Михаэль Шумахер является воплощением автоспорта вот уже много лет. Его непревзойденный талант установил новую планку в гонках «Формулы 1», взять которую еще никому не удалось. Шуми сделал яркую спортивную карьеру со множеством феерических побед и с таким же множеством спорных моментов, из-за которых у него немало недоброжелателей. Несмотря на это его талант не подлежит никакому сомнению, и еще долгое время для молодых начинающих гонщиков он будет примером для подражания.
За время своего участия в «Королевских гонках» Михаэль завоевал огромную аудиторию фанатов, которые продолжают следить за его жизнью даже после ухода из большого спорта. Его любят не только как гениального пилота, но и как простого человека – за его достоинства и недостатки. Никто не будет спорить, что Михаэль очень удачливый человек. Но секрет его везения не только в этом – как никто, Шуми способен полностью отдаваться любимому делу, посвящать ему всю свою жизнь. «Я просто так езжу. Я не знаю, как объяснить это, но я всегда ближе к своему пределу, чем другие пилоты», – объясняет причины своего успеха Михаэль.
Михаэль родился 3 января 1969 года в Херт-Хюрмутхайме близ Керпена. Его родители жили достаточно бедно. Отец Рольф Шумахер был обычным каменщиком. Любовь к автомобилям у Шуми появилась благодаря отцу, который всерьез увлекался машинами. Первый карт отец собрал для сына из обычной газонокосилки. Позднее Рольф открыл свой собственный картинг-центр, где и получил первые азы управления маленький Шуми.
В возрасте пяти лет Шумахер завоевал свой первый кубок несмотря на то, что его карт был менее мощным, чем машины других участников, а сам Михаэль был самым младшим. Даже возраст и неопытность не помешали ему выиграть у более старших коллег, сыграл роль великолепный талант. А в шесть лет Михаэль стал чемпионом картинг-клуба.
Шумахер продолжал выступать на различных соревнованиях, и постепенно денег отца стало не хватать. Но мир не без добрых людей, и на помощь Шуми пришел друг семьи Юрген Дилк, который купил юному гонщику новый карт, стал его спонсором и помогал ему финансово.
В 1988 году Шумахер оказался в немецкой команде Formula Konig. Он уверенно лидировал в этом чемпионате, выиграв девять гонок из десяти и финишировав вторым на последнем этапе. Кроме этого, Михаэль стал вторым в F1600 и четвертым в Formula Ford. В 1989 году Михаэль завоевал третье место в немецкой F-3. Именно в это время Шумахер встретил Вилли Вебера, гениального менеджера, сумевшего обеспечить молодому пилоту наилучшее будущее. На этом этапе своей карьеры Михаэль соревновался с Карлом Вендлингером и Хайнцем-Харальдом Френтценом. А Гран-При Макао Шумахер дважды выигрывал у Мики Хаккинена.
В 1990 году Михаэль стал чемпионом немецкой «Формулы-3». Вскоре вместе с Френтценом и Вендлингером он начал выступать за команду Merсedes-Benz в категории спорт-прототипов. Вскоре судьба улыбнулась Михаэлю, и он получил шанс стать пилотом «Формулы-1».
Дебют Михаэля в «Формуле-1» состоялся 25 августа 1991 года на Гран-При Бельгии. Парень поразил всех, оказавшись седьмым по итогам квалификации. Ему удалось моментально опередить своего напарника, опытного пилота Андреа ди Чезариса. Воспользовавшись моментом, Вилли Вебер стал предлагать кандидатуру своего перспективного подопечного боссам разных команд. Флавио Бриаторе из Benetton не уступал Веберу в деловой хватке и предприимчивости, он сразу понял, каким уникальным талантом обладает Шумахер.
Напарником Михаэля по Benetton оказался Нельсон Пике, трехкратный чемпион мира. Однако уверенный в себе Шумахер не спасовал перед авторитетом своего напарника, и уже на следующей гонке в Италии он финишировал пятым, обогнав Пике. В конце сезона с 4-мя очками Шумахер занял 12-е место в чемпионате, что для дебютанта было более чем неплохо.
Сезон 1992 года Михаэль завершил третьим в общем зачете. Учитывая невероятную силу двух Williams, а также молодость и неопытность немца, это был очень сильный результат. 1993 год принес разочарование. Новый болид Benetton был далек от совершенства и страдал плохой надежностью, что не могло не сказаться на результате. Начало сезона было ужасным, в шести Гран-При Михаэль только три раза добирался до финиша. Самый досадный сход ждал Михаэля в Монако, когда тот опережал ехавшего вторым Айртона Сенну на 20 секунд. Такое преимущество должно было обыспечить Шуми победу на самом престижном этапе чемпионата, но тут подвела техника – неожиданный взрыв мотора. В конце концов сезон 1993 года обернулся для него лишь четвертым местом.
1994 год стал переломным для всех, кто хоть как-то принимал участие в «Формуле-1». Перед началом сезона явным фаворитом выглядел Айртон Сена, перешедший в Williams. Сам Шумахер не раз признавал это, хотя его Benetton позволял бороться с лидерами на равных. Прогресс своего болида Шумахер доказал в первых двух гонках, уверенно выиграв.
Но уже третья гонка стала переломной для всего сезона. Трагичный уик-энд начался со страшной аварии Рубенса Барикелло, после которой ему пришлось побывать в больнице. В субботу на квалификации разбился Роланд Ратценбергер, проводящий всего третий Гран-При. По словам одного из механиков, тогда в боксах Сенна сказал, что предпочел бы и вовсе не выходить на старт. К несчастью, Айртон вышел на старт. Поворот Тамбурелло оказался роковым, та гонка унесла жизнь легендарного чемпиона, пилота, талант которого до сих пор остался непревзойденным. Ту гонку Михаэль выиграл, но на подиуме не было ни радости, ни шампанского.
Benetton набирал силу, казалось, что Шумахер уже обеспечил себе титул чемпиона, но Гран-При Великобритании принес Михаэлю и его команде много проблем. За обгон на прогревочном круге судьи гонки показали Михаэлю черный флаг, приказывающий закончить гонку. Михаэль не подчинился, позже объяснив, что ничего не видел. Шумахер был дисквалифицирован, у него отобрали второе место на гонке, а позже лишили возможности выступать на двух Гран-При – Италии и Португалии. В дальнейшем из-за того, что днище болида Шуми оказалось сточенным из-за небольшого вылета, у него отобрали очки за победу в Спа и присудили их Деймону Хиллу, который стал главным соперником Шумахера за чемпионский титул. Не без помощи FIA ему удалось сократить почти 40-очковое преимущество Михаэля всего до одного очка. Финальная гонка в Аделаиде закончилась столкновением двух непримиримых гонщиков, в результате которого оба были вынуждены сойти с трассы. Обоюдный сход сделал Михаэля чемпионом.
В 1995 году Шумахер и вовсе разгромил конкурентов. Бриаторе удалось заполучить моторы Renault, и Benetton набрал невиданную силу. Этот год лишний раз доказал силу Михаэля – очередная великолепная победа в Монако, невероятный выигрыш дома, в Германии, наконец, знаменитый прорыв в Спа с 16-го на 1-е место. Кроме того, в личной жизни Михаэля произошло знаменательное событие – 1 августа 1995 года он официально оформил свои отношения с Коринной Беч.
