Отчетно-выборная конференция БФК 2008

1 марта, в субботу, в здании Республиканского Центра Технического Творчества Учащихся(г. Минск, ул. Макаенка, 12) состоится отчетно-выборная конференция БФК. Приглашаются все члены федерации.

Добавить комментарий Февраль 26, 2008

Отчет о конференции БФК. Кратко

Вчера вечером на ул. Макаенка, 12 в здании РЦТТУ прошла Конференция БФК. Что было принято(кратко):

Класс «Ракет»:

Два веса: 95кг - с шайбой на впуске 12 мм и 110кг - без шайбы.

Класс «Популярный»:

Глушитель шума впуска - свободный, но должен быть обязательно.

Класс «KF3»:

Двигатели: все двигатели KF3 в соответствии с международными правилами, а так же PRD и Parilla Leopard с шайбой на впуске 19 мм, и «умирающие» двигатели класса «Кадет».

Зачет в классе «Кадет» отдельный от «KF3».

Класс «KF2»:

Двигатели: все двигатели «KF2» в соответствии с международными правилами, а так же PRD, Parilla Leopard, Rotax Max, «умирающие» двигатели класса «Сеньор».

Серия Parilla Leopard едет вместе с «KF2».

Новый класс «Формула-500»:

Регистрационная карта на двигатель здесь »

Перечень дополнений и изменений КиТТ БФК 2008 для класса «Формула-500»

Обсуждение класса «Формула-500» в нашем форуме »

Класс «Сеньор» с 2008 года больше не существует! Однако, на этих двигателях можно будет ехать в классе «KF2».

Класс «Кадет» доезжает последний сезон!

Следующая, на сей раз отчетно-выборочная конференция, пройдет в январе 2008 года.

Комменатрии (3) Декабрь 20, 2007

Собрание иннициативной группы нового класса в РБ

ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ!

В субботу 1 декабря в 13-00 в «Картинг-центре на Макаенка» состоится собрание иннициативной группы нового класса и всех тех кто планирует участвовать в соревнованиях.

Будет представлен предварительный проект технических требований.
Основная задача еще раз пройтись по основным аспектам и утвердить их для подачи в Белорусскую Федерацию Картинга

КАЖДЫЙ БУДЕТ УСЛЫШАН! ПРИХОДИТЕ!

Обсуждение по новому классу у нас на форуме »

Добавить комментарий Ноябрь 28, 2007

Награждение по итогам года

Собрание, посвященное 15-летию БФК и награждение по результатам Чемпионата и Первенства Беларуси 2007 состоятся 6 ноября 2007 года в 16.00 в конференцзале РЦТТУ(ул. Макаенка, 12). Приглашаются все причастные и желающие!
Контактные телефоны: +375(29)7744248 (Марк) и +375(17)2639980 (секретариат БФК).

Внимание, изменения!!! Собрание состоиться не 6-го, а 7-го ноября и в 12.00!
И в дополнение, желающие принять участие в банкете должны связаться с Николаем Васильевичем Рудько.

Добавить комментарий Октябрь 23, 2007

Трагедия на Макаенка…

Вчера после 1-го этапа Чемпионата и Первенства РБ по картингу на незапланированных неофициальных соревнованиях по скоростному маневрированию на картодроме «Виктория» были сбиты 13-летний картингист Андрей Муравский и его мать.
Тренер Владимир Братухин в одном из поворотов не справился с управлением своего микроавтобуса Фольксвагена-Транспортера и наехал левым передним колесом на спину мальчика. Мама отделалась синяками и ссадинами, а Андрей сейчас в реанимации с травмой легкого, черепномозговой травмой и переломом ключицы.
Как такое могло произойти представить пока очень сложно, но тем не менее… Мы лишь будем надеятся на то, что врачи сделают все возможное и невозможное и Андрей скоро поправится.

Комменатрии (8) Июнь 25, 2007

Антон Ржечицкий - «Гонщик года 2003».

Вот и подошел к своему логическому завершению первый в истории белорусского автомобильного спорта конкурс «Гонщик года», проводимый среди читателей газеты «Автодайджест». Это говорит о том, что сделан еще один толчок в сторону развития этого мужественного, красивого и захватывающего вида спорта.

