Маркус Гронхольм выиграл Ралли Швеция.

Маркус Гронхольм одержал свою первую победу в Чемпионате мира по ралли (WRC) 2007 года выиграв в прошедшие выходные Ралли Швеция. Финский пилот лидировал на протяжении всей гонки, и не позволил своим преследователям приблизиться ближе, чем на 53 секунды. По словам Маркуса, он провел «хороший уик-энд» - машина вела себя отлично и не доставила ему никаких технических проблем.

Действующий чемпион мира - Себастьен Леб - финишировал вторым, но все равно остался довольным своим результатом. Как заявил француз, победа в первой гонке сезона (Ралли Монте-Карло) и второе место во второй (Швеция) - это отличный результат для совершенно нового автомобиля Citroen C4 WRC. «Я счастлив, что машина позволяет бороться с Гронхольмом на равных и надеюсь, что нас ждет хорошая «битва» в течение всего года», - добавил Леб.

Третьим в Швеции финишировал партнер Маркуса по команде BP-Ford Микко Хирвонен.

Благодаря двойному «подиуму» пилотов Ford, эта команда теперь отстает от Citroen в зачете производителей всего на одно очко. В зачете пилотов Леб сумел удержать лидерство, однако его преимущество над Гронхольмом сократилось до двух очков. Третье место в личном зачете пока удерживает Микко Хирвонен.

Ралли Швеция 2007

Источник: lenta.ru

Добавить комментарий Февраль 13, 2007

Где найти богатого дядю?

Чемпионат России по картингу - соревнования достаточно высокого уровня даже по европейским меркам. Не малые бюджеты команд граничат с профессионализмом пилотов и тренеров, менеджеров и механиков. Все как в самых серьезных гоночных сериях: трасса и гоночные палатки напичканы электроникой, каждый занимается своим делом, на гоночный уикенд приезжают за неделю, чтобы до точности отшлифовать технику езды, настройки шасси. Да и названия команд говорят сами за себя: «АвтоВАЗ», «МТС –Эй-Си-Рейсинг», «Нововоронежская АЭС» и .т.д. Куда нам до них.

Конечно, по количеству участников, импортной техники, уровня соревнований Беларусь и Россию разделяет глубокая пропасть. А вот что касается спортсменов, тренеров, людей преданных этому дело, то тут уж не так все и плохо. Даже при нашем развитии этого вида спорта находятся люди, которые своим стремлением и желанием способны доказать богатым командам и маститым российским гонщикам, что и белорусы не лыком шиты.
В чемпионате и первенстве России 2004 года, который завершился 9 сентября в Курске, от белорусской стороны выступало на различных этапах 7 человек. Например, как для Михаила Гончарика и Максима Абметки из столичной СДЮСТШ, так и для их тренеров данные соревнования были в диковинку, от того и результаты не самые впечатляющие. А вот скажем у Владимира Степанова и Дмитрия Цвирко это были далеко не первые гонки и даже сезоны на российских трассах. Не с «пустым багажом» выезжали на соревнования и молодые ребята из столичной команды «МКР-Центр» - за их плечами стояли опытные тренера и механики, что не могло не сказаться на конечном результате.
Класс «ICC» самый скоростной и «звездный» в российском чемпионате. В нем выступают Кирилл Ладыгин – лидер кольцевого Чемпионата LADA Revolution, Владимир Нечаев – постоянный призер класса «Туринг» на русском «кольце». Еще совсем недавно принимал участие Григорий Комаров – чемпион России последних лет в ШКГ за рулем BMW. Да и другие не промах, «случайных» спортсменов в этой зачетной группе повстречать сложно. Борются здесь и наши Цвирко со Степановым, иногда удачно, иногда чуть хуже. Дмитрий становился призером чемпионата и Кубка, Владимир привозил награды с отдельных этапов. Места в этом году для гонщиков не самые лучшие – 7 у Степанова и 8 у Цвирко. И это при том, что на последнем этапе Вова не выступал, по всем известной банальной причине – нехватке денег. Хотя при удачном исходе мог подняться на пятую строчку итогового протокола. У Димы же на протяжении всего сезона случались досадные поломки – рвалась цепь, обрывало днище поршня. Причина все та же, нехватка и экономия денег на запчастях.