Следующий год Михаэль начал в ранге пилота легендарной команды Ferrari. Его напарником стал Эдди Ирвайн. На нестабильном болиде Михаэль не смог защитить свое звание от посягательств пилотов Williams, Хилла и Вильнева. Но уже за первый год в Ferrari Михаэль доказал, что команда может побеждать. В начале сезона Михаэль принес три победы. И закончил сезон тоже третьим. В конце сезона Скудерия не выглядела потерянной, здесь огромную роль сыграл организаторский талант Жана Тодта, сумевшего найти подход к каждому.
В 1997 году команда оказалась значительно усилена – в команду пришли Росс Браун и Рори Бирн, работавшие с Михаэлем еще в Benetton. Сезон прошел довольно успешно. Михаэль на равных сражался с Жаком Вильневом из Williams, новый болид гораздо больше подходил ему, а тактический гений Росса Брауна позволял обыгрывать соперников не только на трассе, но и в боксах. Впервые за много лет Ferrari реально боролась за чемпионский титул. Однако гонка в Хересе перечеркнула все надежды. На 48-м круге, столкнувшись с Вильневом, Шумахер выбыл из гонки. Канадец финишировал третьим, обеспечив себе первое чемпионское звание. В аварии виновным был признан Шуми, и на заседании FIA было принято решение лишить Михаэля второго места в общем зачете и всех очков, набранных по ходу чемпионата.
В сезоне 1998 года Ferrari ждал новый вызов в лице команды Mclaren-Merсedes и ее пилотов Хаккинена и Култхарда. Но такого превосходства не ждал никто. Уже первая гонка в Мельбурне показала, кто теперь настоящий лидер. На квалификации Шумахер был лишь третьим. На протяжении всего сезона Михаэль сражался с Хаккиненом как мог, но в итоге был лишь вторым, пообещав в следующем чемпионате непременно порадовать своих болельщиков победой. Однако следующий сезон оказался самым тяжелым в карьере Шуми. Mclaren подошел к началу года в роли безоговорочного фаворита. А первый Гран-При выиграл напарник Михаэля Эдди Ирвайн. Конкуренция с партнером по команде только подстегнула Михаэля. В следующих трех гонках он показал блестящий результат. Но уже следующее Гран-При в Сильверстоуне обернулось ужасной аварией, которая повлекла за собой серьезные последствия – двойной перелом правой ноги. Подобный диагноз ставил под сомнение продолжение карьеры пилота, не говоря уже о том, что в сезоне-99 немец уже не мог продолжать борьбу.
Лечение проходило тяжело, нога заживала с трудом, но Михаэль решил начать тренировки. Однако тесты в Монце стали настоящим кошмаром – Шумахер с трудом одолел несколько кругов, а высокие барьеры Монцы тут же сказались на состоянии его сломанной ноги. Вскоре Ferrari, да и всему миру, стало понятно – Шумахер незаменим, и именно с этого момента боссы Скудерии начали настойчиво уговаривать его вернуться. 8 октября 1999 года Скудерия объявила о возвращении Красного барона.
К 2000 году команда пришла во всеоружии – болид F1-2000 выглядел превосходно, Шумахер был фаворитом, его напарником стал Рубенс Баррикелло. Шумахер победил в первых трех гонках сезона, тогда как пилоты Mclaren вынуждены были бороться с собственными болидами. Победная серия продолжилась в Японии – Михаэль вновь опередил всех. 8 октября 2000 года, ровно через год после объявления о своем возвращении, Михаэль принес чемпионский титул Ferrari. Титул, который в команде ждали 21 год.
В 2001-м и 2002-м годах Шумахер выиграл чемпионские титулы с еще большим преимуществом и по числу титулов сравнялся с великим Хуаном-Мануэлем Фанхио. Но на этом Михаэль не остановился и к 2005 году довел свои результаты до семикратного чемпионства. Сезон-2005 прошел уже не так гладко, и за первые 13 гонок он смог одержать лишь 1 победу и отстал от лидера чемпионата на 40 очков. В свой последний год выступления в гонках «Формулы-1» Михаэль до последнего боролся с молодым Алонсо, но в итоге ему пришлось довольствоваться лишь вторым местом. Несмотря на это, талант Шумахера по-прежнему непревзойден, его яркие победы еще долго будут помнить миллионы фанатов во всем мире.
Источник: www.avto.ru
Февраль 19, 2008
13-14 октября прошел 11-й Monaco Kart Cup, в котором уже третий год подряд организуется 4-Stroke Contest.
В этом году к сожалению не было заводской поддержки и поэтому Biland никто не представлял. Однако лидеры Гранд Финала 2006 в Дубаи: Claudio Mack, Thomas Barrow и т.д. приняли участие в традиционной гонке четырехтактников на двигателях Vampir. В 2008 году 12 Monaco Kart Cup пройдет 17/18/19 октября и компания Swissauto рассматривает возможность участия в этой гонке на новых двигателях SA250. Так что у нас будет возможность побывать на этом «празднике» четырехтактников и окунуться в неповторимый гоночный мир Монако.
Наш старый друг, поклонник 4-Stroke, журналист и коментатор - Кен Уолкер (Ken Walker) побывал на гонке и любезно предоставил репортаж, который он написал для «Karting magazine» (UK):
«Я беспокоился, что отсутствие пилотов Biland, возможно, серьезно уменьшит зрелищность соревнования. Но не так. 17 картов с мощным итальянским двигателем Oral и 11 машин с швейцарским мотором Vampir, собрали прекрасную стартовую решетку из 28 пилотов (5 американцев, один колумбиец и остальные европейцы).
Четырехтактные машины объемом 250 куб.cм с одним цилиндром, развивающие мощность приблизительно 40 л.с. и 13 000 оборотов в минуту.
Thomas Barrow был единственным британским участником, и он имел непосредственные проблемы, поскольку на технической комиссии выяснилось что омологационные номера передних и задних тормозов, не соответствовали . Однако команда Oral нашла выход из ситуации и Mac Minarelli нашел необходимые запчасти. Папа и механик работали до 9.30pm под огнями гавани Монте Карло. Необычная вечерняя установка и спортивный жест Oral (Thomas Barrow на этой гонке ехал на Vampir), который помог пилоту Suter Vampir, впечатляет.
Формат гонки для пилотов этого класса состоял из свободной тренировки, квалификации, заездов АВС и финал 32 круга!
Скоро всем стало ясно, что Vampire немца Claudio Mack, Номер 1 в 4 –тактном картинге и Oral итальянца Giorgio Pantano, бывший пилот Jordan F1, как и в прошлом году, будут биться «не на жизнь, а на смерть». Противостояние происходило в каждом заезде.
А-B выиграл Пантано, чья ранняя карьера в картинге спонсировалась Джоном и Жаном Грейвтт (John and Jean Gravett) из JAG, далее Mack, Tom Barrow и американец Kyle Ray 4-ый.
А-С: Pantano, Barrow и американец снова второй раз подряд в 6 лучших.
B-С Mack легко выиграл после того, как в завале остались 7 пилотов из 17 стартовавших.
Стартовая решетка Финала выглядела так: Pantano и Mack на первом ряду, Barrow и Ray формировали англо-американский второй ряд. Когда погасли огни светофора, было большим сюрпризом, что Barrow прошел мимо его прославленных противников из первого ряда, возглавив гонку, пока Маcк пытался удержать Pantano. На 6 круге Pantano после небольшого столкновения со «стеной» внезапно замедлился и Ray стал 3-им.
6 кругов позади: Barrow, далее Mack и Ray с Christian Voss из Германии. Pantano сошел.
12 круг: Barrow по прежнему впереди, потом Mack и Ray с Voss которые постоянно меняются местами.
