Реструктуризация Комиссии F1 привела к сокращению числа команд, которые имеют право голоса при голосовании по поводу новинок, которые Техническая Рабочая Группа передает на обсуждение в Всемирный Совет по автоспорту.
«Кажется удивительным, что вторая по возрасту и успешности команда чемпионата больше не имеет права голоса при принятии важных решений в Комиссии F1. Мы сорок лет выступаем в Формуле 1, 148 раз побеждали в Гран При и возмущены тем, что наш представитель не сможет участвовать в обсуждении важнейших вопросов», сказано в заявлении.
Источник: www.f1news.ru
Май 31, 2006
Раскаты грома заставляли прохожих оглядываться. Яркий свет голубого ксенона притягивал взгляд. На лицах очевидцев - шок и восхищение. Итак, мотоцикл Silver Stork.
О чем, кроме картошки и автомобилях МАЗ вы вспоминаете, когда слышите о Беларуси? Коллектив небольшой мастерской под руководством Юрия Шифа приложил много усилий, чтобы расширить круг ассоциаций. Возможно, что уже в скором времени у настоящих ценителей мотокрасоты будет всплывать перед глазами не только образ «батьки» Лукашенко, но и потрясающие кастом-байки.
Желание узнать побольше о мотоцикле и его создателях привели меня в мастерскую «JSM». В помещении находилось множество различной мототехники, но мой взгляд притягивал он - «Silver Stork» («Серебряный аист»). Заметив мой неподдельный интерес, Юрий поделился со мной историей рождения мотоцикла. Оно стало возможным благодаря успешному сотрудничеству мастерской со старым другом и постоянным клиентом Владимиром Сиваковым (Rolling Anarchy MCC, Минск).
Предыдущий проект по его заказу - «Beast», построенный на базе «Intruder 1500» (см. Bike Freak №5), прекрасно зарекомендовал себя, пройдя за сезон 2003 года 16000 км по дорогам России, Белоруссии, Украины и Польши. Уровень изготовления мотоцикла был вполне достаточен, чтобы на равных конкурировать с именитыми мастерами, но кастом-байк, спроектированный на базе пусть даже хорошего «японца», не может соперничать на равных с «великим и ужасным» Harley-Davidson.
В основу фундамента при создании «Stork» легли непреодолимые противоречия: пожелание клиента получить «ездовой» мотоцикл с одной стороны, и желание создателей создать произведение мотоискусства - с другой. К тому же нужно брать в расчет то, что условия для кастомайзеров у нас далеки от тепличных американских или европейских. «Silver Stork» построен в лучших традициях и на уровне западной школы кастомостроения.
Кроме двигателя и колес, 99% деталей индивидуальные, спроектированные и изготовленные специально для этого проекта. Но это не типичный шоу-байк,
рассчитанный на передвижение от пикапа для перевозки до подиума. Несмотря на предельную лаконичность линий, столь ценимую нынче в мире кастомайзинга, при строительстве «Stork» создатели не пошли ни на один компромисс. Байк имеет все привычные органы управления и может без проблем эксплуатироваться на обычных дорогах. В основе силовой установки лежит «100-инчевый» мотор RevTech с 6-скоростной коробкой передач и сцеплением Belt Drivers. Все механизмы и системы расположены в пространстве под сидением и передним спойлером, идеально гармонируя с общей конструкцией. Отчетливо просматривается композиционный кузов, определенный соединением плавных линий. Но самое потрясающее, что для компенсации жесткости сидения и неровности дороги была создана уникальная задняя подвеска, объединяющая в себе кинематическую систему Prolink, пневматические цилиндры Air Ride и специально изготовленный газонаполненный амортизатор. В результате мотоцикл получил заднюю подвеску с высоко прогрессивной характеристикой и регулируемым просветом. Комфорт при движении потрясающий. И это на шоу-байке!
Венчают все это великолепие изготовленные передняя вилка с ксеноновой фарой и руль с электронной панелью приборов, в который встроены органы управления.
Покидая мастерскую я находился под огромный впечатлением от услышанной истории, но от меня не ускользнул тот факт, что на стапеле зарождался новый мотоцикл.
