Президент FIA Макс Мосли предлагает к 2011 году перевести Формулу-1 на биодизель, тем самым подтвердить существующий статус первой формулы.
Краткие характеристики двигателя:
V-образнй, 2,2 литровый, 6-ти цилиндровый турбодизель с ограничением оборотов в 10 тыс.
Такой двигатель должен будет выдержать 5 гонок подряд.
Опрос и обсуждение новости в нашем форуме »
Комменатрии (2) Июль 5, 2007
После победы в тендере на поставку стандартных модулей управления двигателем, вводимых в Ф-1 с 2008 года, McLaren Electronic Systems и Microsoft начнут сотрудничество с FIA.
«Стандартные модули призваны сократить затраты. Мы выбрали победителей, учитывая как технический, так и финансовый потенциал претендентов», говорит президент FIA Макс Мосли.
Добавить комментарий Декабрь 14, 2006
На прошедшей в Монако ежегодной церимонии вручения призов FIA, Михаель Шумахер был удостоин специальной премией - Золотая медаль за личный вклад в автоспорт. Торжественный вечер прошел в Звездном зале спортклуба Монако, премию вручали Макс Мосли и Берни Экклстоун.
Добавить комментарий Декабрь 10, 2006
Британский исторический журнал BBC History Magazine попросил историков назвать десятку худших англичан за последнюю тысячу лет, разделив их по прошедшим столетиям.
«Позором нации» за XX век стал отец президента международной автомобильной федерациее (FIA) Макса Мосли - Освальд Мосли (1896-1980), по словам профессора Джоанны Бурк из London’s Birkbeck College идеи организатора британского союза фашистов до сих пор пагубно влияют на общество.
В 2000-м году Макс Мосли заявил журналистам AtlasF1: «У меня всегда были с этим проблемы, пока я не занялся автоспортом. Посмотрев на неплохое время на круге все посчитали, что скорее я наследник Альфа Мосли, известного производителя кузовов, а я подумал про себя: «Наконец-то я нашел мир, в котором не знают про Освальда Мосли».
Источник: KM.RU Спорт
Добавить комментарий Декабрь 28, 2005
Международная федерация автоспорта обнародовала проект регламента Формулы-1 на 2008 год. Стратегическая цель все та же – снижение расходов на содержание команд хотя бы до $100 млн в год.
Президент FIA Макс Мосли уже не первый год пытается придумать способ снизить затраты на содержание команд. Напомним, что топ-”конюшни” уровня Ferrari или McLaren тратят за сезон до $600 млн. Даже бюджет весьма скромного Midland в этом году превысит $100 млн. Такая нагрузка по силам далеко не всем. Дошло до того, что даже крупные и богатые автоконцерны, которые и задают тон в Формуле-1, выражают недовольство, требуя как-то ограничить расходы, и одновременно сами же усиливают соревнование кошельков. Проект регламента, представленный Максом Мосли (чтобы изменения вступили в силу, потребуется еще одобрение всех команд Формулы-1), существенно отличается от нынешних правил. В части, касающейся именно сокращения затрат, можно отметить несколько положений. Некоторые из них сформулированы довольно туманно. Например, такое: если одна из команд разработает новую технологию, которая даст ей преимущество над остальными в течение одного сезона, то такая технология может быть запрещена, если соперники сочтут ее внедрение слишком дорогостоящим для себя.
Предлагается также ввести ограничения на “интересные исследования в области аэродинамики”. Не понятно, правда, по каким критериям будет оцениваться их “интересность”. Остальные пункты регламента более понятны. Скажем, предлагается ограничить обороты двигателей на отметке 19 тыс. в минуту. Мотор и коробка передач должны комплектоваться стандартными, одинаковыми для всех команд блоками управления. При этом двигатель должен использоваться не менее чем в трех гонках подряд, а коробка передач в четырех. В случае досрочной замены любого из этих агрегатов гонщик будет наказан. Но не как сейчас – потерей десяти мест на стартовом поле, а весовым гандикапом: пилоту, на машине которого поменяли, к примеру, мотор, придется брать на борт дополнительный балласт. А так машины предполагается сделать легче: минимально разрешенный вес составит 550 кг вместо 605 кг. Кроме того, командам хотят разрешить продавать другим “конюшням” не только отдельные детали, но и целые машины – в настоящее время команды должны делать автомобили самостоятельно. Исключение делается только для двигателей, которые можно приобретать на стороне.