Mack показывал признаки расстройства, поскольку он не мог найти путь мимо англичанина. Круг позже, он зацепил «стену» в повороте и вскоре покинул гонку. Такое положение вполне устраивало лидера Barrow с секундой превосходства от преследователей. Все же беда случилась с его муфтой уже через 2 круга, он замедлился, потерял лидерство и в итоге проиграл пару кругов.
Barrow не был настолько доминирующим в этом классе. Однако квалифицировавшийся 3-ий и законно обогнавший и Pantano и Mack, прежде их схода, заслуживает всяческих похвал вместе командой Saxon Motorsport.
Voss теперь лидировал. LUCA GIACOMELLO сошел на 24 круге, и все перестановки закончились за 4 круга до финиша.
CHRISTIAN VOSS пришел первым, далее Kyle Ray и ANTHONY PUPPO из Франции был 3-ьим. ALEX NEGRETTO – 4 -ый. Второй американец, AJ NOUD был 5-ым, впереди немца DOMINIC MAYER – 6 -ой. 2 пилота из США попали в 5 лучших – достойный результат ребят с другого континента!
«Расстроен» был Nick Barrow. Его сын THOMAS более философски подошел к случившемуся: «Незаконченный бизнес», «я только должен буду вернуться в следующем году и попробовать еще раз». Это было потрясающее соревнование с результатом, который никто не ожидал».
CIK-FIA Monaco Kart Cup in Monte Carlo (MC)
1 (103)
VOSS CHRISTIAN KOSMIC / VAMPIRE / BRIDGESTONE
2 (105)
RAY KYLE ZANARDI / VAMPIRE / BRIDGESTONE
3 (124)
PUPPO ANTHONY ENERGY / ORAL / BRIDGESTONE
4 (118)
NEGRETTO ALEX MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE
5 (104)
NOUD AJ ZANARDI / VAMPIRE / BRIDGESTONE
6 (119)
MAYER DOMINIC MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE
7 (102)
HOLZKAMM OLE VRK / VAMPIRE / BRIDGESTONE
8 (117)
YUNG BENJAMIN MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE
9 (106)
HENZ WERNER MS KART / VAMPIRE / BRIDGESTONE
10 (107)
STERKI PIUS BIREL / VAMPIRE / BRIDGESTONE
11 (122)
NORENBERG NATAN MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE
12 (123)
TOBY LARRY MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE
13 (114)
GHIONE JIMMY ZANARDI / ORAL / BRIDGESTONE
14 (120)
SCHONHALS STEFFEN MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE
15 (116)
GIACOMELLO LUCA ZANARDI / ORAL / BRIDGESTONE
16 (113)
KOSTBADE TORSEN BIREL / ORAL / BRIDGESTONE
17 (108)
BARROW THOMAS CORSE / VAMPIRE / BRIDGESTONE
18 (121)
FERRERA MARCO MAC MINARELLI / ORAL / BRIDGESTONE
19 (101)
MACK CLAUDIO ZANARDI / VAMPIRE / BRIDGESTONE
20 (110)
AAN DE STEGGE THIJS BRM / VAMPIRE / BRIDGESTONE
21 (115)
PANTANO GIORGIO ZANARDI / ORAL / BRIDGESTONE
22 (111)
VAN BEEK RIK VRK / VAMPIRE / BRIDGESTONE
23 (128)
DALLARI DANIELE TONY KART / ORAL / BRIDGESTONE
24 (109)
NUY BART VRK / VAMPIRE / BRIDGESTONE
25 (125)
SALA MARTIN ENERGY / ORAL / BRIDGESTONE
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
Ноябрь 3, 2007
Согласно сообщениям британской прессы, владелец команды Рон Денис «дал добро» Фернандо Алонсо на переход в любую команду по окончании сезона.
Предыстория конфликта такова: двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, будучи лидером команды Renault, переходя в McLaren ожидал соответствующего к себе отношения. Но неожиданные победы вундеркинда Льюиса Гамильтона перетянули внимание команды на него и Алонсо стал жаловаться, что с ним недостаточно плотно работают.
После недавнего скандала на последнем Гран-при, когда команда «передержала» Алонсо на пит-стопе, из-за чего поул-позицию, а затем и первое место в гонке занял Гамильтон, Алонсо, по слухам, поставил ультиматум: «или он, или я».
Рон Денис, как сообщается, выбрал Гамильтона. Пока это слухи, но такой исход событий более вероятен: потенциал у юного британца, всего первый сезон катающегося в Формуле-1, огромный. И, кроме того, он с командой McLaren сотрудничает с самого начала своей автоспортивной карьеры, ещё со времён участия в «младших» гоночных сериях. Поэтому для команды Гамильтон «свой», в отличие от гордого и экспрессивного испанца Алонсо.
Источник: CARS.ru
Август 9, 2007
Rotax RMC Junior
1. Jacob Simonsen - Swiss Hutless
2. Mads R. Thomsen - Swiss Hutless
3. Kasper H. Jensen - Swiss Hutless
4. Nicolai A. Hansen - Swiss Hutless
Rotax MINI DM
3. Mikkel Pedersen - Swiss Hutless
Rotax RMC-Senior
2. Dennis Ladefoged - Swiss Hutless
3. Per Gremstrup - Swiss Hutless
4. Jeppe Fuglsang - Swiss Hutless
5. Kim Nielsen - Swiss Hutless
Rotax RMC-DD2
1. Dennis Ladefoged - Swiss Hutless
2. Henrik Sorensen - Swiss Hutless
Rotax JM-Junior
2. Mads R. Thomsen - Swiss Hutless
3. Nicolai A. Hansen - Swiss Hutless
4. Kasper H. Jensen - Swiss Hutless
6. Christian Sorensen - Swiss Hutless
Июнь 5, 2007
Создавая эту тему, я долго думал как ее назвать. Одним из вариантов был «Картинг - это не только вид спорта…» и это название тоже очень подходит, далее Вы поймете почему…
Тем не менее, название темы есть, с нее и начнем.
DTM-MC - автомобиль ручной работы, созданный в минском авто-ателье.
Что же такое DTM? Нет, друзья мои, это не Deutschen Tourenwagen Masters. DTM - это минское автомобильное ателье, работающее в трех направлениях: Disign, Tuning, Motorsport. Полное название ателье - DTM-Motors. А вот приставка MC означает Music Cupe, т.е. музыкальный купе. Почему? Узнаете позже.
Так что же такое DTM-MC? Как я уже писал выше - это автомобиль ручной работы. Но на мой взгляд это что-то невероятное, тем не менее это факт. Ну, построить карт на основе заводского шасси это понятно, хотя и очень сложно. А вот построить автомобиль!? Просто нет слов…
Скажу одно: я там был, руль крутил, музыку слушал… Вообщем, к черту слова! Смотрите и читайте все сами на сайте ателье: DTM-MС(Music Coupe)
Ах, да! «А причем здесь название темы «Картинг - это не только вид спорта…», спросите Вы. Все дело в том, что отцом, основателем, конструктором, создателем… данного проекта является бывший картингист(хотя, картингистов бывших не бывает) - Владимир Сидорович. Вот фото, где он еще совсем маленький. Я начал заниматься картингом в 8 лет в клубе РСТК, а Вова уже тогда строил свой Чезет. И я горжусь тем, что кода-то занимался картингом в одном клубе с Владимиром Сидоровичем. Теперь, надеюсь, Вы пониаете, что «Картинг - это не только вид спорта…».
Официальный сайт DTM-Motors: www.dtm-motors.org
Апрель 24, 2007
20-22 июля сего года в Бухаресте (Румыния) состоится, ставшая уже традиционной, гонка «Восток встречает Запад».