Не для кого не секрет, что ежегодно такие конкурсы проходят во многих странах мира. В большинстве своем, лучшего автогонщика страны определяют журналисты ведущих автомобильных изданий. Однако в наших условиях такое просто не возможно: чисто автомобильных газет и журналов в Беларуси наберется не более 10, да и внимание к отечественному спорту они проявляют скорее пассивное, чем активное. По этой причине определяли «Гонщика года 2003» – читатели газеты «Автодайджест». Целой год на адрес редакции приходили купоны с фамилиями различных автогонщиков. В большинстве своем они повторяли друг друга, но, были и такие, которые явно показывали на пристрастия болельщика к одной команде или марке автомобиля.

В итоге места распределились следующим образом:

гонщики-любители:
1. - Антон Ржечицкий, 2. - Анатолий Шимаковский, 3. - Андрей Смирнов;

гонщики-профессионалы:
1. - Алексей Кобяк, 2. - Анатолий Шимаковский, 3. - Вячеслав Вабищевич.

Для кого-то такое распределение мест стало шокирующим, для кого-то вполне нормальным. Лично я голосовал совсем иначе.

Но не будем о грустном, а поздравим победителей! А кто же они на самом деле? Ведь в большинстве своем мы видим их в шлемах и за рулем своих гоночных машин.
Итак, знакомьтесь – Антон Ржечицкий, 21 год, студент 4-го курса автотракторного факультета БНТУ. Многим он знаком по съемкам рекламного ролика «Я забыл карту у мамы», поэтому мой первый вопрос был очевиден.

- Антон, как ты попал на съемки.
- Было это пару лет назад. Когда только зарождалось ныне известное всем движение под названием Street Racing. Я частенько приезжал туда покататься, и как-то на эти гонки приехали люди с «Беларусьфильма». Предложили ребятам сняться в рекламе. Записали номера телефонов, но, свой я не давал. Когда дело подошло непосредственно к съемкам, оказалось, что у них не хватает еще одной машины. Как оказалось, моя бело-красная «Мазда» им запомнилась, и они меня нашли. Вот так я попал на съемочную площадку, которая располагалась на настоящем раллийном специальном участке «Паликшты».

- Кстати, твоя Mazda, как она получила такую раскраску?
- Это целая история. Как сейчас помню, 25 декабря позвонил мне мой друг Анатолий Шимаковский и предложил сходить в баню, но не просто так, а еще и с девчонками. В общем, я «спешил в парную» и по дороге решил заехать домой. Не доезжая 40 метров моя беленькая Mazda «повстречалась» с троллейбусом. Ремонт обещал стать «в копеечку» и я решил гнать из Германии еще одну такую машину. За умеренную плату нашел такую же, но красного цвета. Естественно не стал ее растомаживать, а из двух собрал одну. Вот и получилась она у меня бело-красная.

- А не жаль теперь продавать?
- Жаль, а что делать. Она большая, маломощная. Для наших гонок она совсем не подходит. Хочу купить что-нибудь двухлитровое и маленькое.

- Антон, как ты считаешь, надо ли что-то менять в концепции сегодняшних любительских соревнованиях?
- Да конечно. Ты вспомни, как все начиналось. Обычные машины, часть из которых были дизельными. Обычные шины, змейки, пилоны, дворики и Макаенка. А сейчас? Люди уже специально покупают машины для этих соревнований, тот же Юдин, Бондарович, Богданов и другие. Спортивные фильтра, глушители, рули, гидравлические «ручники», низкопрофильные покрышки, шлема, комбинезоны, лицензии, в конце концов – мы «выросли». Конечно, нам далеко до профессионального спорта, но почему трассы для нас остаются те же? Я считаю надо увеличивать скорости, давать людям больше возможности для самореализации.

- А в большой спорт перейти не хочешь?
- Очень хочу. Жаль только, что мои желания не совпадают с моими возможностями. Если деньги будут, то поеду на трек. А вообще раллистом хочу стать.

Борис Самкович

Добавить комментарий Апрель 6, 2006

Становимся картингистами

Не для кого не секрет, что картинг – это наиболее массовый и популярный вид автомобильного спорта в нашей стране, да и в мире, пожалуй. Ежегодно в различные секции по всей Республике приходят заниматься тысячи мальчишек и девчонок, чтобы освоить азы управления этим микроавтомобилем. Придя в кружок, каждый ставит перед собой определенные задачи – обучаться, кататься, стать спортсменом. Именно о спортсменах-картингистах я и хотел бы поговорить в этой статье. Как же все-таки им стать?