Помимо этого планируется ввести ограничения на материалы, используемые при изготовлении машин: можно будет использовать только заранее оговоренные. Плюс могут быть введены ограничения на внесение изменений в шасси автомобиля – переделать его можно будет только дважды за сезон. Ну и, конечно, FIA хотела бы ввести ограничения на количество тестов, участие в которых и съедает львиную долю бюджетов команд (один день тестов может обойтись в $500 тыс.). Кроме того, FIA подтвердила свое намерение оставить в 2008 году в Формуле-1 только одного поставщика шин, который должен быть выбран на открытом тендере. Тут надо напомнить, что компания Michelin наряду с Bridgestone снабжающая покрышками команды, уже объявила, что покинет Формулу-1 в 2007 году.
Есть и предложения, касающиеся других аспектов гонок – безопасности и зрелищности. Так, для облегчения обгонов заднее антикрыло должно состоять из двух частей. Ограничения на исследования в области аэродинамики, способные ухудшить управляемость машины и снизить прижимную силу, планируется компенсировать за счет изменения размеров колес. Максимальный диаметр шин составит 640 мм спереди и 710 мм сзади, максимальная ширина – соответственно 365 мм и 460 мм. При этом в Формулу-1 вновь вернется полноценный “слик”.
“Мы надеемся, что принятие этих мер позволит снизить расходы команд до $100 млн в год. Эта сумма приемлема. А то, что происходит сейчас, просто недопустимо. Есть случаи, когда автопроизводитель, владеющий командой, тратит на ее содержание чуть не половину прибыли (речь, по всей видимости, идет о Ferrari). Рано или поздно акционерам это надоест, и команда схлопнется. Нечто подобное уже произошло в США в серии IRL, столкнувшейся с серьезнейшими финансовыми трудностями. Мы не должны допустить повторения этой истории в Формуле-1″,– резюмировал Макс Мосли.
Источник: КоммерсантЪ
Добавить комментарий Декабрь 23, 2005
Макс Мосли был избран президентом ФИА в течение дальнейших 4-х лет Генеральной Ассамблеей ФИА, которая встретилась в Риме в пятницу, 28 октября.
Это четвертый последовательный срок Мосли в качестве главы международной организации, которая управляет гонкой «Формула-1».
Мосли был сначала избран президентом ФИСА («Международная Федерация Автомобильного Спорта»), тогда спортивное разделение ФИА, в 1991 и переизбран в 1992. В 1993, после того, как ФИСА была присоединена к главной организации ФИА, он был избран президентом ФИА впервые. Его переизбирали в 1997, 2001 и снова в 2005.
Генеральная Ассамблея и главный орган исполнительной власти ФИА, который состоит из президентов каждого из клубов члена ФИА и национальных организаций, проголосовали единогласно за переизбрание Мосли. И никаких других кандидатов не было.
Источник: КорреспонденТ.net
Добавить комментарий Октябрь 30, 2005
У действующего президента Международной федерации автоспорта (ФИА) Макса Мосли не будет конкурента на предстоящих в следующую пятницу выборах. Об этом сообщает портал F1Racing.net.
Таким образом, у Мосли есть все шансы остаться на своем посту еще на четыре года. Во всяком случае, пока никто, кроме него, не изъявил желания выдвинуть свою кандидатуру.
Выборы президента ФИА пройдут 28 октября на генеральной ассамблее этой организации.
Также ФИА на следующей неделе должна определиться с календарем следующего чемпионата «Формулы-1» и его регламентом.