Технические характеристики:
- Модель: Silver Stork
- Владелец: Владимир Сиваков (Rolling Anarchy МСС)
- Место: Минск, Беларусь
- Производитель: Юрий Шиф «Juri Shif Motorcycles» («JSM»)
- Год: 2004 г.
- Время постройки: 9 месяцев (очень много человеко-часов!)
- Мотор: RevTech 100″
- Год: 2003 г.
- Карбюратор: Mikuni HSR 42
- Воздушный фильтр: JSM
- Зажигание: Dyna Single Fire
- Особенности: полированный
- Выпускная система: Super Trapp + JSM
- Коробка: RevTech 6-скоростная
- Сцепление: Belt
- Корпус моторной передачи: Ness
- Рама: JSM, 2004 г.
- Угол рулевого наклона - 40о, Удлинение - 2″
- Маятник: JSM
- Вилка: JSM
- Траверсы: JSM, + 5о
- Задняя подвеска: JSM
- Руль: JSM
- Арматура: JSM
- Ручки: JSM
- Тахо: Thunderbike
- Подножки: JSM
- Бензобак: JSM
- Маслобак: JSM (расположен в переднем спойлере)
- Фары: JSM (биксенон)
- Задний свет: LED
- Сидение: Протя
- Электроника: JSM + Д. Василишин
- Колесо переднее: Sped Point 4.0 х 18″ с 130/60-18″ Metzeler
- Колесо заднее: Sped Point 10.5 х 18″ с 280/35-18″ Metzeler
- Тормоз передний: Billet
- Тормоз задний: JSM
- Покраска: Молчун
- Идея: В. Цеслер + JSM
- Аэрография: С. Ладутько
Juri Shif Motorcycles
Минск, Беларусь
тел. + 375 (29) 6241873
e-mail: Shif@tut.by
Автор: В.Степанов
Фото: А.Щукин
Май 13, 2006
На автосалоне в Монако, который откроется 20 апреля, будет показан новый суперкар Caparo T1. Автомобиль разработан в Великобритании командой инженеров и дизайнеров, прежде работавших на McLaren, и фактически представляет собой приспособленный для дорог общего пользования болид Формулы 1 с кабиной, крыльями и фарами.
Двухместный автомобиль весит около 500 кг. Двигатель - компактная V-образная «восьмерка» – развивает 500 л.с. Таким образом, это первый в мире суперкар, у которого соотношение мощности к весу составляет 1000 л.с. на тонну. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2,6 сек и выдерживает боковые перегрузки в 3 g. Примерно такие же перегрузки действуют на его пассажиров при экстренном торможении. Максимальная скорость новинки превышает 322 км/ч.
Источник: Газета.ru
Апрель 19, 2006
Вчера, 17 апреля с.г. на технической базе Российской Автомобильной Федерации в Москве прошли тесты нового спортпрототипа FENIX для журнала «auto motor und sport». Автомобилем управлял Роман Русинов, тест-пилот команды «MF1 Racing» («Формула 1»).
Второй день тестов автомобиля на трассе в Тушино завершил первый цикл дорожных испытаний нового российского спортпрототипа FENIX. Цель этого этапа тестов - проверка работоспособности всех узлов и агрегатов автомобиля, замер базовых характеристик.
17 апреля FENIX тестировал Роман Русинов, чемпион LMES 2004 года, тест-пилот российской команды «MF1 Racing» в чемпионате мира «Формула 1» и испытатель журнала «auto motor und sport».
По результатам испытания была замерена динамика спортпрототипа - разгон до 100 км/ч занял у автомобиля менее 5 секунд. На полосе для дрэг-рейсинга (прямая 400 метров) FENIX показал максимальную скорость 178 км/ч, пройдя это участок менее чем за 9,5 секунд. Для сравнения: на первом этапе Кубка России по дрэг-рейсингу, 2 августа 2005 года на этой же трассе в Тушино один из лучших результатов принадлежит Mercedes-Benz SLR McLaren - 12,52 секунды.
