем, однако никаких сведений по самому мотору представлено не было.

При создании статьи были оспользованы материалы www.karting1.co.uk, www.vroom.it, www.pslkarting.com, www.KartShop.ch, www.pcrnews.com

Комменатрии (2) Январь 8, 2007

Изменения в международных классах под эгидой CIK-FIA

В связи с переходом в новом году на новые спецификации двигателей для бескоробочных классов Всемирный Совет по Моторспорту FIA принял решение о внесении дополнительных изменений в регламент.

1 января 2007 года будет представлено новое поколение так называемых «long life» двигателей с объёмом 125 кубических сантиметров с прямым приводом (без использования цепи) и со сцеплением. Пользуясь этим CIK-FIA решил переименовать картинговые категории (классы) для, как говорится, лучшего понимания их иерархии. Итак, изменения следующие:

• KF1 – заменяет собой класс FA. Это будет высшая категория
• KF2 – заменяет существующий ICA (Intercontinental A)
• KF3 – заменяет ICA-J
• KF4 – так называя «basic Formula» (базовая) категория
• KZ1 – Super ICC
• KZ2 – ICC

Касаемо классов Super ICC и ICC меняется только название без каких либо технических изменений. Классы Superkart, World Formula и ICC Sudam перейдут в новый год без изменений.

Всемирный Совет утвердил последние уточнения относительно технической стороны и омологации будущих 125 кубовых «long life» двигателей. Их омологационный период увеличен до 9 лет, что больше шестилетней омологации 100 кубовых двигателей в 2004 году. Технический регламент уточняет объём камеры сгорания для трёх классов из четрёх (9 кубических сантиметров в KF2 и KF4, 12 в KF3, для KF1 объём свободный), а также другие параметры относительно выхлопной системы.

Спортивный регламент вводит следующие ограничения по использованию техники и шин:

• одно шасси
• два двигателя
• две предних и две задних шины (раньше было три) для квалификационной практики и квалификационных заездов, а также возможного второго шанса плюс две передних и две задних шины для пилотов прошедших в финал

Также стали известны победители тендеров:

• Total будет единым поставщиком топливом в 2007 году
• Dunlop выйграла тендер на поставку шин в 2007 году для категорий KF2, KF3, KZ1 и KZ2
• Dell’Orto будет поставлять единый карбюратор для категорий KZ1 и KZ2 с 2007 по 2009 годы
• SRW Events победила в тендере на маркетинговые и вещательные права на 2007 и 2008 годы

Более подробную информацию можно узнать из периодического бюллетеня CIK-FIA на сайте www.cikfia.com .

В связи с большим количеством изменений в правилах, 2007 год может открыть новую страницу в истории международного картинга.

Комменатрии (2) Ноябрь 4, 2006