Алексей Южаков – это пока главная надежда Беларуси. В этом году Леша впервые попробовал свои силы во взрослой «сотке» ICA. Накопленный опыт предыдущих сезонов позволил выиграть уже в дебютной гонке, затем последовало второе место и вновь победа, вырванная за 20 метров до финиша. Неудачный четвертый этап в Санкт-Петербурге не позволил белорусскому картингисту еще более уверенно стать лидером турнирной таблицы. Все решал заключительный этап в Курске. Колесо в колесо проехали два финальных заезда Алексей Южаков и украинец Сергей Чуканов, казалось, их карты сцеплены невидимой нитью, настолько синхронной была езда. К нашему огорчению Леша оказался в этой связке «вагоном», а не «локомотивом» и победа досталась Чуканову. Но ничего, я знаю Лешу уже не первый год, знаю отца Сергея – его главного тренера, уверяю, на этом они не остановятся, была бы только поддержка.
«Открытие сезона» или «новичок года» таким титулом можно наградить Юрия Кравчука, выступавшего в классе ICA-Junior. Если учесть, что парень начал заниматься картингом лишь в этом году, то его результатам можно смело присуждать оценку 5 с плюсом. Второе место в Первенстве Беларуси, третье в Курске – результаты для новичка более чем достойные. Некоторые скажут, что Юра добился всего этого благодаря хорошему тренеру и механику. Да, отчасти это так, но автоспорт – это и есть слаженная работа этих трех составляющих. Парень молодец, было видно, как он работает сам, как старается. Главное, чтобы процесс развития не застопорился на месте. Еще вчера Юра был обычным пареньком, а сегодня является одним из перспективнейших белорусских картингистов. Начиная сезон российского первенства с мест в конце первой десятки, Кравчук постепенно продвигался вперед и к финишу турнира смог подняться на подиум. Прогресс очевиден и можно с уверенностью сказать, что уже в следующем году Юра сможет стабильно бороться за призовые места на самых престижных российских соревнованиях.
Жаль, что денег у папы юного Виктора Рудько хватило лишь на один (второй) этап российского первенства. В компании достаточно сильных и опытных гонщиков (ICA-Junior) Витя показал пятый результат в квалификации и шестой в гонке, что в последующих стартах могло перерасти в более высокие места. Картинг – это не дешевый вид спорта, особенно, когда хочешь добиваться хороших результатов и это, как не печально - аксиома.
Могли ли наши спортсмены выступить лучше? Трудно сказать. Если смотреть по ездовым качествам, то места должны быть куда выше. Если же по толщине кошелька, то ребята не должны были попасть и в десятку. Почему в нашей стране так? Почему не вкладываются деньги в развитие технических видов спорта? Ведь в том же картинге, том же мотокроссе белорусы давно перешагнули уровень республиканских, а отдельные спортсмены и российских соревнований. Какие ассоциации у нас с Финляндией – это телефоны Nokia и Кими Райкконен, Мика Хаккинен, Маркус Гронхольм, Кеке Росберг, Юха Канкунен. Этот список сильнейших мировых автогонщиков можно продолжать. Мало кто знает, что тот же Кими Райкконен будучи картингистом бывал на зимних гонках в России. В тех соревнованиях принимали участие и белорусы, которые, кстати, объехали нынешнюю «звезду» Формулы-1. Дело в том, что в Финляндии существует специальная государственная программа поддержи молодых талантливых гонщиков, под которую в свое время и попал Кими. Так, может стоит задуматься, ведь пока наши гонщики выступают достойно. Почему бы не вложить деньги в молодых талантливых пилотов, способных показывать впечатляющие результаты в сильнейших гоночных сериях? И, возможно, через несколько лет на старт Гранд При Формулы-1 выйдет белорусский парень. Ох уж, как мы все тогда будем гордиться.