Источник: РИА «Новости»
Добавить комментарий Октябрь 25, 2005
Французская компания «Мишлен», производитель автомобильных шин, заявила о том, что может прекратить сотрудничество с «Формулой-1», в том случае, если руководство “королевских гонок” примет решение о монопольном праве на поставки шин для болидов.
В пятницу президент Международной федерации автоспорта Макс Мосли заявил, что вполне возможно к 2008 году «Формула-1» будет сотрудничать лишь с одним производителем покрышек.
Как сообщает ИТАР-ТАСС, на данный момент поставщиками шин для гоночных болидов «Формулы-1» являются «Мишлен» и «Бриджстоун». Репутации французской компании был нанесн ощутимый удар во время июньского Гран При США в Индианаполисе, когда 7 команд, использующие шины «Мишлен», не приняли участие в гонках из соображений безопасности.
Руководство «Формулы-1» заявляет, что окончание соперничества между поставщиками приведт к снижению цен на шины и повышению уровня безопасности гонок.
Источник: NewsInfo
Добавить комментарий Сентябрь 3, 2005
Впервые за всю историю отечественных автогонок российский гонщик стал чемпионом. Оскар Паэгле стал лучшим картингистом в чемпионате Германии.
16-летний Оскар Паэгле стал победителем чемпионата Германии в классе Intercontinental A (картинга, объем двигателя 100 куб. см), передает РИА «Новости». Благодаря победе в двух финальных заездах подряд на сложной трассе Паэгле смог опередить своего главного конкурента лидера чемпионата немку Михаэлу Бюк. Сократив разрыв в 40 очков, в итоге он финишировал первым с 14-очковым отрывом. Об этом сообщает РИА «Новости».
Финальные гонки проходили на трассе в немецком Урлоффене, недалеко от Баден-Бадена, Теперь Оскара ждет завершающая гонка за Золотой кубок, которая пройдет, скорее всего, на той же трассе 25 сентября.
Напомним, что в прошлом сезоне Паэгле стал первым россиянином, который победил в классе ICA Intercontinental A сначала в Открытом чемпионате Чехии, а затем в Кубке Среднеевропейской зоны, соревнуясь с картингистами из стран Центральной и Восточной Европы. По итогам этих гонок приз россиянину вручал президент Международной федерации автоспорта (FIA) Макс Мосли.
Возможно, что в будущем сезоне юный российский гонщик примет участие в чемпионате новичков весьма престижной Формулы BMW/ADAC. Поскольку предложение поработать с ним высказал известный в мире автогонок человек, бывший менеджер братьев Шумахер Герхард Ноак.
Источник: ПРАВДА.ru
Добавить комментарий Август 16, 2005
Пол Стоддарт последовательно рассказал о событиях, предшествовавших отказу команд стартовать в Гран При США. Особое мнение имеет на этот счет Макс Мосли….
«Командам Bridgestone был отправлен запрос, в котором прелагалось высказать свое мнение относительно строительства шиканы в 13 повороте, которая позволила бы командам Michelin, выступать на привезенной резине. Это было достаточно разумное решение и к тому же единственное, не лишенное здравого смысла, так как предыдущие решения, предложенные FIA, как, например, предложение сбрасывать скорость в 13 повороте, могли привести к массовой аварии. Эта идея, как и предложение останавливаться в боксах каждые 10 кругов, было отвергнуто и обсуждение вернулось к единственно здравой мысли – шикане. К обсуждению были привлечены технические специалисты, работающие на автодроме и обладавшие специальной информацией, и представители IMS (Indianapolis Motor Speedway), которых, в итоге, попросили подготовить проект шиканы. Берни Экклстоун, тем временем, отправился переговорить с единственным отсутствовавшим представителем команд – Жаном Тодтом, и с Максом Мосли, также не прилетевшим из Европы. Он собирался проинформировать их о способах решения возникшей проблемы.
Однако около 10:55 (по местному американскому времени) Берни проинформировал нас, что не только Жан Тодт не согласился с предложением построить шикану, сославшись на то, что это проблема не Ferrari, а FIA и Michelin, но и Макс Мосли наложил вето на любые изменения конфигурации трассы, пригрозив в противном случае вовсе отменить Гран При.
