Заключительный этап первого Чемпионата Москвы по картингу в классе машин World Formula, прошедший в минувшее воскресенье на подмосковной трассе «Маяк», завершился уверенной победой Вадима Садолького.
Садольский доминировал на протяжении всего уикенда. И на субботних, и на воскресных тренировках его время было лучшим, а квалификация лишь подтвердила положение вещей. Вадим практически выходит из 52 секунд, второй, в шести десятых позади, Кирилл Пилецкий, которому все-таки удается опередить Сергея Жеребятьева, до этого прочно занимавшего вторую строчку. Далее – Кирилл Ларин, Петр Мячин, Алексей Цветков и Андрей Ларинин.
Учитывая то, что на прошлом этапе победа осталась за Пилецким, задачей Садольского и Жеребятьева была только победа. Лишь она давала возможность ликвидировать отставание в 8 и 4 очка соответственно. Кириллу же для стопроцентной победы достаточно было финишировать на втором и третьем местах даже в случае победы Садольского в обоих заездах.
Но автоспорт – вещь непредсказуемая, поэтому вероятности считать никто не стал, сосредоточившись на гонке.
Первый заезд. Старт выигрывает Садольский и тут же начинает отрываться от преследователей. Пилецкий с Жеребятьевым сохраняют свои места и Сергей начинает активно атаковать – ему как минимум нужно быть впереди Кирилла на финише. На протяжении нескольких кругов идет борьба, но потом разрыв стабилизируется в районе 2-х секунд. Сзади идет сражение за пятое место между Цветковым и Ларининым. Три круга они входят вместе в каждый поворот, но небольшой контакт в итоге приводит к вылету Ларинина на пыльную часть трассы и он теряет много времени.
Тем временем, за несколько кругов до финиша у лидера начинаются проблемы с тормозами и Пилецкий с Жеребятьевым начинают стремительно его догонять. Разрыв тает с каждым кругом, но все же Вадим приводит свою машину к финишу первым. Пилецкий – всего лишь в секунде позади, следом Жеребятьев, Ларин, Мячин, Цветков и Ларинин.
Итак, перед вторым заездом Садольский ликвидирует отрыв от Жеребятьева, а до лидера прошлой гонки остается 6 очка. Теперь Пилецкому достаточно финишировать третьим – и он становится чемпионом. Но в этом заезде он едва не лишился подиума вообще!
Сценарий прошлого заезда повторяется и Садольский устремляется вперед, все больше отрываясь от соперников, занятых друг другом. Жеребятьеву удается отыграть позицию на старте и он выходит на второе место. Пилецкому достаточно третьего, но через несколько кругов он резко прибавляет в скорости и начинает атаковать в каждом повороте. К 7 кругу Кирилл повис на заднем отбойнике Сергея и в одном из поворотов он предпринимает атаку, наметив проход по внешнему радиусу, а затем резко нырнув внутрь. Жеребятьев захлопывает калитку, но поздно. Он перекрывает траекторию Пилецкому, который уже начал обгон, и машины сталкиваются. Карт Кирилла, наехав на колесо, подпрыгивает вверх и обрушивается на машину соперника. И это был ключевой момент гонки. Несмотря на видимую серьезность аварии, Пилецкий продолжает движение, а карт Жеребятьева останавливается на обочине с поврежденным карбюратором. Кругом спустя в том же месте останавливается Андрей Ларинин из-за сломавшегося крепления кресла.
А на третью позицию выходит Кирилл Ларин, который чуть позже, благодаря сходу Жеребятьева, впервые в жизни поднимается на подиум!
В итоге белорусскому пилоту удается удержать свое место и он становится первым чемпионом первого Чемпионата Москвы по картингу в классе World Formula! Вадим Садольский, благодаря своей победе на этапе, становится серебряным призером, а последнее вакантное место на подиуме, несмотря на сход, все же занял Одинцовский пилот Сергей Жеребятьев.
Август 29, 2005
Поклонники автоспорта, собравшиеся 7 августа на подмосковном картодроме «Маяк» с трудом сдерживали ностальгические чувства, ведь в этот день на трассу вышли те, кто ковал успехи советского автоспорта еще в далекие 70-е! Легендарная сборная СССР по картингу. Спустя десятилетия ее пилоты снова собрались вместе, чтобы снова, как в старые добрые времена, сразиться друг с другом за победу.
Александр Потехин, Михаил Рябчиков, Петр Бушланов, Роберт Акопов, Михаил Густешов, Александр Мирзоян, Михаил Ухов, Александр Сафонов и Олег Трегубов, блиставшие на трассах СССР и Европы, приняли участие в гонке, получившей название «30 лет спустя» за рулем машин нового гоночного класса World Formula, предоставленных проектом World Formula Russia, одним из основателей которого является бывший главный тренер сборной – Юрий Ставровский. Генеральным спонсором соревнований выступила компания «Транспринт», традиционно поддерживающая молодых талантливых картингистов.
Гонка проходила в один день вместе с этапом Чемпионата Москвы по картингу и юные гонщики буквально не отходили от живых легенд, которые готовились к старту, не уставая раздавать автографы и ценные советы.
Но вот позади торжественное открытие соревнований и пилоты занимают свои места в машинах World Formula. Стартовые номера – те же, с которыми они выступали в сборной. Впереди – квалификация и гонка.
Квалификацию выигрывает Александр Мирзоян – единственный участник сборной, который и сейчас продолжает гоняться на картах, правда, в другом классе. Но и остальные пилоты отстали совсем ненамного. Мирзоян твердо намерен победить, но еще не знает, что его ждет в гонке. Сразу позади него на стартовой решетке – Бушланов и Ухов, за ними – Рябчиков и Ларинин – главный редактор журнала «F1 Racing» и единственный пилот, не гонявшийся в сборной.