Борис Самкович,
© www.kartingzone.com

Добавить комментарий Апрель 6, 2006

Focus WRC открывает новый сезон «голубого овала».

Новые члены раллийной команды Ford - двукратные чемпионы мира Маркус Гронхольм и Тимо Раутиайнен, а также их товарищи по команде Микко Хирвонен и Ярмо Лахтинен - впервые предстали перед общественностью вместе с полностью новым Focus RS для чемпионата мира по ралли 2006 года.

Финский квартет прервал последнюю испытательную сессию на юге Франции перед начинающимся на следующей неделе первым этапом чемпионате мира по ралли FIA, чтобы появиться на международной выставке “Автоспорт” в Бирмингеме, традиционно предшествующей началу автоспортивного сезона. Испытание на асфальтовой трассе под Гапом - третья возможность для гонщиков из команды “BP-Ford World Rally Team” опробовать восхитительный новый Focus RS WRC, на который Ford возлагает свои надежды, связанные с тремя следующими сезонами.
“Я управлял Focus RS WRC на снегу в Швеции и дважды на асфальте во Франции, и автомобиль произвел на меня сильное впечатление, - сказал 37-летний Гронхольм. - Я быстро почувствовал его и наладил хорошие рабочие отношения с командой. Я не делаю никаких прогнозов относительно ралли Монте-Карло. На этом первом этапе для меня важно изучить поведение автомобиля в условиях соревнований. Но мне кажется, что Focus RS WRC может выиграть ралли в 2006 году.”
Хирвонен также выразил свое восхищение. “Я участвовал в соревнованиях WRC на Focus RS большее число раз, чем на любом другом автомобиле, и знаю, что это хороший раллийный автомобиль. Focus RS WRC нового поколения обладает огромным потенциалом, поэтому меня радует скорое начало сезона. Мне не терпится проехать на этом автомобиле мои первые километры трассы в Монте-Карло”, - сказал 25-летний Хирвонен, вылетевший во Францию для участия в последнем дне
испытаний перед новым сезоном.
Текущий год - первый год партнерства Ford c производителем шин BFGoodrich. Focus RS WRC будет оснащаться шинами этой американской компании в течение трех следующих сезонов. BFGoodrich впервые сотрудничает с заводской командой WRC.
Программа участия Ford в чемпионате мира по ралли - основная деятельность Ford of Europe в области автоспорта. В ноябре 2004 года “Голубой овал” объявил о своем четырехлетнем участии в чемпионате мира по ралли FIA. Ключевой аспект этого соглашения - появление полностью нового Focus RS WRC, созданного на базе дорожного автомобиля Focus ST, официальная премьера которого состоялась 1 декабря 2005 года на автосалоне в Болонье.
“Ford провел длительное всестороннее изучение мира автоспорта, - сказал Джост Капито, директор Ford TeamRS - подразделения Ford of Europe по разработке дорожных автомобилей с высокими динамическими характеристиками и автомобилей для автоспорта. Мы имеем сильную и опытную команду, базой для которой служат производственные объекты мирового класса компании M-Sport в Довенби-Холл, которыми руководит Малкольм Уилсон. Мы располагаем потрясающими гонщиками, среди которых - один из лучших раллистов мира и восходящая звезда”.
Помимо официальной программы участия в ралли, Ford будет поддерживать широкий спектр различных дисциплин автоспорта. Раллийная команда Ford Stobart-VK-M-Sport представит Focus RS WRC со спецификациями 2005 года для участия во всех 16 этапах чемпионата мира. Эту частную команду возглавит 18-летний Мэттью Уилсон - самый перспективный и талантливый молодой раллист Великобритании.
Для чемпионата мира по ралли FIA среди юниоров компания M-Sport разработала автомобиль Ford Fiesta Super 1600; в соревнованиях 2006 года будет широко использован раллийный автомобиль Fiesta ST Group N. На шести этапах WRC пройдут соревнования “Ford Fiesta Sporting Trophy International” - серия гонок на автомобилях одной модели; национальные чемпионаты с ее участием состоятся в ряде стран. Обе серии соревнований пройдут под эгидой M-Sport.
Focus RS S2000 для шоссейно-кольцевых гонок, усовершенствованный в 2005 году в ходе чемпионата мира FIA для автомобилей класса “туринг”, вероятно, окажется у частных команд в 2006 году. Чемпионат Великобритании “Формула Ford”, состоящий из 20 этапов, выиграет от появления мощного нового двигателя Duratec; весьма соблазнительной является премия для независимого участника британского чемпионата “Формула 3″ 2007 года.

Источник: (C) Журнал «Колеса»

Добавить комментарий Январь 13, 2006

Беспокойные каникулы.

У людей, чьи судьбы неразрывно связаны с чемпионатом мира по ралли, период межсезонья очень короток. Всего каких-то пара месяцев на то, чтобы пережить неудачи или, наоборот, радости предыдущего сезона и подготовиться к стартам будущего.

Например, финский пилот Маркус Гронхольм до сих пор не может смириться с мыслью, что ему пришлось расстаться с «Peugeot» из-за того, что команда свернула свою раллийную программу. И пусть в кармане у гонщика выгодный контракт с «Ford», но ведь финн был неразрывно связан с «Peugeot» с 1999 года, именно в составе этой конюшни выиграл 18 ралли и два титула чемпиона мира. Да и само по себе прощание с командой вышло довольно нерадостным. На последнем, 16-м этапе чемпионата мира в Австралии в середине ноября Peugeot Маркуса налетел на камень, и Гронхольм даже не доехал до финиша и уступил титул вице-чемпиона 2005 года Петтеру Сольбергу, который в Австралии также сошел (после столкновения своей Subaru с… кенгуру). Норвежец оказался впереди в турнирной таблице благодаря большему числу побед.

Гронхольму нужно побыстрее брать себя в руки и настраиваться на работу на новом месте — в начале декабря Маркус уже приступит к тестам за «Ford». Focus WRC спецификации 2006 года уже успел дебютировать на ралли в Австралии. Команда работает над новой машиной без малого год, автомобиль претерпел немалые изменения изнутри и снаружи — под технический регламент-2006 и новый «образ» дорожного Focus. «Ford» решил перейти с шестиступенчатой на пятиступенчатую коробку передач — технические специалисты команды уверены, что это оптимальнее в плане минимизации веса машины и лучше подходит к новым требованиям по мотору. Несмотря на то что в Австралии Тони Гардемейстер сошел по техническим причинам, а Роман Креста финишировал лишь шестым, руководство команды осталось довольно дебютом. А официально машину представят в начале декабря на автосалоне в Болонье. Тогда же решат насчет второго экипажа, который будет защищать честь «голубого овала» в будущем году. Стать партнером экипажа двукратного чемпиона мира Маркуса Гронхольма может один из пилотов «Ford» 2005 года — Тони Гардемейстер или Роман Креста. Также рассматриваются кандидатуры экс-фордовцев Маркко Мартина («Peugeot») и Франсуа Дюваля («Citroёn»).