Впечатляющее официальное открытие с обворожительными народными танцами Румынии. Парад наций с соответствующими национальными гимнами. Прямая трансляция телекомпаний снабдит этот день достаточным блеском. Отличное настроение, хорошая организация и гостеприимство AMCKART - гарантированно!
Название соревнования: Biland open Challenge EAST MEET WEST II Edition
Дата проведения: 20.07.2007-22.07.2007
Организатор: AMCKART Бухарест - Румыния
Двигатель: Biland SA250 со стандартной системой выпуска
Шасси: любое омологированное CIK-FIA.
Шины: Bridgestone, предоставляет организатор, стоимость 200 евро/компл.
Топливо - предоставляет организатор, стоимость 1,00 Euro/L
Призовой фонд: I место - 1.500 евро, II место - 1.000, III место - 750.
Март 11, 2007
«Дубаи Kartdrome» был выбран местом проведения главного соревнования этого года для классов «Biland». Поскольку в Дубаи дожди минимальны, и последний раз они были в марте 2006 года, так какое удивление было тогда, когда международное соревнование на картах прибыло в город, небеса ответили проливным тропическим ливнем! Заезды в субботу были отменены, и Финал прошел под широкими полосами света.
18-летний Клаудио Мак(Claudio Mack) из Штутгарта, Германия выиграл драматическую гонку на картодроме в Дубаи. При этом он по праву получил титул чемпиона мира в Международном 4-тактном картинге, борясь против британцев Кейрана Брукфилда(Keiran Brookfield) - 2-ой и Джека Андерсона(Jack Anderson) - 3-й.
История Соревнования и Контекст
Мировой финал «Biland Kart GP 2006» следовал за экспериментальным соревнованием в 2004 и уменьшенной версией соревнования в 2005. На 2006 был заявлен 71 пилот из 16 стран и 5 континентов, таким образом это был конечно международное соревнование. Joao Goncalves из Бразилии вернулся, чтобы защитить свой титул, и в 2006 соревнование юниоров организовывалось впервые.
Водители квалифицировались на Мировой Финал от внутренних чемпионатов в своих странах. Однако было условие, что в финале могут участвовать другие пилоты не представленные в национальных чемпионатах и водители из тех стран, где не было никаких соревнований «Biland K-GP». Только такие водители не могут претендовать на места в Мировом чемпионате, могут бороться за призы и денежное вознаграждение.
Это вознаграждение для взрослых, составляло 2000 Euro победителю и далее 100 Euro за 10-ое место. Юниор получал 1500 Euro - победитель и так далее - 100 Euro за 10-ое место. Призы (кубки) предоставлялись по третье место в обеих категориях: для гонки в Дубаи, и для мирового первенства.
«Biland» обеспечил совершенно новые двигатели, шасси, шины, топливо и тележки для карта. Шасси: «Trulli JT4s», хотя три юниора из Кипра имели разрешение привести их собственное шасси CRG. Двигатели и шины у всех были: «Biland SA250» и «Bridgestone».
Место проведения соревнования
В среду утром - очаровательная поездка на трассу. Маршрут проходил мимо Верблюжьего Ипподрома (Nad Al Sheba Camel Race), где было замечено несколько верблюдов на утреннем галопе.
Автодром Дубаи, хорошо просматривается сидя на главной трибуне (Home Straight Grandstand). Картодром входит в комплекс Автодрома и находится напротив главной трибуны.
Это внушительная трасса со своими особенностями. Просторная современная инфраструктура, 1204-метровое полотно, включает: одну длинную прямую, две коротких и 17 поворотов, некоторые очень медленные, очень серьезный вызов пилотам по техники прохождения.
Самая драматическая особенность - тоннель/мост в стиле трассы F1 в Сузуке (Япония), и картинговой трассы в Zwartkops, Южной Африке.
К внушительным особенностям трассы можно отнести огромный закрытый парк и пит-лейн, частично накрытый для этого соревнования, Медиа центр, специальные помещения для хронометристов, судей и руководителя гонки, комнату для брифинга, зрительская трибуна, раздевалки и офисный комплекс. На трассе огромные мачты освещения, камеры кабельного телевидения и 24 бокса, на пит-лейне.
Когда картодром не принимает гостей на международные соревнования, то трасса работает 7 дней в неделю и предоставляются прокатные машины (шасси «Sodikart» с двигателями «Honda»). Стоимость 15 минутного заезда, после всестороннего брифинга безопасности составляет 100 дирхамов это приблизительно 15 фунтов стерлингов.
Картодромом управляет француз Давид Терен(David Terrien), Чемпион Мира по картингу 1993 года. Случайно, когда я дал Давиду последний выпуск «Karting magazine», он напомнил мне, что он был на обложке журнала в мае 1993 г.
Запланированное расписание гонки: 5 свободных 20 минутных тренировок, 2 квалификации, воскресная утренняя тренировка, 3 отборочных заезда, утешительный заезд и кульминационный момент с Предфиналом и Финалом.
Одержимые условия
В Дубаи количество осадков за весь год - минимально. Дождя не было с марта 2006. В 2005 не было вообще никакого дождя весь год на трассе, и последний большой ливень, по словам местных жителей, был более чем 8 лет назад.
В субботу утром, небеса разразились тропическим ливнем, и было наводнение. Дренаж, не разработанный для таких условий, не смог справиться, и трасса затоплялась полностью в нескольких поворотах. Программа субботы была остановлена уже после 4 свободных тренировок всех групп. Позже вечером, тент палатки, где выдают шины и топливо, разрушился под весом дождя.
Стало необходимо уплотнить остающуюся программу соревнования и перенести все заезды, на воскресенье, начиная с одной оставшейся свободной тренировкой. Начались сумерки, когда Предфинал был закончен. Было принято решение, чтобы подождать, пока совсем стемнеет и затем провести оба Финала с включенным освещением. Мало того, что это было самым безопасным выбором, это ожидание дало возможность пилотам передохнуть, а зрителям хорошую атмосферу и драматическое зрелище под широкими полосами света.
Гонка сеньоров
Местный пилот Ричард МакЛеод(Richard McLeod) использовал знание трассы для хорошего преимущества и выиграл оба своих отборочных заезда. 20-летний англичанин Кейран Брукфилд(Keiran Brookfield) был победителем одного отборочного заезда.
Утешительный заезд, для тех кто не попал в финальную часть соревнования из отборочных, выиграл Констас Константиноу(Costas Constantinou) из Кипра.
В Предфинале, Ричард МакЛеод(Richard McLeod) стартовал поул-позишн, но Кейран Брукфилд(Keiran Brookfield) неуклонно давил и прошел его, вырвав победу с трудом опередив на 0.231 секунды от пилота Объединенных Арабских Эмиратов. Француз Вилфред Мартинс(Wilfried Martins), победитель Монако 2005, закончил предфинал на 3-ем месте.
Не часто увидишь, что член Королевской Семьи участвует в международных картинговых соревнованиях. Шейх Мактум Аль Мактум Хашер(Maktoum Al Maktoum Hasher), 21-летний сын правителя Дубаи, приехал очень внушительно - 4-ое место.
В Финале, Брукфилд(Brookfield) утратил преимущество поула и ехал за МакЛеодом(McLeod). Он держался в секунде за лидером. Но так же, как и в Предфинале, Брукфилд(Brookfield) атаковал и прошел его после половины гонки. Зловеще накатывали на англичанина, прекрасно сражающиеся между собой Вилфред Мартинс(Wilfried Martins) и Клаудио Мак(Claudio Mack) на 3-ем и 4-ом месте ближе к концу финала.