В план дальнейшей подготовки автомобиля FENIX к гоночной серии войдут: стендовые испытания, в том числе исследование в аэродинамической трубе, гоночные тесты на трассе «Невское кольцо» в Санкт-Петербурге, тесты ведущих российских пилотов и российских автомобильных изданий.
Роман Русинов, тест-пилот «auto motor und sport»: «FENIX - спортпрототип для соревнований национального уровня, в российских условиях он оптимален по своим характеристикам с точки зрения соотношения цена/качество. Автомобиль прост и предсказуем в управлении. FENIX имеет длинную базу и низкий центр тяжести, что положительно сказывается на его устойчивости при прохождении поворотов».
Ермилин Игорь Васильевич, вице-президент РАФ, конструктор автомобиля: «Проведя два тестовых дня на технической базе РАФ, мы завершили первый цикл испытаний нового автомобиля. Результаты тестов нас полностью удовлетворили - все вопросы к конструкции FENIX были сняты. Спортпрототип даже в первом, базовом варианте настроек на дождевых шинах продемонстрировал хорошую динамику».
FENIX - первый отечественный спортпрототип, полностью отвечающий всем российским и международным требованиям к автомобилям данного класса. Шасси IX полностью сконструировано и будет производиться в России. Конструктор автомобиля - Ермилин Игорь Васильевич, автор дизайна - Захаров Александр Николаевич. Серийное производство FENIX будет налажено компанией «АККС Моторспорт», при поддержке партнёра проекта - «VINCO Race». Начиная с 2006 года автомобиль FENIX будет участвовать в гоночной серии в новом для российских автомобильных кольцевых гонок классе - «Спортпрототип». Генеральным организатором и промоутером соревнований в классе «Спортпрототип» выступит АНО СК «АСПАС».
Пресс-служба АНО СК «АСПАС»: Дмитрий Авдеенко
т./ф. (495) 248-9206, -3282, -2188, e-mail: media@aspas.ru,
Официальный интернет-сайт: www.aspas.ru
Апрель 19, 2006
В минувшем Гран При Малайзии пятеро партнеров Michelin: Mild Seven Renault F1 Team, Panasonic Toyota Racing, BMW.WilliamsF1 Team, West McLaren Mercedes и Red Bull Racing - расположились на первых шести местах. Интересно послушать, что об этом думает Пьер Дюпаскье.
Как Вам результаты Гран При Малайзии?
Пьер Дюпаскье: Первые шесть мест заняли гонщики с покрышками Michelin. Это потрясающий результат! Прошедший этап подтвердил то, что я говорил в течение всей зимы - в Формуле-1 значительную роль играют шины. Конечно, я рад, что именно Michelin заняли в Малайзии первые шесть позиций.
Ferrari были приблизительно на 1,5 секунды медленнее самых быстрых гонщиков, как Вы думаете почему?
П.Д.: Спортивный директор Ferrari Жан Тодт был недоволен прижимной силой и сцеплением болидов. Понятно, что шины Ferrari не оправдали их ожидания.
Но ведь в 2004 году Ferrari и Bridgestone очень хорошо работали вместе. Почему же в этом году дела у них идут не так хорошо?
П.Д.: Важно подобрать необходимые шины в течение уик-энда. Работа с несколькими командами создает дополнительные сложности, но в то же время мы получаем более широкий спектр испытаний. Я часто говорю, что автоспорт это фантастическая научно-исследовательская лаборатория для Michelin, но не менее важно сохранять элемент конкуренции.
Тема отдельного изготовителя шин не была полностью понижена?
П.Д.: Многие идеи имеют тенденцию задерживаться в течение долгого времени и всегда найдутся люди, которые хотели бы, чтобы спорт шел этой дорогой. Мы должны конкурировать с другими изготовителями покрышек, чтобы доказывать, что наши шины лучше. Если бы не было такой конкуренции, то не было бы и соревнования. Это не было бы так интересно для нас и команд. Множество руководителей Формулы-1 связывалось с нами в 1999 году, когда был только один производитель шин. Я отлично помню те времена.
Какую работу сделали Michelin зимой?