Казалось бы, новоиспеченный чемпион мира Себастьян Лоэб должен пребывать в еще большем расстройстве, чем Гронхольм. Ведь «Citroёn», с которым он также завоевал два «золота», тоже уходит, и в отличие от Маркуса Себ отправляется не в заводскую, а в частную команду. Правда, годичная «ссылка» в частный «Kronos» — это, по сути, завуалированная работа на все тот же заводской «Citroёn». Переделанный под новые «низкотехнологичные» техтребования Citroёn Xsara WRC будет стоять на вооружении трех частных команд. Помимо «Kronos» это ORECA и «PH Sport». Лоэб уверен, что даже в частной команде за рулем старой машины ему удастся побороться за третью чемпионскую корону в 2006-м. И все-таки, видимо, главной задачей двукратного чемпиона станет работа над автомобилем следующего поколения раллийного Citroёn — C4 WRC, с которым заводская команда вернется в WRC в 2007 году. Первые тесты с участием чемпиона мира, скорее всего, состоятся уже в декабре.

Кстати, «Citroёn» в отличие от «Peugeot» уходит на очень высокой ноте: помимо личных достижений Лоэба по количеству побед, установленных еще в середине сезона, в этом году сам «Citroёn» побил довольно древний рекорд «Lancia» по количеству побед одной команды в сезоне: 11 от «двойного шеврона» против прежних десяти. А Лоэб набрал наибольшее количество очков (127) с тех пор, как в ралли в 1997 году ввели 10-балльную систему начисления очков (раньше победителю гонки давали 20). То ли еще будет в 2007-м, когда Лоэб и заводской «Citroёn» снова выступят дуэтом…

Чемпионат пилотов:
1. Себастьян Лоэб 127
2. Петтер Сольберг 71
3. Маркус Гронхольм 71
4. Тони Гардемейстер 58
5. Маркко Мартин 53
6. Франсуа Дюваль 47

Кубок конструкторов:
1. «Citroёn» 188
2. «Peugeot» 135
3. «Ford» 104
4. «Subaru» 97
5. «Mitsubishi» 76
6. «Skoda» 21

Ирина ИВАНОВА
Источник: Московский Комсомолец

Добавить комментарий Ноябрь 28, 2005

Драматичный финал.

За три СУ до финиша Ралли Австралии Колин МакРей и Skoda претендовали на подиум… А закончилось все более, чем драматично…

Если помните, мы еще в пятницу восклицали «наконец-то» по поводу схода с дистанции Себастьяна Лоэба. Однако тогда мы, чтобы излишне не драматизировать ситуацию, как-то умолчали о том, что француз не один попал под жернова Фортуны. Буквально спустя 2 километра после старта первого пятничного скоростного участка улетел с трассы Peugeot Даниэля Карлссона и после удара о дерево загорелся. К счастью, ни первый, ни второй пилот не пострадали, однако для полноценной ликвидации последствий аварии судьям пришлось на 30 минут приостановить гонку. За четыре СУ до финиша дня из гонки (третий раз подряд) выбыл Маркус Гронхольм – на СУ7 автомобиль финна получил значительные повреждения подвески, и из соображений безопасности и под надзором полиции Маркусу пришлось вернуться в зону сервиса. А еще на трассе случалась масса несколько менее значительных неприятностей, как, например, поломка рулевого колеса на Subaru Криса Аткинсона…

Аткинсон закончил первый день, потеряв только на проблемах с рулем почти минуту, на десятой позиции с 2-минутным отставанием от возглавившего гонку партнера по команде Петтера Солберга. И тем не менее, пятница все же осталась за пилотами Subaru - Солберг и Аткинсон выиграли шесть СУ из девяти. Немудрено, что после схода Солберга все внимание переключилось на норвежца, который получил прекрасный шанс закончить отвратительный для себя сезон на более чем оптимистической ноте – победой.

Но, как оказалось австралийская гонка приберегла порцию драматизма и на второй день. Первый субботний скоростной отрезок Петтер Солберг уверенно выиграл, прибавив к своему преимуществу над идущим на второй позиции Франсуа Дювалем еще 4 секунды и доведя его до 50 секунд. Но на СУ13 (ох, уж эта магия цифр…) на скорости под 200 км/час Subaru лидера гонки столкнулась с перебегавшим трассу кенгуру… От удара о животное на машине Солберга повредился радиатор, и двигатель начал стремительно перегреваться, и очень скоро «умная» бортовая электроника его просто отключила…

А между тем, после схода с дистанции очередного лидера на первую позицию в гонке вышел Франсуа Дюваль. Но не ото оказалось главным поворотом сюжета австралийского этапа. Забегая вперед, скажем, что партнер Лоэба благополучно добрался до финиша, записав в актив Citroen еще одну победу. Главной интригой на оставшиеся полтора дня гонки стала увлекательнейшая дуэль между экипажами Харри Рованпера (Mitsubishi) и Колина МакРея (Skoda).

Вплоть до СУ8 и Рованпера и МакРей каждый своим путем пробирался в группу лидеров, а вот начиная с СУ9, когда шотландец вышел на третью позицию, а финн – на пятую, их пути максимально сблизились и в дальнейшем по ходу гонки неоднократно пересекались. После десятого скоростного участка – за один СУ до финиша первого дня - Рованпера вышел на четвертое место, а субботу начал с активных атак на позицию МакРея. На СУ14 финн обошел шотландца, на СУ16 произошла обратная смена позиций, на СУ22 снова финн был впереди. При этом, что немаловажно, после схода Солберга дуэлянты вели сражение за второе и третье места на подиуме!