Есть три основных пути:
1. Начать заниматься картингом в спортивном клубе и ждать, пока тренер обратит на тебя внимание и выдаст старенький КС или АКУ, в которых уже нет ничего живого (но, в наше время получить хоть какой-нибудь карт начинающему спортсмену - это уже успех),
2. Заниматься в этом же клубе, но взять всю финансовую сторону на себя - покупка машины, двигателя, покрышек, экипировки, что будет приветствоваться тренером и вы поедите уже на ближайшие соревнования,
3. Или работать индивидуально (у папы в гараже), что так же связано с личными финансовыми вложениями. Этот вариант наиболее неудачный, так как нужные и правильные советы получить будет не откуда. Если, конечно же, папа не бывший картингист.
Практика показывает, что через 1-2 года занятий «гаражным» картингом, спортсмен все равно приходит учиться в клуб.

Какими данными должен обладать спортсмен-картингист
Первое требование - это безупречное здоровье. Вряд ли сможет безукоризненно управлять картом спортсмен, у которого болит голова или если его донимает кашель. Стоит ли говорить о других, более серьезных проблемах со здоровьем. Спортсмен должен быть психически уравновешенным. Риск в гонке неизбежен, у выдержанного гонщика он всегда оправдан, а неуравновешенный ездит опасно, совершает много ошибок и, как правило, не доезжает до финиша.
Даже на сравнительно коротких участках трасс картинг может достигать скорости в 140 км/ч. Прямые чередуются связками различных поворотов, где гоночные автомобили едут друг за другом с интервалом в 20-30 см. Одна ошибка и ты потерял сразу несколько позиций. Обгоны чередуются с вылетами, столкновениями, неожиданными разворотами и толчками. Выдержать этот бешенный темп удается лишь физически выносливым и обладающим отменной реакцией спортсменам. Не последнюю роль в становлении сильного и быстрого спортсмена играет его трудолюбие, с которым он работает над достижением цели.
Наконец, нельзя отрицать того, что среди картингистов есть обладатели таланта. Этот природный дар начинает быть заметет уже вначале процесса обучения и не пропадает в течение всей карьеры.

Возраст картингиста
«Картинг - спорт юных» - так назвал свою книгу Хачатур Пайлакович Уриханян, изданную в 1988 году. Спустя 15 лет картинг по праву стал еще и детским. Например в первенстве Беларуси можно участвовать с 6 лет. Некоторые родители сажают своих отпрысков за руль карта и того раньше. Лично меня отец отправил на трассу уже в 4 года. Езжу до сих пор, уже 16 лет, и бросать не собираюсь. Да ладно я. Вот, например Александр Ковалик, пришел в картинг в 12 лет, а ушел в 51. Да еще и не известно, ушел ли насовсем. В свои годы он половине белорусских картингистов форы даст. Так что картинг доступен всем.

Классы
У нас в Беларуси культивируется три вида гонок: «кольцевые», трековые (зимний картинг) и фигурное вождение. В зависимости от возраста и технической подготовки карта все участники делятся на классы (положение на 2003 год):
Детские:
«Малыш популярный», «Пилот», «Ракет»
Юниорские:
«Кадет популярный», «Кадет», «Юниор», «Е-Юниор»
Взрослые:
«Сеньор», «Е», «Хобби»

В зависимости от ранга соревнований, в положении о провидении указаны допущенные классы картов, для которых дается отдельный старт и зачет. Например, зимой допускается участие лишь трех: «Е-Юниор», “Е” и “Хобби”. В летней Спартакиаде школьников лишь детских и юниорских. Чемпионат Беларуси может проходить лишь во взрослых классах (кроме “Хобби”), во всех других разыгрывается первенство.

Финансы
Это слово является камнем преткновения для многих мальчишек. Стоимость гоночного карта намного больше, чем мяча или клюшки, по этой причине родители не всегда охотно отдают своего ребенка в секцию картинга. Исходя из собственного опыта и знания примерных цен на запчасти и комплектующие, попытаюсь составить условную “картинговую смету” на один белорусский сезон для начинающего гонщика. Все цены указаны в USD и являются минимальными, что говорит о том, что многое придется покупать из под других пилотов или просто говоря б/у:

В зимнем картинге, слава Богу, цены выглядят «поспокойней». Юношескую машину можно купить примерно долларов за 150 с резиной, которой хватит на несколько сезонов, как таковой формы там нет - куртки, ватники, да и по расходным материалам там минимальные затраты, покупать придется лишь ГСМ. Взрослая машина обойдется долларов на 100-150 дороже, а остальное все примерно идентично.
Класс «хобби» он и есть хобби. Пришел на Макаенка, 12, заплатил деньги и поехал. Конкретную сумму назвать трудно, все зависит от вашей программы и количества человек, но минимум «червончик» прихватить стоит.

