Бывший босс Jordan упрекает Michelin в том, что французские шинники всегда руководствовались только собственными интересами…
Эдди Джордан: «Прошлогоднее фиаско Michelin в Индианаполисе не выходит у меня из головы, ведь за год до этого на американской трассе попал в аварию Ральф Шумахер и у меня сложилось мнение, что шинники недостаточно потрудились над тем, чтобы найти ее причины. Результатом стал отказ команд-клиентов Michelin от гонки в Индианаполисе, который серьезно ухудшил имидж Формулы 1 в США. Формула 1 — чемпионат долгосрочных обязательств, которых у Michelin никогда не было. Я знаю, что они поставляют резину для ралли, еще одного чемпионата, поддерживаемого автопроизводителями, но в картинге и младших формулах их участие явно недостаточно.
FIA собирается монополизировать поставки резины и некоторые команды недовольны тем, что такая монополия лишит их прибылей от контрактов с шинниками, но парни — не валяйте дурака. Суммы, которые вы потеряете ничтожны по сравнению с затратами на тесты. Я не сомневаюсь в том, что однажды Michelin вернется в чемпионат, но шинникам стоит задуматься о том, что они могут сделать для Формулы 1, а не только для себя…»
Источник: www.f1news.ru
Апрель 19, 2006
В минувшем Гран При Малайзии пятеро партнеров Michelin: Mild Seven Renault F1 Team, Panasonic Toyota Racing, BMW.WilliamsF1 Team, West McLaren Mercedes и Red Bull Racing - расположились на первых шести местах. Интересно послушать, что об этом думает Пьер Дюпаскье.
Как Вам результаты Гран При Малайзии?
Пьер Дюпаскье: Первые шесть мест заняли гонщики с покрышками Michelin. Это потрясающий результат! Прошедший этап подтвердил то, что я говорил в течение всей зимы - в Формуле-1 значительную роль играют шины. Конечно, я рад, что именно Michelin заняли в Малайзии первые шесть позиций.
Ferrari были приблизительно на 1,5 секунды медленнее самых быстрых гонщиков, как Вы думаете почему?
П.Д.: Спортивный директор Ferrari Жан Тодт был недоволен прижимной силой и сцеплением болидов. Понятно, что шины Ferrari не оправдали их ожидания.
Но ведь в 2004 году Ferrari и Bridgestone очень хорошо работали вместе. Почему же в этом году дела у них идут не так хорошо?
П.Д.: Важно подобрать необходимые шины в течение уик-энда. Работа с несколькими командами создает дополнительные сложности, но в то же время мы получаем более широкий спектр испытаний. Я часто говорю, что автоспорт это фантастическая научно-исследовательская лаборатория для Michelin, но не менее важно сохранять элемент конкуренции.
Тема отдельного изготовителя шин не была полностью понижена?
П.Д.: Многие идеи имеют тенденцию задерживаться в течение долгого времени и всегда найдутся люди, которые хотели бы, чтобы спорт шел этой дорогой. Мы должны конкурировать с другими изготовителями покрышек, чтобы доказывать, что наши шины лучше. Если бы не было такой конкуренции, то не было бы и соревнования. Это не было бы так интересно для нас и команд. Множество руководителей Формулы-1 связывалось с нами в 1999 году, когда был только один производитель шин. Я отлично помню те времена.
Какую работу сделали Michelin зимой?
П.Д.: В зимний период мы упорно трудились со всеми нашими партнерами. Мы принимали во внимания все их индивидуальные требования. Вы не можете сделать категорических выводов о плюсах или минусах покрышек исходя только из результатов одной гонки.
Есть ли вероятность, что конкурент Michelin будет пробовать отыграться в 2006 году, чтобы повысить научно-исследовательскую обратную связь?
П.Д.: У нас нет причины полагать, что недавние тенденции будут полностью изменены. Но весь наш персонал, и я в том числе, очень осторожны. Мы уважаем труд Bridgestone. Они достигли значительных успехов и это побуждает нас преуспевать. Как видите, конкурентное превосходство в автоспорте - это источник постоянного прогресса, что призывает нас совершенствовать каждую деталь.
Последний вопрос: Паскаль Васселон - решил остаться в Формуле-1 и присоединился к Toyota. Ваша реакция?
П.Д.: Когда мы предложили Паскалю шанс продолжить его карьеру Michelin в США, он сказал, что хочет остаться в Формуле-1. Но он все равно останется первоклассным инженером, и мы желаем ему удачи.