За 8 кругов до финиша, взял на себя инициативу Мак(Mack), и Мартинс(Martins) также прошел Лестерширского пилота Кейрана Брукфилда(Keiran Brookfield). Мак(Mack) продолжал отрываться и победил с преимуществом в 2,18 секунды над Мартинса(Martins), Брукфилд(Brookfield) отстал на 0,18. Третье место пьедестала для Брукфилда(Brookfield) было трудно заработано и вполне заслужено.
Джек Андерсон(Jack Anderson) спокойно доехал на пятое место позади McLeod, пока Fernando Leme (лучший из бразильцев) пробивался на верх. Шейх Мактум аль Мактум Хашер одно время ехал третьим, но, в конечном счете, закончил 7-ым в его первом картинговом Международном соревновании.
Победа дала Клаудио Маку(Claudio Mack) мировой титул. В один год (2006) он выиграл городские гонки St. Tropez City Race и Monaco Kart Cup, так же как и внутренний чемпионат в Германии. Он может справедливо утверждать, что был лучшим в мире 4 тактного картинга в 2007 году. Его победа вошла действительно в международное соревнование, в котором все континенты были представлены и состязались в скорости.
Ни Мартинс(Martins), ни МакЛеод(McLeod) не участвовали в национальных чемпионатах и поэтому англичане Брукфилд(Brookfield) и Андерсон(Anderson) заняли 2 и 3 место в мировой классификации.
Мак(Mack): «Как только я прошел Кейрана Брукфилда(Keiran Brookfield), я думал, что я способен победить, но я не чувствовал себя в безопасности до последнего круга. Относительно моего мирового титула: Великолепно, Изумительно, Замечательно».
Брукфилд(Brookfield): «Я знал, что он был более быстр. Я защищал сначала свое место, ныряя поперек него, но когда я увидел, что осталось 8 кругов, до финиша, я понял, что не смогу удержать его так долго. Это немного расстраивает, но быть вторым в мировом финале это великолепно».
Джек Андерсон(Jack Anderson) еще не понимал, что он попал на пьедестал: «Настоящее достижение после плохой тренировки и квалификации». Он поблагодарил Папу, Маму, Холли и Мадди, а так же как Saxon Motorsport.
Гонка юниоров
Оно было менее захватывающее. Все первые 5 финишировавших в финале пилоты, не участвовали в национальных первенствах и это было разочарование гонки. Дополнительно не очень хорошо получилось, с 3 водителями из Кипра, получившим разрешение состязаться на их собственных шасси, они имели преимущество перед остальными с совершенно новыми шасси. Это было особенно заметно, когда все свободные тренировки субботы были почти отменены и таким образом, возможность найти лучшую индивидуальную настройку на всем удалось.
Однако гонка была острая и быстрая. 14-летний Алекс Фонтана(Alex Fontana) из Лугано(Lugano) в Швейцарии выглядел, великолепно, начиная с отборочных заездов до предфинала. 13-летний Лондонец Джорж Бландэл(George Blundell) боролся храбро за первый ряд на старте в предфинале, со Скотом Лэзем(Scott Latham) из Новой Зеландии и Полом Фишером(Paul Fisher) из Объединенных Арабских Эмиратов.
В предфинале Фонтана(Fontana) вырвал победу у товарища по команде Паскаля Эберле(Pascal Eberle). 3-им стал Джорж Бландэл(George Blundell), получивший удобное внутреннее положение во втором ряду на старте Финала.
В Финале, Fontana был доминирующим. Он легко оторвался от Эберле(Eberle) более чем на 10 секунд и приехал первым. Бландэл(Blundell), пробовал отчаянно удержаться на третьем месте, но в конечном счете устал и пропустил на пьедестал Кристофа Эрнста(Christoph Ernst), чтобы получился швейцарский подиум в Финале.
Это было первое соревнование Алекса Фонтаны(Alex Fontana) на Biland. «Я очень впечатлен им. Моя цель состояла в том, чтобы сделать ранний прорыв и управлять гонкой до конца. Мне понравилась трасса. Она очень быстрая и техничная».
Лэзем(Latham) был 5-ым позади Бландэла(Blundell) и после длинного обсуждения гонки в офисе, было установлено, что чемпионами стали пилоты кто был 6-ми, 7-ми и 8-ми в гонке, т.к. первые пять на участвовали в национальных первенствах.
Соответственно Стефенсен Августини(Stefanos Avgousti) выиграл титул, второй - Михалс Хризантоу(Michalls Chrysanthou), оба из Кипра, и Николас Келли(Nicholas Kelly) из Англии на третьем месте.
Это хорошая награда для 14-летнего Николаса Келли(Nicholas Kelly) и его спонсоров. Он вел энергичную гонку, стартовав с 8-ого ряда в финале, из-за проблем в предфинале. Однако ему отказывали в его славе побывать на пьедестале, поскольку Джорж Бландэл(George Blundell) был по ошибке сначала объявлен третьим несмотря на то, что не участвовал в национальном первенстве.
Заключительные мысли
Было много препятствий на соревновании вызванные непогодой повлекшие отказ заездов в субботу. Однако в итоге, взрослый финал состоялся и мы получили законного чемпиона. Что касается юниоров, получен огромный опыт участия в мировых гонках, который будет неоценимым в будущих соревнованиях, и возможно это было самой важной особенностью их. Дубаи Kartdrome имеет амбиции организовать будущие международные соревнования, и этот опыт им очень сильно поможет.
Результаты:
Senior GP
1. Claudio Mack, D
2. Wilfried Martins, FR
3. Keiran Brookfield, GB
4. Richard McLeod, UAE
5. Jack Anderson, GB
6. Fernando Leme, BR
Junior GP
1. Alex Fontana, CH
2. Pascal Eberle, CH
3. Christoph Ernst, CH
4. George Blundell, GB
5. Scott Latham, UAE/NZ
6. Stefanos Avgousti, CY
Final Championship Standings
Senior
1. Claudio Mack, D
2. Keiran Brookfield, GB
3. Jack Anderson, GB
Junior
1. Stefanos Avgousti, CY
2. Michalls Chrysanthou, CY
3. Nicholas Kelly, GB
Кен Уолкер(Ken Walker) (интервью специально для телеканала «7тв картинг»): «Финалы получились драматичными. Погода сыграла злую шутку. Мы были вынуждены остановить заезды: Не думаю, что это помогло русским пилотам. Вначале они показывали хорошие результаты, но потом сбавили. Но я уверен, что они конкурентоспособны. Никто из них не сдался. Думаю, сыграло роль отсутствие опыта выступлений на таких трассах»
«Уже второй раз за очень короткое время я вижу в гонках русских пилотов. На Гранд-финале Ротакс-Макс Михаил Митрохин финишировал третьим в финальном заезде. Здесь, на Мировом финале Биланд, такого успеха добиться не удалось, но я впечатлён уровнем русского картинга, в России много хороших пилотов!»
Юрий Орлов,
http://www.eagle-racing.ru
Февраль 9, 2007
После победы в тендере на поставку стандартных модулей управления двигателем, вводимых в Ф-1 с 2008 года, McLaren Electronic Systems и Microsoft начнут сотрудничество с FIA.
«Стандартные модули призваны сократить затраты. Мы выбрали победителей, учитывая как технический, так и финансовый потенциал претендентов», говорит президент FIA Макс Мосли.
Декабрь 14, 2006
Краткие истории глазами очевидцев.