Документы
Тут уж придется побегать. Первоначально, в местном спортивном диспансере, вы проходите медосмотр. На это уйдет как минимум день. Поговаривают, что с 2004 года он станет платным. Затем в БФК (Белорусская Федерация Картинга) необходимо приобрести лицензию. И последнее - это разрешение от родителей на участие в соревнованиях их ребенка (до 18 лет), которое должно быть заверено у нотариуса.

Куда пойти, куда податься
Кто ищет, тот всегда найдет. В настоящий момент различных общеобразовательных кружков хватает. Практически в нужном достатке и спортивные, так что дерзайте. И успехов Вам!

Борис Самкович,
© www.kartingzone.com

Комменатрии (3) Апрель 6, 2006

Картингисты друзей не забывают.

5 марта клуб любителей картинга kartingzone.com при поддержке проката картов «Картинг-Центр на Макаенка», гоночной команды МКР-Центр и Белорусской Федерации Картинга, провел гонку памяти Юрия Потапенко. Воспитанник Минского Дворца Детей и Молодежи Юра Потапенко погиб в карте на неофициальных тренировках во время подготовки к соревнованиям по зимнему картингу. Он потерял управление и въехал в дерево на огромной скорости. Юре было всего 20 лет…

Гонка прошла на минском СТК «Виктория» и собрала представителей из пяти команд. На этот раз картингисты боролись в двух классах – «Е-Юниор» и «Е». В юниоре на высокие места традиционно претендуют несколько спортсменов. В этот раз на старт не смог выйти Алексей Вишневский из РЦТТУ, а у его одноклубника Виктора Рудько были постоянные проблемы с техникой и, в борьбу за награды он так и не вступил. Реально претендовать на победу могли два пилота – это Юрий Кравчук (МКР-Центр) и Андрей Муравский (РЦТТУ). Ребята выиграли все свои заезды, но при личной встрече сильнейшим оказался все-таки Кравчук. Третьим в этом классе был представитель СДЮСТШ Возняк Алексей.

Во взрослом «Е» на этот раз гонка оказалась достаточно тяжелой. Выпавший накануне снег, юноши сгребли в своих заездах к снежному брустверу, оставив голый лед в поворотах. В итоге не получилось ехать ни по бурту, ни по маленькому радиусу. Необходимо было изобретать какую-то новую тактику, доселе никому неизвестную. Гонщик должен был «понять» трассу, адаптироваться под нее, ведь в этом году таких гонок еще не было. И вот, сенсация, первое место занял 16-ти летний представитель Минского Государственного Дворца Детей и Молодежи Валентин Голоколенко, который проводил свою лишь четвертую зимнюю гонку в карьере. Второе место занял старший брат Юрия Потапенко Сергей, переигравший в перезаезде представителя Могилева Бойченко Дениса.

Борис Самкович

Добавить комментарий Март 7, 2005

«Прощание с зимой» или «Масленица в Картинг-Центре».

27 февраля под занавес зимы, которой толком то и небыло, на картодроме «Виктория» пройдут соревнования по картингу среди любителей на пириз «Картинг-Центра на Макаёнка». Принять участие сможет каждый любитель(не имеющий лицензии БФК) достигший 16-ти лет.

Стартовый взнос 50 тыс. белорусских рублей(для владельцев карточек минус 5 заездов).
Начало мероприятия(сбор) в 11:00.
Заявки принимаются до 10:00 27 февраля по телефонам «Картинг-Центра на Макаёнка»: 7710030(МТС), 6154654(Velcom), 2635522(МГТС) и непосредственно в офисе «Картинг-Центра на Макаёнка» по адресу: г. Минск, ул. Макаенка, 12, корпус 2.
Проводим зиму с достоинством и встретим весну в хорошей компании с хорошим настроением!

Добавить комментарий Февраль 22, 2005

Кубок Федерации РБ по зимнему картингу. Отчет Бориса Самковича.

Затянувшаяся до середины зимы осень не на шутку взволновала Белорусскую Федерацию Картинга, да и самих спортсменов. В 1997 году уже был претендент, когда из-за погоды соревнования по зимнему картингу переносились со дня на день, но так и не прошли. На этот раз картина складывалась аналогичная, по календарю БФК в минувшие выходные должен был пройти заключительный третий этап Кубка Федерации Республики Беларусь 2005, но он был первым.