Итак, дан старт и Петр Бушланов, рискованно атакуя по внешней стороне траектории, первым входит в поворот, за ним – Рябчиков и Ухов, а Мирзоян, пройдя по поребрику, бросается в контратаку. Но на выходе из связки на трассе перед ним уже три машины и Александру не остается места. Карт Мирзояна вылетает в гравий, пропуская весь пелетон далеко вперед.
На 4 круге из-за разрыва поврежденной в атаке цепи сходит очень уверенно пилотировавший Олег Трегубов. Кстати, в этом году гонщику исполнилось 70 (!) лет.
Лидером гонки становится Петр Бушланов, который с каждым кругом лишь наращивает преимущество, безошибочно рисуя траекторию. А сзади кипит борьба. Ухов, Рябчиков, Ларинин и Акопов не отпускают друг друга ни на метр, атакуя едва ли не в каждом повороте трассы.
Все решилось на последнем круге дистанции, в лучших традициях автогонок, когда эту четверку догнал прорывавшийся с последнего места Мирзоян. За пять поворотов до финиша он предпринимает рискованную попытку двойного обгона и она ему удается. С пятого места Мирзоян выходит на третье и пробует пройти Ухова, но тот сдерживает натиск товарища по команде и финиширует вторым.
На пресс-конференции после гонки многие пилоты признавались, что все ощущения, присущие борьбе, вернулись к ним очень быстро, несмотря на товарищеский характер гонки, и корректность уступила место желанию победить. Как в старые добрые времена…
Результаты гонки:
1. Пётр Бушланов (64)
2. Михаил Ухов (65)
3. Александр Мирзоян (61)
4. Михаил Рябчиков (60)
5. Андрей Ларинин (F1)
6. Роберт Акопов (63)
7. Михаил Густешов (62)
8. Александр Потехин (67)
9. Олег Трегубов (66) - сход, слетела цепь после контакта с поребриком.
10. Александр Сафонов (21) – снят с гонки по состоянию здоровья.
Из стенограммы пресс-конференции:
Александр Потехин: Борьба на трассе была самой что ни на есть настоящей. Навык побеждать, жажда победы – они никуда не делись, несмотря на то, что последний раз я сидел в карте в 1978 году. Я хочу поздравить своих друзей, которые участвовали в гонке и боролись.
Конечно, и машины сильно отличаются от тех, на которых мы гонялись, в лучшую сторону. Гораздо более взвешенная, сбалансированная конструкция. Было физически непросто ехать, так как приходилось выдерживать большие боковые перегрузки, но машина делает это без проблем. Думаю, скоро этот класс World Formula может стать народным.
Александр Сафонов: Огромное спасибо тем, кто это организовал. Сегодня было такое чувство, что мы снова одна семья.…
Техника, конечно, стала совершенно другой и я преклоняюсь перед теми, кто выдержал эту гонку!
Михаил Ухов: Здорово, что состоялось это соревнование. Несмотря на то, что все понимали, что это не Чемпионат Мира, вернулась то самое чувство стремления к вершине. Все хотели победить.
Мы, конечно, мало готовились, я в четверг первый раз в жизни сел на машину WF, и до конца не узнал ее, но думаю, для полной адаптации к ней хватит кругов 15-20. Это конечно, не самый быстрый класс, но, думаю, для тех, кто начинает, он отлично подойдет, как ступень для плавного прогресса и развития.
Олег Трегубов: Я очень рад, что такая гонка состоялась. Это очень здорово – вновь гоняться с теми, с кем мы делали это 30 лет назад. Все ребята в форме и не утратили бойцовских качеств. Все дрались, как и раньше. Прекрасный день для всех нас!
Андрей Ларинин: Эта гонка была все-таки дружеской. Я не стал бы сравнивать их борьбу с борьбой молодежи – здесь все едут, уважая друг друга. Я рад, что принял участие в такой гонке и думаю, иногда стоит организовывать подобные мероприятия, ведь забывать о нашем великом прошлом неправильно.
Август 8, 2005
Гонка ветеранов сборной СССР по картингу…
Михаил Рябчиков, Петр Бушланов, Роберт Акопов, Михаил Густешов, Александр Мирзоян, Михаил Ухов – имена этих гонщиков известны всей стране. Они были настоящими героями советского спорта.
Три десятилетия назад их объединила сборная СССР по картингу, в составе которой они неоднократно побеждали в Кубке дружбы социалистических стран в личном и командном зачетах, пробивая отечественному спорту дорогу на чемпионаты Европы и мира.
7 августа они снова выйдут на старт за рулем машин нового гоночного класса World Formula. На лучшем российском картодроме «Маяк» в подмосковной Икше в ветераны проведут гонку, участвовать в которой вместе с членами сборной СССР семидесятых годов будет Александр Сафонов (картингист шестидесятых, первый победитель Кубка дружбы соцстран по картингу в личном зачете, участник автомарафонов Лондон-Мехико и Тур Европы), а также кандидаты в сборную Александр Потехин и Олег Трегубов.
Наши картингисты вписали в историю отечественного автоспорта немало ярких страниц. Первый чемпионат страны в этом виде спорта был разыгран в 1963 году, а в 1967-м советские гонщики добились первых успехов на международном уровне: Александр Сафонов одержал победу в личном зачете Кубка дружбы социалистических стран. Спустя два года он повторил этот успех, а сборная в 1968 и 1969 году завоевывала кубки за командную победу (вместе с А. Сафоновым в ее составе выступали Виктор Бортниекс, Олег Шаев, Владимир Лыткин, Николай Гончаров и Вячеслав Орехов).
К середине 70-х годов после относительного спада, связанного со сменой поколений, сборная вновь набрала силу. Ее костяк составили Михаил Рябчиков, Роберт Акопов, Михаил Густешов, Александр Мирзоян и Петр Бушланов (Михаил Ухов пришел в сборную в 1978 году).