Орлов Юрий:
Вторник 28 ноября.
Вылетаем. Пилоты - Орлов Юрий, Воронов Алексей. Организатор поездки – Орлова Кристина. Партнеры поездки – компания «PRO-SPORT» Орлов Сергей и материально с нами сеть обувных магазинов «Ж» (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР). Организаторы Биланд подкинули очередной сюрприз: довес каждый пилот должен привезти с собой, на трассе его купить нельзя. У Орлова и Воронова свинца полные сумки. Распределили довес по всем членам делегации, чтобы не было перевеса, объяснили таможни для чего нам необходимо вывезти из страны стратегические запасы ценного металла (на удивление отнеслись с пониманием). Старый, добрый ИЛ86 долетел без приключений. Аэропорт Дубаи с нашими не сравнить, огромадный, устанешь свинец тащить, благо почти везде эскалаторы. Тамошний таможенник также заметил наш странный багаж. После четырех слов: гоночный автомобиль, соревнование и балласт, он с уважением произнес ОК. Гонки у них в почете и мы не первые тащим довес. Устроившись в гостиницу, поехали на трассу. Трасса – супер: широченная, интересные повороты на спусках и подъемах, ходовые повороты и «затычные». В общем все элементы трассы высочайшего уровня. На ресепшене вежливо и улыбаясь объяснили: тренироваться нельзя – корпоративки до пятницы. А после окончания их, ну например вечером или утром? Не положено и все! Прокат с 1800 до 2200, а это время все арендовано! Все жестко, с улыбкой на лице! Дали только пройтись по трассе пару кругов. Потренировавшись спортивной ходьбой по шикарному картодрому поехали спать.
Среда-Четверг. 29-30 ноября.
Тренировались на море - плаванье любым стилем, кто быстрее, главное не утонуть. Получали адреналин в Аквапарке и в искусственном крытом горнолыжном склоне (гора покруче, чем в Сарачанах). Прилетела Вероника Шемякина. Теперь все участники в сборе!
Пятница. 1 декабря. День рождения.
Прошли еще несколько кругов по трассе. Регистрация – отдаешь организаторам лицензию, паспорт и 250 евро залог за «крэш» машины. Получаешь – бэйджики, браслет на ланч, расписание и рекомендацию по установке сиденья. В процессе выясняется, что России как всегда не хватило бокса под трибуной и поэтому мы будем с еще несколькими командами в отдельной огромной палатке. Наши соседи Бразильцы, их просто «тьма», человек 35 (пилоты, механики, менеджеры). Все в желтых футболках, но наша форма тоже выделяется и вызывает у них уважение. С Воронова пытаются снять футболку – поменяться. Леха не сдается. Классные, добрые ребята. В нужные моменты выручали. Жеребьевка машин. Тянешь из кепки номерок и идешь получать новенький Трулли. После за сиденьем. Дают примериться и выбрать самое подходящее по размеру. Сборка. Накрапывает дождь. Прилетает ведущий специалист по настройкам шасси - Виктор Антонов и Андрей Дельцов – продюсер программы «Картинг». Так сильно накрутились ключами что нет сил на День рождения. Ничего потом отпразнуем.
Суббота. 2 декабря.
Дождь. Делаем защиты на фильтр, т.к. организаторы их просто забыли привезти. Кто на что «горазд» или программа «очумелые ручки», что под рукой из того и делаем. Пластиковая 2 литровая бутылка отлично подходит. Наши защиты круче, чем у всех.
Первые тренировки. Двигатели не работают. Регулировки не помогают.
Дождь усиливается. Трассу затопляет. Между 1-м и 2-м, 14-м и 15-м поворотами образуются огромные лужи по колено и выше. Тренировки прерывают и персонал трассы начинает борьбу со стихией. Сливов на трассе не предусмотрено конструктивно. Дожди в Дубаи редкость, они идут всего неделю в году. И мы как раз попали на них. В лужу после первого поворота устанавливают насос. Со второй борется машина-пылесос пригнанный с автодрома (благо по соседству находится). Два часа попыток осушить трассу ни к чему не приводят, дождь не прекращается, а только усиливается. Создается впечатление - мы попали в тропики. Природа упорно не хочет давать нам и сегодня потренироваться! Организаторы принимают волевое решение: оставшиеся заезды отменить и провести все заезды в один день – воскресенье! Мы понимаем, что для нас это будет тяжелым испытанием. Есть время заняться настройкой двигателей. Обращаемся к представителям Биланд. Перед отдельном боксом, где ведется настройка двигателей, выстраивается очередь из 20 машин.
У всех практически одна проблема нет середины и верха. Мотористы говорят, что это связано с дождем и очень высокой влажностью воздуха. Стандартные регулировки карбюраторов не помогут. Они меняют иглу и заново отстраивают карбюраторы по синхронности, положению заслонок, преднатяг тросика газа, винты холостого хода и середины. Снимают клеммы (которые отвечают за остановку двигателя - «глушилки») с катушек объясняя: в сырую погоду они могут коротить на массу и возможны перебои по зажиганию, глушить придется путем поднятия «рычажков обогащения холодного пуска». Кропотливый процесс занимаем в среднем около 20 мин на машину. Шемякиной и Орлову настраивает один механик – с виду просто «профессор двигателей», Воронову другой – больше похож на нашего российского механика - с пузом и «красным лицом». В последствии, оказалось – доверяй нашим! В промежутках стояния в очереди на регулировку мы бегаем на брифинг (на котором ты обязан расписаться, что присутствовал) и пытаемся перекусить. В этот момент (как выяснится только в воскресенье и проанализировав ситуацию) я допускаю роковую для себя оплошность – не смог посмотреть путь настройки двигателя Воронова, положился на «профессора двигателей» который после регулировки и заводки моего двигателя (а на подставке он действительно работал отлично) сказал все ОК! Не доделав всего одну маленькую операцию, которая стоила мне проваленных тренировок, квалификации и заездов А-В-С.
Двигатели отрегулированы, и половина команды уезжает отдыхать. Мы ждем второго «чартера» нашей машины (взяли на прокат Nissan) до гостиницы. Чтобы не терять времени завтра, решаем настроить одну машину полностью на дождь. Сделав большую половину работы организаторы просят нас закругляться. Незыблемое правило: если все представители Биланда закончили работу все закрывается и сдается под охрану. Работа ночью запрещена. Не успел – твои проблемы. Ну и ладно как раз подъехал наш Nissan. На сегодня все, мчим (120 не более на дороге везде камеры стоят и в машине лампочка загорается когда превышаешь) в гостиницу спать, завтра в 6-00 подьём.
Воскресенье. 3 декабря.
700. Дождя нет. Трасса пока мокрая, но понятно, что будет подсыхать, если не пойдет опять дождь, тучи висят по близости. Строим все машины на сухо. Первая тренировка мокро – четные (Орлов) - 16 из 25. Двигатель работает лучше, но есть ощущения что на верху не добирает положенных оборотов. Нечетные (Воронов, Шемякина). Леха - 11 из 26. Вторая тренировка мокро - четные (Орлов) -11. Подсыхает и понимаю что нет в двигателе верхов, пытаюсь забедниться иглой. Нечетные (Воронов, Шемякина) сухо – Воронов 2 время с отставанием 0,128. У всей команды подымается настроение, хоть одна машина поехала!