С этого года к двум действующим классам «Е-Популярный» (стандартные двигатели ММВЗ, юноши) и «Е» (любые двигателя с объемом до 250 см?, взрослые) добавился еще один класс – «Е-Юниор» (любые двигатели до 125 см?, с КПП и без), в котором на первую гонку собралось 9 участников, что говорит о его перспективности в будущем.

«Е-Популярный»:
На этот раз гонщиков в классе поубавилось и на старт вышло только 13 участников в отличии от 20 в прошлом году. Связано это, прежде всего, с техническими требованиями, которые стали более жесткими и запрещают использование в этой зачетной группе четырехтактных двигателей и моторов производства других стран. Но, от этого гонка получилась не менее зрелищной. На победу реально претендовало несколько человек, достаточно плотным был и «второй» пелетон.
За победу жестко боролась тройка гонщиков известная нам по выступлениям летом в классе «Кадет» - Алексей Вишневский, Юрий Кравчук и Виктор Рудько. Непримиримые соперники на сегодняшний день одни из лучших молодых картингистов Беларуси, накал и упорство с которым ребята проводят свои заезды всегда остается в памяти даже самого равнодушного болельщика. Не огорчили зрителей они и в этот раз. По результатам жеребьевки оказалось так, что в своих совместных заездах (зимние соревнования проходят по круговой системе с использованием таблицы, обеспечивающей обоюдные встречи всех участников) они встретились не по одному, а все вместе. То есть, расстановку мест на подиуме решал фактически один заезд, победителем которого стал Вишневский.

«Е-Юниор»:
Гонка в этом классе практически стала копией предыдущей зачетной группы. Технические требования позволили Вишневскому и Кравчуку выступить на своих машинах здесь, а вот у Рудько был заготовлен козырь – карт с куда более быстрым двигателем, чем у соперников. Подпортить нервы «троице» так же «вызвались» Андрей Муравейко и Андрей Муравский, в распоряжении которых были «тяговитые» четырехтактники. Глядя на тренировочные заезды определенно быстрейшего назвать было тяжело, но то что Рудько смотрелся предпочтительней было очевидно. Будь на трассе тотализатор, я бы поставил именно на него. И проиграл бы, так как будучи лидером, Виктор сошел в заезде из-за поломки муфты двигателя, потеряв в итоге драгоценные очки и шансы на победу.

«Е»:
На этот раз во взрослом и самом мощном классе турнира собралось 16 человек, большая половина из которых «мастера спорта» и «кандидаты». Гонка получилась достаточно упорной и непредсказуемой, о чем говорит такой факт, что максимального количества очков ни один спортсмен так и не набрал. Однозначным победителем с 12 очками стал Павел Пенкрат из команды РЦТТУ. А вот со вторым и третьим местами встал вопрос, едва не превратившийся в проблему – одинаковое количество очков (11) набрали 5(!) участников. При равенстве очков у спортсменов, претендующих на призовое место, проводится перезаезд. Но как, когда стартовое поле вмещает лишь 4 машины? Конечно, можно было бы устроить серию предварительных заездов и финалов, чтобы отсеять лишнего участника, тогда в этом случае это может затянуться на неопределенное время. Предварительно посовещавшись со всеми спортсменами главный судья соревнований Владимир Братухин решил проводить перезаезд со всеми пятью участниками, причем, что «лишний» - определившийся жребием, стартовал со второго ряда. Заезд получился достаточно интересным, со множеством обгонов, столкновений и вылетов за пределы трассы – уступать не хотел никто. Правда, как водится, выигрывает не тот, кто быстро едет, а тот, кто первым приезжает к финишу.

На этом первый этап Кубка федерации Республики Беларусь 2005 по зимнему картингу завершен. Следующая гонка пройдет уже в эту субботу на картодроме «Виктория» (Макаенка, 12). Встречаемся в 11.00.

Результаты первого этапа Кубка Федерации РБ по зимнему картингу 2005:

Класс «Е-Юниор»:
1. Вишневский Алексей, РЦТТУ
2. Муравский Андрей, РЦТТУ
3. Кравчук Юрий, МКР-центр

Класс «Е-Популярный»:
1. Вишневский Алексей, РЦТТУ
2. Кравчук Юрий, МКР-центр
3. Рудько Виктор, РЦТТУ

Класс «Е»:
1. Пенкрат Павел, РЦТТУ
2. Самкович Борис, МГДДиМ
3. Асташонок Александр, РЦТТУ

Автор Борис Самкович

Добавить комментарий Февраль 7, 2005