К этому времени работа сборной, тренером которой в 1973 году назначили Юрия Ставровского, была перестроена. Обычной практикой стала система тренировочных сборов, к участию в которых привлекались не только члены сборной, но и кандидаты в ее состав. Наши гонщики занимались не только подготовкой машин, но и отрабатывали элементы спортивной борьбы, занимались совершенствованием техники вождения с помощью специальных методик, разработанных с участием Эрнеста Цыганкова. В институте МАДИ под руководством Николай Бубеля и Эдгара Линдгрена были разработаны великолепные гоночные шасси.
И вот, в 1976 году была завоевана новая победа в Кубке дружбы в командном зачете (под флагом сборной в тот год выступали М. Рябчиков, Р. Акопов, П. Бушланов, а также Александр Таскин, Александр Зайцев и Владимир Иванченко), за которой последовали несколько личных побед (М. Рябчиков) и новые успехи в командном зачете.
История нашей золотой сборной завершилась в 1991 году – вместе с распадом СССР, но многие из тех, кто выступал в ее рядах, не расстались с автоспортом, работают тренерами, спортивными менеджерами, а иногда и сами участвуют в гонках.
Вот и сегодня, ветераны сборной, сформированной 30 лет назад, вновь выйдут на старт – причем, выступать они будут под теми номерами, которые были присвоены им в сборной СССР. И вы увидите, что возраст им не помеха! Гонку поведут настоящие МАСТЕРА своего дела!
Участники гонки:
60 Михаил Рябчиков
Рябчиков Михаил Евгеньевич
Год рождения 1951
Место рождения Москва
Мастер спорта международного класса
Член сборной СССР по картингу с 1970 по 1991 год
3-кратный победитель Кубка дружбы социалистических стран по картингу
11-кратный чемпион СССР
Участник чемпионата Европы (9 место)
Работает тренером. Подготовил 7 чемпионов СССР
Лидер сборной СССР. К середине семидесятых он был в команде самым опытным, отлично настраивал машины, умел готовить моторы, прекрасно ехал в гонках, – в общем, во всем вел команду за собой, был в ней настоящим капитаном.
61 Александр Мирзоян
Мирзоян Александр Михайлович
Год рождения 1952
Место рождения Баку
Мастер спорта
Член сборной СССР по картингу с 1973 по 1986 год (с перерывами)
Неоднократный победитель Кубка дружбы (в составе сборной СССР)
Чемпион СССР 1980 года
4-кратный чемпион Азербайджана
Один из долгожителей сборной, Александр обеспечивал ее лидерам надежную поддержку. Он не только зарабатывал ценные очки в командную копилку, но мог побороться и за победы в заездах и на этапах Кубка дружбы.
62 Михаил Густешов
Густешов Михаил Варленович
Год рождения 1953
Место рождения Москва
Мастер спорта
член сборной СССР по картингу с 1973 по 1979 год
чемпион СССР
21-кратный чемпион Москвы
Выходец из гоночной семьи (отец гонялся, мать работала судьей на соревнованиях), Михаил по праву завоевал себе место в сборной и выступал в ней на протяжении шести лет. Крепкий командный игрок, быстрый и надежный. По окончании спортивной карьеры работает тренером. Руководит картинговой команды «Никита Рейсинг», за которую выступает его сын, Никита Густешов
63 Роберт Акопов
Акопов Роберт Иванович
Год рождения 1952
Место рождения Тбилиси
Мастер спорта международного класса
Член сборной СССР по картингу с 1970 года
Двукратный победитель Кубка дружбы соцстран по картингу (в составе сборной)
Пятикратный чемпион СССР (1967, 1970, 1974 – в двух классах, 1975)
Участник трех спартакиад народов СССР
Почетная грамота ЦК ВЛКСМ за высокие достижения в спорте и активную работу по коммунистическому воспитанию молодежи
Роберт – настоящий командный игрок, боец. Он был в сборной одним из опытнейших гонщиков, не претендовал на то, чтобы быть безусловным лидером, но всегда выступал очень надежно и стабильно. Поначалу ему недоставало технической подготовки – готовить двигатель, настраивать шасси он учился уже в команде, но достиг в этом деле таких высот, что по окончании своей спортивной карьеры с успехом занялся подготовкой молодых картингистов. Руководит командой Akopov Racing Team.
64 Петр Бушланов
Бушланов Петр Александрович
Год рождения 1957
Место рождения Магнитогорск
Мастер спорта международного класса
Член сборной СССР по картингу с 1975 по 1990 год
4-кратный победитель Кубка дружбы социалистических стран по картингу
5-кратный чемпион СССР
Участник чемпионата Европы (9 место)
Чехи, соперники по Кубку дружбы, прозвали его «дьявол в обличье ангела». Симпатичный парень, белокурый, кудрявый, он отличался необычной расслабленной посадкой, но при этом демонстрировал потрясающую скорость и филигранную технику вождения. Он попал в сборную совсем молодым, но довольно быстро стал одним из ее лидеров. Его спортивное соперничество с Михаилом Рябчиковым явно шло на пользу обоим, не позволяло расслабляться, заставляло двигаться вперед – команда от этого только выигрывала.
65 Михаил Ухов
Ухов Михаил Сергеевич
Год рождения 1958
Место рождения Москва
Мастер спорта международного класса
Член сборной СССР по картингу с 1978 по 1985 год
3-кратный серебряный призер Кубка дружбы социалистических стран по картингу
2-кратный чемпион СССР по картингу
2-кратный чемпион России по кольцевым автогонкам (Туринг)
3-кратный чемпион РСФСР по картингу
Участник чемпионата Европы по картингу (1984 год, 12-е место)
Михаил был одним из лидеров команды, соперничал с Михаилом Рябчиковым и Петром Бушлановым практически на равных – втроем они составляли основную ударную силу сборной конца семидесятых – начала восьмидесятых годов. Возможно, в отдельных гонках ему недоставало бойцовского характера, но он всегда прекрасно проявлял себя как командный игрок.