Источник: f1-live.ru
Апрель 6, 2006
Международная федерация автоспорта обнародовала проект регламента Формулы-1 на 2008 год. Стратегическая цель все та же – снижение расходов на содержание команд хотя бы до $100 млн в год.
Президент FIA Макс Мосли уже не первый год пытается придумать способ снизить затраты на содержание команд. Напомним, что топ-”конюшни” уровня Ferrari или McLaren тратят за сезон до $600 млн. Даже бюджет весьма скромного Midland в этом году превысит $100 млн. Такая нагрузка по силам далеко не всем. Дошло до того, что даже крупные и богатые автоконцерны, которые и задают тон в Формуле-1, выражают недовольство, требуя как-то ограничить расходы, и одновременно сами же усиливают соревнование кошельков. Проект регламента, представленный Максом Мосли (чтобы изменения вступили в силу, потребуется еще одобрение всех команд Формулы-1), существенно отличается от нынешних правил. В части, касающейся именно сокращения затрат, можно отметить несколько положений. Некоторые из них сформулированы довольно туманно. Например, такое: если одна из команд разработает новую технологию, которая даст ей преимущество над остальными в течение одного сезона, то такая технология может быть запрещена, если соперники сочтут ее внедрение слишком дорогостоящим для себя.
Предлагается также ввести ограничения на “интересные исследования в области аэродинамики”. Не понятно, правда, по каким критериям будет оцениваться их “интересность”. Остальные пункты регламента более понятны. Скажем, предлагается ограничить обороты двигателей на отметке 19 тыс. в минуту. Мотор и коробка передач должны комплектоваться стандартными, одинаковыми для всех команд блоками управления. При этом двигатель должен использоваться не менее чем в трех гонках подряд, а коробка передач в четырех. В случае досрочной замены любого из этих агрегатов гонщик будет наказан. Но не как сейчас – потерей десяти мест на стартовом поле, а весовым гандикапом: пилоту, на машине которого поменяли, к примеру, мотор, придется брать на борт дополнительный балласт. А так машины предполагается сделать легче: минимально разрешенный вес составит 550 кг вместо 605 кг. Кроме того, командам хотят разрешить продавать другим “конюшням” не только отдельные детали, но и целые машины – в настоящее время команды должны делать автомобили самостоятельно. Исключение делается только для двигателей, которые можно приобретать на стороне.
Помимо этого планируется ввести ограничения на материалы, используемые при изготовлении машин: можно будет использовать только заранее оговоренные. Плюс могут быть введены ограничения на внесение изменений в шасси автомобиля – переделать его можно будет только дважды за сезон. Ну и, конечно, FIA хотела бы ввести ограничения на количество тестов, участие в которых и съедает львиную долю бюджетов команд (один день тестов может обойтись в $500 тыс.). Кроме того, FIA подтвердила свое намерение оставить в 2008 году в Формуле-1 только одного поставщика шин, который должен быть выбран на открытом тендере. Тут надо напомнить, что компания Michelin наряду с Bridgestone снабжающая покрышками команды, уже объявила, что покинет Формулу-1 в 2007 году.
Есть и предложения, касающиеся других аспектов гонок – безопасности и зрелищности. Так, для облегчения обгонов заднее антикрыло должно состоять из двух частей. Ограничения на исследования в области аэродинамики, способные ухудшить управляемость машины и снизить прижимную силу, планируется компенсировать за счет изменения размеров колес. Максимальный диаметр шин составит 640 мм спереди и 710 мм сзади, максимальная ширина – соответственно 365 мм и 460 мм. При этом в Формулу-1 вновь вернется полноценный “слик”.
“Мы надеемся, что принятие этих мер позволит снизить расходы команд до $100 млн в год. Эта сумма приемлема. А то, что происходит сейчас, просто недопустимо. Есть случаи, когда автопроизводитель, владеющий командой, тратит на ее содержание чуть не половину прибыли (речь, по всей видимости, идет о Ferrari). Рано или поздно акционерам это надоест, и команда схлопнется. Нечто подобное уже произошло в США в серии IRL, столкнувшейся с серьезнейшими финансовыми трудностями. Мы не должны допустить повторения этой истории в Формуле-1″,– резюмировал Макс Мосли.