Развязка этого сражения произошла на сервисе после СУ23, когда механики, производя на машине МакРея плановую замену сцепления, неожиданно выбились из графика, при чем выбились настолько, что шотландец был вынужден отказаться от продолжения борьбы…

Согласитесь, финал более чем драматичен…

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Ноябрь 15, 2005

Проси – не проси…

Себастьян Лоэб либо проигнорировал просьбу руководства команды Citroen, либо, даже осторожничая, чемпион смог уложить всех на лопатки…

Накануне Ралли Корсики руководство команды Citroen призывало своих гонщиков сосредоточиться на основной задаче – завоевании чемпионского титула в Зачете производителей. В первую очередь этот призыв касался свежеиспеченного двукратного чемпиона Себастьяна Лоэба, имевшего непреодолимое желание во что бы то ни стало выиграть домашнюю гонку и порадовать земляков-болельщиков. Трудно однозначно оценить, на сколько все-таки в «сухую» выигравший Корсику Лоэб прислушался к своим боссам. Зато с Франсуа Дювалем – все ясно…

Еще в пятницу вечером команда Citroen получила великолепный шанс уже во Франции оформить свой титул в командном зачете – после финиша последнего скоростного участка дня, по пути в закрытый парк, на машине Маркуса Гронхольма (после СУ3 Маркус шел на третьей позиции) вышла из строя трансмиссия, и финн покинул гонку, оставив продолжать откровенно неравный бой под флагами Peugeot одного Жан-Пьера Николаса. На тот момент Лоэб возглавлял промежуточный протокол гонки, а Дюваль уверенно шел на четвертом месте – то есть все шло к тому, что на двоих им удастся завоевать на 14 очков больше, что и было необходимо для окончательной командной победы.

В воскресенье, на СУ10 (все гонка состояла из 12 скоростных участков), Франсуа Дюваль в не очень крутом левом повороте, проходящем между невысокими холмиками, свосем немного сошел с траектории влево… Холмик с ролью трамплина справился на все «сто» - Citroen Дюваля кувыркнулся на правый бок, снова встал на колеса и даже несмотря на изрядно помятый капот и «бока» смог после этого ехать. Но только не долго…

Что же касается, все-таки, Себастьяна Лоэба, то тут возможны два варианта: либо француз не прислушался к рекомендациям Ги Фрекелина, либо… Либо «Сэб» даже едучи не в полный газ смог выиграть ВСЕ спецучастки Ралли Корсики! На финише гонки чемпион «привез» финишировавшему вторым экипажу Ford Тони Гардемейстера почти две минуты, не говоря уже о Петтере Солберге, который, в итоге, проиграл победителю почти три минуты…

Кстати, своим сходом Маркус Гронхольм помог не только команде Citroen, но и Солбергу. Норвежец, который даже при совершенно невыразительной езде – выше третьего места он на Су не финишировал ни разу, а в первый день, вообще регулярно проигрывал своему партнеру по команде Стефану Сарразину, - благодаря третьему месту сравнялся по числу очков с Гронхольмом (у обоих по 71 очку). Так что на два последних этапа сезона – в Австралии и Испании – как минимум одна интрига все еще сохраняется…

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Октябрь 24, 2005

Слезы Ралли Японии.

Победу на Ралли Японии, в последний момент ускользнувшую из рук Петтера Солберга, Маркус Гронхольм посвятил Майклу Парку…

Несмотря на то, что Страна Восходящего Солнца – родина самых быстрых и самых красивых в мире автомобилей, этап чемпионата мира по ралли и Япония очень тяжело ассоциируются друг с другом. Формула-1, мотогонки, каратэ, суши – но ни как не ралли. Впрочем, это может быть сугубо субъективной точкой зрения. Во всяком случае, уже второй сезон подряд мировой раллийный караван очень даже успешно заруливает на японские острова, чтобы потешить местную публику и весь мир домашним выступлением «субар» и «мицыков»… Другое дело – слезы на глазах не просто мужчины, но профессионального автогонщика. Объективно – такое явление встретишь нечасто.

А плакал в Японии Петтер Солберг, который в прошлом году стал первым победителем первого Ралли Японии и который в минувшие выходные был так близок к повторению успеха. И все, казалось, было на стороне норвежца – и машина ехала уверенно и быстро, да и родные стены ей помогали, и покрышки Pirelli на размытых дождями дорогах работали куда лучше, чем Michelin, и Себастьян Лоэб, которому для победы в чемпионате достаточно было финишировать третьим, не создавал лишних преград. И вплоть до предпоследнего скоростного участка (СУ25) все складывалось просто прекрасно – Солберг уверенно лидировал в гонке, контролируя дистанцию до идущего на второй позиции Маркуса Гронхольма в пределах 20-30 секунд. Но за 900 метров до финиша 17-километрового участка случилась досаднейшая неприятность.