66 Олег Трегубов
Трегубов Олег Ильич
Год рождения 1935
Место рождения Москва
Мастер спорта по авто и мотоспорту
Кандидат в сборную СССР по картингу (1979 год)
3-кратный чемпион СССР
13-кратный чемпион Москвы
Член сборной СССР по мотокроссу
Воспитанник Владимира Лаврентьева, известного тренера и специалиста по доводке двигателей, Олег Трегубов и сам умел замечательно готовить гоночные моторы. В этом ему помогала… профессия зубного протезиста. Используя медицинские технологии, ему было проще заниматься тонкой доводкой техники. В сборную он пришел в солидном возрасте (в 40 с лишним лет) и потому ему было трудно завоевать себе место в основном составе, соперничая с молодыми гонщиками. До сих пор, несмотря на 70-летний возраст, участвует в гонках по картингу и мотокроссу.
67 Александр Потехин
Потехин Александр Викторович
Год рождения 1953
Место рождения Москва
Мастер спорта международного класса
Кандидат в сборную СССР по картингу (1975 год)
Неоднократный призер чемпионатов СССР по картингу
2-кратный чемпион СССР и 2-кратный чемпион России в классе Формула 1600
Когда Александр попал в сборную, став чемпионом СССР по картингу, он работал на «почтовом ящике» и потому был практически «невыездным» – это одна из причин, почему ему не удалось сменить статус кандидата на членство в сборной. Как один из лучших гонщиков страны он раскрылся позднее, когда перешел в кольцевые автомобильные гонки.
68 Александр Сафонов
Сафонов Александр Николаевич
Год рождения 1937
Место рождения Москва
Мастер спорта международного класса
Член сборной СССР по картингу (1964-1973)
Двукратный победитель Кубка дружбы в личном (1967 и 1969) и командном (1968-69) зачетах
4-кратный Чемпион СССР ( в том числе 3-кратный – по картингу)
Участник (и капитан) сборной СССР первого созыва и первый советский обладатель Кубка дружбы социалистических стран по картингу в личном зачете. Участник автомарафонов «Лондон-Мехико» и «Тур Европы»
69 Андрей Ларинин
Год рождения 1958
Место рождения: Петрозаводск
Известный спортивный журналист. В середине 90-х был одним из пионеров российского автоспортивного интернета.
В ноябре 2001 года возглавил журнал Grand Prix, который выходил до октября 2002 года. Публиковался в «Известиях», «Автоспорте», «Автомобилях» и прочих регулярных изданиях. Автор, переводчик и консультант нескольких книг по автоспортивной тематике. Осенью 2003 занял пост главного редактора русской версии журнала F1Racing. Участник соревнований в различных автоспортивных классах. В настоящее время – пилот официального чемпионата в классе машин World Formula.
Почетные гости:
1. Лапин Виктор Федорович
2. Ушаков Сергей Викторович
3. Ставровский Юрий Евгеньевич
4. Скрыль Василий Иванович
5. Нечаюк Станислав Львович
6. Орехов Вадим
7. Линдгрен Эдгар Львович
8. Бубель Михаил Станиславович
Титульный спонсор гонки – компания Транспринт
Партнер соревнований – картодром «Маяк»
Август 3, 2005
Победой лидера чемпионата Вадима Садольского завершился четвертый этап Серии РАФ в новом картинговом классе World Formula, который прошел в минувшее воскресенье на подмосковном картодроме «Маяк».
Садольский в очередной раз продемонстрировал свою способность бороться до конца и использовать любую возможность для победы, но лишь ошибки ближайших преследователей позволили ему в этот подняться на первую ступеньку подиума.
Уже в квалификации стало ясно, что без борьбы никто сдаваться не намерен. Лучшее время – 58.424 – в итоге показал именно Садольский, но сразу несколько пилотов оказались очень близко от лидера. Занявший в итоге вторую позицию Сергей Жеребятьев – ближайший преследователь Вадима – отстал всего на шесть сотых, а второй ряд стартовой решетки в составе Дениса Будько и Андрея Набоки уступил лучшему времени менее восьми десятых секунды. Третий ряд стартового поля достался Кириллу Пилецкому и Александру Крючкову, Кирилл Ларин и Петр Мячин заняли седьмое и восьмое места соответственно, а Андрей Дельцов, Павел Губин, Владимир Черных и Андрей Ларинин замкнули пелетон. К сожалению, непосредственно перед квалификацией не выдержал мотор у Евгения Сладкова и пилот на старт выйти не смог.
В первом заезде Садольскому удалось реализовать на старте преимущество поула и в течение трех кругов он лидировал, но все это время буквально на колесе у него висел карт Дениса Будько, который атаковал буквально в каждом повороте, в свою очередь подвергаясь такому же давлению со стороны Сергея Жеребятьева, который не слишком уверенно стартовал, но быстро собрался и устремился в погоню за лидерами. На третьем круге Будько проходит совершившего ошибку Садольского, но тому удается отыграть отставание и в течение нескольких кругов зрители могли наблюдать отчаянную борьбу с вылетами на гравий и сменой позиций, пока одним из моментов не воспользовался Сергей Жеребятьев, разом пройдя обоих и вынудив Будько сойти с траектории, в результате чего тот пропустил вперед еще и Андрея Набоку. Все оставшееся время Вадим отчаянно пытался контратаковать, но в итоге они финишировали красивым дублем – Жеребятьев первый, Садольский – второй, с разницей 84 тысячных (!).
Не менее захватывающей была борьба за 4-е место между экс - лидером заезда Будько и Набокой из команды Active Pro. Воспользовавшись ошибкой Дениса, Андрей начал активно прессинговать его, но, как и в лидирующей паре, на финиш они пришли вдвоем с разницей менее секунды в пользу Будько.