П.Д.: В зимний период мы упорно трудились со всеми нашими партнерами. Мы принимали во внимания все их индивидуальные требования. Вы не можете сделать категорических выводов о плюсах или минусах покрышек исходя только из результатов одной гонки.
Есть ли вероятность, что конкурент Michelin будет пробовать отыграться в 2006 году, чтобы повысить научно-исследовательскую обратную связь?
П.Д.: У нас нет причины полагать, что недавние тенденции будут полностью изменены. Но весь наш персонал, и я в том числе, очень осторожны. Мы уважаем труд Bridgestone. Они достигли значительных успехов и это побуждает нас преуспевать. Как видите, конкурентное превосходство в автоспорте - это источник постоянного прогресса, что призывает нас совершенствовать каждую деталь.
Последний вопрос: Паскаль Васселон - решил остаться в Формуле-1 и присоединился к Toyota. Ваша реакция?
П.Д.: Когда мы предложили Паскалю шанс продолжить его карьеру Michelin в США, он сказал, что хочет остаться в Формуле-1. Но он все равно останется первоклассным инженером, и мы желаем ему удачи.
Источник: f1-live.ru
Апрель 6, 2006
Об этом автомобиле писали, когда еще и автомобиля-то никакого не было. А было несколько черновых эскизов экстерьера и краткая информация, что тюнинговая команда MTM во главе с Роландом Майером принимает участие в проекте одного из боссов спортивного направления Volkswagen и Audi Роланда Гумперта.
Вспоминается набоковская Лолита? Ничего общего, забудьте! Хотя и здесь дело серьезное – ведь два Роланда и их единомышленники создали-таки авто, способное утереть нос прославленным суперкарам Porsche Carrera GT, Pagani Zonda, Lamborghini Murcielago, Maserati MC12 и иже с ними. Дело в том, что целью проекта было создание настоящего суперкара с беспрецедентно низкой стоимостью – от $140 000 до $200 000, в полтора, а то и два раза дешевле других машин с сопоставимыми характеристиками. Некоторые даже сравнивают этот автомобиль с Bugatti Veyron. Но аналогию совсем не явная… Хотя «отцам» проекта она несомненно польстила бы.
Эту честолюбивую идею можно было бы высмеять. Но за ее воплощение взялись вполне серьезные мужчины, заранее просчитавшие результат. Майер – далеко не новичок автоспорте и тюнинге, и Гумперт – шеф спортивных программ Volkswagen, а затем и Audi, на счету которого четыре титула и 25 побед в авторалли. Оба – инженеры высшей квалификации и опытные бизнесмены.
Конструкция классическая. «Сложносочиненная» пространственная рама из хром-молибденовых труб. В ней расположены силовой агрегат, скомпонованный внутри базы, подвески и кокпит, закрытые навесные панелями из карбона. Все максимально легкое и максимально же прочное. Габариты автомобиля – 44460х1998х1105 мм, снаряженная масса – 1100 кг.
Двигатель родной, марки Audi. В базовой версии его ставят на модель RS6. Это V8 объемом 4,2 литра с двумя турбинами. Но есть хитрость – он подготовлен в компании Майера. В базовом варианте мотор развивает 650 л.с. при 6000 об/мин и 850 Н.м при 4500 об/мин. Происхождение 6-ступенчатой секвентальной коробки передач пока выяснить не удалось, но по слухам она взята из арсенала спортсменов, выступающих на Audi. Двухрычажная подвеска - точно из кольцевых гонок DTM. Без сомнений оттуда же 6-поршневые тормоза с дисками 380 мм. Что интересно: тормоза одинаковые на обеих осях! Видимо, над настройками трудились долго и тщательно.
Динамические характеристики автомобиля будоражат воображение: до 100 км/ч он разгоняется за 3,0 секунды, до 200 – за 8,9, максимальная скорость переваливает за 360 км/ч. Эх, где же такие дороги?!
Очевидно, господину Гумперту не чужд авантюризм. Он не только рискнул обидеть Audi, создав конкурента нынешним Lamborghini c таким же двигателем, но и поставил на капот своего детища мифического грифона (полульва-полуорла). Или SAAB для него уже не конкурент? Интересно, нет ли других автомобилей с названием Apollo? Ведь именно так назван новый германский суперкар. NASA вроде бы пока не возражает. Греция права также еще не предъявляла.