В довольно ходовом левом повороте на пути Subaru Солберга «вырос» внушительных размеров камень. Наскочив на него, машина стала неуправляемая, а потому продолжила движение прямо – прямо в кусты и мелкие деревья. Скорость вылета, к сожалению, была столь велика, что вытащить глубоко зарывшуюся в обочину машину не представлялось возможным…

«Это шок! Я не могу в это поверить! Я действительно не знаю, что сказать! Мы были так близки к результату, к которому так стремились… Камень лежал прямо на нашей траектории, а скорость была слишком высока, чтобы адекватно среагировать…» - такими были слова Солберга в официальном пресс-релизе, выпущенном в конце гонки. А сразу после аварии…Взял Петтер Солбер в руки тросточку и начал расхаживать вдоль трассы и, как заядлый грибник, заглядывать под кустики в поисках успокоения, встречая объективы фото и телекамер блестящими глазами и молчаливым подрагиванием скул и подбородка, и провожая грустным взглядом пролетающие мимо машины Гронхольма, Лоэба, Аткинсона, Дюваля (именно в таком порядке они гонку и закончили), мчащиеся к финишу Ралли Японии.

А до финиша оставалось всего чуть меньше 26 километров – 900 метров от СУ25 и 24,9 км СУ26. Так победа досталась Маркусу Гронхольму, на глазах которого после финиша наиболее внимательные тоже могли заметить слезы. То были слезы радости и слезы печали – одновременно. Экипаж команды Peugeot посвятил свою победу погибшему в Великобритании другу – Майклу Парку…

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Октябрь 4, 2005

Трагедия на Ралли Великобритании.

В аварии на СУ15 погиб штурман Марко Мартина британец Майкл Парк.

Себастьян Лоэб уже вчера убедительнейшей победой на Ралли Великобритании мог оформить свой чемпионский титул. Однако после двух побед из шести возможных в пятницу и шести побед из возможных семи в субботу, после более чем 40-секундного преимущества перед идущим на второй позиции промежуточного протокола Wales Rally Петтером Солбергом лидер чемпионата в воскресенье предпочел раньше положенного прибыть на пункт контроля времени после СУ15, за что получил пенализацию, и скатился в итоговых протоколах на третью позицию. А все дело в том, что пятнадцатый скоростной участок стал последним СУ ралли – на его дистанции экипаж Peugeot Марко Мартина попал в серьезную аварию, в результате которой погиб штурман Майкл Парк (Michael Park), и судьи приняли решение остановить гонку. В таких трагических обстоятельствах Себастьян Лоэб счел невозможным выигрывать чемпионат.

Одним словом, раллийный праздник был омрачен. И в первую очередь для британцев, которые так много ждали от этого этапа. И особенно в связи с возвращением в боевой строй после 18 месячного «отпуска» всеобщего любимца Колина МакРея. Шотландец заявился на домашнюю гонку за команду Skoda. Десятки тысяч британцев, желавших поприветствовать МакРея, собрали трибуны стадиона Cardiff’s Millennium в четверг, во время торжественного открытия ралли, и в субботу вечером, когда проходил 1,1-километровый суперспецучасток.

В первый день дела у МакРея пошли не лучшим образом. Как признался сам шотландец, причиной его недостаточно мощного выступления была грязь на трассе, оставшаяся после дождя накануне. А ведь все тренировки, предшествующие возвращению за руль, команда Skoda проводила в «сухих» условиях. По мнению Колина, что, кстати сказать, на него как-то не было похоже, гнать в таких условиях «было глупо – впереди оставалось еще так много СУ».

А тем временем задать тон на Ралли Великобритании попробовал Маркус Гронхольм. Финн даже выиграл первый и последний пятничные СУ. Но уже на втором скоростном отрезке ралли проблемы с тормозами отбросили гонщика Peugeot да-а-алеко в глубь пелетона. Так что вся дальнейшая борьба Маркуса свелась к наверстыванию упущенного. А инициативой целиком и полностью завладел Себастьян Лоэб, уже после СУ2 вышедший в лидеры гонки.

Но британские болельщики продолжали с надежной следить за действиями Колина МакРея. Увы, но надеждам сим не суждено было сбыться. В субботу на машине МакРея вышла из строя автоматика управления переключением передач, и шотландцу пришлось перейти исключительно на ручное управление. И хотя сам Колин утверждал, что от этого потерял не так много времени, совершить чудо ему так и не удалось. Максимум, чего смог добиться МакРей – подняться с 13-го места, которое он занимал по итогам пятницы, на 11-е, после чего выразить надежду, что в воскресенье «сможет серьезно поправить положение, благодаря тому, что будет пробовать выжать и из себя и из машины максимум».

В воскресенье экипажам предстояло преодолеть еще четыре СУ (СУ14 – СУ17) - дважды пройдя по двум отрезкам, один из которых состоял из 29,39 километра, другой – 27,42. МакРей надеялся на этих километрах отыграть немало секунд на радость своим фанатам, Гронхольм надеялся взять максимально возможный реванш за пятничный провал, Лоэб надеялся довести гонку до победного конца и отфиксировать победу в чемпионате. Но судьба распорядилась по-иному…

Сожаление по поводу не совсем удачного выступления Колина МакРея оказалось таким ничтожным по сравнению с трагедией, случившейся на СУ15, унесшей жизнь другого британца – Майкла Парка. Страшная и нелогичная трагедия! Жена Мария лишилась мужа, дети Уильям и Виктория лишились отца, а спортсмены лишились товарища, друга, соперника, автоспортивный мир лишился яркой мужественной личности… Почему? Зачем? Кто знает…

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Сентябрь 19, 2005

Восьмая победа Лоеба.