Следом финишировали Кирилл Пилецкий, которому в этот уикенд явно недоставало скорости, и Александр Крючков из Active Pro. От старта до последнего круга эти гонщики сохраняли свои стартовые позиции. Андрею Дельцову удалось подняться с 9-го на 7-е место, а стартовавший следом за ним Павел Губин и здесь не отпустил своего визави. 9-е и 10-е место разделили Владимир Черных и Кирилл Ларин, следом – Андрей Ларинин, испытывавший в тот день явные проблемы с физическими кондициями, а замкнул пелетон Петр Мячин, незадолго до финиша потерявший машину в повороте и оставшийся в гравийной полосе.
Второй заезд вполне мог принести победу на этапе Жеребятьеву. Постоянно атакуя, он проходит Садольского и начинает отрываться, но ошибается и снова оказывается вторым. Казалось, что еще немного и Сергей сможет выйти в лидеры, но повторная ошибка с прогулкой по траве практически лишила его шансов побороться за лидерство. Откатившись на 8 секунд, Жеребятьев был вынужден защищаться от атак Набоки, дав возможность Садольскому уехать вперед, несмотря на то, что у лидера упало давление в одной из покрышек и он уступал в скорости обоим пилотам, идущим сзади. Будько несколько сбросил темп и смог финишировать на комфортном четвертом месте, а вот Пилецкому пришлось несладко. Петр Мячин, стартовавший последним, смог прорваться на пятое место, пройдя по пути и Кирилла – очень неплохой результат. Следом пришел Ларин, уверенно проехавший всю дистанцию. Украшением заезда стала борьба за 8-е место между Дельцовым и Крючковым. Опытный Андрей Дельцов на протяжении всей гонки сдерживал атаки юного Александра, но под конец заезда все же сдался его натиску, едва не пропустив еще и Губина, который, имея преимущество в скорости, все же чаще ошибался. Но это была его абсолютно первая гонка! Следом финишировали Владимир Черных и Андрей Ларинин, которому в этот раз проблемы с ребрами не позволили бороться за большие очки.
В итоге, Садольский и Жеребятьев получили равное количество очков по сумме двух заездов, но регламент отдает приоритет второй гонке и Вадим записывает в свой актив еще одну победу. Правда, ему не удалось увеличить отрыв от Сергея, равно как и тому не удалось его сократить. Третье место на подиуме досталось Андрею Набоке из команды Active Pro, а Денис Будько, Кирилл Пилецкий и Александр Крючков – пилот этой же команды, замкнули шестерку лучших. Далее – Мячин, Дельцов, Ларин и Губин, а замыкают финишную решетку Черных и Ларинин.
Официальная статистика публикуется на сайте www.worldformula.ru
Июль 26, 2005
В эти выходные любителей автогонок ждет большой спортивный праздник.
В воскресенье 24 июля на картодроме «Маяк» возле подмосковной Икши состоится очередная гонка официального чемпионата по картингу в классе World Formula, носящего статус Серии РАФ (Российская Автомобильная Федерация). В этот же уикенд зрители смогут увидеть соревнования и в других гоночных классах, которые пройдут в рамках Чемпионата России, и соберут самых известных отечественных гонщиков, представляющих практически все официальные гоночные классы: Микро, Мини, Ракет, Ракет 120, Ротакс Макс, Ротакс Макс Юниор, Интер А, Интер А Юниор, Интер С и World Formula.
Для пилотов нового гоночного класса World Formula воскресный этап станет четвертым в официальном зачете чемпионата и, по предварительным данным, на старт выйдут 16 пилотов, которые и поборются между собой за очки и награды.
Главная интрига нынешнего гоночного сезона заключается в том, сможет ли нынешний лидер Вадим Садольский удержать свой чемпионский трон. С одной стороны, отрыв от преследователей достаточно велик, но с другой, ситуация сейчас мало похожа на начало чемпионата, где Вадим выигрывал гонки «в одни ворота».
Идущий вторым Сергей Жеребятьев несколько невнятно начавший сезон, с каждой гонкой прибавляет и победа на прошлом этапе вряд ли может считаться случайной. Скорость идущего следом Кирилла Пилецкого тоже весьма высока и это он доказал на этапе Чемпионата Москвы, где к тому же установил новый рекорд скорости для WF на трассе «Маяк». Кирилл очень стабилен и не намерен упускать шанс на победу. По оценкам наблюдателей ничуть не ниже шансы у обладателей чемпионского титула международных соревнований по картингу среди студенческих команд – Андрея Набоки из команды Active Pro и Дениса Будько.
Конечно, вряд ли Садольский упустит титул на этом этапе, но гонки – вещь непредсказуемая и как минимум половина пелетона способна оспорить это право. Тем более, что прошедшая гонка Чемпионата Москвы показала, насколько близко подтянулись остальные пилоты к вершине. И Петр Мячин, и Кирилл Ларин, и Евгений Сладков только благодаря авариям не смогли претендовать на подиум, а, к примеру, Андрей Дельцов, долгое время лидировавший по ходу третьего этапа, уже доказал свое право находиться наверху, так и не пропустив никого из лидеров вперед себя до самого схода.
Но не стоит думать, что жарко будет только в «голове» пелетона. Мы уже не раз видели, какая красивая и беспощадная борьба до последнего метра идет за спиной лидеров и это не случайно. В гонках возможно все и очень велика вероятность того, что пятое место, отвоеванное у пяти гонщиков, может привести и на подиум. Здесь есть свои фавориты вроде молодого дарования Саши Крючкова, вполне способного быть на подиуме, но нет тех, кто прекращает борьбу до финишного флага. А именно это в гонках и привлекает нас с вами. До встречи на трассе, друзья!
Июль 21, 2005
3 этап соревнований Серии РАФ в новом картинговом классе World Formula завершился победой Сергея Жеребятьева – молодого пилота из подмосковного Одинцово.