Источник: КоммерсантЪ
Декабрь 23, 2005
По разному прощаются с французами представители мира Ф1. Honda – со словами искренней благодарности, а большие дядьки из ФИА – с дешевой иронией…
Первой из команд-клиентов компании Michelin на их заявление об уходе из Ф1 в конце следующего сезона ответила Honda. Ник Фрай в командном пресс-релизе выразил одновременно и сожаление по поводу решения своих партнеров и понимание причин, вынудивших на такой шаг. Кроме того Фрай пообещал, что его команда приложит максимум усилий для того, чтобы сделать сезон 2006 года максимально успешным для французских шинников. А вот ФИА в своем «ответном слове» по поводу намерений компании Michelin покинуть Ф1 в конце следующего сезона осталась верна себе, вложив в свое официальное заявление неприличное количество сарказма.
«Да, мы получили уведомление Michelin… Думаем, что команды, которые пользовались услугами компании, должны быть рады такому решению… Хорошо, что хоть предупредили заранее – за целый год… А между тем, повода для волнения нет – с переходом на единственного поставщика покрышек Формула-1 станет менее дорогостоящей, более честной и более безопасной, кроме того, вряд ли повторятся проблемы, имеющие место во время ГП США 2005 года…» - таков смысл официального заявления ФИА.
Жлобство международного масштаба! Трудно как-то по иному, боле мягко, охарактеризовать сей документ Международной Автомобильной Федерации. Организация, которая культивирует фаворитизм и двойные стандарты, которая своими тупыми играми с регламентами разваливает международный раллийный чемпионат и подрывает авторитет Формулы-1. Организация, чей Президент, как малое дитя, распустив сопли, то уходит с поста, то – если хорошо попросить – остается. Организация, которая, положа руку на сердце, кормится с таких компаний, как Michelin. И эта организация претендует на звание высшего автомобильного органа в мире?
Жлобство международного масштаба!
Источник: ProFormula.ua
Декабрь 15, 2005
На смену непобедимой модели R8 компания Audi подготовила новое «оружие»…
Гоночный спортпрототип Audi R8 впору считать легендарным – за свои шесть лет выступлений на гоночных трассах мира на нем было выиграно 61 гонку из 77 возможных(!), в том числе 5(!) суточных марафонов в Ле-Мане. Сегодня в Париже «властелинами колец» была проведена передача эстафетной палочки - у подножья Эйфелевой башни компания Audi провела презентацию своего нового спортпрототипа R10. Кроме особенностей аэродинамических решений главной изюминкой новой машины можно считать 5,5-литровый 12-цилиндровый 650-сильный дизельный двигатель bi-turbo TDI.
Присутствующий на презентации доктор Вольфган Ульрих, глава Audi Motorsport в числе прочего отметил, что проект R10 – это один из самых вызывающих и дерзких проектов за всю спортивную историю компании Audi: «Мы уверены, что технология дизелей TDI еще до конца не изведана и ее возможности в автоспорте далеко не исчерпаны. Мы будем первыми на этом поприще…» При этом доктор Ульрих не забыл напомнить о помощи, оказываемой компании долгосрочными партнерами - компаниями Bosch, Michelin и Shell.
В конце ноября спортпрототип R10 уже прошел первые натурные испытания. При этом, как было лишний раз отмечено во время сегодняшней презентации, никаких технических проблем выявлено не было. Первые боевые испытания своего нового «оружия» компания Audi намерена провести 18 марта 2006 года в США во время гонки 12 Часов Себринга…
Источник: ProFormula.ua
Декабрь 13, 2005
ФИА изменила правила в угоду Bridgestone и Ferrari – не на это ли намекает своей нотой протеста компания Michelin?
Компания Michelin выпустила официальный пресс-релиз, который можно смело называть нотой протеста против решения ФИА об изменении правил проведения чемпионата Ф1 в сезоне-2006 в части, касающейся возврату к смене покрышек по ходу Гран При. В документе действия Федерации и Макса Мосли названы непоследовательными и противоречащими ранее декларированному курсу на снижение стоимости участия в гонках Формулы-1.
Представители Michelin указывают на то, что все проведенные накануне минувшего сезона работы над покрышками, удовлетворяющими требованиям регламента 2005 года по выносливости (напомним, что в силу запрета на смену покрышек по ходу Гран При, покрышки должны были выдерживать дистанцию до 350 километров), мягко говоря, пошли коту под хвост, так как теперь «живучесть» покрышек вновь не будет превышать 100 километров. А это совершенно другие покрышки, с другим химическим составом, с другими конструктивными решениями. А это значит – новые затраты на исследовательские работы, на переналаживание производства. Плюс, теперь на этапы нужно возить большее количество комплектов резины. В итоге, новые-старые правила повлекут за собой, по мнению специалистов Michelin, увеличение затрат минимум на 15%.