Основная интрига мирового раллийного первенства – борьба за чемпионский титул - получила на Ралли Германии очередной сокрушительный удар…

Сегодня ФИА опубликовала список вторых заводских экипажей на очередной этап мирового раллийного первенства – Ралли Великобритании. И в этом списке не может не радовать наличие экипажа Колина МакРея и Ники Гриста, заявленных за команду ?KODA MOTORSPORT. Это означает, что на британском этапе нас ожидает зрелищная гонка. А то, по ходу Ралли Германии, прошедшего в минувшие выходные, практически не на что было смотреть. Разве только на удивительные пейзажи окрестностей старинного городка Триер, что на юго-западе Германии, да на то, как два экипажа Citroen Себастьяна Лоэба и Франсуа Дюваля лупят победы на СУ исключительно в одни ворота – 16 побед (13 на счету Лоэба) из 19 возможных! – в то время как остальные косят виноград в виноградниках на обочинах скоростных отрезков, украшая капоты своих авто шикарными композициями из виноградных гроздьев… Нет, справедливости ради надо отметить, что кое-что на скоростных участках все же происходило.

Сражались между собой Роман Креста и Джи-Джи Гали в борьбе за пятую позицию, и при этом по ходу гонки экипажи чеха и итальянца даже несколько раз менялись местами. Правда, не стоит забывать, во-первых, что в борьбу за пятую позицию их спор превратился только после проблем, возникших на «форде» Тони Гардемайстера (на втором субботнем СУ его автомобиль заглох, причину чего удалось установить только после 20-минутного разговора по телефону с механиками), и потери уймы времени Даниэлем Сола из-за проблем с гидравликой (тоже Ford, кстати). А во-вторых, Креста несколько искусственным образом положил начало упомянутому сражению, потеряв почти минуту, когда утром в субботу вылетел с трассы.

А еще в очередной раз изо всех сил пытался наверстать в очередной раз упущенное по техническим причинам время Петер Солберг. В самом начале субботних заездов проблемы с переключением передач на его Subaru отбросили норвежца с четвертого места, которое он занимал после пятницы, аж на двенадцатое. «Всех сил» Солберга хватило на то, чтобы к вечеру субботы он поднялся до девятого места. А в воскресенье на предпоследнем СУ (он же был последним реально_боевым отрезком, так как ралли заканчивалось коротким 6-километровым суперспецучасктом) Петер был на дистанции самым быстрым, что в совокупности с поломкой ведущего вала на машине у его партнера Стефана Сарразина, позволило закончить этап на седьмом месте.

Но все это интересно исключительно для отпетых гурманов раллийных соревнований. Основная же интрига мирового раллийного первенства – борьба за чемпионский титул - получила очередной сокрушительный удар. Маркус Гронхольм за пять этапов до конца сезона от Себастьяна Лоэба, одержавшего восьмую победу в сезоне, отстает уже на 32 очка. В свою очередь Петтер Солберг проигрывает Гронхольму шесть очков. Ну, и так далее…

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Август 30, 2005

У Лоэба появился грозный соперник.

В Финляндии цепь побед Лоэба была прервана. Но не идущим в турнирной таблице на втором месте действующим чемпионом Солбергом, а местным героем - Гронхольмом.

Сначала давайте на мгновение вернемся в Аргентину, где все вроде бы начиналось намного более оптимистично с точки зрения удручающего похода Себастьяна Лоэба за рекордами, нежели на нескольких предыдущих этапах, в том числе и в Греции. В четверг на двух супер-спецучастках в виде 3-километровой параллельки на виду у 40-тысячной толпы зрителей, собравшейся на трибунах мотоспортивного комплекса Pro-Racing в городе Карлос Пац (Carlos Paz) острыми ударами обменялись Маркус Гронхольм (выиграл СУ1) и Петтер Солберг (выиграл СУ2). Затем утром в пятницу на первом СУ дня вновь отличился Солберг, не просто выиграв на участке, но и на 11 секунд превзойдя рекорд дистанции, ранее установленный самим Карлосом Сайнсом.

А на СУ4 (очень извилистом и сложном для пилотирования скоростном участке протяженностью в 21 с маленьким «хвостиком» км, при этом дело осложнялось лужами и грязью, оставшимися после ночного дождя, и очень прохладной - от 2 до 8 градусов тепла - погодой) наступил своеобразный перелом - заезд с минимальным преимуществом в 2 секунды над Солбергом выиграл Себастьян Лоэб. А после пятого СУ Лоэб уже сменил Солберга на позиции лидера ралли. И с каждым последующим скоростным проездом норвежец все больше и больше отставал от француза - к концу пятницы это отставание уже возросло до 31 секунды.