Сюрпризом для многих поклонников WF стали результаты квалификации, где Жеребятьев, до этого не поднимавшийся выше четвертого места, сумел взять поул, со временем 0.59.368 опередив многих фаворитов гонки. Лидер чемпионата Вадим Садольский уступил ему немногим более одной десятой секунды, а остальные завсегдатаи первых стартовых рядов – Денис Будько и Кирилл Пилецкий довольствовались лишь пятой и седьмой позицией на стартовой решетке с отставанием 606 и 882 тысячных соответственно. Вторую линию стартового поля заняли представители команды Active Pro - Александр Крючков, самый молодой пилот чемпионата, уступивший Садольскому три сотых секунды и Андрей Набока, менее чем две сотые проигравший своему товарищу по команде. Шестым неожиданно оказался абсолютный новичок Петр Мячин. Далее, с восьмое по четырнадцатое места заняли Андрей Дельцов, Сергей Соколов, Евгений Сладков, Максим Гомянин, Кирилл Ларин, Владимир Черных и Андрей Ларинин, при этом плотность результатов была крайне высокой – восемь гонщиков уместились менее, чем в секунду! По оценкам многих пилотов, немалую роль в этом сыграла новая мягкая резина Bridgestone, в которую были обуты машины на этом этапе. Еще одним интересным фактом было и то, что время, показанное Жеребятьевым на квалификации даже уступало его собственному результату на утренней тренировке, где он вообще был единственным, кому удалось выйти из минуты.
Первый финальный заезд начался драматически. На первом круге гонки – авария с участием машин Андрея Дельцова и белорусского пилота Кирилла Пилецкого, в результате чего Пилецкий – один из явных претендентов на подиум, завершает заезд, не проехав ни одного круга. Двумя кругами позже, атакуя прорвавшегося вперед Садольского, Жеребятьев наезжает тому на колесо и откатывается в середину пелетона с поврежденным передним обтекателем. Садольский лидирует, но недолго, через несколько кругов став участником одного из самых драматических моментов гонки. В одном из поворотов следующий за ним Набока предпринимает отчаянную попытку пройти лидера гонки, но также наезжает тому на колесо и две сцепившиеся машины на большой скорости вылетают с трассы, заставив понервничать зрителей. Тем не менее, несмотря на повреждения, Садольский смог продолжить гонку, вернувшись на пятое место. Для Набоки же заезд завершен – на его карте повреждено рулевое управление и машина остается дожидаться эвакуатора. Воспользовавшись этим эпизодом, Жеребятьев возвращает себе место вверху пелетона и в итоге финиширует вторым, уступив лидеру первого заезда Денису Будько полторы секунды. Третий - Андрей Дельцов, которого догнал Садольский, но пройти так и не сумел. Разница на финише между ними – менее трех сотых секунды! Шестерку лучших замкнули Евгений Сладков и Максим Гомянин, а в десятку входят все новички – Соколов, Мячин и Ларин, а также Крючков, который уверенно шел к подиуму, но на последнем круге в результате столкновения вылетел с трассы, вернувшись в гонку лишь девятым. Последними, кто сумел увидеть финишный флаг в этом заезде, стали Владимир Черных и Андрей Ларинин. Лучший круг – у Садольского.
Первый круг второго заезда стал не менее драматичным. На полной скорости после стартовой прямой при атаке поребрика взрывается колесо у Владимира Черных и пилот вылетает с трассы, к счастью, отделавшись легким испугом. В гонке лидирует Дельцов, в полусекунде за ним – еще четыре пилота. Садольский с Жеребятьевым ждут момента для атаки, боясь ошибиться, а вот за четвертое место идет постоянная борьба между Евгением Сладковым и Денисом Будько. Практически на каждом круге они меняются местами. Пилецкий и Набока прорываются наверх с последнего ряда стартового поля, постоянно атакуя.
Через восемь кругов не выдерживают нервы у лидеров. Дельцов и Жеребятьев сталкиваются в одном из поворотов и машина Андрея замирает за пределами трассы с оторванным карбюратором. Будько выходит в лидеры, но уже через полкруга останавливается на обочине – гонка для него завершена. Следующий претендент на подиум – Евгений Сладков, но и он кругом спустя завершает гонку – не выдерживают крепления на системе подачи топлива. А тем временем на трассу возвращается Дельцов – каким-то образом ему удалось своими силами провести первичный ремонт и Андрей добирается до боксов, где проводит пит-стоп и возвращается в гонку, правда менее чем через круг снова заезжая в боксы! Тем временем Набока, стартовавший из последнего ряда показывает абсолютно лучшее время дня – 0.58.863 – выходит в лидеры! Садольский – позади, Жеребятьев висит у него на заднем колесе и постоянно атакует, хотя третье место уже гарантирует ему лидерство. Пилецкий – уже на четвертой позиции, в секунде от Жеребятьева. В 23-х секундах за лидером кипит борьба в плотной группе из трех пилотов, которые держатся в нескольких метрах друг от друга. Возглавляет группу абсолютный новичок WF Кирилл Ларин, опережая Гомянина и Соколова, для которых это второй старт в гонках. Восьмым финиширует Андрей Ларинин, который смог проехать практически без ошибок всю дистанцию, и лишь девятый – Александр Крючков. Последние круги дистанции снова стали для него роковыми – в результате столкновения Александр теряет два круга, и становится последним из финишировавших пилотов – за круг до этого вылетает с трассы замыкающий пелетон Петр Мячин.
В итоге Сергей Жеребятьев впервые поднимается на первую ступень подиума и выходит на второе место в общем зачете. Садольский – второй и, учитывая неудачу Пилецкого, это хороший результат. Отрыв Вадима от ближайшего преследователя – 22 очка и он укрепляет свое лидерство. Денис Будько, несмотря на проблемы в начале гонки, сумел завоевать бронзу, на одно очко опередив Андрея Набоку, который был последним (!) в первом заезде, но сумел взять блестящий реванш во втором, принеся важные очки команде Active Pro. Удачной стала эта гонка и для Максима Гомянина, занявшего пятое место и для Андрея Дельцова, который был в общем зачете шестым, но имел полное право рассчитывать и на подиум.