Как бы то ни было, теперь в мире стало больше еще на одну марку в классе «супер». В Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH (Альтенбург, Турингия, территория бывшей ГДР) стекаются заказы со всего света, и поток этот можно назвать весьма оживленным – несмотря на то, что базовая цена все-таки превзошла верхнюю границу, определенную в начале проекта, 198 000 евро. Цена разнообразных опций под стать самой машине. За один только кондиционер просят почти 10 000. Значит, из двух Гумпертов – бизнесмена и инженера - победил бизнесмен. Все-таки есть здесь что-то набоковское…
О тотальном превосходстве Apollo среди подобных говорить еще рано, но задатки (это видно и сейчас) – ого-го.
Источник: (C) Журнал «За Рулем»
Февраль 5, 2006
20-летний голландец Гиедо ван дер Гарде, в прошлом чемпион мира по картингу, включен в программу поддержки молодых гонщиков, учрежденную McLaren и Mercedes.
Сезон-2006 года Ван дер Гарде проведет в Еврокубке Формулы 3 (это будет его уже третий сезон в европейской трешке) в составе команды ASM, выигравшей два последних чемпионата (Джейми Грин и Льюис Хэмилтон).
Источник: F1News.Ru
Январь 27, 2006
Международная федерация автоспорта обнародовала проект регламента Формулы-1 на 2008 год. Стратегическая цель все та же – снижение расходов на содержание команд хотя бы до $100 млн в год.
Президент FIA Макс Мосли уже не первый год пытается придумать способ снизить затраты на содержание команд. Напомним, что топ-”конюшни” уровня Ferrari или McLaren тратят за сезон до $600 млн. Даже бюджет весьма скромного Midland в этом году превысит $100 млн. Такая нагрузка по силам далеко не всем. Дошло до того, что даже крупные и богатые автоконцерны, которые и задают тон в Формуле-1, выражают недовольство, требуя как-то ограничить расходы, и одновременно сами же усиливают соревнование кошельков. Проект регламента, представленный Максом Мосли (чтобы изменения вступили в силу, потребуется еще одобрение всех команд Формулы-1), существенно отличается от нынешних правил. В части, касающейся именно сокращения затрат, можно отметить несколько положений. Некоторые из них сформулированы довольно туманно. Например, такое: если одна из команд разработает новую технологию, которая даст ей преимущество над остальными в течение одного сезона, то такая технология может быть запрещена, если соперники сочтут ее внедрение слишком дорогостоящим для себя.
Предлагается также ввести ограничения на “интересные исследования в области аэродинамики”. Не понятно, правда, по каким критериям будет оцениваться их “интересность”. Остальные пункты регламента более понятны. Скажем, предлагается ограничить обороты двигателей на отметке 19 тыс. в минуту. Мотор и коробка передач должны комплектоваться стандартными, одинаковыми для всех команд блоками управления. При этом двигатель должен использоваться не менее чем в трех гонках подряд, а коробка передач в четырех. В случае досрочной замены любого из этих агрегатов гонщик будет наказан. Но не как сейчас – потерей десяти мест на стартовом поле, а весовым гандикапом: пилоту, на машине которого поменяли, к примеру, мотор, придется брать на борт дополнительный балласт. А так машины предполагается сделать легче: минимально разрешенный вес составит 550 кг вместо 605 кг. Кроме того, командам хотят разрешить продавать другим “конюшням” не только отдельные детали, но и целые машины – в настоящее время команды должны делать автомобили самостоятельно. Исключение делается только для двигателей, которые можно приобретать на стороне.
Помимо этого планируется ввести ограничения на материалы, используемые при изготовлении машин: можно будет использовать только заранее оговоренные. Плюс могут быть введены ограничения на внесение изменений в шасси автомобиля – переделать его можно будет только дважды за сезон. Ну и, конечно, FIA хотела бы ввести ограничения на количество тестов, участие в которых и съедает львиную долю бюджетов команд (один день тестов может обойтись в $500 тыс.). Кроме того, FIA подтвердила свое намерение оставить в 2008 году в Формуле-1 только одного поставщика шин, который должен быть выбран на открытом тендере. Тут надо напомнить, что компания Michelin наряду с Bridgestone снабжающая покрышками команды, уже объявила, что покинет Формулу-1 в 2007 году.