Тем временем, девять команд обсуждали возможности проведения внезачетной гонки, или гонки, в которой команды Michelin не получат очки в зачет чемпионата, или даже гонки, в которой лишь команды Michelin будут использовать шикану. Рассматривались любые варианты, которые позволили бы провести гонку. Мы обсуждали с Берни возможность проведения внезачетной гонки, для чего требовалось лишь отозвать с автодрома персонал FIA, и договорится с директором гонки, водителем сейфети-кара и еще несколькими людьми. Кроме этого, мы договорились, что в отсутствие технического делегата FIA, предстартового и послефинишного технического контроля, каждый руководитель команды обяжет своих пилотов и инженеров придерживаться правил и контролировать себя самостоятельно во имя проведения гонки».
Таков, вкратце, рассказ босса команды Minardi. А для полноты картины хотелось бы привести мнение противоположной стороны, почерпнутое из официального заявления FIA. На вопросы отвечает Макс Мосли.
Вопрос: Почему Вы отказали некоторым командам в их просьбе построить шикану?
Макс Мосли: Решение было принято официальными лицами FIA (совершенно правильное, по моему мнению) на месте и доведено до сведения команд вечером в субботу. Я ничего не знал о нем до утра воскресенья по европейскому времени. Они отказали в строительстве шиканы, так как это было бы нечестно, противоречило правилам и несло потенциальную опасность.
В: Почему это было бы нечестно?
ММ: Потому что современные болиды Ф1 специально настраиваются с учетом конфигурации трассы. Радикальное изменение кольца, которое как Индианаполис обладает ярко выраженными характеристиками, поставило бы команды, которые привезли «правильную» резину, в невыгодное положение.
В: Почему Вы называете шикану потенциально опасной, в то время как команды просили построить ее именно из соображений безопасности?
ММ: Шикана бы полностью изменила конфигурацию кольца. Кроме этого, каждая машина вынуждена была бы лишний раз сильно тормозить на каждом круге, к чему она не была готова. К тому же трасса после изменений должна была бы быть проинспектрованна, и пройти процедуру омологации с использованием всех необходимых расчетов и симуляций»…
В «воспоминаниях» двух уважаемых респондентов есть, однако, некоторые разночтения, которые, хоть и не меняют сути вопроса, но ставят под сомнение ясность и прозрачность принимавшихся решений. По Стоддарту, Берни Экклстоун отправился проинформировать Мосли о возможных изменениях в конфигурации кольца после совещания руководителей 9 команд и специалистов автодрома. Макс Мосли же утверждает, что решение о запрете на строительство шиканы было принято официальными лицами FIA еще в субботу вечером, т.е. до того, как оно было одобрено всеми, кроме Жана Тодта, как единственно приемлемое в данной ситуации.
Кроме этого, британец ссылается на потенциальную опасность шиканы, которая потребовала бы существенного изменения настроек болидов, и могла быть потенциально опасно. Но неужели руководители девяти команд (среди, которых и двое боссов команд из лагеря Bridgestone) не представляли себе, о чем идет речь, когда принимали решение (в присутствии специалистов из числа инженеров постоянно работающих на автодроме) о строительстве? Или они не знали, чем чревато еще одно торможение на круге, а Берни Экклстоун, в свою очередь, одобряющий их решение, не имел понятия о процедуре изменения конфигурации трассы и ее омологации.
Складывается впечатление, что кто-то из этих двух уважаемых мужей несколько темнит, либо пытается выдать желаемое за действительное. Осталось только понять кому из них это выгодно. Выводы делайте сами…
Источник: ProFormula.ua
Добавить комментарий Июнь 23, 2005
|
© www.kartingzone.com, 2001-2008. Все права защищены. Автор проекта Илья Угольник. При использовании материалов сайта гиперссылка на www.kartingzone.com обязательна! |
|
|