Но, как следует из пресс-релиза Michelin, компанию удивляет и возмущает не только непоследовательность и поспешность принимаемых решений, но и непрозрачность мотивов, побуждающих принимать подобные решения.
Ясное дело, в документе нет прямого указания или намека на то, в угоду кому были приняты изменения к регламенту. Однако совершенно не сложно догадаться, в каком направлении могли развиваться мысли французов, пытающихся понять, кому могут быть выгодны подобные «нововведения», пусть даже они влекут за собой рост расходов… Ведь общепризнанно, что в минувшем чемпионате команда Ferrari не смогла удержать свои долгие годы непоколебимые позиции во многом по причине неспособности компании Bridgestone подготовить конкурентоспособную резину. А как можно решить проблему неспособности японцев подготовить одновременно и качественные и выносливые покрышки? Взять и снизить требования по выносливости.
Это же так просто!..
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 28, 2005
Победу на Ралли Японии, в последний момент ускользнувшую из рук Петтера Солберга, Маркус Гронхольм посвятил Майклу Парку…
Несмотря на то, что Страна Восходящего Солнца – родина самых быстрых и самых красивых в мире автомобилей, этап чемпионата мира по ралли и Япония очень тяжело ассоциируются друг с другом. Формула-1, мотогонки, каратэ, суши – но ни как не ралли. Впрочем, это может быть сугубо субъективной точкой зрения. Во всяком случае, уже второй сезон подряд мировой раллийный караван очень даже успешно заруливает на японские острова, чтобы потешить местную публику и весь мир домашним выступлением «субар» и «мицыков»… Другое дело – слезы на глазах не просто мужчины, но профессионального автогонщика. Объективно – такое явление встретишь нечасто.
А плакал в Японии Петтер Солберг, который в прошлом году стал первым победителем первого Ралли Японии и который в минувшие выходные был так близок к повторению успеха. И все, казалось, было на стороне норвежца – и машина ехала уверенно и быстро, да и родные стены ей помогали, и покрышки Pirelli на размытых дождями дорогах работали куда лучше, чем Michelin, и Себастьян Лоэб, которому для победы в чемпионате достаточно было финишировать третьим, не создавал лишних преград. И вплоть до предпоследнего скоростного участка (СУ25) все складывалось просто прекрасно – Солберг уверенно лидировал в гонке, контролируя дистанцию до идущего на второй позиции Маркуса Гронхольма в пределах 20-30 секунд. Но за 900 метров до финиша 17-километрового участка случилась досаднейшая неприятность.
В довольно ходовом левом повороте на пути Subaru Солберга «вырос» внушительных размеров камень. Наскочив на него, машина стала неуправляемая, а потому продолжила движение прямо – прямо в кусты и мелкие деревья. Скорость вылета, к сожалению, была столь велика, что вытащить глубоко зарывшуюся в обочину машину не представлялось возможным…
«Это шок! Я не могу в это поверить! Я действительно не знаю, что сказать! Мы были так близки к результату, к которому так стремились… Камень лежал прямо на нашей траектории, а скорость была слишком высока, чтобы адекватно среагировать…» - такими были слова Солберга в официальном пресс-релизе, выпущенном в конце гонки. А сразу после аварии…Взял Петтер Солбер в руки тросточку и начал расхаживать вдоль трассы и, как заядлый грибник, заглядывать под кустики в поисках успокоения, встречая объективы фото и телекамер блестящими глазами и молчаливым подрагиванием скул и подбородка, и провожая грустным взглядом пролетающие мимо машины Гронхольма, Лоэба, Аткинсона, Дюваля (именно в таком порядке они гонку и закончили), мчащиеся к финишу Ралли Японии.
А до финиша оставалось всего чуть меньше 26 километров – 900 метров от СУ25 и 24,9 км СУ26. Так победа досталась Маркусу Гронхольму, на глазах которого после финиша наиболее внимательные тоже могли заметить слезы. То были слезы радости и слезы печали – одновременно. Экипаж команды Peugeot посвятил свою победу погибшему в Великобритании другу – Майклу Парку…
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 4, 2005
Алекс Занарди финишировал третьим во второй гонке восьмого этапа чемпионата WTCC в Стамбуле.