Следующие заезды квалификация и все обязаны поставить новые маркированные шины и налить топливо с отметкой у организатора. Быстро перекидываем резину и сталкиваемся с ситуацией что все (51 взрослых и 17 юниоров) ринулись к одному бедному компрессору с шестью шлангами, качать резину. Началась война за шланг с воздухом. Отвоевав воздух у англичан, накачиваем сразу все колеса. На первую квалу - четные (Орлов) не успели. Нечетные (Воронов, Шемякина) – Воронов 1 время!!! из 15, остальные не успели переобуться, вернее накачаться. Вероника выезжает, но успевает пройти только 1 круг.
Организаторы понимают, что один компрессор это их оплошность и делают дополнительный заезд для опоздавших. Орлов 12 из 18. Абсолютно понятно двигатель после середины мертв.
Вторая квалификация:
четные Орлов – 13 из 25. Пробую разные варианты настроек карбюраторов.
Нечетные Воронов - 10, Шемякина – 23. Лидеры прибавили.
По итогам квалификации: Воронов – 13 отставание 0,619, Орлов – 33 отставание 1,907, Шемякина – 47 отставание 4,005
Квалификационные заезды А-В-С, каждый участвует в 2. Надо максимально высоко приехать, чтобы попасть в 28 лучших. Остальные 6 из утешительного пройдут в предфинал и финал.
А-В: Воронов – 7, Шемякина - 27 из 34
А-С: Начался дождь. Быстро перестраиваем машины. Делаем модифицированную защиту на фильтр из пластикового контейнера для еды! Стартуем. Двигатель после середины открытия заслонок просто молчит. Еду в пол газа, лишь бы доехать. Закрываю радиатор рукой, пытаюсь нагреть – не помогает. Отрываю защиту фильтра – реакция ноль. За три круга до финиша немного оживает, но все уже уехали далеко. Воронов – 4, Орлов – 24 из 34. Делаю последнюю попытку, меняю жиклеры.
В-С: Орлов – 23, Шемякина – 24 из 34. Все бесполезно двигатель при смерти.
Итоги А-В-С: Воронов – 6, Орлов – 38, Шемякина – 42
Небольшой перерыв. Обследую двигатель Воронова. Делаю настройки идентичными. И нахожу то, что не доделал мне и Веронике «профессор двигателей» - не поставил свечи NGK R. Оказывается в парниковом эффекте стандартные работают с перебоями. Бежим в магазин, свечей нет! Удается, у кого-то выпросить б/у. Ставлю и по ходу проверяю всю электрику. Все параметры одинаковы с Алексеем.
Утешительный заезд: стартую с 10 места. Двигатель работает просто супер. Наконец получаю удовольствие от гонки. Пробиваюсь до 8 места. Подъезжаю к 7 и вдруг перед 2 поворотом получаю удар сзади. Я и впереди идущий пилот проезжаем мимо поворота. Судьи не реагируют, вполне нормальная ситуация, отслеживают только лидеров, а в середине и конце происходит «мясо». Опять начинаю прорыв, доезжаю до 7 места. От 6 отделяет примерно 15 метров и попадается круговой. Начинаю обгон на прямой, он посмотрев с какой я стороны резко смещается под меня, пытаюсь увернуться но не хватает места и я перепрыгиваю через его заднюю ось. В результате у меня согнута ось и отрыв вырос до 40 метров. Сдаваться не собираюсь. Пытаюсь наверстать потерянные метры. В средних и медленных поворотах дикая вибрация с трудом различал куда ехать, картинка расплывалась. В скоростных поворотах руль вырывается. Еду на зубах. Сокращаю отставание до 0,589, и в этот момент дают финиш. Обидно только начал получать удовольствие от работы двигателя, шасси и великолепной трассы. Орлов – 7, Шемякина – 12 из 23.
Расстраиваться нет времени переключаемся на Воронова, он предфинале стартует 6 с 3 ряда по наружи. Будет тяжело 17 кругов, первый правый и все внутренние норовят опереться на внешних. Антонов выпускает Алексея, Орлов старший с информационном табло на пит-лейне. Я с Вероникой одеваю на свои диски новый комплект резины для Воронова в Финал. Алексей отлично стартовал, миновал все завалы и приехал 6-ой!!!
Перерыв примерно 1 час. В это время проходит финал юниоров. Стемнело, включили освещение.
Финал: 25 кругов!!!
На старте Алексей отбился от атак соперников и обогнал одного 5-ый!!! Во второй половине начали сдавать силы и темное стекло на шлеме не позволяло чисто проходить повороты. Потихоньку откатывался назад. Финиш – 12 результат!!! Для первого выступления команды – просто супер!!! Эмоции не возможно описать, переполняет чуство гордости за Российского пилота и проделанную работу. Гонка для нас выдалась очень тяжелой, но мы справились. 12 место на мой взгляд результат достойный. Все были поражены, что не зная трассы и жестких условий провидения соревнования он смог бороться в десятке. Леха молодец!!! Как организотор я доволен выступлением нашей команды в финале. Получен огромный опыт и знания выступления в соревнованиях такого уровня. Первая планка установлена! На следующий год будем штурмовать подиум! Я уверен Российским пилотам это под силу!
По окончании финала все начали подготавливать машины к сдаче. Отмыв и сняв все свои грузы и запчасти, мы покатили на осмотр. Приговор по «крэшу»: Орлов – передняя губа, наклейки, задняя ось и задний отбойник; Воронов - передняя губа и наклейки; Шемякина – боковой короб. Всего на 500 евро «убрались». Все сдали, со всеми попрощались, получили памятные медали и поехали спать, а Вероника в аэропорт – у нее самолет на Родину в 200.
В понедельник отсыпались, а во второй половине гоняли на водных мотоциклах.
Во вторник с утра бегали подарки покупали и в 1800 на А310 вылетели домой.
Огромное спасибо что болели за нас и поддерживали! Глубачайшая признательность партнерам поездки: Орлову Сергею - «PRO-SPORT», Андрею Дельцову - «Картинг TV» и генеральному спонсору - сеть обувных магазинов «Ж»!!!
Рассказ Алексея Воронова:
Всем привет и большое спасибо за поддержку! Расскажу поподробней, что видел и как ехал…
Соперники подобрались очень сильные я даже не ожидал, т.к. Биланд еще не такой популярный, однако очень многие кто участвовал ехали быстро раньше на 100 и в ротаксе. Всего 54 спортсмена во взрослом классе. Изначально к там не очень хорошо отнеслись, когда мы захотели потренироваться во вторник и четверг. Потом там размешали страны и нашей команде не достались боксы под трибунами, а только в большой общей палатке. Ну, это было и хорошо, с нами по соседству была самая многочисленная команда Бразилии, которая оказалась очень дружелюбная и по ходу уикенда мы с ними общались, на любую просьбу помощи они были только рады помочь… В пятницу мы собрали карты, еле успели в отведенное время т.к. Антеныч (Виктор Антонов) еще не приехал и мы собирали три карта практически вдвоем с Орловым. В субботу выехали на тренировку. и у половины участников карт не раскручивался на верхах, но победителя это конечно не коснулось у него было четыре механика на один карт, один по двигателю другой по шасси третий по резине четвертый по трассе. Пошел сильный дождь трассу залило я успел проехать 3 круга с 20 временем примерно и все потянулись с картами к мотористу Биланда и он вроде всем все настроил. И самый тяжелый день это конечно же воскресенье…. Приехали на трассу сразу пришлось менять резину всем по быстрому с дождя на слик, первая тренировка у меня второе время, следующая тренировка лучшее время уикенда, первая квала нужно ставить новую резину Орлову поставили он поехал т.к. его группа раньше нашей выезжала, Антеныч пошел выпускать его на старт, а мне за это время пришлось два комплекта резины переобуть и вот это было уже совсем жесть, так быстро я этого никогда не делал, в первой квале кажется 4 время, вторая квала на первых кругах было лучшее время а потом меня отбросили на 6 кажись, точно не помню т.к. просто ничего не успевали делать три карта и три механика два из которых сами пилоты это совсем не мировой уровень. Еще перед АВС оказалось что у меня переднее левое колесо во время заезда в квале спускала, пришлось ставить новое хотя мы рассчитывали на предфинал поставить два новых. В АВ стартовал девятым приехал девятым кажись, в АС пришлось переобуваться на дождь быстро полностью менять настройки старт с 9 финиш четвертым. Пред финал поставили одно новое заднее стартовал с 9 позиции приехал 6, пред финал был 18 кругов и тогда я уже устал конкретно, а когда узнал что финальный заезд будет 25 кругов то я просто АФИГЕЛ, при таком держаке и соревнованиях в один день это было просто нереально продержатся… Еще сыграло то что уже было темно, а я ехал в тонированном забрале и т.к. не было достаточного вката в эту трассу то не получалось чисто и без ошибок проходить трассу, однако на старте я вырвался на 5 позицию и несколько кругов держался, потом силы дали себе знать и мое время под конец гонки упало на секунду в итоге 12 результат! В принципе хороший по Российским меркам, но должно было быть лучше! Еще раз всем спасибо!