Первая заявившаяся команда Active Pro сумела создать неплохой задел в 33 очка перед следующим этапом, на котором число команд должно возрасти, и сделала серьезную заявку на лидерство, несмотря на неудачи пилотов по ходу заездов.
Гонка завершена и пилоты начинают готовится к следующему этапу, который пройдет на картодроме «Маяк» 21-23 июля. Полная статистика всех этапов и другая официальная информация публикуется на сайте проекта World Formula www.worldformula.ru
Напомним, что машина, за руль которой садятся пилоты – это спортивное шасси World Formula от чешского MsKart с установленным на нем 15-сильным, 200-кубовым двигателем Briggs&Stratton, развивающим до 8000 оборотов в минуту и позволяющим машине разгоняться до 163 км/ч. Все гонщики выступают на одинаковых машинах, подготовленных организатором.
Июнь 21, 2005
C 17 по 19 июня на подмосковном картодроме «Маяк» любители автоспорта станут свидетелями и участниками еще одного праздника в стиле «Racing». В этот уикенд на старт выйдут пилоты практически всех картинговых классов.
МИКРО, МИНИ, РАКЕТ, ICA Junior, RM Junior, Р-120, ICA, ICC, RM и World Formula, – каждый любитель автоспорта сможет найти для себя что-то интересное и насладиться атмосферой настоящих гонок.
Не может не радовать и то, что новый гоночный сезон стал стартовой площадкой для новых гоночных проектов. Вслед за появившимся детским классом Микро, в России была реализована одна из самых необычных и амбициозных идей CIK FIA – World Formula. Единственный представитель лагеря спортивных четырехтактных моторов, единственный картинговый монокласс, полностью арендный и не предъявляющий участникам особых требований, за короткое время для многих из них успел стать ступенькой в большой спорт.
На старт третьего этапа официального чемпионата Серии РАФ в классе WF выйдут 16 пилотов, младшему из которых нет и 15 лет, а старшим – уже за 40. Тем не менее одинаковые машины уравнивают шансы гонщиков, что было заметно и на прошедших этапах, где борьба в пелетоне не прекращалась до самого финишного флага.
Интересно, что за столь короткое время гонки в новом классе успели собрать пилотов из разных уголков России и СНГ – в разное время в них приняли участие гонщики из Москвы и Подмосковья, Сочи, Питера, Твери, Беларуси и Украины… На сайте проекта www.worldformula.ru висит список более чем полусотни участников соревнований, среди которых встречаются такие звездные фамилии, как Васильев, Шайтар, Байбородов, Антонов, Маркозов, Мове…
Что касается официальной Серии РАФ, то после двух этапов лидерство с 60 очками сохраняет Вадим Садольский, но задача на этап у него не из легких – сдержать атаки набирающего скорость белоруса Кирилла Пилецкого, отстающего от лидера на 8 очков. Кирилл заявил, что сделает все возможное для того, чтобы переломить ситуацию в чемпионате уже в этой гонке. В 16 очках позади – талантливый пилот Сергей Жеребятьев, скорость которого пока не всегда подкрепляется стабильностью. В первую шестерку также Денис Будько, Андрей Дельцов и Александр Крамарский, но и им в свою очередь угрожают многие пилоты, в силу разных обстоятельств пока не сумевшие в полной мере раскрыть свой потенциал. К примеру, самый молодой гонщик чемпионата – Александр Крючков (14 лет), после всего одной проведенной гонки уже вышел на седьмое место в общем зачете!
Июнь 15, 2005
Завершился второй этап Серии РАФ в классе машин World Formula, который прошел 21 мая на картодроме «Маяк» недалеко от подмосковной Икши.
В гонке приняло участие 12 пилотов, из которых четверо вышли на старт впервые. Забегая вперед, заметим, что новички отнюдь не затерялись среди своих более опытных коллег, сумев навязать им борьбу и в квалификации и в финальных заездах.
В отсутствие лидера чемпионата Дениса Будько, на этом этапе победу праздновал Вадим Садольский. Стартовав с поула, он сумел выиграть оба заезда, несмотря на активное противодействие со стороны белорусского гонщика Кирилла Пилецкого и Александра Крамарского, которые часто показывали лучшую скорость, но были слишком заняты борьбой друг с другом, что и помогло лидеру уехать вперед. Тем не менее, для Пилецкого второе место стало лучшим результатом за все время гонок в WF, а Крамарский дебютировал в Серии. В борьбе за подиум мог участвовать и молодой гонщик Сергей Жеребятьев, который был весьма быстр, но допустил в обоих финальных заездах целую серию мелких ошибок. Открытием чемпионата по праву может считаться единственный представитель зачета «Юниор» Александр Крючков. В общем зачете он был пятым и постоянно прогрессировал по ходу гонки, сохраняя при этом несвойственное возрасту олимпийское спокойствие. Очень неплохо проявили себя абсолютные дебютанты Сергей Соколов и Максим Гомянин, записавшие в свой личный зачет первые очки. Не совсем удачно сложилась гонка для Павла Теплова, поразившего многих скоростью на тренировках, но ставшего жертвой досадного инцидента с атакой поребрика, завершившемся сходом. А вот для опытного Евгения Сладкова уикенд стал настоящим испытанием на прочность. Пилот не сумел финишировать ни в одном заезде, сойдя досрочно из-за проблем с машиной. В настоящее время инцидент исследуется технической комиссией WF, но хочется надеяться, что боевой настрой талантливого гонщика и обладателя поула в первой гонке сезона, не пострадал.
Другие новости проекта - на сайте www.worldformula.ru
Май 24, 2005
В субботу 21 мая на подмосковной трассе «Маяк» завершился второй этап чемпионата и первенства России по картингу, а также трофей Российской автомобильной федерации в классах Rotax Max и World Formula.