А началось все, как обычно, в первой гонке стамбульского этапа и, как это часто бывает, с грозного выступления гонщиков команды Alfa Romeo. Сразу со старта сразу четыре ярко красных автомобиля – Габриэле Таркуини (Gabriele Tarquini). Джеймса Томпсона (James Thompson ), Аугусто Фарфуса младшего (Augusto Farfus jr) и Фабрицио Джованарди (Fabrizio Giovanardi), занимавшие на стартовом поле первые два ряда, возглавили пелетон и начали уверенно отрываться от преследователей. Среди преследователей в числе прочих был и Алекс Занарди. Итальянец стартовал лишь с 15-й позиции, но уверенно проведенные первые круги позволили ему уже к средине дистанции оказаться на границе зачетной восьмерки.
Если не считать локальных схваток за пятое место, которые вели между собой - порой даже очень остро - Энди Приоль (Andy Priaulx) и Антонио Гарсия (Antonio Garc?a), ситуация не менялась вплоть до последнего круга гонки, когда одновременно на двух (!!!) автомобилях Alfa Romeo начали стремительно разрушаться правые передние покрышки. Более того, таже участь постигла правую переднюю покрышку и на автомобиле SEAT Джоди Жене (Jordi Gen?). Кстати, акцентируем внимание на том, что нынче технику чемпионата WTCC «обувает» компания Michelin, которая, если помните, так сильно обиделась на ФИА, за то, что со следующего года контракт на поставку покрышек для чемпионата заключен с компанией Yokohama. Но это так, к слову…
А в гонке, благодаря коллизиям с покрышками, на подиуме оказался Энди Приоль, что, в итоге, позволило ему выйти в лидеры чемпионата (забегая вперед, отметим, что не на долго - во второй гонке, в то время как Приоль не заработал ни единого очка, Дирк Мюллер финишировал пятым и снова вернулся на первую строку турнирной таблицы), а на шестой позиции – Алекс Занарди. Ну, а Таркуини и Фарфус – те самые жертвы Michelin – буквально чудом зацепились на две последние зачетные позиции, что давало им право (этакое слабенькое утешение за проваленный победный квартет!) начинать вторую гонку с первого ряда.
Вторая гонка оказалась куда более насыщенной яркими событиями. Это и жесткая контактная дуэль между Рикардом Райдллом (Rickard Rydell) и Антонио Гарисей, и неожиданно острая (как для партнеров по команде Alfa Romeo) борьба между Джованарди и Томпсоном, и отчаянные попытки Дирка Мюллера (Dirk M?ller) отыграть максимальное количество позиций и вернуть тем самым себе лидерство в чемпионате. Но ярче всех выступил во второй гонке, безусловно, Алекс Занарди.
Занарди начинал заезд третьим, но очень скоро оказался в гуще упомянутых ярких событий и едва не стал жертвой агрессивных Джованарди и Гарсии. И все-таки, надо отдать должное Алексу – итальянец сумел сохранить хладнокровие и не просто удержался на своей позиции, но уже к середине гонки смог серьезно приблизиться к лидирующей со старта паре «альф» Таркуини и Фарфуса и, соответственно, оторваться от остальных соперников, предоставив Томпсону, Мюллеру, Джованарди и Райдллу разбираться между собой – далеко за пределами подиума…
К слову, после очередного блестящего финиша – финиша на подиуме – Алекс Занарди предпочел похвалить своего партнера по команде Антонио Гарсию: «Мне сегодня просто немного повезло, в том числе и во второй гонке, которую я закончил на третьем месте. А вот моему партнеру наоборот – неповезло. А ведь Антонио был невероятно быстр сегодня и вполне мог победить…»
На самом же деле на третьем круге и Джованарди, и Гарсия пытались атаковать Занарди. При этом Фабрицио пытался пройти итальянца по внутреннему радиусу, а Антонио - по внешнему. И атакующий маневр удался им обоим, но, к сожалению, их траектории сошлись прямо перед «носом» Занарди. В результате столкновения Гарсия закончил гонку на обочине, а Джованарди сумел-таки удержаться на трассе и добраться до финиша на шестой позиции…
Источник: ProFormula.ua
Сентябрь 20, 2005
Такова жесткая позиция ФИА в вопросе изменения с 2008 года правил проведения чемпионата Ф1.