В субботу (снова сыро-грязно после ночного ливня и холодно - от 3 до 10 тепла) Солберг вроде бы и сопротивлялся, но продолжал неумолимо скатываться по итоговой таблице. Выиграв лишь первый СУ дня (из семи), Петтер закончил день уже третьим, сетуя, впрочем, на проблемы с тормозами (плюс небольшой вылет на дистанции СУ13, в результате которого оказалась нарушенной геометрия подвески), которые во второй половине дня, а точнее - за шесть километров до финиша СУ15, после удара о камень и выхода из строя тормозного цилиндра, не позволили норвежцу полноценно бороться (остаток дня был пройден исключительно на переднем тормозном контуре) не только с Себастьяном Лоэбом, но и с Маркусом Гронхольмом.

За пять воскресных скоростных участков, два последних из которых вновь представляли собой параллельные гонки, Петтеру Солбергу ничего особенного исполнить уже не удалось - он так и закончил ралли на третьей позиции, позади Лоэба, крушителя теперь уже собственных рекордов по числу завоеванных подряд побед, и позади Маркуса Гронхольма.

И вот, наконец-то, в Финляндии цепь побед Себастьяна Лоэба была прервана. Но не идущим в турнирной таблице на втором месте действующим чемпионом Петтером Солбергом, а местным героем - Маркусом Гронхольмом. При этом именно Маркус после домашней победы опередил в чемпионате Солберга и вышел на вторую позицию. А было все так:

В четверг, как водится, открывающий ралли 2-километровый супер-спецучасток выиграл - Кто бы Вы думали? Верно! - Петтер Солберг. Второй СУ остался за Себастьяном Лоэбом. А дальше: Дальше инициативой практически полностью завладел Маркус Гронхольм. Из оставшихся семи пятничных скоростных участков только на двух финн не был лучшим. На СУ8 победой отметился Лоэб. А на СУ6 в последний раз блеснул Солберг (выигранный заключительный участок ралли в воскресенье вечером в расчет можно не брать - к тому времени судьба призовых мест была предрешена и лидеры гонки особо не усердствовали), после чего гонка для действующего чемпиона пошла уже в традиционном для нынешнего сезона стиле - неудачный прыжок и неудачное приземление по камням и деревьям на дистанции СУ8, потом субботние проблемы с излишней поворачиваемостью, с геометрией подвески, с тормозами, потом воскресные проблемы с амортизатором - и закончилось все четвертым местом на финише ралли.

Кстати, на шестом СУ, именуемом Mokkipera и хорошо известном своими шестью трамплинами на первых полутора километрах дистанции, именно после серии бодрящих прыжков штурман Гронхольма Тимо Раутианен почувствовал настолько сильную боль в спине, что не смог полноценно прочесть стенограмму, из-за чего, собственно, Маркус и проиграл заезд Солбергу. К счастью, медицинское обследование Раутианена не выявило каких-либо проблем, и экипаж Peugeot продолжил свой поход за победой на Ралли Финляндии.

Единственным соперником, кто реально мог помешать Маркусу Гронхольму выиграть финскую гонку, был лидер чемпионата Себастьян Лоэб. На протяжении всего ралли (особенно в пятницу) француз находился угрожающе близко от позиций финна. Вплоть до финального СУ субботы едва ли не единственной проблемой Себастьяна была заминка в пятницу на старте СУ5, когда заглох двигатель на его машине. А вот субботний день закончился для Лоэба очень драматично - едва ли не сразу после старта СУ17 (последнего СУ дня) Xsara лидера чемпионата налетела левым передним колесом на камень, и оставшиеся до финиша десяток километров Себастьяну пришлось преодолевать с разорванным колесом, разрушающим своими ошметками и бампер, и крыло, и подвеску. В итоге, на всех этих мучениях Лоэб потерял более 35 секунд, хотя и сохранил за собой вторую строку промежуточного протокола.

В воскресенье гонщикам предстояло преодолеть всего 66 километров - слишком мало для того, чтобы Себастьян Лоэб наверстал упущенное, а Маркус Гронхольм растерял все свое преимущество. Таким образом, вопрос с победителем Ралли Финляндии был закрыт. Третьим гонку закончил партнер Гронхольма по команде Peugeot - экипаж Маркко Мартина. Пятым на финише был Микко Хирвонен (Ford Focus RS), шестым - Тони Гардемейстер (Ford Focus RS), седьмым - Харри Рованпера (Mitsubishi Lancer), восьмым - Франсуа Дюваль (Citroen Xsara).

Между тем, в мировом раллийном первенстве, после 10 этапов из 16, сложилось следующее турнирное положение:

Личный зачет:
С. Лоэб - 83
М. Гронхольм - 55
П. Солберг - 53
М. Мартин - 48
Т. Гардемейстер - 47
Х. Рованпера - 22
М. Штоль - 12
К. Сайнц - 11
Р. Креста - 10
Х. Солберг - 9
К. Аткинсон - 2

Зачет производителей:
Peugeot - 106
Citroen - 105
Ford - 69
Subaru - 59
Mitsubishi - 43
Skoda - 8

В. Клапан
Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Август 10, 2005