Для белорусских спортсменов гонка сложилась достаточно сложно, но без медалей мы не остались. Наиболее успешно выступил пилот столичной команды МКР-Центр Юрий Кравчук, принявший участие в международном классе «Интерконтиненталь-А-Юниор». Во время свободных тренировок Юра показывал стабильно высокий результат и по итогам контрольных заездов смог квалифицироваться вторым вслед за москвичем Кириллом Овчаренко – победителем первого этапа трехнедельной давности в Санкт-Петербурге. Разрыв во времени между двумя спортсменами был минимален, и субботние финалы обещали стать интересными.
Начавшийся в ночь перед гонкой дождь серьезно взволновал механиков и тренера Кравчука, ведь на «боевом» моторе было необходимо обкатать новый поршень, чтоб уверенно чувствовать себя в финале. Соперники же во всю тренировались на мокрой трассе. Благо погода смилостивилась, и главные заезды этапа прошли на сухом треке.
Итак, финал. Зрители до упора заполнили трибуны трассы «Маяк» в ожидание интереснейшей гонки. Старт! Черт побери, Юрий Кравчук сталкивается с соперниками и откатывается в самый конец гонки, отстав от основного пелетона на значительное расстояние. Это конец, вся работа по настройке шасси и двигателя, все тренировки коту под хвост. Но нет, Юра хоть и молод, но он не тот спортсмен, который может сдаться и смериться с итогом гонки до взмаха клетчатого флага. Заезд для белоруса начался заново. Холоднокровие, уверенность в своих силах и четкая езда постепенно приблизили Юру к соперникам. Одного за одним белорусский картингист обгонял на крутых виражах «Маяка» и к финишу пришел четвертым, практически ввязавшись в борьбу за призовую тройку. Второй заезд должен был стать кульминационным. Скрестивши пальцы на руках и ногах, белорусы словно прилипли к дорожке гоночного полотна. На этот раз старт прошел не так трагично, и Юра смог сохранить за собой четвертую позицию. Впереди было 22 круга упорнейшей борьбы за каждый сантиметр трека. Постепенно соперники начали капитулировать под натиском нашего гонщика и окончательно сдали позиции, пропустив Кравчука на первое место. «Паровоз» из четырех картов начал отрываться от остальных участников. На хвосте у Юрия сидел Илья Колодкин, постоянно державший в напряжении белоруса. Да, 20 кругов возглавлять гонку под натиском соперников не так уж и легко. И Кравчук на входе в поворот пропускает вперед россиянина, при этом, заняв такую позицию, чтобы на выходе из него вернуть утраченное место, но Колодкин поступает не совсем по мужски и во время обгона путем контакта смещает нашу «семерочку» за пределы трека. События пролетели моментально, но этого времени хватило, чтоб минчанин откатился на четвертое место. Было бы счастье, да несчастье помогло и за поворот до финиша при попытке обгона вылетает идущий третьим Кирилл Овчаренко, открывая путь на третью позицию Юрию Кравчука.
По сумме двух заездов третье место на этапе. Мог бы быть первым? Да, но фортуна была не на нашей стороне. Хотя и третье место в условиях отсутствия нормального гоночного картодрома в Беларуси уже подвиг. Россияне тренируются круглый год, выезжают на гонки в Италию, Скандинавию и другие странны. У нас таких возможностей нет, нет нормальных условий для тренировок. В данной ситуации выступление Кравчука можно расценивать как победу, победу духа и характера. Но, если в ближайшее время в Беларуси не построят нормальную трассу или хоть бы не реконструируют «Боровую», то мы можем лишиться и этих мест.
Так же хотелось бы отметить второе место на этапе серии РАФ в любительском классе World Formula второе место минчанина Кирилла Пилецкого. Выступление остальных белорусских спортсменов на этот раз оказалось не столь удачным – есть над чем работать.
Для любителей автомобильного спорта хочется напомнить, что уже в эти выходные на картодроме «Боровая» стартует первый этап белорусского чемпионата, финальные заезды пройдут в воскресенье, начало соревнований в 11.00.
Автор Борис Самкович
Май 23, 2005
Второй и заключительный этап Чемпионата Москвы по картингу в новом классе машин World Formula пройдет на подмосковном картодроме «Маяк» 28 августа и станет последней гонкой уходящего лета.
Напомним, что победу на первом этапе праздновал белорусский пилот Кирилл Пилецкий, выигравший и поул и оба боевых заезда. Но задача удержать титул – не из легких, ведь сразу несколько гонщиков были близки к тому, чтобы побороться за подиум и в этой гонке они постараются сделать все, чтобы финишировать как можно выше, надеясь и на возможные ошибки друг друга.
Здесь возможны сюрпризы и со стороны новых пилотов, которые впервые выходят на старт – многие новички оказывались весьма быстры по ходу сезона и не раз включались в борьбу за лидерство. Кстати, одна из главных заявленных целей проекта WF как раз и состоит в том, чтобы сделать участие в гонках доступнее и проще для всех желающих и уже не раз героями спортивных новостей становились пилоты, чьи имена были доселе неизвестны в автоспорте.
В этот уикенд на трассу выйдут и представители других гоночных классов – Мини, Интерконтиненталь А и С, Rotax Max, Racket 120 – так что поклонники автоспорта смогут насладиться борьбой в самых разных возрастных группах и на разных скоростях.
Завершающий этап Чемпионата Москвы откроет вторую, не менее активную часть гоночного сезона World Formula. Уже через неделю, 3 сентября, на старт 5 этапа Серии РАФ – главного чемпионата WF – выйдут пилоты первого официального сезона World Formula в России. В этот день на трассе за победу и очки будут бороться как представители разных регионов нашей страны, так и гонщики из стран СНГ.
А 11 сентября проект World Formula Russia планирует провести первую в его истории гонку среди команд столичных ВУЗов. По замыслу организаторов, подобные акции позволят привлечь внимание молодежи к картингу занятиям автоспортом, что в будущем позволит на более высоком и серьезном уровне представлять нашу страну в мировом автоспорте вплоть до гонок Формулы-1.
Апрель 21, 2005
Новые записи
Старые записи