В субботу, во время Гран При Бельгии, Эдуард Мишлен (Edouard Michelin) провел для прессы нечто вроде итоговой пресс-конференции по сезону-2005, подчеркнув, что, хотя чемпионат еще и не закончен, ему бы хотелось пообщаться с представителями массовой информации прежде, чем караван Ф1 покинет Европу. Чтобы придать своему выступлению мсье Мишлен лишний раз напомнил собравшимся, что компания Michelin уже 117 лет в автспорте, и что даже трудно подсчитать, сколько различных гонок, серий и чемпионатов было выиграно на французских покрышках. Ну, а само выступление по большей части свелось к критике политики, проводимой ФИА в отношении изменений с 2008 года правил проведения чемпионата Ф1, особенно в части, касающейся попытки узаконить шинную монополию.
Суть критики, если тезисно, сводилась к тому, что предложения ФИА
- противоречат духу автоспорта и соревновательности;
- направлены против интересов зрителей на трибунах и телеболельщиков;
- не являются эффективным средством снижения стоимости гонок;
- не гарантируют честного сотрудничества со всеми командами…
Кроме того, в речи Эдуарда Мишлена не однократно упоминалась ситуация со скандалом, случившимся во время ГП США, в том числе и в связи с тем, что ФИА подписала контракт на поставку покрышек командам чемпионата WTCC на 2006 год не с Michelin, а с компанией Yokohama.
В воскресенье в ответ ФИА выпустила свой пресс-релиз с комментариями точки зрения Michelin, подчеркнув, что раздражение мсье Эдуарда по поводу мнения Федерации, считающей компанию виновной в срыве американского этапа, абсолютно необоснованно: «Мистер Мишлен должен постараться понять, что и для функционеров автоспорта, и для участников соревнований, и для зрителей абсолютно неприемлем поставщик, не способный предоставить качественный продукт для самых престижных в мире соревнований».
А что касается шинной монополии, то по мнению ФИА «мистер Мишлен наверняка знает, что такое предложение поступило не от Федерации, а от команд, в том числе и от клиентов Michelin. Есть масса серьезных аргументов в пользу такого решения, и отрицание этих аргументов выглядит очень комично». Намеки же на то, что решение подписать контракт с Yokohama на поставку резины для чемпионата WTCC каким-либо образом связано с ГП США, Федерация категорически отвергает, утверждая, что тендерное решение этого вопроса было принято еще до событий ГП США.
Вчера же, в подтверждение своего курса на снижение стоимости участия команд в чемпионате Ф1, ФИА выпустила еще один пресс-релиз, в котором четко очертила цель доведения бюджета одной команды (двух машин) с нынешних 300 тысяч евро до 100 тысяч евро. В том числе и за счет шинной монополии. При этом в документе недвусмысленно указано, что несогласных никто удерживать в Формуле-1 не станет…
Источник: ProFormula.ua
Сентябрь 14, 2005
Bridgestone готовит новинку на Монцу, правда, Массе опробовать ее не удалось – этим занимался Бадоер…
Фелипе Масса может по праву считать себя уникальным пилотом – на сегодняшний день он единственный гонщик Формулы-1, который тестировал резину обоих производителей. На продукции французских шинников бразилец выступал (и продолжает выступать) в гонках, а японскую резину опробовал на прошлой неделе в Монце. Естественно, после этого все ждали от Фелипе сравнения продукции двух компаний…
По словам бразильца, Bridgestone отлично чувствует себя в быстрых поворотах, ничуть не уступая Michelin, но на торможении, в медленных шпильках, и во время разгона японской резине не хватает сцепления с асфальтом. Кроме этого, Масса утверждает, что Bridgestone быстрее изнашивается, делая управление болидом во второй половине дистанции нелегким занятием.
Известно, правда, что японцы обещали привести в Монцу абсолютно новую смесь, подготовленную специально к итальянскому этапу и рассчитанную на скоростную трассу в Королевском Парке. Но также известно, что именно резина именно этой спецификации стояла на болиде Луки Бадоера, когда он на большой скорости попал в аварию из-за разрыва задней левой покрышки.
Источник: ProFormula.ua
Сентябрь 1, 2005
Старые записи
Эдди Джордан: «Прошлогоднее фиаско Michelin в Индианаполисе не выходит у меня из головы, ведь за год до этого на американской трассе попал в аварию Ральф Шумахер и у меня сложилось мнение, что шинники недостаточно потрудились над тем, чтобы найти ее причины. Результатом стал отказ команд-клиентов Michelin от гонки в Индианаполисе, который серьезно ухудшил имидж Формулы 1 в США. Формула 1 — чемпионат долгосрочных обязательств, которых у Michelin никогда не было. Я знаю, что они поставляют резину для ралли, еще одного чемпионата, поддерживаемого автопроизводителями, но в картинге и младших формулах их участие явно недостаточно.