Есть и предложения, касающиеся других аспектов гонок – безопасности и зрелищности. Так, для облегчения обгонов заднее антикрыло должно состоять из двух частей. Ограничения на исследования в области аэродинамики, способные ухудшить управляемость машины и снизить прижимную силу, планируется компенсировать за счет изменения размеров колес. Максимальный диаметр шин составит 640 мм спереди и 710 мм сзади, максимальная ширина – соответственно 365 мм и 460 мм. При этом в Формулу-1 вновь вернется полноценный “слик”.
“Мы надеемся, что принятие этих мер позволит снизить расходы команд до $100 млн в год. Эта сумма приемлема. А то, что происходит сейчас, просто недопустимо. Есть случаи, когда автопроизводитель, владеющий командой, тратит на ее содержание чуть не половину прибыли (речь, по всей видимости, идет о Ferrari). Рано или поздно акционерам это надоест, и команда схлопнется. Нечто подобное уже произошло в США в серии IRL, столкнувшейся с серьезнейшими финансовыми трудностями. Мы не должны допустить повторения этой истории в Формуле-1″,– резюмировал Макс Мосли.
Источник: КоммерсантЪ
Декабрь 23, 2005
Через два года в составе McLaren будет выступать Фернандо Алонсо.
Фернандо Алонсо подписал контракт с командой McLaren, согласно которому испанец будет выступать в составе команды Рона Денниса с 2007 года. Никакой официальной информации относительно того, кто из двух ныне действующих пилотов команды станет напарником Алонсо. «Мы ведем переговоры с обоими пилотами, относительно их выступлений в 2007 году. Хуан-Пабло и Кими исключительно талантливые профессионалы и пока они продолжат работать с нами». Однако наиболее вероятным кандидатом в напарники Алонсо является Монтойя – слишком уж часто в последнее время Кими прочат на роль преемника Михаэля Шумахера.
Источник: ProFormula.ua
Декабрь 19, 2005
Читатели самого авторитетного в мире автоспорта журнала F1Racing выбрали победителей в четырнадцати номинациях по итогам чемпионата мира по «Формуле-1». «Человеком года» стал новый чемпион мира испанец Фернандо Алонсо из Renault, а «Лучшим пилотом» признан финн Кими Райкконен из McLaren. Болид McLaren MP4-20 назван «Машиной года».
В опросе журнала, читателями которого являются около трех миллионов человек, приняли участие 43 тысячи 612 болельщиков. В итоге в борьбе за «Человека года» Алонсо опередил Райкконена всего на 349 голосов, тогда как в номинации на «Пилота года» финн набрал на 1832 голоса больше. Напомним, что оба гонщика в прошедшем сезоне выиграли по 7 этапов Гран-при.
Болид MP4-20 в прошедшем сезоне выиграл 10 из 19 гонок (7 – Райкконен и 3 - Монтойя). За эту машину проголосовали 41.3 процента читателей. Глава McLaren Рон Деннис заявил, что гордится этой наградой, поскольку это достойный приз за работу всей команды.
McLaren получил еще три награды. Лучшей гонкой сезона была названа гонка Кими Райкконена на Гран-при Монако. Напарник Райкконена колумбиец Хуан-Пабло Монтойя получил награду за «Лучший маневр года» – на Гран-при Великобритании он красиво обогнал Фернандо Алонсо. Лучшим пятничным тест-пилотом был признан представитель McLaren испанец Педро де ла Роса.
Лучшим новичком года стал пилот команды Jordan португалец Тиагу Монтейру, а наиболее прогрессирующей командой стала Toyota. Стоит отметить, что Ferrari и ее лидер Михаэль Шумахер не получили ни одной награды в 14 номинациях.
Источник: Lenta.ru
Ноябрь 23, 2005
Новые записи
Старые записи