Итоги:
1. №2 MACK Claudio (D) - ADAC Motorsport (D)
2. №16 MARTINS Wrlfried (FR) - MARTINS Wrlfried (FR)
3. №3 BROOKFIELD Keiran (UK) - BROOKFIELD Keiran (UK)
4. №49 MCLEOD Richard (AUS) - Kartzone (UAE)
5. №18 ANDERSON Jack (UK) - ANDERSON Jack (UK)
6. №32 LEME Fernando (BR) - LEME Fernando (BR)
7. №55 SHEIK MAKTOUM AL MAKTO (UAE) - SHEIK MAKTOUM AL MAK. (UAE)
8. №30 POULAIN Antoine (FR) - VOISIN Julian (FR)
9. №29 BELOOUSSOF Cedric (FR) - VOISIN Julian (FR)
10. №7 CONSTANTINOU Costas (CY) - CONSTANTINOU Costas (CY)
11. №1 GONCALVES Jo?o (BR) - GONCALVES Jo?o (BR)
12. №45 ВОРОНОВ Алексей (RUS) - Eagle Racing (RUS)
13. №39 FINGER Lucas (BR) - FINGER Lucas (BR)
14. №17 STEMPER Stephane (FR) - STEMPER Stephane (FR)
15. №33 SISDELI Alain (BR) - SISDELI Alain (BR)
16. №51 CAVIEZEL Michaela (CH) - CAVIEZEL Heinz (CH)
17. №5 BELL Steve (UK) - BELL Steve (UK)
18. №46 CUMMINGS Paul (UAE) - CUMMINGS Paul (UAE)
19. №9 BEROUAL-SMITH Anwar (UK) - BEROUAL-SMITH Anwar (UK)
20. №6 CACOURATOS Merinos (CY) - CACOURATOS Merinos (CY)
21. №21 DEMENTRIOU Nicos (CY) - DEMENTRIOU Nicos (CY)
22. №34 MARCELINO Carlos (BR) - MARCELINO Carlos (BR)
23. №19 MOORE David (UK) - KELLY Lee (UK)
24. №15 VAN DER WEIJDEN Roy (UAE) - VAN DER WEIJDEN Roy (UAE)
25. №28 CUPILLARD Christophe (FR) - VOISIN Julien (FR)
26. №12 CHANG Wei-Chung (TW) - CHANG Wei-Chung (TW)
27. №38 VIANNA Adolpho (BR) - VIANNA Adolpho (BR)
28. №47 WlSHART Chistophar (UAE) - WlSHART Chistophar (UAE)
29. №11 MOLDOVAN Lucian (RO) - AMCKart (RO)
30. №36 OLIVEIRA Nathan (BR) - OCTAVIANO Andreia (BR)
31. №24 MARENGHI Claude (FR) - VOISIN Julian (FR)
32. №27 GREAU Pascal (FR) - VOISIN Julian (FR)
33. №8 OCTAVIANO Andreia (BR) - OCTAVIANO Andreia (BR)
34. №4 BARROW Thomas (UK) - BARROW Thomas (UK)
Лучший круг: MACK Claudio (D) 57,14
……….
35. №44 Орлов Юрий (RUS) - Eagle Racing (RUS)
40. №43 Шемякина Вероника (FIN) - Eagle Racing (RUS)
Поразил прорыв победителя - немец MACK Claudio. Стартовал в финале с 10 позиции. Прошел всех чисто и на финише привез 2-ому две с небольшим секунды. Он третий раз участвует в Мировом финале. В 2004 – 5 результат, в прошлом году был 2. В этом году выиграл Монако и теперь 1 в Дубаи. Достойный результат! Наши поздравления!
Декабрь 12, 2006
Старые записи
Михаэль Шумахер является воплощением автоспорта вот уже много лет. Его непревзойденный талант установил новую планку в гонках «Формулы 1», взять которую еще никому не удалось. Шуми сделал яркую спортивную карьеру со множеством феерических побед и с таким же множеством спорных моментов, из-за которых у него немало недоброжелателей. Несмотря на это его талант не подлежит никакому сомнению, и еще долгое время для молодых начинающих гонщиков он будет примером для подражания.
Дебют Михаэля в «Формуле-1» состоялся 25 августа 1991 года на Гран-При Бельгии. Парень поразил всех, оказавшись седьмым по итогам квалификации. Ему удалось моментально опередить своего напарника, опытного пилота Андреа ди Чезариса. Воспользовавшись моментом, Вилли Вебер стал предлагать кандидатуру своего перспективного подопечного боссам разных команд. Флавио Бриаторе из Benetton не уступал Веберу в деловой хватке и предприимчивости, он сразу понял, каким уникальным талантом обладает Шумахер.
Но уже третья гонка стала переломной для всего сезона. Трагичный уик-энд начался со страшной аварии Рубенса Барикелло, после которой ему пришлось побывать в больнице. В субботу на квалификации разбился Роланд Ратценбергер, проводящий всего третий Гран-При. По словам одного из механиков, тогда в боксах Сенна сказал, что предпочел бы и вовсе не выходить на старт. К несчастью, Айртон вышел на старт. Поворот Тамбурелло оказался роковым, та гонка унесла жизнь легендарного чемпиона, пилота, талант которого до сих пор остался непревзойденным. Ту гонку Михаэль выиграл, но на подиуме не было ни радости, ни шампанского.
В 1997 году команда оказалась значительно усилена – в команду пришли Росс Браун и Рори Бирн, работавшие с Михаэлем еще в Benetton. Сезон прошел довольно успешно. Михаэль на равных сражался с Жаком Вильневом из Williams, новый болид гораздо больше подходил ему, а тактический гений Росса Брауна позволял обыгрывать соперников не только на трассе, но и в боксах. Впервые за много лет Ferrari реально боролась за чемпионский титул. Однако гонка в Хересе перечеркнула все надежды. На 48-м круге, столкнувшись с Вильневом, Шумахер выбыл из гонки. Канадец финишировал третьим, обеспечив себе первое чемпионское звание. В аварии виновным был признан Шуми, и на заседании FIA было принято решение лишить Михаэля второго места в общем зачете и всех очков, набранных по ходу чемпионата.
